Giáo trình Thực tập Ô tô

Giáo trình Thực tập Ô tô Giáo trình Thực tập Ô tô Giáo trình Thực tập Ô tô Giáo trình Thực tập Ô tô Giáo trình Thực tập Ô tô Giáo trình Thực tập Ô tô Giáo trình Thực tập Ô tô Giáo trình Thực tập Ô tô Giáo trình Thực tập Ô tô Giáo trình Thực tập Ô tô Giáo trình Thực tập Ô tô Giáo trình Thực tập Ô tô

Thực tập Ơ tơ Bài 1: NỘI QUY XƯỞNG, GIỚI THIỆU VÀ HƯỚNG DẪN SỬ DỤNG DỤNG CỤ 1.1 Nội quy xưởng thực tập: Tất sinh viên xuống xưởng thực tập nội qui trường, lớp phải tuân thủ nội qui xưởng thực hành Nội qui xưởng sau: - Sinh viên phải học giờ, phải đeo thẻ, mặc trang phục bảo hộ đầy đủ - Trong học phải ý nghe giảng, không làm việc riêng học - Ra vào xuởng phải đồng ý giáo viên hướng dẫn - Không đánh cờ bạc, nghịch điện thoại làm việc khác học - Không hút thuốc, uống rượu bia xưởng trước đến xưởng - Trong học muốn tham khảo cấu, hệ thống học ngày hơm phải đồng ý giáo viên hướng dẫn 1.2 Dụng cụ tháo, lắp Trên động cơ, chi tiết lắp ghép chặt với nhờ bu lơng, đinh vít, đai ốc, chốt vập cần phải có dụng cụ để tháo lắp cho nhanh, xác tránh hư hỏng chi tiết máy móc Khi sử dụng phải sử dụng cách, kỹ thuật dùng dụng cụ cho phù hợp với công việc tháo lắp 1.2.1 Các loại clê a Clê dẹt (Hình 1.1) Hình 1.1 Clê dẹt cách sử dụng Biên soạn: Th.s.Nguyễn Văn Việt Thực tập Ơ tơ Có nhiều cỡ to nhỏ khác dùng để mở chỗ phẳng vướng, mơ men xiết nhá Miệng clê dẹt có bên to bên bé Bên to chịu lực khoẻ Khi vặn bên bé làm bên tựa, bên to dùng làm bên bẩy Nếu dùng ngược lại với lực xiết lớn gẫy mỏ clê gây an tồn Được sử dụng vị trí mà đầu hay chịng khơng thể sử dụng để tháo hay thay bulông, đai ốc Phần cán gắn vào đầu cờlê với góc 15O Điều có nghĩa qua việc lật cờlê lên, sử dụng để quay tiếp không gian chật hẹp Khi nới lỏng ống nhiên liệu, dùng cờlê để nới lỏng đai ốc để tránh phần đối diện khỏi bị quay Clê cho mômen lớn, nên không sử dụng để xiết lần cuối (lần xiết bulông hay đai ốc cuối cùng) Không lồng ống thép vào phần cán cờlê Nó làm cho mơmen q lớn tác dụng vào làm hỏng bulơng hay cờlê b Clê chng ( Hình 1.2) Hình Clê chng cách sử dụng Clê chng có nhiều kích cỡ Loại không mở miệng nên ôm gọn đầu bu lơng, đai ốc nên vặn bị trượt, khơng có nguy bị hỏng góc bulông khoẻ clê dẹt - Đầu clê thường nghiêng góc 15o so với thân Cấu tạo để dễ vặn hay vặn chỗ trũng Clê chng loại phổ biến thường 12 cạnh Nó cho phép vặn bu lông đai ốc clê xoay 30o Clê cạnh giữ bu lông đai ốc tốt c Clê phối hợp (Hình 1.3) Biên soạn: Th.s.Nguyễn Văn Việt Thực tập Ơ tơ Clê phối hợp loại clê có đầu kín đầu hở Cả hai đầu thường có cỡ loại clê tháo ốc lần đầu xiết ốc lần cuối Ta sử dụng đầu kín bảo đảm bám ốc Cần xoay hay xiết vào ta dùng phía đầu hở Hình 1.3 Clê phối hợp Hình 1.4 Clê d Clê (Hình 1.4) Được chế tạo thành đoạn mía mét cỡ Một đầu có cạnh với số cạnh clê chng Đầu có lỗ vng để lắp với tay vặn Clê khoẻ linh hoạt loại clê khác * Kèm theo clê có: - Tay vặn, nhiều đoạn nối dài khác để vặn vị trí sâu vướng víu khơng dùng clê thẳng - Tay vặn chiều bên có cá hãm líp xe đạp đoạn vướng để lắp với clê Khi vặn lắc quay lại, đổi chiều vặn dùng để tháo lắp nhanh chỗ bị hạn chế khơng gian(hình 1.5) Khơng tác dụng mơmen q lớn Nó làm hỏng cấu trúc cấu cóc - Tay quay nhanh, dùng chỗ có nhiều ốc dùng tháo nhanh (hình 1.6).có thể sử dụng chiều cách trượt vị trí