Chương 3 kế hoạch công tác xếp dỡ hàng hóa

KHAI THÁC GA CẢNG CHƯƠNG TỔ CHỨC CÔNG TÁC XẾP DỠ Nguyên tắc tổ chức xếp dỡ Quy trình cơng nghệ xếp dỡ Xếp dỡ hàng phương tiện vận tải Quy định nơi làm việc Quy định an toàn lao động Kế hoạch tác nghiệp phục vụ tàu Kế hoạch xếp dỡ hàng cho tàu Kế hoạch làm hàng kho bãi NGUYÊN TẮC TỔ CHỨC XẾP DỠ Các định nghĩa Nguyên tắc tập trung thiết bị Nguyên tắc ưu tiên trọng tải Nguyên tắc hàng NGUYÊN TẮC TẬP TRUNG THIẾT BỊ  Gỉa sử có tàu đến cảng lúc  Khối lượng xếp dỡ tàu Q1 = 10.000 T , Q2 = 6000 T  Cảng có thiết bị suất P = 2000 T/máy-ngày  Tổ chức cho tàu tổng thời gian đậu tàu nhỏ NGUYÊN TẮC TẬP TRUNG THIẾT BỊ  Phương án : Tập trung cần trục xếp dỡ cho tàu trước sau xếp dỡ cho tàu ( phương án phục vụ tập trung)  Thời gian đậu tàu  t1 =  Thời gian đậu tàu thứ    t = t1 + Q1 2P Q2 Q1 Q2 Q1 + Q2 = + = 2P 2P 2P 2P =10000/ 2* 2000 = 2.5 ngày = (10.000 + 6000) 2* 2000 = ( ngày) Tổng thời gian đậu tàu : T2 = t1 + t = 2Q1 + Q2 2P = 2.5 + = 6.5( ngày) NGUYÊN TẮC TẬP TRUNG THIẾT BỊ         Phương án : Bố trí cần trục xếp dỡ cho tàu: Q1 Q2 Q1 + Q2 T1 = t1 + t = + = P P P = (10000 + 6000 ) : 2000 = ngày Phương án Tập trung thiết bị phục vụ cho tàu thứ trước sau xếp dỡ cho tàu Ta có t2 = 6000/2*2000 = 1.5 ngày t1 = (10000+ 6000)/ 2*2000 = ngày T3= 1.5 + = 5.5 ngày Phương án phương án chọn gọi phương án tập trung thiết bị NGUYÊN TẮC ƯU TIÊN TRỌNG TẢI  Giả sử có tàu đến cảng lúc  Khối lượng xếp dỡ tàu Q1 = 10.000 T , Q2 = 6000 T  Cảng có cầu tàu, song thiết bị cầu tàu di chuyển từ cầu tàu  Năng suất xếp dỡ cho tàu cầu tàu P1 = 4000 T/tàu -ngày , P2 = 2000T/ tàu –ngày  Tổ chức làm hàng cho tàu cho tổng thời gian đậu cảng nhỏ NGUYÊN TẮC ƯU TIÊN TRỌNG TẢI Có tàu đến cảng thời điểm, với trọng tải chở hàng tướng ứng Q1 Q2 (Q1 > Q2) Cảng có cầu suất tương ứng P1 P2 (P1 > P2) Khi đưa tàu trọng tải lớn vào cầu tàu có suất cao lợi NGUYÊN TẮC SẮP HÀNG  Có tàu đến cảng lúc Cảng có cầu tàu Thời gian làm hàng cho tàu t1 = ngày  Thời gian làm hàng tàu   Chi phí ngày đậu bến tàu C1= 12.000 USD/ngày  -Chi  t2 = ngày phí ngày đậu bến tàu C2 = 8000 USD/Ngày Tổ chức xếp dỡ chỗ tổng chi phí đậu bến tàu nhỏ NGUYÊN TẮC SẮP HÀNG KẾ HOẠCH LÀM HÀNG Thời gian làm hàng Hầm Khối lượng I 1.600 1 1 1 1 II 2.700 2 A A A A A 2 2 III 3.300 A A B B B B B B B B B IV 2.400 B B 4 4 4 4 C C2 C3 C4 C5 C6 C7 C8 C9 C1 C1 Tính tiền cước xếp dỡ cảng thu được, biết: - Đơn giá cước xếp dỡ cẩu bờ: 48.000 đ/tấn - Đơn giá cước xếp dỡ cẩu tàu: 34.000 đ/tấn BÀI TẬP Hầm Khối lượng (tấn) Cẩu tàu (ca) Cẩu