Nghiên cứu và thiết kế mô hình học tập hệ thống phun xăng đánh lửa trực tiếp

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHỆ TP HỒ CHÍ MINH ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP NGHIÊN CỨU VÀ THIẾT KẾ MƠ HÌNH HỌC TẬP HỆ THỐNG PHUN XĂNG – ĐÁNH LỬA TRỰC TIẾP NGÀNH: CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TÔ GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN: TS NGUYỄN VĂN GIAO Sinh viên thực hiện: MSSV: Lớp: Nguyễn Hải Đăng 1811251262 18DOTB3 Lê Trọng Nghĩa 1811251945 18DOTB3 Lê Duy Luân 1811250424 18DOTA4 Tp Hồ Chí Minh, tháng …/… (ghi ngày tháng bảo vệ) MỤC LỤC Phiếu đăng ký tên đề tài ĐATN Phiếu giao nhiệm vụ LỜI CAM ĐOAN i LỜI CẢM ƠN ii TÓM TẮT iii ABSTRACT .iv MỤC LỤC v DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẮT vii DANH MỤC CÁC BẢNG BIỂU ĐỒ, ĐỒ THỊ, SƠ ĐỒ, HÌNH ẢNH viii CHƯƠNG 10 GIỚI THIỆU ĐỀ TÀI 10 1.1 Tính cấp thiết đề tài 10 1.2 Tình hình nghiên cứu 11 1.3 Mục tiêu đề tài 12 1.4 Nhiệm vụ 12 1.5 Phương pháp nghiên cứu 12 1.6 Ý nghĩa thực tiễn đề tài 13 1.7 Tổng quan giải pháp công nghệ 13 1.8 Kết cấu đồ án tốt nghiệp 14 CHƯƠNG 15 CƠ SỞ LÝ THUYẾT VỀ HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA VÀ PHUN XĂNG 15 2.1 Lịch sử ý nghĩa tên KIA 15 2.1.1 Giới thiệu KIA Morning 16 2.1.2 Thông số kỹ thuật 18 A Hệ thống đánh lửa 18 2.2 Nhiệm vụ yêu cầu hệ thống đánh lửa 18 2.3 Hệ thống đánh lửa trực tiếp 20 2.3.1 Sơ đồ khối hệ thống đánh lửa trực tiếp 20 2.3.2 Các cảm biến tạo tín hiệu 21 2.3.3 Bộ điều khiển điện tử ECM 21 2.3.4 Cơ cấu chấp hành 21 2.4 Các cảm biến tín hiệu đầu vào 21 2.4.1 Cảm biến vị trí trục cam 21 2.4.2 Cảm biến vị trí trục khuỷu 24 2.5 Bộ điều khiển điện tử ECM 26 2.5.1 Cấu trúc điều khiển điện tử 27 2.5.2 Loại mạch giao tiếp vào/ra (I/O) 29 2.6 Cơ cấu chấp hành 30 2.6.1 Bobine 31 2.6.2 Bugi 32 2.6.3 Hệ thống đánh lửa trực tiếp sử dụng bobine đôi 33 v 2.7 Góc đánh lửa sớm điều chỉnh góc đánh lửa sớm 34 2.7.1 Góc đánh lửa sớm 34 2.7.2 Hiệu chỉnh góc đánh lửa sớm 37 2.7.3 Hiệu chỉnh phản hồi khí - nhiên liệu 40 2.7.4 Hiệu chỉnh tránh kích nổ 40 B Hệ thống phun xăng 42 2.8 Sơ đồ khối hệ thống phun xăng điện tử EFI 42 2.8.1 Điều khiển bơm nhiên liệu 42 2.8.2 Lọc nhiên liệu 43 2.8.3 Ống phân phối 44 2.8.4 Kim phun 45 2.9 Hiệu chỉnh lượng phun 47 2.9.1 Kiểm soát khởi động làm ấm động 47 2.9.2 Hiệu chỉnh tăng tốc giảm tốc 48 2.10 Một số sơ đồ mạch điện hệ thống đánh lửa phun xăng 49 2.10.1 Sơ đồ mạch điện KIA Morning 2010 49 2.10.2 Sơ đồ mạch điện KIA Morning 2017 52 CHƯƠNG 54 THIẾT KẾ VÀ THI CÔNG MÔ HÌNH HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐÁNH LỬA 54 3.1 Thiết kế vẽ hệ thống phun xăng đánh lửa trực tiếp 54 3.2 Thông tin linh kiện 55 3.3 Sơ đồ mạch điện bobine 61 3.4 Sơ đồ mạch điện hệ thống phun xăng 63 3.5 Mơ hình hệ thống phun xăng đánh lửa 66 3.6 Kết luận 66 3.7 Cách xác định chân giắc số cảm biến hệ thống 66 3.7.1 Cảm biến vị trí trục cam (loại hall) 66 3.7.2 Cảm biến vị trí trục khuỷu (loại cảm biến điện từ) 67 3.7.3 Bobine đôi 67 3.7.4 Kim phun 68 3.8 Những thực hành mơ hình 68 CHƯƠNG 69 BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐÁNH LỬA 69 4.1 Hệ thống đánh lửa 69 4.2 Hệ thống phun xăng 75 4.3 Kiểm tra bảo dưỡng điều áp 75 4.4 