so với đầu khẩu, tạo hình chữ L để cải thiện mơ men, hình chữ T để nâng cao tốc độ Hình 1.5 Tay vặn chiều Biên soạn: Th.s.Nguyễn Văn Việt Thực tập Ơ tơ Hình 1.6 Tay quay nhanh cách sử dụng e Clê ống (Hình 1.7) Làm thành đoạn dài ngắn khác Có giác cạnh đầu đầu đầu có lỗ để nắp tay vặn Clê ống có loại chuyên dùng loại tháo bu zi f Clê lực (Hình 1.8) Loại clê có nhiều loại có thân trịn dẹt đầu có mỏ vng phía để lắp với tay vặn Khi vặn phận báo clê đo lực xoắn lực quay tổng cộng lực tác dụng lên bu lông hay đai ốc loại dùng để kiểm tra lực xiết Hình 1.7 Clê ống Hình 1.8 Clê lực 1.2.2 Mỏ lết (Hình 1.9) Kết cấu mỏ lết có hàm Hàm cố định gắn với cán hàm di động điều chỉnh độ rộng miệng mét khoảng định cho phù hợp với cỡ ốc Hàm di động chỉnh vào nhờ trục vít Bộ mỏ lết thường có bề dài khác nhau: 0, 15, 20, 25 30cm Mỏ lết thường sử dụng tác dụng lực Biên soạn: Th.s.Nguyễn Văn Việt Thực tập Ơ tơ tương đối nhẹ Chúng khơng khoẻ clê có hàm cố định bị hỏng tácdụng lực lớn Mặt khác sử dụng không dùng mỏ động làm mỏ bẩy Hình 1.9 Mỏ lết cách sử dụng Cách sử dụng clê mỏ lết để tháo lắp - Chọn vị trí thao tác vặn lực tác dụng phải có hướng kéo phía đứng vững - Clê phải đặt vng góc với cánh tay, miệng clê phải vào hết sát ốc - Mặt clê luôn thăng với mặt phẳng vặn Khi vặn phép dùng lực cánh tay, tay cầm clê, tay giữ - Với clê dẹt mỏ lết phải quay mỏ nhỏ, mỏ động vào phía - Khi vặn ốc siết phải dùng clê để cộng, dùng lực bàn tay để bóp - Cấm khơng vặn giật cục, dùng tay để kéo hay đẩy clê 1.2.3 Tuốc nơ vít (Tơ vít) (Hình 1.10) Tuốc nơ vít có loại loại dẹt loại cạnh dùng để vặn ốc vít có rãnh Có loại to nhỏ, dài ngắn khác để phù hợp với vít chỗ vặn Loại 50mm, 100mm…được tính từ đầu đến vị trí tra chi Cách sử dụng: Chi tuốc nơ vít nắm lịng bàn tay, ngón tay xi theo tay Khi vặn nhẹ dùng ngón tay xoay, giữ cho tơvít thẳng xoay tác dụng lực Khi vặn chặt bàn tay ấn mạnh, dùng cổ tay xoay Ốc vít chặt dùng tay ấn mạnh xuống để xoay Biên soạn: Th.s.Nguyễn Văn Việt Thực tập Ơ tơ - Có số tuốc nơ vít ngang vặn clê - Tuốc nơ vít phải dùng cỡ vừa khít với rãnh vít, lưỡi khơng trịn cạnh ngắn mỏng rãnh dễ bị trờn vít - Khi vặn tuốc nơ vít phải thẳng góc, tránh tượng trượt gây nguy hiểm - Tuyệt đối không dùng tuốc nơ vít làm đục bẩy - Khi cần mài phải mài kỹ thuật, mặt bên tuốc nơ vít gần song song khơng nhọn bén mũi đục Hình 1.10 Tuốc nơ vít cách sử dụng 1.2.4 Kìm (Hình 1.11) Là dụng cụ cầm tay có hàm xoay điều chỉnh dể cắt kẹp Có nhiều loại nhiều cỡ khác tuỳ theo công dụng mà ta sử dụng cho hợp lý Kìm để kéo, xoắn dây phanh, tháo chốt chẻ, móng hãm…mỏ kìm có để kẹp vật nhỏ hay tròn Khi kẹp vật kim loại mềm phải lót đệm tránh xây xước Hình: 3.11 - Khi sử dụng tay bóp chặt kìm, khơng dùng kìm để vặn ốc hay đóng vật cứng gây sứt mẻ…kìm dùng cho thợ điện phải bọc nhựa cách điện Biên soạn: Th.s.Nguyễn Văn Việt Hình 1.11 Kìm Thực tập Ơ tơ 1.2.5 Búa (Hình 1.12 ) Dùng để tháo thay chi tiết cách đóng vào chùn, để thử độ xiết chặt bulông âm Thơng thường loại búa tay 300 ÷ 500g Tuỳ theo tính chất cơng việc mà dùng búa gỗ, nhựa hay cao su với nhiều hình dáng khác Có loại búa sau: - Búa đầu trịn: Có đầu thép - Búa nhựa: Có đầu nhựa, sử dụng nơi cần tránh hư hỏng cho vật đóng - Búa kiểm tra: Một búa có tay cầm dài mỏng, sử dụng để kiểm tra độ xiết chặt bulông, đai