GIỚI THIỆUC HUNG VỀ DƠN VỊ THỰC TẬP
Nội quy của công ty
Thời gian làm việc trong ngày:
- Buổi sáng làm việc từ 7h30 đến 11h30
- Ăn mặc gọn gàng, không mặc quần áo quá rộng, mang theo những đồ bảo hộ cần thiết như bao tay (tùy từng bộ phận), giày bảo hộ, mũ, khẩu trang (đối với bộ phận không phải hàn)
- Luôn tập trung và có tinh thần trách nhiệm troang quá trình làm việc, mọi lúc, mọi nơi
- Đối với những nhân công đứng máy và vận hành máy thì không được mang găng tay trong quá trình sản xuất
- Tắt máy trước khi bảo dưỡng, sửa chữa hoặc vệ sinh máy
- Sau mỗi ca làm, bạn phải vệ sinh sạch máy móc và dụng cụ mà bạn phụ trách Dùng rẻ và chất tẩy rửa công ty cung cấp để lau sạch dầu mỡ dính trên dụng cụ và trên máy
- Sau mỗi ca làm việc, bạn phải vệ sinh sạch sẽ chỗ sàn nhà khu vực bạn vừa làm, để dụng cụ và nguyên vật liệu thừa đúng nơi quy định Giữ sàn xưởng sạch không dính nước, dầu mỡ hoặc các vụn sắt kim loại
- Tuyệt đối không vận hành máy móc khi chưa được sự cho phép của quản đốc và khi chưa nắm được nguyên lý hoạt động của máy móc
- Đảm bảo đã lắp đặt và kiểm tra bão dưỡng máy móc cẩn thận trước khi vận hành đưa ra công trình
- Không làm một mình nâng những vật nặng quá sức và cồng kềnh mà cần có sự hỗ trợ từ mọi người
- Sơ cứu khi có các vết thương nhỏ, báo cáo ngay với quản đốc về các trường hợp bị thương để có chính sách hỗ trợ và hạn chế thấp nhất những rủi ro trong quá trình sửa chữa tại xưởng
- Nắm bắt vị trí đặt bình chữa cháy và cách dùng trong xưởng, tuân thủ các điều luật lao động về phòng cháy, chữa cháy trong phân xưởng
- Tuyệt đối không di chuyển máy móc, các thiết bị có trong xưởng khi chưa được sự cho phép của quản đốc phân xưởng và các bộ phận liên quan khác
- Không mang công cụ, dụng cụ, trang thiết bị của công ty ra ngoài khi chưa được sự cho phép
Quy định về an toàn lao động
Trước khi vào nhà xưởng, trang phục bảo hộ lao động thiết yếu cần có:
- Áo bảo hộ lao động
- Mũ bảo hộ lao động
- Giày bảo hộ lao động
Khi đi vào làm việc các công việc liên quan đến bụi bặm, phoi vật liệu, xưởng trang bị cho thực tập sinh – nhân viên tại xưởng:
- Bịt tai (với các công việc có tiếng ồn cường độ cao)
TỔNG QUAN VỀ ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG
Lịch sử phát triển của động cơ đốt trong
Năm 1860 được coi là năm ra đời của động cơ đốt trong đầu tiên trên thế giới Năm
1877 Nicôla Aogut Ôttô (Đức) phối hợp với Lăng Ghen (Pháp) đề xướng ra nguyên lí động cơ 4 kì và chế tạo thử một chiếc chạy bằng khí than Năm 1885, Gôlip Đemlơ (Đức) đã chế tạo thành công động cơ đốt trong đầu tiên
Năm 1897, Ruđônphơ Saclơ Sređiêng Điêzen (kĩ sư người Đức) đã chế tạo thành công động cơ đốt trong chạy bằng nhiên liệu nặng, công suất 20 mã lực. Vào năm 1885, Kỹ Sư cơ khí người Đức, Karl Benz thiết kế và chế tạo chiếc xe ôtô chạy bằng động cơ đốt trong đầu tiên trên thế giới Ngày 29 tháng 01 năm 1886. Benz nhận bằng sáng chế đầu tiên (DRP số 37435) cho xe ôtô chạy bằng khí đốt. Loại xe đó có 3 bánh Loai xe đó có 3 bánh đến năm 1891 Benz chế tạo chiếc xe 4 bánh đầu tiên Cho đến năm 1900 Benz & Cie., công ty đầu tiên do các nhà phát minh sáng lập ra đã trở thành hãng sản xuất ôtô lớn nhất thế giới Benz cũng là nhà phát minh đầu tiên kết hợp động cơ đốt trong với phần khung gầm so chính ông thiết kế.
Ngày nay động cơ đốt trong vẫn chiếm tỉ trọng rất lớn trong tổng năng lượng được sử dụng trên toàn thế giới.
Phân loại động cơ đốt trong
- Phân loại theo số lượng xilanh trong động cơ.
+ Động cơ 3 xilanh đối với các loại máy nhỏ.
+ Động cơ 4 xilanh đối với loại máy trung bình.
+ Động cơ 6 xilanh đối với loại máy lớn.
- Phân loại theo dạng buồng cháy + Buồng cháy thống nhất.
- Phân loại theo kiểu làm mát
+ Động cơ sử dụng nước và gió để làm mát.
+ Động cơ chỉ sử dụng gió để làm mát.
- Phân loại theo phương pháp cấp nhiên liệu + Động cơ sử dụng bơm kim phun thường.
+ Động cơ sử dụng bơm kim phun điện tử.
- Phân loại theo xuất xứ gồm các hãng.
