Lời mở đầu phương án tổ chức và cơ giới hóa công tác xếp dỡ hàng container tại cảng.doc

Lời mở đầu qu¶n lý vµ khai th¸c c¶ng CHƯƠNG I PHÂN TÍCH SỐ LIỆU BAN ĐẦU I ĐIỀU KIỆN TỰ NHIÊN CỦA CẢNG HẢI PHÒNG 1 Vị trí địa lý của cảng Cảng Hải Phòng nằm ở hữu ngạn sông Cửa Cấm ở vĩ độ 20o52’ Bắc kinh độ 106o41’ Đông Luồng vào cảng dài 36 km, hàng năm phải nạo vét một khối lượng phù sa rất lớn khoảng 2 106m3 Tuy nằm trên cửa sông nhưng Cảng Hải Phòng là một trong những cảng biển ra đời và phát triển sớm nhất ở Đông Dương Được xây dựng từ thời Pháp thuộc, đến nay cảng Hải Phòng đã được cải tạo.

quản lý khai thác cảng CHNG I : PHN TÍCH SỐ LIỆU BAN ĐẦU I ĐIỀU KIỆN TỰ NHIÊN CỦA CẢNG HẢI PHỊNG Vị trí địa lý cảng Cảng Hải Phịng nằm hữu ngạn sơng Cửa Cấm vĩ độ 20 o52’ Bắc kinh độ 106o41’ Đông Luồng vào cảng dài 36 km, hàng năm phải nạo vét khối lượng phù sa lớn khoảng 2.106m3 Tuy nằm cửa sơng Cảng Hải Phịng cảng biển đời phát triển sớm Đông Dương Được xây dựng từ thời Pháp thuộc, đến cảng Hải Phòng cải tạo mở rộng,bao gồm cảng cảng Chính, cảng Chùa Vẽ, cảng Vật Cách Vì nằm cửa sơng nên cảng thường bố trí cơng trình bến liền bờ Với kiểu bến này, mặt ta tận dụng chiều dài tự nhiên cửa sông, mặt khác tạo điều kiện thuận lợi cho cho việc tầu bốc xếp hàng hoá với bờ thuận tiện cho việc xếp dỡ hàng hoá với phương tiện vận tải khác Điều kiện địa chất Cảng Hải Phòng cách phao số “0” khoảng 20 hải lý, từ phao số “0” vào cảng phải qua luồng Nam Triệu, kênh đào Đình Vũ vào sơng Cửa Cấm Cảng Hải Phịng nằm vùng trung chân sơng Hồng Sơng Hồng mang nhiều phù sa nên tình trạng luồng lạch vào cảng không ổn định Từ nhiều năm luồng vào cảng Hải Phòng thường xuyên phải nạo vét sâu đến –5,0 mét đoạn Cửa Cấm –5,5 mét đoạn Nam Triệu Những năm gần luồng vào cảng bị cạn nhiều, sơng Cấm cịn –3,9 đến –4,0 mét Điều kiện thuỷ văn Chế độ thuỷ triều cảng Hải Phòng thuộc chế độ nhật triều, ngày có lần nước lớn, lần nước ròng Nước triều cao +4,0 mét đặc biệt cao +4,23 mét Mực nước triều thấp +0,48 mét đặc biệt thấp +1,23 mét Do có ảnh hưởng lớn thuỷ triều nên tổ chức khai thác cảng cần phải ý tới thời gian bố trí tầu vào cách hợp lý nhằm hạn chế trình chuyền tải tránh tình trạng mắc cạn Ngồi cịn phải tính tới thay đổi tầm với chiều cao nâng hạ hàng có thuỷ triều Do có ảnh hưởng gió, sóng cảng Hải Phịng có hướng Đông Nam, Đông – Đông Nam Nam – Đông Nam Điều kiện khí hậu Cảng Hải Phịng chịu hai mùa gió rõ rệt: từ tháng 10 đến tháng năm sau gió Bắc – Đơng Bắc, từ tháng đến tháng gió Nam – Đơng Nam Nằm khu vực biển Đơng, cảng Hải Phịng thường xuyên có mưa lớn bão vào tháng từ tháng 4-8, lượng mưa trung bình 180mm năm ngun văn lớp ktb44-đh quản