I CHƯƠNG MỞ ĐẦU I Lý do lựa chọn đề tài Theo quy hoạch phát triển vận tải biển Việt Nam đến năm 1010 và định hướng đến năm 2020 thì mục tiêu phát triển là nâng cao thị phần vận chuyển hàng hoá xuất nh[.]
CHƯƠNG MỞ ĐẦU I Lý lựa chọn đề tài Theo quy hoạch phát triển vận tải biển Việt Nam đến năm 1010 định hướng đến năm 2020 mục tiêu phát triển nâng cao thị phần vận chuyển hàng hoá xuất nhập đến năm 2010 25% Để đạt mục tiêu này, việc phát triển đội tàu trở container việc phát triển đội tàu hàng rời yếu tố quan trọng Việc kinh tế nước tăng trưởng nhanh nhiều năm gần dẫn đến nhu cầu xuất nhập hàng hoá ngày tăng cao, hàng hố quặng sắt, ngũ cốc, than đá loại hàng rời mà Việt Nam có gia tăng cao sản lượng xuất nhập Theo thống kê hai năm trở lại đây, bất chấp sụt giảm giá cước thuê tàu nói chung năm 2005 năm 2006 đánh giá năm kinh doanh hiệu nhà khai thác tàu hàng rời tình hình xuất nhập loại hàng rời có xu hướng tăng nhanh năm gần Trong năm tiếp theo, chuyên gia nhận định năm sáng sủa nhà khai thác tàu hàng rời giới Cơ hội giành cho nhà khai thác tàu hàng rời Việt Nam tương lai lớn cịn nhiều gặp nhiều bất cập sách, vấn đề quản lý, nhân lực, vấn đề vốn mà không giành nhiều thị phần thị trường điều đáng tiếc khơng phải lo ngại nhiều tới vấn đề thị trường mà lo ngại đến vấn đề lực Nhận thấy yếu lực cạnh tranh nhà khai thác đội tàu hàng rời Việt Nam dẫn đến việc không giành nhiều thị phần lĩnh vực với mong muốn nhà khai thác đón đầu hội tương lai, nhóm nghiên cứu chọn đề tài: THỰC TRẠNG VÀ CÁC GIẢI PHÁP NHẰM NÂNG CAO HIỆU QUẢ KINH DOANH CỦA VẬN TẢI HÀNG RỜI VIỆT NAM Đề tài thực nhằm giải mục đích mục tiêu cụ thể đưa mục II Mục đích nghiên cứu: Với mục đích tăng cường sức cạnh tranh cạnh tranh đội tàu hàng rời để nâng cao thị phần đón đầu hội tương lai, đề tài tập trung giải mục tiêu sau: i Làm rõ khái niệm vai trò vận tải hàng rời ii Nhận diện lợi đội tàu hàng rời Việt Nam iii Nhận diện khó khăn mà phân tích ảnh hưởng khó khăn lực cạnh tranh đội tàu hàng rời Việt Nam iv Đưa giải pháp cụ thể nhằm khắc phục khó khăn tận dụng lợi vốn có để nâng cao lực cạnh tranh đội tàu hàng rời tiến tới nâng cao thị phần thị trường III Đối tượng nghiên cứu: Đối tượng nghiên cứu đề tài nhà kinh doanh đội tàu hàng rời hai lĩnh vực tư nhân quốc doanh IV Phương pháp nghiên cứu: Do thời gian nguồn lực có hạn nên nhóm nghiên cứu sử dụng phương pháp nghiên cứu bàn V Nguồn thông tin: Các thông tin thu thập chủ yếu thông tin thứ cấp thu thập từ Internet, báo chí, tạp chí chuyên ngành phương tiện truyền thông đại chúng khác CHƯƠNG TỔNG QUAN VỀ VẬN TẢI HÀNG RỜI VÀ SƠ LƯỢC VỀ TÌNH HÌNH VẬN TẢI HÀNG RỜI TRÊN THẾ GIỚI 1.1 Tổng quan vận tải hàng rời vai trò vận tải hàng rời 1.1.1 Các khái niệm: 1.1.1.1 Khái niệm tàu hàng rời: “Tàu chở hàng rời loại tàu buôn biển dùng đề chuyên chở hàng hố rời khơng đóng gói ngũ cốc (gạo, hạt điều, tiêu…), than, quặng xi măng” Tàu trở hàng rời bắt đầu xuất vào kỷ 19 có bước tiến vững kích cỡ tinh tế Tầu hàng rời đa dạng kích cỡ từ tàu bn nhỏ tàu khổng lồ có trọng tải khoảng 365000 Xét mặt tải trọng, tàu hàng rời chiếm 1/3 tổng tải trọng đội tàu giới Tàu hàng rời nhận biết thơng qua cửa hầm lớn hình hộp boong tàu, thiết kế trượt tàu để bốc xếp hàng Giống cấu trúc container, tàu