MỤC LỤC LỜI MỞ ĐẦU 2 I Cơ sở lý thuyết 3 1 Một số khái niệm cơ bản 3 1 1 Quy hoạch vùng đô thị là gì? 3 1 2 Khái niệm giao thông đô thị 4 2 Sự xuất hiện của hệ thống xe bus BRT 5 3 Tầm quan trọng của[.]
MỤC LỤC LỜI MỞ ĐẦU I Cơ sở lý thuyết Một số khái niệm 1.1 Quy hoạch vùng thị gì? .3 1.2 Khái niệm giao thông đô thị Sự xuất hệ thống xe bus BRT Tầm quan trọng BRT .7 II Phân tích vấn đề Hiện trạng sở hạ tầng giao thông hà nội 1.1 Cơ sở hạ tầng GTVT 1.2 Quản lý giao thông 1.3 Hệ thống GTVT công cộng 12 Quy hoạch hệ thống BRT hà Nội tầm nhìn 2030 -2050 .17 Tình hình triển khai hệ thống BRT Hà Nội 20 “Thách thức lớn xe buýt nhanh đường dành riêng” .23 III Giải pháp cho vấn đề .25 Thực trạng việc thực hệ thống BRT giới 25 1.1 Những thành công việc áp dụng hệ thống BRT 25 1.2 Những thất bại việc thực hệ thống BRT 27 Những giải pháp cho vấn đề bất cập 28 IV.Quan điểm nhóm 28 TÀI LIỆU THAM KHẢO .31 LỜI MỞ ĐẦU Giao thông đô thị phận quan trọng thiết kế quy hoạch đô thị Mạng lưới giao thông đô thị định hình thái tổ chức khơng gian thị, hướng phát triển đô thị, cấu tổ chức sử dụng đất đai mối quan hệ phận với Quy hoạch không gian hợp lý định tính chất quy mơ thị , tạo điều kiện để phát triển kinh tế, văn hoá, xã hội nội thị góp phần thúc đẩy giao lưu với vùng xung quanh Ngày nay, kết cách mạng khoa học kỹ thuật có tác động đến ngành lĩnh vực, phương tiện giao thông vận tải đường phát triển nhanh chóng mặt số lượng chất lượng Sự hình thành phát triển thị không tách rời phát triển giao thông đường Dựa vào tính chất mối quan hệ giao thông đô thị mà người ta chia giao thông đô thị thành Giao thông đối nội Giao thông đối ngoại Giao thông đối nội sự liên hệ giữa khu vực đô thị, hay giao thông nội thị mà người ta cịn gọi giao thông đô thị Giao thông đô thị phụ thuộc vào mật độ dân cư tốc độ tăng trưởng kinh tế, mặt khác phụ thuộc vào mật độ đường thị chất lượng lịng đường vỉa hè, trình độ quản lý và ý thức người dân Đường ngoại thành hệ thống đường đô thị, có chức đảm bảo giao thơng lại thành phố thơng suốt có mối quan hệ với mạng lưới đường ngoại thành đảm bảo giao lưu kinh tế thành phố Giao thông đối ngoại liên hệ khu vực, vùng quốc gia hay quốc gia với Mạng lưới đường ngoại thành thiếu số lượng chất lượng Hệ thống trục đường hướng tâm mở rộng làm tăng số lượng phương tiện từ ngoại thành vào nội thành Hơn hệ thống đường vành đai chưa hồn thiện khơng kết hợp hài hịa với trục đường hướng tâm Đó nguyên nhân gây nên tình trạng ùn tắc giao thơng thường xun thành phố Nhóm tiến hành phân tích quy hoạch giao thơng đô thị thành phố hà Nội đến năm 2030 tầm nhìn 2050 để nhìn thấy tầm quan trọng giao thông đô thị phát triển 1đơ thị , từ đưa tầm nhìn hướng đắn cho đô thị Hà Nội I Cơ sở lý thuyết Một số khái niệm 1.1 Quy hoạch vùng thị gì? Quy hoạch vùng đô thị là khái niệm hay dùng để hoạt động kiểm soát hay tổ chức môi trường sống đô thị Các hoạt động bao gồm: ban hành luật, quy định kiểm soát phát triển; xây dựng vận hành máy quản lý đô thị; đề