lý khai thác c¶ng Vào mùa đơng cảng thường có sương mù, gây khó khăn cho cơng tác xếp dỡ cảng II S C GII HO Loại hàng Hàng đến cảng laf hangf container *Thời gian làm việc cảng: -Thời gian công lịch: 365 Ngày -Thời gian khai thác cảng: TKT = TCL TTT Trong đó: TTT: thêi gian ¶nh hëng cđa thêi tiÕt TTT = TCL x 8% =365 x 8% = 29,2 (ngµy) TKT = 365 – 29,2 = 335,8 (ngµy) - Thêi gian ca Tca = 24 : = (giê) - Thêi gian ngõng ca Tng = 1,5 (giê) - Thêi gian lµm viƯc ngµy: 24 – x 1,5 = 19,5 (giê) - T×nh h×nh hàng hoá đến cảng: Lng hng n cng nm: Qn = 700.000 (T/năm) Lượng hàng đến cảng ngày căng thẳng nhất: kđh Qn 1,1 * 700.000 max Qng = = = 2.293 (T/ngày) Tkt 335,8 Trong : kđh hệ số điều hồ hàng hố Tkt thời gian làm việc cảng năm Lượng hàng đến cảng bình quân ngày: Qn 700.000 Qng = = = 2.084,6 (tấn/ngày) Tkt 335.8 Khối lượng hàng xếp dỡ theo trình 1: Q1 = (1-) Qn = (1- 0,65) * 700.000 = 245.000 (Tấn) Trong đó:  hệ số lưu kho lần nguyễn văn lớp ktb44-đh quản lý khai thác cảng Khi lng hng hoỏ xp d theo quỏ trình 2: Q2 =  Qn = 0,65 * 700.000 = 455.000 (Tấn) Tổng dung lượng kho:  Eh =  tbq Qngmax = 0,65 * * 2.293 = 11.924 (m3) Trong đó: tbq thời gian hàng bảo quản kho Kết tính tốn tóm tăt bảng sau: Bảng số Chỉ tiêu Ký hiệu Đơn vị Giá trị Lượng hàng đến cảng năm Qn 700.000 Lượng hàng đến cảng bình quân ngày Qng tấn/ngày 2.084,6 Qngmax tấn/ngày 2.293 Khối lượng hàng xếp dỡ theo trình Q1 245.000 Khối lượng hàng xếp dỡ theo trình Q2 455.000 Tổng dung lượng kho Eh 11.924 Lượng hàng đến cảng ngày căng thẳng Đặc tính hàng hố Chun chở hàng hố container ngày trở nên thơng dụng nguyên nhân chuyên chở container ta :  Bảo vệ tốt hàng hố, giảm đến mức thấp tình trạng cắp, hư hỏng, ẩm ướt nhiễm bẩn  Tiết kiệm chi phí bao bì  Giảm thời gian xếp dỡ cảng, hàng hố ln chuyển nhanh khơng bị ứ đọng, việc đưa hàng từ cửa đến cửa thuận lợi, thúc đẩy việc mua bán phát triển nhanh  Tận dụng dung tích tàu giảm khoảng trống tàu  Vận chuyển hàng hoá hay nhiều phương tiện vận tải mà dỡ hàng cảng dọc đường Các loại hàng hoá chuyên chở container thường loại hàng có giá trị tương đối cao, dễ hỏng, dễ vỡ, ví dụ hàng bách hố, dược phẩm y tế, thiết bị điện tử, gốm sứ, hàng đông lạnh, đồ gia dng nguyễn văn lớp ktb44-đh quản lý khai thác cảng Container xp d xung cảng bảo quản bãi lỗ thiên, việc xếp dỡ container phải thực theo sơ đồ xếp hàng cảng lập sẵn để tiết kiệm diện tích bãi tạo điều kiện thuận lợi cho việc xếp dỡ hàng (bởi container xếp thành lớp chồng lên nhau, thường từ đến lớp tuỳ theo áp lực bãi) Container có nhiều loại với trọng lượng, kích thước kiểu dáng khác tuỳ thuộc vào loại hàng mà vận chuyển  Container có hình dạng cố định