Phân tích và kiến nghị các tiêu chí để lựa chọn các phương pháp vận chuyển vật liệu đào khi thi công hầm bằng máy đào hầm TBM

MỤC LỤC MỞ ĐẦU Mục tiêu nghiên cứu đề tài Xác định hình thức vận chuyển đất đá tốt cho phương thức đào hầm máy TBM Đối tượng nghiên cứu Các phương thức vận chuyển đất đá sử dụng phương pháp đào hầm cân áp lực đất EPB TBM sử dụng dung dịch bùn TBM Phương pháp nghiên cứu - Nghiên cứu lý thuyết phương pháp vận chuyển vật liệu đào thi công hầm máy đào hầm TBM - Phân tích yếu tố ảnh hưởng đến phương pháp - Phân tích kiến nghị tiêu chí để lựa chọn phương pháp vận chuyển vật liệu đào thi công hầm máy đào hầm TBM Kết cấu báo cáo Chương 1: Tổng quan phương pháp đào hầm kiểu Chương 2: Phương thức vận chuyển Chương : Lựa chọn phương thức vận chuyển Chương 4: Kết luận kiến nghị CHƯƠNG TỔNG QUAN VỀ PHƯƠNG PHÁP ĐÀO HẦM KIỂU MỚI 1.1 GIỚI THIỆU Trong đô thị đại, phần lớn hệ thống kỹ thuật hạ tầng đường ống cấp thoát nước, đường cáp điện, đường cáp viễn thơng, đường ống cấp khí gas, đường hầm tàu điện ngầm… lắp đặt dạng tuyến ống ngầm phía mặt đất Công tác thi công lắp đặt tuyến ống tiến hành theo phương pháp đào mở từ mặt đất, lắp đặt ống đúc sẵn lấp lại, theo phương pháp đào kín, dùng máy khoan ngầm phía lịng đất Trong phương pháp đào kín có hai cơng nghệ chính: cơng nghệ khiên đào (TBM) tiến hành lắp ghép mảnh vỏ hầm với lịng máy khoan cơng nghệ khoan kích (Pipe jacking) kích đẩy đốt cống đúc sẵn đặt sâu lòng đất 1.1.1 Thi công hầm khiên đào TBM hay máy thi công hầm khiên đào hệ thống thiết bị giới hồn chỉnh, bao gồm đầu cắt phía trước để đào đất đá, tiếp thân khiên đào hình trụ để chống đỡ tiết diện vừa đào thi công đổ chỗ lắp ghép vỏ bê tơng cốt thép đúc sẵn tạo thành kết cấu đường hầm, phía sau hệ thống cấp lượng, thủy lực, khí nén,… vận chuyển bùn thải bên hệ thống bơm băng tải Thi công hầm khiên đào phù hợp với cơng trình ngầm có đường kính lớn, cơng trình ngầm giao thơng thị (đường hầm tàu điện ngầm, đường hầm vượt sơng,…) Hình.1.1.1.1.a.1.1 Đầu cắt TBM 1.1.2 Ưu điểm phương pháp thi công hầm khiên đào • Có thể thi cơng loại địa chất từ đá cứng đến đất yếu, đất sét, đất bồi hay đất cát mực nước ngầm, xun núi hay lịng biển; • TBM có độ an tồn cao, thân thiện mơi trường khơng làm rung động, chấn động nổ mìn; • Thích hợp áp dụng cho đường hầm thị; • Thi cơng khơng ảnh hưởng đến cơng trình xung quanh Máy TBM đào đất, đá lắp vỏ hầm theo chu trình kiểm sốt nghiêm ngặt, thi cơng hầm TBM mặt đất xe cộ chạy bình thường; • Thi cơng nhanh ưu điểm bật cơng nghệ TBM ngày đào lắp vỏ bê tơng trung bình từ 10-20m/ngày đất yếu 50-100m/ ngày địa chất đá Đó chưa kể đến ưu điểm khác làm nhiễm mơi trường, hiệu kinh tế cao cơng trình đưa vào sử dụng nhanh Hình.1.1.2.1.a.1.1 Bên máy đào hầm 1.1.3 Nguyên lý hoạt động Thi công hầm khiên đào dựa nguyên lý tạo áp lực cân với áp lực đất nước ngầm gương đào nhằm hạn chế thay đổi trạng thái ứng suất gây