ốc âm rung động phát gõ vào chúng Hình 1.12 Các loại búa a)Búa đầu trịn; b) Búa nhựa; c)Búa kiểm tra Khi sử dụng yêu cầu cán búa phải thẳng nhẵn, chêm chặt Cầm búa cán đến khuỷu tay vừa chiều dài Khi đóng mặt búa phải thăng Tay mặt búa không dính dầu mỡ, khơng đóng búa trực tiếp vào phận máy, mặt phẳng, cạnh sắc dễ hư hỏng gãy vỡ 1.2.6 Tơng, trục bậc (Hình 1.13) Là dụng cụ để tháo, lắp cá trục, chốt, vòng bi Cấu tạo trục hình trụ đặc rỗng có nhiều kích thước khác nhau, chế tạo từ nhiều loại vật liệu khác nhựa, nhôm, đồng, thép… - Khi dùng ý chọn đường kính vật liệu chế tạo trục phù hợp với vật cần tháo tránh gây hư hỏng cho vật tháo Biên soạn: Th.s.Nguyễn Văn Việt Thực tập Ơ tơ Hình:1.13 Tơng, trục bậc Hình: 1.14 Vam 1.2.7 Vam (Hình 1.14) Có nhiều kiểu, nhiều loại dùng tháo lắp phận có độ xác cao khơng thể tháo trực tiếp vòng bi trụ đứng…đảm bảo tháo, lắp nhẹ nhàng không gây nứt vỡ hư hỏng cho chi tiết - Vam chia loại: Van rút van đẩy Tuỳ theo vị trí tháo lắp ta phải chọn van cho phù hợp với công việc tháo lắp 1.2.8 Lục lăng (Hình 1.15) Loại dùng để tháo xiết ốc vít có đầu lõm lục giác Loại vít dùng cho chi tiết quay khơng bị vướng 1.2.9 Thiết bị nâng, hạ (Hình 1.16) Dùng để nâng hạ vật nặng nhằm giảm sức lực cho thợ sửa chữa, công tác vận chuyển nhẹ nhàng, an tồn Hình 1.15 Lục lăng - Thiết bị hạ nâng bao gồm kích, cẩu Gồm loại thuỷ lực khí.Với loại có quy trình sử dụng riêng biệt, sử dụng phải nắm quy trình vận hành * Yêu cầu chung sử dụng thiết bị : - Nắm quy trình vận hành, yêu cầu riêng với loại Quan sát kỹ trước nâng hạ - Khi nâng hạ phải chèn kê chắn, vị trí, trọng tâm.Vật dễ vỡ phải lót cẩn thận - Khơng dùng vật cứng dễ vỡ để kê, kích gây tai nạn cho người thiết bị Hình 1.16 Kích Biên soạn: Th.s.Nguyễn Văn Việt Thực tập Ơ tơ - Không dược phép sử dụng, thiết bị nâng hạ vật tải tránh cho thiết bị chịu tải trọng thời gian dài 1.3.Các loại dụng cụ đo kiểm 1.3.1 Panme (Hình 1.17) - Đây loại dụng cụ dùng phổ biến nghành chế tạo khí Panme loại dụng cụ đo có độ xác cao 0.01mm Phạm vi đo từ: 0~25mm, 25~50mm, 50~75mm, 75~100mm a Cấu tạo Panme có cấu tạo gồm hai phần: Phần cố định phần di động - Phần cố định (Hay cịn gọi phần thân thước chính) có hai dãy vạch chia xen kẽ tạo thành thân thước thẳng phần nguyên 1/2 mm đo Phần cố định gồm có mỏ cố định phần thân thước - Phần động bao gồm mỏ động vòng du tiêu Trên vòng du tiêu có 50 vạch chia phần lẻ kích thước đo Khi du tiêu quay vịng mỏ động tịnh tiến 0,5 mm b Phương pháp đo - Tay trái cầm vào thân thước cong để đỡ lấy thước, tay phải điều chỉnh mỏ động nhờ vít điều chỉnh Khi quay vít điều chỉnh theo ngược chiều kim đồng hồ mỏ động di chuyển xa dần mỏ tĩnh Khi quay vít chiều kim đồng hồ mỏ động tiến sát vào mỏ tĩnh Đưa chi tiết vào hai mỏ thước, ta xoay núm vặn theo chiều kim đồng hồ mỏ động áp sát vào chi tiết đo Khi nghe có tiếng kêu phát từ cấu cóc dừng lại lấy thước để đọc trị số Hình 1.17 Panme 1- Đầu cố định; 2- Đầu di động; 3-Kẹp hãm; 4-Ren;5- Vịng xoay;6- Hãm cóc Biên soạn: Th.s.Nguyễn Văn Việt Thực tập Ơ tơ Cách đọc trị số : (Hình.1.18) - Phần ngun kích thước đo đọc du xích thân thước Giá trị đọc mm 1/2 mm Ví dụ trường hợp mm, trường hợp 48,5 mm - Số % mm đọc thân Hình 1.18 Trị số đồng hồ thước vịng (Du tiêu vịng) tính sau: Xét vạch du tiêu vòng trùng vạch thân