bền làm từ vật liệu hợp kim nhôm, thép không rỉ, gỗ, nhựa tổng hợp, nhựa gia cố sợi thuỷ tinh… Có thể sử dụng nhiều lần  Tham số kĩ thuật container theo tiêu chuẩn ISO cho bảng : Chiều cao (Foot) Chiều rộng (Foot) Chiều dài (Foot) Trọng lượng tối đa (Tấn) Trọng lượng tịnh (Tấn) Dung tích chứa hàng (m3) 8,0 8,0 40,0 30 27,0 61,0 8,0 8,0 29,11 25 23,0 45,5 8,0 8,0 19,10 20 18,0 30,5 8,0 8,0 9,9 10 8,7 14,3 8,0 8,0 6,5 6,1 9,1 Sơ đồ giới hố Để phục vụ cơng tác xếp dỡ hàng container cảng, ta bố trí thiết bị xếp dỡ tuyến sau:  Thiết bị tuyến tiền cần trục chân đế, cầu trục cần trục tàu  Thiết bị phụ ô tô xe nâng chuyên dụng  Thiết bị tuyến hậu xe nâng chuyên dụng, cần trục chân đế, cổng trục Hàng container bảo quản ngồi bãi lỗ thiên mà khơng sợ ảnh hưởng thời tiết nên không cần bố trí kho kín sơ đồ giới hố Căn vào điều kiện trên, ta đưa số sơ đồ giới hố cơng tác xếp dỡ cảng sau :  Sơ đồ 1: nguyễn văn lớp ktb44-đh quản lý khai thác cảng S : S đồ : Với sơ đồ có ưu nhược điểm định Với sơ đồ ta nhận thấy :  Thiết bị tuyến tiền cần trục chân đế Với thiết bị này, cảng chủ động tổ chức cơng tác bốc xếp theo kế hoạch cảng, suất ca nguyễn văn lớp ktb44-đh quản lý khai thác cảng cn trc chõn thp hn suất cầu trục song chi phí đầu tư lại thấp  Thiết bị phụ ô tô, có tác dụng kéo dài tầm với cần trục  Thiết bị tuyến hậu xe nâng, có khả động cao, vốn đầu tư ít, nhiên có khả xếp container cao thành lớp Với sơ đồ ta thấy :  Khơng có thiết bị tiền phương, tầu vào cảng làm hàng buộc phải sử dụng cần tầu cảng phải bố trí phương tiện đón nhận hàng Với phương án cảng khơng khơng thu lệ phí sử dụng phương tiện xếp dỡ cầu tầu mà số lượng tầu vào cảng làm hàng bị giảm xuống tầu trang bị cần tầu  Thiết bị phụ ô tô, dùng để đưa hàng từ cầu tầu tới bãi xếp  Thiết bị tuyến hậu xe nâng, có tác dụng xếp hàng vào bãi hàng ô tô đưa đến bốc hàng lên toa xe hậu phương Với sơ đồ ta thấy :  Thiết bị tuyến tiền cầu trục phao Đây thiết bị xếp cảng có khả xếp dỡ hàng container, nhiên suất thiết bị không cao cường độ hoạt động nhỏ Thiết bị thích hợp với cảng có lưu lượng hàng qua cảng nhỏ  Thiết bị phụ tơ, có tác dụng kéo dài tầm với cầu trục  Thiết bị tuyến hậu xe nâng chuyên dụng có nhiệm vụ bốc xếp hàng từ bãi bảo quản lên xe chủ hàng Qua phân tích ta thấy sơ đồ sơ đồ có khả đưa vào thực tế vừa đạt tính kinh tế (tạo khoản thu phí tầu sử dụng thiết bị xếp dỡ cảng) vừa tạo chủ động cho cảng (cơ động việc bố trí phương tiện xếp dỡ để thực cơng tác làm hàng có tầu đến cảng) Mặt khác theo giả thiết, khối lượng hàng hoá đến cảng năm 700.000 tấn/năm Với khối lượng hàng hố ta sử dụng thiết bị tiền phương cần trục chân đế thiết bị phụ xe nâng Bởi