BÁO cáo THỰC tập CHUYÊN NGÀNH thực tập tại cty TNHH CN chính xác CHANGSHI việt nam

GIỚI THIỆUC HUNG VỀ DƠN VỊ THỰC TẬP

Nội quy của công ty

Thời gian làm việc trong ngày:

- Buổi sáng làm việc từ 7h30 đến 11h30

Để đảm bảo an toàn khi làm việc, hãy ăn mặc gọn gàng, tránh mặc quần áo quá rộng Đồng thời, đừng quên mang theo các đồ bảo hộ cần thiết như bao tay, giày bảo hộ, mũ và khẩu trang (đối với những bộ phận không phải hàn).

- Luôn tập trung và có tinh thần trách nhiệm troang quá trình làm việc, mọi lúc, mọi nơi

- Đối với những nhân công đứng máy và vận hành máy thì không được mang găng tay trong quá trình sản xuất

- Tắt máy trước khi bảo dưỡng, sửa chữa hoặc vệ sinh máy

Sau mỗi ca làm việc, việc vệ sinh máy móc và dụng cụ là rất quan trọng Bạn cần sử dụng rẻ và chất tẩy rửa được công ty cung cấp để loại bỏ dầu mỡ bám trên dụng cụ và máy móc, đảm bảo chúng luôn trong tình trạng sạch sẽ và hoạt động hiệu quả.

Sau mỗi ca làm việc, hãy vệ sinh sạch sẽ sàn nhà khu vực làm việc, đảm bảo dụng cụ và nguyên vật liệu thừa được để đúng nơi quy định Việc giữ cho sàn xưởng sạch sẽ, không dính nước, dầu mỡ hay các vụn sắt kim loại là rất quan trọng để duy trì an toàn và hiệu quả trong công việc.

- Tuyệt đối không vận hành máy móc khi chưa được sự cho phép của quản đốc và khi chưa nắm được nguyên lý hoạt động của máy móc

- Đảm bảo đã lắp đặt và kiểm tra bão dưỡng máy móc cẩn thận trước khi vận hành đưa ra công trình

- Không làm một mình nâng những vật nặng quá sức và cồng kềnh mà cần có sự hỗ trợ từ mọi người

Khi xảy ra các vết thương nhỏ, cần tiến hành sơ cứu ngay lập tức và báo cáo cho quản đốc về các trường hợp bị thương Điều này giúp đảm bảo có chính sách hỗ trợ kịp thời và giảm thiểu rủi ro trong quá trình sửa chữa tại xưởng.

TIEU LUAN MOI download : skknchat123@gmail.com

- Nắm bắt vị trí đặt bình chữa cháy và cách dùng trong xưởng, tuân thủ các điều luật lao động về phòng cháy, chữa cháy trong phân xưởng

Không được di chuyển máy móc và thiết bị trong xưởng nếu chưa có sự cho phép từ quản đốc phân xưởng và các bộ phận liên quan.

- Không mang công cụ, dụng cụ, trang thiết bị của công ty ra ngoài khi chưa được sự cho phép

Quy định về an toàn lao động

Trước khi vào nhà xưởng, trang phục bảo hộ lao động thiết yếu cần có:

- Áo bảo hộ lao động

- Mũ bảo hộ lao động

- Giày bảo hộ lao động

Khi đi vào làm việc các công việc liên quan đến bụi bặm, phoi vật liệu, xưởng trang bị cho thực tập sinh – nhân viên tại xưởng:

- Bịt tai (với các công việc có tiếng ồn cường độ cao)

TỔNG QUAN VỀ ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG

Lịch sử phát triển của động cơ đốt trong

Năm 1860 được coi là năm ra đời của động cơ đốt trong đầu tiên trên thế giới Năm

Năm 1877, Nicôla Aogut Ôttô (Đức) và Lăng Ghen (Pháp) đã đề xuất nguyên lý động cơ 4 kỳ và chế tạo thử một chiếc xe chạy bằng khí than Đến năm 1885, Gôlip Đêm-lơ (Đức) đã thành công trong việc chế tạo động cơ đốt trong đầu tiên.

Vào năm 1885, kỹ sư Karl Benz đã thiết kế và chế tạo chiếc xe ô tô chạy bằng động cơ đốt trong đầu tiên trên thế giới, nhận bằng sáng chế vào ngày 29 tháng 01 năm 1886 (DRP số 37435) Chiếc xe này có 3 bánh, và đến năm 1891, ông đã phát triển thành công chiếc xe 4 bánh đầu tiên Đến năm 1900, công ty Benz & Cie do các nhà phát minh sáng lập đã trở thành hãng sản xuất ô tô lớn nhất thế giới Đồng thời, vào năm 1897, kỹ sư Ruđônphơ Saclơ Sređiêng Điêzen đã chế tạo thành công động cơ đốt trong chạy bằng nhiên liệu nặng với công suất 20 mã lực, đánh dấu bước tiến quan trọng trong ngành công nghiệp ô tô.

Ngày nay động cơ đốt trong vẫn chiếm tỉ trọng rất lớn trong tổng năng lượng được sử dụng trên toàn thế giới.

Phân loại động cơ đốt trong

- Phân loại theo số lượng xilanh trong động cơ.

+ Động cơ 3 xilanh đối với các loại máy nhỏ.

+ Động cơ 4 xilanh đối với loại máy trung bình.

+ Động cơ 6 xilanh đối với loại máy lớn.

- Phân loại theo dạng buồng cháy + Buồng cháy thống nhất.

- Phân loại theo kiểu làm mát

+ Động cơ sử dụng nước và gió để làm mát.

+ Động cơ chỉ sử dụng gió để làm mát.

- Phân loại theo phương pháp cấp nhiên liệu + Động cơ sử dụng bơm kim phun thường.

+ Động cơ sử dụng bơm kim phun điện tử.

- Phân loại theo xuất xứ gồm các hãng.

