GIÁO TRÌNH BẢO DƯỠNG, SỬA CHỮA HỆ THỐNG PHANH NGHỀ CÔNG NGHỆ Ô TÔ TRÌNH ĐỘ CAO ĐẲNG LỜI GIỚI THIỆU Để giảm tốc độ của một xe đang chạy và dừng xe, cần thiết phải tạo ra một lực làm cho các bánh xe quay chậm lại. Phanh là hệ thống an toàn chủ động hết sức quan trọng nên luôn được các nhà thiết kế ô tô quan tâm, không ngừng nghiên cứu hoàn thiện và nâng cao hiệu quả. Bên cạnh đó sửa chữa và bảo dưỡng hệ thống phanh cũng là một công việc hết sức quan trọng. Với mong muốn đó giáo trình được biên soạn, nội dung giáo trình bao gồm bốn bài: Chương 1. Hệ thống phanh ô tô Chương 2. Hệ thống phanh dẫn động thuỷ lực Chương 3. Bảo dưỡng và sửa chữa hệ thống dẫn động phanh thuỷ lực Chương 4. Hệ thống phanh dẫn động khí nén Chương 5. Bảo dưỡng và sửa chữa hệ thống dẫn động phanh khí Chương 6. Bảo dưỡng và sửa chữa cơ cấu phanh tay Kiến thức trong tài liệu môn học được biên soạn theo chương trình Tổng cục Dạy nghề, sắp xếp logic từ nhiệm vụ, cấu tạo, nguyên lý hoạt động đến cách phân tích các hư hỏng, phương pháp kiểm tra và quy trình thực hành sửa chữa. Do đó người đọc có thể hiểu một cách dễ dàng. Xin chân trọng cảm ơn khoa kỹ thuật công nghệ trường Cao đẳng Công Nghiệp Cao Su cũng như sự giúp đỡ quý báu của đồng nghiệp đã giúp tác giả hoàn thành giáo trình này. Mặc dù đã rất cố gắng nhưng chắc chắn không tránh khỏi sai sót rất mong nhận được ý kiến đóng góp của người đọc để lần xuất bản sau giáo trình được hoàn thiện hơn.
TẬP ĐỒN CƠNG NGHIỆP CAO SU VIỆT NAM TRƯỜNG CAO ĐẲNG CƠNG NGHIỆP CAO SU GIÁO TRÌNH BẢO DƯỠNG, SỬA CHỮA HỆ THỐNG PHANH NGHỀ: CƠNG NGHỆ Ơ TƠ TRÌNH ĐỘ: CAO ĐẲNG Ban hành kèm theo Quyết định số: /2021/QĐ-CĐCS ngày / /2021 Hiệu trưởng trường Cao đẳng Công nghiệp Cao su Năm 2021 TUYÊN BỐ BẢN QUYỀN Tài liệu thuộc loại sách giáo trình nên nguồn thơng tin phép dùng ngun trích dùng cho mục đích đào tạo tham khảo Mọi mục đích khác mang tính lệch lạc sử dụng với mục đích kinh doanh thiếu lành mạnh bị nghiêm cấm LỜI GIỚI THIỆU Để giảm tốc độ xe chạy dừng xe, cần thiết phải tạo lực làm cho bánh xe quay chậm lại Phanh hệ thống an toàn chủ động quan trọng nên nhà thiết kế ô tô quan tâm, khơng ngừng nghiên cứu hồn thiện nâng cao hiệu Bên cạnh sửa chữa bảo dưỡng hệ thống phanh công việc quan trọng Với mong muốn giáo trình biên soạn, nội dung giáo trình bao gồm bốn bài: Chương Hệ thống phanh ô tô Chương Hệ thống phanh dẫn động thuỷ lực Chương Bảo dưỡng sửa chữa hệ thống dẫn động phanh thuỷ lực Chương Hệ thống phanh dẫn động khí nén Chương Bảo dưỡng sửa chữa hệ thống dẫn động phanh khí Chương Bảo dưỡng sửa chữa cấu phanh tay Kiến thức tài liệu môn học biên soạn theo chương trình Tổng cục Dạy nghề, xếp logic từ nhiệm vụ, cấu tạo, nguyên lý hoạt động đến cách phân tích hư hỏng, phương pháp kiểm tra quy trình thực hành sửa chữa Do người đọc hiểu cách dễ dàng Xin chân trọng cảm ơn khoa kỹ thuật công nghệ trường Cao đẳng Công Nghiệp Cao Su giúp đỡ quý báu đồng nghiệp giúp tác giả hồn thành giáo trình Mặc dù cố