(TIỂU LUẬN) TIỂU uận TCÔNG NGHỆ lắp ráp ô tô CHỦ đề THỰC TRẠNG và GIẢI PHÁP CHO NGHÀNH CÔNG NGHIỆP ô tô VIỆT NAM

UỶN BAN NHÂN DÂN TP.HCM TRƯỜNG CAO ĐẲNG GIAO THÔNG VẬN TẢI BÀI TIỂU LUẬN KẾT THÚC HỌC PHẦN HỌC KỲ II NĂM HỌC 2020-2021 MÔN THI: CÔNG NGHỆ LẮP RÁP Ô TÔ CHỦ ĐỀ: THỰC TRẠNG VÀ GIẢI PHÁP CHO NGHÀNH CÔNG NGHIỆP Ô TÔ VIỆT NAM Sinh viên thực hiện: …Trần Tiến Anh………………………… MSSV: …………1921010443……………………………… Lớp: ……………C19A.ÔTÔ.09……………………………… Thành phố Hồ Chí Minh, tháng 8… năm 2021 Tieu luan Đề tài: THỰC TRẠNG VÀ GIẢI PHÁP CHO NGHÀNH CÔNG NGHIỆP Ô TÔ VIỆT NAM BẢNG PHÂN CÔNG NHIỆM VỤ NHÓM STT HỌ VÀ TÊN SINH VIÊN Phan Thành Danh MSSV NỘI DUNG THAM GIA THỰC HIỆN 1921010467 Q TRÌNH HÌNH THÀNH VÀ PHÁT TRIỂN NGÀNH CƠNG NGHIỆP Ô TÔ THẾ GIỚI Lê Hoàng Anh 1921010442 QUÁ TRÌNH HÌNH THÀNH VÀ PHÁT TRIỂN NGÀNH CƠNG NGHIỆP Ơ TƠ THẾ GIỚI Hồng Anh Dũng 1921010465 THỰC TRẠNG PHÁT TRIỂN NGÀNH CÔNG NGHIỆP Ô TÔ VIỆT NAM Nguyễn Võ Thành Đạt 1921010439 THỰC TRẠNG PHÁT TRIỂN NGÀNH CÔNG NGHIỆP Ô TÔ VIỆT NAM Trần Tiến Anh 1921010443 GIẢI PHÁP NHẰM ĐẨY MẠNH SỰ PHÁT TRIỂN NGÀNH CÔNG NGHIỆP Ô TÔ VIỆT NAM Trang Tieu luan Đề tài: THỰC TRẠNG VÀ GIẢI PHÁP CHO NGHÀNH CÔNG NGHIỆP Ơ TƠ VIỆT NAM LỜI NĨI ĐẦU Ngành cơng nghiệp tơ khơng giữ vị trí quan trọng việc thúc đẩy kinh tế quốc dân phát triển thông qua đáp ứng nhu cầu giao thông vận tải, góp phần phát triển sản xuất kinh doanh thương mại mà ngành kinh tế mang lại lợi nhuận cao nhờ sản xuất sản phẩm có giá trị vượt trội Sớm nhận thức tầm quan trọng ngành công nghiệp này, nước phát triển Mỹ, Nhật Bản, Anh, Pháp, Đức, Hàn Quốc, trọng phát triển ngành cơng nghiệp tơ riêng q trình cơng nghiệp hố để phục vụ khơng nhu cầu nước mà xuất sang thị trường khác Đứng trước thực tế hàng năm nước ta bỏ hàng trăm tỷ đồng để nhập xe ô tô xuất gạo 70% dân số lao động ngành nông nghiệp thu tiền triệu, Việt Nam cố gắng xây dựng ngành cơng nghiệp tơ riêng với mục tiêu sản xuất thay nhập bước tiến tới xuất Chính phủ Việt Nam ln khẳng định vai trị chủ chốt ngành cơng nghiệp ô tô nghiệp phát triển kinh tế tạo điều kiện lợi thông qua việc đưa sách ưu đãi để khuyến khích doanh nghiệp nước đầu tư vào sản xuất ô tô phụ tùng Nhưng sau nhiều năm xây dựng phát triển ngành, công nghiệp ô tô Việt Nam dường điểm xuất phát Thực tế buộc Chính phủ phải yêu cầu quan Bộ Ngành liên quan, doanh nghiệp ngành vào nhằm vạch chiến lược cụ thể cho việc phát triển ngành Bởi lúc họ ý thức tính cấp thiết bách cần phải xây dựng phát triển ngành công nghiệp ô tô thực riêng Việt Nam Chính thế, người viết chọn đề tài "Ngành công nghiệp ô tô Việt Nam - Thực trạng giải pháp đẩy mạnh phát triển" với hi vọng góp phần tìm hiểu thực trạng phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đồng thời nghiên cứu đường tới tương lai ngành công nghiệp Trang Tieu luan Đề tài: THỰC TRẠNG VÀ GIẢI PHÁP CHO NGHÀNH CÔNG NGHIỆP Ô TÔ VIỆT NAM MỤC LỤC CHƯƠNG I: QUÁ TRÌNH HÌNH THÀNH VÀ PHÁT TRIỂN NGÀNH CÔNG NGHIỆP Ô TÔ THẾ GIỚI CHƯƠNG II: THỰC TRẠNG PHÁT TRIỂN NGÀNH CÔNG NGHIỆP Ô TÔ VIỆT NAM CHƯƠNG III: GIẢI PHÁP NHẰM ĐẨY MẠNH SỰ PHÁT TRIỂN NGÀNH CÔNG NGHIỆP Ô TÔ VIỆT NAM Trang Tieu luan Đề tài: THỰC TRẠNG VÀ GIẢI PHÁP CHO NGHÀNH CÔNG NGHIỆP Ô TÔ VIỆT NAM CHƯƠNG I: QUÁ TRÌNH HÌNH THÀNH VÀ PHÁT TRIỂN NGÀNH CƠNG NGHIỆP Ơ TƠ Lịch sử hình thành ngành cơng nghiệp tơ giới: Để có ngành công nghiệp ô tô phát triển rực rỡ ngày hôm nay, ngành công nghiệp trải qua thời gian dài phôi thai mà tảng phát minh loại động Năm 1887, nhà bác học người Đức Nicolai Oto chế tạo