2.3.Kết cấu động cơ đốt trong

Hình 2.1: Kết cấu động cơ

2.3.1 Nhóm piston - Nhóm thanh truyền – Nhóm trục khuỷu-bánh đà.

Hình 2.2 Nhóm piston - Nhóm thanh truyền trục khuỷu-bánh đà

Piston là bộ phận chuyển động tịnh tiến, nhận lực từ khí cháy và truyền qua chốt pitton và thanh truyền để quay trục khuỷu, tạo ra công suất Ngoài ra, piston còn kết hợp với than và nắp xylanh để tạo thành buồng cháy Để đảm bảo hoạt động hiệu quả trong môi trường có nhiệt độ cao và áp lực lớn, piston thường được chế tạo từ hợp kim nhôm hoặc gang có độ bền cao.

Hình 2.3 Nhóm piston - Nhóm thanh truyền

Pitton chia làm ba phần ,đỉnh pitton, đầu pitton, thân pitton

Khe hở pitton là khoảng cách giữa thân pitton và thành xylanh, thường dao động từ 0.025 đến 0.12mm Khi nhiệt độ tăng cao, thân pitton sẽ dãn nở, do đó việc duy trì khe hở nhiệt là rất cần thiết để đảm bảo hoạt động hiệu quả của hệ thống.

Chốt pitton có hinh trụ trên thân pitton co lỗ để nắp chốt pitton và thanh truyền

Séc măng khí có vai trò quan trọng trong việc ngăn chặn khí từ buồng cháy lọt xuống cacte Nếu khí hoặc hòa khí xâm nhập vào cacte trong quá trình nén, áp suất ở cuối kỳ nén sẽ bị giảm, ảnh hưởng đến hiệu suất hoạt động của động cơ.

Séc măng khí đóng vai trò quan trọng trong động cơ, giúp giảm công suất và ngăn chặn tình trạng động cơ không hoạt động hoặc khó khởi động Ngoài ra, nó còn có nhiệm vụ truyền nhiệt từ pitton qua xilanh ra ngoài và phân bố dầu bôi trơn đều trên bề mặt xilanh.

Séc măng dầu có tác dụng ngăn không cho đàu bôi trơn từ cacte bắn len buồng.

Hình 2.6 Cấu tạo thanh truyền

Thanh truyền là một bộ phận quan trọng kết nối pít-tông với cốt máy, giúp chuyển đổi chuyển động xoay tròn của cốt máy thành chuyển động thẳng của pít-tông Nhờ có thanh truyền và tay quay, quá trình này diễn ra một cách hiệu quả, đảm bảo hoạt động của động cơ.

Khi làm việc, thanh truyền phải chịu lực giãn nở từ khí cháy và lực quán tính từ cốt máy bánh đà Do đó, thanh truyền được chế tạo từ thép đặc biệt có pha Chrome, Niken hoặc Vanadium để tăng cường sức chịu đựng.

Hình 2.6 Cấu tạo trục khuỷu

Trục khuỷu là một trong những bộ phận quan trọng của động cơ, có chức năng chuyển đổi chuyển động tịnh tiến của pitton thành chuyển động quay để điều khiển các bộ phận khác Khi hoạt động, trục khuỷu phải chịu nhiều lực phức tạp, dẫn đến dao động xoắn và tạo ra sự uốn xoắn cũng như mài mòn tại các ổ trục Phần đầu trục khuỷu thường được lắp đặt các bánh răng để dẫn động các hệ thống phụ như bơm dầu, bơm nhiên liệu, quạt gió và máy phát Trong khi đó, đuôi trục khuỷu lắp bánh đà để hỗ trợ quá trình hoạt động của động cơ.

Bánh đà nắp trên trục khuỷu có vai trò quan trọng trong việc tích trữ năng lượng, giúp trục khuỷu quay đều Bánh đà có hình dạng tròn, với khối lượng tập trung chủ yếu ở vành ngoài, được chế tạo từ gang, thép hợp kim hoặc nhôm Trên bánh đà thường có lỗ côn để lắp vào trục khuỷu và dãnh then định vị, giúp xác định vị trí của pitton.

Hình 2.7 Cơ cấu sinh lực

- Nhóm piston gồm có piston, chốt piston, xéc măng, vòng hãm chốt Cùng với nắp máy và xilanh tạo thành buồng cháy, đảm bảo bao kín buồng cháy.

- Thanh truyền là chi tiết nối với piston và trục khuỷu nhằm biến chuyển động tịnh tiến của piston thành chuyển động quay tròn của trục khuỷu.

Trục khuỷu là một bộ phận quan trọng trong động cơ, chiếm khoảng 25% giá trị của toàn bộ máy Trong quá trình hoạt động, trục khuỷu phải chịu tải trọng lớn và biến đổi liên tục, đồng thời đối mặt với ma sát và mài mòn đáng kể.

Bánh đà trên động cơ giúp duy trì tốc độ góc ổn định ở mức cần thiết Trong quá trình hoạt động, bánh đà có chức năng tích lũy và giải phóng năng lượng.

Các xylanh thường đúc liền với nhau thành một bộ phận gọi là thân xylanh.Thân xylanh được đúc bằng gang.

Lỗ xylanh được gia công chính xác nhằm giảm ma sát giữa xylanh và pitston cũng như séc măng trong các động cơ, giúp tiết kiệm kim loại quý Khi xylanh bị hư hỏng hoặc mòn, cần thực hiện mạ lại hoặc thay thế lớp lót mới để đảm bảo hiệu suất hoạt động của động cơ.

Hình 2.3 Thân và nắp máy

- Phần nắp máy: cùng với xilanh đỉnh pitton tạo thành buồng cháy của động cơ.

- Phần thân: dùng để lắp đặt các cơ cấu và hệ thống của động cơ.

2.3.2.Cơ Cấu Phân Phối Khí

Hình 2.4 Cơ cấu phối khí

Cơ cấu phối khí bao gồm các thành phần như xupáp, lò xo xupáp, đòn đẩy, đũa đẩy, con đội và trục cam Nhiệm vụ chính của cơ cấu này là điều khiển việc đóng mở xupáp nạp và xả vào đúng thời điểm, nhằm đảm bảo quá trình nạp và xả diễn ra chính xác.