gắng chắn khơng tránh khỏi sai sót mong nhận ý kiến đóng góp người đọc để lần xuất sau giáo trình hồn thiện Đồng Xoài, ngày 26 tháng năm 2021 Tham gia biên soạn Chủ biên: Phùng Hữu Vũ MỤC LỤC Contents CHƯƠNG TRÌNH MƠ ĐUN Tên mơ đun: Sửa chữa bảo dưỡng hệ thống phanh Mã số mô đun: MĐ 25 Thời gian của mô đun: 60 (Lý thuyết: 30 giờ; Thực hành, thí nghiệm, tập, thảo luận: 28 giờ; Kiểm tra: giờ) I VỊ TRÍ, TÍNH CHẤT CỦA MƠ ĐUN: - Vị trí mô đun: mô đun thực sau học xong môn học mô đun sau: MH07, MH08, MH09, MH10, MH11, MH12, MH13, MH14, MĐ15, MĐ16, MĐ17 Mơ đun bố trí giảng dạy học kỳ IV khóa học bố trí dạy song song với môn học, mô đun sau: tin học; sửa chữa - bảo dưỡng hệ thống truyền động; sửa chữa - bảo dưỡng hệ thống di chuyển; sửa chữa bảo dưỡng hệ thống lái - Tính chất mô đun: mô đun chuyên môn bắt buộc II MỤC TIÊU MƠ ĐUN: - Kiến thức: + Trình bày đầy đủ yêu cầu, nhiệm vụ chung hệ thống phanh tơ + Giải thích sơ đồ cấu tạo nguyên tắc hoạt động chung hệ thống phanh tơ + Trình bày cấu tạo nguyên tắc hoạt động phận hệ thống phanh dẫn động thủy lực phanh dẫn động khí nén tơ + Phân tích tượng, nguyên nhân hư hỏng hệ thống phanh tơ + Trình bày phương pháp kiểm tra, sữa chữa bảo dưỡng hư hỏng phận thuộc hệ thống phanh ô tô - Kỹ năng: + Tháo lắp, kiểm tra bảo dưỡng, sửa chữa chi tiết, phận quy trình, quy phạm tiêu chuẩn kỹ thuật sửa chữa - Năng lực tự chủ trách nhiệm: + Sử dụng đúng, hợp lý dụng cụ kiểm tra, bảo dưỡng sửa chữa đảm bảo xác an tồn + Học tập nghiêm túc, chấp hành tốt nội quy, quy định xưởng thực hành, đảm bảo an toàn cho người, trang thiết bị vệ sinh cơng nghiệp III NỘI DUNG MƠ ĐUN: Nội dung tổng quát phân bổ thời gian: Số TT Tên chương/mục Thời gian (giờ) Thực hành, thí Tổng Lý số thuyết Kiểm nghiệm, thảo tra Bài 1: Mở đầu luận, tập Hệ thống phanh ô tô Bài 2: Hệ thống phanh dẫn động 4 thuỷ lực Bài 3: Bảo dưỡng sửa chữa hệ 16 thống dẫn động phanh thuỷ lực Bài 4: Hệ thống phanh dẫn động khí nén Bài Bảo dưỡng sửa chữa hệ 16 8 Số Kiểm Tổng Lý số thuyết thống phanh dẫn động khí nén Bài 6: Bảo dưỡng sửa chữa cấu phanh tay Tổng cộng 60 30 28 Tên chương/mục TT Thời gian (giờ) Thực hành, thí nghiệm, thảo tra luận, tập CHƯƠNG HỆ THỐNG PHANH Ơ TƠ Phanh hệ thống an tồn chủ động quan trọng nên nhà thiết kế ô tô quan tâm, không ngừng nghiên cứu hoàn thiện nâng cao hiệu Khởi đầu, hệ thống phanh dẫn động thuỷ lực (phanh dầu) sử dụng xe ô tô loại đơn giản, lực phanh bánh xe tỷ lệ thuận với lực tác động lên bàn đạp phanh Hệ thống phanh đến gần khơng cịn sử dụng hiệu kém, khơng bảo đảm đủ lực phanh Mục tiêu: - Kiến thức: + Phát biểu yêu cầu, nhiệm vụ phân loại hệ thống phanh - Kỹ năng: + Giải thích cấu tạo, nguyên lý hoạt động hệ thống phanh - Năng lực tự chủ trách nhiệm: + Chấp hành quy trình, quy phạm nghề cơng nghệ tơ + Rèn luyện tính kỷ luật, cẩn thận, tỉ mỉ học viên Hình 1.1 Hệ thống phanh tô Để tăng lực phanh, người ta sử dụng cấu trợ lực Phổ biến với xe loại trợ lực chân không, sử dụng độ chênh lệch áp