thành công động kỳ lắp ráp thành công ô tô giới Có thể nói tơ đời kết tinh tất yếu thời kỳ nở rộ phát minh cách mạng khoa học kỹ thuật nhân loại Bởi từ kỷ 13, nhà khoa học, triết học người Anh-Roger Bacon tiên đốn “Rồi người chế tạo xe di chuyển loại sức kéo nhanh tin nổi, song dùng vật để kéo”.1 Kể từ đời, ô tô dành quan tâm biết nhà khoa học, bác học vĩ đại Họ miệt mài nghiên cứu ngày đêm để khơng ngừng cải tiến hình thức lẫn chất lượng: từ xe thuở ban đầu thơ sơ, kồng kềnh xấu xí ngày trở nên nhỏ nhẹ sang trọng Không lâu sau ô tô trở nên phổ biến, với ưu điểm trội tốc độ di chuyển cao, động, không tốn sức vô số tiện ích khác, ô tô trở thành phương tiện hữu ích, thiếu người dân nước công nghiệp phát triển sản phẩm công nghiệp có ý nghĩa kinh tế quan trọng tất quốc gia giới -Nhìn lại lịch sử hình thành phát triển tơ ngành sản xuất tơ giới, hồn tồn đồng ý với ý kiến cho kỷ 20 kỷ tơ Q trình phát triển ngành cơng nghiệp tơ giới chia làm giai đoạn: -Trước năm 1945: Nền công nghiệp ô tô giới chủ yếu tập trung Mỹ, sản lượng công nghiệp ô tô Tây Âu Nhật Bản thấp -Giai đoạn 1945-1960: Sản lượng công nghiệp ô tô Nhật Bản Tây Âu tăng mạnh song nhỏ bé so với Mỹ Trang Tieu luan Đề tài: THỰC TRẠNG VÀ GIẢI PHÁP CHO NGHÀNH CÔNG NGHIỆP Ô TÔ VIỆT NAM CHƯƠNG 2: THỰC TRẠNG PHÁT TRIỂN NGÀNH CÔNG NGHIỆP Ô TÔ VIỆT NAM I Sự cần thiết phải xây dựng phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam Vai trị ngành cơng nghi ệp tô Vi ệ t Nam đ ối với kinh t ế Giao thông vận tải yếu tố quan trọng nghiệp phát triển kinh tế đất nước, giúp cho hàng hoá lưu chuyển dễ dàng từ địa điểm đến địa điểm khác, thúc đẩy sản xuất phát triển Cùng với phát triển vượt bậc kinh tế xã hội, nhu cầu người ngày nâng cao, nhu cầu lưu thơng hàng hố đòi hỏi lại ngày tăng Có thể nói giai đoạn nay, xu tồn cầu hố diễn ngày sơi động, người ta nhận thức rõ tầm quan trọng giao thông vận tải Nếu không trung, máy bay chiếm ưu tốc độ mặt đất, ô tô vận tải ô tô lại chiếm ưu lực vân chuyển khả động Ơ tơ hoạt động nhiều dạng địa hình, từ đồng bằng, miền núi đến miền biển, vận chuyển khối lượng hàng hoá nhiều loại phương tiện vận tải khác Vì vậy, phát triển ngành công nghiệp ô tô góp phần thúc đẩy tăng trưởng kinh tế đất nước Chúng ta thấy rõ điều qua số thống kê sau: Trang Tieu luan Đề tài: THỰC TRẠNG VÀ GIẢI PHÁP CHO NGHÀNH CÔNG NGHIỆP Ô TÔ VIỆT NAM Bảng 1: Vận tải hành khách hàng hoá nước Thực tế tình hình cung cấp tiêu thụ tô - Tổng cầu lượng ô tô tiêu thụ Từ đầu thập kỷ 90 đến nay, lượng ô tô nhập đăng ký nước ta ngày gia tăng, năm sau cao năm trước với tốc độ tăng nhanh Từ năm 1990 đến năm 1995 toàn quốc đăng ký tổng số 113.502 xe ô tô, năm này, bình quân năm tăng 18.917 xe ô tô Từ năm 1996 đến năm 2001, có gia tăng nhu cầu lại mức sống nhiều cá nhân, gia đình Việt Nam nâng cao trước nên số lượng tiêu thụ ô tô thị trường nước ta tăng mạnh: Toàn quốc đăng ký tổng số 191.979 xe ô tô Như năm này, bình qn năm tăng 31.996 xe tơ, tăng gần gấp đơi so với năm trước Riêng tháng đầu năm 2002, toàn quốc đăng ký 13.602 xe ô tô, nâng tổng số xe có nước lên 547.791 xe tơ Bằng chứng thuyết phục tháng đầu năm 2003, 11 liên doanh bán 25.794 xe, tăng 42% xấp xỉ số xe bán năm 2002.