Khung lý thuyết phân tích ảnh hưởng của quá trình tự do hóa thương mại

Khung lý thuyết phân tích ảnh hưởng của quá trình tự do hóa thương mại

LỜI MỞ ĐẦU

1 Tính cấp thiết của đề tài

Vấn đề nghiên cứu đề tài này là nhu cầu bức thiết trong bối cảnh tự do hóathương mại ngày càng mạnh mẽ như hiện nay.Đặc biệt sau khi Việt Nam gianhập tổ chức thương mại thế giới WTO thì vấn đề này càng trở nên cấp thiết.Đềtài này có thể giúp doanh nghiệp đánh giá được những tác động của quá trình tựdo hóa đến hoạt động của doanh nghiệp,để từ đó có được những bước đi thíchhợp nhằm phát huy những thuận lợi và hạn chế những bất lợi do tự do hóathương mại gây ra.Đặc biệt trong ngành vận tải biển,là ngành có nhiều đặc thùriêng thì vấn đề nghiên cứu này càng quan trọng và hết sức cần thiết.

3 Đối tượng,phạm vi nghiên cứu

- Đối tượng : Tác động của tự do hóa thương mại đến công ty công ty cổphần vận tải biển VINASHIP

- Phạm vi nghiên cứu : Bài viết nghiên cứu thực trạng của công ty tronggiai đoạn năm 2007 đến quý 1 năm 2010.Đề xuất giải pháp đến năm2012.

4 Kết cấu bài viết

Để làm rõ ảnh hưởng của quá trình tự do hóa thương mại đến công ty cổphần vận tải biển VINASHIP em sẽ trình bày 3 phần lớn phần mở đầu,phần nộidung và phần kết luận.Phần nội dung có 3 chương :

- Chương 1 : Khung lý thuyết phân tích ảnh hưởng của quá trình tự do hóa

thương mại đến sự phát triển của ngành vận tải biển.

- Chương 2: Phân tích thực trạng ảnh hưởng của quá trình tự do hóa thươngmại đến công ty cổ phần vận tải biển VINASHIP

- Chương 3: Một số giải phápSau đây là nội dung bài viết :

CHƯƠNG 1: KHUNG LÝ THUYẾT PHÂN TÍCH ẢNH HƯỞNG CỦAQUÁ TRÌNH TỰ DO HÓA THƯƠNG MẠI ĐẾN SỰ PHÁT TRIỂN CỦA

1.1.1 Khái niệm tự do hóa thương mại.

Để bảo hộ nền thương mại trong nước hoặc thực hiện các mục tiêu xác địnhtrong chính sách thương mại quốc tế của mình, chính phủ các nước đã áp dụngnhững biện pháp nhất định Khi đó các hoạt động thương mại không còn thuầntuý được điều tiết bởi quan hệ cung cầu trên thị trường quốc tế, mà còn chịu sựđiều chỉnh của các chính sách của các chính phủ Như vậy tự do hoá thương mạichính là loại bỏ các biện pháp hạn chế hay bảo hộ thương mại của các chínhphủ.

1.1.2 Đặc điểm của ngành vận tải biển

- Do các tuyến đường hàng hải được hình thành một cách tự nhiên nên trừviệc đầu tư xây dựng các hải cảng và một số kênh đào quốc tế thì người takhông phải tốn chi phí để xây dựng và bảo quản các tuyến đường.

- Năng lực chuyên chở của phương thức vận tải biển lớn hơn nhiều so vớicác phương thức vận tải khác nhờ vào 2 yếu tố là trọng tải tàu biển rất lớnvà việc tổ chức chuyên chở không bị hạn chế.

- Giá cước vận tải thấp hơn nhiều so với các phương thức vận tải khác.- Nhưng tốc độ di chuyển chậm và phụ thuộc vào điều kiện khí hậu ,thờitiết.

Do vậy vận tải biển chỉ áp dụng khi chuyên chở hàng hóa khối lượng lớn,cựly vận chuyển trung bình và dài.