2.3.Kết cấu động cơ đốt trong
Hình 2.1: Kết cấu động cơ
2.3.1 Nhóm piston - Nhóm thanh truyền – Nhóm trục khuỷu-bánh đà.
Hình 2.2 Nhóm piston - Nhóm thanh truyền trục khuỷu-bánh đà
Piston là bộ phận chuyển động tịnh tiến trực tiếp nhận lực từ khí cháy, qua chốt pitton và thanh truyền, làm quay trục khuỷu và sinh công,ngoài ra pitton còn cùng với than và nắp xylanh tạo thành buồng cháy Pitton cần phải có độ bền cao do ở nhiệt độ cao và áp lực lớn pitton thường được chế tạo bằng hợp kim nhôm hoặc gang.
Hình 2.3 Nhóm piston - Nhóm thanh truyền
Pitton chia làm ba phần ,đỉnh pitton, đầu pitton, thân pitton
Khe hở pitton là khoảng cách thân pitton voi thành xylanh khe hở pitton 0.025- 0.12mm khi nhiệt độ cao thân pitton sẽ dãn nở vì vậy cần có khe hở nhiệt.
Chốt pitton có hinh trụ trên thân pitton co lỗ để nắp chốt pitton và thanh truyền
Séc măng khí có tác dụng không cho khí ở buồng cháy lọt xuống cacte vì ở hành trình nén ,nếu hòa khí hoặc không khí trong buồng cháy lọt xuống cacte thì áp suất ở cuối kỳ nén sẽ giảm làm
Cho công suất động cơ giảm và có khi động cơ không làm việc hoặc khó khởi động ngoài ra séc măng khí còn có nhiệm vụ truyền nhiệt từ pittion qua xylanh ra ngoài và phân bố dầu bôi trơn trên bề mặt xylanh
Séc măng dầu có tác dụng ngăn không cho đàu bôi trơn từ cacte bắn len buồng.
Hình 2.6 Cấu tạo thanh truyền
Thanh truyền là một chi tiết nối liền giữa pít - tông và cốt máy Nhờ thanh truyền và tay quay mà sự chuyển động thẳng của pít - tông được tạo nên từ sự chuyển động xoay tròn của cốt máy.
Khi làm việc thanh truyền nhận lực giãn nở của khí cháy và lực quán tính của cốt máy bánh đà nên thanh truyền được chế tạo bằng thép đặc biệt có pha Chrome và Niken hay Vanadium để tăng sức chịu đựng.
Hình 2.6 Cấu tạo trục khuỷu
Trục khuỷu là một trong những chi tiết chủ yếu của động cơ ,có tác dụng biến chuyển động tịnh tiến của pitton ,qua thanh truyền thành chuyển động quay để dẫn động các bộ phận khác khi làm việc trục khuỷu chịu rất nhìu lục phức tạp các lực này biến đổi theo chu kỳ gây ra dao động xoắn vì vậy trục khuỷu chịu uốn xoắn và chịu mài mòn ở các ổ trục. Đầu trục khuỷu thường nắp các bánh răng dẫn động các cơ cấu và hệ thống phụ như bơm dầu ,bơm nhiên liệu, quạt gió, máy phát. Đuôi trục khuỷu nắp bánh đà.
Bánh đà nắp trên trục khuỷu có tác dụng tích trữ năng lượng làm cho trục khuỷu quay đều bánh đà có dạng hình tròn ,khối lượng được tập trung nhiều ở vành ngoài và được chế tạo bằng gang hoặc thép hợp kim hoặc nhôm trên bánh đà thường có lỗ côn để lắp vào trục khuỷu và dãnh then định vị có dấu chỉ vị trí đặt của pitton.
Hình 2.7 Cơ cấu sinh lực
- Nhóm piston gồm có piston, chốt piston, xéc măng, vòng hãm chốt Cùng với nắp máy và xilanh tạo thành buồng cháy, đảm bảo bao kín buồng cháy.
- Thanh truyền là chi tiết nối với piston và trục khuỷu nhằm biến chuyển động tịnh tiến của piston thành chuyển động quay tròn của trục khuỷu.
- Trục khuỷu là chi tiết quan trọng của máy có khối lượng lớn và có giá thành chiến 25% giá của động cơ Trong quá trình làm việc trục khuỷu chịu tải trọng lớn và thay đổi, chịu ma sát và mài mòn lớn.
- Bánh đà lắp trên động cơ làm đồng đều tốc độ góc của động cơ đến mức cần thiết cho phép Trong quá trình làm việc bánh đà có nhiệm vụ tích và phóng năng lượng.
Các xylanh thường đúc liền với nhau thành một bộ phận gọi là thân xylanh.Thân xylanh được đúc bằng gang.
Lỗ xylanh được gia công kỹ để giảm ma sát giữa xylanh với pitston và séc măng trong một số động cơ để tiết kiệm kim loại quý khi xylanh bị hư hỏng hoặc mòn thì cần mạ lại hoặc thay thế lớp lót mới
Hình 2.3 Thân và nắp máy
- Phần nắp máy: cùng với xilanh đỉnh pitton tạo thành buồng cháy của động cơ.
- Phần thân: dùng để lắp đặt các cơ cấu và hệ thống của động cơ.
2.3.2.Cơ Cấu Phân Phối Khí
Hình 2.4 Cơ cấu phối khí
Bao gồm xupáp, lò xo xupáp, đòn đẩy, đũa đẩy, con đội, trục cam Cơ cấu phối khí có nhiệm vụ đóng mở xupáp nạp, xả đúng thời điểm, đảm bảo quá trình nạp, xả chính xác.