tiêu chí, lập phê duyệt quy hoạch; thực chương trình đầu tư phát triển thị; nghiên cứu đô thị; đào tạo máy nhân lực; trao đổi tranh luận vấn đề đô thị Điều cần ý bối cảnh khác nhau, hoạt động thường khơng có mục đích, nội dung hay phương pháp thực giống Nguyên nhân thị thường có vấn đề khác giai đoạn phát triển Việc nhìn nhận, đánh giá, giải vấn đề đô thị không phụ thuộc vào lực máy chuyên môn mà lệ thuộc nhiều chủ trương máy cầm quyền khả đáp ứng kinh tế Trong giai đoạn phát triển, máy cầm quyền thường trọng kiểm soát hay thúc đẩy số hoạt động quy hoạch đô thị mà họ cho quan trọng Trong đó, nghiên cứu đào tạo nhân lực ngành liên quan quy hoạch đô thị thường coi lĩnh vực tách biệt với thực tế hành nghề Kết ln có nhiều quan điểm nội dung cách thức thực quy hoạch đô thị 1.2 Khái niệm giao thông đô thị Giao thông đô thị hệ thống động mạch đô thị, phận quan trọng kết cấu hạ tầng thị, có vị trí, vai trị trọng yếu đời sống kinh tế – xã hội đô thị Nhưng căng thẳng giao thông lại bệnh phổ biến đô thị đại, chứa trị giao thơng thị cho tốt cịn dè tài lớn phát triển đô thị đại Do vậy, cần phải tách phận giao thông chương kết cấu hạ tầng đô thị thành chương riêng, để có điều kiện làm rõ mối quan hệ giao thông đô thị với phát triển kinh tế đô thị, nghiên cứu hình thành phân bố hợp lý lực giao thông vận tải đô thị, đề đối sách cho việc chứa trị bệnh giao thông đô thị nước ta Giao thông đô thị di động vị trí khơng gian từ điểm đến điểm người vật đô thị phương thức giao thơng định vận tải đường bộ, vận tải đường sắt, vận tải đường thuỷ, vận tải hàng không, vận tải đường ống Đô thị với tính cách khu vực khơng gian tập trung dân số, vốn kinh tế, không gian mà người dựa vào để tiến hành hoạt động kinh tế, trị, khoa học, kỹ thuật, văn hóa sinh hoạt hàng ngày Những người khu vực khơng gian có mối liên hệ mật thiết với nhau, trì mạng lưới giao thơng thị Nhờ có giao thơng dơ thị, người qua lại vđi nhau, móc nối đô thị với đô thị khác, đô thị với khu vực xung quanh, làm cho thị có sức sống sức hoạt động Vì vậy, giao thơng thị sở vật chất – kỹ thuật đời sống kinh tế – xã hội đô thị, động mạch đô thị Đồng thời, giao thông đô thị lại đầu mối giao thông khu vực, hạt nhân mạng lưới giao thông quốc gia Tổ chức tốt giao thơng thị, khơng phát huy cao độ hiệu tổng hợp thân thị, mà cịn có lợi cho hình thành nâng cao vai trị mạng lưới giao thơng tồn quốc Do vậy, nghiên cứu vấn đề giao thông đô thị, tức dựa theo yêu cầu bố cục chung mạng lưới giao thơng tồn quốc khu vực, yêu cầu phát triển kinh tế đời sống nhân dân giao thông đô thị, tìm kiếm khu vực khơng gian hứu hạn đô thị, làm để phân bố hợp lý nhất, kinh tế lực giao thông vận tải, nhằm phát huy hiệu tổng hợp đô thị thúc đẩy phát triển kinh tế đô thị Sự xuất hệ thống xe bus BRT Hệ thống BRT giới Rede Integrada de Transporte (RIT, dịch "Hệ thống Vận tải Kết hợp"), ứng dụng Curitiba, Brasil, năm 1974 Hầu hết yếu tố trở nên gắn liền với BRT sáng kiến lần đầu Thị trưởng Curitiba Jaime Lerner phát minh Ban đầu dành riêng cho xe buýt ("carriles de buses") đường giao thơng chính, năm 1980 hệ thống Curitibađược thêm mạng lưới xe buýt nhánh điểm kết nối liên vùng, vào năm 1992 hệ thống bán vé xe, điểm dừng có rào kín đồng mức hóa sàn xe điểm dừng Các hệ thống thành phố khác có thêm cải tiến mới, gồm đội buýt (có ba xe vào điểm dừng đèn giao thông lúc) Puerto Alegre, việc áp dụng đường vượt dịch vụ nhanh São Paulo.[ Năm 1995, Quito, Ecuador, khai trương hệ thống BRT dựa xe điện bánh tiêu chuẩn bạc làm gia tăng chất lượng mức độ phổ thông BRTtại Mỹ Latinh TransMilenio tiêu chuẩn vàng Bogotá, Colombia, khai trương năm 2000, hệ thống BRT kết hợp yếu tố hữu ích BRT Curitiba với cải tiến BRT khác, đạt công suất tốc độ cao với hệ thống BRT giới Sự thành cơng TransMilenio tới lượt lại khích lệ số thành phố khác phát triển hệ thống BRT chất lượng cao Hệ thống BRT châu Á, TransJakarta xếp hạng đồng, khai trương Jakarta, Indonesia, tháng năm 2004 Hiện TransJakarta, với chiều dài 172 km, hệ thống BRT dài giới Hệ thống BTR Johannesburg, Rea Vaya xếp hạng bạc, hệ thống BRT thật hoạt động châu Phi vào tháng năm 2009, chuyên chở 42,000 hàng ngày Rea Vaya Mio (hệ thống BRT Cali, Colombia, khai trương năm 2009) hai hệ thống BRT kết hợp đầy đủ đặc điểm BRT với số dịch vụ hoạt động giao thơng hỗn hợp, sau nhập vào sở hạ tầng BRT Ngày nay, gần 40 năm sau hệ thống BRT vào hoạt động, 150 thành phố ứng dụng hệ thống BRT Ước tính khoảng 27 triệu hành khách sử dụng hệ thống BRT giới hàng ngày, tính riêng Mỹ Latin 17 triệu người.[8] Rất khó để tính có người sử dụng BRT, khó để định nghĩa hệ thống có phải BRT hay khơng Thơng thường mạng lưới xe buýt có tuyến đường riêng phố đơng đúc khơng có đường riêng nơi khác Các đặc điểm Các hệ thống BRT thường có đa số đặc điểm sau: -Các tuyến đường dành riêng Các xe buýt thuộc hệ thống TransJakarta sử dụng riêng biệt để tránh tắc nghẽn giao thông Các đường dành riêng xe cho buýt giúp di chuyển nhanh đảm bảo không chậm trễ tắc đường Làn đường riêng cao, thấp hay qua hầm, sử dụng đường sắt cũ Những đường dành riêng cho xe buýt lập trung tâm thành phố -Đường xe buýt Đường hay hành lang dành riêng cho xe buýt giúp chúng tránh xa khỏi đông đúc bên cạnh, nơi xe hơi, xe tải đỗ, dừng hay quay đầu -Bán vé ngồi xe Bán vé ga, thay xe buýt, giúp hạn chế chậm trễ hành khách phải chờ đợi để trả tiền xe -Ưu tiên nút giao Cấm phương tiện giao thông rẽ qua xe buýt làm giảm bớt nhiều chậm trễ cho xe buýt Tầm quan trọng BRT Buýt nhanh (BRT, BRTS) hệ thống vận tải công cộng lưu lượng lớn dựa xe buýt Một hệ thống BRT thực nói chung thiết kế, dịch vụ sở hạ tầng chuyên biệt để cải thiện chất lượng hệ thống loai bỏ nguyên nhân thường xuyên khiến xe chậm trễ Thỉnh thoảng miêu tả hệ thống "tàu điện ngầm mặt đất", BRT có mục tiêu tổng hợp khả chuyên chở tốc độ hệ thống đường sắt nhẹ hay tàu điện ngầm với khả linh hoạt, chi phí đơn giản hệ thống xe buýt Để gọi BRT, xe buýt phải hoạt động phần lớn chặng đường chúng tuyến đường dành riêng, để