1.2 Lý thuyết về các ảnh hưởng của quá trình tự do hóa thương mại đếndoanh nghiệp kinh doanh trong ngành vận tải biển.

- Điều kiện tự nhiên:Vị trí địa lý ; địa hình ; khí hậu…

- Môi trường kinh tế : Số lượng nhà cung ứng,số lượng đối thủ cạnh tranh ;lạm phát ; tỷ giá hối đoái ; giá thành của các nguyên liệu,nhiên liệu đầu vào.- Môi trường văn hóa: Phong tục tập quán,thói quen ; văn hóa kinh doanh ;ngôn ngữ.

- Môi trường chính trị-luật pháp:Mỗi DN khi kinh doanh trong lĩnh vực nàyđều chịu tác động của luật pháp nước sở tại,luật pháp quốc tế.

- Tiến bộ khoa học kỹ thuật: các thành tựu từ khoa học kỹ thuật sẽ giúp chohoạt động vận tải hàng hóa trở nên dễ dàng hơn.

Từ các nhân tố trên em xin trình bày các tác động theo hướng thuận lợi haybất lợi của việc gia nhập WTO và ảnh hưởng quá trình tự do hóa thương mại tớicác nước đang phát triển nói chung và ngành vận tải biển nói riêng.

1.2.1.Ảnh hưởng của quá trình tự do hóa thương mại tới Việt Nam

- Thuận lợi:

+ Số lượng và tiêu dùng tăng khi các nguồn lực được phân phối lại mộtcách hiệu quả trong nền kinh tế Điều này cho phép mở rộng sản lượng củangành có lợi thế cạnh tranh đồng thời giảm chi phí đối với những hàng hóanhập khẩu và sản xuất trong nước.

+ Dịch vụ chiếm tới 10-20% chi phí sản xuất và mọi chi phí thương mại.Dođó giá cả và chất lượng dịch vụ đóng vai trò quan trọng trong quyết địnhchi phí của những mặt hàng khác trong nền kinh tế.Việc giảm thuế quanxuống mức thấp và sự xuất hiện những mạng lưới sản xuất toàn cầu càngtăng cường vai trò quan trọng của dịch vụ trong việc xây dựng năng lựccạnh tranh của những nhà sản xuất.

+ Bằng việc mở rộng thị trường dịch vụ trung gian ,giảm giá và cải thiệnchấp lượng dịch vụ,tự do hóa thương mại sẽ tạo điều kiện cho những nướcnghèo khai thác tốt hơn những lợi thế cạnh tranh của mình.Những nhà sản

xuất mặt hàng sơ cấp và chế biến ở các nước đang phát triển sẽ có khả năngcạnh tranh cao hơn và các nước này trở nên hấp dẫn hơn đối với những nhàđầu tư nước phát triển.

- Bất lợi

+ Những lợi ích của tự do hóa thương mại không được phân phối đều chocác nhóm dân cư trong xã hội.Những người được hưởng lợi là tất cả nhữngngười sử dụng dịch vụ tự do hóa và những người chủ sở hữu vốn và laođộng trong những ngành dịch vụ có lợi thế cạnh tranh.Còn những ngườichịu thiệt hại tiềm năng từ quá trình tự do hóa là những hãng và người laođộng làm việc trong những ngành dịch vụ không có lợi thế so sánh.

+ Các hàng trong những ngành cạnh tranh với hàng nhập khẩu có thể thấylợi nhuận của mình giảm do sự có mặt của các hãng nước ngoài.

+ Tự do hóa thương mại hoàn toàn có thể làm giảm bớt lương và dẫn đếngiảm tiền lương thực tế.Ngoài ra số lao động thất nghiệp có thể tăng lên.

1.2.2 Những thuận lợi và bất lợi của việc gia nhập WTO

- Thuận lợi :

+ Thuận lợi đối với Việt Nam nói chung

 Hàng hóa Việt Nam nói chung và những dịch vụ trong ngành vận tải biểnnói riêng sẽ được đối xử bình đẳng như ở các nước thành viên và nước sở tại. Việt Nam có quyền thương lượng và khiếu nại một cách công bằng hơnkhi có tranh chấp.

