Đề cương kiểm định cầu pptx

ĐỀ CƯƠNG KIỂM ĐỊNH CẦU 1 ĐỀ CƯƠNG KIỂM ĐỊNH CẦU Phần I: Questions. Câu 1: Hãy mô tả những dạng hư hỏng xuất hiện trong kết cấu nhịp cầu thép. Biện pháp đánh giá các mức độ hư hỏng đối với cầu thép? Câu 2: Hãy mô tarnhuwngs dạng hư hỏng xuất hiện trong kết cấu nhịp cầu Bê tông cốt thép? Biện pháp đánh giá mức độ hư hỏng đối với cầu Bê tông cốt thép? Câu 3: Những dạng hư hỏng xuất hiện trên mặt cầu: dạng hư hỏng, biểu hiện, biện pháp đánh giá mức độ hư hỏng? Câu 4: Độ võng của kết cấu nhịp là gỉ? Cách đo và thể hiện độ võng tĩnh? Độ võng tĩnh phản ánh những vấn đề gì của kết cấu nhịp? Câu 5: Hãy nêu những dạng hư hỏng xuất hiện trên mố, trụ cầu: dạng hư hỏng, biểu hiện, biện pháp đánh giá mức độ hư hỏng? Câu 6: Những dạng hư hỏng xuất hiện đối với các loại gối cầu, biểu hiện, biện pháp đánh giá mức độ hư hỏng? Câu 7: Hãy nêu những nội dung của công tác duy tu bảo dưỡng cầu? Biện pháp tiến hành bảo dưỡng với một số bộ phận? Câu 8: Trong một công trình cầu có nhiều nhịp và có nhiều bộ phận, căn cứ vào đâu để chọn nhịp nào thử tải và mặt cắt nào cần đo, vị trí nào cần bố trí điểm đo? Câu 9: Những vị trí nào trên mặt cắt ngang của kết cấu nhịp cầu dầm Bê tông cốt thép ứng suất trước cần phải bố trí điểm đo ứng suất và giải thích tại sao phải bố trí điểm đo ứng suất tại các vị trí này? Hình vẽ minh họa? Câu 10: Những vị trí nào trên mặt cắt ngang của kết cấu nhịp cầu dầm thép liên hợp bản Bê tông cốt thép cần phải bố trí các điểm đo ứng suất và giải thích tại sao phải bố trí đo tại các vị trí này? Hình vẽ minh họa? Câu 11: Hãy nêu những căn cứ và nguyên tắc khi lập đoàn tải trọng thử trên cầu đường ô tô ? Nêu cách sắp xếp tải trọng thử lên trên nhịp theo phương dọc và phương ngang cầu? Câu 12: Trình bày cấu tạo và cơ cấu hoạt động của Tenzomet cơ học? Nêu cách lắp tenzomet để đo ứng suất trong thanh của cầu dàn thép và dưới đáy dầm bê tông? Câu 13: Trị số đo được thể hiện trên bàn chia của Tenzomet là gì? Tenzomet có hệ số phóng đại m=1000, sử dụng chuẩn đo S=10cm, trong khi thử tải gắn dưới đáy dầm thép, kim lệch sang phải 4.5 vạch. Hãy cho biết ứng suất đo được là bao nhiêu? Mô đun đàn hồi yêu cầu của thép E=2.1*10^5MPa. Câu 14: Hãy trình bày sơ đồ nguyên tắc của Tenzomet điện tử? Lá điện trở là gì? Trình bày cách dán lá điện trở để đo ứng suất đường và ứng suất phẳng trên kết cấu? Câu 15: Cấu tạo đà giáo treo dùng để đo mặt cắt giữa nhịp cầu dầm Bê tông cốt thép khi vị trí đo này không thể tiếp cận được bằng thang? Vẽ hình minh họa? Câu 16: Mục đích của nội dung đo võng khi thử tải cầu? Bố trí các điểm đo võng trên mặt cắt ngang của kết cấu nhịp dầm? Phân tích kết quả đo võng? Câu 17: Hãy trình bày các phương pháp và thiết bị sử dụng để đo độ võng của dầm cầu khi có tải trọng thử đứng ở trên nhịp? Cách đo võng bằng đồng hồ chuyển vị kế? Câu 18. Tại mặt cắt giữa nhịp gồm 6 dầm chủ người ta đã đo được độ võng của mỗi dầm khi xếp tải lệch tâm như sau: Dầm 1: V 1 =1.56cm Dầm 3: V 3 =0.72cm Dầm 5: V 5 =0.27cm Dầm 2: V 2 =1.12cm Dầm 4: V 4 =0.56cm Dầm 6: V 6 =0.07cm Hãy xác định hệ số phân bố ngang của mỗi dầm. Câu 19: Nêu những biện pháp áp dụng trong sửa chữa những hư hỏng trong cầu dầm và cầu giàn thép. Câu 20: Hãy nêu những biện pháp tăng cường đối với kết cấu nhịp cầu bê tông ứng suất trước. Phần II: Trả lời. Câu 1. Hãy mô tả những dạng hư hỏng xuất hiện trong kết cấu nhịp cầu thép. Biện pháp đánh giá mức độ hư hỏng đối với cầu thép? * Những hư hỏng thường gặp: 2 1. G: Trong KCN thộp h hng thng gp nht l g, g thng phỏt sinh cỏc v trớ ú lp sn b