Kiểm tra bảo dưỡng vòi phun 76 4.5 Bộ điều khiển trung tâm (ECM) cảm biến 79 CHƯƠNG 84 KẾT LUẬN VÀ HƯỚNG PHÁT TRIỂN CỦA ĐỀ TÀI 84 5.1 Kết luận 84 5.2 Kiến nghị 84 TÀI LIỆU KHAM KHẢO 85 PHỤ LỤC BẢN VẼ 86 vi DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẮT EFI ESA MPI ATDC ECM SPI BPI ETCS-I DLC MAP ETCS CMP CPS BDC TDC ĐATN ESP TCS MT DIS EGR DLTT CPS CPU A/D CNH HĐH SKD CKD IKD IGT IGF IC AC DC G NE Electronic Fuel Innjection Electronic Spark Advance Multi-point fuel injection Sau điểm chết Electronic Control Module Single Point Injection BiPoint Injection Electronic Throttle Control System – Intelligent Diagnostic Link Connector Manifold Absolute Pressure Electronic Throttle Control System Camshaft Position Sensor Crankshaft Position Sensor Điểm chết Điểm chết Đồ án tốt nghiệp Electronic stability program Traction control system Manual Transmission Distributorless ignition systems Exhaust Gas Recirculation Đánh lửa trực tiếp Camshaft Position Sensor Control Processing Unit Analog to Digital Coniester Cơng nghiệp hóa Hiện đại hóa Semi-Knocked Down Completely Knocked Down Incomplete Knocked Down Tín hiệu thời điểm đánh lửa Tín hiệu kiểm tra hoạt động mạch sơ cấp hệ thống đánh lửa Integrated Cicuit Alternative Current Direct Current Tín hiệu cảm biến vị trí Piston Tín hiệu cảm biến tốc độ động vii DANH MỤC CÁC BẢNG BIỂU ĐỒ, ĐỒ THỊ, SƠ ĐỒ, HÌNH ẢNH Hình Sự phát triển hãng KIA qua năm 15 Hình 2 Sự phát triển hãng KIA qua năm 16 Hình Kia hệ thứ 17 Hình Phiên KIA Morning S Việt Nam 17 Hình Sơ đồ cấu trúc hệ thống đánh lửa trực tiếp 20 Hình Vị trí lắp đặt cảm biến trục cam 22 Hình Cảm biến trục cam 22 Hình Loại cảm biến HALL 23 Hình Sơ đồ giắc cắm cảm biến trục cam ECM 24 Hình 10 Vị trí lắp đặt cảm biến trục khuỷu 25 Hình 11 Cảm biến vị trí trục khuỷu loại Hall 25 Hình 12 Sơ đồ mạch điện cảm biến trục cam 26 Hình 13 Bộ điều khiển điện tử ECM 27 Hình 14 Sơ đồ khối cấu trúc ECM 28 Hình 15 Cấu trúc CPU 28 Hình 16 Chuỗi tín hiệu nhị phân 29 Hình 17 Mạch điện chuyển đổi A/D 29 Hình 18 Mạch điện đếm 30 Hình 19 Mạch điện nhớ trung gian 30 Hình 20 Cơ cấu chấp hành 31 Hình 21 Bobine 31 Hình 22 Bugi 32 Hình 23 Cấu tạo bugi 33 Hình 24 Sử dụng bobine cho cặp bugi 33 Hình 25 Góc đánh lửa thực tế 35 Hình 26 Quan hệ góc đánh lửa sớm vịng quay trục khuỷu 35 Hình 27 Ảnh hưởng thành phần hỗn hợp đến góc đánh lửa sớm 36 Hình 28 Ảnh hường góc đánh lửa sớm đến thay đổi áp suất xilanh động 37 Hình 29 Quan hệ góc đánh lửa sớm tải trọng số vòng quay khác 37 Hình 30 Điều khiển đánh lửa chế độ khởi động 38 Hình 31 Hiệu chỉnh góc đánh lửa sớm theo nhiệt độ động 40 Hình 32 Hiệu chỉnh góc đánh lửa sớm chế độ cầm chừng 41 Hình 33 Sơ đồ cấu trúc hệ thống phun xăng điện tử EFI 42 Hình 34 Sơ đồ mạch điện bơm xăng 43 Hình 35 Cấu tạo lọc nhiên liệu 44 Hình 36 Hệ thống phân phối nhiên liệu 44 viii Hình 37 Kết cấu kim phun 45 Hình 38 Nguyên lý hoạt động kim phun 46 Hình 39 Sơ đồ kiểm soát khởi động làm ấm máy 47 Hình 40 Sơ đồ hiệu chỉnh tăng tốc giảm tốc 48 Hình 41 Sơ đồ mạch điện hệ thống đánh lửa (bobine) xe KIA Morning 2010 50 Hình 42 Sơ đồ mạch điện hệ thống đánh lửa (bugi) xe KIA Morning 2010 50 Hình 43 Sơ đồ đấu dây ECM hệ thống đánh lửa KIA Morning 2010 51 Hình 44 Sơ đồ mạch điện hệ thống phun xăng KIA Morning 2010 51 Hình 45 Sơ đồ đấu dây ECM bơm xăng KIA 2010 52 Hình 46 Sơ đồ mạch điện hệ thống đánh lửa KIA Morning 2017 53 Hình Bản vẽ thiết kế bố trí phun xăng đánh lửa KIA MORNING 2008-2010 54 Hình Sơ đồ mạch điện bobine đánh lửa 61 Hình 3 Lắp bobine mơ hình 61 Hình Chân giắc bobine 62 Hình Sơ đồ mạch điện hệ thống phun xăng 63 Hình Hệ thống phun nhiên liệu 63 Hình ECM mơ hình 64 Hình Cấu tạo chân giắc ECM 64 Hình Nhiệm vụ chân giắc ECM 65 Hình 10 Mơ hình hệ thống phun xăng đánh lửa KIA MORNING 2008-2010 66 Hình Thay bugi theo mã 72 Hình Kiểm tra giắc nối volt kế 80 Hình Kiểm tra giắc chống thắm nước 81 Hình 4 Hình chiếu đứng mơ hình hệ thống phun xăng đánh lửa 86 Hình Hình chiếu mơ hình hệ thống phun xăng đánh lửa 87 Hình Hình chiếu cạnh mơ hình hệ thống phun xăng đánh lửa 88 ix CHƯƠNG GIỚI THIỆU ĐỀ TÀI 1.1 Tính cấp thiết đề tài Trong trình phát triển kinh tế quốc dân phục vụ đời sống xã hội, việc vận chuyển hàng hoá, hành khách có vai trị to lớn Với việc vận chuyển ơtơ có khả đáp ứng tốt nhiều mặt so với phương tiện vận chuyển khác đặc tính đơn giản, an tồn, động Trong loại hình vận chuyển vận chuyển tơ loại hình thích hợp vận chuyển loại đường ngắn trung bình Ơ tơ đến nhiều vùng, nhiều khu vực địa điểm mà phương tiện vận chuyển khác khó thực Ngày nhu cầu vận chuyển hàng hoá, hành khách tăng nhanh, mật độ vận chuyển lớn Đồng thời với mở rộng phát triển thị ngày tăng nhanh vận chuyển tơ lại có ưu nước công nghiệp phát triển, công nghiệp ô tơ ngành kinh tế mũi nhọn Trong nước ta ngành công nghiệp ô tô dừng lại mức sử dụng, sửa chữa bảo dưỡng Những năm 1985 trở trước ô tô hoạt động Việt Nam ô tô nhập ngoại với nhiều chủng loại nhiều công ty nước sản xuất Từ năm đầu thập kỷ 90 thực việc liên doanh, liên kết với cơng ty nước ngồi Nên Việt Nam có 14 liên doanh hoạt động như: TOYOTA, MERCEDES BENZ VMC, DEAWOO, MITSUBISHI, NISSAN, FORD Tại liên doanh ô tô lắp ráp dây chuyền công nghệ đại Ngành công nghiệp ô tô Việt Nam chuyển sang giai đoạn Công nghệ lắp ráp ô tô nước ta phát triển từ loại hình lắp ráp SKD sang CKD tương lai lắp ráp IKD Trong loại hình lắp ráp IKD nhiều chi tiết, hệ thống tổng thành thiết kế chế tạo nước hệ thống phun xăng đánh lửa Tuy nhiên thời đại CNH HĐH ngày nay, thứ ngày phát triển cách chống mặt mặt hàng, hàng hoá, dịch vụ thiết yếu hàng hố, dịch vụ khơng thể thiếu cho sản xuất, đời sống, quốc phòng, an ninh bao gồm: nguyên 10 liệu, nhiên liệu, dịch vụ phục vụ sản xuất, lưu thông; sản phẩm đáp ứng nhu cầu người quốc phòng, an ninh, Trong có xăng dầu, xăng dầu nguồn tài nguyên, nguồn nhiên liệu thiếu, đời sống công nghiệp vận dụng nhiều phương tiện để lại vận chuyển hàng hố nhu cầu sử dụng nhiên liệu xăng dầu ngày tăng, phải cần lượng nguyên nhiên liệu lớn đề cung cấp cho nhu cầu sử dụng phương tiện, nguồn cung cấp chủ yếu từ mỏ khai thác trữ lượng lớn khai thác cách triệt để chúng cạn dần ngày Vì phương tiện tơ cần phải có trang bị cho hiệu suất sử dụng nhiên liệu cách hợp lí Để giải tốn vấn đề chúng em tìm hiểu chọn đề tài “Nghiên cứu hệ thống phun xăng đánh lửa trực tiếp dòng xe KIA Morning” Với mơ hình học tập việc giảng dạy trở nên dễ dàng như: quan sát trực tiếp mơ hình giúp sinh viên