 Buộc chính phủ hoạt động có hiệu quả hơn và thận trọng hơn khi ra cácquyết định về kinh tế,đảm bảo tính minh bạch,hợp lý,công bằng và đồng bộ. Sẽ thúc đẩy hoạt động thương mại,đầu tư và chuyển giao công nghệ. Tạo đà cho các doanh nghiệp vươn lên thích nghi với những tiêu chuẩn vàtập quán mới,tạo điều kiện nâng cao khả năng cạnh tranh và phát triển.

+ Thuận lợi đối với ngành vận tải biển nói riêng

 Theo cam kết gia nhập WTO, các nhà cung cấp dịch vụ vận tải đườngbiển quốc tế được sử dụng 10 loại dịch vụ tại cảng dựa trên các điều kiện hợplý và không phân biệt đối xử.Điều này giúp cho doanh nghiệp Việt Namđược đối xử bình đẳng hơn trong hoạt động vận tải quốc tế

 VN cũng cam kết mở cửa hơn đối với các dịch vụ hỗ trợ vận tải biển Đốivới dịch vụ xếp dỡ containe, Việt Nam cho phép thành lập liên doanh đến50% vốn nước ngoài; dịch vụ thông quan cho phép liên doanh với 51% vốnnước ngoài ngay khi gia nhập WTO và sau 5 năm không hạn chế tỷ lệ vốntrong liên doanh; dịch vụ bãi container cho phép liên doanh với 51% vốnnước ngoài ngay khi gia nhập và sau 7 năm không hạn chế.

 Đối với dịch vụ vận tải biển, Việt Nam cam kết “không hạn chế” ởphương thức cung cấp dịch vụ qua biên giới đối với vận tải hàng hóa quốc tế,nghĩa là các nhà cung cấp dịch vụ vận tải biển nước ngoài thực hiện việc vậnchuyển hàng hóa xuất nhập khẩu cho thương nhân Việt Nam mà không cóbất cứ hạn chế gì

 Cam kết này tuy mở nhưng không ảnh hưởng nhiều đến các doanh nghiệpvận tải biển của Việt Nam, vì theo thói quen mua bán hàng hóa quốc tế củacác doanh nghiệp từ trước đến nay thì việc vận chuyển hàng hóa xuất nhậpkhẩu vẫn do các công ty vận tải biển nước ngoài thực hiện là chủ yếu

- Bất lợi+ Bất lợi chung

 Hệ thống luật pháp VN còn yếu kém nên khó khăn trong việc thực hiệnnhững tiêu chuẩn quốc tế về sự minh bạch,tính đồng bộ,tính công bằng vàtính hợp lý.

 Phải thực thi hiệp định quyền sở hữu trí tuệ (TRIPS) và xây dựng luật vềquyền sở hữu trí tuệ dẫn đến việc tăng chi phí và giảm khả năng cạnh tranhcủa doanh nghiệp.

+ Bất lợi riêng đối với ngành vận tải biển

Các công ty vận tải biển nước ngoài được phép thành lập liên doanh với vốngóp không quá 51% ngay từ khi VN gia nhập WTO và được phép thành lậpcông ty 100% vốn nước ngoài sau 5 năm kể từ khi gia nhập để thực hiện cácdịch vụ hỗ trợ cho hoạt động vận tải biển của chính công ty đó.Như vậy, nguycơ các doanh nghiệp Việt Nam mất dần thị trường là có khả năng xảy ra, đặcbiệt sau 5 năm kể từ khi gia nhập WTO các hãng tàu khác cũng được quyềnthành lập công ty 100% vốn nước ngoài.

CHƯƠNG II : PHÂN TÍCH THỰC TRẠNG CÔNG TY VINASHIP GIAIĐOẠN 2007-QUÝ I NĂM 2010

Năm 2006 là năm mà công ty chính thức chuyển đổi thành công ty cổ phầnvận tải biển VINASHIP,cũng là năm mà Việt Nam gia nhập WTO,nên em chọnphạm vi nghiên cứu là từ năm 2007 đến quí I 2010.Ở mỗi giai đoạn em xinphân tích các nhân tố tác động theo chiều hướng thuận lợi hay bất lợi đối vớicông ty.