suất khí độ chân không đường nạp động để tạo lực bổ trợ phanh Trợ lực chân khơng tác động trực tiếp lên pít tơng xy lanh phanh tác động gián tiếp (có thêm xy lanh phụ trợ để tăng áp suất dầu phanh) Tuy vậy, dạng trợ lực chân không tăng áp suất dầu phanh lên khoảng gấp lần Phanh dầu cịn trợ lực khí nén giúp đạt áp suất dầu phanh cao, cấu tạo phức tạp, nên chủ yếu áp dụng cho xe tải Còn để tránh tượng bó cứng bánh xe phanh, dẫn đến rê xe điều khiển, số xe người ta sử dụng cấu điều chỉnh lực phanh, nhằm thay đổi lực phanh bánh xe tỷ lệ với lực bám bánh xe Cơ cấu điều chỉnh liên kết khí với thân xe cầu sau Tuỳ thuộc vào vị trí tương đối thân xe với cầu xe (tương ứng trọng lượng xe tác động lên cầu sau), cấu làm thay đổi áp lực dầu phanh xy lanh phanh bánh xe sau Khi trọng lượng đè lên cầu sau nhỏ lực phanh bánh sau nhỏ ngược lại Tuy nhiên, sáng chế cải tiến nhà thiết kế nhằm nâng cao hiệu làm việc hệ thống phanh khoảng thời gian 70 - 80 năm kể từ xe ô tô đời tỏ không đáp ứng yêu cầu Chỉ với việc áp dụng thành tựu ngành công nghiệp điện tử, hệ thống phanh xe ô tô dần đạt tính cần thiết Việc ứng dụng thiết bị điện tử phận, hệ thống xe tơ nói chung hệ thống phanh nói riêng, thể kết hợp thành phần học, điện điện tử để thực chức học theo điều khiển modul (hoặc vi xử lý) điện tử Đối với hệ thống phanh, ứng dụng thiết bị - điện tử kể đến hệ thống chống bó cứng phanh ABS (Anti-lock Braking System) xuất năm 1978, ban đầu xe thể thao đắt tiền, cịn ngày trở thành khơng thể thiếu số mác xe trung cao cấp ABS thiết bị hỗ trợ cho hệ thống phanh, ngăn chặn tượng trượt bánh xe phanh gấp mà khơng phụ thuộc vào xử trí người lái, đồng thời bảo đảm lực phanh đạt giá trị cực đại ứng với khả bám bánh xe với mặt đường Bước đời hệ thống phân phối lực phanh điện tử EBD (Electronic Brakeforce Distribution) Hệ thống hỗ trợ phanh gấp BAS (Brake Assist System) có tác dụng tăng tức lực phanh đến mức tối đa thời gian ngắn phanh khẩn cấp, xuất nhằm mục đích tăng cường hiệu cho hệ thống phanh Bên cạnh đó, số hệ thống khác như: ổn định điện tử ESP (Electronic Stability Program), chống trượt ETS (Electronic Traction System), có tác dụng gián tiếp nâng cao hiệu phanh biện pháp tăng thêm xung lực phanh đến bánh xe cần thiết (ESP), phân phối lại lực kéo bánh xe xuất trượt lúc phanh (ETS) NỘI DUNG 2.1 Nhiệm Vụ, Yêu Cầu Và Phân Loại Của Hệ Thống Phanh 2.1.1 Nhiệm Vụ Của Hệ Thống Phanh Hệ thống phanh có nhiệm vụ làm giảm tốc độ ô tô làm dừng hẳn chuyển động ô tô Hệ thống phanh đảm bảo giữ cố định xe thời gian dừng Đối với ô tô hệ thống phanh hệ thống quan trọng đảm bảo cho tơ chuyển động an tồn chế độ cao, cho phép người lái điều chỉnh tốc độ chuyển động dừng xe tình nguy hiểm Hình 1.2 Chức của hệ thống phanh Người lái phải biết dừng xe mà phải biết cách cho xe dừng lại theo ý định Chẳng hạn như, phanh phải giảm tốc độ theo mức thích hợp dừng xe tương đối ổn định đoạn đường tương đối ngắn phanh khẩn cấp Các cấu tạo chức dừng xe hệ thống phanh bàn đạp phanh lốp xe 2.1.2 Yêu Cầu Hệ thống phanh cần đảm bảo yêu cầu sau: - Phải nhanh chóng dừng xe bất khì tình nào, phanh đột ngột xe phải dừng sau quãng đường phanh ngắn nhất, tức có gia tốc phanh cực đại - Hiệu phanh cao kèm theo phanh êm dịu để đảm bảo phanh chuyển động với gia tốc chậm dần giữ ổn định chuyển động xe - Lực điều khiển không lớn, điều khiển nhẹ nhàng, dễ dàng chân tay - Hệ thống phanh cần có độ nhạy cao, hiệu phanh khơng thay đổi lần phanh - Đảm bảo tránh tượng trượt lết bánh xe đường, phanh chân phanh tay làm việc độc lập không ảnh hưởng đến - Các cấu phanh phải thoát nhiệt tốt, không truyền nhiệt khu vực làm ảnh hưởng tới làm việc cấu xung quanh, phải dễ dàng điều chỉnh thay chi tiết hư hỏng 2.1.3 Phân Loại 2.1.3.1 Theo công dụng Theo công dụng hệ thống phanh chia thành loại sau: - Hệ thống phanh (phanh chân); - Hệ thống phanh dừng (phanh tay); - Hệ thống phanh chậm dần (phanh động cơ, thuỷ lực điện từ) 2.1.3.2 Theo kết cấu của cấu phanh Theo kết cấu cấu phanh hệ thống phanh chia thành hai loại sau: - Hệ thống phanh với cấu phanh guốc (Tang trống) - Hệ thống phanh với cấu phanh đĩa 2.1.3.3 Theo dẫn động phanh Theo dẫn động phanh hệ thống phanh chia ra: - Hệ thống phanh dẫn động khí - Hệ thống phanh dẫn động thuỷ lực - Hệ thống phanh dẫn động khí nén - Hệ thống phanh dẫn động kết hợp khí nén - thuỷ lực - Hệ thống phanh dẫn động có cường hố 2.1.3.4 Theo khả điều chỉnh mô men phanh cấu phanh - Theo khả điều chỉnh mô men phanh cấu phanh có hệ thống phanh với điều hồ lực phanh 2.1.3.5 Theo khả chống bó cứng bánh xe phanh - Theo khả khả chống bó cứng bánh xe phanh có hệ thống phanh với chống hãm cứng bánh xe (hệ thống phanh ABS) 2.2 Cấu Tạo Và Nguyên Lý Hoạt Động Của Hệ Thống Phanh 2.2.1 Cấu tạo nguyên lý hoạt động của cấu phanh tay 2.2.1.1 Phanh tay lắp bánh sau (tác động hai bánh sau thường dùng xe du lịch) * Cấu tạo a Mâm phanh cam tác động - Mâm phanh lắp chặt với vỏ hộp số, mâm phanh có cam tác động guốc phanh - Cam tác động lắp mâm phanh tiếp xúc với hai đầu guốc phanh, dùng để dẫn động đẩy hai guốc phanh má phanh thực qúa trình phanh b Guốc phanh má phanh - Guốc phanh má phanh lắp mâm phanh nhờ hai chốt lệch tâm, lị xo hồi vị ln kéo hai guốc phanh rời khỏi tang trống - Guốc phanh làm thép có mặt cắt chữ T có bề mặt cung trịn theo cung trịn tang trống, có khoan nhiều lỗ để lắp má phanh, đầu có lỗ lắp với chốt lệch tâm, đầu tiếp xúc với côn đội cam tác động - Má phanh làm vật liệu ma sát cao (amiăng), có cung trịn theo guốc phanh có nhiều lỗ để lắp với guốc phanh đinh tán - Đinh tán làm nhơm đồng - Lị xo hồi vị để giữ cho hai guốc phanh má phanh tách khỏi tang trống ép gần lại c Chốt lệch tâm - Chốt lệch tâm dùng lắp guốc phanh, có phần lệch tâm dùng để điều chỉnh khe hở má phanh tang trống phanh Cam lệch tâm lắp mâm phanh, dùng để điều chỉnh khe hở phía má phanh tang trống d Tang trống - Tang trống làm gang lắp quay theo trục thứ cấp hộp số, có mặt bích để lắp với