dễ hình dung hệ thống, vận chuyển bảo quản đơn giản, mang đến lớp học để giảng dạy, tập thực hành mơ kiểm tra phận, cảm biến… 1.2 Tình hình nghiên cứu Từ ngành công nghệ ô tô đời có nhiều cơng trình nghiên cứu phát triển nhằm mục đích đưa ra ô tô thỏa mãn nhu cầu người sử dụng Đồng hành với q trình có nghiên cứu thống phun xăng đánh lửa kết thu ngày hôm hệ thống phun xăng đánh lửa trực tiếp Các thí nghiệm mà nhà khoa học bậc tài hoa ngành ô tô trải qua q trình phát triển tơ: • Năm 1962 người Pháp triển khai hệ thống phun xăng thay cho chế hịa khí tơ Peugoet 404 • Năm 1973 Kỹ sư Đức đưa hệ thống phun xăng kiểu khí gọi K- Jetronic • Năm 1984 người Nhật sử dụng L-Jetronic thay cho chế hịa khí • Đánh lửa học phát minh sử dụng phổ biến năm 1975 11 • Đánh lửa điện tử phát minh vào đầu kỷ XVII • Đánh lửa không cần chia điện (đánh lửa lập trình) phát minh vào đầu kỷ XVIII 1.3 Mục tiêu đề tài - Ngày nay, ô tô trở thành phương tiện vận chuyển quan trọng cho hành khách hàng hoá ngành kinh tế nước nhà đồng thời trở thành phương tiện giao thông tư nhân nước có kinh tế phát triển Ở nước ta, số lượng ô tô tư nhân, đặc biệt ô tô du lịch gia tăng số lượng với tăng trưởng kinh tế đất nước mật độ tơ lưu thơng ngày nhiều Vì giúp tiếp cận cơng việc sau trường sinh viên làm Tiếp cận công nghệ ngành tơ sinh viên có kiến thức tảng trang bị ngồi ghế nhà trường Giúp sinh viên nâng cao kỹ thực hành làm việc sau trường - Mục tiêu đề tài mốc chuẩn để người nghiên cứu xây dựng phương pháp phù hợp, nhiệm vụ trực tiếp hoạt động hay mục tiêu đề tài đặt - Mục tiêu tổng quát tìm hiểu hệ thống phun xăng đánh lửa trực tiếp dòng xe Kia morning - Mục tiêu cụ thể: nghiên cứu hệ thống phun xăng đánh lửa trực tiếp dòng xe KIA morning Xây dựng hệ thống phun xăng đánh lửa trực tiếp 1.4 Nhiệm vụ - Thiết kế lắp đặt khai thác, chế tạo mơ hình động phun xăng đánh lửa Kia Morning - Khái quát hệ thống động - Tìm hiểu vị trí lắp đặt cảm biến 1.5 Phương pháp nghiên cứu - Để đề tài hoàn thành chúng em phải kết hợp nhiều phương pháp nghiên cứu Trong đặc biệt phương pháp tham khảo tài liệu, thu thập thơng tin từ nhiều nguồn khác từ tìm ý tưởng để hình thành đề cương đề tài Đặc biệt sơ đồ mạch điện chúng em tìm phần mềm ALL DATA khu R 12 trường Đại học Công nghệ Tp.HCM - Phương pháp nghiên cứu mơ hình: thiết kế lắp ráp mơ hình hệ thống phun xăng đánh lửa dòng xe Kia Morning 1.6 Ý nghĩa thực tiễn đề tài - Mơ hình hệ thống phun xăng- đánh lửa công cụ học tập cần thiết để sinh viên có điều kiện nhận thức có hiểu biết thực tế Dựa vào mơ hình, sinh viên thực hành kiểm tra, nghiên cứu chẩn đốn hư hỏng chi tiết mơ hình - Giúp ích cho việc giảng dạy mơn thực hành động đốt thực hành chẩn đoán bảo dưỡng sửa chữa ô tô 1.7 Tổng quan giải pháp công nghệ * Hệ thống phun xăng điện tử - Dùng áp suất làm tơi xăng thành hạt bụi sương nhỏ để tiết kiệm nhiên liệu tối đa - Phân phối xăng đồng đến xilanh giảm thiểu xu hướng kích nổ hịa khí lỗng - Động chạy không tải êm dịu - Tiết kiệm nhiên liệu nhờ khiển lượng xăng xác, bốc tốt, phân phối xăng đồng - Giảm khí thải độc hại nhờ hịa khí lỗng - Mơmen xoắn động phát lớn hơn, khởi động nhanh hơn, sấy nóng máy nhanh động làm việc ổn định - Tạo công suất lớn hơn, khả tăng tốc