(TIỂU LUẬN) TIỂU LUẬN PHÂN TÍCH rủi RO KINH DOANH QUỐC tế TRONG hợp ĐỒNG NGOẠI THƯƠNG

TRƯỜNG ĐẠI HỌC NGOẠI THƯƠNG CƠ SỞ II TẠI TP HỒ CHÍ MINH TIỂU LUẬN PHÂN TÍCH RỦI RO KINH DOANH QUỐC TẾ TRONG HỢP ĐỒNG NGOẠI THƯƠNG Nhóm: Khóa: K57 GVHD: Thầy Huỳnh Đăng Khoa Môn học: Quản trị rủi ro kinh doanh quốc tế TP Hồ Chí Minh tháng 4/2021 Tieu luan DANH SÁCH THÀNH VIÊN ST T Họ tên MSSV Nhiệm vụ Hoàn thành Nguyễn Thị Ngọc Diệp 1801015189 Phân tích rủi ro điều khoản Giao hàng, kiểm tra nội dung, giải case study, phân cơng cơng việc nhóm 100% Phạm Thị Tuyết Nhi 1801015629 Phân tích, đo lường, đánh giá rủi ro điều khoản Giao hàng 100% Nguyễn Bá Như Ngọc 1801015559 Phân tích, đo lường, đánh giá rủi ro điều khoản Giao hàng 100% Đặng Thụy Tuyết Ngân 1801015527 Phân tích, đo lường, đánh giá rủi ro điều khoản Giao hàng 100% Trần Nguyễn Thanh Thùy 1801015881 Phân tích rủi ro điều khoản Giao hàng, giải case study 100% Nguyễn Văn Pháp 1701015635 Làm game 100% Phạm Đình Trường 1801015983 Thuyết trình 100% Tieu luan Trần Đức Quang Huy 1801015349 Phân tích, đo lường, đánh giá rủi ro điều khoản Giao hàng 100% Trần Khánh Hưng 1801015327 Nhận diện rủi ro và, kiểm tra nội dung, cơng việc nhóm 100% 10 Hà Thùy Linh 1801015421 Thuyết trình 100% 11 Đàng Thị Tuyết Hoa 1808014304 Phân tích, đo lường, đánh giá rủi ro điều khoản Giao hàng 100% 12 Ngơ Thúy Ngân 1808015534 Phân tích, đo lường, đánh giá rủi ro điều khoản Giao hàng 100% 13 Đặng Thị Nhật Mai 1808015483 Phân tích rủi ro điều khoản Giao hàng, giải case study 100% 14 Hồng Ny Nguyễn 1808015590 Chuẩn bị PowerPoint 100% 15 Nguyễn Bảo Trân 1801015930 Thuyết trình 100% 16 Nguyễn Thị Trâm Anh 1801015114 Lời mở đầu tổng hợp word 100% Tieu luan MỤC LỤC LỜI MỞ ĐẦU A CÁC RỦI RO TRONG ĐIỀU KHOẢN GIAO HÀNG I NHẬN DIỆN RỦI RO II PHÂN TÍCH RỦI RO Quá trình vận chuyển nội địa: Q trình thơng quan, bốc dỡ hàng lên phương tiện vận chuyển chính: .12 Q trình vận chuyển chính: 17 Tại cảng dỡ hàng: 20 Tại địa điểm giao hàng định: 26 III ĐO LƯỜNG RỦI RO 30 IV ĐÁNH GIÁ RỦI RO 35 V CÁC BIỆN PHÁP PHÒNG NGỪA RỦI RO .36 Né tránh rủi ro: .36 Ngăn ngừa tổn thất: 37 Giảm thiểu tổn thất: 37 Tài trợ cho rủi ro: 38 B CASE STUDY 38 I Tổng quan tàu Ever Given mắc kẹt kênh đào Suez .38 Giới thiệu: 38 Hậu vụ mắc cạn: 39 Ảnh hưởng tàu Ever Given mắc kẹt kênh đào Suez đến kinh tế: 39 II Phân tích rủi ro tàu gặp phải trường hợp 40 Nhận dạng rủi ro 40 Phân tích rủi ro: 40 Đo lường rủi ro .42 Kiểm soát rủi ro 42 LỜI KẾT THÚC 46 Tieu luan Tieu luan LỜI MỞ ĐẦU Rủi ro diện xung quanh chúng ta, từ sống hoạt động sản xuất kinh doanh Bất doanh nghiệp nào, dù lớn hay nhỏ phải đối mặt với rủi ro, chúng xuất tất hoạt động sản xuất – kinh doanh tổ chức Vì vậy, quản trị rủi ro hoạt động thiếu doanh nghiệp Quản trị rủi ro tốt giúp cho doanh nghiệp giảm thiểu tổn thất bất ngờ, phòng ngừa cố xảy hay giảm thiểu tai nạn lao động, giảm chi phí xử lý rủi ro, nâng cao hiệu sản xuất – kinh doanh doanh nghiệp, giảm thiểu tác động tiêu cực rủi ro đến dòng thu nhập đồng thời giúp kiểm sốt – phịng ngừa rủi ro xảy ra, ngăn ngừa tổn thất xuất kế hoạch tài trợ rủi ro có tổn thất Quản trị rủi ro vấn đề trọng tâm, cốt lõi quan tâm hàng đầu hệ thống quản trị doanh nghiệp