truyền động đăng 10 Nếu lực xiết nhỏ giá trị quy định phải thay lị xo vít gắn chỉnh độ chùng Điều chỉnh vít gắn để đạt lực xiết làm xoay (6 - 15) N·m (0.6 ~ 1.5) kgf·m, sau khóa ốc vít cách đặt thẳng đứng ốc vít điểm Quay điều chỉnh sang phải trái để kiểm tra độ lỏng Nếu điều chỉnh di chuyển xa giá trị giới hạn hình vẽ phải thay * Điều chỉnh khe hở phía má phanh trống phanh - Xoay trục vít 2, ren vít quay, làm vành quay, làm cho trục cam lắp then hoa với then phía vành quay làm cam xoay góc, đẩy hai guốc phanh (giảm khe hở) làm hai guốc sát vào (tăng khe hở) 130 Hình 5.17 Điều chỉnh phanh bánh xe dẫn động khí nén Được làm liền với tạo thành giá đỡ địn đẩy; Trục vít; Răng vít; Vành răng; Trục cam lệch tâm Với cấu phanh điều chỉnh độc lập má phanh yêu cầu độ mòn hai má phanh cấu phanh phải nhau, có khe hở má phanh tang trống điều chỉnh Thông thường điều chỉnh khe hở người ta tiến hành theo kinh nghiệm: - Kích cầu lên - Quay bánh xe ta tiến hành điều chỉnh: vặn chặt chốt lệch tâm để bánh xe ngừng quay sau nới từ từ để bánh xe quay không chạm sát má phanh được, tiến hành điều chỉnh chốt lệch tâm má phanh bên tương tự Tiến hành điều chỉnh khe hở phía nhờ cam lệch tâm trục vít quay cam phanh tương tự điều chỉnh khe hở phía Chú ý: - Chiều dài cần đẩy buồng phanh cần đạt giá trị chuẩn lắp lại - Khi độ hở guốc phanh điều chỉnh phải đảm bảo áp suất khí từ (7.0~8.0) g/cm² bình khí 131 CHƯƠNG BẢO DƯỠNG SỬA CHỮA CƠ CẤU PHANH TAY * Ưu điểm: Kết cấu đơn giản, chăm sóc, sửa chữa dễ dàng * Nhược điểm: Mô men phanh nhỏ nên áp dụng cho ô tô du lịch, phanh tay, cho máy kéo có vận tốc nhỏ Phanh tay dùng để dừng xe (đỗ xe) đường dốc đường Nói chung hệ thống phanh sử dụng trường hợp ô tô đứng yên không di chuyển loại đường khác Về cấu tạo phanh tay bao gồm hai phận cấu phanh dẫn động phanh - Cơ cấu phanh bố trí kết hợp với cấu phanh bánh xe phía sau bố trí trục hộp số - Dẫn động phanh hệ thống phanh tay hầu hết dẫn động khí bố trí hoạt động độc lập với dẫn động phanh điều khiển tay, mà gọi phanh tay Mục tiêu: - Kiến thức: - Phát biểu yêu cầu, nhiệm vụ cấu phanh tay - Giải thích cấu tạo nguyên lý hoạt động cấu phanh tay - Kỹ năng: - Tháo lắp, nhận dạng kiểm tra, bảo dưỡng sửa chữa cấu phanh tay yêu cầu kỹ thuật - Năng lực tự chủ trách nhiệm: - Chấp hành quy trình, quy phạm nghề cơng nghệ tơ - Rèn luyện tính kỷ luật, cẩn thận, tỉ mỉ học viên 6.1 CẤU TẠO CHUNG Hình 6.1 Cấu tạo chung của hệ thống phanh tay 6.1.1 Phanh tay (phanh đỗ) bố trí trục của hộp số (Loại cần điều khiển 132 trực tiếp hộp số) a Cấu tạo Trên vỏ hộp số có bắt mâm phanh cố định 17 mà lắp chốt guốc phanh trục cam ép 16 Hai guốc phanh lắp chốt cố định điều khiển cam phanh Trên mặt bích trục thứ cấp hộp số có lắp trống phanh (bích ghép với mặt bích trục đăng) Phần dẫn động bao gồm cần phanh tay 29, cấu hãm bao gồm tay điều khiển 30, kéo 28 cóc hãm 27 Cần phanh tay 29 quay quanh chốt lề cố định đầu liên kết với kéo 19 đòn quay 18 Một đầu đòn quay 18 lắp