thước thẳng giá trị đọc phần lẻ kích thước đo Ví dụ trường hợp 0,15 mm, trường hợp 0,45 mm Cộng kết lần đọc lại ta kích thước thực chi tiết cần đo Ví dụ trường hợp + 0,15 = 6,15 mm, trường hợp 48,5 + 0,45 = 48,95 mm Trước sử dụng panme, kiểm tra để chắn vạnh trùng khít với Cách kiểm tra sau trường hợp panme 50~75 mm hình vẽ 3.19a, đặt dưỡng tiêu chuẩn 50mm vào đầu đo cho phép hãm cóc quay đến vịng Sau đó, kiểm tra đường chuẩn thân vạch vòng xoay trùng Trong trường hợp khơng điều chỉnh sau: - Nếu sai số nhỏ 0.02mm: Đẩy kẹm hãm để giữ chặt đầu di động Sau dùng chìa điều chỉnh hình vẽ 3.19b để di chuyển điều chỉnh phần thân - Nếu sai số lớn 0.02mm: Đẩy kẹm hãm để giữ chặt đầu di động Dũng chìa điều chỉnh để nới lỏng hãm cóc theo hướng mũi tên hình vẽ 3.19c Sau đó, gióng thẳng vạnh khơng ống quay với đường chuẩn thân Hình 3.19 Kiểm tra điều chỉnh Panme 1-Dưỡng tiêu chuẩn 50mm; 2-Giá; 3-Hãm cóc; 4-Đầu di động; 5-Kẹp hãm; 6-Thân;7-Ống xoay; 8-Chìa điều chỉnh Biên soạn: Th.s.Nguyễn Văn Việt 10 Thực tập Ô tơ 11 Tháo đầu nối Clê khí 12 Tháo Tránh đễ lẫn van Kìm phanh van phanh rơmooc 13 Tháo chắn giảm van màng Tơ vít bụi âm c) Kiểm tra - Quan sát xem nắp thân có bị nứt, vỡ khơng - Kiểm tra độ cong cần kéo - Kiểm tra độ mòn cần nối lớn, nối bé - Kiểm tra độ mịn cốc trượt panme, quan sát xem có bị cào xước không Dùng lực kế để kiểm tra độ đàn hồi lò xo - Kiểm tra màng đàn hồi có bị rách, thủng, biến cứng khơng - Kiểm tra van nạp, van xả - Kiểm tra bu lơng, lỗ bắt ren có bị chờn, biến dạng ren hay khơng - Kiểm tra độ mịn cần dẫn động phanh tay - Kiểm tra đầu nối khí - Kiểm tra màng cao su chắn bụi, giảm âm bị rách, thủng hay không Biên soạn: Th.s.Nguyễn Văn Việt 100 Thực tập Ơ tơ 7.2.3 Trình tự lắp, điều chỉnh 7.2.3.1 Sửa chữa a) Cơ cấu phanh Sửa chữa - Bầu phanh bị thủng ta hàn đắp gia cơng lại - Lị xo bầu phanh lị xo hồi vị má phanh yếu, gãy thay - Bạc trục đào bị mòn thay mới, chủ yếu thay bạc tận dụng trục đào - Cơ cấu trục vít bánh vít bị q mịn gãy thay - Chốt lệch tâm mịn q thay chốt khác - Má phanh dính dầu rửa xăng sau lau khơ - Má phanh mịn, chai cứng, phần đinh tán thấp má phanh 0,5 mm má phanh nứt vỡ ta thực thay Khi thay má phanh khe hở má phanh với tang trống không vượt 0,25 mm khe hở 0,4 mm khe hở - Bầu phanh bị móp bẹp ta nắn lại, nứt vỡ thay - Nếu trống phanh bị gờ, mịn 0,5 mm dùng giấy nhám mịn đánh bóng lại - Nếu trống phanh mòn gờ 0,5 mm gá lên máy tiện để láng lại mặt theo kích thước sửa chữa + Chú ý: Khi tiện trống phanh đến đường kính lớn ép thêm ống lót bên sau láng lại để có đường kính ngun thủy Độ bóng bề mặt 5   - Khi rà má phanh trống phanh phải đảm bảo độ tiếp xúc đạt 70  80%, độ tiếp xúc tốt cách hai đầu guốc phanh không 20 mm - Nếu khe hở lỗ đầu guốc phanh chốt lệch tâm vượt 0,1 mm ta phải thay chốt - Nếu đào (cam lệch tâm) bị mòn nhiều ta hàn đắp gia công lại - Khe hở lắp ghép trục cam bạc không vượt 0,5mm Nếu vượt ta phải thay bạc Nếu trục bị mịn q ta phải hàn đắp gia công lại - Nếu đinh tán bị rơ lỏng phải tán lại cho chắn, phải thay đinh tán - Các ổ bi bị mòn nhiều, bị ghẻ, rỗ, vỡ thay - Các bulơng bắt khơng chặt phải bắt lại cho chặt b) Máy nén khí Biên soạn: Th.s.Nguyễn Văn Việt 101 Thực tập Ơ tơ Tham khảo sửa chửa phần khí động học phần thực tập động c) Tổng van phanh - Nắp thân nứt vỡ hàn đắp gia công lại - Cần kéo bị cong nắn lại - Cần nối lớn, nối bé bị mịn thay - Cốc trượt bị cào xước nhẹ ta dùng giấy nhám mịn đánh lại, mịn nhiều thay - Lị xo hồi vị, lò xo cân bằng, lò xo van yếu, gãy, giảm đàn tính thay - Màng đàn hồi bị rách, thủng, biến cứng thay - Van nạp, van xả bị mịn, rách, trương nở thay - Các bulơng bị chờn thay mới, lỗ ren bị chờn gia cơng lại - Cần dẫn động phanh tay, cần đẩy bị mòn vị trí tiếp xúc hàn đắp gia cơng lại - Đầu nối khí bị chờn ren thay - Màng cao su chắn bụi, giảm âm bị rách, thủng thay 7.2.3.2 Trình tự lắp Trình tự lắp ngược với trình tự tháo, lắp ý: - Làm chi tiết trước lắp đặc biệt má phanh, tang trống lắp tuyệt đối khơng để dính dầu mỡ - Lắp vị trí guốc phanh - Điều chỉnh hành trình tự bàn đạp phanh - Điều chỉnh độ căng dây đai - Điều chỉnh van an toàn, van điều chỉnh áp suất - Kiểm tra lại lọt khí hệ thống 7.2.3.3 Kiểm tra, điều chỉnh a) Kiểm tra, điều chỉnh hành trình tự bàn đạp phanh * Kiểm tra: Tiến hành tương tự hệ thống phanh dầu * Điều chỉnh - Tháo chốt lắp kéo với bàn đạp phanh Biên soạn: Th.s.Nguyễn Văn Việt 102 Hình 7.21 Thực tập Ơ tơ - Nới ốc hãm bu lông điều chỉnh, vặn bulông điều chỉnh đến chạm ốc nới 1.5-2 vòng Sau siết đai ốc lại ứng với khe hở 1-2mm b) Kiểm tra, điều chỉnh khe hở má phanh-tang trống (hình 7.22) * Điều chỉnh khoảng dịch chuyển đẩy: - Tháo chốt nối đẩy với vỏ cấu trục vít - Nới lỏng êcu hãm (9) sau xoay đầu nối ren chữ U (8) để thay đổi chiều dài đẩy Nếu khoảng dịch chuyển lớn tăng chiều dài đẩy ngược lại Thường khoảng dịch chuyển bánh trước 15  25(mm) với bánh sau 20  40(mm) + Chú ý: - Lò xo hồi vị màng bầu phanh vị trí khơng làm việc - Sau điều chỉnh xong phải xiết chặt đai ốc hãm b Điều chỉnh khe hở phía (Vị trí gần đào) Điều chỉnh khe hở phía trên, ta tiến hành điều chỉnh đồng thời hai guốc phanh cách sau: Hình 7.22: Điều chỉnh khe hở Cần nối Trục vít Vỏ cấu điều chỉnh Trục đào hãm Bánh vít Bi định vị Lị xo Cần đẩy - Nới lỏng vít định vị trục vít sau xoay trục vít (2), bánh vít (5) quay, làm cho trục cam lắp then hoa với then phía vành quay góc, làm giảm khe hở má phanh trống phanh, sau điều chỉnh ta dùng để kiểm tra khe hở Trị số khe hở cho phép 0,4(mm) khơng qua hết tồn bề rộng má phanh * Điều chỉnh khe hở (Vị trí gần chốt lệch tâm) Điều chỉnh khe hở phía tiến hành độc lập cho má phanh cách: - Nới lỏng đai ốc hãm (2) sau dùng clê xoay chốt lệch tâm (1), làm thay đổi khe hở phía má phanh tang trống Chú ý: Sau điều chỉnh xong phải kiểm tra lại khe hở (Hình 7.23): Biên soạn: Th.s.Nguyễn Văn Việt 103 Thực tập Ơ tơ Việc kiểm tra khe hở ta dùng (1) qua cửa (2) đo cách đầu guốc 40  45 (mm) Trị số cho phép 0,25 (mm) Sau điều chỉnh xong, trống phanh phải quay dễ dàng không chạm vào guốc - Sau điều chỉnh xong phải xiết chặt đai ốc hãm Hình 7.23 : Kiểm tra trị số khe hở Căn Trống phanh Lỗ kiểm tra Guốc phanh c) Điều chỉnh áp suất hệ thống * Điều chỉnh van an toàn (Hình 7.24): Khi điều chỉnh dùng clê (1) mở êcu hãm (4) quay vít điều chỉnh (3) đưa áp suất tới  9(kg/cm2) + Chú ý : Khi v ặn vít vào, áp suất tăng lên ngược lại Nếu nâng cần (2) thấy khơng khí xì hạ xuống khơng xì nữa, có nghĩa van điều chỉnh tốt Hình 7.24: Điều chỉnh van an toàn Clê Cần đẩy Vít điều chỉnh Ê cu hãm Van bi * Điều chỉnh van điều chỉnh áp suất (Hình 7.25) - Nếu điều chỉnh không giữ áp suất khơng khí giới hạn quy định phải điều chỉnh lại Muốn vậy, phải lấy nắp (1) vặn mũ điều chỉnh (2) có ren vào để tăng áp suất máy nén bắt đầu làm việc áp suất 5,6  (kg/cm2) áp suất đạt 10  11 (kg/cm2) máy nén ngừng làm việc Hình 7.25: Van điều chỉnh áp suất Nắp; Nắp điều chỉnh; Lò xo; Thanh đẩy; ống bọc; Đệm điều chỉnh; Rãnh; Đường khí nối từ máy nén khí; Vỏ; 10 Đường khí nối từ bình chứa; Biên soạn: Th.s.Nguyễn Văn Việt 104 Thực tập Ơ tơ * Điều chỉnh độ căng dây đai máy nén khí (Hình 7.26) - Dùng lực ngón tay ấn vào khoảng dây đai lực khoảng 30  40 (N) Sau dùng thước đo độ võng dây đai Nếu độ võng nằm khoảng 10 12 (mm) đạt yêu cầu Ta điều chỉnh cách thay đổi vị trí máy nén khí Hình 7.26: Kiểm tra điều chỉnh dây đai 1.Máy nén ; 2.Bơm dầu trợ lực lái ; 3,4,6.Bộ phận điều chỉnh căng dây đai Biên soạn: Th.s.Nguyễn Văn Việt 105 Thực tập Ơ tơ Bài THÁO LẮP, KIỂM TRA, SỬA CHỮA HỆ THỐNG TREO 8.1 Hiện tượng hư hỏng, nguyờn nhõn, tỏc hi STT Hư hỏng Nguyên nhân Tác hại Các nhíp Làm việc lâu ngày tính đàn hồi, Lốp bị mài vào thân xe nên chóng mòn Nếu chạy ẩu nhíp gẫy dẫn tới cầu xe bị lệch Nhíp bị gẫy Do xe tải vào Thùng xe nghiêng, xe chạy không hỏng đường xấu an toàn Có thể làm gẫy nhíp Lò xo gÃy Làm việc lâu ngày hỏng Thân bị lắc xe vào chỗ xóc Vòng chắn dầu bị Làm việc lâu ngày mòn, hỏng Bộ giảm sóc làm việc Các bu lông đai ốc Tháo lắp không kỹ Các nhíp bị xê dịch theo chiều , ren bị trờn thuật, quai nhíp bị lỏng dọc hỏng, gÃy Chốt bạc nhíp Khi xe chạy chốt nhíp Sinh tiếng kêu bị mòn bị bẩn nhiều gây mòn nhanh Mòn cao su hạn Ôtô chạy tải Gây tiếng gõ Nếu không sửa chế hành trình nhanh đường xấu làm hỏng hệ thống treo cầu Đai nhíp bị hỏng Làm việc lâu ngày Gây tiếng kêu Quai nhíp bị lỏng Làm việc lâu ngày Gây tiếng kêu, làm gÃy bulông trung tâm nhíp bị dịch theo chiều dọc 10 11 12 Đệm cao su gối Dùng lâu đầu nhíp bị mòn Gây tiếng gõ xe chạy Hết dầu giảm Phớt chắn dầu bị mòn chấn Hệ thống treo làm việc có tiếng kêu Lò xo hệ thống Ch quỏ tải chạy Gây tiếng gõ treo độc lập bị gÃy nhanh đường xu Biờn son: Th.s.Nguyễn Văn Việt 106 Thực tập Ơ tơ 13 C¸c phận bị Làm việc lâu ngay, Khi làm việc có tiếng kêu, xe nhao lỏng, mòn, cố đột ngột, tháo lắp phía trước lỏng ổ, gối đỡ không kỹ thuật cao su mòn, giằng bị biến dạng, ổn định bị cong 8.2 Trình tự tháo, kiểm tra hệ thống treo 8.2.1 Trình tự tháo, kiểm tra 8.2.1.1 Hệ thống treo độc lp STT Nội dung bước Hình vẽ minh hoạ Dụng cụ Trước tiên phải kích dầm dọc vị trí khung xe tháo bánh xe Khẩu, tuýp, tay vặn, tay nối Tháo dời kẹp ống dẫn dầu khỏi giảm sóc Cờlê, tuốc lơ vít cạnh Nới lỏng bulông nối giảm sóc với dầm cầm khung xe Khẩu tuýp Nới đai ốc bắt lắp giảm chấn với bánh xe, nhấc giảm sóc khỏi thân xe Khẩu, tay nối tay vỈn Biên soạn: Th.s.Nguyễn Văn Việt 107 Thc ễ tụ Tháo ổn định giằng khỏi đòn Cờlê Tháo ổn định giằng khỏi giá bắt giằng Cờlê Dùng dụng cụ chuyên dùng để tháo cam quay khỏi khớp cầu đầu cuối trụ đứng Vam chuyên dùng Tháo bu lông bắt trụ đứng với cam quay dùng búa gõ mạnh vào cam quay để tách cam quay với trụ đứng Cờlê, búa nhựa Tháo trục đòn khỏi xà ngang, tháo đòn khỏi thân xe Cờlê 10 Kích vào hai cạnh thân kê lại b) H thng treo ph thuc STT Nội dung công việc Hình vẽ minh hoạ Dụng cụ Trước tiên phải kích dầm dọc vị trí khung xe tháo bánh xe