tốt khơng khí có họng khuếch tán gây cản trở động chế hịa khí - Hệ thống đơn giản chế hịa khí điện tử khơng cần đến cánh bướm gió khởi động, khơng cần vít hiệu chỉnh - Gia tốc nhanh nhờ xăng bốc tốt lại phun vào xilanh tận nơi - Đạt tỷ lệ hịa khí dễ dàng tỷ lệ hịa khí tối ưu cho động - Duy trì hoạt động lý tưởng phạm vi rộng điều kiện vận hành 13 hỏng, cuộn dây sơ cấp bobine đứt - Bình ắc quy hết điện, máy phát không nạp điện - Mạch sơ cấp bị chạm mát bobine hệ thống dây hay đầu chia lửa - Bộ xử lý điều khiển điện tử trung ương ECM hỏng hay cảm biến báo liệu lên ECM không b) Mất điện mạch thứ cấp: - Do bugi bị đóng muội than, bugi hỏng, khe hở không quy định - Dây dẫn điện cao bị rò điện - Mất điện cao đầu bobine, nắp chia điện hay rôto - Ráp nối đầu dây thứ cấp không đạt yêu cầu * Sai thời điểm đánh lửa - Cân lửa không - Các cấu đánh lửa sớm bị hỏng - Lửa đánh sớm dùng bugi khơng trị số nhiệt, bugi đóng chấu, có nhiều muội than buồng nổ - Bộ xử lý điều khiển điện tử trung ương bị hỏng *Kiểm tra điện đánh lửa ôtô: - Tách dây bugi khỏi bobine - Tháo bugi khỏi quy lát - Gắn bugi trở lại vào dây - Áp bugi tiếp mát tốt - Khởi động động quay quan sát tia lửa điện nơi chấu bugi *Những điều đề phịng cần thiết - Nếu khơng khởi động động khơng bật chìa khóa cơng tắc qua vị trí nối mạch “On” thời gian 10 phút - Khi cần đấu tốc độ kế (tachometers) vào hệ thống phải đấu vào ổ cắm dành riêng đầu chia lửa delco - Trong trường hợp tốc độ kế khơng loại thích hợp, phải đảm bảo chắn máy đo dùng cho hệ thống đánh lửa 74 - Không phép để đầu dây tốc độ kế chạm mát, phá hỏng phận đánh lửa điện tử (Igniter) biến áp đánh lửa - Lúc động vận hành, nổ máy, khơng tháo dây cáp bình ắc quy - Bộ phận đánh lửa phải gắn tiếp mát tốt 4.2 Hệ thống phun xăng( lấy hình ảnh minh họa từ nói lên nội dung kiểm tra bảo dưỡng) * Kiểm tra bảo dưỡng bơm xăng điện tử * Kiểm tra: a) Kiểm tra bên ngồi bơm Kiểm tra vịng đệm đầu cực nối dây hỏng thay vòng đệm b) Kiểm tra hoạt động bơm xăng - Mở khoá điện Chú ý: không khởi động động - Dùng dây chẩn đoán nối cực +B FP giắc kiểm tra - Dùng tay bóp đường ống hồi nhiên liệu ổn định áp suất để kiểm tra có áp suất đường ống hay khơng Nếu ống có sức căng mạnh chứng tỏ bơm xăng hoạt động có tiếng nhiên liệu hồi thùng chứa - Tháo dây chẩn đốn Nếu khơng có áp suất nhiên liệu kiểm tra nguồn cung cấp Đây bước kiểm tra điện áp cung cấp đến hai cực bơm xăng có đủ hay khơng - Dùng đồng hồ đo điện vạn chọn thang đo điện áp chiều, trị số đo 20V Kiểm tra điện áp cực dương âm bơm phải 12V Điện trở dây dương âm bơm xăng điện từ phải 0,5 - ôm Nếu điện áp đo 0V tiến hành kiểm tra rơle điều khiển bơm xăng *Bảo dưỡng: - Làm bên bơm - Thay bơm bị hư hỏng - Lắp bơm vào hệ thống nhiên liệu kiểm tra tổng quát: + Kiểm tra hoạt động bơm + Kiểm tra áp suất bơm, kiểm tra lưu lượng bơm 4.3 Kiểm tra bảo dưỡng điều áp( hình minh họa) 75 *Kiểm tra: Kiểm tra bên điều áp Kiểm tra rò rỉ nhiên liệu Kiểm tra áp suất nhiên liệu Thay điều áp bị hỏng Lắp điều áp lên hệ thống A Quy trình tháo: a Tháo ống chân khơng nối với ống góp hút b Tháo đường ống dẫn xăng hồi thùng chứa c Tháo điều áp khỏi ống phân phối + Chú ý: Khi tháo ống nhiên liệu có áp suất cao, lượng xăng lớn phun phải đặt