bong, trúc, n mũn, ch ng nc (nỳt dn, cỏt lp kớn), trong cu ng st g phỏt trin mnh ti vt nc chy t trờn toa xe xung. Vi nhng cu nm trong mụi trng m, mn g cng phỏt trin mnh hn lm chi tit chu lc thc t ca cỏc dm, thanh dn b gim yu, u inh tỏn, bulụng b n mũn, sn dm trờn gi b g lm tiờu hao din tớch dn n mt n nh cc b. 2. Phỏ hot do mi: (Nt hoc t gy) Trong cu thộp, nt cú th phỏt sinh nhng ch tit din thay i vỡ ú cú s tp trung nh mộp l inh, bulụng. Nt cũn cú th phỏt sinh ti mi hn hay ti thộp c bn ngay vựng chõn ca mi hn. t, gy cỏc chi tit cúth xy ra nhng chi tit cú tit din chu lc ko do thit k thiu, do thi cụng cú sai sút hoc do g lm gim tit din. t bulụng, inh tỏn cú th do lc xit trong bulụng vt qua thit k, g lm tiờu hao din tớch tit din hoc do s dch chuyn ca liờn kt. 3. Nhng h hng do nhng tỏc ng c hc: - Cong, vờnh cỏc thanh hoc mt nhỏnh ca thanh, cỏnh ca dm thộp. Cong, vờnh xy ra cú th do va chm ca xe hoc thuyn bố i di cu nht l khi tnh khụng thụng xe v thụng thuyn thp, hin tng ny thng xy ra trờn cỏc cu c vi cỏc tiờu chun k thut ko cũn ỏp ng c vi nhu cu khai thỏc hin ti. c bit nguy him l cụng vờnh do mt n nh cc b hay tng th. 4. Lng inh tỏn, u inh tỏn, bulụng b n mũn, mt inh tỏn, bulụng. Cỏc h hng trờn rt d phỏt hin bng mt thng. Riờng hin tng lng inh tỏn cú th phỏt hin bng mu vng ca nc chy ra t thõn inh hoc bng bỳa. vết nứt trên thanh xiên dầm ngang bản cá dầm dọc vết nứt trên bản cá Hỡnh v (trang 16GT): Cỏc vt nt do mi trờn mt s bp ca cu thộp *Bin phỏp ỏnh giỏ h hng? *) Bin phỏp khc phc - Tr nhng h hng ln nh cong, vờnh do mt n nh, thay th thanh, nỳt dn cũn hu ht cỏc h hng c quan qun lý trc tip cn theo dừi v sa cha ngay khi h hng mi phỏt sinh. - Vi vt nt cn theo dừi s phỏt trin ca vt nt bng cỏch ỏnh du im u v im cui ca vt nt khi vt nt nh v cha nguy him cho b phn cú vt nt. Vi vt nt ln nh hng ti s lm vic hay an ton ca kt cu cn phi sa cha ngay. - G. Cn phi xỏc nh nguyờn nhõn gõy ra g, chng hn do nc ng, g do t, cỏt ph lờn b phn kt cu thỡ phi gi quyt trit nguyờn nhõn gõy ra g sau ú lm sch b mt vựng b g v sn cỏc lp lút, lp ph theo quy nh. Hin tng g cú th khc phc c nu c qun lý thng xuyờn kim tra v gii quyt kp thi khi g mi phỏt sinh. - Nhng cong, vờnh nh, cc b ch cn nn bng phng phỏp nn ngui, c quan qun lý hon ton cú th sa cha vỡ thit b nn n gin v ko cn trỡnh cụng ngh cao. Vi nhng cong, vờnh ln ũi hi phi gia cụng nhit, thc hin nn cn phi cú thit k v phi c thc hin bi n v hiu bit v cụng ngh ny. - Sn li cu thộp. Tựy theo cht lng ca ln sn trc quyt nh thi im ny theo quan sỏt, kim tra thc t ca n v qun lý. Sn cu thộp l mt trong nhng bin phỏp quan trng m bo tui th ca cu do vy cụng vic ny cn phi c thc hin theo ỳng quy nh nht l vic lm sch b mt v m bo cht lng sn. - Nhng h hng thụng thng cn c n v qun lý sa cha ngay khi phỏt hin h hng nh thay th inh tỏn, bulụng b mt, dn t cỏt ng trờn thanh, nỳt gin 3 Cõu 2. Hóy mụ t nhng dng h hng xut hin trong KCN cu BTCT. Bin phỏp ỏnh giỏ mc h hng v cu BT? *) Nhng dng h hng xut hin trong KCN cu BTCT: a. Vết nứt trên dầm giản đơn b. Vết nứt trên gối Nhìn mặt đáy Nhìn mặt bên c. Vết nứt do dầm bị vặn xoắn d. Vết nứt trên dầm liên tục do trụ bị lún Dầm chính Dầm đeo e. Vết nứt trên dầm chính tại gối dầm đeo - Nt bờ tụng. Hin tng nt bờtụng cú th xy ra c trong cu BTCT thng v c cu BTCT DL. Trong kt cu nhp cu BTCT v BTCT DL thng xut hin cỏc vt nt sau: + Vt nt thng ng xut hin vựng kộo ca mt cỏc mt ct mụmen un cú giỏ tr tuyt i ln. + Vt nt xiờn, xut hin nhng mt ct mụmen un v lc ct cú giỏ tr cựng ln. + Vt nt nm ngang thng xh on dm cú lc ct ln ti v trớ tip giỏp gia cỏnh dm v sn dm. Vi