Kích, Tháo ống dẫn dầu từ xy lanh bánh xe , ý bịt đầu ống dẫn dầu đầu xi lanh Cờ lê giẻ Biên soạn: Th.s.Nguyễn Văn Việt 108 Thực tập Ơ tơ giẻ Tháo giằng Cờ lê Tháo cân Cờ tròong Tháo đai ốc bắt giảm chấn Chú ý tháo đai ốc phía trước sau tháo đai ốc bắt giá quay nhíp Cờ lê Tháo bu lông chữ u khỏi xe, kích khung xe lên chút để nhíp tách khỏi giá bắt nhíp cầu xe Khẩu, tay vặn, tay nối Tháo đai ốc bắt mặt bích với vỏ nhíp, tháo cụm nhíp khỏi xe Cê lª lª 8.2.2 Kiểm tra a) Nhíp lá: Tháo nhíp khỏi xe, tháo rời nhíp Rửa Kiểm tra phân loại Kiểm tra cách: Biên soạn: Th.s.Nguyễn Văn Việt 109 Thực tập Ơ tơ Hình 8.1 Cấu tạo hệ thống treo phụ thuộc 1.Mâ nhÝp trước Giảm chấn 8- Bạc lót 9- Chốt bắt nhíp sau 3.Tấm chắn 10 Mặt bích Tấm gõng nhíp trước 11 Đệm đỡ nhíp Vú cao su hạn chế hành trình nhíp 12- Lá Bu lông quang nhíp 13- Đệm cao su bắt giảm chấn Mặt bích nhíp 14- Đai bulông quang - Quan sat, kiểm tra nhíp có bị rạn nứt, g·y hay kh«ng - Dùng pan me/đờng hờ so kiĨm tra độ mòn chốt nhíp Độ mòn < 0,75mm - Dùng pan me/đờng hờ so kiĨm tra khe hë chốt nhíp bạc lót Khe hở cho phép: 0,06 0,1mm Tối đa: 0,75mm - Bạc lót đóng vào tai đầu nhíp phải chặt, có độ găng 0,05 - 0,25mm - Dung thc cp kiểm tra bề rộng nhíp Chênh lệch khụng lớn mm - KiĨm tra ®é sai lƯch bề dài nhíp bên trái bên phải Cho phép tối đa 2,5 mm - Kiểm tra he hở lỗ trung tâm nhíp với bu lông Tối đa cho phÐp lµ mm b) Giảm chấn Hình 8.2 Giam chn Bạc dẫn hướng trục Vỏ Phít che lùc lµm kÝn Cơm van bï Vỏ che A Buồng lên Trục giảm chÊn B Bng d­íi Piston vµ cơm van C Buång bï Vá I, IV Van nÐn II, III Van x¶ Biên soạn: Th.s.Nguyễn Văn Việt 110 Thực tập Ơ tơ - Kiểm tra xem giảm chấn có bị chảy dầu hay không - Dùng tay kiểm tra hệ số cản giảm chấn Nếu trục giảm chấn di chuyển đến cuối hành trình mà hệ số cản khơng đổi giảm chấn cịn tốt - Kiểm tra độ cong cần pis ton: độ cong cho phép < 0.2mm - Kiểm tra xem pis ton, xi lanh có bị xước khơng - Kiểm tra chất, lượng dầu bơi trơn giảm chấn xem có bị bẩn, thiếu hay khơng c) Lị xo: Dùng cân lực kiểm tra độ đàn hồi Có thể dùng lị xo để so sánh 8.2.3 Bảo dưỡng, sửa chữa Lắp hệ thống treo a) Bảo dưỡng, sửa chữa - Tra dầu mỡ vào vị trí cần thiết - Thay nhíp gãy, nứt Nếu bán kính cong nhíp giảm khắc phục nén nguội, giảm nhiều phải nung nóng tới 700 o  800oc nắn sau tơi để đạt độ cứng cần thiết - Các ống lót vấu nhíp giá treo nhíp bị mịn thúc thay - Bộ nhíp lắp song phải kiểm tra bàn thử trước thử cần ép nhíp với mức tải định - Đặt nhíp lên máy ép, ép cho nhíp thẳng (độ cong khơng) sau giảm dần lực ép so sánh độ cong nhíp với độ cong ban đầu có sai khác thay b) Trình tự lắp: Trình tự lắp tiến hành ngược trình tự tháo Khi lắp cần ý: - Lắp khớp cầu với cam quay phải thay đai ốc đai ốc dùng loại tự hÃm - Lắp trụ đứng với cam quay phải ý phải đổ keo làm kín - Lắp giảm chấn với cần nối khớp chuyển hướng ý sơn bịt kín bề mặt - Khi lắp gối đỡ từ hai phía mặt bích gối đỡ quay từ xe - Khi đặt ụ cao xu hạn chế hành trình lên gối đỡ cÇu xe cho vÊu khÝt víi nhau, cao su h­íng vµo xe Biên soạn: Th.s.Nguyễn Văn Việt 111 Thực tập Ơ tơ MỤC LỤC Bài 1: NỘI QUY XƯỞNG, GIỚI THIỆU VÀ HƯỚNG DẪN SỬ DỤNG DỤNG CỤ 1.1 Nội quy xưởng thực tập: 1.2 Dụng cụ tháo, lắp 1.2.1 Các loại clê 1.2.2 Mỏ lết 1.2.3 Tuốc nơ vít (Tơ vít) 1.2.4 Kìm 1.2.5 Búa 1.2.6 Tông, trục bậc 1.2.7 Vam 