khay hứng duới vị trí tháo Đặt giẻ lên nút nối để tránh xăng trào + Sau nút chỗ nối ống cao su d Tháo điều áp khỏi hệ thống, làm bên ngồi điều áp B Quy trình lắp: Quy trình lắp điều áp lên hệ thống nhiên liệu phun xăng (ngược với quy trình tháo) Lắp yêu cầu kỹ thuật: + Nối đường ống hồi nhiên liệu vào ổn định áp suất Lắp vị trí đai kẹp ống, xiết đai kẹp ống dẫn từ từ, đảm bảo kín, khơng rị rỉ nhiên liệu + Nối ống chân khơng vào ống góp hút chặt kín + Do xăng dễ bắt lửa, nghiêm cấm sử dụng nguồn lửa xung quanh khu vực làm việc 4.4 Kiểm tra bảo dưỡng vịi phun( hình ảnh minh họa thực tế cho tình trạng hư hỏng vịi phun bì rị rỉ hay phun yếu phun ko đủ áp) * Kiểm tra a) Kiểm tra rò rỉ nhiên liệu: Tiến hành sau: - Tháo đầu dò dây khỏi ắc quy kiểm tra nhiên liệu rò rỉ đầu vòi phun Nhiên liệu rò rỉ giọt/phút hay đạt yêu cầu 76 - Tháo dây cáp nối với cọc âm khỏi ắc quy - Tháo dụng cụ kiểm tra dây bảo dưỡng - Nối lại dây cáp với cọc âm ắc quy b) Kiểm tra phun vòi phun - Tháo dây cáp nối với cọc âm ắc quy - Tháo ống nhiên liệu khỏi đầu bầu lọc nhiên liệu - Nối cút nối ống, vào đầu lọc nhiên liệu Chú ý thay đệm bu lông cút nối dùng lọc nhiên liệu xe - Tháo ổn định áp suất nhiên liệu - Nối đường ống hồi nhiên liệu vào ổn định áp suất - Nối phần ống cao su hệ thống kiểm tra vào ổn định áp phần cút nối - Nối phần cút nối ống cao su hệ thống kiểm tra vào vòi phun giữ vòi phun cút nối kẹp hệ thống kiểm tra - Đặt vòi phun vào ống chia độ Chú ý: Lắp ống nhựa thích hợp vào đầu vịi phun để tránh xăng bắn - Nối lại dây cáp với cọc âm ắc quy - Bật khố điện lên vị trí ON Chú ý: không khởi động động - Dùng dây kiểm tra chẩn đoán, nối cực + B FP rắc kiểm tra Nối phần cút nối ống cao su hệ thống kiểm tra - Nối dây vào vòi phun và ắc quy 15 giây đo lượng phun ống chia độ - Kiểm tra vòi phun từ - lần - Lượng phun 39 - 49 cc 15 giây - Chênh lệch vòi phun cc hay nhỏ Nếu lượng phun không tiêu chuẩn thay vịi phun *Bảo dưỡng: (hình thức bảo dưỡng thê : sút béc phun,thay kim phun hư hổng nặng ….) Bảo dưỡng vòi phun thường tiến hành thường xuyên Công tác bảo dưỡng gồm công tác sau: 77 - Làm giắc cắm điện đến vòi phun - Thay dây dẫn bị đứt - Thông lỗ phun xăng Nếu sử dụng xăng có nồng độ lưu huỳnh cao, muối ơxit lưu huỳnh tích tụ van kim, làm giảm lượng phun vòi phun (USA: 0881300080, Canađa 08813-00801, quốc gia khác: 08813-00020) Sử dụng chất làm vòi phun Chất làm hịa trộn vào xăng bình Khi đồng hồ báo nhiên liệu mức 1/2 dùng chai chất làm sạch, đồng hồ mức 1/4, dùng 1/2 chai chất làm Chú ý: Chất có ảnh hưởng xấu đến ống cao su, sử dụng nó, khơng dùng q liều * Sửa chữa Thay vòi phun bị hỏng 78 4.5 Bộ điều khiển trung tâm (ECM) cảm biến( nói sơ phần cho hình ảnh minh họa ko nên xốy sâu vào chun mơn sửa chữa) * Kiểm tra bảo dưỡng điều khiển trung tâm (ECM) cảm biến * Tháo, lắp máy tính (ECM) cảm biến: a) Quy trình tháo - Tháo máy tính khỏi vị trí lắp động - Tháo vỏ bảo vệ bên ngồi máy tính (nếu có), nhả khố hãm trước tháo vỏ - Tháo giắc cắm điện khỏi máy tính - u cầu mở khố hãm trước tháo giắc cắm, giữ chắn không để rơi máy tính, va chạm với phận khác - Để riêng máy tính vị trí khơ - Tháo giắc cắm điện nối với cảm biến - Nhả khoá hãm trước, sau rút giắc cắm - Tháo cảm biến động