Chẩn đoán bảo dưỡng và sửa chữa hệ thống truyền lực trên ô tô

TiÃu lu�n b£o d°áng và sía chïa ô tô pdf MỤC LỤC CHƯƠNG I TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC TRÊN Ô TÔ 1 I Giới thiệu chung về hệ thống truyền lực 1 1 1 Khái niệm 1 1 2 Nhiệm vụ 1 1 3 Yêu cầu 1 II Các k.

MỤC LỤC CHƯƠNG I: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC TRÊN Ô TÔ I Giới thiệu chung hệ thống truyền lực 1.1 Khái niệm 1.2 Nhiệm vụ 1.3 Yêu cầu II Các kiểu bố trí hệ thống truyền lực CHƯƠNG II: TỔNG QUAN VỀ CÁC BỘ PHẬN TRONG HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC TRÊN Ô TÔ I LY HỢP 1.1 Nhiệm vụ, yêu cầu phân loại ly hợp 1.1.1 Nhiệm vụ: 1.1.2 Yêu cầu: 1.1.3 Phân loại: 1.2 Cấu tạo nguyên lý hoạt động ly hợp 1.2.1 Ly hợp ma sát 1.2.1.1 Cấu tạo: 1.2.1.2 Nguyên lý hoạt động ly hợp 11 1.2.2 Cơ cấu dẫn động ly hợp 13 1.2.2.1 Cơ cấu dẫn động khí 13 1.2.2.2 Cơ cấu dẫn động thủy lực 14 1.2.3 Ly hợp đĩa ma sát 18 1.2.3.1 Cấu tạo: 19 1.2.3.2 Nguyên lý làm việc 19 1.2.4 Các loại ly hợp khác 20 1.2.4.1 Ly hợp điện từ 20 1.2.4.2 Ly hợp thủy lực 21 II HỘP SỐ 22 2.1 Nhiệm cụ, yêu cầu phân loại hộp số 22 2.1.1 Nhiệm vụ: 22 2.1.2 Yêu cầu: 22 2.1.3 Phân loại: 23 2.2 Cấu tạo nguyên lý hoạt động hộp số 23 2.2.1 Hộp số ngang 23 2.2.1.1 Cấu tạo 23 2.2.1.2 Nguyên lý hoạt động 24 2.2.2 Hộp số trục 28 2.2.2.1 Cấu tạo 28 2.2.2.2 Nguyên lý hoạt động 29 2.2.3 Hộp số phân phối 29 2.2.4 Cơ cấu an toàn 30 2.2.4.1 Động tốc 30 2.2.4.2 Cơ cấu động tốc khơng có khóa 33 2.2.4.3 Cơ cấu định vị trượt 34 2.2.4.4 Cơ cấu gài nhầm số lùi 34 2.2.4.5 Cơ cấu khóa trượt 36 2.2.4.6 Cơ cấu khóa số lùi 37 2.2.5 Hộp số tự động 37 III TRỤC CÁC ĐĂNG 39 3.1 Nhiệm vụ, yêu cầu phân loại trục đăng 39 3.1.1 Nhiệm vụ: 39 3.1.2 Yêu cầu: 39 3.1.3 Phân loại: 40 3.2 Cấu tạo nguyên lý làm việc trục đăng 40 3.2.1 Cấu tạo nguyên lý làm việc trục đăng khác tốc 40 3.2.2 Trục đăng 41 3.2.2.1 Trục đăng khớp 42 3.2.2.2 Trục cacđăng ba khớp 43 3.2.3 Khớp nối trượt 43 3.2.4 Khớp nối đỡ trung gian 44 3.2.5 Khớp nối đăng chữ thập 46 3.2.6 Quan hệ động học 47 3.2.7 Bố trí truyền động đăng khác tốc ô tô 48 3.2.9 Cấu tạo nguyên lý hoạt động đăng đồng tốc 50 3.2.9.1 Nguyên lý hình thành đăng đồng tốc 50 3.2.9.2 Các đăng kiểu bi veise - bendix 51 3.2.9.3 Các đăng kiểu Rzeppa 52 3.2.9.4 Các đăng kiểu Tripod (ba trục) 53 3.2.9.5 Các đăng kiểu chữ thập kép 55 IV CẦU CHỦ ĐỘNG 55 4.1 Nhiệm vụ, yêu cầu, phân loại cầu chủ động 55 4.1.1 Nhiệm vụ 55 4.1.2 Yêu cầu 56 4.1.3 Phân loại 56 4.2 Cấu tạo nguyên lý làm việc cầu chủ động 56 4.2.1 Cấu tạo nguyên lý làm việc cảu truyền lực 56 4.2.1.1 Truyền lực loại đơn 57 4.2.2.2 Truyền lực kép 58 4.2.2.3 Bộ vi sai 59 4.2.2.4 Bộ vi sai hạn chế trượt LSD (vi sai ma sát cao) 63 4.2.2.5 Cơ cấu khóa vi sai 65 4.2.2.6 Bán trục 66 4.2.2.6.1 Loại bán trục không giảm tải 66 4.2.2.6.2 Loại bán trục giảm nửa (1/2) 66 4.2.2.6.3 Loại bán trục giảm tải 3/4 67 4.2.2.6.4 Loại bán trục giảm tải hoàn toàn 4/4 67 4.2.2.7 Vỏ cầu 68 CHƯƠNG III: CHẨN ĐOÁN BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC 69 I BẢO DƯỠNG 69 LY HỢP 69 HỘP SỐ 71 CÁC ĐĂNG 73 CẦU CHỦ ĐỘNG 75 BÁN TRỤC 77 II CHẨN ĐOÁN - SỬA CHỮA 78 LY HỢP 78 1.1 Chẩn đoán 78 1.1.1 Ly hợp ngắt khơng hồn