chiến lược kinh doanh hiệu quả, quy trình thực thi hội đồng gồm quan cấp cao doanh nghiệp,  người quản lý điều hành, chuyên gia tài chính…được thiết lập để xác định kiện, tình huống, vấn đề tác động đến doanh nghiệp tương lai đồng thời quản lý, ngăn chặn, giới hạn mức độ rủi ro để doanh nghiệp đạt mục tiêu Quản trị rủi ro cho thấy ta nhìn bao qt tồn diện để loại bỏ điều bất lợi, thừa thải không cần thiết doanh nghiệp để giảm tối đa chi phí đầu tư đồng thời chi phí phát sinh q trình đầu tư phát triển doanh nghiệp Và sở để xử lý rủi ro doanh nghiệp để tối ưu hóa nguồn lực doanh nghiệp, tối ưu hóa mối quan hệ rủi ro lợi nhuận đồng thời giám sát cách hiệu hoạt động doanh nghiệp thông qua số rủi ro chính,… Đặc biệt, liên quan trực tiếp đến chiến lược kinh doanh doanh nghiệp người chịu trách nhiệm nhà quản trị Nếu dự báo rủi ro hội xác, nhà quản trị đưa định đắn hơn, chiến lược hiệu nhằm đạt mục tiêu đề Tieu luan Nhóm sinh viên chọn khía cạnh rủi ro vận tải để tìm hiểu, phân tích đưa phương pháp hợp lí giải rủi ro phát sinh doanh nghiệp kinh tế phát triển mạnh mẽ Tieu luan A CÁC RỦI RO TRONG ĐIỀU KHOẢN GIAO HÀNG: Giao – nhận hàng hóa nghĩa vụ bản, bên quan hệ Hợp đồng mua bán hàng hóa nhằm thực hóa lời thỏa thuận giấy tờ hành vi cụ thể Trong nghĩa vụ giao – nhận hàng hóa, giao hàng nghĩa vụ bên bán nhận hàng nghĩa vụ bên mua Trong q trình thực hợp đồng, bên bán khơng giao hàng bên mua khơng thể thực cam kết nhận hàng, toán Do vậy, giao hàng nghĩa vụ nhất, bước tiên việc thực hóa hợp đồng Trong điều khoản này, hai bên cần thỏa thuận nội dung sau:  INCOTERMS: Sử dụng điều kiện nào, điểm tới hạn nằm xác đâu;  Thời hạn giao hàng: Giao hàng có định kỳ, giao hàng theo thuật ngữ, giao hàng không định kỳ;  Địa điểm giao hàng: Cố định hay mang tính lựa chọn;  Phương thức giao hàng: Giao lần hay nhiều lần, giao bao kiện hay giao hàng rời,  Thông báo giao hàng: Nghĩa vụ thông báo, nội dung, số lần, cách thức, thời hạn…  Và số quy định khác như: Có phép giao hàng phần hay khơng, có chuyển tải hay cho phép vận đơn đến chậm hay không,… Mỗi nội dung điều khoản Giao hàng tiềm ẩn vô số rủi ro từ nhỏ đến lớn, vận tải đường biển Và để hiểu rủi ro điều khoản trước tiên ta cần nhận diện rủi ro tiềm ẩn điều khoản, đặc biệt 12 rủi ro phân loại đây: Tieu luan I NHẬN DIỆN RỦI RO: Dựa vào phương pháp lưu đồ, nhóm sử dụng sơ đồ đặc trưng trình vận tải quốc tế nhằm phân tích rủi ro mà doanh nghiệp thực thương mại quốc tế Sau trình brainstorm chọn lọc, nhóm xin trình bày rủi ro đặc trưng khâu sau: A/ Quá trình vận chuyển nội địa: 1) Hàng hóa bị hỏng bốc lên phương tiện vận chuyển 2) Hàng hóa bị hỏng, tích q trình vận chuyển nội địa B/ Q trình thơng quan, bốc dỡ hàng lên phương tiện vận chuyển chính: 3) Hàng bị hỏng bốc lên tàu dỡ khỏi tàu 4) Hàng không thơng quan C/ Q trình vận chuyển chính: Tieu luan 5) Hàng bị tích vứt bỏ trình vận chuyển 6) Hàng bị hư hỏng trình vận chuyển D/ Tại cảng dỡ hàng: 7) Hàng tới nơi trễ 8) Hàng tới sớm 9) Hàng tới nơi khơng có thơng báo 10) Hàng bị hư trình lưu kho E/ Tại địa điểm giao hàng định: 11) Hàng tới sai địa điểm giao hàng định 12) Nhận thiếu hàng nhận hàng không thỏa thuận II PHÂN TÍCH RỦI RO: Q trình vận chuyển nội địa: Vận chuyển hàng hóa q trình di chuyển hàng hóa từ nơi gởi hàng đến nơi nhận hàng Nó bao gồm nhiều chặng kể từ lúc hàng hóa đóng gói nhà máy vận chuyển đến nơi cần nhận hàng Trong q trình đó, bao bì hàng hóa chịu nhiều lực va đập từ tất hướng, làm cho hàng hóa khơng cịn giữ nguyên chất lượng bên Thêm vào đó, thời gian vận chuyển từ nơi tới nơi đến kéo dài, nhiệt độ độ ẩm yếu tố phát sinh rủi ro Chính doanh nghiệp cần phải đặc biệt ý đến yếu tổ gây nên rủi ro nhằm hạn chế ảnh hưởng tiêu cực yếu tố phát sinh nhằm bảo đảm quyền lợi cho bên hoạt động kinh doanh.  10 Tieu luan (hoặc đại lý người bán) nghiệp vụ yếu kém, khơng nắm q trình vận rõ quy cách, tiêu chuẩn chất xếp, chằng buộc, bảo chuyển quản hành trình, bất ngờ xảy thay đổi điều kiện mơi trường mà phía người bán khơng lường trước rủi ro dễ xảy ra.  - Mức độ nghiêm trọng: tương tự (5) 7) Hàng tới Tần suất: hàng tới nơi trễ thường xuyên xảy ra, lúc vận chuyển hàng gặp rủi ro như: xe hư nơi trễ đường, gặp tai nạn… rủi ro khó kiểm sốt Mức độ nghiêm trọng: khách hàng khơng vừa lòng việc giao hàng chậm trễ làm cho họ khó chịu dẫn đến mức lượng lượng khách Bên cạnh đó, có khách hàng chịu thương lượng tiếp tục sử dụng dịch vụ 8) Hàng tới Tần suất: trường hợp xảy trình giao nhận sớm Mức độ nghiêm trọng; không ảnh hưởng nhiều hàng đến sớm 9) Hàng tới nơi không thông báo Phát hành Arrival notice nghiệp vụ chủ chốt hãng tàu cty giao nhận Thông thường người nhận hàng nhận thông báo từ 1-4 ngày trước tàu đến để chuẩn bị thủ tục toán, nhận hàng kho bãi Cho nên hãng tàu thường để xảy sơ suất ảnh hưởng đến lợi ích họ Các hàng hóa giao dịch quốc tế thường có hạn sử dụng q ngắn nên có delay thơng báo nhận hàng xác suất tổn thất nhiều hàng hóa 34 Tieu luan khơng q cao 10) Hàng bị Mặc dù bảo quản hàng hóa ln tiêu chí trọng hàng đầu tồn hư nhiều ngoại tác lẫn ẩn tỳ bên hàng hóa mà chúng trình lưu kho ta khơng thể lường trước Và thường gây tổn thất phận tồn hàng hóa, tốn nhiều chi phí khả bị tổn thất thường cao.  11) Hàng tới Xét theo mức độ nghiêm trọng, hàng tới sai nơi giao hàng định gây hậu sai địa điểm sau: giao hàng -Người mua không nhận hàng thời hạn định -Nguy thất lạc lơ hàng -Nguy tốn thêm chi phí lưu kho lưu bãi neo đậu (trong trường hợp không phép dỡ hàng) Từ nguyên nhân dẫn tới tranh chấp khơng đáng có dẫn tới huỷ hợp đồng Xét theo tần suất xảy rủi ro: Rủi ro cung cấp sai lệch thông tin sai chứng từ địa điểm giao hàng xảy ra  Các hãng tàu thị trường xuất nhập ngày chuyên nghiệp Những nghiệp vụ chuyên môn thông tin giao hàng thường điểm kiểm tra kỹ để tránh sai sót khơng đáng có.  12) Nhận thiếu hàng nhận hàng không 1, Xét theo mức độ nghiêm trọng, hàng thiếu không đáp ứng theo yêu cầu thỏa thuận gây hậu sau: -Hàng có nguy bị trả lại -Hàng bị giá bán rẻ, chí hết giá trị 35 Tieu luan thỏa thuận lô hàng -Nguy đối tác -Nguy tốn thêm chi phí lưu kho lưu bãi  Từ nguyên nhân dẫn tới tranh chấp khơng đáng có dẫn tới huỷ hợp đồng 2, Xét theo tần suất xảy rủi ro: Rủi ro hàng không đảm bảo theo yêu cầu hay thiếu hàng thường xuyên xảy kinh doanh quốc tế quãng đường xa, nhiều rủi ro phát sinh trình vận chuyển khiến hàng hố ln khó để giữ nguyên 100% chất lượng theo yêu cầu Vì bên phải quy định rõ hợp đồng điều khoản dung sai, thưởng phạt quy cách phẩm chất khác hàng hoá tìm cho hãng tàu tin cậy để tránh tranh chấp khơng đáng có xảy ra.    