ổn định dẫn tới biến dạng/chuyển vị trước gương hầm 1.2 PHÂN LOẠI MÁY ĐÀO HẦM Hiện tại, có loại thiết bị khiên đào EPB-TBM Slurry-TBM phân biệt với dựa nguyên lý tạo áp lực cân khác (EPB – Hỗn hợp đất đào phụ gia; Slurry – Vữa bùn) phạm vi áp dụng cho loại địa chất khác nhau: EPB-TBM phù hợp loại địa chất có nhiều thành phần hạt mịn Slurry-TBM phù hợp với địa chất rời rạc Hình.1.2.1.1.a.1.1 Đồ thị đường cong phân bố thành phần hạt đất liên quan đến lựa chọn EPB TBM slurry TBM Đối với thành phần hạt sét, bùn, cát có kích thước hạt từ 0.002÷0.07 (thành phần hạt mịn) ta sử dụng máy đào hầm EPB TBM Đối với thành phần hạt cát, sỏi có kích thước hạt từ 2.0÷60 (đất rời rạc) ta sử dụng máy đào hầm slurry TBM 1.3 PHƯƠNG PHÁP THI CƠNG Qua phần ta thấy sơ đồ công nghệ đào hầm phương pháp khiên đào đa dạng Việc lựa chọn loại máy khiên đào sử dụng phụ thuộc vào nhiều yêu tố: điều kiện địa chất, địa chất thủy văn, tồn cơng trình bề mặt Tương ứng với loại máy khiên đào, sơ đồ công nghệ thi công nghệ thi cơng phần việc q trình đào khác Tuy nhiên, nêu quy trình thi cơng điển hình phương pháp đào sử dụng khiên đào sau Hình.1.3.1.1.a.1.1 Sơ đồ cơng điển hình máy khiên đào − Thi cơng hố hay giến có kích thước đủ lớn để lắp đặt máy khiên đào chuẩn bị thi công; − Đào cắt đất gương máy khiên đào Trong trình bao gồm biện pháp chống đỡ, giữ ổn định gương đào; − Vận chuyển đất thải song song với trình đào khỏi gương; − Thi cơng lắp dựng kết cấu chống giữ cơng trình phía sau máy khiên đào; Lớp vỏ hầm thơng thường lớp vỏ bê tơng lắp ghép, ngồi thêm lớp vỏ thứ hai bên tùy thuộc vào yêu cầu, mục đích sử dụng đường hầm; Bơm vữa lấp đầy sau vỏ chống; − Sau đào đến vị trí cuối cùng, bố trí giếng đứng, tiến hành tháo lắp khiên đào CHƯƠNG PHƯƠNG THỨC VẬN CHUYỂN Một công tác thi công đường hầm vận chuyển đất đá khỏi tuyến thi công Công tác vận chuyển đất đá chiếm 40 - 60% thời gian chu kỳ thi cơng tuần hồn, lực đưa đất đá ngồi ảnh hưởng lớn đến tốc độ thi công Khi lựa chọn phương thức vận chuyển đất đá cần phân tích tổng hợp yếu tố có liên quan đến hầm mặt cắt đường hầm: đào to hay đào nhỏ, điều kiện địa chất đất đá, lượng đất đá sinh lần nổ mìn, tốc độ đào đất máy chính, lực vận chuyển máy móc dây chuyền đồng bộ, yêu cầu tính kinh tế hiệu đầu tư, thời hạn thi công v.v… 2.1 VẬN CHUYỂN BẰNG ĐƯỜNG RAY 2.1.1 Vận chuyển toa xe Toa xe vận chuyển gồm có toa thùng toa xe mỏ − Toa thùng: Toa thùng kết cấu đơn giản, sử dụng tiện lợi, tính thích ứng cao Vận chuyển toa thùng phương thức vận chuyển tương đối kinh tế Theo dung lượng lớn hay nhỏ chia làm hai loại: loại thùng nhỏ (dung lượng m3) loại thùng lớn (tới 20 m3) Loại thùng nhỏ sử dụng rộng rãi nhờ ưu điểm: gọn nhẹ, linh hoạt, hiệu suất cao, điều thùng tiện lợi, dùng sức người đẩy lật thùng đổ đất đá khơng có máy móc lai dắt Loại toa thùng lớn đạt đến 20m3 (có cấu giúp xe đổ bên lật để đổ đất đá), phải dùng đầu máy kéo kết hợp với