Thông tin tài liệu
I H C QU C GIA TP.HCM TR NG I H C BÁCH KHOA NGUY N NG C H U KH O SÁT S NS C AB NH H PHÂN B NG HÌNH H C CÁNH THU NHI T NHI T PHÁT NHI T I N S T THEO CHI U D C D NG NGU N NHI T TH I XE G N MÁY Chuyên ngành: K Thu t C Khí ng L c Mã s : 8520116 LU N V N TH C S TP H CHÍ MINH, tháng 07 n m 2022 Cơng trình đ Cán b h c hoàn thành t i: Tr ng i h c Bách Khoa ậ HQG-HCM ng d n khoa h c: TS H ng c Thông Cán b ch m nh n xét 1: PGS TS Lê T t Hi n Cán b ch m nh n xét 2: TS Nguy n V n Tr ng Lu n v n th c s đ c b o v t i Tr ngày 26 tháng n m 2022 ng i h c Bách Khoa, HQG TP.HCM Thành ph n H i đ ng đánh giá lu n v n th c s g m: Ch t ch: PGS TS Lê ình Tuân Th ký: TS Trần Hữu Nhân Ph n bi n 1: PGS TS Lê T t Hi n Ph n bi n 2: TS Nguy n V n Tr ng y viên: TS Võ T n Châu Xác nh n c a Ch t ch H i đ ng đánh giá lu n v n Tr ngành sau lu n v n đ c s a ch a (n u có) CH T CH H I NG PGS TS Lê Đình Tuân TR ng Khoa qu n lý chuyên NG KHOA K THU T GIAO THÔNG Tr ng Lu n v n t t nghi p i h c Bách Khoa TP.HCM C NG HÒA XÃ H I CH NGH A VI T NAM I H C QU C GIA TP.HCM TR NG I H C BÁCH KHOA c l p ậ T ậ H nh phúc NHI M V LU N V N TH C S H tên h c viên: Nguy n Ng c H u MSHV: 1870388 Ngày, tháng, n m sinhμ 15/01/1λλ6 N i sinhμ Bình Thu n Chun ngành: K thu t C Khí I TểN TÀI: Kh o sát s ng L c nh h Mã s : 8520116 ng hình h c cánh thu nhi t đ n s phân b nhi t đ theo chi u d c c a b phát nhi t n s d ng ngu n nhi t th i t xe g n máy (The influence of the wing-to-heat geometry to the longitudinal temperature distribution of the electric generator using exhaust power from motorbike) NHI M V VÀ N I DUNG: 1.1 ánh giá hi n tr ng phân b nhi t đ c a cánh thu nhi t hi n h u 1.2 Xây d ng mơ hình tính tốn biên d ng t i u c a cánh thu nhi t 1.3 Mô ph ng đánh giá hi u c a biên d ng cánh thu nhi t t i u 1.4 Ki m tra th c nghi m hi u qu c a biên d ng cánh thu nhi t t i u II NGÀY GIAO NHI M V : 14/02/2022 III NGÀY HOÀN THÀNH NHI M V : 18/07/2022 IV CÁN B H NG D N: TS H ng c Thông Tp HCM, ngày 18 tháng n m 2022 CÁN B H NG D N (H tên ch ký) TS H ng CH NHI M B MỌN ĨO T O (H tên ch ký) c Thông TR GVHD: TS H ng NG KHOA K THU T GIAO THƠNG (H tên ch ký) c Thơng Trang i Tr ng Lu n v n t t nghi p i h c Bách Khoa TP.HCM L IC M Lu n v n đ N c th c hi n hoàn thành t i Tr ng i h c Bách Khoa – HQG TP.HCM, tác gi mong mu n g i l i c m n sâu s c chân thành đ n đ n cá nhân, t p th giúp đ tác gi hoàn thành lu n v n Chân thành c m n Th y TS H ng h c Thông dành th i gian quan tâm, ng d n, u ch nh t ng khâu tính tốn, th c nghi m đ có k t qu đ n, ph n ánh tình tr ng c a v n đ C m n em Nguy n Tr ng Bình – K s K thu t tô đ ng hành giai đo n th c nghi m, nh ki n th c kinh nghi m làm th c nghi m c a em C m n Khoa K thu t Giao thông Tr d ng ch i h c Bách Khoa xây ng trình đào t o đ tác gi có c h i ti p c n lu n v n Tác gi mang n t t c m i ng tr ng i, nh th y, b n bè, c u sinh viên, Khoa, Nhà