tồn: 78 1.1.2 Ly hợp đóng đột ngột: 78 1.1.3 Ly hợp phát tiếng kêu: Lắng nghe tiếng kêu, dùng ống nghe 78 1.1.4 Kiểm tra, điều chỉnh đòn mở 78 1.1.4.1 Kiểm tra (khi tháo rời ly hợp ngồi tơ) 78 1.1.4.2 Điều chỉnh 79 1.2 Sửa chữa 79 1.2.1 Cơ cấu điều khiển: 79 1.2.2 Sửa chữa đĩa ly hợp 79 1.2.3 Sửa chữa đĩa ép bề mặt phẳng bánh đà 79 1.2.4 Sửa chữa vỏ ly hợp lò xo ép 80 HỘP SỐ 80 2.1 Chẩn đoán 80 2.1.1 Sang số khó, vào số nặng 80 2.1.2 Tự động nhảy số 80 2.1.3 Có tiếng va đập mạnh 80 2.1.4 Dầu bị rò rỉ 80 2.1.5 Vỏ nắp hộp số 80 2.1.6 Các trục hộp số 80 2.1.7 Các bánh 81 2.1.8: Cơ cấu điều khiển 81 2.2 Sửa chữa 81 2.2.1 Vỏ nắp hộp số 81 2.2.2 Các trục hộp số 81 2.2.3 Các bánh 81 2.2.4 Cơ cấu điều khiển 81 TRỤC CÁC ĐĂNG 82 3.1 Chẩn đoán 82 3.2 Sửa chữa 82 3.2.1 Các trục nạng truyền động đăng 82 3.2.2 Các chốt chữ thập ổ bi kim (hoặc viên bi) 82 CẦU CHỦ ĐỘNG 83 4.1 Chẩn đoán 83 4.1.1 Truyền lực 83 4.1.2 Hiện tượng nguyên nhân hư hỏng vi sai 83 4.1.3 Hiện tượng nguyên nhân hư hỏng bán trục 83 4.1.4 Hiện tượng nguyên nhân hư hỏng moayơ 84 4.2 Sửa chữa 84 4.2.1 Sửa chữa truyền lực 84 4.2.1.1 Trục bánh chủ động (bánh dứa) 84 4.2.1.2 Bánh bị động (bánh vành chậu) 85 4.2.1.3 Vỏ cầu chủ động (Vỏ truyền lực chính) 85 4.2.1.4 Các ổ bi côn 86 4.2.2 Sửa chữa vi sai 86 4.2.2.1 Vỏ vi sai 86 4.2.2.2 Chốt chữ thập 86 4.2.2.3 Các bánh cấu khoá vi sai 87 4.2.3 Sửa chữa bán trục 87 4.2.3.1 Mặt bích 87 4.2.3.2 Thân trục phần then hoa 88 4.2.4 Sửa chữa moayơ 88 4.2.4.1 Cụm moayơ 88 4.2.4.2 Trục bánh xe ổ bi côn 88 DANH MỤC HÌNH ẢNH Hình 1.1: Hệ thống truyền lực ô tô Hình 1.2a: FF Hình 1.2b: FR Hình 1.3: Xe FF với hộp số thường Hình 1.4: Xe FR với hộp số thường Hình 1.5: Xe 4WD Hình 2.1: Cấu tạo ly hợp ma sát Hình 2.2: Nắp ly hợp Hình 2.3: Ly hợp lị xo màng Hình 2.4: Ly hợp lị xo trụ Hình 2.5: Mâp ép ly hợp 10 Hình 2.6: Cấu tạo đĩa ma sát 10 Hình 2.7: Trạng thái đóng 12 Hình 2.8: Trạng thái mở 13 Hình 2.9: Dẫn động ly hợp khí 14 Hình 2.10: Dẫn động ly hợp thủy lực 14 Hình 2.11: Bàn đạp ly hợp 15 Hình 2.12: Hành trình tự bàn đạp ly hợp 15 Hình 2.13: Cấu tạo xy lanh 16 Hình 2.14: Khi đạp bàn đạp ly hợp 17 Hình 2.15: Khi nhả bàn đạp ly hợp 17 Hình 2.16: Xylanh tự động điều chỉnh 18 Hình 2.21: Cấu tạo ly hợp đĩa ma sát 19 Hình 2.22: Ly hợp điện từ 20 Hình 2.23: Ly hợp thủy lực 21 Hình 2.24: Hộ số ngang 23 Hình 2.25: Bố trí hộp số ngang ô tô 24 Hình 2.26: Hoạt động tay số trung gian 24 Hình 2.27: Hoạt động tay số 25 Hình 2.28: Hoạt động tay số 26 Hình 2.29: Hoạt động tay số lùi 27 Hình 2.30: Cấu tạo hộp số trục 28 Hình 2.31: Hộp số phân phối cấp tốc độ 29 Hình 2.32: Cấu tạo động tốc 30 Hình 2.33: Bắt đầu trình động tốc 32 Hình 2.34: Kết thúc trình động tốc 32 Hình 2.35: Cấu tạo động tốc khơng có khóa 33 Hình 2.36: Cơ cấu khóa trượt 34 Hình 2.37: Cơ cấu tránh gài nhầm số lùi 35 Hình 2.38: Khi gài số lùi 36 Hình 2.38: Cơ cấu khóa trượt 36 Hình 2.39: Cơ cấu khóa số lùi 37 Hình 2.40: Các dạng tay số 38 Hình 2.41: Sơ đồ nối hộp số với cầu xe hệ thống treo phụ thuộc 40 Hình 2.42: Ơ tô cầu chủ động 41 Hình 2.43: Chi tiết trục đăng 42 Hình 2.44: Trục đăng hai khớp 42 Hình 2.45: Trục đăng ba khớp 43 Hình 2.46: Khớp nối trượt 43 Hình 2.47: Khớp nối đỡ trung gian 45 Hình 2.48: Vịng bi đỡ trục đăng 45 Hình 2.49: Dấu ghi nhớ trục đăng 46 Hình 2.50: Khớp đăng loại lắp ổ bi mỏng (khơng thể tháo rời) 47 Hình 2.51: Khớp đăng loại lắp ổ bi cứng (có thể tháo rời) 47 Hình 2.52: Cấu tạo nguyên lý cảu khớp đăng có trục chữ thập 48 Hình 2.53: Các dạng bố trí đăng tô 49 Hình 2.54: Nguyên lý hình thành đăng bi đồng tốc 50 Hình 2.55: Cấu tạo nguyên lý làm việc đăng bi Veise - Bendix 51 Hình 2.56: Cấu tạo đăng bi Rzeppa xe MISUBISHI PAJARO 52 Hình 2.57: Các đăng kiểu Tripod (ba trục) 53 Hình 2.58: Các đăng đồng tốc TOYOTA CROWN 54 Hình 2.59: Các đăng kiểu chữ thập kép 55 Hình 2.60: Cấu tạo truyền lực 57 Hình 2.61: Truyền lực đơn 58 Hình 2.62: Truyền lực kép 59 Hình 2.63: Vi sai loại xe FF 60 Hình 2.64: Vi sai loại xe FR 61 Hình 2.65: Hoạt động vi sai 62 Hình 2.66: LSD nối khớp thủy lực 63 Hình 2.67: Bộ vi sai khóa đơn 64 Hình 2.68: Bộ vi sai có khóa ma sát 65 Hình 2.69: Cơ cấu khóa vi sai 65 Hình 2.70: Bán trục không giảm tải 66 Hình 2.71: Bán trục giảm 1/2 67 Hình 2.72: Bán trục giảm tải 3/4 67 Hình 2.73: Bán trục giảm tải hoàn toàn 68 Hình 3.1: Kiểm tra chiều sâu đĩa ly hợp 70 Hình 3.2: Kiểm tra độ đảo đĩa ly hợp 70 Hình 3.3: Kiểm tra độ đảo bánh đà 71 Hình 3.4: Kiểm tra mịn vành lị xo 71 Hình 3.5: Kiểm tra vịng bi mở 71 Hình 3.6 Kiểm tra khớp đăng khác tốc 74 Hình 3.7: Tháo kiểm tra khớp đăng đồng tốc 75 Hình 3.8: Sửa chữa đĩa ly hợp bị vênh 79 Hình 3.9: Kiểm tra hư hòng động tốc 82 Hình 3.10: Kiểm tra bánh bị động 85 Hình 3.11: Kiểm tra độ mòn bánh vi sai 87 LỜI NÓI ĐẦU Ơ tơ có vai trị quan trọng nhiều lĩnh vực kinh tế quốc dân, dùng để vận chuyển hành khách, hàng hóa nhiều công việc khác Nhờ phát triển nên khoa học kỹ thuật xu giao lưu, hội nhập quốc tế lĩnh vực sản xuất đời sống, giao thông vận tải ngành kinh tết kỹ thuật cần ưu tiên quốc gia Với phát triển không ngừng khoa học kỹ thuật công nghệ, ngành ô tơ có tiến vượt bật thành tự kỹ thuật Khả cải tiến, hoàn thiện nâng cao để đáp ứng với mục tiêu chủ yếu tăng suất, vận tốc, tải trọng có ích, tăng tính kinh tế, nhiên liệu, giảm cương độ lao động cho người lái, tăng tiện nghi sử dụng cho hành khách Ngày tơ tích hợp nhiều công nghệ hệ thống hỗ trợ người sử dụng có trải nghiệm thoải mái Điều khiến tơ phải hoạt động thật êm mượt mà từ tất hệ thống như: Hệ thống điện – điện tử - điện lạnh, Hệ thống treo, Động cơ, Hệ thống khung gầm,… Ngồi hệ thống cịn có hệ thống quan trọng khơng Hệ thống Truyền lực, đảm nhận truyền moment xoắn từ động đến bánh xe Hệ thống truyền lực có yêu cầu độ xác, độ bền, độ êm cao Do tơ hoạt động liên tục thời gian dài không tránh khỏi hư hỏng số hệ thống, hệ thống truyền lực không ngoại lệ Vậy nên cần phải tìm hiểu số lỗi kỹ thuật, hư hỏng hệ thống truyền lực Với hướng dẫn Thầy Th.S Nguyễn Văn Bản mà nhóm hồn thành tiểu luận với nội dung: “Chẩn đoán, bảo dưỡng sửa chữa hệ thống truyền lực ô tô” Quá trình làm tiểu luận thân cố gắng, giúp đỡ tận tình Thầy, song khả có hạn nên tiểu luận khơng tránh khỏi sai sót Vì vậy, Nhóm mong nhận góp ý Thầy để tiểu luận Nhóm hồn thiện Qua Nhóm xin chân thành cảm ơn giúp đỡ, bảo tận tình Thầy Th.S Nguyễn Văn Bản tạo điều kiện để chúng em hồn thành tiểu luận Nhóm xin