Hệ thống bôi trơn của động cơ đốt trong sử dụng dầu nhờn để tạo lớp đệm giữa các bề mặt chi tiết có chuyển động tương đối Điều này giúp ngăn chặn hoặc giảm thiểu sự tiếp xúc trực tiếp giữa các bề mặt ma sát, từ đó bảo vệ và nâng cao hiệu suất hoạt động của động cơ.

1: Các te dầu 9: Đường dầu đến ổ trục khuỷu 2: Phao lọc dầu 10: Đường dầu đến ổ trục cam

3: Bơm dầu bôi trơn 11: Bầu lọc tinh 4: Van điều áp 12: Két làm mát dầu 5: Bầu lọc dầu 13: Van nhiệt

6: Van an toàn 14: Đồng hồ báo mức dầu 7: Đồng hồ đo áp suất 15: Miệng đổ dầu

8: Đường dầu chính 16: Que thăm dầu.

Hình 2.5 Sơ đồ nguyên lí hệ thống bôi trơn

Hệ thống bôi trơn đóng vai trò quan trọng trong việc cung cấp dầu bôi trơn cho các bề mặt ma sát, giúp giảm thiểu tổn thất công suất do ma sát và làm sạch các bề mặt này Ngoài ra, hệ thống còn đảm nhận các chức năng làm mát, kín buồng cháy và chống ôxy hóa, góp phần nâng cao hiệu suất hoạt động của động cơ.

- Bôi trơn bề mặt ma sát làm giảm tổn thất ma sát.

- Làm mát bề mặt làm việc của các chi tiết có chuyển động tương đối.

- Tẩy rửa bề mặt ma sát.

- Bao kín khe hở các cặp ma sát.

- Rút ngắn quá trình chạy rà của động cơ.

Kết cấu của động cơ đốt trong

3.1 Chuẩn đoán hệ thống bôi trơn.

3.1.1.1 Khái niệm về chẩn đoán.

Chẩn đoán là quá trình sử dụng máy móc và thiết bị để xác định tình trạng kỹ thuật của máy mà không cần tháo rời từng chi tiết hay cụm chi tiết.

Chẩn đoán kỹ thuật nghiên cứu các trạng thái xuất hiện hư hỏng, các phương pháp thiết bị phát hiện hư hỏng, dựa vào các tiêu chuẩn đặc trưng.

Chẩn đoán kỹ thuật dựa trên các tiêu chuẩn đặc trưng giúp xác định tình trạng kỹ thuật của máy, từ đó đánh giá xem máy đang ở trạng thái tốt hay xấu.

3.1.1.2 Mục đích chẩn đoán kỹ thuật.

Chẩn đoán và đánh giá chính xác, khách quan trạng thái kỹ thuật của đối tượng kiểm tra là yếu tố quan trọng giúp nâng cao độ tin cậy của máy móc Việc này không chỉ cho phép dự báo khả năng hoạt động của thiết bị mà còn hỗ trợ trong việc quyết định các phương án bảo dưỡng và sửa chữa hiệu quả.

CHUẨN ĐOÁN BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG BÔI TRƠN

Bảo dưỡng hệ thống bôi trơn

3.2.1 Khái niệm bảo dưỡng kỹ thuật

Bảo dưỡng máy xây dựng là công việc cần thiết được thực hiện định kỳ sau mỗi chu kỳ vận hành nhất định, nhằm đảm bảo hiệu suất và độ bền của thiết bị trong quá trình khai thác.

+ Chủ yếu là kiểm tra, phát hiện những hư hỏng đột xuất, ngăn ngừa chúng để đảm cho cụm máy, xe vận hành an toàn.

+ Chăm sóc các hệ thống, các cơ cấu để đảm bảo chúng làm việc an toàn và không bị hư hỏng.

+ Giữ gìn hình thức bên ngoài.

Theo thời hạn và nội dung công việc, bảo dưỡng kỹ thuật đối với máy thi công chuyên dùng được phân thành các cấp sau:

Sau mỗi ca làm việc, thợ lái máy cần thực hiện bảo dưỡng tại địa điểm thi công trước khi bàn giao máy Công việc bảo dưỡng bao gồm lau chùi máy, kiểm tra và xiết chặt các bu lông, khắc phục rò rỉ dầu ở các mối nối tuy ô thuỷ lực, nhiên liệu và nước, cũng như bơm mỡ và bôi trơn Ngoài ra, cần kiểm tra mức nhiên liệu trong thùng chứa, cùng với mức dầu và nước làm mát động cơ, cũng như kiểm tra các cơ cấu máy.

2 Bảo dưỡng định kỳ cấp I

Sau một thời gian hoạt động, máy cần được bảo dưỡng định kỳ cấp I, do người thợ lái máy thực hiện cùng với sự hỗ trợ của đội trưởng hoặc nhóm thợ có kinh nghiệm Công tác này diễn ra tại bãi tập kết máy và bao gồm tất cả các nhiệm vụ của bảo dưỡng ca, cùng với việc thay dầu bôi trơn trong cácte, bôi trơn các điểm theo quy định và kiểm tra, điều chỉnh các bộ phận cũng như cơ cấu của máy.

3 Bảo dưỡng định kỳ cấp II

Bảo dưỡng định kỳ cấp I không chỉ bao gồm các công đoạn cơ bản mà còn được bổ sung thêm khâu kiểm tra và điều chỉnh các cơ cấu, hệ thống hoặc cụm máy Việc sử dụng các thiết bị và dụng cụ chẩn đoán kỹ thuật là rất quan trọng để đảm bảo hiệu suất hoạt động tối ưu.

Trong quá trình bảo dưỡng, thợ kỹ thuật thực hiện các công việc kiểm tra và điều chỉnh phức tạp tại gara hoặc xưởng, với sự hỗ trợ của đội ngũ thợ chuyên môn.