ng mà tác gi m i hoàn thành lu n v n M t l n n a xin g i l i c m n sâu s c chân thành H c viên Nguy n Ng c H u GVHD: TS H ng c Thông Trang ii Tr ng Lu n v n t t nghi p i h c Bách Khoa TP.HCM TÓM T T B phát nhi t n s d ng ngu n nhi t th i t xe máy v n hành d a vào thi t b chuy n đ i nhi t n – TEG giúp tái s d ng ngu n nhi t th i t xe g n máy chuy n thành n n ng ph c v ph t i ho c thi t b n khác ph ng ti n s d ng đ ng c đ t Vì đ c tính truy n nhi t c a l u ch t khí th i nên phân b nhi t đ b m t module TEG ch a đ ng đ u đ i v i thi t b có cánh thu nhi t biên d ng hình ch nh t Lu n v n ắKh o sát s nh h ng hình h c cánh thu nhi t đ n s phân b nhi t đ theo chi u d c c a b phát nhi t n s d ng ngu n nhi t th i t xe g n máy” đ a tính tốn, mô ph ng th nghi m th c t đ i v i biên d ng cánh m i, có th t i u nhi t đ theo chi u d c c a b phát nhi t n K t qu đ t đ c, lu n v n tính tốn đ nhi t đ tồn b b m t thu nhi t đ c biên d ng t i u v i chênh l ch c c i thi n đ n 84% chênh l ch nhi t đ so v i biên d ng cánh ban đ u (s li u mô ph ng), d li u t ng ng đ i v i th c nghi m 45% Bên c nh đó, lu n v n c ng đ a đ c m t biên d ng khác cân b ng đ c y u t c i thi n chênh l ch nhi t đ chi phí s n xu t M c đ c i thi n chênh l ch nhi t đ so v i biên d ng g c theo mô ph ng th c nghi m c a biên d ng t ng ng g n 66% 42% Nghiên c u giúp tìm biên d ng cánh phù h p, gi m chênh l ch nhi t đ b m t giúp ngu n n t o n đ nh kéo dài tu i th thi t b phát nhi t n TEG ng th i, nghiên c u cịn đóng vai trò m nh ghép giúp t i u hi u su t c a b phát nhi t n s d ng ngu n nhi t th i t xe máy GVHD: TS H ng c Thông Trang iii Tr ng i h c Bách Khoa TP.HCM Lu n v n t t nghi p ABSTRACT Motorcycle Exhaust Thermoelectric Generator is operated by Thermoelectric Generator – TEG to help reuse waste heat from motorcycles and convert them into electricity to serve loads or other electrical equipment on vehicles using internal combustion engines Because of the heat transfer characteristics of the exhaust fluid, the temperature distribution on the surface of the TEG modules is not uniform for the traditional rectangular profile The thesis "The influence of the wing-to-heat geometry to the longitudinal temperature distribution of the electric generator using exhaust power from motorbike" provides calculations, simulations and experiments for new profiles, it is possible to optimize the longitudinal temperature of the Motorcycle Exhaust Thermoelectric Generator As a result, the thesis calculated the optimal profile with the temperature difference on the entire heat-collecting surface improved up to 84% of the temperature difference compared to the rectangular profile (simulation data), the corresponding data for the experiment is 45% On the other hand, the thesis also provided another profile that balances the factors of improving temperature difference and production