tránh tắc nghẽn giao thơng Ngồi ra, hệ thống BRT thực có hầu hết đặc điểm sau: • Một xe buýt thẳng đường (để tránh nguyên nhân gây chậm trễ thơng thường) • Các điểm dừng với điểm thu phí xe (để giảm thời gian chậm trễ lên xuống xe liên quan tới việc mua vé) • Sàn điểm dừng ngang với sàn xe (để giảm thời gian chậm trễ lên xuống khác mức) • Quyền ưu tiên cho xe buýt điểm giao (để tránh chậm trễ dừng đợi đèn giao thông) Hệ thống BRT Rede Integrada de Transporte Curitiba, Brazil (được dịch 'Hệ thống Giao thông Kết hợp') vào hoạt động năm 1974 Curitiba RIT truyền cảm hứng cho nhiều hệ thống tương tự khắp nước Brazil giới, hệ thống TransMilenio Bogotá, Colombia, mở cửa năm 2000 Năm 2011, Hội đồng Tiêu chuẩn Kỹ thuật BRT thành lập, vào năm 2013 hội đồng đặt định nghĩa tối thiểu yếu tố mà hệ thống phải có để gọi BRT II Phân tích vấn đề Hiện trạng sở hạ tầng giao thông hà nội 1.1 Cơ sở hạ tầng GTVT Cơ sở hạ tầng giao thông vận tải nhiều yếu kém, đường bộ, đường sắt đường thủy Mạng lưới đường chưa phù hợp xét góc độ mật độ đường, kết nối tiêu chuẩn kỹ thuật, ngoại trừ số tuyến đường khu vực nội thành Hiện khu vực ngoại thành có đường, tuyến đường khu vực ngoại thành khơng mà cịn khơng phù hợp có mạng lưới khơng hợp lý Do có nút cổ chai thiếu tuyến kết nối, mạng lưới đảm bảo phân bổ giao thông hiệu quả, gây ùn tắc giao thông nhiều khu vực Sự yếu mạng lưới đường dẫn tới việc phải cho phép luồng giao thông liên tỉnh qua thành phố, gây xung đột không cần thiết Tiêu chuẩn thiết kế tuyến đường thay đổi theo đoạn tuyến Việc áp dụng nhiều tiêu chuẩn có nhiều đoạn tuyến lớn góp phần làm giảm hiệu sử dụng không gian đường Sự chậm trễ cơng tác giải phóng mặt tái định cư ngày trở lên nghiêm trọng, ảnh hưởng đến tiến độ thực dự án đường bộ, đặc biệt khu đô thị khu vực ngoại vi 1.2 Quản lý giao thông (1) Khái quát Quản lý giao thông Hà Nội điểm yếu GTVT đô thị làm hạn chế sử dụng hiệu không gian đường cải thiện mức độ an tồn tiện nghi Người tham gia giao thơng gồm người điều khiển xe ô tô, xe con, xe đạp người không tuân thủ nghiêm luật lệ giao thông việc thực thi luật lệ giao thơng cịn yếu Một tình trạng phổ biến thiếu chơng trình sở hạ tầng phù hợp Hiện có biện pháp quản lý giao thơng đa dạng, gồm hệ thống tín hiệu giao thông, hệ thống giám sát, quy định giao thơng, kiểm sốt giao thơng phân luồng giao thong cịn thơ sơ phụ thuộc vào cơng nghệ đơn giản trung tâm kiểm sốt giao thông xây dựng quy mô định Ngồi ra, cơng tác quản lý nhu cầu giao thơng cịn nhiều hạn chế (2) Hệ thống tín hiệu Hiện có 160 vị trí lắp đặt đèn tín hiệu Hà Nội Một số loại đèn ATC nối với hệ thống máy tính trung tâm Trung Tâm Điều Khiển Giao thông đặt phố Hàng Bài Hiện có hai hệ thống ATC tồn tại Hà Nội Hệ thống ATC thứ xây dựng nguồn vốn dự án ODA phủ Pháp thực theo hai giai đoạn từ năm 1996 đến 2000 35 địa điểm lắp hệ thống tín hiệu Giai đoạn 1, 70 vị trí lắp đặt Giai đoạn Số lượng địa điểm lắp đặt hệ thống tin hiệu ATC giảm xuống cịn 96 số địa điểm tháo dỡ để lắp đặt hệ thống chiều Công tác xây dựng hệ thống ATC phạm vi dự án “Cải tạo phát triển giao thông đô thị Việt Nam” Ngân hàng Thế giới tài trợ hoàn thành chưa vào hoạt động chậm trễ việc kết nối với hệ thống có Dự án bao gồm lắp đặt đèn tín hiệu 78 vị trí tín hiệu qua đường cho người 10 vị trí thay cột đèn đèn 21 vị trí Hiện có 10 vị trí lắp đặt đèn tín hiệu độc lập Những vị trí lắp đặt đèn tín hiệu khơng cần trung tâm điều khiển khơng tương thích với hệ thống ATC Mặc dù đèn tín hiệu góp phần điều tiết luồng giao thơng dọc tuyến đường nhiều người điều khiển phương tiện người chưa tuân thủ đèn tín hiệu (3) Bãi đỗ xe Không gian bãi đỗ chủ yếu tận dụng vỉa hè lòng đường cơng trình bãi đỗ riêng cịn hạn chế có cơng suất nhỏ Các cơng Đây khó khăn cho việc thiết kế mạng lưới tuyến hợp lý (ví dụ: tuyến – tuyến phụ) Tuy nhiên, điểm trọng tâm Hà Nội phát triển việc phát hành vé tháng Vì mạng lưới đồng khó khăn kiểm sốt Nói chung, hệ thống giá vé rõ ràng hợp lý, đạt tiêu chuẩn kỹ thuật Bảng 8.1.2 Điều kiện sở vật chất hoạt động bến xe buýt , 2005 Quy hoạch hệ thống BRT hà Nội tầm nhìn 2030 -2050 HÀ NỘI SẼ CÓ TUYẾN XE BUÝT NHANH, BẾN XE MỚI Theo quy hoạch vừa Thủ tướng Chính phủ phê duyệt, Hà Nội có tuyến xe bt nhanh Thủ tướng Chính phủ vừa phê duyệt Quy hoạch giao thông vận tải Hà Nội đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2050 Theo đó, giai đoạn đến năm 2020, xe buýt chiếm phần lớn hệ thống giao thông công cộng Thủ đô Tùy thực tế giao thông giai đoạn, Hà Nội xem xét bố trí tuyến xe buýt nhanh số tuyến đường có đủ điều kiện hạ tầng Xe buýt nhanh quy hoạch lâu dài tuyến tuyến độ, có lưu lượng lớn chuyển thành đường sắt đô thị monorail (đường ray) Cụ thể tuyến xe buýt nhanh (BRT): Kim Mã – Lê Văn Lương – Yên Nghĩa, chiều dài khoảng 14 km Ngọc Hồi – Phú Xuyên (đi theo Quốc lộ cũ), chiều dài khoảng 27 km Sơn Đồng – Ba Vì, chiều dài khoảng 20 km Phù Đổng – Bát Tràng – Hưng Yên, chiều dài khoảng 15 km Gia Lâm – Mê Linh (Vành đai 3), chiều dài khoảng 30 km Mê Linh – Sơn Đồng – Yên Nghĩa – Ngọc Hồi – Quốc Lộ – Lạc Đạo (Vành đai 4), chiều dài khoảng 53 km Ba La – Ứng Hòa chiều dài khoảng 29 km Ứng Hòa – Phú Xuyên, chiều dài khoảng 17 km Một số tuyến đường sắt đô thị chưa xây dựng sử dụng hình thức xe bt nhanh: Tuyến số 4, số 8, tuyến Sơn Tây – Hịa Lạc – Xn Mai Tuyến bt nhanh thí điểm Hà Nội Kim Mã – Yên Nghĩa khởi công đầu năm 2013, dự kiến ban đầu khai thác vào quý 2/2015 chậm tiến độ năm, số nhà chờ bị hoen gỉ, bong tróc mái Theo tính tốn đơn vị quản lý, xe buýt nhanh di chuyển chặng Kim Mã – Yên Nghĩa dài 14 km khoảng 30 phút, thay xe buýt thường Với tần suất 3-5 phút/chuyến, cơng suất vận chuyển 90 khách, có cửa vào, tốc độ di chuyển 22 km/h, xe có hệ thống GPS kết nối Trung tâm để giải cố phát sinh Tại nút giao thông có hệ thống tích hợp với đèn tín hiệu để ưu tiên xe buýt nhanh qua nút Tổng đầu tư dự án gồm xây dựng hạ tầng, nhà chờ, phương tiện… 55 triệu USD (trên 1.100 tỷ đồng) vốn vay Ngân hàng Thế giới, Việt Nam góp vốn đối