ra, xếp vị trí - Yêu cầu chọn dụng cụ tháo để không làm biến dạng cảm biến - Làm bên phận hệ thống phun xăng điện tử - Cẩn thận, nhẹ nhàng không để rơi va chạm mạnh làm biến dạng phận - Sau làm xếp phận vị trí b) Quy trình lắp Quy trình lắp máy tính cảm biến lên động (ngược với quy trình tháo) Máy tính bộ phận sau bảo dưỡng lắp lại lên động đảm bảo yêu cầu kỹ thuật: - Lắp giắc cắm điện vào máy tính, lắp vị trí, hãm khố hãm lại chắn - Lắp cảm biến lên động cơ, nối giắc cắm điện vị trí, hãm khoá hãm lại - Bộ cảm biến nhiệt độ nước làm mát, lắp ghép ren dùng tay vặn vào nhẹ nhàng sau dùng dụng cụ siết 79 * Kiểm tra( kiểm tra sơ lượt giắc nối tuyệt đối khơng xốy vào phần hộp điều khiển ECM.) Dùng đồng hồ đo điện vạn năng: Hình Kiểm tra giắc nối volt kế (Nguồn: Internet) Việc kiểm tra hệ thống điều khiển điện tử phải việc kiểm tra điện áp ECM lý sau: - Có thể kiểm tra mạch tín hiệu cảm biến giắc nối dây - Giảm thời gian chẩn đoán - Giảm số giắc nối tránh lỗi xảy Chú ý: phần lớn hư hỏng hệ thống phun xăng điện tử bắt nguồn từ dây điện Do cần phải ý cầm dây điện - Cẩn thận không làm rối dây hay để va đập chi tiết Transistor mạch IC chi tiết dễ bị hỏng - Cẩn thận không đấu nhầm, đảo chiều nối ắc quy điều làm hỏng Transistor IC - Khi ngắt cực ắc quy chắn khố điện vị trí OFF - Trên xe có chức tự chẩn đốn, khơng tháo cáp ắc quy trước thực việc kiểm tra chẩn đoán xe Nếu tháo cáp ắc quy tất mã chẩn đoán lưu nhớ bị xố hết - Cẩn thận để khơng nối nhầm đầu dò dụng cụ thử mạch đặc biệt không nối 80 cực IG vào cực khác động chạy cung cấp điện áp tức thời lớn từ 200 - 500V làm hỏng ECM - Khi kiểm tra giắc nối với đồng hồ đo cắm đầu dò đồng hồ đo từ phía dây điện, khơng cắm từ phía trước giắc nối điều làm biến dạng đầu cực làm tiếp xúc Kiểm tra giắc cắm chống thấm nước sau: - Tháo cẩn thận cao su chống thấm nước - Đưa đầu dị vào giắc cắm từ phía dây kiểm tra thông mạch, điện trở hay điện áp Hình Kiểm tra giắc chống thắm nước (Nguồn: Internet) - Sau kiểm tra xong, lắp lại cao su lên giắc cắm cách chắn - Khi dùng vôn kế để kiểm tra đầu nối ECM Do giá trị điện trở cao, dòng điện chạy mạch điện tử ECM nhỏ Vì vậy, dùng vơn kế có giá trị điện trở thấp, giá trị điện áp đo khơng xác việc nối vôn kế gây nên sụt áp, động chạy khơng êm dịu Vì kiểm tra ln dùng vơn kế có điện trở cao để kiểm tra 81 82 - Dùng đèn báo tần số chớp sáng - Hệ thống tự chẩn đoán hệ thống thông báo cho người vận hành biết vị trí trục trặc mà ECM nhận thấy hệ thống tín hiệu động Để xác định vị trí hư hỏng hệ thống cách ECM nhận thấy trục trặc hệ thống tín hiệu động cơ, đèn kiểm tra sáng lên để thông tin cho người sử dụng biết động gặp cố Các hạng mục chẩn đoán động gồm hạng mục bao gồm trạng thái bình thường Cơng việc kiểm tra thực người kỹ thuật * Bảo dưỡng: - Tháo rời máy tính cảm biến khỏi động (theo quy trình) - Tiến hành kiểm tra xác định hư hỏng máy tính cảm biến - Thay máy tính cảm biến hư hỏng - Lắp lại máy tính cảm biến lên động đảm bảo quy trình yêu cầu kỹ thuật 83 CHƯƠNG KẾT LUẬN VÀ HƯỚNG PHÁT TRIỂN CỦA ĐỀ TÀI 5.1 Kết luận Mơ hình hệ thống phun xăng đánh lửa trực tiếp xe KIA MORNING giúp nhóm kết hợp nghiên cứu lý thuyết lắp đặt mơ hình giúp chúng em hiểu sâu kiến thức lý thuyết mà chúng em