Hệ thống bôi trơn của động cơ đốt trong dùng dầu nhờn đệm giữa các bề mặt của các chi tiết có chuyển động tương đối để ngăn cản hoặc giảm bớt sự tiếp xúc trực tiếp của bề mặt ma sát giữa hai hay nhiều chi tiết với nhau.
1: Các te dầu 9: Đường dầu đến ổ trục khuỷu 2: Phao lọc dầu 10: Đường dầu đến ổ trục cam
3: Bơm dầu bôi trơn 11: Bầu lọc tinh 4: Van điều áp 12: Két làm mát dầu 5: Bầu lọc dầu 13: Van nhiệt
6: Van an toàn 14: Đồng hồ báo mức dầu 7: Đồng hồ đo áp suất 15: Miệng đổ dầu
8: Đường dầu chính 16: Que thăm dầu.
Hình 2.5 Sơ đồ nguyên lí hệ thống bôi trơn
Hệ thống bôi trơn có nhiệm vụ đưa dầu bôi trơn đến các bề mặt ma sát để giảm tổn thất công suất do ma sát gây ra và làm sạch các bề mặt Ngoài ra hệ thống bôi trơn còn có các nhiệm vụ làm mát, bao kín buồng cháy và chống ôxy hóa.
- Bôi trơn bề mặt ma sát làm giảm tổn thất ma sát.
- Làm mát bề mặt làm việc của các chi tiết có chuyển động tương đối.
- Tẩy rửa bề mặt ma sát.
- Bao kín khe hở các cặp ma sát.
- Rút ngắn quá trình chạy rà của động cơ.
Kết cấu của động cơ đốt trong
3.1 Chuẩn đoán hệ thống bôi trơn.
3.1.1.1 Khái niệm về chẩn đoán.
Chẩn đoán là quá trình dùng máy móc thiết bị để xác định tình trạng kỹ thuật của máy mà không cần phải tháo rời từng chi tiết, cụm chi tiết.
Chẩn đoán kỹ thuật nghiên cứu các trạng thái xuất hiện hư hỏng, các phương pháp thiết bị phát hiện hư hỏng, dựa vào các tiêu chuẩn đặc trưng.
Chẩn đoán kỹ thuật dựa trên các tiêu chuẩn đặc trưng cho trạng thái kỹ thuật của máy để phán đoán tình trạng kỹ thuật tốt hay xấu của máy.
3.1.1.2 Mục đích chẩn đoán kỹ thuật.
Chẩn đoán đánh giá trạng thái kỹ thuật của đối tượng kiểm tra một cách chính xác, khách quan mà nhanh chóng, nâng cao tính tin cậy của xmáy Dự báo được khả năng hoạt động của đối tượng kiểm tra và quyết định các phương án bảo dưỡng, sửa
CHUẨN ĐOÁN BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG BÔI TRƠN
Bảo dưỡng hệ thống bôi trơn
3.2.1 Khái niệm bảo dưỡng kỹ thuật
Bảo dưỡng máy xây dựng : là công việc dự phòng được tiến hành bắt buộc sau một chu kỳ vận hành nhất định trong khai thác máy theo nội dung công việc đã quy định.
+ Chủ yếu là kiểm tra, phát hiện những hư hỏng đột xuất, ngăn ngừa chúng để đảm cho cụm máy, xe vận hành an toàn.
+ Chăm sóc các hệ thống, các cơ cấu để đảm bảo chúng làm việc an toàn và không bị hư hỏng.
+ Giữ gìn hình thức bên ngoài.
Theo thời hạn và nội dung công việc, bảo dưỡng kỹ thuật đối với máy thi công chuyên dùng được phân thành các cấp sau:
Sau mỗi ca làm việc người thợ lái máy phải tiến hành bảo dưỡng theo ca tại địa điểm thi công trước khi bàn giao máy Công việc của cấp bảo dưỡng này gồm có việc lau chùi bên ngoài máy, kiểm tra và xiết chặt lại các mối ghép bu lông, khắc phục rò rỉ dầu ở các mối nối của tuy ô thuỷ lực, nhiên liệu hoặc nước, bơm mỡ và bôi trơn theo ca Kiểm tra mức nhiên liệu có trong thùng chứa, mức dầu và nước làm mát động cơ, kiểm tra các cơ cấu máy.
2 Bảo dưỡng định kỳ cấp I
Sau một khoảng thời gian máy làm việc theo quy định thì người ta tiến hành bảo dưỡng định kỳ cấp I Công tác bảo dưỡng định kỳ cấp I do người thợ lái máy cùng với sự tham gia của người đội trưởng hoặc của một nhóm thợ hiệu chỉnh máy có kinh nghiệm Và nó được tiến hành tại bãi tập kết của máy Công việc của cấp bảo dưỡng này bao gồm tất cả các công việc của bảo dưỡng ca và một số công việc khác như thay dầu bôi trơn trong cácte, bôi trơn các điểm theo quy định của bảo dưỡng cấp I Kiểm tra và điều chỉnh các bộ phận và cơ cấu của máy.
3 Bảo dưỡng định kỳ cấp II
Trong bảo dưỡng này bao gồm cả các công doạn của bảo dưỡng định kỳ cấp I có bổ sung thêm khâu kiểm tra, điều chỉnh các cơ cấu và hệ thống hoặc cụm máy cùng với việc sủ dụng các thiết bị hay dụng cụ chẩn đoán kỹ thuật Bảo dưỡng định kỳ cấp
II do thợ bảo dưỡng tiến hành trong gara hay xưởng cùng với sự tham gia của nhóm thợ chuyên môn hóa Các công việc kiểm tra hay điều chỉnh phức tạp, đặc biệt đối với nhiên liệu, hệ thống điện hoặc cơ cấu thủy lực, có thể tiến hành bằng cách tháo các cơ cấu hay hệ thống ra khỏi máy và thay bằng các cơ cấu hay hệ thống đã đưuọc sủa chữa trước, còn các cụm tháo ra sẽ được đưa đi sửa chữa dùng để thay thế cho các máy sau.