ứng chi phí giải phóng mặt Xây dựng bến xe khách khu đô thị trung tâm Cũng theo quy hoạch, nâng cấp, cải tạo bến xe có, gồm: Mỹ Đình, Nước Ngầm, Giáp Bát, Gia Lâm, Thường Tín; xây dựng bến xe khách Xuân Mai thành bến xe cấp kết hợp điểm trung chuyển xe buýt Xây dựng số bến xe khách giai đoạn trung hạn khu vực: Phía Nam (Nam Vành đai 3, phường n Sở, quận Hồng Mai, diện tích khoảng 3,4 ha); phía Tây (khu vực Nam Quốc lộ 32, Xuân Phương, huyện Từ Liêm, diện tích khoảng – ha); phía Bắc (khu vực Vân Trì Hải Bối, huyện Đơng Anh diện tích khoảng – ha) Xây dựng bến xe khách liên tỉnh kết hợp điểm đầu cuối xe buýt khu vực, cụ thể: Bến xe Yên Nghĩa (quận Hà Đơng) diện tích khoảng Bến xe phía Đơng Bắc (Cổ Bi, huyện Gia Lâm) diện tích khoảng – 10 Bến xe phía Nam (Ngọc Hồi, huyện Thanh Trì) diện tích khoảng 11 Bến xe Đơng Anh diện tích khoảng 5,3 Bến xe Phùng (huyện Đan Phượng) diện tích khoảng – 10 Bến xe phía Tây (huyện Quốc Oai) diện tích khoảng – Bến xe phía Bắc (Nội Bài) diện tích khoảng – Khu thị vệ tinh gồm: Bến xe Phú Xuyên diện tích khoảng ến xe Xuân Mai diện tích khoảng ha; bến xe Nam Hịa Lạc diện tích khoảng ha; bến xe Bắc Hịa Lạc diện tích khoảng ha; bến xe Sơn Tây diện tích khoảng ha; bến xe Nam Sóc Sơn diện tích khoảng ha; bến xe Bắc Sóc Sơn diện tích khoảng Tình hình triển khai hệ thống BRT Hà Nội Hà Nội thành phố Việt Nam triển khai buýt nhanh BRT từ 1.1.2017 Còn nước láng giềng nhiều đô thị phát triển khác, buýt BRT từ lâu trở thành phương tiện thiếu bên cạnh hệ thống đường sắt đô thị Ngày 29/12/2016, lần hệ thống buýt nhanh BRT Hà Nội chạy thử nghiệm với nhiều lượt xe có hành khách Mục tiêu để đánh giá hiệu sử dụng xem xét, xây dựng phương án hoạt động hiệu trước bắt đầu hoạt động thức từ ngày 1.1.2017 Dự án xe buýt nhanh Hanoi BRT hợp phần nằm dự án phát triển giao thông đô thị Hà Nội UBND Thành phố phê duyệt Quyết định số 1837/QĐ-UBND ngày 10/5/2007 sử dụng vốn vay ODA Ngân hàng Thế Giới Dự án coi bước quan trọng việc hồn thiện mạng lưới đường giao thơng đô thị, nâng cao lực vận tải hành khách công cộng TP Hà Nội Tuyến buýt nhanh Hà Nội chạy thử khớp nối kỹ thuật tuyến tháng 12-2016 để bắt đầu vận hành thức từ đầu năm 2017 Trong giai đoạn chạy thử nghiệm, số lượng xe đưa vào vận hành 29 xe (đã bao gồm số xe dự phòng), tần suất hoạt động từ 3-5 phút/chuyến, tốc độ vận hành trung bình 22-30 km/h, thời gian vận hành lượt từ 45-55 phút ... giao thông Các đường dành riêng xe cho buýt giúp di chuyển nhanh đảm bảo không chậm trễ tắc đường Làn đường riêng cao, thấp hay qua hầm, sử dụng đường sắt cũ Những đường dành riêng cho xe buýt. .. xe -Ưu tiên nút giao Cấm phương tiện giao thông rẽ qua xe buýt làm giảm bớt nhiều chậm trễ cho xe buýt Tầm quan trọng BRT Buýt nhanh (BRT, BRTS) hệ thống vận tải công cộng lưu lượng lớn dựa xe. .. bến xe buýt , 2005 Quy hoạch hệ thống BRT hà Nội tầm nhìn 2030 -2050 HÀ NỘI SẼ CÓ TUYẾN XE BUÝT NHANH, BẾN XE MỚI Theo quy hoạch vừa Thủ tướng Chính phủ phê duyệt, Hà Nội có tuyến xe buýt nhanh