hàng rời đại ngày có chân giữ giúp cho việc giải hiệu vấn đề hàng hoá bị dịch chuyển rời xa tàu Tàu hàng rời thiết kế trì cẩn thận để chống chịu khắc nghiệt cơng việc Nó chở hàng hố nặng, dễ gây mài mịn hay gây trầy xước cho tàu đặc biệt đặt vào tình nguy hiểm dịch chuyển hàng hố gây lật tàu Các cửa xuống hầm lớn đóng vai trò quan trọng cho việc dỡ hàng hiệu quả, nhiên làm tăng thêm rủi ro việc bị lụt tàu Các áp lực cạnh tranh kinh tế góp phần vào việc đóng đội tàu, điều làm cho tàu hàng rời ngày có kích cỡ ngày lớn chun mơn hố cao so với tàu ngày trước Một số quy tắc an toàn quốc tế phát tiến với phát triển của đội tàu tạo nên khác biệt tàu hàng rời lưu hành ngày 1.1.1.2 Khái niệm vận tải hàng rời “Vận tải hàng rời việc vận chuyển hàng hóa có sử dụng tàu trở hàng rời nhằm vận chuyển hàng hoá rời khơng đóng gói” Vận tải hàng rời chủ yếu diễn biển Tại vòng đàm phán Uruguay, WTO đề xuất chia dịch vụ vận tải biển thành ba nhóm vận tải hàng rời nằm nhóm – Vận tải biển quốc tế (International Maritime Transport) Hai nhóm cịn lại là: Dịch vụ hỗ trợ hàng hải tiếp cận/sử dụng dịch vụ cảng Riêng vận tải đa phương thức cho nằm nhóm bốn dự kiến 1.1.2 Vai trò vận tải hàng rời: Với việc thuyền trở hàng rời chiếm tới 1/3 tổng tải trọng đội tàu giới thấy tầm quan trọng Rõ ràng vận tải hàng rời có điểm đặc thù riêng biệt mà loại phương tiện chuyên trở khác không đáp ứng có đáp ứng hiệu khơng cao Hiện việc xuất loại hàng rời ngày tăng cao (than đá, ngũ cốc, hạt điều…) nhu cầu vận chuyển hàng rời ngày tăng chứng tỏ vai trò quan trọng khơng thể thay vận tải đường thuỷ giới 1.2 Sơ lược tình hình vận tải hàng rời giới Trong tổng cộng 2,6 tỷ hàng hố khơ – rời vận chuyển qua đường biển năm 2005 có 47% quạng sắt, than đá sản phẩm thép, 14% ngũ cốc 20% than đốt nhiệt Nhiều đơn đặt hàng đóng tàu trở hàng khơ – rời mới, đặt từ năm trước hoàn thành Dự tính cơng suất vận tải biển hàng rời qua đường biển vào khoảng 18 – 20 triệu tầu thực chuyến năm Với mức cước phí vận tải thấp, hầu hết chủ tầu cố gằng trì hoạt động tàu cũ lâu tốt Tuy nhiên thị trường vận tải thuỷ tàu sản xuất từ năm 1977 sử dụng Những tàu cũ buộc phải ngưng hoạt động chi phí bảo dưỡng mức tiền bảo hiểm tăng cao giá sắt vụn tăng lên Hiện tuổi tho trung bình tàu thuỷ vào khoảng 21 – 24 năm Trongk giá sắt phế thải Châu Á khoảng 350 USD/tấn cao nhiều so với mức thấp 240 USD/tấn hồi tháng 6/2005 Theo kết điều tra thị trường vận tải thuỷ có 496 tàu trở hàng rời sản xuất năm 1981 – 1982 Sau 25 năm hoạt động, tàu khó duyệt cho hoạt động tiếp sau kiểm tra Có thể phần lớn số tàu bị loại thải thời gian tới Cho tới tháng năm nay, mơí có tàu hàng rời có tuổi thọ 27 tuổi bị loại CHƯƠNG II: THỰC TRẠNG HOẠT ĐỘNG KINH DOANH TÀU HÀNG RỜI Ở VIỆT NAM 2.1 Cơ hội – Thách thức : Cái nhìn sơ tình hình kinh doanh vận tải biển Việt Nam nói chung vận tải hàng rời nói riêng 2.1.1 Cơ hội Việt Nam nằm khu vực có kinh tế phát triển động Tổng trọng tải đội tàu biển VN khoảng triệu so với tổng khối lượng hàng hoá XNK khoảng 32 triệu năm 1998 Nhu cầu tiêu dùng giới ngày tăng cao, thúc đẩy cho XNK không ngừng phát triển Điều mở thị trường vô lớn cho Việt Nam Việt Nam bước chân vào WTO, hội nhập hoàn toàn vào kinh tế giới Cần lưu ý đội tàu Vinalines chiếm 