Trong khoảng thời gian này em xin phân tích 2 nhân tố tác động mạnh mẽnhất đến doanh nghiệp là sự kiện Việt Nam gia nhập WTO và khủng hoảng kinhtế thế giới năm 2008 để làm rõ quá trình tự do hóa thương mại ảnh hưởng đếncông ty như thế nào.

2.1 Giới thiệu về công ty

Ngày 24 tháng 10 năm 2006, Bộ Giao Thông Vận Tải ký quyết định số 2264/QĐ-BGTVT về việc phê duyệt phương án và chuyển Công ty vận tải biển III,đơn vị thành viên của Tổng công ty hàng hải Việt nam thành công ty cổ phầnvận tải biển VINASHIP.

Công ty cổ phần vận tải biển VINASHIP đã tiến hành Đại hội đồng cổ đôngthành lập công ty ngày 21 tháng 12 năm 2006, được Sở Kế hoạch đầu tư thànhphố Hải phòng cấp giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh số 0203002740 ngày27/12/2006, với tổng số vốn điều lệ là 200 tỷ đồng, trong đó vốn nhà nước nắmgiữ 51%

- Tên Công ty viết bằng tiếng nước ngoài: VINASHIP JOINT STOCKCOMPANY

- Tên Công ty viết tắt: VINASHIP

- Địa chỉ trụ sở chính : Số 01 Hoàng Văn Thụ, Phường Minh Khai, QuậnHồng Bàng,Thành phố Hải Phòng.

- Điện thoại : (031).3842151 3823803, 3842185 + Fax: (031)3842271,Telex: 311214 VSHIP VT

- E-mail: :drycargo@vinaship.com.vn

- Website: http://www.vinaship.com.vn

- Ngành nghề kinh doanh : Kinh doanh vận tải biển ;Khai thác cầucảng,kho bãi và dịch vụ giao nhận kho vận ;Dịch vụ đại lý tàu;Dịch vụ đạilý vận tải nội địa, đại lý ;Dịch vụ cung ứng tàu biển ;Dịch vụ kiểm đếmhàng hoá;Dịch vụ khai thuế hải quan ;Dịch vụ hợp tác lao động;Cho thuêvăn phòng, kinh doanh khách sạn ; Dịch vụ xuất nhập khẩu;Đại lý muabán, ký gửi hàng hoá.

- Hiện nay, VINASHIP đang sở hữu và trực tiếp quản lý khai thác một độitàu biển có chất lượng kỹ thuật tốt, gồm 19 chiếc với tổng trọng tải232.000 DWT, hoạt động kinh doanh trên thị trường vận tải quốc tế Côngty tiếp tục đầu tư phát triển trẻ hóa đội tàu nhằm không ngừng nâng caochất lượng vận tải, tăng năng lực cạnh tranh của đội tàu.

2.2Phân tích thực trạng ảnh hưởng của quá trình tự do hóa thương mại đếncông ty cổ phần vận tải biển VINASHIP

2.2.1 Giai đoạn năm 2007 đến nửa đầu năm 2008

Giai đoạn này là giai đoạn đầu tiên sau khi công ty cổ phần vận tải biểnVINASHIP chính thức thành lập vào ngày 21 tháng 12 năm 2006,và là năm đầutiên sau khi Việt Nam gia nhập WTO ngày 07 tháng 01 năm 2006.