bờ (ca) I 1.600 - II 2.700 III 3.300 - 11 IV 2.400 Cộng 10.000 23 18 Tiền cước xếp dỡ thu được: 23 x 200 x 34.000 = 156.400.000 đ 18 x 300 x 48.000 = 259.200.000 đ 415.600.000 đ BÀI TẬP 3 Tính chi phí tiền cơng trả cho cơng nhân xếp dỡ - Công nhân giới: 640.000 đ/người-ca - Công nhân bốc xếp thủ công: 560.000 đ/người-ca Phương án xếp dỡ: Tàu - Ơ tơ (chuyển thẳng) Bố trí cơng nhân : + Cơng nhân giới: người/máng (khi dùng cẩu bờ) người/máng (khi dùng cẩu tàu) + Công nhân thủ công: Dưới hầm tàu: người/máng Trên ô tô: người/máng BÀI TẬP Tổng số ngày công (người-ca) công nhân: -Thủ công: 41 x 10 = 410 (người-ca) -Cơ giới: 23 + (18 x 2) = 59 (người-ca) Tiền công phải trả: -Cho công nhân thủ công: 410 x 560.000 = 229.600.000 -Cho công nhân giới: 59 x 640.000 = 37.760.000 267.360.000 đ BÀI TẬP Chi phí điện cho cần trục: Tổng công suất động cần trục (khơng tính cơng suất phận di chuyển): Đơn giá điện năng: Thời gian : giờ/ca 105 KW 2.500 đ/KW-giờ Ngừng Thực tế làm việc BÀI TẬP Chi phí điện cho thiết bị xếp dỡ lấy điện từ lưới điện chung k0 = 1,02 Xtt = ? khđ = 0,4 ηđc = 0,8 Nm = ? Nđc = 105 kw Uđ = 2.500 đ/kw-h Tổng số làm việc thực tế cần trục bờ: 18 ca * giờ/ca = 126 Chi phí điện năng: 1,02 * 0,4 * 0,8 * 105 * 126 * 2.500 = 10.795.680 đ Phần 2: KHAI THÁC BẾN XE KHÁCH Công suất khai thác bến xe: Bkhai thác/giờ = φ * Btính tốn Trong đó: + Bkhai thác/giờ: cơng suất khai thác bến xe (xe/giờ); + Btính tốn: cơng suất tính tốn bến xe (xe/giờ); + φ: hệ số ảnh hưởng đến công suất bến xe Hệ số nhằm đánh giá ảnh hưởng mức độ phục vụ mạng lưới đường giao thông xung quanh bến xe đến công suất bến xe φ tính “Lưu lượng giao thơng đường/Khả thông hành đường” Hệ số φ xác định sau: Lưu lượng giao thông đường/Khả Dưới 60% - 70% - 80% - 90% - Trên thông hành đường (V/C) 60% 70% 80% 90% 100% 100% Hệ số ảnh hưởng φ 0,95 0,90 0,85 0,80 0,75 Công suất bến xe ngày Bngày = T * Bthực tế/giờ Trong đó: + Bngày: Cơng suất bến xe ngày (xe/ngày); + T: Thời gian hoạt động bến xe ngày (giờ); + Bthực tế/giờ: Cơng suất thực tế (xe/giờ) Ví dụ 1: Một bến xe có thời gian hoạt động xác định từ 4h đến 21h Khu vực đón trả khách có 03 vị trí Với thời gian dãn cách trung bình phút/chuyến Theo kết khảo sát tính tốn lực thơng hành đường vào bến, xác định hệ số sử dụng khả thông hành 0,45 Xác định công suất bến xe? Công suất nhỏ khu bến xe xác định là: Btính tốn = 36 xe/giờ Bkhai thác/giờ = φ * Btính tốn = 1*36 = 36 (xe/giờ) Hệ số φ xác định φ =1 Bngày = T * Bthực tế/giờ = 612 Theo đó, cơng suất bến xe ngày 612 (xe/ngày) Công