cỏc dm BTCT d ng lc gin n loi nhp 12,5m; 15,6m; 18,6m; 21,7m v 24,7m c xõy dng trc nm 2000 nhiu cu cú vt nt ny. + Vt nt cc b thng xut hin trờn gi hoc ch liờn kt cỏnh dm, liờn kt dm ngang, u neo cỏp d ng lc. + Vt nt do co ngút. + Vt nt do g ct thộp, trong dm BTCT thng cú th cú vt nt dc theo ct thộp khi chiu dy lp bờtụng bo v ko . - V bờtụng l ct thộp. V bờtụng thng xut hin v trớ cú ng sut cc b ln nh trờn gi, u neo nhng ch b va chm c hc do xe c, thuyn bố do tớnh khụng thp, nhng ch lp bờ tụng bo v ko chiu dy, hi nc nht l hi nc mn thm vo lm g ct thộp, ct thộp g trng n th tớch, y nt v y v lp v bờ tụng bờn ngoi. - t cỏp d ng lc ngang: Hin tng ny th hin rừ nht l xut hin cỏc vt nt trờn mt ng xe chy dc theo khe tip giỏp gia cỏc cỏnh dm lp ghộp. - Bờ tụng b phong húa, b suy gim cht lng. Hin tng ny thng xy ra nhng ch thng xuyờn b m t, trong BT cú tp cht, cht lng cỏc thnh phn ca bờ tụng ko m bo, chng hn nc bờ tụng cú mui 4 - Thấm nước qua BT. Dễ dàng kiểm tra hiện tượng này, nhất là sau khi mưa. Cần kiểm tra kỹ ở những chỗ nối ghép nhất là chỗ nối dầm chủ, chỗ tiếp giáp giữa các khối đúc sẵn trong cầu BTCT DƯL thi công theo pp lắp hẫng. *) Biện pháp đánh giá hư hỏng đv cầu BT *) Biện pháp khắc phục. - Với các vết nứt: Theo dõi sự phát triển của vết nứt và sửa chữa vết nứt. Khi phát hiện vết nứt nhất là các vết nứt do lực, chẳng hạn vết nứt thẳng đứng ở những mặt cắt có mômen uốn lớn cần phải đo chiều dài, độ mở rộng vết nứt đồng thời đánh dấu điểm đầu và điểm cuối của vết nứt. Sau 1 thời gian có thể đánh giá được vết nứt có phát triển hay ko? Hướng phát triển? Từ đó xác định được nguyên nhân của vết nứt để có giải pháp sửa chữa thích hợp. - Với các chỗ vỡ bêtông cần phải tiến hành trám, vá tuy nhiên tùy theo nguyên nhân vỡ bêtông mà phải có các giải pháp tiếp theo để sau khi trám vá bêtông ko tiếp tục bị vỡ, chẳng hạn nếu vỡ do va chạm cảu xe cộ thì phải có biến báo tĩnh không thông xe… - Với hiện tượng đứt cáp DƯL ngang, nước thấm qua bêtông cần có thiết kế sửa chữa và thực hiện khi được cơ quan có thẩm quyền phê duyệt. Câu 3. Những dạng hư hỏng xuất hiện trên mặt cầu: dạng hư hỏng, biểu hiện, biện pháp đánh giá mức độ hư hỏng? TL: *) Những hư hỏng thường gặp trên mặt cầu và đường vào cầu: - Lớp phủ mặt cầu bị bong, nứt, mặt đường vào cầu, mặt đường trên cầu có ổ gà, xe qua lại ko êm thuận. - Bỡ bản bê tông mặt cầu, dẫn đến làm hư hỏng mặt đường xe chạy. - Nền đường đầu cầu bị lún, sụt làm cho chỗ tiếp giáp giữa đường và cầu thay đổi đổ dốc hoặc chênh lệch cao độ. - Vỡ bê tông lề bộ hành, thanh ngang và cột đứng của hệ lan can, có cầu mất một số thanh ngang, đôi khi mất cả cột đứng. - Mặt đường trên cầu thoát nước ko tốt, khi mưa có những vũng nước đọng trên mặt cầu, hệ thống thoát nước bị gỉ, bị đất cát lấp. - Khe co giãn hư hỏng, với khe co dãn bằng thép góc hoặc máng thép bê tông nhựa trên khe co dãn bị lún, sụt, khi mưa nước trên khe co dãn chảy xuống đầu dầm và đỉnh xà mũ, mố, trụ. Khe co dãn cao su hay xảy ra tình trạng vỡ bê tông hai bên mép các tấm cao su, tấm cao su bị bong, bị mất các đinh ốc… - Cọc tiêu, biển báo bị gẫy, mất. - Gần cầu có những công trình xây dựng ảnh hưởng đến an toàn, che khuất tầm nhìn của người lái xe khi xe ra, vào cầu. *) Biện pháp đánh giá mức độ *) Biện pháp khắc phục. - Trừ những hư hỏng lớn cần có thiết kế sửa chữa và được cơ quan có thẩm quyền phê duyệt còn hầu hết các hư hỏng ở đây cần được đơn vị quản lý sửa chữa theo kinh phí duy tu bảo dưỡng hàng năm, tránh tình trạng để hư hỏng phát triển lớn mới tiến hành sửa chữa. Các sửa chữa thông thường