phương án đáp ứng đủ yêu cầu làm hàng tầu bè đến cảng mà cịn tiết kiệm chi phí đầu tư ban đầu chi phí bảo dưỡng trì hoạt động cho thiết bị Như ta sử dụng sơ đồ làm sơ đồ tính tốn Chọn thiết bị xếp dỡ công cụ mang hàng 4.1 Thiết bị tuyến tin nguyễn văn lớp ktb44-đh quản lý khai thác cảng Trong s ta s dng thiết bị tuyến tiền cần trục chân đế CONDOR Đây loại cần trục đại, sản xuất Tây Đức Kết cấu cần trục dầm thép kết hợp khung quay quanh gối trục (quay tròn 3600) Cần trục di chuyển từ địa điểm sang địa điểm khác nhờ hệ thống đường ray bố trí dọc cầu tầu Một số đặc điểm kĩ thuật cần trục thể bảng : Chỉ tiêu Đơn vị Giá trị Tải trọng Tấn 289 Sức nâng max Tấn 40 Sức nâng tầm với – 25 m Tấn 40 Sức nâng tầm với 25 – 32 m Tấn 32 m 28,5 Tốc độ nâng hàng max m/phút 40 Tốc độ hạ hàng max m/phút 47 m 13 Vòng/phút Tốc độ tầm với max m/phút 40 Tốc độ di chuyển max m/phút 20 Chiều cao nâng hàng max Chiều sâu hạ hàng max Tốc độ quay max 4.2 Thiết bị phụ Thiết bị phụ bố trí sơ đồ ô tô Do nhu cầu vận chuyển container ngày cao nên ta chọn loại xe vận chuyển chuyên dụng với sức chở lớn Chọn loại đầu kéo xe mc DOULGLAS với thơng số kĩ thuật :  Nơi sản xuất : Anh ( 1993 )  Công suất kéo : 20 – 40  Chiều dài lớn : 7,5 m  Chiều dài nhỏ : 4,4 m  Di chuyển bánh lốp cao su đặc 4.3 Thiết bị tuyến hậu Trong sơ đồ thiết bị tuyến hậu bố trí xe nâng chuyên dụng Xe nâng KALMAR DC41 CORSS hệ hãng KALMAR sản xuất, chuyên dùng nâng hàng contaner tự động điều chỉnh cỡ khung cửa loại 20’ v 40 nguyễn văn lớp ktb44-đh quản lý khai thác cảng Cỏc thụng s k thut ca xe cho bảng : Chỉ tiêu Đơn vị Giá trị Tải trọng Tấn 60,5 Sức nâng max Tấn 41 Chiều dài m 17 Chiều rộng m 4,2 Chiều dài khung chụp m 6,05  Chiều rộng khung chụp m 2,44 Chiều cao nâng tối đa m 14,7 Tốc độ có hàng km/h 21 Tốc độ khơng hàng km/h 24 l/h 20 TEU/h 15 –20 Mức tiêu thụ nhiên liệu Năng suất 4.4 Công cụ mang hàng Đối với công tác xếp dỡ hàng container cảng, công cụ mang hàng sử dụng khung cẩu Topleft, có kích thước tuỳ thuộc chủng loại container 20’ hay 40’ Chiều dài chiều rộng khung cẩu chiều dài chiều rộng container mà xếp dỡ Cấu tạo khung làm ống có khối hình hộp gắn với thành khung, có giằng tạo lực chống uốn cong va chạm mạnh Ở góc khung có gắn chốt hàn liên kết với điểm cần gạt, chốt quay góc 900 Chọn phương tiện vận tải đến cảng 5.1 Phương tiện vận tải thuỷ đến cảng Loại phương tiện vận tải thuỷ thích hợp để chuyên chở hàng container tầu container chuyên dụng Hiện chưa phát triển mạnh xong đội tàu chở hàng container bước phát triển với góp mặt nhiều hãng tàu lớn Tầu chở hàng container khác với loại tầu thông thường, tầu container có tần boong, khơng có boong