4 Bảo dưỡng định kỳ cấp III.
Trong bảo dưỡng này bao gồm tất cả các công việc của bảo dưỡng định kỳ cấp II nhưng được tiến hành kiểm tra cẩn thận hơn mà không cần tháo máy với mục đích xác định rõ khả năng sử dụng tiếp theo của nó hoặc cần sửa chữa.
Bảo dưỡng định kỳ cấp III do thợ bảo dưỡng tiến hành trong gara hay xưởng cùng với nhóm thợ có chuyên môn cao Mọi công việc bôi trơn, điều chỉnh , kiểm tra, vệ sinh máy đều phải tiến hành theo trình tự bắt buộc Công việc điều chỉnh, siết chặt và sửa chữa thực hiện cụ thể theo sự cần thiết khi kiểm tra các cơ cấu cụm máy.
* Các tiêu chuẩn bảo dưỡng.
+ Kiểm tra màn hình máy
+ Kiểm tra, bổ sung mức nước làm mát
+ Kiểm tra, bổ sung mức nhiên liệu
+ Kiểm tra, bổ sung mức dầu động cơ
+ Xả nước, cặn bẩn từ hệ thống nhiên liệu
+ Kiểm tra, bổ sung mức dầu trong hộp số
+ Kiểm tra hành trình của bàn đạp phanh
+ Kiểm tra, bổ sung dầu thuỷ lực
+ Kiểm tra hệ thống điện đèn, còi
+ Điều chỉnh các cần điều khiển
+ Khi động cơ làm việc kiểm tra quan sát sự rò rỉ của dầu, nhiên liệu, nước trong các hệ thống.
- Sau 250 giờ đầu tiên (đối với máy mới) :
+ Thay dầu máy và lõi lọc dầu
+ Thay lọc nhiên liệu và lõi lọc
+ Thay dầu hộp số, làm sạch lọc hút mạt hộp số
+ Thay dầu truyền động cuối
+ Làm sạch lọc hút mạt dầu thuỷ lực, thay dầu thuỷ lực ở thùng chứa.
- Sau mỗi 250 giờ chạy máy :
+ Bôi mỡ, bôi trơn tất cả các vị trí có vú mỡ
+ Kiểm tra và điều chỉnh độ căng dây đai máy phát điện
+ Kiểm tra mức dung dịch ắc quy
+ Kiểm tra hiệu quả phanh
+ Kiểm tra và bổ sung mức dầu trong hộp giảm chấn.
- Sau mỗi 500 giờ chạy máy : + Thay dầu và lõi lọc dầu máy + Thay lõi lọc nhiên liệu
+ Thay lọc dầu hộp số và lọc dầu lái
+ Kiểm tra, bổ sung mức dầu trong hộp truyền động cuối
+ Thay thế lọc thông hơi của thùng dầu thuỷ lực và lọc tách nước của hệ thống nhiên liệu.
- Sau mỗi 1000 giờ chạy máy : + Thay thế lọc tinh nhiên liệu
+ Thay dầu hộp số, vệ sinh lưới lọc dầu hộp số + Vệ sinh thùng chứa nhiên liệu
+ Kiểm tra siết chặt các chi tiết của tăng áp.
- Sau mỗi 2000 giờ chạy máy :
+ Thay thế dầu thuỷ lực, phin lọc dầu thuỷ lực và làm sạch lọc hút mạt
+ Thay dầu ở hộp tryền động cuối
+ Thay dầu trong hộp giảm chấn và làm sạch lọc thông hơi
+ Kiểm tra và bổ sung mức dầu trong bi trụ đứng
+ Kiểm tra và bổ sung mức dầu trong cụm lò xo căng xích
+ Vệ sinh các lỗ lọc thông hơi
+ Kiểm tra máy phát điện và môtơ khởi động
+ Kiểm tra toàn bộ kim phun.
- Sau mỗi 4000 giờ chạy máy : + Kiểm tra bơm nước
+ Làm sạch và kiểm tra tăng áp
+ Kiểm tra, điều chỉnh khe hở xuppap + Thay thế cụm kim phun
+ Kiểm tra khung gầm chính và thiết bị công tác - Sau mỗi 8000 giờ chạy máy : + Thay thế kẹp ống cao áp
+ Thay thế nắp bảo vệ phần áp suất cao của nhiên liệu.
- Máy siết bu lông cầm tay
- Các dụng cụ phụ trợ và kiểm tra.
Trước khi tháo hệ thống ta tiến hành rửa toàn bộ động cơ, tẩm dầu diezen bên ngoài động cơ, dùng bàn chải, chổi chuyên dùng làm sạch đất cát, cặn dầu bên ngoài.
Sau đó dùng nước có áp suất cao phụt rửa, chú ý che chắn đường xả đường hút k cho nước vào bên trong động cơ.
Hình ảnh minh họa Dụng cụ Yêu cầu kĩ thuật
1 Xả dầu, Khẩu lục Tháo 30 tháo giác 10, bu long cacte 12 10 đáy dầu , tháo cacte. muống
2 Tháo lọc Vam tháo Siết chặt dầu lọc vam lọc, tháo ngược chiều kim đồng hồ.
3 Tháo ống Khẩu lục Tháo 8 xả, nạp, giác 10 bulong turbo 10.
4 Tháo van Khẩu lục Tháo áp suất giác 19 bulong dầu hãm 19, tách lò xo, lắp van.
5 Tháo puli Khẩu 15 Chèn chặt bánh đà, tháo 4 bulong 15.
6 Tháo mặt Khẩu lục Tháo 12 trước giác 10 bulong động cơ 10.
7 Tháo Khẩu lục Tháo 4 bơm dầu giác 12 bulong bôi trơn 12 rồi tách bơm dầu bôi trơn khỏi blook máy.
Dùng tua vít 4 cạnh tháo mặt chắn bơm.