Tải luận văn mới tại địa chỉ skknchat123@gmail.com Quá trình sửa chữa hệ thống nhiên liệu, điện hoặc cơ cấu thủy lực có thể được thực hiện bằng cách tháo rời các bộ phận khỏi máy Sau đó, các bộ phận này sẽ được thay thế bằng những bộ phận đã được sửa chữa trước đó, trong khi các cụm tháo ra sẽ được đưa đi sửa chữa để sử dụng cho các máy khác sau này.

4 Bảo dưỡng định kỳ cấp III.

Bảo dưỡng này bao gồm toàn bộ công việc của bảo dưỡng định kỳ cấp II, nhưng được thực hiện với sự kiểm tra kỹ lưỡng hơn mà không cần tháo rời máy Mục đích là để xác định rõ khả năng sử dụng tiếp theo của thiết bị hoặc xác định các sửa chữa cần thiết.

Bảo dưỡng định kỳ cấp III được thực hiện bởi thợ bảo dưỡng chuyên nghiệp trong gara hoặc xưởng, với sự hỗ trợ của đội ngũ thợ có tay nghề cao Quy trình này bao gồm các bước bôi trơn, điều chỉnh, kiểm tra và vệ sinh máy, tất cả đều phải tuân thủ theo trình tự bắt buộc Việc điều chỉnh, siết chặt và sửa chữa sẽ được thực hiện cụ thể dựa trên kết quả kiểm tra các cơ cấu của máy.

* Các tiêu chuẩn bảo dưỡng.

+ Kiểm tra màn hình máy

+ Kiểm tra, bổ sung mức nước làm mát

+ Kiểm tra, bổ sung mức nhiên liệu

+ Kiểm tra, bổ sung mức dầu động cơ

+ Xả nước, cặn bẩn từ hệ thống nhiên liệu

+ Kiểm tra, bổ sung mức dầu trong hộp số

+ Kiểm tra hành trình của bàn đạp phanh

+ Kiểm tra, bổ sung dầu thuỷ lực

+ Kiểm tra hệ thống điện đèn, còi

+ Điều chỉnh các cần điều khiển

+ Khi động cơ làm việc kiểm tra quan sát sự rò rỉ của dầu, nhiên liệu, nước trong các hệ thống.

- Sau 250 giờ đầu tiên (đối với máy mới) :

+ Thay dầu máy và lõi lọc dầu

+ Thay lọc nhiên liệu và lõi lọc

+ Thay dầu hộp số, làm sạch lọc hút mạt hộp số

+ Thay dầu truyền động cuối

+ Làm sạch lọc hút mạt dầu thuỷ lực, thay dầu thuỷ lực ở thùng chứa.

- Sau mỗi 250 giờ chạy máy :

+ Bôi mỡ, bôi trơn tất cả các vị trí có vú mỡ

+ Kiểm tra và điều chỉnh độ căng dây đai máy phát điện

+ Kiểm tra mức dung dịch ắc quy

+ Kiểm tra hiệu quả phanh

+ Kiểm tra và bổ sung mức dầu trong hộp giảm chấn.

- Sau mỗi 500 giờ chạy máy : + Thay dầu và lõi lọc dầu máy + Thay lõi lọc nhiên liệu

+ Thay lọc dầu hộp số và lọc dầu lái

+ Kiểm tra, bổ sung mức dầu trong hộp truyền động cuối

+ Thay thế lọc thông hơi của thùng dầu thuỷ lực và lọc tách nước của hệ thống nhiên liệu.

- Sau mỗi 1000 giờ chạy máy : + Thay thế lọc tinh nhiên liệu

+ Thay dầu hộp số, vệ sinh lưới lọc dầu hộp số + Vệ sinh thùng chứa nhiên liệu

+ Kiểm tra siết chặt các chi tiết của tăng áp.

- Sau mỗi 2000 giờ chạy máy :

+ Thay thế dầu thuỷ lực, phin lọc dầu thuỷ lực và làm sạch lọc hút mạt

+ Thay dầu ở hộp tryền động cuối

+ Thay dầu trong hộp giảm chấn và làm sạch lọc thông hơi

+ Kiểm tra và bổ sung mức dầu trong bi trụ đứng

+ Kiểm tra và bổ sung mức dầu trong cụm lò xo căng xích

+ Vệ sinh các lỗ lọc thông hơi

+ Kiểm tra máy phát điện và môtơ khởi động

+ Kiểm tra toàn bộ kim phun.

- Sau mỗi 4000 giờ chạy máy : + Kiểm tra bơm nước

+ Làm sạch và kiểm tra tăng áp

+ Kiểm tra, điều chỉnh khe hở xuppap + Thay thế cụm kim phun

+ Kiểm tra khung gầm chính và thiết bị công tác - Sau mỗi 8000 giờ chạy máy : + Thay thế kẹp ống cao áp

+ Thay thế nắp bảo vệ phần áp suất cao của nhiên liệu.

- Máy siết bu lông cầm tay

- Các dụng cụ phụ trợ và kiểm tra.

Trước khi tháo hệ thống, cần rửa sạch toàn bộ động cơ và tẩm dầu diesel bên ngoài Sử dụng bàn chải và chổi chuyên dụng để loại bỏ đất cát và cặn dầu bám bên ngoài động cơ.

Sau đó dùng nước có áp suất cao phụt rửa, chú ý che chắn đường xả đường hút k cho nước vào bên trong động cơ.

Hình ảnh minh họa Dụng cụ Yêu cầu kĩ thuật

1 Xả dầu, Khẩu lục Tháo 30 tháo giác 10, bu long cacte 12 10 đáy dầu , tháo cacte. muống

2 Tháo lọc Vam tháo Siết chặt dầu lọc vam lọc, tháo ngược chiều kim đồng hồ.

3 Tháo ống Khẩu lục Tháo 8 xả, nạp, giác 10 bulong turbo 10.

4 Tháo van Khẩu lục Tháo áp suất giác 19 bulong dầu hãm 19, tách lò xo, lắp van.

5 Tháo puli Khẩu 15 Chèn chặt bánh đà, tháo 4 bulong 15.

6 Tháo mặt Khẩu lục Tháo 12 trước giác 10 bulong động cơ 10.

7 Tháo Khẩu lục Tháo 4 bơm dầu giác 12 bulong bôi trơn 12 rồi tách bơm dầu bôi trơn khỏi blook máy.

Dùng tua Tua vít 4 vít 4 cạnh cạnh tháo mặt chắn bơm.