máy bốc đất đá loại lớn bảo đảm tốc độ thi công Đường sắt để vận chuyển loại toa thùng lớn đặt yêu cầu cao chất lượng, dùng toa thùng lớn giảm thiểu số lần thao tác điều xe, rút ngắn thời gian bốc đất đá − Toa xe mỏ: Toa xe mỏ dùng thân xe toàn khối, phía bố trí hai giá chuyển hướng, đáy thùng xe có bố trí gạt cấu chuyển tải kiểu xích, tiện cho việc bốc đầy thùng xe chuyển tải giúp cho việc đổ đất đá phía sau (hình 4) Loại toa xe không yêu cầu điều kiện cao bốc đất đá, bảo đảm vận chuyển tốc độ lớn, cấu tạo phức tạp, chi phí sử dụng cao Toa xe mỏ có dung lượng – 18 m3 sử dụng toa một, sử dụng kết hợp 2-4 toa để giảm thiểu số lần điều xe Cơ cấu tự động đổ đất đá nhờ vào móc, đổ đằng sau, làm cho giá chuyển hướng trước sau đặt lên hai đường gần nhau, thực đổ đất đá mặt bên đường ray, sử dụng phạm vi đổ đất đá Khổ đường ray 2,0 - 2,5 m Hình.2.1.1.1.a.1.1 Toa xe mỏ (kích thước mm 1-bộ giảm tốc bánh xoắn; 2- thân xe đằng trước; 3- giá đỡ máy điện phận chuyển động xích; 4- thân xe phía sau; 5- trục truyền động vạn hướng; 6thanh lai dắt; 7- nối để lai dắt 2.1.2 Đầu máy lai dắt vận chuyển ray Đầu máy lai dắt chạy đường ray có loại: đầu máy chạy ắc qui, đầu máy chạy diesel, chủ yếu dùng để lai dắt vận chuyển đường hầm với độ dốc không lớn Khi dùng toa xe loại nhỏ độ dốc thoải, đường hầm ngắn dùng sức người đẩy Đầu máy dùng ắc quy không gây ô nhiễm song phải nạp ắc-quy, lượng có hạn Khi cần thiết tăng số ắc-quy lên để bảo đảm tốc độ lượng vận chuyển đầu máy Đầu máy diesel có lực lai dắt lớn, gây tiếng ồn ô nhiễm không khí Khi sử dụng đầu máy diesel thường phải lắp thiết bị lọc khí tăng cường thơng gió 2.1.3 Vận chuyển tuyến Năng lực vận chuyển tuyến tương đối thấp, thường dùng cho vùng có điều kiện địa chất tương đối đường hầm có mặt cắt nhỏ Khi dùng vận chuyển tuyến, để điều xe thuận lợi nâng cao lực vận chuyển, tồn tuyến nên bố trí hợp lý ga tránh Khoảng cách ga tránh cần vào thời gian thao tác bốc đất đá tốc độ chạy tàu để tính tốn xác định biểu đồ chạy tàu tối ưu nhằm giảm thiểu thời gian chờ đợi tránh tàu Chiều dài tuyến ga tránh phải đảm bảo tránh an toàn bố trí đồn tàu Hình.2.1.3.1.a.1.1 Bố trí đường ray vận chuyển tuyến: 2.2 BĂNG TẢI Băng tải sử dụng rộng rãi để vận chuyển liên tục vật liệu theo phương ngang nghiêng Chúng cho suất cao (tới vài nghìn t/h) vận chuyển xa tới hàng số Trong xây dựng thường dùng loại băng tải di động băng tải cố định Băng tải di động vận chuyển vật liệu cự ly 10 – 15 m dỡ vật liệu độ cao – m Băng tải cố định có khung bệ làm thành đoạn – m lắp ráp với Băng tải thường dài 50 – 100 m tăng-giảm chiều dài cách thêm-bớt đoạn khung theo tính tốn Băng tải cịn sử dụng cấu vận chuyển máy đào nhiều gầu, máy rải bê tông Băng tải gồm băng tựa lăn đỡ nhánh có tải nhánh khơng tải, vịng qua tang dẫn động tang căng Chuyển động băng truyền từ tang dẫn qua băng nhờ lực ma sát Trục tang dẫn động nối với động 10 qua hộp giảm tốc Tăng