là: + Vá ổ gà. + Trám vá các chỗ vỡ bê tông, nếu ở chỗ vỡ bêtông cốt thép lộ ra đã bị gỉ thì cần làm sạch gỉ trên cốt thép trước khi tiến hành trám vá. + Thay thế hoặc sửa chữa cách thanh lan can hư hỏng, mất. + Sửa chữa các hư hỏng ở khe co dãn khi hư hỏng mới xuất hiện như vá chỗ vỡ bêtông, thay thế bulông bị mất… + Thông các ống thoát nước bị tắc, sửa chữa các ống thoát nước bị hư hỏng, để nước mưa qua ống không chảy vào dầm. + Dựng lại biển báo hiệu, biển tên cầu bị đổ, làm mới biển đã bị mất hoặc hư hỏng nặng. 5 + Ngăn chặn việc xây dựng các công trình kể cả công trình tạm ảnh hưởng đến cầu, đến tầm nhìn trên đường vào cầu. Câu 4. Độ võng tĩnh của KCN là gì? Cách đo và thể hiện độ võng tĩnh? Độ võng tĩnh phản ánh những vấn đề gì của KCN? Câu 5. Hãy nêu những dạng hư hỏng xuất hiện trên mố, trụ cầu: dạng hư hỏng, biểu hiện, biện pháp đánh giá mức độ hư hỏng? *) Những hư hỏng thường gặp: 1. Ăn mòn do hiện tượng phong hóa. Bề mặt bị bào mòn, trơ đá hoặc sỏi. Những trụ có xây ốp bên ngoài thì mạch vữa xây bị rời rã. Sau đó có thể gây sụt lở phần đá xây ốp ngoài. Khu vực chịu td mạnh của hiện tượng phong hóa là vùng có biện độ nước thay đổi lớn. 2. Sụt lở do va xô của tàu thuyền. Do BT đã bị phong hóa, những trụ ko có công trình chống va dễ bị lở khi có tác động ko lớn của tàu thuyền. Phải tiến hành khảo sát vào mùa nước cạn mới phát hiện được những hiện tượng trên của trụ. 3. Các dạng vết nứt xuất hiện trên thân mố, thân trụ. + Các vết nứt xh trên bề mặt: các vết nứt này thường là vết ngang theo mối nối thi công, tại những vị trí tiếp giáp bệ và thân trụ, thân trụ và xà mũ, đá kê và mặt xà mũ trụ. + Các vết nứt dọc và sâu: do td của tải trọng, những vết nứt này thường xuất phát từ vị trí đá kê gối phát triển sâu xuống phía dưới thân trụ, có thể thông qua chiều dày thân trụ. + Những trường hợp nứt, vỡ khác: Nứt, gẫy tường cánh xiên, nứt ngang tường đỉnh và bẻ về phía sau mố do cấu tạo bản giảm tải và lề người đi bộ trên mố bất hợp lý. 4. Chuyển vị do những nguyên nhân: xói lở cục bộ bởi mưa lũ, phát triển tải trọng, sự xuất hiện cung trượt, hư hỏng cua rmóng. 5. Lún sụt nền đắp sau mố, sụt lở đá xây phần tư nón mố. Hiện tượng trên là rất phổ biến do tác động của mưa lũ 1 phần và một phần do thi công ko đảm bảo yêu cầu kỹ thuật. Tiếp giáp giữa đường và cầu hay xh các ổ gà là do nguyên nhân lún nền đắp sau mố, bản quá độ ko phát huy được vai trò tiếp dẫn do có thể bị trôi trượt về phía sau vì lún đất đắp dưới thanh kê. 6 a. VÕt nøt theo ® êng chÐo ë mÆt tr íc mè hay t êng ®Çu b. VÕt nøt ngang th©n mè c. VÕt nøt ngang th©n mè, trô d. VÕt nøt trªn th©n mè Hình vẽ (2.6/18) Các hư hỏng đối với mố trụ. *) Biện pháp đánh giá hư hỏng. *) Biện pháp khắc phục. - Với các hư hỏng lớn cần có thiết kế sửa chữa, tuy nhiên cũng hư hỏng mà cơ quan quản lý trực tiếp cần sửa chữa ngay khi hư hỏng mới phát sinh theo kinh phí duy tu, bảo dưỡng hàng năm như: + Đóng cọc, bỏ rọ đá ngăn không cho xói lở phát triển. + Theo dõi sự phát triển của vết nứt, bơm vữa, bơm keo hoặc trám vá vết nứt sau khi đã đục rộng mép vết nứt. Trám vá các chỗ vỡ bê tông sau khi đã làm sạch bề mặt và làm sạch cốt thép nếu ở chỗ vỡ cốt thép bị lộ ra. + Xây lại các chỗ đá xây bị sụt lở, trước khi xây cần bù đất ở phần phía dưới vì các chỗ lún, sụt đều có nguyên nhân đất đắp ở dưới bị lún hoặc chân khay bị xói lở./. Câu 6. Những dạng hư hỏng xuất hiện đối với các loại gối cầu, biểu hiện, biện pháp đánh giá mức độ hư hỏng. *) Những hư hỏng thường gặp. - Gối cầu là bộ phận không lớn trong cầu tuy nhiên những hư hỏng ở