cost The improvement in temperature difference compared to the rectangular profile according to simulation and experiment of this profile is nearly 66% and 42% respectively This study helps to find the right blade profile, reduce the temperature difference on the same surface to help generate stable power and prolong the life of the Thermoelectric Generator – TEG This study also acts as a puzzle to optimize the performance of a Motorcycle Exhaust Thermoelectric Generator GVHD: TS H ng c Thông Trang iv Tr ng i h c Bách Khoa TP.HCM Lu n v n t t nghi p L I CAM OAN Tôi cam đoan n i dung lu n v n th c hi n Các s li u k t qu nghiên c u trung th c ch a t ng công b b t k cơng trình khác tr c Các đo n trích d n s li u k t qu s d ng đ so sánh lu n v n đ uđ c d n ngu n có đ xác cao nh t ph m vi hi u bi t c a tơi Tơi xin ch u hồn tồn ch u trách nhi m v n i dung k t qu nghiên c u lu n v n H c viên Nguy n Ng c H u GVHD: TS H ng c Thông Trang v Tr ng Lu n v n t t nghi p i h c Bách Khoa TP.HCM M CL C NHI M V LU N V N TH C S i L IC M N ii TÓM T T iii ABSTRACT iv L I CAM OAN v M C L C vi DANH M C HÌNH NH ix DANH M C B NG BI U xii CH NG T NG QUAN .1 t v n đ 1.1 1.2 Các cơng trình nghiên c u tr 1.3 Các cơng trình nghiên c u t i Vi t Nam .5 1.4 Các v n đ t n đ ng it 1.5 c ng nghiên c u 1.6 Ph m vi nghiên c u .8 1.7 M c tiêu nghiên c u 1.8 ụ ngh a khoa h c Ủ ngh a th c ti n 1.8.1 ụ ngh a khoa h c: 1.8.2 ụ ngh a th c ti n: 1.9 CH Ph ng pháp nghiên c u .9 1.9.1 Ph ng pháp phân tích t li u có s n .9 1.9.2 Ph ng pháp gi thuy t 1.9.3 Ph ng pháp toán h c 1.9.4 Ph ng pháp chuyên gia 1.9.5 Ph ng pháp th c nghi m NG C S LÝ THUY T .10 2.1 Lý thuy t truy n nhi t .10 2.1.1 D n nhi t 10 2.1.2 Truy n nhi t đ i l u 11 2.1.3 Truy n nhi t b c x 11 GVHD: TS H ng c Thông Trang vi Tr ng i h c Bách Khoa TP.HCM 2.2 Hi n t Lu n v n t t nghi p ng hi u ng nhi t n 12 2.2.1 Hi n t ng nhi t n .12 2.2.2 Hi u ng nhi t n (Seebeck) 12 2.2.3 Thi t b nhi t n 13 CH NG TệNH TOÁN MỌ PH NG .15 3.1 Thơng s đ u vào cho q trình mơ ph ng 15 3.1.1 Thông s xe th nghi m 15 3.1.2 Thông s v t lí c a khí th i 15 3.1.3 Thông s v t li u 23 3.2 Tính tốn biên d ng cánh thu nhi t .24 3.3 Mô ph ng nhi t đ 29 3.4 K t qu mô ph ng nhi t đ cánh thu nhi t hình ch nh t .32 3.5 K t qu mô ph ng nhi t đ cánh thu nhi t hình cong .34 3.6 K t qu mô ph ng nhi t đ cánh thu nhi t hình thangμ 36 CH NG KI M TRA TH C NGHI M 38 4.1 Xây d ng mơ hình th c nghi m .38 4.1.1 T ng th mơ hình .38 4.1.2 ng x 38 4.1.3 B thu nhi t 39 4.2 D ng c thí nghi m 42 4.2.1 C m bi n nhi t đ .42 4.2.2 Thi t b ghi d li u GRAPHTEC midi LOGGER GL240 .44 4.2.3 ng h đo t c đ đ ng c KOSO BA024B90 .45 4.2.4 C c u trì t c đ đ ng c 46 4.3 S đ b trí mơ hình th c nghi m 47 4.4 Quy trình th c nghi m 50 4.4.1 Chu n b th c nghi m 50 4.4.2 Quy trình th c nghi m .50 4.5 K t qu th c nghi m .52 4.6 i chi u k t qu mô ph ng th c nghi m: 54 4.6.1 