Chấm theo thang điểm từ 1-5 theo hai tiêu chí: - Tần suất: ứng với mức xuất hiện, ứng với mức xuất thường xuyên - Mức độ nghiêm trọng: ứng với mức không nghiêm trọng, ứng với mức nghiêm trọng 36 Tieu luan IV ĐÁNH GIÁ RỦI RO: Dựa vào đo lường tiến hành bước với hay tiêu chí mức độ nghiêm trọng tần suất, rủi ro trình bày lại đồ thị bên sau: Qua đồ thị, đơn giản hóa vấn đề cách phân loại rủi ro vào nhóm I, II, III IV; đó, nhóm I thể rủi ro có tần suất cao lẫn mức độ nghiêm trọng lớn, nhóm II thể rủi ro có tần suất cao nghiêm trọng, nhóm III rủi ro nghiêm trọng tần suất xảy thấp, nhóm IV cịn lại rủi ro vừa xảy không nghiêm trọng.  Sau phân loại, rủi ro tổng hợp lại bảng sau:  Nhóm  Rủi ro I Hàng bị hỏng bốc lên tàu dỡ khỏi tàu Hàng bị hư hỏng trình vận chuyển Hàng bị hư trình lưu kho Nhận thiếu hàng nhận hàng không thỏa thuận 37 Tieu luan II Hàng hóa bị hỏng bốc lên phương tiện vận chuyển III Hàng khơng thơng quan Hàng bị tích vứt bỏ trình vận chuyển Hàng tới nơi trễ Hàng tới nơi không thông báo Hàng tới sai địa điểm giao hàng định IV Hàng hóa bị hỏng, tích q trình vận chuyển nội địa Hàng tới sớm Dựa vào cách phân loại trên, thứ tự ưu tiên giải rủi ro tập trung vào rủi ro thuộc nhóm I, sau nhóm II nhóm III, nhóm IV có mức độ ưu tiên thấp nhất.  V CÁC BIỆN PHÁP PHÒNG NGỪA RỦI RO: Né tránh rủi ro:  - Chủ động phân công nhân viên giàu kinh nghiệm giám sát chặt chẽ trình bốc xếp hàng hóa đảm bảo chất lượng nhân khâu sản xuất, bao bì nhằm tránh ẩn tỳ hàng hóa - Chủ động lựa chọn với bên bốc xếp hàng hóa, thay khốn cho cảng làm hết tất - Chủ động kiểm tra (hoặc thuê người có chun mơn kiểm tra) thực tế tàu có đạt tiêu chuẩn hay không (được trang bị mái che mưa, hầm hàng vệ sinh sẽ) - Quy định kỹ càng, có hướng dẫn cụ thể số phương thức lưu giữ, bảo quản bốc dỡ hàng hóa bên liên quan - Nghiên cứu kỹ sở vật chất kho lưu trữ để đảm bảo kho phù hợp với đặc tính hàng hóa 38 Tieu luan - Đối với khâu vận tải đường phải chủ động nghiên cứu kỹ lộ trình, tránh đường hay kẹt, xảy tai nạn giao thông, chất lượng đường, cầu xuống cấp Bên cạnh cần kiểm tra thật kỹ chất lượng phương tiện vận tải Ngăn ngừa tổn thất: - Xây dựng quy trình hoạt động quản lý cụ thể, rõ ràng, chặt chẽ truyền tải đến nhân viên cấp Huấn luyện cập nhật kiến thức cần thiết cho đội ngũ nhân viên: quy cách bảo quản, đóng hàng, chằng buộc, chất xếp hàng lên tàu Tiêu chuẩn hóa quy trình nghiệp vụ xếp dỡ hàng hồng, thường xun tập huấn nhân viên tham gia bốc xếp hàng  - Quy định cụ thể loại tàu, chất lượng tàu hoạt động tìm tàu thay hợp đồng Chỉ định hãng tàu có sở văn phòng giao dịch nước nhập - Quy định cụ thể trách nhiệm bên bán bên vận chuyển bảo vệ hàng hóa: yêu cầu giấy giám định vệ sinh hầm tàu, chất lượng sản phẩm, quy cách  chằng buộc container Khi giành quyền vận tải, phải tìm kiếm hãng tàu uy tín.  - Quy định rõ ràng điều khoản khác việc giao hàng xử lý hàng khối lượng lớn (chuyển tải giao hàng nhiều lần), trường hợp hàng cần thay đổi phương tiện vận chuyển, hàng hóa đến trước  giấy tờ, hàng bị chìm bị đắm bị cháy nổ dọc đường đi  - Phân định rõ rủi ro trách nhiệm bên tham gia xuất nhập bên giao nhận hàng cảng - Ngồi rủi ro thuộc quy trình thơng quan hàng hóa, doanh nghiệp phải thường xun cập nhật trạng thái xử lý hồ sơ hải quan cập nhật tình hình xuất nhập chung nay, nắm rõ danh mục hàng hóa được/hạn chế/cấm XNk Giảm thiểu tổn thất: - Trích lập khoản dự phịng liên quan đến rủi ro nhóm I.  39 Tieu luan - Chuẩn bị sẵn triển khai biện pháp giảm thiểu tổn thất hàng hóa gặp rủi ro khâu bốc lên tàu, khâu vận chuyển lưu kho VD: Luôn lưu giữ lượng hàng tồn kho định (một tỷ lệ phần trăm định so với số lượng đơn hàng) để ln sẵn sàng hàng hóa dự phịng, hàng thay xảy rủi ro - Quy định rõ ràng điều khoản phạt (penalty) nghĩa vụ bên điều khoản - Cũng ký quỹ ngân hàng để đảm bảo thực hợp đồng - Có thể sử dụng cơng cụ mạnh ngân hàng như: Standby L/C Tài trợ cho rủi ro:  - Mua bảo hiểm tối quan trọng bảo hiểm bảo tồn cho giá trị lơ hàng bù đắp cho rủi ro ý muốn, phần “mua an tâm” Kinh doanh quốc tế địi hỏi bảo hiểm thơng lệ Cần lựa chọn điều kiện bảo hiểm phù hợp với loại hàng hóa, rủi ro hay mắc phải khả tài doanh nghiệp, tránh mua gói bảo hiểm phí cao khơng thực cần thiết - Chuyển giao rủi ro cho hải quan/ kho lưu trữ cách quy định cụ thể mức bồi thường có thiệt hại xảy mà nguyên nhân xác định lỗi hải quan/ kho lưu trữ B CASE STUDY: I Tổng quan tàu Ever Given mắc kẹt kênh đào Suez Giới thiệu: Tàu Ever Given tàu container lớn giới Với tổng chiều dài gần 400m, nơi rộng 58,8 m có tổng tải trọng 220.940 có sức chứa 20.000 thùng container Tàu thuộc sở hữu Shoei Kisen Kaisha công ty tập đồn đóng tàu Imabari Shipbuilding Nhật Bản Tàu thuê vận hành tổng công ty vận tải biển EverGreen Marine.  Kênh đào Suez đường giao thương quan trọng giới Tất giao thương từ Châu Á sang Châu Âu Châu Mỹ phải qua kênh 40 Tieu luan đào Suez Kênh đào đóng vai trò quan trọng thương mại quốc tế thơng qua tuyến hàng hải, ước tính chiếm khoảng 10% thương mại tồn cầu Mỗi ngày ước tính khoảng 50 tàu di chuyển qua kênh đào, tương đương với 10 tỉ USD hàng hóa Vì lượng di chuyển qua kênh đào lớn song diện tích kênh đào không đủ cho cho tàu di chuyển nên phải di chuyển tàu qua kênh đào theo hàng định Hoạt động lái tàu qua kênh đào Suez “một hoạt động phức tạp rủi ro” Nguyên nhân xuất phát từ nhiều hướng gió lớn, trọng lượng tàu lớn Do tần suất suất hiện tượng mắc kẹt cao, điển hình kiện kẹt tàu chờ hàng tời New Katerina 12 ngày.  Ngày 23 tháng năm 2021 lúc 7:40 (giờ Ai cập), tàu Ever Given treo cờ Panama chở hàng từ Tanjung Pelepas, Malaysia đến Rotterdam, Hà Lan di chuyển qua kênh đào Suez gặp bão cát Do qn tính tàu nặng cộng với sức gió mạnh lên tới 74 km/h “mất khả điều khiển tàu” tàu bị lệch hướng mắc cạn không tự thoát được, làm tắc nghẽn kênh hai bên Khi ngang qua kênh đào Suez, tàu River Given vận chuyển hàng hóa lên tới 20.000 container Hậu vụ mắc cạn: - Hơn 300 tàu hai đầu kênh bị cản trở trình vận chuyển, tàu container lớn có trọng tải tương tự tàu Ever Given bị chặn Trong có 41 tàu chở hàng rời 24 tàu chở dầu thô Tổng trọng tải bị ảnh hưởng lên tới khoảng 16,9 triệu tấn.  - Các tàu bị va chạm trình cập cảng neo đậy khu vực khác - Đình hoạt động hàng hải qua kênh đào Suez từ ngày 25 tháng tàu EVer Given mắc kẹt - Huy động lực lượng, máy kéo lớn để cứu tàu Ever Given khỏi mắc cạn Ảnh hưởng tàu Ever Given mắc kẹt kênh đào Suez đến kinh tế: - Sự chậm trễ việc giao thương hàng hóa quốc gia Tàu container chở dầu, chở thực phẩm, nhiên liệu đồ dùng sang nước Châu Âu Viễn Động 41 Tieu luan thực The LIoyd’s List, ước tính vụ mắc kẹt làm tổn hại 400 triệu Đô La Mỹ giờ, ngày làm gián đoạn tỷ USD giá trị hàng hóa - Cơ quan quản lý kênh đào Suez bị thất nguồn thu tạm đóng cửa kênh Chi phí thất ước tính 12 - 14 triệu la ngày - Hàng loạt vụ kiện đòi bồi thường thiệt hại đến từ chủ tàu, chủ hàng, quan quản lý Kênh Đào Suez.  - Sự biến động tăng giá dầu lượng vận chuyển dầu qua kênh đào Suez lớn, ngày khoảng 1,74 triệu thùng dầu thô Do chậm trễ việc vận chuyển, khan dầu chi phí lớn trình vận chuyển làm tăng giá dầu Điều ảnh hưởng lớn đến kinh tế.  - Dưới tác động đại dịch Covid-19, kinh tế chưa phục hồi hoàn toàn thêm vụ mắc kẹt tàu Ever Given làm đình trễ lượng lưu thơng qua khu vực kênh đào Suez Nhiều nhà kinh tế cho tương lai người dân đối mặt với giá hàng hóa tăng đột ngột II Phân tích rủi ro tàu gặp phải trường hợp này: Nhận dạng rủi ro - Rủi ro 1: Tàu bị mắc cạn đâm va Rủi ro 2: Hàng bị ách tắc, tới trễ - Rủi ro 3: Chi phí phát sinh lớn Phân tích rủi ro: WHY Tàu bị mắc cạn đâm va WHY "Hiệu ứng bờ" (bank effect) Yếu tố tự nhiên WHY Trọng tải tàu lớn Tuyến đường không phù hơp kích thước tàu WHY Chở nhiều hàng WHY - Do chủ tàu muốn tăng doanh số - Nhu cầu tăng cao Kích thước tàu Xu hướng sản xuất tàu để lớn đạt lợi quy mô Vùng kênh hẹp - Do có nhiều phương tiện lưu thông tuyến đường 42 Tieu luan - Do kênh đào khởi công vào TK19- thời điểm mà chưa có tiến KH-CN nên kích thước tự nhiên kênh bị giới hạn Thời tiết không thuận lợi Máy móc động Tàu khơng đủ khả biển Gió lớn bão Bất khả kháng cát Cơng tác dự báo chưa tốt máy móc Chủ tàu/ thuyền chưa cần trang thiết bị mẫn hợp lý kiểm tra sửa hư hỏng chữa tàu Ẩn tỳ Con người Người điều khiển Lỗi bảo trì, kiểm tra định kỳ khơng cẩn thận Vì trước chưa có tiền lệ kiện hy hữu Vô ý, bất cẩn nên người điểu khiển chủ quan Thiếu lực Cho tàu chạy tốc độ cho phép Tàu bị giữ lại Nghi ngờ có sai phạm phục vụ điều hoạt động điều khiển tra động tàu Hàng bị ách tắc, đến trễ - Công ty Evergreen Marine Tàu bị cấm rời khỏi Corp- hãng thuê tàu Ever Cơ quan quản kênh đào Given tuyên bố không chịu lý kênh đào trách nhiệm bồi thường Suez SCA đòi - Chủ tàu Ever Given cho bồi thường Hàng chưa nhận phản tàu bị mắc hồi từ quyền Ai Cập cạn Hàng phải chờ đến tàu giải thoát Hàng phải chờ phương tiện, máy móc cần thiết để chuyển sang phương tiện khác - Kênh bị chắn Tàu neo đậu đầu ngang khơng Hàng kênh chưa thông thể qua tàu khác bị ảnh hưởng Tàu thuyền phải Tuyến đường - 43 Tieu luan khả thi tối vòng qua mũi Hảo ưu nhát Vọng để tránh ách kênh đào Suez tắc bị tắc Hàng bị trễ Chi phí bồi thường hợp đồng Chi phí phát sinh lớn Hàng bị hư hỏng Thời gian xử lý Thời gian giải cứu neo lâu đậu tàu dài Hàng hóa cần bảo quản đặc Do chất tự biệt nhiên hàng Hạn sử dụng ngắn Hàng bị hỏng Bốc vác, dỡ hàng làm ảnh trình hưởng đến chất lượng, số giải cứu lượng hàng hóa Chi phí máy Huy động lượng lớn Chi phí giải cứu tàu xúc, máy