gối cầu có thể dẫn tới làm hư hỏng ở các bộ phận khác, chẳng hạn gối cầu bị nghiêng lệch sẽ làm cho dầm bị xoắn và gây ra các vết nứt cho dầm…. - Gối thép bị gỉ, lún nứt xung quanh đá kê. - Gối bị cập kênh, thớt dưới ko kê khít lên bệ gối do bulong neo thớt gối bị hư hỏng, bệ kê gối bị nứt, nghiêng lệch. - Gối bị dịch chuyển lệch khỏi thớt gối. - Gối cao su ko còn đàn hồi do cao su bị lão hóa, khi đó gối sẽ hạn chế chuyển vị dọc của KCN. - Đối với gối con lăn: con lăn xô lệch khỏi vị trí, tim con lăn xiên góc so với hướng dọc cầu, con lăn bị xô nghiêng ko có khả năng đứng trở lại gọi là hiện tượng kẹt con lăn. Nếu là gối trên mố cầu thì đầu nhịp thường chống vào đỉnh mố. *) Biện pháp đánh giá hư hỏng. *) Biện pháp khắc phục. 7 - Biện pháp khắc phục: Thông thường sửa chữa các hư hỏng lớn cũng như thay gối là công việc phức tạp đòi hỏi phải có thiết kế và phải có những thiết bị cần thiêt, chẳng hạn phải có kích đồng thời các dầm trên gối mới có thể thay gối… ở đây nhiệm vụ chủ yếu của cơ quan quản lý trực tiếp là: + Thường xuyên dọn sạch đất cát trên xà mũ mố, trụ để không ảnh hưởng đến gối. + Định kỳ bôi mỡ cho gối cấu thép nhất là gối di động và gối quang treo. + Lập kế hoạch sửa chữa lớn hoặc thay thế gối cầu khi cần thiết. Câu 7. Hãy nêu những nội dung của công tác duy tu bảo dưỡng cầu? Biện pháp tiến hành bảo dưỡng đối với một số bộ phận cầu. *) Những nội dung của công tác duy tu bảo dưỡng cầu: Công tác duy tu bảo dưỡng phải được tiến hành thường xuyên, định kỳ đảm bảo cho công trình được khai thác trong điều kiện thuận lợi, chủ động sửa chữa, khắc phục hư hỏng ko cho những hư hỏng phát triển thành sự cố. Cầu được bảo dưỡng tốt sẽ kéo dài được thời gian khai thác. Nội dung bao gồm: 1. Đối với mặt cầu Vệ sinh mặt cầu và hệ thống thoát nước, thay thế các ống thoát nước bị hư hỏng. Đảm bảo cho ko gian trên mặt cầu luôn được thoáng sạch và thoát nước đảm bảo giao thông trên cầu thuận lợi và chống ăn mòn đặc biệt là trên KCN thép. - Sơn lan can 2-3 năm/lần. - Quét vôi 1năm/4 lần hoặc lăn sơn 2 năm/lần đối với lan can BTCT. - Bảo dưỡng hệ thống điện chiếu sáng trên cầu (nếu có). - Sửa chữa nhỏ đường bộ hành trên cầu (nếu có). - Sửa chữa nhỏ mặt cầu. + Với mặt cầu BTN: vá ổ gà. + Mặt cầu BTXM: sửa chữa các hư hỏng nhỏ như đv mặt đường BTXM, sửa chữa các khe co dãn giữa các tấm BT mặt cầu, thay thế 1 vài tấm BT bị vỡ, thủng, kê đệm lại cho ổn định. + Với mặt cầu bằng gỗ: thay thế các bộ phận bằng gỗ bị mục, gãy, hỏng; bắt xiết bu lông trên hệ ván mặt cầu và sửa chữa lại đảm bảo chắc chắn. 2. Đối với khe co giãn trên cầu. - Khe co dãn giữa 2 đầu dầm luôn phải duy trì tình trạng đảm bảo cho các dầm chuyển vị bình thường. - Những vật cứng rơi vào khe co dãn phải được dọn hết ngay. - Phải có biện pháp để nước trên mặt cầu ko chảy xuống khe co dãn. - Thường xuyên vệ sinh sạch sẽ khe co dãn. - Thường xuyên xiết chặt các bulông liên kết khe co giãn với dầm, bổ sung các nút đậy… 3. Đối với KCN. KCN nói chung phải được làm vs định kỳ, đảm bảo sạch thoáng và khô ráo. - Với kết cấu BTCT và BTCT DƯL: + Những vị trí mà BT bề mặt của dầm bị lão hóa hoặc bị rêu mốc do nước thấm hoặc do môi trường gây ra thì phải được làm sạch và quét bằng chất chống thấm hoặc nước ximăng để bảo vệ. + Đối với dầm BTCT khi phát hiện có vết nứt phải tiến hành theo dõi sự phát triển của nó và báo cáo đề nghị sửa chữa bịt kín vết nứt. + Những vị trí mà BT bị hư hỏng và khuyết tật phải làm sạch rồi trát lại như ban đầu. + Những vị trí mà cốt thép trong BT bị hở ra và bị gỉ thì phải đánh sạch rồi trát bằng chiều dày