nghiên cứu qua sách rút kinh nhiệm quan trọng: Nắm nguyên lý làm việc số hư hỏng phương pháp kiểm tra hệ thống cách khoa học từ sửa chữa hệ thống xe Giúp ch em hiểu sơ đồ mạch điện cách tiếp cận xe đời - Với kết cấu gọn gàng mô hình cách bố trí hợp lý sa bàn, làm tăng mức độ trực quan người học, qua sinh viên tiến hành nghiên cứu - Kích thích khả tìm tịi, sáng tạo học tập sinh viên Do thời gian hạn chế trình độ, kiến thức chun mơn cịn hạn hẹp nên nhóm thực tập trung vào nội dung, vấn đề đề tài 5.2 Kiến nghị Sau hoàn thành đồ án tốt nghiệp hiểu sâu hệ thống phun xăng đánh lửa trực tiếp chúng em xin đưa kiến nghị: - Cần nghiên cứu cải thiện tối ưu góc đánh lửa, thời điểm lượng phun nhiên liệu cho hệ thống phun xăng đánh lửa đạt công suất tối đa nhằm tiết kiệm nguyên liệu, giảm thiểu lượng khí thải - Dần dần với phát triển công nghệ tầm quan trọng, tính cấp thiết vấn đề bảo vệ mơi trường nhóm nhận thấy nên ngày thay chuyển từ sử dụng động đốt sang loại động điện nhằm bảo vệ môi trường sức khỏe người 84 TÀI LIỆU KHAM KHẢO [1] TS Nguyễn Phụ Thượng Lưu (2017), “Hệ thống an tồn ổn định tơ”,Giáo trình Hutech, TP HCM [2] TS Nguyễn Văn Nhanh, ThS Phạm Hữu Nghĩa (2018), “Hệ thống điều khiển tự động ô tơ”, Giáo trình Hutech, TP HCM [3] Phạm Quốc Huy, “Bảo dưỡng sửa chữa hệ thống đánh lửa – phun xăng điện tử”, Giáo trình Cao đẳng nghề Đà Lạt, TP Đà Lạt [4] https://oto.edu.vn/tim-hieu-chi-tiet-cam-bien-vi-tri-truc-cam/ [5] https://oto.edu.vn/chi-tiet-cam-bien-vi-tri-truc-khuyu/ [6] https://oto.edu.vn/tim-hieu-ve-cam-bien-vi-tri-buom-ga-tps-sensor/ Bộ lọc nhiên liệu [7] http://www.kpicanto.com/spark_plug-353.html [8] http://www.kpicanto.com/engine_compartment_fuse_replacement-287.html [9] http://www.kpicanto.com/fuel_line-485.html [10] http://www.kpicanto.com/fuel_filter-481.html [11] http://www.kpicanto.com/fuel_pump-480.html 85 PHỤ LỤC BẢN VẼ Bản vẽ AutoCAD mơ hình hệ thống phun xăng đánh lửa KIA MORNING 2008-2010 Do chưa sử dụng thành thạo AutoCAD nên cịn vài phần nhóm chúng em khơng thể vẽ xác mơ hình, nhờ học mơn AutoCAD trường HUTECH nên nhóm chúng em biết lệnh vẽ từ xem tham khảo thêm Youtube hỏi anh/chị khóa trước nên hồn thành vẽ này, q trình vẽ nhóm chúng em gặp vài khó khăn khơng khó khăn mà bỏ cuộc, cuối chúng em hoàn thành vẽ Hình 4 Hình chiếu đứng mơ hình hệ thống phun xăng đánh lửa (Nguồn: Bản vẽ AutoCAD mơ hình ĐATN nhóm) 86 18DOTB3 Hình Hình chiếu mơ hình hệ thống phun xăng đánh lửa (Nguồn: Bản vẽ AutoCAD mô hình ĐATN nhóm) 87 Hình Hình chiếu cạnh mơ hình hệ thống phun xăng đánh lửa (Nguồn: Bản vẽ AutoCAD mơ hình ĐATN nhóm) 88 ... nghiên cứu hệ thống phun xăng đánh lửa trực tiếp dòng xe KIA morning Xây dựng hệ thống phun xăng đánh lửa trực tiếp 1.4 Nhiệm vụ - Thiết kế lắp đặt khai thác, chế tạo mơ hình động phun xăng đánh. .. HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐÁNH LỬA 3.1 Thiết kế vẽ hệ thống phun xăng đánh lửa trực tiếp( giới thiệu sơ ) Hình Bản vẽ thiết kế bố trí phun xăng đánh lửa KIA MORNING 2008-2010 (Nguồn: Bản vẽ thiết kế. .. gây ô nhiễm môi trường * Hệ thống đánh lửa trực tiếp - Trong hệ thống đánh lửa trực tiếp không sử dụng chia điện, thay vào hệ thống đánh lửa trực tiếp sử dụng bobine với IC đánh lửa độc lập cho