suất tối đa khu vực đón (trả) khách Tính tốn cơng suất khu vực đón (trả) khách - Xác định số vị trí đón (trả) khách S N= Sb Trong đó: + N: Số vị trí đón (trả) khách (vị trí); + S: Diện tích bến xe dành cho việc đón (trả) khách (m2); + Sb: Diện tích bình qn vị trí đón (trả) khách (m2) Cơng suất tối đa khu vực đón (trả) khách - Cơng suất tối đa khu vực đón (trả) khách hoạt động Trong đó: 60 Btk = N t c + t d (1+ Zcv ) + Btk: Công suất trả khách tối đa (xe/giờ); + N: Số vị trí trả khách (vị trí); + tc: Thời gian trống hai xe liên tiếp (phút); + td: Thời gian dừng xe điểm trả khách (phút); + cv: Hệ số biến động thời gian dừng đỗ phương tiện, thông thường + Z: Hệ số điều chỉnh thời gian dừng, đỗ hàng chờ hình thành phía sau xe dừng đỗ, thơng thường Ví dụ 2: Một bến xe có + S: Diện tích bến xe dành cho việc trả khách 140m2; + Sb: Diện tích bình qn vị trí trả khách 40m2 + tc: Thời gian trống hai xe liên tiếp 1,5 phút + td: Thời gian dừng xe điểm trả khách phút Xác định Công suất tối đa khu vực trả khách hoạt động? - Xác định số vị trí trả khách S 140 N= = = 3,5 (vị trí) Sb 40 Cơng suất tối đa khu vực trả khách hoạt động Btk = N 60 60 = 3 = 51, tc + td (1 + Zcv ) 1,5 + 1(1 + 1) Công suất tối đa khu vực trả khách hoạt động 51 xe Tính tốn cơng suất khu vực chờ tài Công suất chung khu vực chờ tài tổng công suất vị trí đỗ xe Bct =  ni * 60 n1 * 60 n2 * 60 n4 * 60 = = + + t cti t ct t ct2 t ct4 i =1 Trong đó: + Bct: Cơng suất khu vực chờ tài (xe/giờ); + nt: Số vị trí chờ tài tuyến; giới hạn tuyến xe hoạt động bến (vị trí) + tct: Thời gian chờ tài trung bình xe (phút) Ví dụ 3: Một bến xe buýt có + nt: Số vị trí chờ tài tuyến (giới hạn tuyến xe buýt hoạt động bến sử dụng) 04 vị trí đón trả khách (vị trí) + tct: Thời gian chờ tài trung bình xe tuyến 10 phút Xác định Công suất khu vực chờ tài? Công suất khu vực chờ tài ni *60 n1 *60 n2 *60 n4 *60 Bct =  i = + + + tct tct tct tct i =1 4 * 60 Bct =  = 96 i =1 10 xe/giờ ...CHƯƠNG TỔ CHỨC CÔNG TÁC XẾP DỠ Nguyên tắc tổ chức xếp dỡ Quy trình cơng nghệ xếp dỡ Xếp dỡ hàng phương tiện vận tải Quy định nơi làm việc Quy định an toàn lao động Kế hoạch tác nghiệp... hành nắm công việc tổng thể liên quan đến tàu kiểm tra theo dõi thực KẾ HOẠCH TÁC NGHIỆP PHỤC VỤ TÀU KẾ HOẠCH TÁC NGHIỆP PHỤC VỤ TÀU KẾ HOẠCH TÁC NGHIỆP PHỤC VỤ TÀU KẾ HOẠCH XẾP DỠ HÀNG CHO TÀU... chất xếp bảo quản NỘI DUNG QUY TRÌNH XẾP DỠ NỘI DUNG QUY TRÌNH XẾP DỠ NỘI DUNG QUY TRÌNH XẾP DỠ NỘI DUNG QUY TRÌNH XẾP DỠ NỘI DUNG QUY TRÌNH XẾP DỠ NỘI DUNG QUY TRÌNH XẾP DỠ NỘI DUNG QUY TRÌNH XẾP