của lớp bảo vệ ban đầu. Vữa trát là loại vữa polyme. + Đối với dầm BTCT DƯL nếu có vết nứt thì phải báo cáo ngay va đề nghị sửa chữa. - Với dầm, dàn thép và dầm thép- BT liên hợp. + Thường xuyên làm vệ sinh 2 đầu dầm (đặc biệt là 2 dầm biên) thường bị các tạp chất rơi vào dễ gây gỉ. + Tại các nút lk của dầm, dàn đặc biệt là đối với các nút dưới mạ hạ phải đảm bảo sạch sẽ, thoáng gió. Tuyệt đối ko để đọng nước. 8 + Những vị trí bị xước sơn do va quệt thì phải sơn lại bằng sơn chống gỉ (2 lớp) saud dó sơn lại 1 lớp phủ bên ngoài. + Những vị trí han gỉ cục bộ thì phải làm sạch gỉ sau đó sẽ sơn lại như trên. + Xiết lại các bulông lỏng, thay thế những bulông đinh tán bị hư hỏng. + Nếu các tấm bản BTCT kê trên dầm thép bị cập kênh thì phải dùng nêm bằng cao su chèn chặt. 4. Đối với gối cầu: gồm 2 loại: gối cao su và gối bằng thép, công việc gồm: - Vệ sinh bề mặt xung quanh gối cầu. - Bôi mỡ toàn bộ đối với loại gối cầu bằng thép 1năm/lần. 5. Đối với mố và trụ cầu: - Vệ sinh bề mặt đỉnh mố, trụ cầu, ko để bùn rác đọng ở trên đỉnh mố trụ. - Trám vá các chỗ nứt, vỡ, bung mạch vữa xây cục bộ của mố, trụ cầu và ¼ nón bằng vữa xm mác 100. - Phát quang cây cỏ phần tường mố, trên ¼ nón và 20, trong phạm vi thượng hạ lưu cầu. - Thanh thải dòng chảy dưới cầu, gỡ cây trôi mắc vào mố, trụ cầu. - Sửa chữa bậc lên xuống cầu và sơn chống gỉ các thang kiểm tra cầu (nếu có). 6. Không gian dưới cầu và môi trường xq khu vực cầu: - Thanh thải ko gian gầm câu bao gồm thanh thải dòng chảy, mặt đất dưới cầu đảm bảo thoát nước thuận lợi, giữ gìn vệ sinh môi trường, tạo đk thuận lợi cho công tác kiểm tra thường xuyên và định kỳ. Ko có chướng ngại vật làm cản trở dòng chảy, luồng lạch trong phạm vi ảnh hưởng thoát nước của cầu, cống. - Duy trì hệ thống biển báo ở dới gầm cầu cho các phương tiện giao thông thủy. Theo dõi mức nước trên sông theo cột thủy trí gắn ở trụ cầu. - Trát vá các chỗ nứt, vỡ, bung mạch vữa xây cục bộ của kè hướng dòng bằng vữa xm mac 100. - Phát quang cây cỏ quanh khu vực kè hướng dòng, các kết cấu phòng hộ. - Không có nhà cửa, lều quán, công trình khai thác của nhân dân, cơ quan nằm trên dải đất hành lang bảo vệ của công trình làm giảm mỹ quan, tầm nhìn, tuổi thọ, khả năng thoát nước hoặc khả năng khai thác, sửa chữa bảo vệ công trình. - Lòng cống được nạo vét, đảm bảo thông thoát nước tốt, ko có tình trang nước chảy tràn qua đường hoặc chảy ngoài ống cống ngấm vào nền đường. 7. Đường 2 phía đầu cầu: - Sửa chữa mặt đường trên cầu. - Phát quang cây cỏ trên mái taluy đường đầu cầu, mỗi bên 10m tính từ đuôi mố. - Nắn chỉnh và bổ sung các biển báo hiệu, mốc lộ giới, mốc cao độ, tường hộ lan 2 đầu cầu, nếu bị nghiêng lệch, vỡ, mất. - Sơn lại các biển báo bị mờ 2-3năm/lần. Biển báo ko được xiêu vẹo nghiêng lệch, cao thấp khác nhau, đảm bảo chắc chắn, chữ viết, màu sắc phải sáng sủa, rõ ràng, đúng quy định. - Đắp phụ nền đường đầu cầu bị khuyết thiếu. Công việc duy tu bảo dưỡng tuy khối lượng nhỏ nhưng đa dạng, yêu cầu thực hiện phải cẩn thận, tỷ mỉ và đảm bảo an toàn giao thông. - Trên các cầu lớn, cầu cao hơn 5m phải có xe kiểm tra chạy dưới đáy dầm, các xe này hoạt động dễ dàng để phục vụ công tác kiểm tra và duy tu thường xuyên. Đối với cầu dàn thép và tháp cầu treo, cầu dây văng phải có hệ thống thang lên và đi lại an toàn trên cao. Đối với dầm hộp phải có cửa vào dễ dàng, cửa có khóa để người ko có phận sự ko được vào. Trong lòng hộp phải được vệ sinh sạch sẽ, thoát nước và chiếu sáng khi cần./. Câu 8. Trong một công trình cầu có nhiều nhịp và có nhiều bộ phận, căn cứ vào đâu để