chân thành cảm ơn! NỘI DUNG ĐỀ TÀI Nội dung đề tài gồm phần sau: Lời nói đầu Tài liệu tham khảo Chương I Tổng quan hệ thống truyền lực Chương II Tổng quan phận hệ thống truyền lực Chương III Chẩn đoán bảo dưỡng sửa chữa hệ thống truyền lực  Kiểm tra khớp đăng đồng tốc Để xem sét khớp đồng tốc ngoài, tháo kẹp vỏ bọc (hình a) tháo vỏ bọc Lấy mỡ bơi trơn từ khớp đặt lên ngón tay bạn miết hai ngón tay vào (hình b) Nếu cảm thấy có chất lợn cợn có cát khớp đồng tốc bị hư hỏng Lau chùi mỡ tháo khớp đồng tốc khỏi nửa trục Tháo viên bi vòng ổ bi khỏi khớp (hình c,d) a) Cắt kẹp vỏ bọc b) Kiểm tra mở bôi trơn c) Xoay lồng vào d) Nhấc vong bi vịng Hình 3.7: Tháo kiểm tra khớp đăng đồng tốc Kiểm tra xem vịng ổ bi có bị nứt, mịn hay khơng Nếu có, viên bi chuyển dịch thái tạo tiếng kêu lách cách quay Thay khớp đồng tốc dù chi tiết bị nứt, gãy mịn CẦU CHỦ ĐỘNG Quy trình tháo lắp cầu chủ động  Quy trình tháo - Kê kích tô, tháo bánh xe chủ động, tháo hệ thống phanh, tháo trục đăng, cấu lá, hệ thống treo, dầm cầu - Tháo rời chi tiết: xả dầu bôi trơn cầu chủ động, tháo bán trục khỏi vỏ cầu, tháo mặt bích lắp trục đăng, tháo đai ốc lắp hộp số truyền lực khỏi vỏ cầu  Quy trình lắp - Các bước thực ngược lại với lúc tháo Bảo dưỡng cầu chủ động - Làm chi tiết - Kiểm tra vỏ, nắp bị nứt, bể thay hàn - Kiểm tra bánh bị nứt, mẻ, mòn thay - Kiểm tra ổ bi ca bi bị bể, tróc rổ bề mặt thay * Quy trình tháo lắp, bảo dưỡng bên cầu chủ động - Tháo cầu chủ động khỏi ô tô - Làm chi tiết thay dầu bôi trơn chủng loại * Thay dầu cầu - Khi xe vừa hoạt động (cầu số nóng), xe khơng hoạt động ta phải kích cầu chủ động, nổ máy, vào số để lát cho dầu nóng sau tắt máy, xả hết dầu cũ cầu khay đựng - Đổ dầu rửa dầu hoả vào cầu - Nổ máy, cài số cho hộp số làm việc vài phút để làm cặn bẩn, dầu bẩn, keo cặn sau xả hết dầu rửa Có thể cho dầu loãng vào để rửa dầu rửa, nổ máy cài số vài phút, sau xả dầu lỗng - Đổ dầu bơi trơn cầu mã hiệu, chủng loại đầy ngang lỗ dầu, vạch qui định Đối với truyền động đăng: ta bơm mở vào ổ bi kim, ổ bi trung gian (nếu có), vào rãnh then hoa, siết chặt mặt bích Ở bảo dưỡng cấp cao người ta tháo rời cầu để kiểm tra mòn, cong, gãy, rạn nứt chi tiết BÁN TRỤC - Kiểm tra bên ngồi bán trục: Dùng kính phóng quan sát vết nứt bên ngồi mặt bích - Kiểm tra vận hành: Khi vận hành ô tô ý nghe tiếng ồn khác thường cụm bán trục, có tiếng ồn cần phải kiểm tra sửa chữa kịp thời - Tháo lắp kiểm tra chi tiết: bán trục, ổ bi ca bi - Làm lắp II CHẨN ĐOÁN - SỬA CHỮA LY HỢP 1.1 Chẩn đoán 1.1.1 Ly hợp ngắt khơng hồn tồn: Biểu sang số khó, gây va đập hộp số Gài số thấp, mở ly hợp Ô tô đứng mặt đường phẳng, tốt, nổ máy, đạp bàn đạp ly hợp hết hành trình giữ nguyên vị trí, gài số thấp nhất, tăng ga Nếu ô tô chuyển động chứng tỏ ly hợp ngắt không hồn tồn, tơ đứng n chứng tỏ ly hợp ngắt hoàn toàn Nghe tiếng va chạm đầu hộp số chuyển số Ơ tơ chuyển động thực chuyển số hay gài số Nếu ly hợp ngắt khơng hồn tồn, khơng cài số, hay có va chạm mạnh hộp số Hiện tượng xuất trạng thái chuyển số khác 1.1.2 Ly hợp đóng đột ngột: Ơ tô đứng mặt đường phẳng, tốt, nổ máy, đạp bàn đạp ly hợp hết hành trình giữ nguyên vị trí, gài số thấp nhất, tăng ga, nhã bàn đạp ly hợp từ từ Nếu tốc