lực kéo cách lắp thêm tang cạnh tang dẫn làm tăng góc ơm α Để băng không bị chùng tăng lực kéo thường dùng căng băng kiểu vít hay đối trọng Băng vừa phận mang vật liệu vừa phận kéo Thường dùng loại băng vải cao su hay dệt sợi tổng hợp Lớp vải bền loại chuyên dùng làm đai Lớp cao su phía dày phía chịu mài mòn nhiều Số lớp chiều rộng băng số liệu tiêu chuẩn hóa B = 0,4 - 1,6m Băng chọn theo lực kéo lớn S max Tải trọng kéo lớp vải chịu, tải trọng lớn phải chọn băng có lớp vải nhiều Số lớp vải xác định theo cơng thức: Trong B - chiều rộng băng, m; K - tải trọng phá hỏng cho phép lớp vải có chiều rộng 1m, N; S max - lực kéo băng lớn nhánh vào tang dẫn động, N Đối với phần lớn băng tải K = 460 - 550 daN Băng tải chuyên dùng có tải trọng phá hỏng băng lớn gấp hai lần so với băng tải thường Con lăn nhánh có tải dùng loại lăn thẳng lăn đỡ hình lịng máng, cịn nhánh không tải thường dùng loại lăn đỡ thẳng Nhánh có tải thường dùng loại lịng máng chứa nhiều vật liệu làm tăng suất băng tải Con lăn đỡ hình lịng máng thường tổng hợp hai ba lăn đỡ thẳng Đối với băng tải dùng loại băng bình thường (mặt nhẵn), góc nghiêng tải vận chuyển vật liệu rời khơng q 18 - 290, vận chuyển gạch không 25 300 Để tăng độ nghiêng vận chuyển băng tải đến 600, băng tải di động khơng có lăn đỡ nhánh khơng tải, dùng băng chun dùng có gờ Khi lắp ráp băng tải, cần phải nối cách dán hai đầu lại nhựa cao su, ép lại đốt nóng, nối khớp thép, vịng thép chuyên dùng vòng thép nối với cáp thép Hình.2.2.1.1.a.1.1 Băng tải a)Sơ đồ kết cấu; b) Con lăn đỡ; c) Sơ đồ lực tang dẫn động; d) Diện tích mặt cắt vật liệu băng phẳng; e) Diện tích mặt cắt vật liệu băng lòng máng Ta thấy lực kéo tang dẫn P xác định sau: P=T–t Trong T - lực căng băng nhánh cuốn, daN t - lực căng băng nhánh nhả, daN Lực dẫn động băng tải truyền từ tang dẫn qua băng nhờ ma sát Vì để băng khỏi bị trượt tang dẫn phải đảm bảo thoả mãn công thức Ơle: Trong f - hệ số ma sát băng tang dẫn; α- góc ơm băng tang, độ Từ suy ra: Từ cơng thức ta thấy lực kéo P truyền từ tang qua băng tỷ lệ thuận với hệ số ma sát băng tang dẫn f, với góc ơm băng tang α, với lực căng băng nhánh Để đảm bảo cho băng tải làm việc bình thường phải: thường xuyên theo dõi, kiểm tra lăn đỡ băng định kỳ tra dầu mỡ ổ lăn đỡ, kịp thời thay lăn hỏng Thường xuyên điều chỉnh cho băng chuyển động hướng, theo dõi, kiểm tra trạm căng băng, phễu nạp liệu, dỡ liệu thiết bị làm băng Cấm không được: cọ rửa, sửa chữa băng tải băng làm việc, mở máy mà khơng có tín hiệu báo trước Năng suất băng tải xác định theo công thức: Q = 3600F.v γ (t/h) Trong F - diện tích mặt cắt vật liệu băng, m2; v - tốc độ vận chuyển vật liệu, m/s; γ - khối lượng riêng vật liệu, t/m6 Đối với băng phẳng, mặt cắt dịng vật liệu có hình tam giác cân Để vật liệu khơng bị rơi vãi khỏi băng, đáy tam giác cân phải 0,8 chiều rộng băng B góc đáy ϕ 35% góc trượt tự nhiên vật liệu trạng thái tĩnh liệu xây dựng