chọn nhịp nào cần thử tải và mặt cắt nào cần đo, vị trí nào cần bố trí điểm đo? TL: Nguyên tắc chọn nhịp đo thử tải: Nhịp đo phải đại diện cho các nhịp trong cầu, trong cầu có bao nhiêu loại nhịp phải chọn bấy nhiêu nhịp để đo. Khi có nhiều nhịp cùng loại thì nhịp đo chọn nhịp có tập trug nhiều khuyết tật nhất, nếu là cầu mới xây thì 9 chọn nhịp có nghi ngờ về chất lượnghay trong thi công có những hiện tượng liên quan đến chất lượng. Trường hợp tất cả các nhịp đều tương đương nhau thì chọn nhịp dễ đo nhất. - Mặt cắt đo và kết cấu đo là mc và kết cấu khi đo cho giá trị cần đo lớn nhất là những cấu kiện và mc của cấu kiện bất lợi nhất về mặt chịu lực đại diện cho toàn công trình. Nguyên tắc chọn vị trí điểm đo: - Tại nơi tập trung nhiều dạng khuyết tật có nghi vấn về clg. - Cho giá trị có thể xđ bằng con đường tính toán lý thuyết. - Tránh vùng tập trung ứng suất. Những khu vực này gồm: + Đối với thép: lỗ khoét, thay đổi tiết diện, tiếp giáp mối hàn, góc cong của thép hình. + Đối với kết cấu BTCT: tiếp giáp bản nắp và sườn, vị trí mấu neo, tiếp giáp sườn với vách ngăn. Đối với những vị trí điểm đo ưs trên mặt cắt đủ phản ánh trạng thái làm việc của kết cấu, số điểm đo ít nhất. đối với các điểm đo võng đo được độ võng lớn nhất, đối xứng qua trục tim dầm. Khi có nhiều dầm chủ trên mặt cắt ngang phải đo độ võng của tất cả các dầm chủ. Bố trí điểm đo ứng suất trên 1 số dạng mặt cắt. a. Kết cầu dạng thanh chịu kéo nén b. Dầm chịu uốn. Câu 9. Những vị trí nào trên mặt cắt ngang của kết cấu nhịp cầu dầm bê tông ứng suất trước cần phải bố trí điểm đo ứng suất và giải thích tại sao phải bố trí đo ở những vị trí này (vẽ hình)? * Các nguyên tắc chọn và bố trí các điểm đo ưs: - Điểm đo phản ánh giá trị lớn nhất và sát với thực tế làm việc của mc. - Tại nơi tập trung nhiều dạng khuyết tật, có nghi vấn về chất lượng. - Cho giá trị có thể xđ bằng con đường tính toán lý thuyết. - Tránh vùng tập trung ưs, những khu vực này gồm: + Đối với kết cấu BTCT: vị trí tiếp giáp giữa bản nắp và sườn, giữa sườn dầm hộp với vách ngăn, vị trí mấu neo. - Số điểm đo ưs trên mặt cắt đủ phản ánh trạng thái làm việc của kết cấu. Cùng 1 giá trị nên có 2 điểm đo để có đk so sánh kết quả loại trừ sai số. - Khi mặt cát có trục đối xứng thì phải bố trí 2 điểm đo đx qua trục để phát hiện khả năng làm việc xoắn vặn của mặt cắt. - Vị trí đo phải thuận lợi cho việc lấy số liệu ít bị ảnh hưởng của ngoại cảnh như nắng, gió, mưa và ẩm ướt, chẳng hạn đối với mc dầm hộp thì nên bố trí các điểm đo ở trong lòng hộp nếu bố trí ở mặt ngoài hộp sẽ chịu tác động rát nhiều của các yếu tố kể trên dẫn đến sai lệch về số liệu đo. Vị trí các điểm đo ký hiệu là với đỉnh đặt vào đúng vị trí đo. 10 [...]... điện trở người ta dùng cầu điện trở, cầu điện trở thường dùng là cầu Uynxtơn có sơ đồ như hình vẽ, trong đó R0 Rb Y r1 r2 Hình vẽ 3.21: Cầu Uynxtơn Ra: Điện tở đo (gắn trên vật đo) Rb: Điện trở bù, đó là tấm điện trở ko gắn chặt vào vật đo nhưng ở cạnh lá điện trở đo và gắn lên vật liệu giống vật liệu đo để giảm tác động của môi trường như nhiệt độ, độ ẩm đến sự cân bằng của cầu điện trở ri: Điện trở... đó tính ra độ võng tại giữa nhịp *) Bố trí đo võng đối với cầu dầm - Mặt cắt đo võng: theo chiều dọc cầu đo ở những mặt cắt có độ võng lớn Hình 3.37/57: Mặt cắt bố trí điểm đo độ võng của cầu dầm - Bố trí điểm đo võng trên mặt cắt ngang: 16 Hình 3.39/57,58: Bố trí điểm đo độ võng trên mặt cắt ngang cầu dầm BTCT *) Phân tích số liệu đo võng: i Kiểm tra điều kiện độ cứng - Độ võng đo được (f) là độ võng... trong độvõng đo đã có tác