độ ô tô chuyển động tăng vọt (xe giật) ly hợp bị đóng đột ngột 1.1.3 Ly hợp phát tiếng kêu: Lắng nghe tiếng kêu, dùng ống nghe Nếu có tiếng gõ lớn: rơ lỏng bánh đà, bàn ép, hỏng bi đầu trục Khi thay đổi đột ngột vòng quay động có tiếng va kim loại chứng tỏ khe hở bên then hoa lớn (then hoa bị rơ) Nếu có tiếng trượt mạnh theo chu kỳ: đĩa bị động bị cong vênh Ở trạng thái làm việc ổn định (ly hợp đóng hồn tồn) có tiếng va nhẹ chứng tỏ bị va nhẹ đầu đòn mở với bạc 1.1.4 Kiểm tra, điều chỉnh đòn mở 1.1.4.1 Kiểm tra (khi tháo rời ly hợp ngồi tơ) Khi kiểm tra, ly hợp tháo ngồi tơ, tiến hành gá lắp ly hợp lên bề mặt phẳng Dùng thước đo chiều sâu để đo khoảng cách từ bề mặt phẳng tiếp xúc với đĩa ép đến đầu đòn mở (đầu tiếp xúc với ổ bi tỳ) Sau so với tiêu chuẩn kỹ thuật loại ô tô để điều chỉnh Đối với ly hợp lắp xe, dùng để đo khe hở đầu đòn mở với ổ bi tỳ so sánh với tiêu chuẩn cho phép 1.1.4.2 Điều chỉnh Dùng cờ lê tuýp xoay đai ốc vỏ ly hợp khoảng cách đến đầu địn mở có khe hở đầu đòn mở tiêu chuẩn quy định 1.2 Sửa chữa 1.2.1 Cơ cấu điều khiển: Các cần, dẫn động bị mòn, cong vênh * Đối với lọai dẫn động thuỷ lực - Xi lanh bị mịn, xước phải thay đóng ống lót sơ mi - Cupen bị mòn, rách, thay cupen - Ống dãn dầu bị nứt bị tắc phải thay 1.2.2 Sửa chữa đĩa ly hợp Tấm ma sát nứt, mòn giới hạn cho - phép phải thay Thay ma sát tán đinh tán Đĩa ly hợp bị cong, vênh giới hạn - cho phép nắn hết vênh dụng cụ chun dùng (hình 3.9) Đĩa ly hợp bị nứt, mịn phần then hoa - giới hạn cho phép phải thay ly hợp Hình 3.8: Sửa chữa đĩa ly hợp bị vênh 1.2.3 Sửa chữa đĩa ép bề mặt phẳng bánh đà Bề mặt phẳng bánh đà bị vênh giới hạn cho phép tiến hành tiện mài phẳng hết vênh, lỗ ren nưt chờn hỏng hàn đắp tarơ ren Đĩa ép mòn vênh bề mặt giới hạn cho phép tiến hành tiện mài phẳng hết vênh, đĩa ép mòn nứt nhiều càn phải thay Sửa chữa đòn mở (loại ly hợp lò xo trụ) - Đòn mở bị nứt, mòn lỗ giới hạn cho phép cần thay - Đòn mở bị mịn ổ bi kim chốt thay ổ bi chốt mới, chờn hỏng ren bulông đai ốc điều chỉnh bị mòn đầu tiếp xúc với ổ bi tỳ giới hạn cho phép tiến hành hàn đắp, sửa nguội phẳng ta rô lại ren - 1.2.4 Sửa chữa vỏ ly hợp lò xo ép Vỏ bị nứt hàn đắp vá sửa nguội - Các lò xo ép đệm cáh nhiệt mòn, yếu giới hạn cho phép thay HỘP SỐ 2.1 Chẩn đoán 2.1.1 Sang số khó, vào số nặng Thanh trượt cong, mịn, khớp cầu mịn, đồng tốc mịn nhiều (rãnh ma sát bị mòn khuyết, hốc hãm bị mòn nhiều) Răng đồng tố c mòn, cua mòn, ổ bi trục sơ cấp mòn gây sà trục Các khớp dẫn động trung gian cần số bị rơ, cong 2.1.2 Tự động nhảy số Bi, hốc hãm tác dụng (do mòn nhiều), lò xo bị yếu gãy Rơ dọc trục thứ cấp 2.1.3 Có tiếng va đập mạnh Bánh bị mịn, ổ bị mịn, dầu bơi trơn thiếu, khơng loại Khi vào số có tiếng va đập hốc hãm đồng tốc mòn giới hạn làm tác dụng đồng tốc Bạc bánh lồng không bị mịn gây tiếng rít 2.1.4 Dầu bị rị rỉ Gioăng đệm te hộp số bị liệt hỏng, phớt chắn dầu bị mòn, hở 2.1.5 Vỏ nắp hộp số Hư hỏng vỏ hộp số nứt, mòn lỗ lắp ổ bi, mòn lỗ lắp trục số lùi chờn, hỏng lỗ ren Hư hỏng nắp hộp số nứt, mòn lỗ lắp cần sang số, trục trượt vênh bề mặt lắp với vỏ 2.1.6 Các trục hộp số Hư hỏng trục số: nứt, cong, mòn bề mặt lắp ổ bi cầu, phần then hoa rãnh phanh hãm, đệm bánh 