Tháo bánh răng bơm bị động.
1 Rửa bơm dầ̀u bôi trơn, van, lò xo van áp suất.
Tiến hành rửa các chi tiết bơm dầu bôi trơn các bánh răng bơm trong dầu diezen hoặc trong dung dịch kiềm, bằng chế phẩm tẩy rửa tổng hợp (AM 15, ML-52) ở nhiệt độ 80 đến 90 0 C Sau khi vớt chi tiết ra khỏi bể nhúng Tiến hành làm sạch lại cặn dầu bám trên chi tiết bằng bàn chải chổi cước v v
Xả dầu bôi trơn trong bầu lọc, xúc rủa lọc nhiều lần bằng dầu hỏa sau khi xúc rửa dùng khí nén xì khô bầu lọc.
3 Thông rửa két làm mát.
Sử dụng dung dịch thông két chuyên dùng có bán trên thị trường để thông rửa, hoặc trong điều kiện không sẵn có thì có thể cho đun két làm mát trong dầu hỏa.
Phân loại các chi tiết lắp trong và lắp ngoài động cơ, các chi tiết của bơm nhớt tránh tình trạng cào xước các bề mặt của bánh răng bơm, thân bơm, vỏ bơm.
Phân loại bulong, ecu của từng nhóm bộ phận của hệ thống.
- Kiểm tra cặp roto có bị mòn, nứt vỡ khe hở giữa cánh rô to chủ động và bị động (ở vị trí nhỏ nhất).
Dùng căn lá đo khe hở giữa đỉnh răng của 2 rôto.
Khe hở tiêu chuẩn là: (0,11 ¿ 0,24) mm
Khe hở lớn nhất cho phép là: 0,35 mm
- Kiểm tra mòn hỏng giữa rôto bị động và lòng thân bơm, tra khe hở giữa lòng thân bơm và rôto bi động(dùng căn lá).
Khe hở tiêu chuẩn 0,1 - 0,175 (mm).
- Kiểm tra mòn hỏng giữa nắp bơm và mặt đầu rôto, dùng căn lá và thước phẳng đo khe hở đầu rôto và bề mặt lắp ghép của bơm.
Khe hở tiêu chuẩn 0,03- 0,09 (mm).
Khe hở lớn nhất cho phép 0,15 (mm).
- Kiểm tra gioăng đệm có bị rách hỏng không, chai cứng…\
* Kiểm tra lọc bầ̀u dầ̀u:
Kiểm tra vỏ bầu lọc có bị vỡ, gioăng đệm có bị nứt rách chai cứng, các đầu nối ren có bị trờn.
Kiểm tra lõi lọc có bị tắc rách, bị cặn.
* Kiểm tra két làm mát dầ̀u:
Kiểm tra khả năng lưu thông của két.
Bằng phương pháp quan sát để xác định vết nứt lớn, móp, méo các ống dẫn và hiện tượng chờn ren của các lỗ ren hoặc hư hỏng các ống dẫn mềm. Để kiểm tra sự rò rỉ ở các ống bên trong két dầu có thể dùng khí nén có áp suất bằng cách: làm kín hai đầu ống dầu vào và đầu ống dầu ra, nối ống dẫn không khí vào một lỗ thông với giàn ống, sau đó sử dụng bộ điều khiển áp suất không khí, điều chỉnh áp suất đến giá trị yêu cầu và thổi vào giàn ống (mỗi loại két dầu có áp suất kiểm tra tương ứng, cần sử dụng tài liệu hướng dẫn sử dụng) Ngâm giàn ống vào nước nóng khoảng
80 ͦ C, nếu có các bọt khí xuất hiện, thì vị trí xuất hiện bọt khí bị rò rỉ.
Kiểm tra độ kín khít của mặt tiếp xúc của van.
Kiểm tra lò xo van xem có bị nứt gãy, kẹt xỉ, khả năng đàn hồi lò xo , độ cứng bằng đồng hồ đo.
Qui trình lắp ngược lại với qui trình tháo hệ thống.
Chú ý lắp đầy đủ gioăng tại các bề mặt lắp giáp, bôi keo gắn gioăng để đảm bảo kín khít tránh dò rỉ dầu bôi trơn.
Chú ý lực siết bulong, ecu tránh tình trạng gãy hỏng ren…
Láp máy tiến hành chạy thử.
Kiểm tra lượng dầu bôi trơn trong động cơ.
Kiểm tra áp suất dầu, áp suất tiêu chuẩn khi động cơ làm việc từ 2- 6kg/cm 2 Kiểm tra dò rỉ dầu dầu bôi trơn.
CHUẨN ĐOÁN BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG CUNG CẤP NHIÊN LIỆU
Bảo dưỡng hệ thống nhiên liệu
- máy siết bu lông cầm tay
- khẩu lục giác 10, 12, 14, 17, 19… -cale tròng 10, 12, 14, 17, 19… -vam tháo lọc -tua vít
-các dụng cụ phụ trợ và kiểm tra.
Trước khi tháo hệ thống ta tiến hành rửa toàn bộ động cơ, tẩm dầu diezen bên ngoài động cơ, dùng bàn chải, chổi chuyên dùng làm sạch đất cát, cặn dầu bên ngoài.