Tháo bánh răng bơm bị động.

1 Rửa bơm dầ̀u bôi trơn, van, lò xo van áp suất.

Để làm sạch các chi tiết bơm dầu bôi trơn bánh răng, tiến hành rửa chúng trong dầu diezen hoặc dung dịch kiềm bằng chế phẩm tẩy rửa tổng hợp (AM 15, ML-52) ở nhiệt độ từ 80 đến 90 độ C Sau khi vớt các chi tiết ra khỏi bể nhúng, tiếp tục làm sạch cặn dầu còn bám trên bề mặt bằng bàn chải chổi cước.

Xả dầu bôi trơn trong bầu lọc, xúc rủa lọc nhiều lần bằng dầu hỏa sau khi xúc rửa dùng khí nén xì khô bầu lọc.

3 Thông rửa két làm mát.

Để thông rửa két, bạn có thể sử dụng dung dịch thông két chuyên dụng có sẵn trên thị trường Nếu không có dung dịch này, bạn có thể đun nóng két trong dầu hỏa để đạt hiệu quả tương tự.

Trong quá trình phân loại các chi tiết lắp trong và lắp ngoài của động cơ, cần chú ý đến các thành phần của bơm nhớt để tránh tình trạng cào xước bề mặt bánh răng bơm, thân bơm và vỏ bơm Việc đảm bảo các chi tiết này được lắp đặt chính xác không chỉ giúp tăng hiệu suất hoạt động của động cơ mà còn kéo dài tuổi thọ của các bộ phận bên trong.

Phân loại bulong, ecu của từng nhóm bộ phận của hệ thống.

- Kiểm tra cặp roto có bị mòn, nứt vỡ khe hở giữa cánh rô to chủ động và bị động (ở vị trí nhỏ nhất).

Dùng căn lá đo khe hở giữa đỉnh răng của 2 rôto.

Khe hở tiêu chuẩn là: (0,11 ¿ 0,24) mm

Khe hở lớn nhất cho phép là: 0,35 mm

- Kiểm tra mòn hỏng giữa rôto bị động và lòng thân bơm, tra khe hở giữa lòng thân bơm và rôto bi động(dùng căn lá).

Khe hở tiêu chuẩn 0,1 - 0,175 (mm).

- Kiểm tra mòn hỏng giữa nắp bơm và mặt đầu rôto, dùng căn lá và thước phẳng đo khe hở đầu rôto và bề mặt lắp ghép của bơm.

Khe hở tiêu chuẩn 0,03- 0,09 (mm).

Khe hở lớn nhất cho phép 0,15 (mm).

- Kiểm tra gioăng đệm có bị rách hỏng không, chai cứng…\

* Kiểm tra lọc bầ̀u dầ̀u:

Kiểm tra vỏ bầu lọc có bị vỡ, gioăng đệm có bị nứt rách chai cứng, các đầu nối ren có bị trờn.

Kiểm tra lõi lọc có bị tắc rách, bị cặn.

* Kiểm tra két làm mát dầ̀u:

Kiểm tra khả năng lưu thông của két.

Để xác định các vết nứt lớn, móp méo và hiện tượng chờn ren ở các ống dẫn, phương pháp quan sát là rất quan trọng Để kiểm tra sự rò rỉ trong các ống bên trong két dầu, có thể sử dụng khí nén bằng cách làm kín hai đầu ống dầu vào và ra, sau đó kết nối ống dẫn không khí vào một lỗ thông với giàn ống Sử dụng bộ điều khiển áp suất để điều chỉnh áp suất đến mức yêu cầu và thổi vào giàn ống, lưu ý rằng mỗi loại két dầu có áp suất kiểm tra tương ứng cần tham khảo tài liệu hướng dẫn sử dụng Cuối cùng, ngâm giàn ống trong nước nóng để phát hiện rò rỉ hiệu quả.

80 ͦ C, nếu có các bọt khí xuất hiện, thì vị trí xuất hiện bọt khí bị rò rỉ.

Kiểm tra độ kín khít của mặt tiếp xúc của van.

Kiểm tra lò xo van xem có bị nứt gãy, kẹt xỉ, khả năng đàn hồi lò xo , độ cứng bằng đồng hồ đo.

Qui trình lắp ngược lại với qui trình tháo hệ thống.

Chú ý lắp đầy đủ gioăng tại các bề mặt lắp giáp, bôi keo gắn gioăng để đảm bảo kín khít tránh dò rỉ dầu bôi trơn.

Chú ý lực siết bulong, ecu tránh tình trạng gãy hỏng ren…

Láp máy tiến hành chạy thử.

Kiểm tra lượng dầu bôi trơn trong động cơ.

Kiểm tra áp suất dầu, áp suất tiêu chuẩn khi động cơ làm việc từ 2- 6kg/cm 2 Kiểm tra dò rỉ dầu dầu bôi trơn.

CHUẨN ĐOÁN BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG CUNG CẤP NHIÊN LIỆU

Bảo dưỡng hệ thống nhiên liệu

- máy siết bu lông cầm tay

- khẩu lục giác 10, 12, 14, 17, 19… -cale tròng 10, 12, 14, 17, 19… -vam tháo lọc -tua vít

-các dụng cụ phụ trợ và kiểm tra.

Trước khi tháo hệ thống, cần rửa sạch toàn bộ động cơ và tẩm dầu diesel bên ngoài Sử dụng bàn chải và chổi chuyên dụng để loại bỏ đất cát và cặn dầu bám trên bề mặt động cơ.

Sau đó dùng nước có áp suất cao phụt rửa, chú ý che chắn đường xả đường hút không cho nước vào bên trong động cơ.