Biên d ng cánh hình ch nh t: 54 GVHD: TS H ng c Thông Trang vii Tr ng i h c Bách Khoa TP.HCM Lu n v n t t nghi p 4.6.3 Biên d ng cánh hình thang: 58 CH NG 5: K T LU N VÀ KI N NGH 65 5.1 K t lu n 65 5.2 Ki n ngh 65 5.2.1 H n ch .65 5.2.2 Ki n ngh 65 TÀI LI U THAM KH O 66 GVHD: TS H ng c Thông Trang viii Tr 4.6 ng Lu n v n t t nghi p i h c Bách Khoa TP.HCM i chi u k t qu mô ph ng th c nghi m: Ghi cách trình bày t i m i ô nhi t đ : Nhi t đ mô ph ng [Nhi t đ th c nghi m] 4.6.1 Biên d ng cánh hình ch nh t: Hình 4.26 K t qu mô ph ng th c nghi m t i 990 rpm Hình 4.27 K t qu mơ ph ng th c nghi m t i 1,970 rpm GVHD: TS H ng c Thông Trang 54 Tr ng i h c Bách Khoa TP.HCM Lu n v n t t nghi p Hình 4.28 K t qu mô ph ng th c nghi m t i 2,955 rpm Hình 4.29 K t qu mơ ph ng th c nghi m t i 3,940 rpm Hình 4.30 K t qu mô ph ng th c nghi m t i 4,925 rpm GVHD: TS H ng c Thông Trang 55 Tr ng i h c Bách Khoa TP.HCM Lu n v n t t nghi p 4.6.2 Biên d ng cánh cong: Hình 4.31 K t qu mô ph ng th c nghi m t i 990 rpm Hình 4.32 K t qu mơ ph ng th c nghi m t i 1,970 rpm Hình 4.33 K t qu mơ ph ng th c nghi m t i 2,955 rpm GVHD: TS H ng c Thông Trang 56 Tr ng i h c Bách Khoa TP.HCM Lu n v n t t nghi p Hình 4.34 K t qu mơ ph ng th c nghi m t i 3,940 rpm Hình 4.35 K t qu mô ph ng th c nghi m t i 4,925 rpm GVHD: TS H ng c Thông Trang 57 Tr ng i h c Bách Khoa TP.HCM Lu n v n t t nghi p 4.6.3 Biên d ng cánh hình thang: Hình 4.36 K t qu mô ph ng th c nghi m t i 990 rpm Hình 4.37 K t qu mơ ph ng th c nghi m t i 1,970 rpm Hình 4.38 K t qu mơ ph ng th c nghi m t i 2,955 rpm GVHD: TS H ng c Thông Trang 58 Tr ng i h c Bách Khoa TP.HCM Lu n v n t t nghi p Hình 4.39 K t qu mơ ph ng th c nghi m t i 3,940 rpm Hình 4.40 K t qu mô ph ng th c nghi m t i 4,925 rpm GVHD: TS H ng c Thông Trang 59 Tr ng Lu n v n t t nghi p i h c Bách Khoa TP.HCM Do nhi t đ t i m t m t c t (A1 v i B1; A2 v i B2; A3 v i B3; A4 v i B4) không chênh l ch nhi u, b phát nhi t n đ phân b nhi t đ đ u theo ph c u ch nh đ ng ngang tác gi l y s li u trung bình m t m t c t đ làm s li u tính tốn, bi u di n đ th Ta có b ng: B ng 4.5 D li u t ng h p cánh hình ch nh t Mơ ph ng (OC) Th c nghi m (OC) Vòng tua STT (rpm) M t c t M t c t M t c t M t c t M t c t M t c t M t c t M t c t 4 990 102,61 102,32 102,03 101,83 57,13 56,62 55,47 54,78 1.970 199,70 199,07 198,42 197,95 117,06 112,67 109,35 106,09 2.955 291,58 290,58 289,61 288,91 187,88 182,32 176,48 170,99 3.940 368,77 367,67 366,55 365,64 235,83 228,36 220,31 212,50 4.925 418,36 417,24 415,82 414,78 253,79 245,62 234,32 227,10 B ng 4.6 D li u t ng h p cánh cong Mô ph ng (OC) Th c nghi m (OC) Vòng tua STT (rpm) M t c t M t c t M t c t M t c t M t c t M t c t M t c t M t c t 4 990 101,14 101,18 101,29 101,29 54,45 53,87 52,58 51,99 1.970 196,36 196,53 196,65 196,63 110,19 108,41 105,30 102,78 2.955 286,85 287,05 287,20 287,18 175,20 172,85 168,60 