(Theo Hiệp hội nhà sản xuât ôtô Việt Nam-VAMA) Việc sở hữu ô tô gia đình Việt Nam chuyện nằm tầm tay Như vậy, với thị trường đông dân cộng thêm mật độ xe/người thấp, Việt Nam hứa hẹn thị trường tiêu thụ xe khổng lồ kinh tế nói chung chất lượng sống người Việt Nam nói riêng cải thiện đáng kể, điều chắn tương lai không xa Trang Tieu luan Đề tài: THỰC TRẠNG VÀ GIẢI PHÁP CHO NGHÀNH CƠNG NGHIỆP Ơ TƠ VIỆT NAM Biểu đồ: Lượng tô lưu hành Việt Nam từ 1996 đến 2001 Chính sách phát triển nghành Việt Nam -Thị trường ô tô Việt Nam gần đạt tốc độ tăng trưởng vượt bậc minh chứng thuyết phục cho thấy Chính phủ thực dành cho ngành quan tâm sát việc hoạch định sách nhằm xây dựng phát triển ngành Chính sách Việt Nam với ngành công nghiệp ô tô nêu đề án qui hoạch ngành Bộ Công Nghiệp, gần Dự thảo Chiến lược phát triển công nghiệp ô tô Việt Nam tháng 6-2003 Viện nghiên cứu chiến lược-Bộ Công nghiệp, là: “Việt Nam coi công nghiệp ô tô ngành công nghiệp quan trọng chủ yếu kinh tế quốc dân Do đó, Nhà nước cần phải quản lý, đạo kiểm soát chặt chẽ ngành công nghiệp ô tô mặt” Như vậy, vai trò chủ đạo Nhà nước phát triển ngành khẳng định, điều thể rõ sách quản lý ngành Chính sách thu hút đầu tư nước ngồi: Có thể nói ngành cơng nghiệp tơ Việt Nam hình thành phát triển khởi sắc năm gần phần lớn nhờ sách đắn Chính phủ việc tạo ưu đãi điều kiện thuận lợi hấp dẫn lôi tập đồn tơ nước ngồi vào đầu tư sản xuất lắp ráp ô tô Việt Nam Năm 1991, năm đánh dấu hãng ô tô nước đến Việt nam thành lập liên doanh lắp ráp sản xuất tơ năm ngành cơng nghiệp tơ Việt Nam thức đời Điều cho thấy tầm quan trọng sách ưu đãi đầu tư hình thành phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam Chính sách nội địa hố: Chính sách nội địa hố ngành cơng nghiệp tơ Việt Nam mạnh dạn so với nước ASEAN Thái Lan, Malayxia Philippine Đối với giai đoạn hồn thiện xe, sách Việt Nam yêu cầu doanh nghiệp sản xuất ô tô phải tiến hành nội địa hoá 5% vào năm thứ 30% vào Trang Tieu luan Đề tài: THỰC TRẠNG VÀ GIẢI PHÁP CHO NGHÀNH CÔNG NGHIỆP Ô TÔ VIỆT NAM năm thứ 10 Trong khi, Thái Lan yêu cầu tỷ lệ nội địa hoá phải đạt 60% vào năm thứ năm Phải lý gây nên tình trạng ngành công nghiệp ô tô Việt Nam phát triển chậm chạp so với nước khu vực Năng lực sản xuất: Mặc dù đầu tư cho quy mô sản xuất lớn với tổng công suất thiết kế đạt 200.000 xe/năm công suất khai thác thực tế liên doanh Việt Nam đạt 10% công suất thiết kế Lượng xe lắp ráp cụ thể liên doanh qua năm sau: Trang Tieu luan Đề tài: THỰC TRẠNG VÀ GIẢI PHÁP CHO NGHÀNH CÔNG NGHIỆP Ô TÔ VIỆT NAM II Tổng kết đánh giá tổng quan thực trạng ngành công nghiệp ô tô Việt Nam Kết đạt Trang Tieu luan Đề tài: THỰC TRẠNG VÀ GIẢI PHÁP CHO NGHÀNH CÔNG NGHIỆP Ô TÔ VIỆT NAM Khoảng thời gian 12 năm chưa phải đủ dài để hình thành nên ngành công nghiệp ô tô thực cho Việt Nam, song đủ để tạo bước đời sản phẩm ô tô mang thương hiệu Việt Nam Về vốn đầu tư phát triển kinh tế: Các liên doanh ô tơ Việt Nam đóng góp khối lượng vốn lớn cho đầu tư phát triển kinh tế nước nhà, với tổng số vốn thực tính đến hết ngày 30/6/01 326,813 triệu USD chiếm 2,39% vốn đầu tư nước thực toàn quốc, tương đương với tổng số vốn ngành khí Việt nam sau 40 năm xây dựng Đây tỷ lệ cao, bước đầu khẳng định vai trò ngành công nghiệp sản xuất ô tô phát triển kinh tế Việt Nam Đóp góp cho ngân sách nhà nước: Các liên doanh lắp ráp sản xuất tơ đóng góp vào ngân sách Nhà nước thơng qua việc đóng thuế xuất nhập khẩu, thuế GTGT, thuế tiêu thụ đặc biệt, thuế lợi tức,… Tổng mức đóng góp liên doanh vào ngân sách Nhà nước tính đến hết ngày 30/6/01 154.323.000 USD Nếu tính theo phương pháp số bình qn giản đơn, mức đóng góp bình qn năm giai đoạn 1996-2000 30.864.600 USD/ năm Như vậy, kinh doanh khơng hiệu mức đóng góp vào ngân sách ngành cao nhiều ngành khác, chẳng hạn ngành dệt may nộp 17,06 triệu USD/ năm Trang 10 Tieu luan Đề tài: THỰC TRẠNG VÀ GIẢI PHÁP CHO NGHÀNH CÔNG NGHIỆP Ô TÔ VIỆT NAM Tồn nguyên nhân -Công nghệ lạc hậu, qui mô sản xuất nhỏ: Trong giai đoạn hiên nay, Việt Nam xếp vào danh sách nước phát triển, trình độ kĩ thuật ngành công nghiệp Việt Nam bị coi tụt hậu so với trình độ kĩ thuật chung giới từ 50 năm đến 100 năm Công nghệ lạc hậu chiếm 60 đến 70% nên đơn vị sản phẩm, lượng tiêu hao lớn, chi phí sản xuất cao, chất lượng thấp Do vậy, sản phẩm khó lịng cạnh tranh với sản phẩm nước có cơng nghệ tiên tiến đại giới -Trình độ lực lượng lao động cịn nhiều hạn chế: Trình độ lực lượng lao động chưa đáp ứng nhu cầu đa dạng ngày tăng kinh tế Trong lực lượng lao động, đội ngũ có tay nghề chiếm từ 10 đến 15%-một tỷ lệ thấp so với khu vực giới Trình độ hiểu biết chung kĩ thao tác đội ngũ cịn nhiều hạn chế dẫn đến tình trạng hiệu sử dụng thiết bị chưa cao -Trình độ chuyên mơn hố yếu, thiếu ngành cơng nghiệp phụ trợ tương xứng: Để làm ô tô người ta cần đến 20.000 loại linh kiện khác Vì vậy, ngành cơng nghiệp tơ cần hợp tác nhiều ngành công nghiệp khác như: ngành khí chế tạo, ngành điện tử , ngành cơng nghiệp hố chất…Chính thế, việc phát triển ngành cơng nghiệp tơ khơng địi hỏi mức độ chun mơn hố cao nội ngành mà cịn địi hỏi chun mơn hố hợp tác hố ngành liên quan kể -Chính sách nhà nước thiếu đồng thường xuyên thay đổi: Theo phản hồi từ nhà sản xuất ô tô nội địa, môi trường sản xuất kinh doanh Việt Nam thiếu điều kiện để họ tập trung cho kế hoạch dài đầu tư sản xuất linh kiện, phụ tùng nước, đầu tư sản xuất loại xe có tải trọng lớn, xe buýt nhiều chỗ ngồi… Họ cho rằng, sách nhà nước thường xuyên thay đổi, thiếu tính hợp lí, chồng chéo gây nhiều phiền hà, đặc biệt sách thuế Mức thuế CKD có hai mức CKD1 CKD2, thuế phụ tùng có mức nhất, ví dụ thuế nhập phụ tùng xe chỗ ngồi 60% giá CIF Trang 11 Tieu luan Đề tài: THỰC TRẠNG VÀ GIẢI PHÁP CHO NGHÀNH CÔNG NGHIỆP Ô TÔ VIỆT NAM -Hệ thống sở hạ tầng chất lượng kém: Có thể nói, thành phố chưa có điểm đỗ nhà để xe cho tơ Những biệt thự có gara chiếm tỉ lệ nhỏ, nhiều người đủ khả mua tơ song có lại khơng có chỗ để xe, có lại q chật hẹp Mặt khác, xây dựng nhiều chung cư cao tầng, cư dân khu chung cư có xe tơ nơi đậu đỗ xe vấn đề cấp bách Muốn tăng số lượng xe cần cải tạo, mở rộng hệ thống đường xá, bãi đỗ xe công cộng -Quy mô thị trường nhỏ: Là quốc gia có kinh tế trình phát triển, phải đối mặt với nhiều khó khăn Thu nhập người dân cịn khiêm tốn so với nước khu vực giới Vì vậy, hầu hết dân chúng sử dụng phương tiện lại tốn như: xe buýt, xe máy, xe đạp Trong vài năm trở lại đây, số người thuộc thành phần trung lưu Việt Nam tăng lên số người mua ô tô không gia tăng Trang 12 Tieu luan Đề tài: THỰC TRẠNG VÀ GIẢI PHÁP CHO NGHÀNH CÔNG NGHIỆP Ô TÔ VIỆT NAM Bảng 4.1: So sánh thu nhập Việt Nam số quốc gia giới Việt Nam GDP 1.755 Trang 13 Tieu luan Đề tài: THỰC TRẠNG VÀ GIẢI PHÁP CHO NGHÀNH CÔNG NGHIỆP Ô TÔ VIỆT NAM CHƯƠNG 3: GIẢI PHÁP NHẰM ĐẨY MẠNH SỰ PHÁT TRIỂN NGÀNH CÔNG NGHIỆP Ô TÔ VIỆT NAM I Chiến lược phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam thời gian tới Định hướng chiến lược phát triển: Chính phủ xác định rõ ngành cơng nghiệp ô tô ngành công nghiệp chủ chốt Nhưng điểm mấu chốt ngành công nghiệp ô tô Việt Nam phát triển theo định hướng vấn đề gây tranh cãi Hiện nay, thị trường Việt Nam xuất nhu cầu loại xe phổ thông, giá rẻ Với GDP đầu người 400USD nay, rõ ràng người tiêu dùng Việt Nam khó với tới loại xe lắp ráp Việt Nam với giá trung bình 20.000USD/chiếc Vì vậy, thị trường tiêu dùng thành phố cần loại xe dung tích 1.300cc Kia Pride, Matiz với giá bán 10.000USD Các vùng nơng thơn có nhu cầu với loại xe tải hạng trung nhỏ vận tải quãng đường ngắn chuyên chở nông sản tuyến lên tỉnh cần loại xe bus hạng chung lớn để thay hàng ngàn xe cũ sử dụng 20-30 năm Mục tiêu lâu dài mục tiêu trước mắt: Sản xuất loại xe phổ thông, xe cao cấp, phụ tùng linh kiện ô tô thoả mãn cho nhu cầu nội địa xuất phụ tùng linh kiện xe chuyên dùng xe phổ thông vào năm 2015-2025 xe khác vào năm 0152025 - Sản xuất loại xe phổ thông, xe tải nhỏ nông dụng phục vụ cho nhu cầu trước mắt kinh tế, phù hợp với sức mua, phù hợp với đường xá Việt Nam đồng thời sản xuất loại xe chuyên dụng, thay cho nhập Cụ thể là: Về loại xe phổ thông, chủ yếu doanh nghiệp khí Việt Nam sản xuất, kết hợp với nhập ngoại bước đầu phận động cơ, hộp số ;đáp ứng nhu cầu nước khoảng 40-50% số lượng đạt tỷ lệ nội địa hoá đến 55% vào 2025,và đáp ứng 100% nhu cầu nước số lượng đạt tỷ lệ nội địa hoá đến 85% vào năm 2025 Về loại xe chuyên dùng, chủ yếu doanh nghiệp Việt Nam sản xuất, kết hợp với nhập ngoại bước đầu phận xe; đáp ứng 20-30% nhu cầu nước số lượng đạt tỷ lệ Trang 14 Tieu luan Đề tài: THỰC TRẠNG VÀ GIẢI PHÁP CHO NGHÀNH CÔNG NGHIỆP Ô TÔ VIỆT NAM nội địa hoá đến 40-45% vào năm 2025; đáp ứng 50-60% nhu cầu nước số lượng đạt tỷ lệ nội địa hoá đến 70-80% năm 2025 Về loại xe cao cấp (hiện doanh nghiệp FDI sản xuất); đáp ứng 100% nhu cầu loại xe du lịch cao cấp, đạt tỷ lệ nội địa hoá đến 15-20% vào năm 2025, 35-40% vào năm 2015-2025 II Một số giải pháp nhằm đẩy mạnh phát triển ngành công nghiệp ô tơ Việt Nam Chính phủ cần cam kết phát triển ngành cơng nghiệp tơ: Chính phủ cần phải có định hướng rõ ràng cho việc phát triển ngành công nghiệp ô tô dài hạn công bố rộng rãi cho nhà sản xuất ô tô ngồi nước Việc cơng khai cam kết định hướng phát triển ngành khơng giúp cho Chính phủ tập trung thu hút nhà đầu tư ngồi nước có mong muốn góp sức vào việc phát triển ngành mà giúp cho thân Nhà nước doanh nghiệp ngành có định kinh doanh đắn đưa ngành phát triển hướng đồng thời giảm thiểu tính thiếu ổn định, đồng bộ, thiếu thống quản lý phát triển ngành - Không cấp thêm giấy phép đầu tư cho liên doanh sản xuất ô tô mới, lựa chọn kỹ đối tác đầu tư: Nhà nước cần xem xét chuyển mục tiêu hoạt động rút giấy phép liên doanh cấp giấy phép đầu tư chưa triển khai Các liên doanh không thực đầu tư thiết bị, công nghệ tiên tiến trình bày luận chứng kinh tế kĩ thuật dự án đầu tư đầu tư khơng có hiệu Nhà nước khơng nên cấp giấy phép kinh doanh cho doanh nghiệp liên doanh sản xuất xe cao cấp, trừ trường hợp loại xe trọng tải nặng (lớn 10 tấn) Trong trường hợp cấp giấy phép cho liên doanh sản - xuất loại ô tô mà nước chưa làm hay để liên kết với doanh nghiệp nước sản xuất xe phổ thông, xe chuyên dụng, Nhà nước cần đưa nguyên tắc để lựa chọn kỹ đối tác đầu tư - Đối tác phải cơng ty có tên tuổi làng tơ giới, sản xuất loại xe phù hợp với điều kiện khí hậu, đường xá Việt Nam, có khả thành lập liên doanh lắp ráp ô tô nước ngồi có điều kiện ban đầu tương tự Việt Nam Kinh nghiệm giúp họ tâm đến thành cơng gặp phải khó khăn trở ngại - Đối tác phải cam kết đưa vào liên doanh hệ thống hàn vỏ, sơn thiết bị, lắp ráp Trang 15 Tieu luan Đề tài: THỰC TRẠNG VÀ GIẢI PHÁP CHO NGHÀNH CÔNG NGHIỆP Ô TÔ VIỆT NAM hoàn chỉnh hơn, đại hơn, hoàn thiện liên doanh có mặt Việt Nam để đạt tỷ lệ nội địa hoá từ 30% trở lên Để đạt điều đòi hỏi vốn đầu tư lớn hơn, thời gian thu hồi vốn lâu Đây đòi hỏi đương nhiên, hợp lý đối tác vào sau - Liên doanh phải có tỷ lệ xuất cao Tỷ lệ xuất thể chất lượng sản phẩm, khả cạnh tranh với sản phẩm loại nước ngồi Vì buộc nhà đầu tư phải ý đến chất lượng sản phẩm Giá sức lao động Việt Nam thấp nhiều so với giới (bằng 1% Nhật) Như vậy, Nhật giúp ta làm xe chất lượng tương đương Việt Nam mua lại Việt Nam, xuất nước thứ ba họ có lợi mà liên doanh Việt Nam lại yên tâm đầu Đối tác nước phải cam kết tỷ lệ phần trăm xuất giấy phép xin đăng ký kinh doanh Nhà nước cần có sách khuyến khích vấn đề này: phạt theo phần trăm khơng hồn thành kế hoạch xuất khẩu, phạt vi phạm cam kết Xây dựng Chính sách chuyển giao công nghệ với liên doanh hoạt động: -Khi hoạt động lắp ráp CKD1 phải có dây chuyền sơn đại, đồng bộ, đảm bảo chất lượng sơn xe hãng nước - Khi hoạt động lắp ráp CKD2 phải trang bị dây chuyền hàn bấm, hàn lớp bảo vệ bán tự động đời phận đồ gá chuẩn để hàn ghép vỏ xe - Khi đạt lượng 50 xe /ngày, bắt buộc phải có thiết bị sơn tĩnh điện, thiết bị phun sơn bán tự động, lị hấp sấy chạy điện Bộ Khoa học cơng nghệ Môi trường cần nghiên cứu sớm đưa văn qui định độ đại cần thiết cho thiết bị vế mác xe, năm sản xuất, phần trăm chất lượng cịn lại, tính đồng hệ thống thiết bị, thời gian bảo hành cần thiết v.v Đồng thời phải tiến hành thẩm định lại giá trị thiết bị góp vốn, tránh tình trạng thiệt hại nhập thiết bị cũ, giá cao Để làm việc này, cần nhờ đến công ty thẩm định có danh tiếng giới Có Việt Nam có hội địi hỏi phía đối tác nước ngồi chuyển giao cơng nghệ tiên tiến Trang 16 Tieu luan Đề tài: THỰC TRẠNG VÀ GIẢI PHÁP CHO NGHÀNH CÔNG NGHIỆP Ô TÔ VIỆT NAM Tăng cường phát triển ngành sản xuất linh kiện, phụ tùng ô tơ: Để sản xuất tơ hồn chỉnh cần từ 20.000 - 25.000 chi tiết khác Nếu để nhà sản xuất xe tự sản xuất sau lắp ráp phận với vốn đầu tư phải lớn hiệu sản xuất chắn khơng cao Vì vậy, hãng sản xuất ô tô giới thường tập trung sản xuất phận chủ yếu: khung, vỏ máy số phận quan trọng khác Còn lại, họ thường liên kết với nhà sản xuất phụ tùng để mua phụ tùng linh kiện Việc chun mơn hố sản xuất giúp nhà sản xuất chia xẻ bớt gánh nặng rủi ro đầu tư, tiết kiệm thời gian chi phí mang lại hiệu kinh tế cao Chính sách bảo hộ thuế quan phi thuế quan: Giảm dần mức độ bảo hộ thuế nhập khẩu, bước đưa ngành công nghiệp ô tô hội nhập vào kinh tế giới khu vực Trong hàng hố Việt Nam cịn chưa đủ sức cạnh tranh thị trường nội địa việc tham gia tổ chức quốc tế khu vực: AFTA, APEC, WTO tương tự mở cửa để hàng hoá bên tràn vào Việt Nam điều đáng lo ngại Kinh nghiệm nước cho thấy giai đoạn đầu phát triển cần có bảo hộ Nhà nước ngành công nghiệp non trẻ ô tô, điện tử Tuy nhiên, với mức độ bảo hộ cao làm cho ngành công nghiệp ô tô không phát triển được, liên doanh lắp ráp loại tơ có mức thuế bảo hộ cao bán hàng có lãi Sự phát triển phiến diện ngành cơng nghiệp tơ khó khăn lớn tham gia hội nhập Nhiều ý kiến cho sách bảo hộ ngành non trẻ thực chất ni dưỡng thói ỷ lại, làm nhụt ý chí vươn lên dám cạnh tranh doanh nghiệp đồng thời khuyến khích nạn tham nhũng, bn lậu, gian lân thương mại Trong nhiều trường hợp bảo hộ “khuyến khích” xây dựng sở sản xuất quy mơ nhỏ, hiệu khơng khuyến khích giảm chi phí, tăng suất lao động Niềm tin nhờ bảo hộ ngành cơng nghiệp non trẻ có khả trưởng thành để đương đầu với cạnh tranh giới bị tiêu tan Thêm vào đó, sách bảo hộ với hàng loạt ưu đãi thuế, trợ giá làm gia tăng méo mó tín hiệu thị trường kinh tế Điều dẫn Trang 17 Tieu luan Đề tài: THỰC TRẠNG VÀ GIẢI PHÁP CHO NGHÀNH CÔNG NGHIỆP Ô TÔ VIỆT NAM đến sai lệch giá phân bổ nguồn lực làm cho định đầu tư Nhà nước khơng hợp lý Chính sách vốn ưu đãi đầu tư: - Chính sách giảm giá thuế đất cho doanh nghiệp sản xuất tơ, chí miễn tiền thuế đất 2-3 năm đầu cho dự án trọng điểm - Nhà nước hỗ trợ kinh phí để giải phóng mặt tạo sở vật chất kỹ thuật ban đầu cho nhà máy sản xuất ô tô - Có sách cho vay ưu đãi thuộc quỹ hỗ trợ phát triển chương trình sản xuất ô tô khuyến khích sản xuất nước Mở rộng mối quan hệ kinh tế quốc tế với tổ chức nước: -Nghiên cứu khả hợp tác đầu tư với hãng sản xuất ô tô nước để giới thiệu sản phẩm công ty, học tập kinh nghiệm nước trước lĩnh vực sản xuất ô tô - Tạo điều kiện hợp tác bên nước bên Việt Nam tạo mối liên kết cơng ty nước ngồi doanh nghiệp Việt Nam ngành nhằm chuyển giao công nghệ, hợp tác phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam - Phát triển hoạt động sản xuất liên doanh tơ hướng thị trường nước ngồi, nghiên cứu hội khả thi để xuất khẩu, cố gắng thực chiến lược xuất ô tô thị trường nước tương lai mà trước mắt thị trường Lào Căm-pu-chia Hai nước chưa sản xuất ô tô yêu cầu kỹ thuật khơng cao, có nhiều điểm tương đồng với ta Cải tạo hệ thống sở hạ tầng: Đường sá giao thơng thuận lợi nhân tố kích cầu sử dụng ô tô Hiện nay, sở hạ tầng Việt Nam kém, việc phát triển lĩnh vực chủ yếu dựa vào nguồn vốn ngân sách vốn ODA Do đặc điểm lĩnh Trang 18 Tieu luan Đề tài: THỰC TRẠNG VÀ GIẢI PHÁP CHO NGHÀNH CÔNG NGHIỆP Ô TÔ VIỆT NAM vực sở hạ tầng mơi trường kinh doanh cịn nhiều khó khăn, lĩnh vực thu hồi vốn nhanh Do vậy, để thu hút nguồn vốn vào khu vực này, Nhà nước cần khuyến khích tham gia khu vực kinh tế quốc doanh Nhất thiết nhà đầu tư phải đối xử công môi trường thuận lợi, rủi ro phi thương mại dự án đòi hỏi vốn lớn phải giảm xuống mức tối thiểu Để tạo điều kiện thúc đẩy mở rộng thị trường ô tô nội địa, kế hoạch quy hoạch đô thị cần thiết kế đường rộng, có đường dành riêng cho tơ ưu tiên dành đất để làm bãi đỗ xe với mức thu phí đỗ xe thích hợp Đầu tư chiều sâu vào cơng nghệ, đón bắt kỹ thuật tiên tiến: Hiện nay, liên doanh sản xuất ô tô nước tình phải rút ngắn giai đoạn, tránh nguy tụt hậu, cần có bảo hộ, đầu tư mạnh Nhà nước sở mục tiêu sản phẩm, dự án đầu tư xác định Các liên doanh cần phải có sách kế hoạch nêu rõ tiến độ mục tiêu thực đầu tư cho công nghệ aTrước hết, liên doanh phải tạo nguồn vốn để phát triển khoa học công nghệ giải pháp: - Trích 2-5% doanh số bán cho nghiên cứu khoa học công nghệ, đổi sản phẩm, chi phí tính giá thành sản phẩm - Hình thành tổ chức dịch vụ chuyển giao công nghệ bao gồm tài liệu thiết kế, tư vấn bí cơng nghệ Kết hợp hợp lý trình nghiên cứu sản xuất đảm bảo năm có 3-5 sản phẩm đưa thị trường - Ưu tiên nguồn viện trợ nước cho phát triển khoa học công nghệ sản xuất khí giao thơng - Xây dựng chương trình hỗ trợ sản xuất sản phẩm tiêu thụ hàng năm Được đầu tư kịp thời, với sách bảo hộ có thời hạn hợp lý, chắn doanh nghiệp ô tô Việt Nam đủ tiềm lực để vươn lên cạnh tranh, để tới hội nhập hoàn toàn vào khu vực, sản phẩm ô tô Việt Nam có đủ lực cạnh tranh quốc tế có khả xuất Đào tạo nguồn nhân lực, kiện toàn tổ chức: Để sàng lọc đội ngũ cán trẻ, nhanh nhạy, nắm bắt bí cơng nghệ đại, có khả sáng tạo Trang 19 Tieu luan Đề tài: THỰC TRẠNG VÀ GIẢI PHÁP CHO NGHÀNH CÔNG NGHIỆP Ô TÔ VIỆT NAM từ bây giờ, công ty nên quan tâm đến sinh viên trường đại học, đặc biệt khối kinh tế, kỹ thuật Các liên doanh tham khảo sách khuyến khích sinh viên như: trao quà tặng, cấp học bổng Trước mắt khoản đầu tư khơng nhỏ lại có lợi lâu dài Khi sinh viên trường làm cho cơng ty yếu tố định thành công liên doanh tương lai Đối với cán chức, liên doanh cần tiếp tục mở lớp bồi dưỡng nghiệp vụ quản trị kinh doanh, pháp luật, ngoại ngữ , rà sốt lại cán liên doanh có, thay người kém, đặc biệt phẩm chất, đồng thời ban hành chế độ quản lý cán bộ, giúp cán làm tốt công tác xí nghiệp Khuyến khích đội ngũ cơng nhân viên có tay nghề cao, thường xuyên tổ chức thi tay nghề nâng bậc cho nhân viên, tạo động lực cho họ phấn đấu Về kiện toàn tổ chức, vấn đề quan trọng, định đến hiệu kinh tế, thể trình độ quản lí tiên tiến cơng ty Mỗi phịng ban, phân xưởng phải quy định rõ ràng công việc, trách nhiệm để đảm bảo gọn nhẹ, dễ quản lí, tránh chồng chéo 10 Đẩy mạnh biện pháp hỗ trợ việc tiêu thụ sản phẩm: - Tăng cường công tác nghiên cứu, dự báo thị trường Không ô tô mà sản phẩm vậy, sản xuất phải xuất phát từ nhu cầu có khả tiêu thụ Nhu cầu sản phẩm tơ ngày tăng nhanh, thuận lợi cho liên doanh tơ nói chung muốn đẩy nhanh tốc độ, khối lượng sản phẩm tiêu thụ, liên doanh cần phải tìm hiểu phân tích kỹ thị trường để phân chia thị trường thành đoạn, loại Trên sở đó, doanh nghiệp chọn cho thị trường thích hợp, có đảm bảo sản phẩm sản xuất tiêu thụ được, tránh tình trạng thua lỗ bế tắc - Tăng cường công tác quảng cáo nhằm đẩy mạnh khối lượng sản phẩm tiêu thụ điều kiện cho phép vấn đề mang tính cấp bách Mục tiêu hàng đầu cơng ty tìm biện pháp nhằm nâng cao hiệu bán hàng, công ty cần ý đến công tác quảng cáo, giới thiệu sản phẩm Quảng cáo coi thơng tin thị trường hàng hố dịch vụ Quảng cáo giúp công ty giới thiệu Trang 20 Tieu luan Đề tài: THỰC TRẠNG VÀ GIẢI PHÁP CHO NGHÀNH CÔNG NGHIỆP Ô TÔ VIỆT NAM cách rộng rãi cho khách hàng biết sản phẩm mình, ưu điểm tiện lợi uy tín, lực công ty Nhờ nghệ thuật quảng cáo mà công ty tạo hấp dẫn khách hàng, tạo ý thích lơi khách hàng mua sản phẩm 11 Chú trọng vấn đề bảo vệ mơi trường: Ơ nhiễm mơi trường vấn đề toàn cầu làm đau đầu vị lãnh đạo quốc gia, việc sử dụng thiết bị hạn chế ô nhiễm vấn đề cần thiết Theo ơng Nguyễn Xn Chuẩn-Thứ trưởng Bộ Cơng nghiệpthì muốn hội nhập, Việt Nam khơng có cách khác chuyển sang sử dụng xăng Hiện ASEAN Lào, Campuchia sử dụng xăng pha chì Cơng nghiệp tơ Việt Nam cần sản xuất ô tô chạy xăng (xăng không pha chì) chi phí cho việc sử dụng xăng pha chì cao Hơn nữa, xăng có ưu điểm không gây ô nhiễm môi trường Tiến tới liên doanh sản xuất ô tô Việt Nam nên nghĩ đến vấn đề chuyển đổi động chạy xăng sang sử dụng gas Việc sử dụng gas có ưu điểm bật: -Một là, sử dụng nhiều nhiên liệu khai thác Việt Nam -Thứ hai, tiết kiệm từ 30-40% chi phí nguyên liệu sau chuyển đổi -Thứ ba, bảo vệ môi trường khỏi tác động nhiễm, đồng thời gas cịn tăng hiệu suất làm mát bôi trơn cho động cơ, dẫn đến tăng tuổi thọ cho động giảm chi phí bảo dưỡng, sửa chữa Trang 21 Tieu luan ... NGHIỆP Ô TÔ VIỆT NAM II Tổng kết đánh giá tổng quan thực trạng ngành công nghiệp ô tô Việt Nam Kết đạt Trang Tieu luan Đề tài: THỰC TRẠNG VÀ GIẢI PHÁP CHO NGHÀNH CÔNG NGHIỆP Ô TÔ VIỆT NAM Khoảng... THÀNH VÀ PHÁT TRIỂN NGÀNH CÔNG NGHIỆP Ô TÔ THẾ GIỚI CHƯƠNG II: THỰC TRẠNG PHÁT TRIỂN NGÀNH CÔNG NGHIỆP Ô TÔ VIỆT NAM CHƯƠNG III: GIẢI PHÁP NHẰM ĐẨY MẠNH SỰ PHÁT TRIỂN NGÀNH CÔNG NGHIỆP Ô TÔ VIỆT NAM. .. ô tô Nhật Bản Tây Âu tăng mạnh song nhỏ bé so với Mỹ Trang Tieu luan Đề tài: THỰC TRẠNG VÀ GIẢI PHÁP CHO NGHÀNH CÔNG NGHIỆP Ô TÔ VIỆT NAM CHƯƠNG 2: THỰC TRẠNG PHÁT TRIỂN NGÀNH CÔNG NGHIỆP Ô TÔ