2.1.7 Các bánh Hư hỏng bánh răng: nứt, gãy, mòn bề mặt răng, mòn vành đồng tốc đệm bánh 2.1.8: Cơ cấu điều khiển Hư hỏng cấu điều khiển; cần điều khiển, trục trượt, sang số, đồng tốc khố hãm bị nứt, cong, mịn - 2.2 Sửa chữa 2.2.1 Vỏ nắp hộp số Các lỗ lắp bi mòn giới hạn cho phép tiến hành mạ thép lắp ống lót sau doa lại lỗ theo kích thước danh định - Các vết nứt nhỏ lỗ ren bị chờn hỏng hàn đắp, sửa nguội ta rô lại ren Các vết nứt có tổng chiều dài vượt 100 mm phải thay vỏ nắp - Bề mặt nắp bị mòn, vênh tiến hành mài dũa hết vênh - 2.2.2 Các trục hộp số Trục hộp số bị nứt, mòn phần then hoa giới hạn cho phép cần thay - Các cổ trục lắp bi rãnh lắp phanh hãm bị mịn phục hồi mạ thép hàn đắp sau gia cơng lại kích thước danh định - 2.2.3 Các bánh Bánh bị mòn suốt chiều dài răng,mặt đầu bị xước, sứt mẻ phải thay - Bánh bị nứt nhẹ phía chân phục hồi hàn đắp sau sửa nguội đá mài đạt hình dạng ban đầu - 2.2.4 Cơ cấu điều khiển Cần điều khiển, trục trượt sang số bị cong, vênh nắn lại hết cong, bị mịn tiến hành hàn đắp, nhiệt luyện sau gia cơng đến kích thước ban đầu - Các chi tiết khoá hãm đồng tốc mòn hỏng phải thay Hình 3.9: Kiểm tra hư hịng động tốc TRỤC CÁC ĐĂNG 3.1 Chẩn đoán Sử dụng muốn truyền chuyển động hai trục không nằm đường thẳng Rung vùng tốc độ mòn then hoa Kêu khớp đăng ổ bi kim bị mịn khơ mỡ Kêu mối ghép bích ổ chạc chữ thập - 3.2 Sửa chữa 3.2.1 Các trục nạng truyền động đăng Trục nạng bị nứt, mòn phần then hoa giới hạn cho phép cần thay - Trục bị cong nắn thiét bị, bị vênh phải thay - Các lỗ lắp bi (hoặc rãnh bi) bị mịn q giới hạn cho phép phục hồi mạ thép hàn đắp sau gia cơng lại kích thước danh định, lỗ ren chờn hỏng tiến hành hàn đắp sau đố ta ren - 3.2.2 Các chốt chữ thập ổ bi kim (hoặc viên bi) Trục chữ thập bị nứt, mòn phần lắp ổ bi giới hạn cho phép phục hồi mạ thép hàn đắp sau gia cơng lại kích thước danh định - Các ổ bi kim (hoặc viên bi) mòn, gãy phải thay - Các phanh hãm đệm, phớt chắn mỡ hỏng thay CẦU CHỦ ĐỘNG 4.1 Chẩn đốn 4.1.1 Truyền lực  Truyền lực hoạt động có tiếng ồn lớn (hú): Khi tô hoạt động nghe tiếng ồn cụm truyền lực chính, tốc độ lớn tiếng ồn tăng *Nguyên nhân - Bánh chủ động, bị động ổ bi: mịn, rỗ nhiều, thiếu dầu bơi trơn - Điều chỉnh sai (quá lớn) khe hở ăn khớp vết tiếp xúc hai bánh  Vỏ truyền lực chảy rỉ dầu: Bên ngồi vỏ cầu ln có vết bẩn, chảy rỉ dầu bơi trơn *Ngun nhân - Vỏ bị nứt - Vênh bề mặt lắp ghép (loại vỏ rời) - Nứt giá đỡ ổ bi 4.1.2 Hiện tượng nguyên nhân hư hỏng vi sai  Bộ vi sai hoạt động có tiếng ồn khác thường vào đường vịng: Khi tơ hoạt động vào đường vòng nghe tiếng ồn cụm truyền lực chính, đường vịng nhỏ tiếng ồn tăng *Nguyên nhân - Bánh vi sai bán trục: mịn, rỗ, gãy vỡ, thiếu dầu bơi trơn - Điều chỉnh sai khe hở bánh vi sai  Cơ cấu gài vi sai khơng có tác dụng: Khi gài vi sai bánh xe chủ động khơng có tác dụng *Ngun nhân - Khớp gài vi sai: mòn, gãy, hỏng - Cơ cấu điều khiển gãy, hỏng 4.1.3 Hiện tượng nguyên nhân hư hỏng bán trục  Bán trục hoạt động có tiếng ồn: Khi ô tô hoạt động nghe tiếng ồn cụm bán trục hai bên truyền lực chính, tốc độ lớn tiếng ồn tăng *Nguyên nhân - Trục bị cong phần then hoa bán trục bánh răng: mòn, nứt, rỗ nhiều  Bán trục hoạt động rung