giữa, có kết cấu ngang dọc cố định Tuỳ theo đặc điểm đối tượng chuyên chở mà ta phân tầu container thành loại : nguyễn văn lớp ktb44-đh quản lý khai thác cảng Tu container na chuyờn dng (Semi container ship) Đặc điểm loại tầu hầm chứa hàng thân tầu thiết kế trang bị đặc biệt để chứa container, hầm hàng phía đầu cuối thân tầu thiết kế để chở loại hàng thông thường loại tầu phổ thông khác Đại phận loại tầu trang bị cần cẩu để bốc xếp hàng container  Tầu container chuyên dụng (Full container ship) Với loại tầu tồn hầm hàng boong thiết kế trang bị để container Loại tầu có trọng tải lớn từ 30.000 đến 40.000 DWT, tốc độ cao từ 20 đến 25 hl/h Từ đời đến tầu container phát triển nhanh qua hệ, thông số kỹ thuật tầu container cho bảng :  Thế hệ Trọng tải ( DWT ) Dung tích ( m3 ) Chiều dài (m) Chiều ngang (m) Mớn nước (m) 14.000 600 – 1000 180 25 30.000 1100 – 1800 225 30 12 40.000 2000 – 3000 290 30 13 >40.000 >3500 >290 >32 >13 Chọn tầu đến cảng tầu Mª Linh, tầu có thơng s k thut: Tàu Mê Linh - Loại tu : container - Năm đóng : 1983 - Trọng tải : 11206 T - GT : 7961 T - Dµi : 135.30 m - Réng : 21.00 m - Mín níc : 6.90 m - vËn tèc : 15 hl/h -ChiÒu cao tàu:10.5 m - Mức tiêu thụ nhiên liệu : + Máy chạy : 14,5 T FO/ngày + Máy phụ chạy : T/ngày + Khi đỗ : 1,1 T/ngµy 5.2 Phương tiện vận tải Trong sơ đồ giới hoá, phương tiện vận tải bố trí để vận chuyển container vào cảng l toa xe nguyễn văn lớp ktb44-đh quản lý khai thác cảng Khỏc vi toa xe ch hành khách loại hàng hoá khác, toa xe dùng để chuyên chở container loại không thành không mui Do hàng hố bảo quản cotainer khơng bị ảnh hưởng điều kiện thời tiết nên toa xe khơng cần có mui Mặt khác để thuận tiện cho công tác xếp dỡ, toa xe thiết kế không thành để đơn giản công tác nâng hạ container q trình làm hàng Các thơng số kĩ thuật toa xe:  Trọng tải : 40  Tự trọng : 21  Chiều dài : 13,5 m  Chiều rộng : 1,85 m  Đường kính bánh xe : 1,28 m Cơng trình bến Cơng trình bến phận quan trọng bến tầu Vị trí cơng trình bến nằm ranh giới khu đất khu nước Cơng trình bến cho phép tầu tiếp cận tốt với bờ thực tiện lợi công tác xếp dỡ hàng Để đáp ứng nhu cầu bốc xếp hàng container với lượng hàng đến cảng 700.000 tấn/năm, cảng lại nằm cửa sơng nên cơng trình bến cảng phải thoả mãn điều kiện sau :  Đủ rộng đển thực công tác xếp dỡ số lượng hàng tương đối lớn Trọng tải tầu vào cảng lớn cơng trình bến phải thiết kế thuận tiện cho việc cập bến cơng tác bốc xếp hàng hố Do cơng trình bến kiểu thẳng đứng thích hợp  Là cảng chuyên xếp dỡ hàng container nên cảng phải đáp ứng yêu cầu chịu lực cao Ta chọn cơng trình bến trọng lực cơng trình bến tầng neo Trong sơ đồ ta chọn cơng trình bến