cố định với đầu trục cam ép 16 b Hoạt động * Khi kéo phanh: Khi kéo cần phanh 29 phía sau thơng qua khâu khớp dẫn động làm địn quay 18 dẫn động cam ép quay góc Cam ép, ép lên hai đầu hai guốc phanh làm hai guốc phanh bung ôm sát vào trống phanh, làm trống phanh cố định Do trống phanh lắp cố định với trục đăng nên toàn trục đăng, truyền lực chính, bán trục bánh xe hãm cứng Hình 6.2 Cấu tạo phanh tay bố trí trục của hộp số * Khi nhả phanh: Bóp tay điều khiển 30 để nhả cóc hãm đẩy cần phanh 29 trở vị trí ban đầu, lúc cam ép trở vị trí trung gian, guốc phanh lò xo co lại tạo khe hở má phanh trống phanh, trống phanh quay tự * Phanh tay bố trí trục hộp số (điều kiển dây cáp) 133 - Cấu tạo hoạt động : Tương tự phanh tay bố trí bánh xe phía sau Hình 6.3 Phanh tay bố trí trục của hộp số Lò xo hồi guốc; Lò xo hồi guốc; Tấm đệm má phanh; Lò xo kéo; Lò xo điều chỉnh; Chốt giữ lò xo; Đế tựa lò xo; Chốt giữ lò xo; Đế tựa lò xo; 10 Cơ cấu điều chỉnh; 11 Má phanh; 12 Thanh đẩy; 13 Dây cáp phanh đỗ; 14 Má phanh; 15 Cần phanh đỗ; 16 Dây cáp phanh đỗ; 17 Cơ cấu phanh đỗ; 18 Trống phanh đỗ 6.1.2 Phanh tay bố trí bánh xe phía sau Trên số tơ ô tô du lịch người ta sử dụng cấu phanh bánh xe phía sau làm phanh dừng cấu phanh phần dẫn động thuỷ lực phanh chân cịn có thêm chi tiết cấu phanh dừng Hình 6.4 Phanh tay bố trí bánh xe phía sau a Cấu tạo 134 Cần kéo guốc phanh đầu liên kết lề với phía guốc phanh, đầu liên kết với cáp dẫn động Thanh chống guốc phanh đầu với cần kéo guốc phanh đầu với guốc phanh lại b Hoạt động Khi điều khiển phanh tay thông qua hệ thống dẫn động, cáp dẫn động kéo đầu cần kéo guốc phanh quay quanh liên kết lề với phía guốc phanh bên trái Thơng qua chống mà lực kéo đầu dây cáp dẫn động chuyển thành lực đẩy từ chốt lề cần kéo guốc phanh vào guốc phanh bên trái lực đẩy từ chống guốc vào điểm tựa guốc phanh bên phải Do hai guốc phanh bung ôm sát trống phanh thực phanh bánh xe Hình 6.5 Hệ thống dẫn động c Hệ thống dẫn động Để điều khiển cấu phanh hoạt động cần phải có hệ thống dẫn động Hệ thống dẫn động cấu phanh tay loại thông thường bao gồm: cần kéo tay kéo (hình 6.5a 6.5b); dây cáp địn trung gian (hình 6.5c) d Các dạng thân phanh tay (1) Loại thân phanh trống: loại dùng thân trống phanh để giữ lốp, sử dụng rộng dãi xe có phanh trống (2) Loại phanh đĩa: loại dùng thân phanh đĩa để giữ lốp, sử dụng rộng dãi xe trở khách nhỏ gon có trang bị phanh đĩa (3) Loại phanh đỗ tách dời: loại có phanh đỗ kiểu trống gắn vào đĩa phanh (4) Kiểu phanh trung tâm: loại kết hợp phanh đỗ kiểu trống hộp số dọc trục đăng sử dụng chủ yếu xe bus xe tải 135 Hình 6.6 Các dạng thân phanh tay 6.2 HIỆN TƯỢNG VÀ NGUYÊN NHÂN HƯ HỎNG CỦA CƠ CẤU PHANH TAY 6.2.1 Hư hỏng của cấu phanh tay a Phanh tay hiệu lực, kéo phanh tay phanh không ăn * Hiện tượng: - Khi kéo mạnh phanh tay xe không dừng theo yêu cầu người lái, phanh khơng có hiệu lực * Ngun nhân: - Má phanh trống phanh cấu phanh mòn nhiều, dính dầu mỡ điều chỉnh sai khe hở (quá