giật, có tiếng ồn lớn: Khi tô hoạt động nghe tiếng ồn lớn cụm bán trục, tốc độ lớn tiếng ồn tăng *Nguyên nhân - Bán trục ổ bi: cong vỡ ổ bi - Thiếu dầu bôi trơn 4.1.4 Hiện tượng nguyên nhân hư hỏng moayơ  Moayơ hoạt động rung giật, có tiếng ồn lớn: Khi tô hoạt động nghe tiếng ồn lớn cụm moayơ, tốc độ lớn tiếng ồn tăng *Nguyên nhân - Điều chỉnh sai độ rơ tự (quá lớn) - Moayơ, trục bánh xe ổ bi: nứt, mịn nhiều, gảy lỏng bu lơng vỡ ổ bi - Thiếu mỡ bôi trơn  Moayơ hoạt động nóng: Moayơ nóng * Nguyên nhân - Điều chỉnh sai độ rơ tự (khơng có) - Phanh bó cứng  Moayơ chảy rỉ mỡ: Bên ngồi moayơ ln có vết bẩn, chảy rỉ mỡ bơi trơn *Ngun nhân - Moayơ bị nứt, hỏng phớt chắn mỡ - Thiếu mỡ bôi trơn - 4.2 Sửa chữa 4.2.1 Sửa chữa truyền lực 4.2.1.1 Trục bánh chủ động (bánh dứa) Hư hỏng: nứt, mòn bề mặt lắp ổ bi côn côn xoắn, mịn phần then hoa trục mặt bích - Kiểm tra: dùng dây chì, pan me, để đo độ mòn bánh phần then hoa trục (độ mịn trục khơng lớn 0,02 mm khe hở hai bánh chủ động, bị động khơng lớn 0,4 mm) dùng kính phóng kiểm tra vết nứt - Sửa chữa Trục bánh chủ động: bị nứt, mòn bề mặt phần then hoa giới hạn cho phép cần thay Các cổ trục lắp bi, bề mặt bị rỗ nhẹ phục hồi mạ thép hàn đắp sau gia cơng lại kích thước danh định - 4.2.1.2 Bánh bị động (bánh vành chậu) Hư hỏng bánh bị động: nứt, gãy răng, mòn rỗ bề mặt răng, vênh vành - Kiểm tra: dùng dây chì, đồng hồ so để đo độ mòn vênh vành bánh dùng kính phóng kiểm tra vết nứt - Bánh bị nứt, mòn suốt chiều dài răng, mặt đầu bị sứt mẻ phải thay - Bánh bị nứt, mịn rỗ nhẹ phía chân phục hồi hàn đắp sau sửa nguội đá mài đạt hình dạng ban đầu - Vành bị vênh bề mặt bên gia công mài hết vênh a): Kiểm tra khe hở bên b) Kiểm tra độ vênh Hình 3.10: Kiểm tra bánh bị động - 4.2.1.3 Vỏ cầu chủ động (Vỏ truyền lực chính) Hư hỏng vỏ truyền lực chính: nứt, mịn lỗ phần trục lắp ổ bi, chờn hỏng ren đai ốc hãm ổ bi côn - Kiểm tra: dùng thước cặp pan me để đo độ mòn lỗ, trục so với tiêu chuẩn kỹ thuật ( không lớn 0,02 mm) Dùng kính phóng quan sát vết nứt bên ngồi vỏ truyền lực - Sửa chữa Các lỗ lắp bi mòn giới hạn cho phép tiến hành mạ thép lắp ống lót sau doa lại lỗ theo kích thước danh định, vết nứt nhỏ lỗ ren bị chờn hỏng hàn đắp, sửa nguội gia cơng lại ren Các vết nứt có tổng chiều dài vượt q 100 mm phải thay vỏ Mịn phần lắp ổ bi chờn hỏng ren hàn đắp gia cơng lại đường kính ren Bề mặt vỏ (loại rời) bị mòn, vênh tiến hành mài dũa hết vênh - 4.2.1.4 Các ổ bi côn Hư hỏng: ổ bi bị mịn, rỗ viên bi, vịng vịng ngồi - Kiểm tra: Dùng kính phóng đại sơn pha lỗng, để kiểm tra vết rỗ, độ mịn Sau so với tiêu chuẩn kỹ thuật để thay - Sửa chữa: ổ bi bị mịn, rỗ viên bi, vịng vịng ngồi thay - 4.2.2 Sửa chữa vi sai 4.2.2.1 Vỏ vi sai Hư hỏng vỏ vi sai: nứt, mịn lỗ lắp ổ bi, lỗ ren đai ốc hãm ổ bi côn - Kiểm tra: Dùng thước cặp pan me để đo độ mòn lỗ so với tiêu chuẩn kỹ thuật (không lớn 0,02mm) Dùng kính phóng quan sát vết nứt bên vỏ vi sai - Sửa chữa Các lỗ lắp chốt chữ thập mòn giới hạn cho phép tiến hành mạ thép sau doa lại lỗ theo kích thước danh định Các vết nứt nhỏ lỗ ren bị chờn hỏng hàn đắp, sửa nguội ta rô lại ren Các vết nứt có tổng chiều dài vượt q 100 mm phải thay vỏ - 4.2.2.2 Chốt chữ thập Hư hỏng