4.2.3 Quy trình tháo hệ thống nhiên liệu.

4.2.3.1 Quy trình tháo tách hệ thống khỏi động cơ

Stt Qui Hình ảnh minh họa Dụng cụ Yêu cầu kĩ trình thuật tháo

Tháo Cale Tháo 4 tuy ô tròng 19 bulong nhiên liệu từ bên trên bơm áp thấp, bao gồm cửa vào bơm cao, cửa vào lọc, và cửa ra của bầu lọc.

Chú ý tránh đến cửa đánh rơi cấp bơm đệm bulong cao áp nhiên liệu

2 tuy ô miệng đường tuy cao áp 19 ô cao áp từ từ bơm bơm đến đến vòi kim ( 12 phun dắc nối)

3 Tháo lọc Vam Siết chặt tháo lọc vam lọc tháo ngược chiều kim đồng hồ.

4 Tháo Khẩu Tháo ê cu bánh lục giác bắt bánh răng 22 răng bơm bơm Bulong và trục bơm, dùng

M8 ren 2 bulong dài M8 vam bánh răng khỏi trục bơm.

5 Tháo Cale 15, Tháo 5 ecu bơm cao khẩu lục 15 bắt bơm áp ra giác 15 khỏi động cơ

6 Tháo Cale Tháo 3 cụm tròng 10 bulong bắt bơm bơm chuyển chuyển ra ra khỏi khỏi bơm bơm cáo áp

7 Tháo Khẩu Tháo 6 ecu vòi phun lục giác vòi phun ra khỏi 24 động cơ

Rửa chi tiết

4.3.1 Rửa các chi tiết của bơm cao áp, bơm tiếp vận, vòi phun.

Để làm sạch các chi tiết của bơm cao áp, bơm tiếp vận và vòi phun, cần rửa chúng trong dầu diezen hoặc dung dịch kiềm với chế phẩm tẩy rửa tổng hợp (AM 15, ML-52) ở nhiệt độ từ 80 đến 90 độ C Sau khi lấy chi tiết ra khỏi bể nhúng, tiếp tục sử dụng bàn chải chổi cước để loại bỏ cặn dầu bám trên bề mặt chi tiết.

Khi bảo trì hệ thống bơm, cần chú ý đến các chi tiết quan trọng như xilanh pitong bơm cao áp, bơm thấp áp, lò xo, nắp đậy van, van và các bộ phận của kim phun Tất cả các chi tiết này nên được rửa riêng trong dầu sạch để đảm bảo hiệu suất tối ưu.

Xả dầu bôi trơn trong bầu lọc, xúc rủa lọc nhiều lần bằng dầu hỏa sau khi xúc rửa dùng khí nén xì khô bầu lọc.

4.3.3 Thông rửa tuy ô dầ̀u cao áp.

Sử dụng dầu rửa bên ngoài sau đó dùng khí nén áp suất cao xì vào bên trong 1 đầu tuy ô cao áp.

Kiểm tra

4.4.1 Kiểm tra các chi tiết của bơm cao áp.

- Thân bơm: kiểm tra nếu bị nứt thì có thể hàn và gia công nguội không quá không nếu hư quá phải thay thế mới.

Để kiểm tra piston và xylanh bơm, sử dụng kính phóng đại để phát hiện các vết trầy xước và điểm khuyết mòn, điều này cho thấy sự hiện diện của chất bẩn trong nhiên liệu Nếu quá trình kiểm tra phát hiện hư hỏng vượt quá mức cho phép, cần phải thay thế toàn bộ piston và xylanh.

Chú ý kiểm tra mặt ép của xylanh và đế van cao áp để phát hiện sự mòn hoặc khuyết Đối với phần côn, cần xoáy cát, trong khi phần trụ chỉ cần lau sạch bằng mỡ mà không được xoáy cát Sau khi phục hồi chi tiết này, cần thực hiện kiểm tra lại để đảm bảo hiệu suất hoạt động.

Cốt bơm bướu cam sau thời gian dài hoạt động có thể bị mòn và rỗ mặt, cần phải hàn lắp để sửa chữa Nếu cốt cam bị cong, cần tiến hành sửa thẳng và kiểm tra trên máy tiện để đảm bảo hiệu suất hoạt động tốt nhất.

Khi bạc đạn đầu ổ bi bị mòn quá mức, cần thay mới niềng ngoài hoặc niềng trong Nếu vòng kiểm ổ bi bị biến dạng và rơi bi ra ngoài, cần sửa chữa hoặc thay mới Đối với nắp đậy hông bơm, nếu bị nứt nhưng không nghiêm trọng, có thể hàn và gia công nguội; nếu không khắc phục được, cần thay mới Nắp bị vênh cũng cần được sửa phẳng để đảm bảo hiệu suất hoạt động.

- Đệm đẩy: Mòn khuyết ở nơi đầu ốc hiệu chính khoảng hở quá nhiều giữa chốt và con lăn cần tiện mới hay thay thế.

- Lò xo cao áp : Nứt hay bị cong, thay mới hoặc nắn thẳng.

- Thanh răng: Lỗ chốt đầu thanh răng bị mẻ, hàn dập và gia công nguội thanh răng bị cong cần sửa thẳng.

Ống xoay và vòng răng là những bộ phận quan trọng trong cơ cấu máy Khi vít của vòng răng bị hư hỏng hoặc rãnh chữ U của vòng xoay bị mòn, cần phải thay mới hoặc thực hiện hàn đắp và gia công nguội nếu không quá nghiêm trọng Việc bảo trì và sửa chữa kịp thời sẽ giúp duy trì hiệu suất hoạt động của thiết bị.

- Lò xo piston: Nứt hay rỗ mặt, cong vênh cần thay mới.

- Vít kiềm xylanh: Răng bị mòn, sướt chuôi, bị cong cần thay mới.

- Các rắc co: lờn răng hoặc bo răng cần thay mới.