lớn) b Phanh bị bó cứng * Hiện tượng: - Khi thơi phanh tay, xe bó phanh tay (sờ tang trống bị nóng) * Ngun nhân: - Lị xo hồi vị guốc phanh bị gãy, hỏng làm cho má phanh tiếp xúc với tang trống điều chỉnh sai khe hở má phanh (khe hở nhỏ) - Các đòn cam dẫn động (hoặc đẩy) bị bó kẹt) c Kéo phanh tay có tiếng kêu ồn khác thường cấu phanh tay * Hiện tượng: - Kéo phanh tay có tiếng kêu ồn khác thường cụm cấu phanh * Nguyên nhân: - Các đòn dẫn động (hoặc đẩy) rơ lỏng, má phanh mòn đến đinh tán, bề mặt má phanh bị chai cứng hai dính nước, đinh tán lỏng, chốt lắp guốc phanh mịn thiếu dầu bơi trơn 136 6.2.2 Kiểm tra cấu phanh tay a Kiểm tra bên ngồi cấu phanh - Dùng kính phóng quan sát hư hỏng bên cấu phanh tay - Kiểm tra tác dụng cần điều khiển phanh tay, khơng có tác dụng phanh cần kiểm tra sửa chữa kịp thời cấu phanh b Kiểm tra vận hành - Khi vận hành ô tô thử kéo phanh tay nghe tiếng kêu ồn khác thường cấu phanh tay, có tiếng kêu ồn khác thường khơng cịn tác dụng teo u cầu cần phải tiến hành kiểm tra, sửa chữa kịp thời 6.3 THÁO, LẮP, KIỂM TRA, ĐIỀU CHỈNH PHANH TAY 6.3.1 Tháo phanh tay - Đánh dấu C trống phanh tay trục đăng - Tháo ê cu bắt trục đăng - Tháo bu lông bắt bi treo trục đăng - Tháo trục đăng A 137 - Tháo kẹp dây cáp phanh tay - Sử dụng dụng cụ chuyên dùng để tháo bích lắp trục đăng - Tháo bu lông bắt mâm phanh - Tháo lò xo chốt giữ guốc phanh - Tháo lò xo hồi guốc phanh A tháo má phanh B - Tháo cáp phanh tay C 138 6.3.2 Lắp phanh tay - Lắp guốc phanh (B) chi tiết vào giá phanh (A) ngược lai tháo Chú ý: + Không để dính dầu, mỡ lên bền mặt má phanh trống phanh + Bơi mỡ vào vị trí cần thiết - Sau lắp dây cáp phanh tay, lắp chốt lò xo giữ má phanh - Lắp lò xo, phận điều chỉnh, - Lắp cụm phanh tay vào hộp số - Lắp trống phanh tay - Lắp bu lông (A) bắt bi treo trục đăng 139 - Lắp trục đăng (Chú ý dấu lắp dấu) 6.3.3 Điều chỉnh a Phương pháp điều chỉnh khe hở má phanh - trống phanh tay - Quay vít điều chỉnh má phanh khí má phánh tiếp xúc với trống phanh - Quay vít điều chỉnh theo hướng ngược lại 8- 10 rãnh khía - Kéo cần phanh tay vài lần nhả cần phanh - Quay trống phanh ( trống phanh khơng tiếp xúc với má phanh) Hình 6.7 Bộ phận điều chỉnh phanh tay b Điều chỉnh phanh tay 140 - Nhả cần phanh tay - Kéo dây cáp phanh tay với l lực (6 ~ 10) kgf, Khe hở từ ê cu (A) đến mép chặn khoảng (3 ~ 7) mm Nếu không điều chỉnh lại - Sau điều chỉnh song kiểm tra lại cần lại cần phanh tay + Kéo cần phanh tay với lực 20kg đếm số tiếng kêu tạch cần phanh tay + Tiêng kêu tạch khoảng (8 - 9) rãnh khía (tiếng kêu tạch) + Hãm lại phận điều chỉnh 6.4 SỬA CHỮA CƠ CẤU PHANH * Sửa chữa chi tiết cấu phanh tay giống sửa chữa cấu phanh bánh xe 6.5 ĐIỀU CHỈNH CƠ CẤU PHANH TAY 6.5.1 Kiểm tra khe hở má phanh a Đối với phanh tay bố trí trục hộp số * Kiểm tra: - Kê kích bánh xe - Đo khe hở má phanh (0,12- 0,20) mm, qua lỗ tang trống không điều chỉnh lại Hoặc quay đăng nghe tiếng kêu ồn tang trống Điều chỉnh: - Thường chỉnh theo