vụn góc trượt tự nhiên ϕ ≈ 0 45 ϕ ≈ ϕ Với vật 160 Trong tính tốn người ta đưa thêm hệ số c phụ thuộc vào góc nghiêng băng tải 10 - Diện tích mặt cắt ngang ảnh hưởng đến khối lượng vật liệu đào chu trình, sở để xác định công suất phương thức vận chuyển cần thiết để vận chuyển vật liệu đào đến vị trí giếng khởi tạo đưa lên mặt đất - Khoảng cách giếng khởi tạo giếng nhận: ảnh hưởng đến thời gian vận chuyển, tốc độ vận chuyển thiết kế - Chiều sâu giếng: liên quan đến khối lượng, thời gian đưa vật liệu từ hầm lên mặt đất, cơng suất thiết bị nâng Hình.3.3.1.1.a.1.1 Vận chuyển vật liệu đào giếng khởi tạo 3.4 VẬT LIỆU ĐÀO CỦA MÁY TBM Tùy theo dạng vật liệu đào vận chuyển từ gương đào để lựa chọn phương thức thiết bị vận chuyển, bao gồm: - Với vật liệu đào bão hòa nước, trạng thái lỏng: vận chuyển phương pháp bơm thùng chứa chạy đường ray - Với vật liệu đào trạng thái khô rắn: vận chuyển thùng chứa chạy đường ray băng tải 3.5 KHẢ NĂNG TÁI SỬ DỤNG CỦA VẬT LIỆU ĐÀO Tùy theo công nghệ thi công, việc tái sử dụng thành phần vật liệu đào tiến hành mặt đất Điều ảnh hưởng đến việc lựa chọn phương thức thiết bị vận chuyển Thông thường, vật liệu đào phân tách tái sử dụng có dạng lỏng nên 16 phương thức vận chuyển thường dùng bơm áp lực cao thùng chứa chạy đường ray 3.6 TỐC ĐỘ THI CƠNG HẦM THIẾT KẾ Hình.3.6.1.1.a.1.1 Mối quan hệ tốc độ thi công số lượng toa xe sử dụng vận chuyển vật liệu đào Tốc độ thi công hầm ảnh hưởng đến công suất máy TBM, công suất thiết bị dây chuyền vận chuyển vật liệu Thông thường, tốc độ thi công hầm TBM phụ thuộc lớn vào điều kiện địa chất thi công hầm Với hầm thi công điều kiện đá cứng điều kiện địa chất khó khăn, phức tạp tốc độ thi cơng hầm thường nhỏ u cầu công suất thiết bị vận chuyển nhỏ 17 Theo hình 3.2, thời gian chu kì vận chuyển hầm định đến việc bố trí lựa chọn khối lượng thiết bị vận chuyển kèm 3.7 KHỐI LƯỢNG VẬT LIỆU ĐÀO Khối lượng vật liệu đào cần vận chuyển tỉ lệ với tốc độ thi cơng hầm thực tế diện tích mặt cắt ngang hầm Ngoài khối lượng vận chuyển vật liệu đào cịn ảnh hưởng đến diện tích đổ thải số lượng thiết bị thi công vận chuyển từ cơng trường vị trí đổ thải 3.8 MẶT BẰNG CƠNG TRƯỜNG Mặt cơng trường ảnh hưởng tới việc lựa chọn phương thức số lượng, khối lượng thiết bị vận chuyển Các yếu tố ảnh hưởng bao gồm: - Diện tích để vật liệu đào - Diện tích bãi chứa hầm, nguyên vật liệu phục vụ thi cơng - Diện tích cho giao thơng lại cơng trường - Vị trí thi cơng giếng - Khoảng cách đến nơi đổ thải 18 Hình.3.8.1.1.a.1.1 Bố trí mặt cơng trường nhà ga tuyến metro Jakatar, Indonesia 19 CHƯƠNG CÁC VÍ DỤ ỨNG DỤNG 4.1 TUYẾN HẦM TẠI JAKATAR, INDONESIA Tuyến hầm metro Jakatar, Indonesia dài 16km kết nối trung tâm Jakarta với khu thương mại sầm uất phía nam thành phố khởi công cách năm (10-2013) Hệ thống dự kiến vận chuyển 170.000 hành khách ngày Hình.4.1.1.1.a.1.1 Điều kiện địa chất khu vực tuyến hầm metro Jakatar Indonesia Tuyến