đào máy móc tàu q lớn tàu cứu hộ Chi phí liên quan trực tiếp đến việc mắc cạn Bồi thường thiệt hại kênh Suez Chi phí gây tắc nghẽn kênh đào Hư hỏng bờ kênh - Đào bờ kênh để giải thoát tàu - Tàu đâm vào bên kênh Chính Phủ Ai Ách tắc khiến tàu Cập nguồn thuyền khác thu phí vận qua ngày chuyển Đo lường rủi ro Tàu bị mắc cạn Hàng bị ách tắc, Chi phí phát sinh Mức độ nghiêm trọng đâm va đến trễ lớn dựa hậu Tần suất 4 Kiểm soát rủi ro 4.1 Né tránh rủi ro  Chủ động né tránh: ngưng di chuyển hàng đến kênh đào lựa chọn đường khác 44 Tieu luan Xem xét lợi ích kinh tế chiến lược tuyến đường liên lục địa khác Ngoại trưởng Nga Sergei Lavrov hôm 12/4 nhấn mạnh cố Kênh đào Suez cho thấy tầm quan trọng việc triển khai tuyến Hành lang vận tải quốc tế Bắc-Nam (NS ITC) Ông hy vọng cuối NS ITC đưa vào khai thác, làm tảng để gây dựng không gian kinh tế, hậu cần, vận tải thống trải dọc từ bờ biển phía Nam Iran tới thành phố phía Bắc Nga Ý tưởng NS ITC Nga, Ấn Độ, Iran khởi xướng lần vào năm 2000, sau có tham gia nhiều nước Trung Á Hành lang hướng đến mạng lưới đường bộ, đường sắt đường biển chuyên dùng cho vận tải hàng hóa, hành khách với tổng chiều dài lên đến 7.200 km, từ thành phố St Peterburg Nga tới cảng Mumbai, Ấn Độ Không rút ngắn thời gian vận chuyển từ hàng hóa Ấn Độ sang châu Âu so với hành trình qua Kênh đào Suez, NS ITC cịn tiết giảm 30% chi phí vận tải Ngoài ra, số tuyến đường liên lục địa khác nên xem xét tuyến đường Á – Âu qua Kazakhstan Nga, ba dự án kết nối Tây-Đông khác Hành lang Trung tâm nối Trung Quốc Thổ Nhĩ Kỳ qua Trung Á, biển Caspi Nam Caucasus; Hành lang kinh tế Trung Á - Trung Á - Tây Á qua Trung Á đến Iran, Thổ Nhĩ Kỳ cuối Liên minh châu Âu (EU); tầm nhìn việc mở rộng Hành lang kinh tế Trung Quốc - Pakistan (CPEC) phía Tây dọc theo tuyến đường nói Các hành lang khác kể đến bao gồm Tuyến đường biển phía Bắc qua Bắc Băng Dương, Hành lang Biển Đỏ-Địa Trung Hải mà Israel xem lựa chọn thay đất liền cho Kênh đào Suez, dự án có cú hích đáng kể sau vụ việc tàu Ever Given Hành lang nhằm mục đích kết nối cảng Eliat Vịnh Aqaba với cảng Israel bờ biển Địa Trung Hải thông qua tuyến đường sắt cao tốc  Loại bỏ nguyên nhân: - Tàu: Đảm bảo trọng tải tàu tàu phải đủ khả biển - Thời tiết/ Yếu tố tự nhiên: đo lường trước dự báo thời tiết chuẩn bị tốt tàu biện pháp ứng phó - Con người (Đào tạo, tuyển dụng, nhân sự): Tổ chức buổi training, đào tạo nhân viên nghiệp vụ, kiến thức chuyên mơn Thường xun kiểm tra trình độ, 45 Tieu luan cẩn thận nhân sự, khuyến khích chủ động cơng việc tìm kiếm thơng tin, tích lũy kinh nghiệm Tuyển dụng nhân viên có kinh nghiệm, yêu cầu hỗ trợ từ chuyên gia pháp lý, thương mại để hỗ trợ tư vấn ký kết hợp đồng 4.2 Ngăn ngừa tổn thất cách giảm tần suất - Nếu giành quyền vận tải, cần tìm kiếm hãng tàu có đội tàu mạnh uy tín tốt với mức phí phù hợp Quy định cụ thể loại tàu hoạt động tìm tàu thay hợp đồng - Quy định cụ thể trách nhiệm bên bán bên vận chuyển tàu hàng hóa: tàu đủ khả biền, chịu thời tiết, vào cảng nước nông/sâu, yêu cầu giấy giám định vệ sinh hầm tàu, chất lượng sản phẩm, quy cách chằng buộc container - Xây dựng quy trình hoạt động quản lý cụ thể, rõ ràng, chặt chẽ truyền tải đến nhân viên cấp Nhân