164,66 3.940 362,57 362,85 363,09 363,08 226,07 222,43 216,17 212,10 4.925 411,26 411,58 411,81 411,76 243,54 239,64 232,45 226,57 B ng 4.7 D li u t ng h p cánh hình thang Mơ ph ng (OC) Th c nghi m (OC) Vòng tua STT (rpm) M t c t M t c t M t c t M t c t M t c t M t c t M t c t M t c t 4 990 99,83 99,93 100,07 100,13 52,73 52,08 50,28 50,00 1.970 194,10 194,29 194,57 194,67 102,44 98,91 95,11 93,65 2.955 283,49 283,76 284,14 284,32 168,92 164,13 160,81 157,28 3.940 359,09 359,41 359,94 360,10 221,15 216,20 210,74 206,15 4.925 407,39 407,81 408,38 408,58 225,85 220,43 213,94 208,50 GVHD: TS H ng c Thông Trang 60 Tr ng Lu n v n t t nghi p i h c Bách Khoa TP.HCM Bi u di n k t qu đ th : Hình 4.41 th nhi t đ theo tr ng h p T ng th nhi t đ có s chênh l ch gi a mơ ph ng th c nghi m do: - Mô ph ng th c nghi m có s sai khác u ki n dịng khí xung quanh ng x , t i u ki n th c nghi m g m r t nhi u y u t ph c t p nên không th mô ph ng u ki n xác - Th c nghi m có s th t d c ng x , nhiên k t qu th c nghi m đ c l y nhi u l n đ u cho k t qu nên k t qu h i t GVHD: TS H ng c Thông Trang 61 Tr ng Lu n v n t t nghi p i h c Bách Khoa TP.HCM Các c ch d n đ n k t qu th c nghi m: Biên d ng cánh hình ch nh t nguyên b n cho nhi t đ cao chênh l ch nhi u m t c t Nguyên nhân chi u cao c a cánh đ ng nh t t tr nên khu v c g n c c sau, ng x (m t c t 1) s có nhi t đ cao, gi m m nh v phía ng x (m t c t 4) i v i biên d ng cánh cong cánh hình thang, m c chênh l ch nhi t đ T không l n, biên d ng cánh đ c u ch nh thích ng cho chênh l ch nhi t đ th p nh t có th Các chênh l ch nhi t đ l n d n t ng t c đ đ ng c nhi t đ dịng khí x cao v n t c khí x l n, d n đ n hi u qu d n nhi t truy n nhi t ch a hi u qu Các c ch d n đ n khác bi t gi a k t qu mô ph ng th c nghi m: i v i cánh hình ch nh t, k t qu mô ph ng th c nghi m đ u cho k t qu nhi t đ gi m d n t đ u đ n cu i ng x i v i cánh cong cánh hình thang, k t qu mơ ph ng cho th y nhi t đ t ng d n t đ u đ n cu i ng x , nhiên th c nghi m cho k t qu ng nhi t đ gi m d n Nguyên nhân c a hi n t cl iv i ng u ki n mô ph ng h kín, cánh b vát khơng khí mang nhi t l ng cao d dàng di chuy n v ph n cu i ng x làm gia t ng nhi t đ cho khu v c Cịn th c nghi m có s th t nhi t nhi t l ng truy n bên theo thành ng x nên nhi t l ng th t thoát d n t đ u đ n cu i ng x Ngoài cịn có m t s y u t khác nh μ m i than cánh thu nhi t, khó c đ nh đ c t c đ đ ng c , b m t nhi t t t m thu nhi t đ n c m bi n,… c ng nguyên nhân gây th t thoát nhi t, d n đ n s khác bi t gi a k t qu mô ph ng th c nghi m GVHD: TS H ng c Thông Trang 62 Tr ng i h c Bách Khoa TP.HCM Lu n v n t t nghi p Hi u qu chênh l ch nhi t đ : Hình bên d t ng tr i mô t chênh l ch nhi t đ T theo t ng biên d ng cánh theo ng h p v n hành i v i cánh ch nh t nguyên b n, chênh l ch nhi t đ T r t l n, k t qu th c nghi m cho th y chênh l ch lên đ n h n 26OC t i vòng tua 4,925 rpm Khi thay