chốt chữ thập: nứt, mòn bề mặt lắp bánh - Kiểm tra: Dùng pan me, để đo độ mịn của trục (độ mịn trục khơng lớn 0,02 mm) dùng kính phóng kiểm tra vết nứt - Sửa chữa: Chốt chữ thập mịn bề mặt lắp bánh phục hồi mạ thép hàn đắp sau gia cơng lại kích thước danh định - 4.2.2.3 Các bánh cấu khoá vi sai Hư hỏng bánh cấu hãm vi sai: nứt, gãy răng, mòn rỗ bề mặt chi tiết cấu khoá vi sai - Kiểm tra: dùng dây chì, đồng hồ so để đo độ mịn bánh (0,06 - 0,20 mm) chi tiết cấu khố dùng kính phóng kiểm tra vết nứt - Sửa chữa Các chi tiết có vết nứt nhỏ lỗ ren bị chờn hỏng hàn đắp, sửa nguội ta rơ lại ren Các vết nứt có tổng chiều dài vượt 100 mm phải thay Các bánh răng: bị nứt, mòn bề mặt phần then hoa giới hạn cho phép cần thay Hình 3.11: Kiểm tra độ mòn bánh vi sai - 4.2.3 Sửa chữa bán trục 4.2.3.1 Mặt bích Hư hỏng mặt bích: nứt, mịn lỗ - Kiểm tra: Dùng đồng hồ so để kiểm tra độ vênh mặt bích (độ vênh khơng lớn 0,2 mm) dùng cữ đo độ mòn lỗ so với tiêu chuẩn kỹ thuật Dùng kính phóng quan sát vết nứt bên - Sửa chữa Các lỗ mịn q giới hạn nứt cho phép tiến hành hàn đắp sau doa lại lỗ theo kích thước ban đầu Bề mặt bị vênh giới hạn cho phép tiến hành gia công hết vênh - 4.2.3.2 Thân trục phần then hoa Hư hỏng thân trục phần then hoa: cong, nứt, mòn bề mặt lắp ổ bi mịn phần then hoa - Kiểm tra: Dùng đồng hồ so để kiểm tra độ cong (độ cong không lớn 1mm), dùng dây chì để đo độ mịn phần then hoa bánh bán trục dùng kính phóng kiểm tra vết nứt - Sửa chữa Thân bán trục: bị cong giới hạn cho phép cần nắn hết cong, thân bị nứt phải thay Phần then hoa ; Mòn bề mặt răng, bị rỗ nhẹ phục hồi hàn đắp sau gia cơng lại kích thước danh định thay phần then hoa - 4.2.4 Sửa chữa moayơ 4.2.4.1 Cụm moayơ Hư hỏng cụm moayơ: nứt, mịn lỗ lắp ca bi, cháy phần ren đai ốc hãm ổ bi côn - Kiểm tra: Dùng thước cặp pan me để đo độ mòn lỗ so với tiêu chuẩn kỹ thuật (không lớn 0,02.mm) Dùng kính phóng quan sát vết nứt bên - Sửa chữa Các lỗ lắp ca bi mòn giới hạn cho phép tiến hành hàn đắp lắp ống lót sau doa lại lỗ theo kích thước danh định Các vết nứt nhỏ lỗ ren bị chờn hỏng hàn đắp, sửa nguội ta rô lại ren Các vết nứt dài phải thay moayơ - 4.2.4.2 Trục bánh xe ổ bi côn Hư hỏng: trục bánh xe bị nứt, mòn phần lắp ổ bi ổ bi bị mịn, rỗ viên - bi vịng trong, vịng ngồi - Kiểm tra: Dùng kính phóng kiểm tra vết nứt, rỗ, dùng pan me đo độ mịn Sau so với tiêu chuẩn kỹ thuật để thay sửa chữa - Sửa chữa Trục bánh xe bị mòn phần lắp ổ bi, cháy ren lỗ mặt bích hàn đắp gia công, bị nứt phải thay Các vịng vịng ngồi, ổ bi mịn rỗ, vỡ phải thay ... Cơng Nghệ Bảo Dưỡng Sửa Chữa Ơ Tơ, Trường ĐH SPKT, Tp.HCM 12/2010 CHƯƠNG I: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC TRÊN Ô TÔ I Giới thiệu chung hệ thống truyền lực 1.1 Khái niệm Hình 1.1: Hệ thống truyền. .. Tài liệu tham khảo Chương I Tổng quan hệ thống truyền lực Chương II Tổng quan phận hệ thống truyền lực Chương III Chẩn đoán bảo dưỡng sửa chữa hệ thống truyền lực TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Bài giảng... nghệ hệ thống hỗ trợ người sử dụng có trải nghiệm thoải mái Điều khiến ô tô phải hoạt động thật êm mượt mà từ tất hệ thống như: Hệ thống điện – điện tử - điện lạnh, Hệ thống treo, Động cơ, Hệ thống