Sau đó dùng nước có áp suất cao phụt rửa, chú ý che chắn đường xả đường hút không cho nước vào bên trong động cơ.
4.2.3 Quy trình tháo hệ thống nhiên liệu.
4.2.3.1 Quy trình tháo tách hệ thống khỏi động cơ
Stt Qui Hình ảnh minh họa Dụng cụ Yêu cầu kĩ trình thuật tháo
1 Tháo Cale Tháo 4 tuy ô tròng 19 bulong nhiên nhiên liệu liệu từ bên trên bơm bơm thấp thấp áp áp, cửa vào đến cửa bơm cao vào bầu áp, cửa vào lọc, từ và ra của cửa ra bầu lộc. bầu lọc
Chú ý tránh đến cửa đánh rơi cấp bơm đệm bulong cao áp nhiên liệu
2 tuy ô miệng đường tuy cao áp 19 ô cao áp từ từ bơm bơm đến đến vòi kim ( 12 phun dắc nối)
3 Tháo lọc Vam Siết chặt tháo lọc vam lọc tháo ngược chiều kim đồng hồ.
4 Tháo Khẩu Tháo ê cu bánh lục giác bắt bánh răng 22 răng bơm bơm Bulong và trục bơm, dùng
M8 ren 2 bulong dài M8 vam bánh răng khỏi trục bơm.
5 Tháo Cale 15, Tháo 5 ecu bơm cao khẩu lục 15 bắt bơm áp ra giác 15 khỏi động cơ
6 Tháo Cale Tháo 3 cụm tròng 10 bulong bắt bơm bơm chuyển chuyển ra ra khỏi khỏi bơm bơm cáo áp
7 Tháo Khẩu Tháo 6 ecu vòi phun lục giác vòi phun ra khỏi 24 động cơ
Rửa chi tiết
4.3.1 Rửa các chi tiết của bơm cao áp, bơm tiếp vận, vòi phun.
Tiến hành rửa các chi tiết của bơm cao áp, bơm tiếp vận, vòi phun trong dầu diezen hoặc trong dung dịch kiềm, bằng chế phẩm tẩy rửa tổng hợp (AM 15, ML-52) ở nhiệt độ 80 đến 90 0 C Sau khi vớt chi tiết ra khỏi bể nhúng Tiến hành làm sạch lại cặn dầu bám trên chi tiết bằng bàn chải chổi cước v v
Chú ý các chi tiết như xilanh pitong bơm cao áp, bơm thấp áp, các lò xo, nắp đậy van, van, chi tiết của kim phun cần được rửa riêng trong dầu sạch…
Xả dầu bôi trơn trong bầu lọc, xúc rủa lọc nhiều lần bằng dầu hỏa sau khi xúc rửa dùng khí nén xì khô bầu lọc.
4.3.3 Thông rửa tuy ô dầ̀u cao áp.
Sử dụng dầu rửa bên ngoài sau đó dùng khí nén áp suất cao xì vào bên trong 1 đầu tuy ô cao áp.
Kiểm tra
4.4.1 Kiểm tra các chi tiết của bơm cao áp.
- Thân bơm: kiểm tra nếu bị nứt thì có thể hàn và gia công nguội không quá không nếu hư quá phải thay thế mới.
- Piston xylanh: dùng kính phóng đại để kiểm tra mặt ngoài của piston và xylanh bơm, vết trầy những điểm khuyết mòn, chứng tỏ có chất bẩn bên trong nhiên liệu Sau quá trình kiểm tra trên bằng thử, hư hỏng được phát hiện quá định mức cần thay thế toàn bộ.
- Chú ý đến mặt ép của xylanh và đế van cao áp nếu biêu hiện sự mòn, khuyết, rõ mặt nơi phần côn hay phần trụ cần xoáy cát phần côn Phần trụ không được xoáy cát mà chỉ lau lại bằng mỡ Sau khi phục hồi lại chi tiết này cần kiểm tra lại.
- Cốt bơm: Bướu cam hoạt động lâu ngày có thể mòn, rỗ mặt, cần hàn lắp chỗ khuyết là sửa láng Cốt cam bị cong, sửa thằng và được kiểm tra trên máy tiện.
- Bạc đạn đầu ổ bi: Niềng ngoài hoặc niềng trong bị mòn quá mức thì phải thay mới Vòng kiểm ổ bi biến dạng rơi bi ra ngoài cần phải sửa lại nếu không thì phải thay mới Nắp đậy hông bơm nếu bị nứt bể không quang trọng thì hàn và gia công nguội Nếu không cần được thì thay mới, nắp bị vênh thì sửa phẳng.
- Đệm đẩy: Mòn khuyết ở nơi đầu ốc hiệu chính khoảng hở quá nhiều giữa chốt và con lăn cần tiện mới hay thay thế.
- Lò xo cao áp : Nứt hay bị cong, thay mới hoặc nắn thẳng.
- Thanh răng: Lỗ chốt đầu thanh răng bị mẻ, hàn dập và gia công nguội thanh răng bị cong cần sửa thẳng.
- Ống xoay và vòng răng: Vít của vòng răng bị hư rãnh chữ U của vòng xoay bị mòn khuyết, cần thay mới hoặc hàn đắp rồi gia công nguội nếu không quan trọng lắm
- Lò xo piston: Nứt hay rỗ mặt, cong vênh cần thay mới.
- Vít kiềm xylanh: Răng bị mòn, sướt chuôi, bị cong cần thay mới.
- Các rắc co: lờn răng hoặc bo răng cần thay mới.