4.4.2 Kiểm các chi tiết của bơm thấp áp.

- Piston xylanh: dùng kính phóng đại để kiểm tra mặt ngoài của piston và xylanh bơm, vết trầy những điểm khuyết mòn.

- Các nắp van: kiểm tra mặt đế van nếu k nhẵn thì tiến hành rà lại

- kiểm tra lò xo van nếu lò xo yếu rỉ phải thay mới.

- Kiểm tra đế và thân vòi phun có bị ăn mòn không.

- Kiểm tra đầu kim phun có bị cháy hay ăn mòn không nếu có thì phải thay mới.

- Kiểm tra cụm vòi phun.

Nghiêng thân vòi phun khoảng 60 độ và kéo kim ra ngoài khoảng 1/3 chiều dài Khi thả kim, kim phải tụt vào trong một cách nhẹ nhàng và êm ái nhờ trọng lượng bản thân.

+ Lặp lại kiểm tra mỗi lần xoay đi 1 chút.

Nếu kim tụt xuống quá dễ dàng thì phải thay mới cụm vòi phun.

4.4.4 Kiểm tra lọc bầ̀u dầ̀u.

Kiểm tra tình trạng của vỏ bầu lọc để đảm bảo không bị vỡ, đồng thời kiểm tra gioăng đệm có bị nứt hoặc chai cứng hay không Cần chú ý đến các đầu nối ren để xác định xem có bị trờn hay không Ngoài ra, kiểm tra lõi lọc để phát hiện tình trạng tắc nghẽn, rách hoặc có cặn bẩn.

Quy trình lắp

Quy trình lắp ngược lại với quy trình tháo.

Chạy thử

Tiến hành chạy thử động cơ kiểm tra chất lượng khí xả.

Khả năng thay đổi chế độ ga.

CẤU TẠO MÁY XÂY DỰNG

Giới thiệu chung

Cơ giới hóa và tự động hóa trong xây dựng là yếu tố then chốt để nâng cao năng suất lao động, giảm chi phí sản phẩm và giảm bớt sức lao động cho người lao động Những tiến bộ này không chỉ rút ngắn thời gian thi công mà còn nâng cao hiệu quả kinh tế, chất lượng và tính thẩm mỹ của công trình, từ đó thúc đẩy tăng trưởng kinh tế quốc dân Để thực hiện các dự án xây dựng, việc sử dụng máy móc chuyên dụng là không thể thiếu, bao gồm thiết bị cho xây dựng nhà cao tầng, nhà công nghiệp, cầu đường và nhà máy thủy điện Sự hiện đại hóa của thiết bị xây dựng ngày càng được chú trọng, góp phần vào sự phát triển bền vững của ngành.

Nền kinh tế Việt Nam đang phát triển mạnh mẽ, dẫn đến nhu cầu xây dựng gia tăng cho các công trình như khu nhà công nghiệp, nhà dân dụng, trường học, cầu cống, đường giao thông, bến cảng và công trình thủy điện Sự sôi động trong lĩnh vực xây dựng trên toàn quốc đang thúc đẩy nhu cầu về các loại máy xây dựng có năng suất và tính năng kỹ thuật cao.

Máy xây dựng rất đa dạng và phong phú, có thể được phân loại theo nhiều tiêu chí khác nhau như công dụng, nguồn động lực, phương pháp điều khiển và hệ thống di chuyển, nhằm thuận tiện cho việc nghiên cứu và ứng dụng.

1 Dựa vào công dụng, máy xây dựng được chia thành các nhóm như sau:

- Máy phát lực: để cung cấp động lực cho máy khác làm việc như máy phát điện, máy nén khí,

- Máy vận chuyển ngang: vận chuyển theo phương ngang như các phương tiện vận chuyển bằng đường bộ, đường sắt, đường thuỷ, đường không.

- Máy vận chuyển liên tục: vận chuyển vật liệu, hàng hoá thành dòng liên tục: băng tải, vít tải,

- Máy nâng chuyển: vận chuyển theo phương thẳng đứng: kích, tời, palăng, cần trục, cầu trục,

- Máy làm đất: phục vụ các khâu thi công đất: máy ủi, máy xúc, máy đầm,

- Máy làm đá: máy nghiền, máy sàng, máy rửa cát đá,

- Máy phục vụ công tác bê tông: máy trộn, máy đầm, máy bơm bê tông,

- Máy gia công sắt thép: máy hàn, máy cắt thép, máy nắn thẳng cốt thép, máy uốn cong cốt thép,

- Máy gia cố nền móng: máy đóng cọc, máy ép cọc, máy khoan cọc nhồi, máy cắm bấc thấm.

- Máy chuyên dùng cho từng ngành: máy đào kênh mương, máy rãi bêtông nhựa, máy phay mặt đường nhựa, máy lao lắp dầm cầu,

2 Dựa vào nguồn động lực:

- Máy dẫn động bằng động cơ đốt trong

- Máy dẫn động bằng động cơ điện

- Máy dẫn động bằng động cơ thuỷ lực

3 Dựa vào hệ thống di chuyển:

- Máy di chuyển bằng bánh lốp

- Máy di chuyển bằng bánh xích

- Máy di chuyển bằng bánh sắt lăn trên ray

- Máy di chuyển trên phao

- Máy di chuyển bằng cơ cấu tự bước

4 Dựa vào phương pháp điều khiển - Máy điều khiển bằng cơ khí

- Máy điều khiển bằng thuỷ lực

- Máy điều khiển bằng điện

- Máy điều khiển bằng khí nén

Máy xúc đào, hay còn gọi là máy đào, là một thiết bị đa năng chủ yếu được sử dụng trong lĩnh vực xây dựng và khai thác Với cấu tạo tay cần liên kết với gầu đào, máy xúc đào có khả năng xúc, bể, cát, sỏi, đất đá và các vật liệu xây dựng khác Trong các công trình giao thông và thủy lợi, máy đào đóng vai trò quan trọng trong việc vận chuyển đất cát, đồng thời tham gia vào các hoạt động như giải phóng mặt bằng, sắp xếp và vận chuyển vật liệu, cũng như phá vỡ công cụ.