hầm xây dựng khu vực có điều kiện địa chât hình 4.1, điều kiện địa chất bao gồm lớp bùn sét phía lớp bùn cát, bên lớp cát chặt Tuyến hầm xây dựng chủ yếu qua lớp bùn sét, bùn cát Máy TBM thi cơng hầm có đường kính ngồi 6,69m, chiều dài 11,955m (Hình 4.2) Khoảng cách giếng khởi tạo (ga Istora) giếng nhận (ga Bendunga) 1080m Dựa vào điều kiện địa chất, khoảng cách giếng, thông số hầm mặt thi công chật hẹp thủ đô Jakatar, phương án vận chuyển đưa sử dụng đầu máy toa xe (Hình 4.4) bao gồm toa xe đầu máy Mỗi toa xe có kích thước 20m dài, 2,9m chiều ngang 3,9m chiều cao (Hình 4.5) Các đầu máy có hệ thống điều khiển số trang bị hệ thống tự động 20 Hình.4.1.1.1.a.1.2 Cấu tạo máy TBM thi công dự án hầm metro Jakatar Indonesia Hình.4.1.1.1.a.1.3 Phương án vận chuyển dự án metro Jakatar Indonesia 21 Hình.4.1.1.1.a.1.4 Hệ thống vận chuyển vật liệu đào dự án metro Jakatar Indonesia Hình.4.1.1.1.a.1.5 Cấu tạo đầu máy toa xe dự án metro Jakatar Indonesia 4.2 TUYẾN HẦM SỐ TẠI TP HỒ CHÍ MINH, VIỆT NAM Dự án tuyến tàu điện ngầm số TP Hồ Chí Minh có chiều dài 19.7km từ Chợ Bến thành tới công viên Suối Tiên bao gồm 2.6km ngầm Nhà hát lớn thành phố, cảng Ba Son sơng Sài Gịn Phần lớn đường hầm thi công máy đào hầm TBM loại cân áp lực đất EPB lớp đất bao gồm có lớp đất phủ, vật liệu phù sa bồi đắp Alluvium hồng tích Diluvium Lớp đất bề mặt lớp đất phủ có chiều dày khoảng 2m Lớp lớp phù sa bồi đắp Alluvium có chiều dày khoảng 30 m bao gồm lớp bùn sét, sét pha cát mịn Lớp hồng tích Diluvium gồm có bùn sét lớp bùn cát bên lớp phù sa bồi đắp Alluvium hình 4.6 với số liệu địa chất Bảng 4.1 22 Hình.4.2.1.1.a.1.1 Điều kiện địa chất lý trình Km 1+500 Dự án tuyến tàu điện ngầm số TP Hồ Chí Minh Cấu tạo máy TBM thi công hầm thể hình 4.7 Khoảng cách hai giếng khởi tạo giếng nhận khoảng 500m, điều kiện thi công đất yếu nằm mực nước ngầm Đường kính máy TBM 6650mm, chiều dài máy TBM 7m Dựa vào khoảng cách giếng, kích thước hầm, trạng thái đất đào, phương án đưa sử dụng bơm áp lực cao vận chuyển vật liệu đào từ máy TBM đến giếng khởi tạo 23 Hình.4.2.1.1.a.1.2 Cấu tạo máy TBM thi cơng dự án hầm metro tại dự án tuyến metro số TP Hồ Chí Minh 24 Bảng 4.1 Số liêu địa chất Dự án tuyến tàu điện ngầm số TP Hồ Chí Minh theo Báo cáo UMRTL1-CP1b-TBMS-CGE-RPT-00073-C dự án Cao độ Lớp Mô tả Từ Lớp đất phủ Tới 2.58 0.23 Trọng riêng lượng Lực dính Góc ma sát Hệ số áp đơn vị ϕ (độ) lực đất K c(kPa) γ(kN/m3) 19 10 25 0.6-0.5 Lớp sét Alluvium 0.23 -1.77 16.5 24 0.6-0.5 Lớp cát hạt mịn lẫn bùn Alluvium 1.77 -13.2 20.5 30 0.6-0.5 Lớp cát Alluvium 13.2 -17.4 20.5 33 0.5 Hình.4.2.1.1.a.1.3 Thiết kế hệ thống bơm dự án tuyến metro số TP Hồ Chí Minh Hình 4.8 4.9 thể hệ thống bơm áp lực cao sử dụng dự án Bảng 4.2 thể thông số máy bơm dùng để bơm vật liệu đào 25 Hình.4.2.1.1.a.1.4 Hệ thống bơm sử dụng dự án tuyến metro số TP Hồ Chí Minh Bảng 4.2 Thơng số hệ bơm áp dụng dự án tuyến metro số TP Hồ Chí Minh