đụng động của tải trọng) - Kiểm tra điều kiện độ cứng (độ võng) theo 22TCN 18 – 79 fh ≤ [f] Trong đó: fh là độ võng do hoạt tải sinh ra, độ võng này ko xét đến hệ số xung kích [f] là độ võng cho phép L 1 Đối với cầu đường ô tô và cầu thành phố: [f] = 400 2 Đối với cầu đường sắt: [f] = ∆ L: chiều dài tính toán của kết cấu nhịp - Kiểm tra điều kiện độ cứng (độ võng) theo 22TCN 272... đáy bản BT mặt cầu theo hướng cùng làm việc với dầm thép và hướng bản làm việc cục bộ theo phương ngang cầu Các điểm đo trên dầm thép ngoài giúp cho việc phân tích ứng suất trong dầm còn làm cơ sở để xđ vị trí trục trung hòa Câu 11 Hãy nêu những căn cứ và nguyên tắc khi lập đoàn tải trọng thử trên cầu đường ô tô? Nêu cách sắp xếp tải trọng thử lên trên nhịp theo phương dọc và phương ngang cầu (Page46-Nguyễn... pháp treo từng đoạn lên các dầm ngang nếu cầu có dầm ngang hoặc lên cac thanh gác ngang giữa các dầm chủ Cấu tạo như hình vẽ: Câu 16 Mục đích của nội dung đo võng khi thử tải cầu? Bố trí các điểm đo võng trên mặt cắt ngang của kết cấu nhịp cầu dầm? Phân tích các kết quả đo võng TL: *) Mục đích: *) Nguyên tắc bố trí đo võng: - Mặt cắt đo võng: + Điều 3.11 quy định “Thông thường nên bố trí điểm đo tại... đã vẽ, xếp xe ở vị trí bất lợi nhất + Xác định giá trị nội lực bằng cách nhân tung độ đah với tải trọng trục tương ứng của xe thử tải - Để tìm đc vị trí bất lợi, ta lưu ý những điểm sau: + Khi có nhiều xe, ta xếp trục giữa của một xe đặt đúng tung độ lớn nhất của đah, từ đó xếp tiếp các xe khác về hai phía theo phương dọc cầu + Khi có một xe thì ta xếp xe theo định lý: Vị trí bất lợi của hai lực P 1... tiết diện thay đổi đột ngột Số lượng điểm đo nhiều hay ít tùy thuộc vào khẩu độ cầu, nếu phải xây dựng biểu đồ độ võng công trình thì phải đo nhiều điểm dọc theo tim cầu + Để cho việc chuẩn bị đà giáo đơn giản, tiết kiệm nhân lực, trong điều kiện cho phép có thể bố trí điểm đo độ võng gần điểm đo ứng suất + Điều 3.12 quy định “Trong trường hợp nhịp giản đơn mà ko thể bố trí thiết bị đo tại điểm giữa... đoàn xe tiêu chuẩn sinh ra + Theo phương ngang cầu xếp xe theo 3 phương án: Xếp lệch tâm tối đa về phía thượng lưu, lệch tâm tối đa về phía hạ lưu và xếp đúng tim cầu Thông thường ta phải xếp xe đúng tâm, sau đó xếp 1 sơ đồ lệch tâm về thượng lưu hoặc hạ lưu + Sau khi đã xếp xe ở vị trí bất lợi nhất trên đường ảnh hưởng tính được số xe theo chiều dọc cầu, đem số xe này nhân với số làn xe được số xe... (Page46-Nguyễn Viết Trung) - Sơ đồ tải trọng là một cách xếp xe tải trên cầu để đại lượng đo có giá trị bất lợi nhất Như vậy trong mỗi sơ đồ tải trọng ta cần phải chọn số lượng xe, chọn sơ đồ xếp tải theo cả phương dọc và ngang cầu để tạo ra hiệu ứng bất lợi nhất, đồng thời đảm bảo việc điểu tải là đơn giản nhất - Căn cứ vào các quy định theo quy trình ta nhận thấy để có một sơ đồ tải trọng cần tiến hành... đồ đo độ võng và phân bố ngang ở một mặt cắt iii Đánh giá xem cầu có võng dư hay không Ở mỗi điểm đo ít nhất phải cho tải vào cầu 3 lần do vậy sẽ có bốn lần đọc không tải Nếu số đọc không tải sau xấp xỉ số đọc không tải trước thì không có độ võng dư, ngược lại khi số đọc ko tải sau chênh với số đọc ko tải trước thì mỗi lần xe ra hoặc xe vào cầu phải đợi ít nhất 5phút mới đọc số liệu và nếu chênh lệch . ĐỀ CƯƠNG KIỂM ĐỊNH CẦU 1 ĐỀ CƯƠNG KIỂM ĐỊNH CẦU Phần I: Questions. Câu 1: Hãy mô tả những dạng hư hỏng xuất hiện trong kết cấu nhịp cầu thép thượng hạ lưu cầu. - Thanh thải dòng chảy dưới cầu, gỡ cây trôi mắc vào mố, trụ cầu. - Sửa chữa bậc lên xuống cầu và sơn chống gỉ các thang kiểm tra cầu (nếu