cánh thu nhi t b ng cánh cong, chênh l ch nhi t đ T đ cc i thi n, ch t 2,7 – 18,27OC, c i thi n đ n 45% so v i cánh nguyên b n Ti p t c thay cánh thu nhi t b ng cánh hình thang, chênh l ch nhi t đ v n đ c c i thi n so v i cánh ch nh t nguyên b n, m c c i thi n lên đ n 42% Tuy không th t s hi u qu nh cánh cong th nh ng hình d ng d gia cơng, cân b ng đ c gi a l i ích kinh t l i ích thu nhi t Hình 4.42 GVHD: TS H ng th chênh l ch nhi t đ theo tr c Thông ng h p Trang 63 Tr ng Lu n v n t t nghi p i h c Bách Khoa TP.HCM i chi u chênh l ch v i nhi t đ trung bình: L y giá tr trung bình c a k t qu th c nghi m t ng tr v i chênh l ch nhi t đ đ ng h p cánh đ i chi u c c i thi n đ xem xét m c đ hi u qu : i chi u chênh l ch v i nhi t đ trung bình (cánh cong) Cánh cong T c đ đ ng C i thi n chênh l ch c (v/p) Trung bình nhi t đ (OC) nhi t đ B ng 4.8 STT T l 990 53,22 0,04 0,08% 1.970 106,67 2,84 2,66% 2.955 170,33 6,97 4,09% 3.940 219,19 11,77 5,37% 4.925 235,55 10,97 4,66% i chi u chênh l ch v i nhi t đ trung bình (cánh hình thang) Cánh hình thang T c đ đ ng Trung bình nhi t đ (OC) C i thi n chênh l ch c (v/p) nhi t đ B ng 4.9 STT T l 990 51,27 0,36 0,71% 1.970 97,53 1,78 1,83% 2.955 162,78 5,35 3,29% 3.940 213,56 11,06 5,18% 4.925 217,18 11,00 5,06% V i cách đ i chi u này, ta th y chênh l ch nhi t đ chi m ph n nh (t 1% - 5%) nhi t đ trung bình c a cánh thu nhi t theo t ng biên d ng ây k t qu đáng k , ch ng t tính hi u qu c a biên d ng cánh thu nhi t đ GVHD: TS H ng c Thông c t i u Trang 64 Tr ng CH Lu n v n t t nghi p i h c Bách Khoa TP.HCM NG 5: K T LU N VÀ KI N NGH 5.1 K t lu n tài tính tốn, mơ ph ng ki m ch ng th c nghi m v hình d ng cánh t i u cho b phát nhi t n s d ng nhi t th i t xe g n máy Bên c nh đó, đ tài cịn đ a thêm ph ng án cân b ng gi a l i ích thu nhi t l i ích kinh t v i biên d ng cánh đ n gi n, d gia công nh kh n ng thu nhi t không chênh l ch l n so v i cánh t i u 5.2 Ki n ngh 5.2.1 H n ch - K t qu chênh l ch nhi t đ T gi a mô ph ng th c nghi m kho ng cách l n, ch a thi t l p đ c t n th t mô ph ng ch a t i u gi m t n th t nhi t th c nghi m - Nhi t đ trung bình c a b m t thu nhi t b t n th t nh s d ng biên d ng cánh t i u - Ch a ki m ch ng v i b thi t b phát nhi t n TEG 5.2.2 Ki n ngh - L p đ t th c t module TEG nh m đánh giá s thay đ i v công su t phát nhi t n có s thay đ i v k t c u c a b phát nhi t n xe g n máy - Th nghi m b phát nhi t n (bao g m module TEG cánh t n nhi t) t i u ki n v n hành th c t đ GVHD: TS H ng c Thông ng Trang 65 Tr ng i h c Bách Khoa TP.HCM Lu n v n t t nghi p TÀI LI U THAM KH O [1] “Báo cáo tri n v ng n ng l ng,” B Công Th ng, 2021 [2] T ng c c th ng kê, Niên giám th ng kê NXB Th ng Kê, 2021 [3] F Stabler, "Automotive Thermoelectric Generator Design Issues," GM, 2016 [4] U Birkholz, "Conversion of waste exhaust heat in automobile using FeSi2," Proc of the 7th Int Conf on Thermoelectric