TẠP CHÍ CƠNG THƯ0NG MƠ HÌNH NGHIÊN cứu CÁC NHÂN TỐ ẢNH HƯỞNG ĐEN TổNG LƯỢNG HÀNG HÓA VẬN CHUYÊN QUA NGÀNH ĐƯỜNG SAT việt nam • NGUYỄN THỊ QUỲNH TRÂM TĨM TẮT: Bài viết đưa mơ hình nghiên cứu nhân tô ảnh hưởng đến tổng lượng hàng hóa vận chuyển qua ngành Đường sắt Việt Nam Các nhân tố là: “Tổng sản lượng khai thác mặt hàng chủ yếu vận chuyển đường sắt”, “Số lượng đầu máy xe lửa”, “Tổng khối lượng hàng hóa vận chuyển qua ngành Đường bộ”, “Nâng cấp cơng nghệ đầu máy xe lửa” “Khủng hoảng kinh tế giới ”, Từ khóa: lượng hàng hóa, ngành Đường sắt, vận tải đường sắt Việt Nam Đặt vân đề Trên giới, đường sắt thước đo phát triển đất nước Có lịch sử 100 năm hình thành phát triển, ngành Đường sắt Việt Nam phương tiện vận chuyển chiếm ưu so với cắc loại hình vận tải khác Tuy nhiên, phát triển “ngủ quên” khiến ngành bị tụt hậu so với tốc độ phát triển mạnh mẽ loại hình vận tải Trong năm gần đây, ngành Đường sắt Việt Nam khơng cịn lực lượng giao thơng vận tải chủ đạo, đảm nhận chuyên chở hành khách, hàng hóa khối lượng lớn, an toàn, tốc độ tương đối cao Vận tải đường sắt bị tụt hậu so với phương thức vận tải khác đua giá cả, chất lượng, thị phần lợi nhuận, số liệu thông kê từ năm 2010 - 2017, thị phần vận tải hàng hóa ngành Đường sắt chiếm tỷ lệ 2% tổng lượng ln chuyển hàng hóa tồn ngành Giao thông vận tải, cho thấy lực cạnh tranh vận tải đường sắt suy giảm rõ rệt trước 230 SÔ'9-Tháng 5/2022 ngành vận tải khác, đặc biệt lĩnh vực vận tải hàng hóa Phát triển vận tải đường sắt có ý nghĩa quan trọng kinh tế quốc dân, vấn đề Chính phủ quan tâm, đặc biệt kỳ họp nhiều năm gan Nhận thấy thưc trạng cần thiết đó, nhóm tác giả định: “Xây dựng mơ hình nghiên cứu nhân tố ảnh hưởng đến tổng lượng hàng hóa vận chuyển qua ngành đường sắt Việt Nam” Trên sở đó, đưa kết luận hàm ý nhằm nâng cao vận chuyển hàng hóa qua ngành Đường sắt Việt Nam Cơ sở lý thuyết mơ hình nghiên cứu 2.1 Mơ hình hồi quy nhiều biến 2.1.1 Dạng tổng quát mô hĩnh hồi quy nhiều biến Yi - P1 + + - + Pkxki + Ư' Trong đó: Yi giá trị biến phụ thuộc Y i = ,n Pj hệ số chặn (hệ số tự do) Pj hệ số góc (hệ số hồi quy riêng) biến giải thích (j = 2,lì) QUẢN TRỊ-QUẢN LÝ Uị sai số ngẫn nhiên 2.1.2 Các giả thiết mơ hình hồi quy nhiều biến Giả thuyết 1: Các biến giải thích Xj khơng phải biến ngẫu nhiên, giá trị chúng xác định Giả thuyết 2: Kỳ vọng toán sai số ngẫu nhiên ĨẠbằng 0: E(Uj) = Giả thuyết 3: Cov(Ui) = S(Ui,Uj)~ [°2 J (0 vi^j Giả thuyết 4: Hạng ma trận X k: rank(X) - k Giả thuyết 5: Giả thiết có nghĩa biến khơng có tượng cộng tuyến hay cột ma trận X độc lập tuyến tính Giả thuyết 6: Sai số ngẫu nhiên Uị có phân phối chuẩn, Uị ~N (0, (V)Vi 2.2 Giả thuyết nghiên cứu mơ hình nghiên cứu đề xuất Khối lượng hàng hóa vận chuyển qua ngành Đường sắt Việt Nam phản ánh lực cạnh tranh vận tải nhu cầu vận chuyển hàng hóa đường sắt Giả thiết Hl: Sự phát triển kinh tế Việt Nam giai đoạn 2006 - 2007 ảnh hưởng thuận chiều tới khối lượng hàng hóa vận chuyển qua ngành Đường sắt Việt Nam Giả thiết H2: Khủng hoảng tài suy thối tồn cầu giai đoạn 2008 - 2009 hệ lụy sau năm, ảnh hưởng ngược chiều tới khối lượng hàng hóa vận chuyển qua ngành đường sắt Việt Nam Giả thiết H3: Sản lượng khai thác mặt hàng chủ yếu vận chuyển đường sắt ảnh hưởng chiều đến khối lượng hàng hóa vận chuyên qua ngành Đường sắt Giả thiết H4: Số lượng đầu máy xe lửa ảnh hưởng tới khối lượng hàng hóa vận chuyển qua ngành Đường sắt Giả thiết H5: số lượng toa xe chở hàng ảnh hưởng tới khối lượng hàng hóa vận chuyển qua ngành Đường sắt Giả thiết H6: Đổi công nghệ đầu kéo vào năm 2003 ảnh hưởng tới khối lượng hàng hóa vận chuyển qua ngành Đường sắt Giả thiết H7: Tổng khối lượng hàng hóa vận chuyển qua ngành Đường ảnh hưởng tới khôi lượng hàng hóa vận chuyển qua ngành Đường sắt Giả thiết H8: Tổng khối lượng hàng hóa vận chuyển qua ngành Đường thủy ảnh hưởng tới khối lượng hàng hóa vận chuyển qua ngành Đđường sắt Trên sở lý thuyết mơ hình viết trước tác giả xây dựng mơ hình gồm biến phụ thuộc với nhóm biến giải thích * Biến phụ thuộc Y: Tổng khối lượng hàng hóa vận chuyển đường sắt Việt Nam (nghìn tấn) * Biến giải thích: - Xf Sản lượng khai thác mặt hàng chủ yếu vận chuyển đường sắt (nghìn tấn) x2: Số lượng đầu máy xe lửa (chiếc) x3: Số lượng toa xe chở hàng (toa) - x4: Tổng khối lượng hàng hóa vận chuyển qua ngành Đường (nghìn tấn) - x5: Tổng khối lượng hàng hóa vận chuyển qua ngành Đường thủy (nghìn tấn) • íq: Năm 2003, năm đổi cơng nghệ đầu máy • x2t(): Số lượng đầu máy năm bắt đầu đổi công nghệ đầu máy D - ị t > to (0 khit