1.2.8 Lục lăng 1.2.9 Thiết bị nâng, hạ 1.3.Các loại dụng cụ đo kiểm 1.3.1 Panme 1.3.2 Thước cặp 11 1.3.3 Đồng hồ so 12 Bài THÁO, LẮP, KIỂM TRA, SỬA CHỮA, ĐIỀU CHỈNH LY HỢP 13 2.2 Tháo, kiểm tra, sửa chữa ly hợp 15 2.2.1 Trình tự tháo ly hợp Zil130 15 2.2.2 Kiểm tra, sửa chữa: 15 2.3 Trình tự lắp ly hợp 21 2.4 Kiểm tra, điều chỉnh ly hợp 22 2.4.1 Kiểm tra, điều chỉnh chiều cao bàn đạp 22 2.4.2 Kiểm tra, điều chỉnh hành trình tự bàn đạp 22 2.4.3 Xả e: 24 2.4.4 Kiểm tra điểm cắt ly hợp 24 BÀI 3: THÁO, LẮP, KIỂM TRA, SỬA CHỮA HỘP SỐ CỦA ĐỘNG CƠ ĐẶT NGANG VÀ ĐẶT DỌC 26 3.1 Những hư hỏng, nguyên nhân, biện pháp khắc phục 26 3.1.1 Hiện tượng nhảy số : 26 3.1.2 Hộp số làm việc có tiếng kêu: 26 Biên soạn: Th.s.Nguyễn Văn Việt 112 Thực tập Ơ tơ 3.1.3 Khơng vào số vào số có tiếng kêu: 26 3.1.4 Hộp số bị nóng quá: 27 3.1.5 Hộp số bị chảy dầu : 27 3.2 Tháo, kiểm tra hộp số 28 3.2.1 Trình tự tháo 28 3.2.2 Kiểm tra 38 3.2.3 Sửa chữa chi tiết hộp số 41 3.3 Trình tự lắp 42 Bài : THÁO LẮP, KIỂM TRA, SỬA CHỮA, ĐIỀU CHỈNH CẦU XE 43 4.1 Hiện tượng hư hỏng, nguyên nhân, biện pháp khắc phục: 43 4.2 Trình tự tháo, kiểm tra, sửa chữa cầu chủ động 44 4.2.1 Trình tự tháo 44 4.2.2 Kiểm tra, sửa chữa 49 4.3 Kiểm tra, điều chỉnh cầu chủ động, lắp 52 4.3.1 Kiểm tra, điều chỉnh cầu chủ động 52 4.3.2 Trình tự lắp 55 Bài THÁO, LẮP, KIỂM TRA, ĐIỀU CHỈNH TRUYỀN LỰC CUỐI CÙNG VÀ MOAYƠ BÁNH XE 57 5.1 Những hư hỏng, nguyên nhân, tác hại 57 5.2 Kiểm tra, điều chỉnh 57 Bài 6.THÁO LẮP, KIỂM TRA, SỬA CHỮA, ĐIỀU CHỈNH, CHIA TAY LÁI TRONG HỆ THỐNG LÁI 59 6.1 Kiểm tra, sửa chữa hệ thống lái khí 59 6.1.1 Những sai hỏng, nguyên nhân, tác hại 59 6.1.2 Tháo, kiểm tra 60 6.1.2.1 Trình tự tháo 60 6.1.3 Sửa chữa, lắp 63 6.2 Kiểm tra, sửa chữa hệ thống lái trợ lực thủy lực 64 6.2.1 Hiện tượng hư hỏng, nguyên nhân, tác hại 64 6.2.2 Trình tự tháo, kiểm tra, sửa chữa hệ thống lái trợ lực thủy lực 65 6.2.2.1 Trình tự tháo 65 6.2.3 Sửa chữa, lắp hệ thống lái trợ lực thủy lực 70 Biên soạn: Th.s.Nguyễn Văn Việt 113 Thực tập Ơ tơ Bài THÁO LẮP, KIỂM TRA, SỬA CHỮA, ĐIỀU CHỈNH HỆ THỐNG PHANH 75 7.1 Kiểm tra, sửa chữa hệ thống phanh dầu 75 7.1.1 Hiện tượng hư hỏng, nguyên nhân, tác hại 75 7.1.2 Trình tự tháo, kiểm tra 76 7.1.3 Sửa chữa, lắp hệ thống phanh khí 82 7.2 Kiểm tra, sửa chữa hệ thống phanh khí 86 7.2.1 Hiện tượng hư hỏng, nguyên nhân, tác hại 86 7.2.2 Trình tự tháo, kiểm tra 88 7.2.3 Trình tự lắp, điều chỉnh 101 Bài THÁO LẮP, KIỂM TRA, SỬA CHỮA HỆ THỐNG TREO 106 8.1 Hiện tượng hư hỏng, nguyên nhân, tác hại 106 8.2 Trình tự tháo, kiểm tra hệ thống treo 107 8.2.1 Trình tự tháo, kiểm tra 107 8.2.2 Kiểm tra 109 8.2.3 Bảo dưỡng, sửa chữa Lắp hệ thống treo 111 Biên soạn: Th.s.Nguyễn Văn Việt 114 ... trí cao đường kính lỗ đo - Muốn biết kích thước thực lỗ lấy kích thước đoạn nối cộng trừ số đồng hồ Biên soạn: Th.s.Nguyễn Văn Việt 12 Thực tập Ô tô Bài THÁO, LẮP, KIỂM TRA, SỬA CHỮA, ĐIỀU CHỈNH... điều chỉnh hành trình bàn đạp dấu tiếp thước Khoảng cách hai dấu thước hành trình tự bàn đạp Tuỳ loại xe mà hành trình tự bàn đạp khác Biên soạn: Th.s.Nguyễn Văn Việt 22 Thực tập Ô tơ b ) Hình... mặt bích bắt không chặt, bu lông bị lỏng - Các phớt đầu trục bị hỏng * Tác hại: Biên soạn: Th.s.Nguyễn Văn Việt 27 Thực tập Ơ tơ - Chế độ bơi trơn chi tiết không thường xuyên - Bôi trơn khơng