viên nhanh nhạy để cập nhật thơng tin xử lí tình huống, đưa giải pháo có cố tương tự xảy 4.3 Giảm thiểu tổn thất - Kế hoạch phịng ngừa rủi ro: Có kế hoạch ứng phó, dự phịng để đối phó nhanh chóng xảy cố - Lập khoản tài dự phịng: Lập khoản tài dự phịng nhằm bù đắp thiệt hại đến từ việc giao hàng chậm trễ, hàng hóa gặp vấn đề vận chuyển - Phân tán rủi ro  Thời hạn giao hàng Thời hạn giao hàng ảnh hưởng đến việc lựa chọn tuyển đường phù hợp Vì cần có thời hạn giao hàng hợp lí để phân tán rủi ro ứng phó rủi ro xảy - Vào ngày cố định: - Giao hàng không định kỳ - Giao hàng (prompt, immediately, ASAP) - Giao lần chuyến - Giao thành nhiều chuyến  Địa điểm giao hàng 46 Tieu luan Địa điểm giao hàng có liên quan chặt chẽ phương thức chuyên chở đặc biệt liên quan đến điều kiện sở giao hàng Địa điểm giao hàng gắn với biên giới chuyển quyền sở hữu di chuyển rủi ro tổn thất từ người bán sang người mua, để bảo hiểm làm bồi thường có trường hợp tương tự kênh đào Suez bị tắc nghẽn xảy Cho nên, ký hợp đồng việc chọn điều kiện sở giao hàng phải gắn liền với địa điểm cụ thể 4.4 Tài trợ  Chuyển giao rủi ro: Tài trợ trước tổn thất bảo hiểm Đối với rủi ro trình vận chuyển, việc mua bảo hiểm (hoặc yêu cầu bên đối tác mua bảo hiểm) điều cần thiết theo thông lệ quốc tế Cần lựa chọn điều kiện bảo hiểm phù hợp với loại hàng hóa, rủi ro hay mắc phải khả tài doanh nghiệp, tránh mua gói bảo hiểm phí cao khơng thực cần thiết Bảo hiểm ln có điều khoản loạt trừ, cần xem xét điều khoản dể đảm bảo qun lợi Tìm kiếm cơng ty BH có uy tín cách tìm hiểu thơng tin kỹ  Chuyển giao rủi ro sang forwarder Tìm kiếm sử dụng dịch vụ giao nhận từ đơn vị forwarder có kinh nghiệm uy tín để chuyển giao rủi ro giao hàng sang đơn vị 47 Tieu luan LỜI KẾT THÚC Nhóm sinh viên hi vọng với đề tài “Phân tích rủi ro kinh doanh quốc tế hợp đồng ngoại thương” góp phần giúp nâng cao nhận thấy vấn đề tồn đọng rủi ro có khả xảy q trình xây dựng phát triển kinh tế Việt Nam, từ đề xuất biện pháp thiết thực để công ty giải triệt để nhằm nâng cao hiệu hoạt động chất lượng dịch vụ, ngày phát triển thành công thị trường Việt Nam Do trình độ lý luận kinh nghiệm thực tiễn hạn chế nên tiểu luận khơng thể tránh khỏi thiếu sót, nhóm mong nhận ý kiến đóng góp từ thầy, để nhóm có hội học thêm nhiều kinh nghiệm hoàn thành tốt tiểu luận tới Để hoàn thành tốt đề tài, nhóm xin gửi lời cảm ơn sâu sắc đến Giảng viên Huỳnh Đăng Khoa nhiệt tình hướng dẫn, hỗ trợ sinh viên với kiến thức kỹ cần thiết để xây dựng kế hoạch quản lý rủi ro cho doanh nghiệp, đưa định hướng để có thơng tin tốt tạo hội cho nhóm tự học tập, nâng cao lực Chúng em xin chân thành cảm ơn! 48 Tieu luan ... Suez đến kinh tế: 39 II Phân tích rủi ro tàu gặp phải trường hợp 40 Nhận dạng rủi ro 40 Phân tích rủi ro: 40 Đo lường rủi ro .42 Kiểm soát rủi ro ... ngột II Phân tích rủi ro tàu gặp phải trường hợp này: Nhận dạng rủi ro - Rủi ro 1: Tàu bị mắc cạn đâm va Rủi ro 2: Hàng bị ách tắc, tới trễ - Rủi ro 3: Chi phí phát sinh lớn Phân tích rủi ro: WHY... vọng với đề tài ? ?Phân tích rủi ro kinh doanh quốc tế hợp đồng ngoại thương? ?? góp phần giúp nâng cao nhận thấy vấn đề cịn tồn đọng rủi ro có khả xảy trình xây dựng phát triển kinh tế Việt Nam, từ