trọng lực Đây loại cơng trình bến bảo đảm điều kiện ổn định nhờ vào chớnh trng lng ca bn thõn nú nguyễn văn 10 lớp ktb44-đh quản lý khai thác cảng nguyễn văn 53 lớp ktb44-đh quản lý khai thác c¶ng Mức sản lượng cơng nhân xếp dỡ cng Bng s 23 nguyễn văn 54 lớp ktb44-đh quản lý khai thác cảng V TNH TON V LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN CĨ LỢI KHI LƯỢNG THƠNG TIN ỔN ĐỊNH Tính tốn đầu tư cho hoạt động sản xuất cảng a Đầu tư cho thiết bị xếp dỡ công cụ mang hàng n K1 =  N D i 1 i i (USD) Trong đó: Ni : số lượng thiết bị xếp dỡ công cụ mang hàng loại i Di : đơn giá thiết bị xếp dỡ công cụ mang hàng loại i Trong sơ đồ chọn có thiết bị xếp dỡ tuyến tiền cần trục đế, thiết bị phụ ô tô xe nâng, thiết bị xếp dỡ tuyến hậu xe nâng công cụ mang hàng cần trục đế khung cẩu bán tự động, nên ta có cơng thức :  K1 = NTT DTT + NP DP + NTH DTH + Ncc Dcc b Đầu tư vào cơng trình Đầu tư vào cơng trình trực tiếp K2 = Kct + KK + Kđs + Kđr ( USD ) (USD) Trong đó: Kct : đầu tư vào tường bờ cầu tàu Kct = 1,38 (Lct i + 3Hct i) (USD) 1,38: hệ số tính đến chi phí dơi q trình xây dựng Lct , Hct , Dct : chiều dài, chiều cao, đơn giá 1m cầu tàu loại i KK : đầu tư vào kho tàng KK = FK DK (USD) FK : tng din tớch ca kho nguyễn văn 55 lớp ktb44-đh quản lý khai thác cảng DK : n giá 1m2 diện tích kho Kđs : đầu tư cho đường sắt xe lửa Kđs = Lđs.Dđs (USD) Lđs: chiều dài đường sắt Lđs = LđsTT + LđsTH + Lđsđn = n Lct nđsTT + n LK nđsTH + nn Lđn Dđs: đơn giá 1m đường sắt (USD) Kđr : đầu tư cho đường ray cần trục Kđr = Lđr Dđr (USD) Lđr: chiều dài đường ray (= n.Lct.2) Dđr: đơn giá 1m đường ray  Đầu tư vào cơng trình chung K3 = Lb Do i (USD) Trong đó: Lb : tổng chiều dài tuyến bến Doi : tổng đầu tư cho 1m chiều dài bến bao gồm : - Đường xá dẫn vào cầu tầu ( Do1) - Hệ thống đê đập ( Do2) - Hệ thống thoát nước ( Do3) - Hệ thống liên lạc ( Do4) - Mạng lưới điện ( Do5) Tính tốn chi phí cho hoạt động sản xuất cảng a Khấu hao sửa chữa TBXD – CCMH C1 = Ni Di (ai + bi) ( USD ) Trong đó: , bi : tỉ lệ khấu hao sửa chữa TBXD – CCMH loại i nguyễn văn 56 lớp ktb44-đh quản lý khai thác cảng b Khu hao c bn v sa cha cơng trình C2 = Ki (ai + bi) ( USD ) Trong đó: Ki : đầu tư cho cơng trình loại i , bi : tỉ lệ khấu hao sửa chữa cơng trình loại i c Chi phí lương cho cơng nhân C3 = Qi Dgi ( USD ) Trong đó: Qi : khối lượng hàng hố xếp dỡ theo q trình i Dgi : đơn giá tiền lương để xếp dỡ cho 1T hàng theo q trình i d Chi phí điện năng, nhiên liệu dầu mỡ vật liệu lau chùi  Chi phí điện cho TBXD lấy lượng từ mạng điện chung C4a = ko khđ đc Nđc Nm Xtt Dđ ( USD ) Trong đó: ko : hệ số chạy thử di động (2%) khđ : hệ số hoạt động đồng thời động (0,6) đc : hệ số sử dụng công suất động (0,7  0,8) Nđc: tổng cơng suất phận máy Nm : số lượng thiết bị lấy lượng từ mạng điện chung Xtt : thời gian làm việc thực tế thiết bị năm Dđ : giá điện  Chi phí điện cho thiết bị xếp dỡ dùng ắc quy C4b = k n U I N m X tt Dd 1000. n ( USD ) Trong : kn : hệ số chạy thử nạp điện tăng cường (10%) n : hiệu suất nạp điện (0,86) U : điện tích điện phận ắc quy I : cường độ dòng điện nạp Nm : số lượng thiết bị chạy ácquy Xtt : số làm việc thực tế thiết bị dùng ắc quy nguyễn văn 57 lớp ktb44-đh quản lý khai thác cảng Chi phớ in nng chiu sỏng C4c = k h  Fi Wi Tn Tcs Dd 1000 ( USD ) Trong : kh : hệ số hao hụt mạng điện (5%) Tn : thời gian khai thác cảng năm Tcs : thời gian chiêu sáng ngày Fi : tổng diện tích chiếu sáng Wi : mức công suất chiếu sáng (1  1,5W/m2)  Chi phí điện trạm biến C4d = kyc N S bt Tn  t 12 30,5 ( USD ) Trong : kyc : hệ số nhu cầu cầu tàu N : tổng công suất thiết bị xếp dỡ thiết bị chiếu sáng Sbt : chi phí khai thác cho 1kW năm trạm biến t : thời gian lắp đặt thu dọn 1TB trước-sau mùa kinh doanh (10ngày)  Chi phí nhiên liệu cho thiết bị xếp dỡ dùng động đốt C4e = kv Ncv q Nm Xtt Dn ( USD ) Trong : kv : hệ số máy chạy không tải (15%) Ncv : công suất thiết bị ( CV ) q : mức tiêu hao nhiên liệu Nm : số lượng thiết bị dùng ắc quy Dn : giá nhiên liệu Xtt : số làm việc thực tế thiết bị dùng động đốt C4 = kdv (C4a + C4b + C4c + C4d + C4e )( USD ) Trong : kdv : hệ số tính đến chi phí dầu mỡ nhiên liệu lau chùi e Chi phí cho cơng tác xếp d nguyễn văn 58 lớp ktb44-đh quản lý khai thác cảng CXD = b2 ( C1 + b1 C3 + C4 ) + C2 Trong : b1 : hệ số tính đến chi phí quản lý sản xuất (29%) b2 : hệ số tính đến chi phí phân bổ (20%) ( USD ) f Giá thành xếp dỡ C XD Qn SXD = ( USD ) g Doanh thu cảng D = DXD + Dbq ( USD ) Trong : DXD : thu từ công tác xếp dỡ n DXD =  Qi di ( USD ) i 1 di: cước xếp dỡ cho 1T hàng theo phương án i Dbq: thu nhập từ công tác bảo quản Dbq =  Qn tbq dbq ( USD ) dbq: đơn giá bảo quản 1T hàng ngày h Tỷ suất lợi nhuận L = D  C XD VCD  VLD 100 ( USD ) Trong : VCĐ: giá trị vốn cố định VCĐ = K1 + K2 + K3 ( USD ) VLĐ: giá trị vốn lưu động VLĐ = (0,03 ÷ 0,05) VCĐ ngun văn 59 ( USD ) lớp ktb44-đh quản lý khai thác cảng i Thi hn thu hi vốn Theo định mức t o tv = E ( năm ) Trong : Eo: hệ số hiệu thu hồi vốn  Theo số dư thu chi ttv = V D  C XD ( năm ) Bảng tính tốn chi phí đầu t cho cng nguyễn văn 60 lớp ktb44-đh quản lý khai thác cảng Bng s nguyễn văn 61 lớp ktb44-đh quản lý khai thác cảng nguyễn văn 62 lớp ktb44-đh quản lý khai thác cảng La chn phng ỏn cú li Phng án có lợi phương án có :  L tiến tới max  ttv < ttvo Từ bảng tính toán ta thấy : L max = 