Energy Conversion, 1988 [5] S K Kim, B C Won, S H Rhi, S H Kim, J H Yoo and J C Jang, "Thermoelectric Power Generation System for Future Hybrid Vehicles Using Hot," Journal of Electronic Material, vol 40, 2011 [6] T M Jeng, S C Tzeng, B J Yang and Y C Li, "Design, Manufacture and Performance Test of the Thermoelectric Generator System for Waste Heat Recovery of Engine Exhaust," Inventions, vol 2016, 2016 [7] V Q Lê, "Nghiên c u ch t o máy phát nhi t n s d ng ngu n nhi t t khí x đ ng c ," Lu n v n Th c s , i h c S ph m K thu t TP HCM, Vi t Nam, 2014 [8] H V Nguy n, "Nghiên c u s d ng ngu n nhi t th i t đ ng c đ t đ phát n," Lu n v n Th c s , i h c Bách khoa - HQG TP HCM, Vi t Nam, 2016 [9] P T Võ, "Nghiên c u nâng cao hi u su t m u thi t b nhi t n s d ng ngu n nhi t th i c a xe g n máy," Lu n v n Th c s , i h c Bách khoa – HQG TP HCM, Vi t Nam, 2018 [10] T H ng, T V Mai, K Q Tr n, D M , Q T P Nghiêm, "Nghiên c u mô ph ng kh o sát th c nghi m nhi t đ b m t nóng b m t l nh c a b phát nhi t n s d ng ngu n nhi t khí th i xe g n máy," H i ngh Khoa h c tr K thu t Giao Thông l n 6, 2018 [11] T D Hong, Q T P Nghiem, T V Mai, L T Le, "A numerical simulation and experimental study on thermal uniformity of heat exchanger in motorcycle thermoelectric generator unit, "JP J Heat Mass Transf, vol 2021, pp 89 - 105, 2021 [12] Wikipedia, "Wikipedia," [Online] Available: https://vi.wikipedia.org/wiki/Hi%E1%BB%87u_%E1%BB%A9ng_nhi%E1% BB%87t_%C4%91i%E1%BB%87n [Accessed 14 07 2022] GVHD: TS H ng c Thông Trang 66 Tr ng i h c Bách Khoa TP.HCM Lu n v n t t nghi p [13] ANSYS, Fluent, ANSYS Student, ANSYS [14] T H ng, B T Nguy n, K Q Tr n, T Nguy n, "Nghiên c u th c nghi m s phân b nhi t đ t n th t áp su t c a b tiêu âm xe g n máy tích h p b phát nhi t n, "Lu n v n t t nghi p i h c Bách Khoa TP.HCM, 2021 GVHD: TS H ng c Thông Trang 67 Tr ng Lu n v n t t nghi p i h c Bách Khoa TP.HCM PH N LÝ L CH TRÍCH NGANG H tên: Nguy n Ng c H u Ngày, tháng, n m sinhμ 15/01/1996 a ch liên l c: 523A Xuân H p, Ph N i sinhμ Bình Thu n c Long B, thành ph Th c QUÁ TRÌNH ÀO T O 09/2014 – 08/2018: K s Cơng ngh K thu t Ơ tơ – i h c Bách khoa HQG TP.HCM 09/2018 – Nay: Ch ng trình Th c s K thu t C khí ng l c – ih c Bách khoa – HQG TP.HCM Q TRÌNH CƠNG TÁC 08/2018 – Nay: Công ty TNHH Phân ph i THACO AUTO GVHD: TS H ng c Thông Trang 68 ... .12 Hình 2.4 Mơ hình b phát nhi t n .13 Hình 3.1 Mơ hình tính tốn biên d ng cánh .24 Hình 3.2 Biên d ng cánh thu nhi t sau t i u 27 Hình 3.3 Biên d ng cánh sau tính... 39 Hình 4.5 B thu nhi t biên d ng cánh ch nh t .40 Hình 4.6 B thu nhi t biên d ng cánh ch nh t .40 Hình 4.7 B thu nhi t biên d ng cánh cong .40 Hình 4.8 B thu nhi t... .6 Hình 1.8 H th ng b phát nhi t n c a Võ T n Phát [9] .6 Hình 1.9 Mơ hình b phát nhi t n Hình 2.1 Lý thuy t d n nhi t 10 Hình 2.2 Truy n nhi t đ i l u 11 Hình
Ngày đăng: 13/12/2022, 20:13
Xem thêm:
