Đề xuất một số giải pháp phòng tránh sự tích tụ cây trôi ở khu vực cầu

Tạp chí Khoa học Giao thơng vận tải, Tập 72, Số (08/2021), 702-712 Transport and Communications Science Journal PROPOSED COUNTERMEASURES AGAINST DEBRIS ACCUMULATION AT BRIDGE CROSSINGS Nguyen Dang Phong University of Transport and Communications, No Cau Giay Street, Hanoi, Vietnam ARTICLE INFO TYPE: Scientific communication Received: 18/5/2021 Revised: 25/6/2021 Accepted: 10/7/2021 Published online: 15/8/2021 https://doi.org/10.47869/tcsj.72.6.3 * Corresponding author Email: ndphong@utc.edu.vn; Tel: +84904222171 Abstract: In the mountainous and midlands of Vietnam, during the flood season, the debris accumulation (large timber, bamboo) at bridge crossings is a big problem This causes an adverse effect on the hydraulic regime of flow through the bridge, which causes increasing the risk of flooding or scour under the bridges, even the bridge collapses This paper presents some solutions to minimize debris accumulation including structural and non-structural one The criteria set of evaluation and selection for countermeasures against the debris accumulation in accordance with the specific conditions of the bridge is also detailed Three recommended methods of debris control countermeasures for Ngoi Thia bridge (provincial highway No.174, Yen Bai, Vietnam) including debris deflector, debris fins and debris sweeper at upstream of bridge piers were presented as well Even it is necessary to an economic - technical comparison to get the best method, the most commonly used countermeasures for bridge structures are features incorporated into the design of the structure to reduce the potential for trapping and accumulating debris: 1) Freeboard is a safety precaution of providing additional space between the design water surface elevation and the low chord elevation of the bridge 2) Piers that have adequate spacing and are out of the debris path (Piers are out of the main channel) Keywords: Bridge collapse, Bridge piers, Debris  2021 University of Transport and Communications 702 Transport and Communications Science Journal, Vol 72, Issue (08/2021), 702-712 Tạp chí Khoa học Giao thơng vận tải ĐỀ XUẤT MỘT SỐ GIẢI PHÁP PHÒNG TRÁNH SỰ TÍCH TỤ CÂY TRƠI Ở KHU VỰC CẦU Nguyễn Đăng Phóng Trường Đại học Giao thơng vận tải, số Cầu Giấy, Hà Nội, Việt Nam THÔNG TIN BÀI BÁO CHUYÊN MỤC: Thông tin khoa học Ngày nhận bài: 18/5/2021 Ngày nhận sửa: 25/6/2021 Ngày chấp nhận đăng: 10/7/2021 Ngày xuất Online: 15/8/2021 https://doi.org/10.47869/tcsj.72.6.3 * Tác giả liên hệ Email: ndphong@utc.edu.vn; Tel: +84904222171 Tóm tắt: Với cầu miền núi trung du nước ta vào mùa lũ tích tụ vật trơi trôi (cây gỗ, tre, nứa, ) hay bùn đá vấn đề phổ biến Sự tích tụ trơi mố, trụ cầu gây ảnh hưởng xấu đến chế độ thủy lực dòng chảy cầu, làm tăng nguy ngập lụt thượng lưu, tăng chiều sâu hố xói cầu, gây sập cầu Để phịng tránh tích tụ trơi khu vực cầu có hai biện pháp biện pháp kết cấu phi kết cấu Vấn đề lựa chọn giải pháp phịng tránh tích tụ trôi phù hợp với điều kiện cụ thể công trình cầu, cần đưa tiêu chí đánh giá nhiều mặt Trong nội dung báo tác giả kiến nghị 03 biện pháp phịng tránh tích tụ trơi áp dụng cho khu vực cầu Ngịi Thia (thuộc tỉnh lộ 174, tỉnh Yên Bái) làm lệch hướng trôi, làm tường cánh dẫn hướng, lắp máy quét trôi thượng lưu trụ cầu Cho dù để lựa chọn xác biện pháp phải có so sánh đầy đủ mặt Kinh tế - Kỹ thuật, nhiên để đối phó với tích tụ trơi cách hiệu từ bước thiết kế phải đảm bảo giảm khả mắc kẹt tích tụ trơi như: 1) Tạo tĩnh không cần thiết mực nước thiết kế cao độ đáy dầm cầu; 2) Bố trí trụ/mố có khoảng cách thích hợp khơng nên đặt trụ đường trôi (không đặt trụ lịng sơng suối) Từ khóa: Sập cầu, trụ cầu, trôi  2021 Trường Đại học Giao thơng vận tải 703 Tạp chí Khoa học Giao thông vận tải, Tập 72, Số (08/2021), 702-712 ĐẶT VẤN ĐỀ Trên hệ thống sông, suối khu vực miền núi trung du vào mùa mưa lũ thường theo nhiều cối, bùn đá (Hình 1) Nguồn gốc vật trơi (cây cối, bùn đá) có số nguyên nhân chủ yếu là: 1) Do mưa lũ lớn làm sạt lở đất dẫn đến cối bị đổ vào dòng chảy; 2) Việc khai thác rừng trái phép, người khai thác chủ yếu lấy phần Hình Sập cầu Cổ Ngựa, huyện Ba Chẽ, Quảng Ninh thân gỗ cành bị bỏ dòng chảy theo nhiều trôi lại gặp mưa lũ bị vào dòng (Nguồn:http://www.nhandan.com.vn/xahoi/tintuc/item/33777402-lu-quet-lam-sap-cau-ba-xa-vungchảy; cao-quang-ninh-bi-co-lap.html) 3) Việc khai thác khống sản khơng quy trình, sau khai thác khơng hồn trả lại mặt bằng, đất đá sau khai thác đổ lại bề mặt đất gặp mưa lũ bị vào dịng chảy góp phần hình thành lũ bùn đá, Các trơi gặp vật cản cố định dòng chảy (như mố, trụ cầu, cửa cống, cầu tràn, ) bị mắc lại (tích tụ) (Hình 2, 3) Sự tích tụ gây ảnh hưởng xấu tới cơng trình cầu cản trở dịng chảy làm xói lở cầu tăng lên, tăng áp lực dịng chảy lên kết cầu cầu, Do vấn đề phịng tránh tích tụ trơi mố trụ cầu cần đặt Hình Cây trơi tích tụ trụ cầu dân sinh xã Kim Ngọc, Bắc Quang, HG năm 2019 Hình Cây trơi tích tụ trụ cầu Ngịi Thia tháng 10 năm 2017 ẢNH HƯỞNG XẤU CỦA CÂY TRÔI CẦU TỚI CƠNG TRÌNH CẦU 704 Transport and Communications Science Journal, Vol 72, Issue (08/2021), 702-712 Cây trơi tích lũy trụ cầu làm tăng cản trở dòng chảy, thay đổi hình dạng trụ cầu, tăng lực tác dụng dòng chảy lên kết cấu cầu Trong khoảng từ năm 2000, giới có số nghiên cứu ảnh hưởng xấu trôi đến cơng trình cầu nghiên cứu ảnh hưởng trơi đến xói cầu Ana Josefa Dias nnk (2019) [1], Mohammad Najafzadeh, Mohammad Rezaie Balf Esmat Rashedi (2016) [2], Zevenbergen et al (2006) [3], J.B Bradley, D.L Richards, C.D., (2005) [4], Lagasse, P.F [5], Ebrahimi et al (2016) [6], T J Wipf nnk [7], Ryan N Tyler (2011) [8], Khối trôi tích tụ trụ cầu có hình dạng khác nghiên cứu A J Dias nnk [1], M.Najafzadeh M R Balf, E Rashedi [2], L W Zevenbergen et al [3], J B Bradley [4], khối trơi quy hình chữ nhật hình tam giác Các tác giả đưa công thức xác định chiều rộng tương đương trụ cầu a*d có xét đến trơi xác định theo phương trình (1): ad*  K1 (H W )  ( y  K1 H ).a y (1) đó: a*d - chiều rộng tương đương trụ cầu có trơi, m; a - chiều rộng trụ cầu, m; K1 - hệ số phụ thuộc hình dạng trơi: K1 = 0,79 (hình chữ nhật), K1 = 0,21 (hình tam giác); H - chiều cao cây, m; W - chiều rộng trơi, m; y - độ sâu trung bình dịng chảy, m Khi trơi tích tụ trụ cầu làm cho áp lực dòng chảy lên kết cấu cầu thay đổi Lực tác động dịng chảy đến cầu xác định từ cơng thức chung [3], [9]: FD  CD  A D Vr2 2g (2) đó: CD – hệ số;  - trọng lượng riêng nước, N/m3; AD – diện tích khối trơi tích tụ, m2; Vr – lưu tốc tham chiếu phụ thuộc vào tỷ lệ cản dòng chảy khối trơi tích tụ trụ cầu, m/s Do hình dạng kích thước trụ cầu bị thay đổi trơi tích tụ làm chiều sâu xói cầu tăng, lực tác động dòng chảy tăng Vì tích tụ trơi khu vực cầu nguyên nhân gây cố sập cầu, ví dụ vấn đề thấy nhiều tài liệu [4], [8], 705 Tạp chí Khoa học Giao thơng vận tải, Tập 72, Số (08/2021), 702-712 Hình 4.Sự cố sập cầu cho trơi tích tụ khu vực cầu [4], [8] Hình Kích thước khối trơi trụ cầu Ngịi Thia tháng 10 năm 2017 [10] Theo tài liệu Trung tâm kỹ thuật đường [10] [11] phân tích nguyên nhân sập trụ số cầu Ngịi Thia năm 2017 khối trơi trụ số có dạng hình tam giác (Hình 2, 5) với chiều cao H = 6,877m bề rộng W = 12,93m làm cho bề rộng trung bình trụ cầu số tăng từ a = 1,5m lên a*d = 3,63m, bề rộng trụ tăng nên chiều sâu hố xói trụ tăng theo Đây nguyên nhân dẫn đến sập trụ số cầu Ngòi Thia Ở nước ta vấn đề nghiên cứu phịng tránh tích tụ trôi mố trụ cầu, ảnh hưởng xấu tích tụ trơi (nếu có) đến cơng trình cầu đề cập số nghiên cứu gần [10], [11], [12] Hoặc quy trình thiết kế cầu nước ta có quy định sơng suối có trơi để giảm tích tụ trơi khu vực cầu phải đảm bảo tĩnh không cầu tối thiểu 1m (nhưng chưa có quy định cụ thể theo kích thước trơi), ngồi cịn u cầu thiết kế trụ dạng trơn nhẵn không đặt trụ phạm vi lịng sơng (hoặc đặt số trụ phạm vi lòng chính) LỰA CHỌN GIẢI PHÁP PHỊNG TRÁNH SỰ TÍCH TỤ CỦA CÂY TRƠI Bài tốn lựa chọn biện pháp phịng tránh tích tụ trôi khu vực cầu phụ thuộc thông số đặc điểm cầu, yếu tố dịng chảy, đặc điểm trơi, giá thành xây dựng bảo trì, Các bước lựa chọn thực theo trình tự sau: 706 Transport and Communications Science Journal, Vol 72, Issue (08/2021), 702-712 Có xảy vấn đề trôi khu vực cầu?  Khảo sát đặc điểm  cầu Khảo sát đặc điểm dòng chảy  Lựa chọn giải pháp (phương án) phù hợp  So sánh phương án Kinh tế - Kỹ thuật Đề xuất  số phương án khác 3.1 Điều tra, khảo sát trường Để trả lời câu hỏi có xảy vấn đề trôi khu vực cầu hay không cần tiến hành điều tra, khảo sát thực địa Mục đích điều tra có hiểu biết chung vấn đề trôi khu vực; thu thập liệu cần thiết để ước tính số lượng trơi vận chuyển đến khu vực; thực phân tích thủy văn, thủy lực, bồi lắng có liệu thiết kế khác Các thơng tin cần thu thập q trình điều tra trường: - Phân loại trôi vận chuyển đến khu vực cầu: Cây lớn, trung bình, nhỏ hay khơng có trơi? [4], [5], [8], [9], [12] Thơng tin để ước tính số lượng trơi (mật độ trơi dịng chảy) Bản đồ sử dụng đất (đất ở, đất lâm nghiệp, đất nông nghiệp, đất hoang hóa, ) loại đất Các chứng liên quan đến khả phân phối trơi (diện tích rừng, loại rừng, kế hoạch khai quản lý thác rừng, ) Thông tin thay đổi tương lai ảnh hưởng đến số lượng trôi (dự án khai thác rừng, dự án trồng rừng, ) 3.2 Khảo sát đặc điểm cầu Đặc điểm cầu nhận hồ sơ thiết kế cầu có khảo sát thực tế Các thông tin cần thu thập cầu gồm: - Bố trí mố trụ cầu sơng (trụ phạm vi lịng sơng hay bãi sơng) Hình dạng, kích thước mố, trụ cầu Tĩnh khơng cầu 3.3 Khảo sát đặc điểm dòng chảy Các đặc điểm dòng chảy cần thu thập: Các trường hợp xảy lũ thiết kế, lũ hàng năm, Dòng chảy bình thường, dịng chảy vào mùa khơ, Lưu vực thượng nguồn cầu Khảo sát đặc điểm dòng chảy coi phần điều tra, khảo sát trường - 3.4 Đề xuất số phương án phịng tránh tích tụ trơi Biện pháp đối phó với trơi có hai hướng biện pháp cơng trình phi cơng trình Biện pháp cơng trình để đối phó, kiểm sốt trơi gồm số loại [4], [7], [12] như: Tường cánh dẫn hướng trơi (Hình 6), Tường chắn trơi sơng suối (Hình 7), 707 Tạp chí Khoa học Giao thông vận tải, Tập 72, Số (08/2021), 702-712 Cấu trúc cải tạo sơng (Hình 8), Làm lệch hướng trơi (Hình 9), Máy qt trơi (Hình 10), Biện pháp phi kết cấu (phi cơng trình) thực chất biện pháp loại bỏ trôi dịng chảy trơi tích tụ khu vực cầu mà không cần lắp thêm thiết bị phụ trợ Đối với cầu làm để giảm thiểu tích tụ trơi khu vực cầu thiết kế cần thực theo số nguyên tắc sau: Hình Xây dựng tường cánh dẫn hướng trôi thượng lưu trụ cầu [4], [7] Hình Biện pháp xây dựng tường chắn trơi sơng suối [4], [7] Hình Biện pháp cải tạo sơng suối (đập đá) để phịng tránh trơi [4], [7] Hình Biện pháp làm lệch hướng trôi sông Eel thuộc bang Indiana [4], [7] Hình 10 Biện pháp lắp máy qt trơi [4], [7] - Phải đảm bảo tĩnh không (chiều cao từ mực nước thiết đáy dầm) cần thiết để trơi qua cầu dễ dàng, biện pháp phịng ngừa an tồn tạo tĩnh không cầu phù hợp với loại trôi - Nên thiết kế trụ loại trụ tường đặc vững chắc, phù hợp với hướng dòng chảy, mũi trụ dạng trơn nhẵn để giảm tích tụ trơi Khoảng cách trụ hay trụ mố phải phù hợp cho khả tích tụ trơi giảm thiểu Đồng thời trụ khơng nên đặt phạm vi lịng sơng phải đặt trụ phạm vi lịng sơng số trụ cầu phải trụ 708 Transport and Communications Science Journal, Vol 72, Issue (08/2021), 702-712 - Với cầu tràn liên hợp nên thiết kế cấu trúc mặt cầu đặc biệt (chẳng hạn sàn mỏng) để ngăn chặn giảm tích tụ trơi cấu trúc giai đoạn lũ dâng lên mặt cầu 3.5 So sánh lựa chọn số phương án phịng tránh tích tụ trơi Để lựa chọn sơ biện pháp đối phó, kiểm sốt trơi, người ta lập ma trận (bảng 1) để cung cấp hướng dẫn việc lựa chọn biện pháp đối phó phù hợp với loại trôi khác Với ma trận lập làm bật phạm vi áp dụng, ưu nhược điểm nhóm biện pháp đối phó khác Các thơng tin cần có ma trận để lựa chọn biện pháp đối phó dựa chi phí xây dựng bảo trì; tác động mơi trường tính thẩm mỹ Biện pháp đối phó phù hợp cho loại trơi biểu thị dấu "X" Biện pháp đưa lựa chọn, cân nhắc 03 tiêu chí chi phí bảo trì, tính thẩm mỹ tác động đến mơi trường Chi phí bảo trì xác định mức kinh phí cần bỏ để lắp đặt bảo trì thiết bị Xếp hạng cho thể loại chủ quan dao động khoảng từ “Thấp - L” đến “Cao - H” Tính thẩm mỹ mang tính chủ quan xếp hạng từ “Mong muốn - D” “Khơng mong muốn - U” Nhóm Tác động Môi trường xác định mức độ tác động biện pháp đối phó có mơi trường Xếp hạng cho thể loại mang tính chủ quan dao động khoảng từ “Thấp - L” đến “Cao - H” Bảng Ma trận lựa chọn biện pháp phịng tránh tích tụ trơi khu vực cầu [4] 3.6 Ví dụ áp dụng cho cầu Ngịi Thia 709 Tạp chí Khoa học Giao thông vận tải, Tập 72, Số (08/2021), 702-712 Theo kết khảo sát, điều tra, thu thập Trung tâm Kỹ thuật Đường [10] vào cuối tháng 10 năm 2017 trơi khu vực cầu chủ yếu tre có nguồn gốc trận lũ đầu tháng 10 năm 2017 làm sạt bờ sơng bụi tre ven sơng bị vào dịng chảy, trơi theo dịng đến khu vực cầu tích tụ trụ số số phạm vi lịng sơng (Hình 5) Kết điều tra, khảo sát trơi cầu Ngịi Thia: - Chiều dài tre tích tụ trụ số số từ 4m đến 12m - Đường kính lớn khoảng 0,13m - Khối tre trụ số dạng hình tam giác có bề rộng khoảng 13m cao 7m; khối trụ số rộng khoảng 5m, cao 5m (Hình 5, 11) - Lưu vực thượng lưu cầu chủ yếu đất rừng trồng Hình 11 Hình ảnh trơi tích tụ trụ cầu sạt lở bờ sông khu vực cầu Ngịi Thia Đặc điểm cầu Ngịi Thia: - Sơ đồ cầu: x 35m + 24m - Thân trụ gồm hai phần: phần trụ có bề rộng 1,3m cao 4,5m; phần rộng 1,6m cao 4m - Phần bệ móng trụ dạng hình chữ nhật có bề rộng 4m, riêng trụ T4 rộng 8,1m (trụ T4 cải tạo từ mố cầu M2 năm 2006 làm thêm nhịp 24m) - Trụ cầu dạng đặc, mũi trụ cầu dạng nửa trịn có đường kính bề rộng trụ - Tĩnh khơng cầu 0,51m (cao độ mực nước thiết kế 264,38m; cao độ đáy dầm 264,89m), với tĩnh không phù hợp cho cầu khơng có trôi - Dầm cầu dạng chữ T cao 1,2m - Lan can cầu cao 0,95m Đặc điểm đoạn sông: - Đoạn sơng khu vực cầu có phần lịng sơng uốn khuốc dạng hình chữ S, trước năm 1989 lịng sông phạm vi từ mố M1 đến trụ T2, sau lịng sơng dịch chuyển dần sang phía mố M2, đến năm 2006 lịng sơng phạm vi từ trụ T3 đến mố M2 - Mực nước thiết kế ứng với tần suất 1%: 264,38m - Mực nước lũ tháng 10 năm 2017: 264m 710 Transport and Communications Science Journal, Vol 72, Issue (08/2021), 702-712 - Mực nước đo đạc năm 2017: 258,19m - Bề rộng lòng sơng: 56,55m - Bề rộng tồn mùa lũ: 151,56m - Địa chất lớp bề mặt cuội đá khoáng màu xám vàng, lẫn sét đá tảng, kết cấu chặt chẽ; lớp sét pha cát lẫn sỏi cuội đá khoáng, màu xám vàng, trạng thái dẻo cứng Với đặc điểm sông khu vực cầu, loại hình trơi phương án lựa chọn loại hình phịng tránh tích tụ trơi trụ cầu bảng biện pháp phịng tránh trơi (loại vừa lớn) thích hợp cho cầu Ngịi Thia 03 biện pháp: làm lệch hướng trôi, làm tường cánh dẫn hướng, lắp máy quét trôi thượng lưu trụ cầu Các giải pháp ảnh hưởng đến môi trường Với biện pháp làm lệch hướng trôi có kinh phí bảo trì cao (H), tính thẩm mỹ (không mong muốn - U), ảnh hưởng đến môi trường thấp (L) Với biện pháp làm tường cánh dẫn hướng có kinh phí bảo trì vừa phải (M), mặt thẩm mỹ chấp nhận (A), ảnh hưởng đến môi trường (L) Với biện pháp lắp máy qt trơi có kinh phí bảo trì thấp (L), mặt thẩm mỹ chấp nhận (A), ảnh hưởng đến môi trường thấp (L) Trong 03 giải pháp giải pháp lắp máy quét trơi phù hợp có kinh phí bảo trì tương đơi thấp Tuy nhiên giải pháp chưa sử dụng Việt Nam cần có nghiên cứu thử nghiệm để đánh giá khả áp dụng máy quét trôi Việt Nam sau thử nghiệm (như điều kiện bảo trì, tác động đến môi trường, …) KẾT LUẬN Hiện tượng trơi dịng chảy sơng vào mùa lũ nước ta khơng thể tránh khỏi Vì biện pháp phịng tránh ảnh hưởng xấu trơi đến cầu phải đặt Qua kết nghiên cứu bước đầu trơi, tác giả có số kiến nghị với cầu thiết kế sau: 1) Công tác khảo sát trôi (loại trôi, mật độ trôi, nguồn cung cấp trôi) dòng chảy phải làm chi tiết, cụ thể 2) Cần thiết kế đủ tĩnh không cầu theo kích thước trơi (tĩnh khơng tối thiểu quy định 1m); 3) Đảm bảo khoảng cách trụ cầu khoảng cách trụ cầu mố lớn chiều dài trôi; 4) Các trụ cầu khơng nên đặt phạm vi lịng chủ sông, bắt buộc phải thiết kế trụ phạm vi lịng chủ số trụ phải 5) Ngồi ra, với cầu khai thác khu vực miền núi trung du (đặc biệt cầu đường giao thông nơng thơn có mố trụ thiết kế dạng móng nơng) cần tiến hành kiểm tra lại tĩnh không cầu, khoảng cách trụ cầu với hay khoảng cách trụ mố, vị trí đặt trụ cầu khơng đảm bảo yêu cầu (như kiến nghị với cầu làm mới) cần chủ động đưa biện pháp phịng tránh trơi tích tụ khu vực cầu 711 Tạp chí Khoa học Giao thơng vận tải, Tập 72, Số (08/2021), 702-712 LỜI CẢM ƠN Nghiên cứu tài trợ Trường đại học Giao thông Vận tải (ĐH GTVT) đề tài mã số T2020 – CT – 014 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] A J Dias et al., Effect of Debris on the Local Scour at Bridge Piers, IOP Conference Series: Materials Science and Engineering, 471 (2019) 022024 https://doi.org/10.1088/1757899X/471/2/022024 [2] M.Najafzadeh, M R Balf, E Rashedi, Prediction of maximum scour depth around piers with debris accumulation using EPR, MT, and GEP models, Journal of Hydroinformatics, 18 (2016) 867884 https://doi.org/10.2166/hydro.2016.212 [3] L W Zevenbergen et al., Effects of Debris on Bridge Pier Scour, Third International Conference on Scour and Erosion, ICSE 01.-03 November 2006 in Amsterdam The Netherlands, Hydraulic Engineering Repository, 2006, 741-749 https://core.ac.uk/download/pdf/326240348.pdf [4] J B Bradley, D L Richards, C D Bahner, Debris Control Structures - Evaluation and Countermeasures Hydraulic Engineering Circular (HEC-9), Third Edition, FHWA-IF-04-016, 2005, 182 https://www.fhwa.dot.gov/engineering/hydraulics/pubs/04016/hec09.pdf [5] P F Lagasse et al., NCHRP Report 653: Effects of Debris on Bridge Pier Scour, Lagasse P.F., NCHRP Project, 2009, 166 https://doi.org/10.17226/22955 [6] M Ebrahimi et al., Hydrodynamic Effects of Debris Blockage and Scour on Masonry Bridges: Towards Experimental Modelling, Conference: ICSE 2016: 8th International Conference on Scour and Erosion At: Oxford, United Kingdom Volume: Scour and Erosion, (2016) 743-750 https://www.researchgate.net/publication/309211549_Hydrodynamic_effects_of_debris_blockage_and _scour_on_masonry_bridges_Towards_experimental_modelling [7] T J Wipf et al., Debris Mitigation Methods for Bridge Piers, First Edition, Institute for Transportation Iowa State University, 2012 [8] R N Tyler, River Debris: Causes, Impacts, and Mitigation Techniques, Alaska Center for Energy and Power, 2011 http://acep.uaf.edu/media/89819/2011_4_13_AHERC-River-Debris-Report.pdf [9] D Panici, G A M De Almeida, Formation, Growth, and Failure of Debris Jams at Bridge Piers, Water Resources Research, 54 (2018) 6226-6241 https://doi.org/10.1029/2017WR022177 [10].Trung tâm kỹ thuật đường bộ, Báo cáo kết khảo sát, kiểm định phục vụ giám định nguyên nhân cố cầu Ngòi Thia Km0+350, ĐT174, tỉnh Yên Bái, 2017 [11].Tống Anh Tuấn cộng sự, Ảnh hưởng trôi đến xói cục trụ cầu khu vực miền núi phía Bắc Việt Nam, Tạp chí Giao thơng vận tải, 10 (2019) 52-55 [12].Nguyễn Đăng Phóng Mai Quang Huy, Nghiên cứu, đề xuất biện pháp phịng tránh tích tụ trơi khu vực cầu, Tạp chí Giao thông vận tải, (2021) 76-80 712 ... (hoặc đặt số trụ phạm vi lịng chính) LỰA CHỌN GIẢI PHÁP PHỊNG TRÁNH SỰ TÍCH TỤ CỦA CÂY TRƠI Bài tốn lựa chọn biện pháp phịng tránh tích tụ trôi khu vực cầu phụ thuộc thông số đặc điểm cầu, yếu... chí Khoa học Giao thơng vận tải ĐỀ XUẤT MỘT SỐ GIẢI PHÁP PHỊNG TRÁNH SỰ TÍCH TỤ CÂY TRƠI Ở KHU VỰC CẦU Nguyễn Đăng Phóng Trường Đại học Giao thông vận tải, số Cầu Giấy, Hà Nội, Việt Nam THÔNG... sập cầu Để phịng tránh tích tụ trơi khu vực cầu có hai biện pháp biện pháp kết cấu phi kết cấu Vấn đề lựa chọn giải pháp phịng tránh tích tụ trơi phù hợp với điều kiện cụ thể cơng trình cầu,