4.4.2 Kiểm các chi tiết của bơm thấp áp.
- Piston xylanh: dùng kính phóng đại để kiểm tra mặt ngoài của piston và xylanh bơm, vết trầy những điểm khuyết mòn.
- Các nắp van: kiểm tra mặt đế van nếu k nhẵn thì tiến hành rà lại
- kiểm tra lò xo van nếu lò xo yếu rỉ phải thay mới.
- Kiểm tra đế và thân vòi phun có bị ăn mòn không.
- Kiểm tra đầu kim phun có bị cháy hay ăn mòn không nếu có thì phải thay mới.
- Kiểm tra cụm vòi phun.
+ Nghiêng thân vòi phun khoảng 60ͦ và kéo kim ra ngoài khoảng 1/3 chiều dài Khi thả kim kim phải tụt vào trong nhẹ nhàng và êm nhờ trọng lượng bản thân.
+ Lặp lại kiểm tra mỗi lần xoay đi 1 chút.
Nếu kim tụt xuống quá dễ dàng thì phải thay mới cụm vòi phun.
4.4.4 Kiểm tra lọc bầ̀u dầ̀u.
Kiểm tra vỏ bầu lọc có bị vỡ, gioăng đệm có bị nứt rách chai cứng, các đầu nối ren có bị trờn.Kiểm tra lõi lọc có bị tắc rách, bị cặn.
Quy trình lắp
Quy trình lắp ngược lại với quy trình tháo.
Chạy thử
Tiến hành chạy thử động cơ kiểm tra chất lượng khí xả.
Khả năng thay đổi chế độ ga.
CẤU TẠO MÁY XÂY DỰNG
Giới thiệu chung
Việc cơ giới hóa và tự động hóa trong xây dựng là một khâu không thể thiếu được trong quá trình sản xuất Nó quyết định việc tăng năng xuất lao động, hạ giá thành sản phẩm, giảm nhẹ sức lao động chân tay và trí óc cho người lao động Đồng thời góp phần rất quan trọng vào việc rút ngắn thời gian thi công, nhanh chóng đưa công trình vào khai thác sử dụng, nâng cao hiệu quả kinh tế, chất lượng và tính thẩm mỹ đẩy mạnh tốc độ tăng trưởng của nền kinh tế quốc dân Để thực hiện các công trình xây dựng, không thể thiếu được các máy xây dựng Trên thế giới đã chế tạo được những thiết bị chuyên dùng trong xây dựng các công trình như: xây dựng nhà cao tầng, nhà công nghiệp, dân dụng, xây dựng cầu đường, xây dựng các nhà máy thủy điện… Các thiết bị xây dựng ngày càng được hiện đại hóa.
Tại Việt Nam, nền kinh tế nước ta đang trong giai đoạn phát triển mạnh Các nhu cầu xây dựng như: xây dựng các khu nhà công nghiệp, các khu nhà dân dụng, trường học, các cầu cống, đường giao thông, các bến cảng, các công trình thuỷ điện, xây dựng các công trình ngầm… đang diễn ra sôi động trên địa bàn cả nước Nhu cầu về xây dựng đang đòi hỏi và cần rất nhiều loại máy xây dựng có năng suất và tính năng kỹ thuật cao.
Máy xây dựng có nhiều chủng loại và đa dạng, để tiện cho việc nghiên cứu ứng dụng, có thể phân loại máy xây dựng theo công dụng, nguồn động lực, phương pháp điều khiển hoặc hệ thống di chuyển.
1 Dựa vào công dụng, máy xây dựng được chia thành các nhóm như sau:
- Máy phát lực: để cung cấp động lực cho máy khác làm việc như máy phát điện, máy nén khí,
- Máy vận chuyển ngang: vận chuyển theo phương ngang như các phương tiện vận chuyển bằng đường bộ, đường sắt, đường thuỷ, đường không.
- Máy vận chuyển liên tục: vận chuyển vật liệu, hàng hoá thành dòng liên tục: băng tải, vít tải,
- Máy nâng chuyển: vận chuyển theo phương thẳng đứng: kích, tời, palăng, cần trục, cầu trục,
- Máy làm đất: phục vụ các khâu thi công đất: máy ủi, máy xúc, máy đầm,
- Máy làm đá: máy nghiền, máy sàng, máy rửa cát đá,
- Máy phục vụ công tác bê tông: máy trộn, máy đầm, máy bơm bê tông,
- Máy gia công sắt thép: máy hàn, máy cắt thép, máy nắn thẳng cốt thép, máy uốn cong cốt thép,
- Máy gia cố nền móng: máy đóng cọc, máy ép cọc, máy khoan cọc nhồi, máy cắm bấc thấm.
- Máy chuyên dùng cho từng ngành: máy đào kênh mương, máy rãi bêtông nhựa, máy phay mặt đường nhựa, máy lao lắp dầm cầu,
2 Dựa vào nguồn động lực:
- Máy dẫn động bằng động cơ đốt trong
- Máy dẫn động bằng động cơ điện
- Máy dẫn động bằng động cơ thuỷ lực
3 Dựa vào hệ thống di chuyển:
- Máy di chuyển bằng bánh lốp
- Máy di chuyển bằng bánh xích
- Máy di chuyển bằng bánh sắt lăn trên ray
- Máy di chuyển trên phao
- Máy di chuyển bằng cơ cấu tự bước
4 Dựa vào phương pháp điều khiển - Máy điều khiển bằng cơ khí
- Máy điều khiển bằng thuỷ lực
- Máy điều khiển bằng điện
- Máy điều khiển bằng khí nén
Máy xúc đào còn gọi là máy đào là một loại máy có thể sử dụng đa chức năng, chủ yếu được sử dụng trong xây dựng, khai thác sản xuất Máy xúc đào sử dụng nguyên liệu có tay cần liên kết với gầu đào để thực hiện, xúc, bể, cát, sỏi, đất đá, các loại sản xuất, vật liệu xây dựng rời hay liên kết thô (di chuyển trong cự ly ngắn). Trong xây dựng công trình giao thông, thủy lợi, máy đào là loại máy được xây dựng có vai trò chơi lớn trong công việc vận chuyển đất cát, ngoài máy đào còn tham gia vào các hoạt động khác như giải phóng mặt bằng, bốc thăm Sắp xếp vật liệu, vận chuyển vật liệu, phá vỡ công cụ.