Cấu tạo máy xúc là yếu tố quan trọng giúp máy xúc hoạt động hiệu quả trên nhiều loại địa hình và thực hiện đa dạng công việc Cấu trúc của máy xúc bao gồm các thành phần chính như khung gầm, cần, gầu và hệ thống thủy lực, mỗi phần đều đóng vai trò quan trọng trong khả năng làm việc của máy.

Cabin của máy xúc được thiết kế gắn trên một mâm quay 360°, cho phép người vận hành dễ dàng điều khiển mọi hoạt động của máy, bao gồm việc điều chỉnh gầu đào và bánh xe di chuyển.

- Gầu đào: gầu đào được làm từ kim loại rất cứng, gầu đào có khả năng múc các vật liệu, đào bới, phá hủy cấu trúc các vật liệu.

Tay cần là bộ phận kết nối giữa gầu đào và thân máy, thường được thiết kế với hai khớp có khả năng gập và duỗi Mỗi khớp được trang bị xi lanh thủy lực, trong đó chứa dầu thủy lực để hỗ trợ hoạt động.

Hệ thống thủy lực của máy xúc bao gồm nhiều bộ phận quan trọng như bơm thủy lực, thùng dầu thủy lực, van điều chỉnh, cụm van phân phối chính, mô tơ di chuyển, mô tơ quay toa, các xi lanh thủy lực, đường ống dẫn dầu, lọc dầu và bộ phận làm mát dầu Những thành phần này phối hợp chặt chẽ với nhau để đảm bảo máy xúc hoạt động hiệu quả và ổn định.

Khi máy xúc hoạt động, động cơ bắt đầu làm việc và truyền công suất qua bánh đà đến bơm thủy lực Tại bơm thủy lực, dầu thủy lực được hút từ thùng chứa và sau đó được đẩy đến các cụm van phân phối chính.

Tại cabin, người vận hành máy xúc sử dụng các cần điều khiển để điều hướng di chuyển và điều khiển hoạt động của tay cần thủy lực cùng gầu đào Khi thao tác, dòng dầu điều khiển sẽ được gửi đến cụm van phân phối chính, giúp điều chỉnh việc đóng/mở các van cho thiết bị công tác, quay toa và di chuyển Dòng dầu tiếp tục đi đến các bộ phận như xi lanh, tay gầu và gầu, cho phép người vận hành điều khiển chúng theo ý muốn Ngoài ra, dầu cũng chảy qua mô tơ quay toa và mô tơ di chuyển, giúp các mô tơ này hoạt động, kéo theo toa quay và xích di chuyển thông qua hệ thống truyền động cuối và bánh xe, làm máy hoạt động hiệu quả.

Trước khi dầu được đưa vào thùng chứa, nó sẽ được làm mát qua két mát và lọc sạch bụi bẩn nhờ bộ phận lọc dầu thủy lực Hệ thống thủy lực duy trì áp lực ổn định nhờ van an toàn lắp đặt tại cụm van phân phối chính Khi áp lực đạt đến mức giới hạn, van an toàn sẽ tự động mở để dầu quay trở lại thùng chứa.

5.2 Cấu tạo và nguyên lý hoạt động của bơm dầ̀u

5.2.1 Bơm dầ̀u kiểu bánh răng a Cấu tạo

Bơm dầu bao gồm các thành phần chính như nắp, vỏ và cặp bánh răng ăn khớp Trong cặp bánh răng này, bánh răng bị động lắp tự do trên trục cố định với vỏ, trong khi bánh răng chủ động lắp cố định trên trục dẫn động bằng then bán nguyệt hoặc then hoa Vỏ bơm có lỗ dầu vào và lỗ dầu ra, kết nối với ngăn bơm chứa bánh răng Ngoài ra, bơm còn được trang bị van hạn chế áp suất (van giảm áp) cùng với lò xo, đai ốc điều chỉnh và đường dầu dẫn về phía dưới bơm.

Hình 5.1 Bơm dầu kiểu bánh răng b Nguyên lý làm việc

Khi động cơ hoặc bơm hoạt động, các bánh răng sẽ quay, tạo ra áp suất thấp cho dầu từ các te đi qua lỗ dầu vào bơm Dầu sẽ di chuyển theo chiều quay của bánh răng và sau đó được dẫn ra ngoài qua lỗ dầu để tới bầu lọc thô.

Khi tốc độ động cơ tăng, áp suất dầu từ bơm cũng tăng theo Để duy trì áp suất dầu ổn định khi tốc độ động cơ thay đổi, van giảm áp được sử dụng Nếu áp suất dầu vượt quá mức yêu cầu, van giảm áp sẽ mở, cho phép dầu thừa hoặc dầu có áp suất cao trở lại bơm thông qua các lỗ dầu vào và ra.

Muốn điều chỉnh áp suất dầu qua bơm dùng đai ốc điều chỉnh để thay đổi lực căng lò xo hay lực ép van.

Bơm dầu kiểu bánh răng là thiết bị phổ biến trong hệ thống bôi trơn động cơ, nhờ vào cấu tạo đơn giản và khả năng làm việc ổn định Thiết bị này cung cấp dầu một cách đều đặn, đảm bảo hiệu suất hoạt động của động cơ.

Hình 5.2 Quá trình hoạt động của bơm dầu bánh răng

5.2.2 Bơm dầ̀u kiểu rô to a Cấu tạo

Gồm vỏ chứa hai rô to lồng vào nhau: rô to trong và rô to ngoài.

Tiêu đề	Báo Cáo Thực Tập Chuyên Ngành
Tác giả	An Mạnh Quân
Người hướng dẫn	GVHD: Bùi Văn Trầm, Nguyễn Hữu Hùng
Trường học	Trường Đại Học Công Nghệ Giao Thông Vận Tải
Chuyên ngành	Cơ Khí
Thể loại	báo cáo
Năm xuất bản	2022
Thành phố	Hà Nội

Định dạng
Số trang	70
Dung lượng	17,81 MB