Trong quá trình thúc đẩy tự do hóa thương mại trên phạm vi toàn cầu thìdịch vụ vận tải đóng vai trò vô cùng quan trọng đối với thương mại hàng hóaquốc tế.Chính vì vậy, các nước thành viên WTO rất quan tâm đến việc tự do hóathị trường dịch vụ vận tải, đặc biệt là dịch vụ vận tải biển và các dịch vụ hỗ trợmọi phương thức vận tải như dịch vụ xếp dỡ hàng hóa, dịch vụ đại lý vận tảihàng hóa kể cả dịch vụ giao nhận và dịch vụ kho bãi

Hiện tại, các doanh nghiệp Việt Nam hoạt động trong lĩnh vực đại lý vận tảihàng hóa đường biển và đại lý tàu biển sẽ bị tác động nhiều nhất do chúng tacam kết cho phép các công ty vận tải biển nước ngoài được thành lập công tyliên doanh với tỷ lệ vốn góp không quá 51% ngay từ khi gia nhập và được thành

lập công ty 100% vốn nước ngoài sau 5 năm kể từ khi gia nhập để thực hiện cáchoạt động liên quan đến hàng hóa do chính công ty đó vận chuyển bằng đườngbiển đi, đến Việt Nam nhằm mục đích cung cấp dịch vụ trọn gói cho khách hàngcủa họ.

Năm 2007 là năm đầu Công ty hoạt động sản xuất kinh doanh theo hình thức Công ty cổphần, được Đại hội đồng cổ đông của Công ty giao các chỉ tiêu kế hoạch về sản lượng là2.560.000 tấn, doanh thu là 481.825.000.000đ, nộp ngân sách là 5.000.000.000đ (theo số phátsinh), lợi nhuận là 33.825.000.000đ, đến ngày 31/12/2007 Công ty đã thực hiện được sảnlượng đạt 2.587.000 bằng 101,05% so với kế hoạch, doanh thu đạt 638.104.949.000 bằng132,66% so với kế hoạch, nộp ngân sách 5.800.000.000đ bằng 100% so với kế hoạch, lợinhuận trước thuế đạt 100.000.000.000đ bằng 295,42% so với kế hoạch.

Cơ cấu doanh thu, thu nhập qua các năm 2006, năm 2007 và 6 tháng đầu năm 2008

Giá trị(đồng)

Tỷ lệ(%)

Giá trị(đồng)

Tỷ lệ(%)Vận tải biển398.941.048.09486,29563.467.939.51886,37384.795.337.19784,95Hoạt động bốc xếp4.605.874.9631,005.656.292.1610,873.442.303.7070,76Đại lý tàu biển152.916.3640,03349.837.9970,0553.818.1820,01Đại lý cho Container42.264.007.9139,1469.888.713.82510,71837.541.6670,18Đại lý giao nhận, vận tải11.835.497.8402,5692.972.1140,0150.316.982.20711,11Hoạt động thương mại381.491.5430,08445.587.4410,071.973.486.7500,44Hoạt động kinh doanh khác2.395.348.4990,522.042.301.7780,31395.577.6120,09Hoạt động tài chính1.574.170.8510,348.460.293.6021,299.292.587.4232,05

Hoạt động khác160.129.4410,032.251.905.1350,341.864.257.4600,41Tổng cộng462.310.485.508100655.434.390.318100452.971.892.205100

(Nguồn: Báo cáo tài chính năm 2006, năm 2007 kiểm toán bởi Công ty kiểmtoán Việt Nam VACO và Quý I/2008 chưa kiểm toán của Vinaship)

- Những nhân tố thuận lợi

+ Một điểm rất thuận lợi cho sản xuất kinh doanh của Công ty trong năm

đầu là thị trường hàng hoá, nhu cầu vận tải và giá cước vận chuyển đềutăng hơn các năm trước (giá cước vận chuyển bình quân các tuyến tăngmức 20-25%) Từ giữa tháng 2/2007, giá cước vận tải tăng đã góp phầntăng doanh thu cho Đội tàu

+ Giá cước vận tải quốc tế và khu vực trong 6 tháng đầu năm 2008 duy trì ởmức cao (giá cước hàng gạo tăng 50% - 60%, các loại hàng khác cũng tăng25% - 30% so với năm 2007).

+ Nguồn hàng trong 6 tháng đầu năm 2008 tương đối đảm bảo đã giảmđược thời gian tàu chạy không hàng (thời gian tàu chạy không hàng chiếmkhoảng 9,0% tổng thời gian, giảm0,5% so với cùng kỳ năm 2007).