kinh nghiệm: xoay chốt lệch tâm (cơ cấu điều chỉnh) điều chỉnh cho má phanh tay bó cứng vào trống phanh nới trống phanh quay trơn khơng bị bó kẹt, điều chỉnh hành trình cần phanh tay b Đối với phanh tay bố trí bánh xe phía sau * Kiểm tra: Quay bánh xe xem có bị bó kẹt không * Điều chỉnh: 141 - Tháo bánh xe - Lắp tạm đai ốc bắt moayơ - Tháo nút lỗ vặn điều chỉnh để mở rộng guốc phanh trống phanh bị hãm chặt - Dùng tuốc nơ vít, nhả điều chỉnh 12 nấc - Lắp nút lỗ lắp bánh xe Hình 6.8 Điều chỉnh phanh tay - Đối với phanh tay loại bố trí bánh xe phía sau kiểm tra hành trình kéo phanh tay, khơng điều chỉnh đai ốc điều chỉnh để thu ngắn nới dài kéo 6.5.2 Điều chỉnh hành trình kéo phanh tay a Kiểm tra - Đối với phanh tay bố trí trục hộp số, vận hành động số, kéo cần kiều khiển phanh tay từ vị trí gần sàn xe (khơng phanh) đến vị trí từ (75 – 90)0 so với sàn xe phanh tay có tác dụng (truyền động đăng ngừng quay), không đạt tiêu chuẩn cần tiến hành điều chỉnh lại - Đối với phanh tay bố trí bánh xe phía sau, kéo chậm cần phanh tay đến vị trí phanh hồn tồn đếm số kêu tách (6-9 tiếng kêu tách, lực kéo cần phanh tay 200N) Hình 6.9 Vị trí điều chỉnh phanh tay b Điều chỉnh * Đối với phanh tay bố trí bánh xe phía sau: - Vặn đai ốc điều chỉnh cần phanh tay điều chỉnh nằm vùng tiêu chuẩn - Hành trình cần phanh tay: (6 - 9) tiếng kêu tách 200 N 142 - Kéo nhả cần phanh tay (2 - 4) lần, kiểm tra hành trình cần phanh tay - Kiểm tra xem phanh có bị bó khơng - Kéo cần phanh tay, kiểm tra cần phanh tay sáng lên tiếng kêu tách * Đối với phanh tay bố trí trục hộp số Nới đai ốc đầu đòn dẫn động để tăng giảm chiều dài đòn dẫn động, đảm bảo kéo phanh tay đạt yêu cầu kỹ thuật 143 TÀI LIỆU THAM KHẢO Tài liệu đào tạo Toyota/ Công ty Toyota Việt Nam Tài liệu đào tạo Ford/ Công ty Ford Việt Nam Tài liệu đào tạo Mercedes-Benz / Công ty Mercedes-Benz Việt Nam Tài liệu đào tạo Trường Hải / Công ty Trường Hải Việt Nam Từ điển kỹ thuật khí Kỹ thuật sửa chữa ôtô động nổ đại: Khung gầm bệ ôtô/ Nguyễn Oanh NXB: Sở giáo dục đào tạo Tp.HCM 1992 Giáo trình cấu tạo ôtô/ Cục đường Việt Nam - NXB Giao thông vận tải 2001 Kỹ thuật sửa chữa xe ôtô/ Quốc Bình, Văn Cảnh - NXB Giao thông vận tải 2003 Kỹ thuật sửa chữa ơtơ/ Hồng Đình Long - NXB Giáo dục 2005 Chuẩn đoán bảo dưỡng kỹ thuật ôtô/ Trường Cao đẳng giao thông vận tải - NXB Giao thông vận tải 2004 144 ... Chương Hệ thống phanh ô tô Chương Hệ thống phanh dẫn động thuỷ lực Chương Bảo dưỡng sửa chữa hệ thống dẫn động phanh thuỷ lực Chương Hệ thống phanh dẫn động khí nén Chương Bảo dưỡng sửa chữa hệ thống. .. tập Hệ thống phanh ô tô Bài 2: Hệ thống phanh dẫn động 4 thuỷ lực Bài 3: Bảo dưỡng sửa chữa hệ 16 thống dẫn động phanh thuỷ lực Bài 4: Hệ thống phanh dẫn động khí nén Bài Bảo dưỡng sửa chữa hệ. .. động phanh hệ thống phanh chia ra: - Hệ thống phanh dẫn động khí - Hệ thống phanh dẫn động thuỷ lực - Hệ thống phanh dẫn động khí nén - Hệ thống phanh dẫn động kết hợp khí nén - thuỷ lực - Hệ thống