60% tổng trọng tải đội tàu nước mà có 220.000 trọng tải tàu mua trang bị tốt, giành quyền chở 12-13% tổng lượng hàng XNK Nếu cộng thêm số lượng hàng vận tải ven biển nội địa, Vinalines thừa 30% lực vận tải nên phải chở thuê cho chủ hàng nước họ giành quyền vận tải thuê tàu VN để chở hàng XNK VN Với việc nhà nước xoá bỏ chế độc quyền kinh doanh vận tải biển, tạo điều kiện hội cho thành phần kinh tế tham gia, tạo nên môi trường kinh doanh vận tải biển động Do yếu tố đặc thù, ngành hàng hải VN ngành sớm thiết lập mối quan hệ song phương đa phương với nước, tổ chức Quốc tế khu vực giới Chúng ta thành viên tổ chức hàng hải Quốc tế (IMO), Hiệp hội Hải Đăng Quốc tế (IALA), Tổ chức vệ sinh Hàng hải Quốc tế (INMLARSAT), Hiệp định COSPAS-SARSAT kí 17 hiệp định hàng hải song phương với nước thành viên tổ chức ASEAN, APEC thoả thuận kiểm tra Nhà nước Cảng biển Khu vực Châu Á-Thái Bình Dương (TOKYOMOU) Hiện nay, VN tham gia 12 công ước Quốc tế hàng hải tổ chức Hàng hải Quốc tế Vệ tinh Hàng hải Quốc tế Vừa qua, Cục hàng hải VN đề xuất với Bộ GTVT Chính phủ ký kết, gia nhập Cơng ước Nghị định thư 1992 giới hạn trách nhiệm dân thiệt hại ô nhiễm dầu… Khi mối quan hệ hợp tác song phương đa phương tăng cường nâng cao vị VN tổ chức hàng hải giới, tạo điều kiện cho hãng vận tải biển Việt Nam nhanh chóng có vị trí trường giới Bên cạnh đó, nhân tố quan trọng phát triển đội tàu biển VN Hiệp hội chủ tàu VN Một hoạt động đối ngoại bật Hiệp hội Chủ tàu Việt Nam thời gian qua Hiệp hội Chủ tàu Việt Nam tham gia Liên đoàn Hiệp hội Chủ tàu nước Đông Nam Á (gọi tắt FASA) từ cuối năm 1997 Từ đến Hiệp hội Chủ tàu Việt Nam luôn tham gia đầy đủ hoạt động FASA, thực nghiêm túc nghĩa vụ hội viên FASA thành viên khác FASA góp tiếng nói quan trọng diễn đàn hàng hải quốc tế khu vực Thông qua FASA, Hiệp hội Chủ tàu Việt Nam trở thành thành viên Diễn đàn Chủ tàu Châu Á (gọi tắt ASF) từ năm 1998 Hiệp hội tham gia vào số ủy ban Diễn đàn Chủ tàu Châu Á Đó ủy ban kinh tế hàng hải, ủy ban an toàn hàng hải, ủy ban bảo hiểm hàng hải ủy ban thuyền viên.Thông qua hoạt động ủy ban này, giúp chủ tàu Việt Nam tiếp cận nhanh hơn, toàn diện với hoạt động thị trường, công nghệ, nhân lực pháp luật chủ tàu khu vực Hiệp hội chủ tàu Việt Nam cịn tổ chức thành cơng số hội nghị, hội thảo quốc tế Việt Nam Hội nghị Ủy ban thuyền viên thuộc Diễn đàn Chủ tàu Châu Á Hà Nội tháng 11/2003; Hội nghi Ban chấp hành FASA Hà Nội; Hội thảo Dự thảo công ước quốc tế tổ chức lao động quốc tế (ILO) Qui chế điều kiện làm việc người biển (Seafarers) Đi đôi với hoạt động đối ngoại Hiệp hội triển khai thực vai trò đầu mối cung cấp thơng tin chủ trương sách 10 ... tàu hàng rời lưu hành ngày 1.1.1.2 Khái niệm vận tải hàng rời ? ?Vận tải hàng rời việc vận chuyển hàng hóa có sử dụng tàu trở hàng rời nhằm vận chuyển hàng hoá rời khơng đóng gói” Vận tải hàng rời. .. LƯỢC VỀ TÌNH HÌNH VẬN TẢI HÀNG RỜI TRÊN THẾ GIỚI 1.1 Tổng quan vận tải hàng rời vai trò vận tải hàng rời 1.1.1 Các khái niệm: 1.1.1.1 Khái niệm tàu hàng rời: “Tàu chở hàng rời loại tàu buôn biển... có tàu hàng rời có tuổi thọ 27 tuổi bị loại CHƯƠNG II: THỰC TRẠNG HOẠT ĐỘNG KINH DOANH TÀU HÀNG RỜI Ở VIỆT NAM 2.1 Cơ hội – Thách thức : Cái nhìn sơ tình hình kinh doanh vận tải biển Việt Nam nói