Cấu tạo máy xúc là một trong những điểm quan trọng giúp máy xúc có thể hoạt động được mọi địa hình, xử lý được đa dạng các công việc khác nhau Cấu tạo của một máy xúc như sau:
- Cabin: cabin của máy được gắn trên một mâm quay 360°, cabin là nơi người vận hành dùng để điều khiển mọi hoạt động của máy xúc như gầu đào, bánh xe di chuyển…
- Gầu đào: gầu đào được làm từ kim loại rất cứng, gầu đào có khả năng múc các vật liệu, đào bới, phá hủy cấu trúc các vật liệu.
- Tay cần : là bộ phận nối giữa gầu đào với thân máy, tay cần lực thường được chia thành 2 khớp có thể gập và duỗi, mỗi khớp được gắn thêm xi lanh thủy lực, trong xi lanh được chứa dầu thủy lực.
- Hệ thống thủy lực của máy xúc bao gồm các bộ phận như bơm thủy lực, thùng dầu thủy lực, các loại van điều chỉnh, cụm van phân phối chính, mô tơ di chuyển, mô tơ quay toa, các xi lanh thủy lực, đường ống dẫn dầu, lọc dầu, bộ phận làm mát dầu
Khi máy xúc bắt đầu làm việc, hệ thống động cơ làm việc, công suất được truyền qua bánh đà rồi đến bơm thủy lực, tại đây bơm thủy lực sẽ hút dầu thủy lực từ thùng dầu rồi đẩy đến các cụm van phân phối chính
- Tại cabin: người vận hành máy sẽ sử dụng các cần điều khiển để điều hướng di chuyển máy xúc cũng như hoạt động của tay cần thủy lực, gầu đào Khi người vận hành thao tác, dòng dầu điều khiển sẽ đi đến cụm van phân phối chính, van này có tác dụng điều khiển đóng/mở cụm van phân phối cho các thiết bị công tác, quay toa, di chuyển Đường dầu đi đến các bộ phận như xi lanh , tay gầu và gầu giúp người vận hành có thể điều khiển được chúng theo như mong muốn Đường dầu đi qua mô tơ quay toa hay mô tơ di chuyển giúp các mô tơ này quay, mô tơ quay toa quay kéo theo toa quay, mô tơ di chuyển quay kéo xích thông qua truyền động cuối và bánh xe làm máy di chuyển.
- Dầu trước khi về thùng được làm mát bởi bộ phận làm mát là két mát và được lọc bẩn qua bộ phận lọc dầu thủy lực Áp lực của hệ thống thủy lực được đảm bảo bởi van an toàn được lắp ở cụm van phân phối chính Trong trường hợp áp lực lên đến mức giới hạn, van an toàn sẽ mở ra để dầu quay trở về thùng chứa.
5.2 Cấu tạo và nguyên lý hoạt động của bơm dầ̀u
5.2.1 Bơm dầ̀u kiểu bánh răng a Cấu tạo
- Bơm dầu gồm có: Nắp, vỏ và cặp bánh răng ăn khớp Trong cặp bánh răng ăn khớp, một bánh răng lắp tự do trên trục cố định với vỏ là bánh răng bị động, bánh răng thứ hai lắp cố định trên trục dẫn động bằng then bán nguyệt hoặc then hoa là bánh răng chủ động Ở vỏ bơm có lỗ dầu vào và lỗ dầu ra, nối thông với ngăn bơm lắp bánh răng Van hạn chế áp suất (van giảm áp) cùng với lò xo, đai ốc điều chỉnh và đường dầu về phía dưới bơm.
Hình 5.1 Bơm dầu kiểu bánh răng b Nguyên lý làm việc
Khi động cơ hay bơm làm việc, các bánh răng quay, dầu có áp suất thấp từ các te qua lỗ dầu vào bơm đi theo chiều quay của bánh răng (chiều mũi tên) rồi ra lỗ dầu ra để tới bầu lọc thô.
Khi tốc độ động cơ càng cao, áp suất dầu ra khỏi bơm cũng càng lớn Để áp suất dầu được bình thường hay ổn định khi tốc độ động cơ thay đổi, dùng van giảm áp Nếu áp suất dầu lớn hơn yêu cầu, van giảm áp mở, lỗ dầu vào và lỗ dầu ra thông với nhau, một phần dầu thừa hay dầu có áp suất cao sẽ từ lỗ dầu ra qua van để về lại phía trước bơm.
Muốn điều chỉnh áp suất dầu qua bơm dùng đai ốc điều chỉnh để thay đổi lực căng lò xo hay lực ép van.
Bơm dầu kiểu bánh răng được dùng nhiều trong hệ thống bôi trơn động cơ Đặc điểm của bơm này là cấu tạo đơn giản, làm việc chắc chắn và cung cấp dầu đều.
Hình 5.2 Quá trình hoạt động của bơm dầu bánh răng
5.2.2 Bơm dầ̀u kiểu rô to a Cấu tạo
Gồm vỏ chứa hai rô to lồng vào nhau: rô to trong và rô to ngoài.