22 ( % ) Phương án có lợi phương án có n1 = Sau tìm phương án có lợi ta tiến hàng tổ chức sản xuất cho phương án chọn cách :  Lập sơ đồ giới hóa xếp dỡ hàng container ( Bản vẽ số )  Lập biểu đồ tác nghiệp xếp dỡ hàng container ( Bản vẽ số ) nguyễn văn 63 lớp ktb44-đh quản lý khai thác cảng nguyễn văn 64 lớp ktb44-đh quản lý khai thác cảng nguyễn văn 65 lớp ktb44-đh Biểu đồ tác nghiệp xếp dỡ hàng container Qn = 35000 FEU Qt = 12500 FEU quản lý khai thác cảng Công cụ mang hàng sơ đồ giới hoá xếp dỡ sơ lợc hao phí thời gian ca Công việc Sơ lợc hao phí thời gian ca Thờ i gia n Chuẩn bị Sắp xếp công cụ, phân công việc 15' Tàu toa xe: Cần trục chân đế dùng khung cẩu cẩu container từ tàu lên toa Tàu xe moóc: Lái cẩu dùng khung cẩu Tên công cụ Khung cẩu 2' Xe móc xe nâng: Xe moóc vận Năng suất Quá trình XD cẩu hàng từ tàu lên xe moóc cảng thiết bị xếp dỡ suất Số lợng Tên thiết bị Tàu - toa xe Tàu - ô tô 2' Ôtô - xe n©ng 2" Xe n©ng - kho Kho - ôtô chủ hàng Gh Số lợng Cần trục đế Cần trục đế Ôtô Xe nâng Xe nâng ( FEU 2 2 Tck (s) ) 1 1 Ph ( FEU/M-h ( ) 219 253 458 201 215 17 14 18 17 Pca FEU/M-ca ) Công việc chuyển container đến vị trí đặt container, giao container cho xe n©ng 270 ' 2" Xe n©ng bÃi: Xe nâng dỡ hàng từ xe 74 64 35 81 76 moóc đặt container vào vị trí bÃi Kho toa xe: Xe nâng chuyển hàng từ bÃi lên toa xe xuất hàng khỏi cảng lực lợng công nhân mức sản lợng Lực lợng công nhân mức sản lợng Khu xếp dỡ Quá trình xếp dỡ Tên thiết bị Tàu - toa xe Cần trục Tàu - ô tô đế 2' Ôtô - xe Cần trục Cảng Hải nâng đế Phòng 2" Xe nâng Ôtô kho Xe nâng Kho - ôtô chủ Xe nâng nguyễn hàng văn Tæng sè ngêi 6 2 x x x x x 2 2 C¬ giíi Sè ngêi ( ngêi ) 2 2 x x x x x 2 2 Nghỉ Nghỉ nhu cầu cá nhân 45' Ngừng tác nghiệp Dịch chuyển cần trục, thay công cụ mang hàng 15' Kết thúc Thu dọn nơi làm việc 15' Tổng cộng Thời gian làm việc ca 360 ' Thô sơ ( Phơ trỵ ) Sè ngêi ( FEU/M-ca ) ( ngêi ) PMcg 37.06 32.02 32.02 35.37 37.73 4x2 4x2 - líp ktb44-®h PMPT ( FEU/M-ca 18.53 16.01 - ) 66 o Th Ti Lp KTB-43-H quản lý khai thác cảng nguyễn văn lớp ktb44-đh 67 ... TRONG CÔNG TÁC XẾP DỠ Ở CẢNG Xác định số lượng cơng nhân q trình xếp dỡ ( máng ) NXD = n i 1 cgi + n i 1 ( người ) ptri Trong đó: ncg tổng số cơng nhân giới phục vụ thiết bị máng npt tổng... Tốc độ có hàng km/h 21 Tốc độ không hàng km/h 24 l/h 20 TEU/h 15 –20 Mức tiêu thụ nhiên liệu Năng suất 4.4 Công cụ mang hàng Đối với công tác xếp dỡ hàng container cảng, công cụ mang hàng sử dụng... Trọng tải tầu vào cảng lớn cơng trình bến phải thiết kế thuận tiện cho việc cập bến công tác bốc xếp hàng hố Do cơng trình bến kiểu thẳng đứng thích hợp  Là cảng chuyên xếp dỡ hàng container nên