P0 KOS11415 HA160] 60 48.8 8.8 16 4.3 THẢO LUẬN Từ hai trường hợp thực tế nói trên, thấy, việc lựa chon phương thức vận chuyển phụ thuộc nhiều yếu tố thay đổi tùy theo dự án Tuy nhiên, tổng hợp yếu tố từ dự án cho thấy, tiêu chí để lựa chọn phương thức vận chuyển nằm tiêu chí mà nghiên cứu đưa ra,bao gồm: - Điều kiện địa chất khu vực xây dựng hầm - Kích thước hầm - Sản phẩm vật liệu đào máy TBM - Khả tái sử dụng vật liệu đào 26 - Tốc độ thi công hầm thiết kế - Khối lượng vật liệu đào - Mặt cơng trường Trong đó, điều kiện địa chất trạng thái vật liệu đào đóng định việc lựa chọn phương thức vận chuyển 27 CHƯƠNG KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ Đề tài nghiên cứu khoa học với tên đề tài “Nghiên cứu lựa chọn phương án vận chuyển vật liệu đào thi công hầm máy đào hầm TBM” thực nhóm sinh viên nghiên cứu xác định phương thức vận chuyển vật liệu đào thi công hầm máy đào hầm TBM bao gồm: -Vận chuyển toa xe - Vân chuyển bơm áp lực cao - Vận chuyển băng tải Dựa đặc điểm cách tính tốn phương thức vận chuyển kiến thức thi công hầm máy TBM, tác giả phân tích kiến nghị cách thức lựa chọn phương thức thiết bị vận chuyển vật liệu đào thi công hầm dựa yếu tố sau: - Điều kiện địa chất khu vực xây dựng hầm - Kích thước hầm - Sản phẩm vật liệu đào máy TBM - Khả tái sử dụng vật liệu đào - Tốc độ thi công hầm thiết kế - Khối lượng vật liệu đào - Mặt công trường Với phạm vi nghiên cứu đề tài nghiên cứu khoa học sinh viên, kết nghiên cứu đề tài dừng mức độ tìm hiểu, khái qt tính tốn, phân tích phương thức vận chuyển áp dụng thi công hầm máy đào hầm TBM Dựa vào kết này, nhà thầu đơn vị thiết kế thi cơng có nhìn khái qt tiêu chí để xác định biện pháp vận chuyển vật liệu cần thiết dự án thi cơng hầm Để đạt kết có ứng dụng thực tế cao hơn, tác giả kiến nghị phát triển nghiên cứu với dự án thực tế có so sánh nhằm đưa giải pháp vận chuyển vật liệu đào tối ưu thi công hầm máy đào hầm TBM 28 TÀI LIỆU THAM KHẢO Chapman, David N., Nicole Metje, and Alfred Stark Introduction to tunnel construction Crc Press, 2017 Báo cáo UMRTL1-CP1b-TBMS-CGE-RPT-00073-C Dự án tuyến tàu điện ngầm số TP Hồ Chí Minh Method statement of bored tunnels in Jakarta Metro Project Method statement of bored tunnels in Hochiminh Metro Line Project 29 ... γ(kN /m3 ) 19 10 25 0.6-0.5 Lớp sét Alluvium 0 .23 -1. 77 16 .5 24 0.6-0.5 Lớp cát hạt m? ??n lẫn bùn Alluvium 1. 77 -13 .2 20.5 30 0.6-0.5 Lớp cát Alluvium 13 .2 -17 .4 20 .5 33 0.5 Hình.4 .2 .1. 1.a .1. 3 Thiết... đào từ m? ?y TBM đến giếng khởi tạo 23 Hình.4 .2 .1. 1.a .1. 2 Cấu tạo m? ?y TBM thi công dự án h? ?m metro tại dự án tuyến metro số TP Hồ Chí Minh 24 Bảng 4 .1 Số liêu địa chất Dự án tuyến tàu điện ng? ?m số... đầu m? ?y có hệ thống điều khiển số trang bị hệ thống tự động 20 Hình.4 .1. 1 .1. a .1. 2 Cấu tạo m? ?y TBM thi cơng dự án h? ?m metro Jakatar Indonesia Hình.4 .1. 1 .1. a .1. 3 Phương án vận chuyển dự án metro