+ Các chi phí nhiên liệu gia tăng đã làm cho chi phí vận tải biển cao hơn.Với giá dầu thời điểm này, tăng 10% khoảng cách đi lại sẽ làm tăng 4,5%chi phí vận tải Thời gian trung bình của một chuyến đi từ Trung Quốc tớiBắc Mỹ là 4 tuần; bao gồm cả chi phí vận tải nội địa, thì việc vận chuyểnmột container 40 feet từ Thượng Hải đi bờ biển phía Đông Hoa Kỳ sẽ cóchi phí là 8.000 USD Năm 2000, khi mà giá dầu là 20 USD một thùng thìchỉ mất 3.000 USD để vận chuyển một container như vậy Nhưng nếu vớigiá dầu 200 USD một thùng, thì sẽ cần tới 15.000 USD cho việc vậnchuyển một container từ Trung Quốc đi bờ Đông nước Mỹ

+Thời tiết biển trong những tháng đầu năm ít có bão và tương đối thuận lợicho vận tải

+Về tình hình đội tàu của Công ty, Dự án đóng mới tàu 12.500 tấn tại Nhàmáy đóng tàu Hạ Long đã hoàn thành vào đầu năm 2008.Từ 31/8/2007, doCông ty đã mua được 01 tàu đã qua sử dụng có trọng tải 12.367 DWT nênđã tăng thêm năng lực vận tải của đội tàu, hiện nay công ty có 16 chiếc vớitrọng tải 147.032 DWT.

- Nhân tố bất lợi

+ Bên cạnh những thuận lợi trên, Công ty cũng gặp không ít bất lợi donguồn hàng luôn mang tính bất bình hành do ảnh hưởng của yếu tố mùa vụ,

biến động kinh tế khu vực và thế giới trong điều kiện hội nhập sâu rộng củaWTO

+Hàng xuất khẩu gạo từ tháng 10 giảm mạnh và đến tháng 11 không có kếhoạch xuất, thời tiết biển tuy ít băo nhưng thường xuyên có mưa nhiều ảnhhưởng đến việc làm hàng của các Cảng, kéo dài ngày nằm của bến tàu +Trong năm đội tàu của Công ty đã phải lên đà định kỳ sửa chữa lớn 07chiếc Hà Nam, Mỹ Thịnh, Mỹ An, Hùng Vương 01, Ninh Bình, BìnhPhước, Chương Dương chiếm gần 5% năng lực đội tàu

+Về thị trường nguyên, nhiên, vật liệu, giá cước đều biến động tăng; giádầu trên thị trường thế giới và khu vực thường xuyên tăng gây nhiều khókhăn cho việc tìm mua tàu và tạo áp lực lớn về vốn và vay vốn.

Mặc dù chịu sự tác động của các nhân tố bất lợi trên nhưng năm 2007 côngty có 100% đơn vị hoàn thành vượt mức kế hoạch, 100% tàu hoạt động có hiệuquả, tiêu biểu như tàu Hà Đông làm lãi hơn 7,5 tỷ đồng, tàu Hà Tiên 6,9 tỷ đồng,tàu Bình Phước 6,5 tỷ đồng, tàu Mỹ An 5,9 tỷ đồng Năm 2008, với số lượng 16chiếc tàu và cuối quý I/2008 đã bổ sung 01 tàu đóng mới Hạ Long, đội tàu củaCông ty sẽ có tổng trọng tải tham gia thực hiện kế hoạch năm là 159.532 DWT.

2.2.2 Giai đoạn từ nửa cuối năm 2008 đến quý I năm 2010

Giai đoạn này được đánh dấu bằng dấu mốc quan trọng là khủng hoảng kinhtế thế giới vào cuối năm 2008 và công ty cổ phần vận tải biển VINASHIP niêmyết trên sàn chứng khoán thành phố Hồ Chí Minh HOSE vào ngày 20/08/2008.

- Hoạt động sản xuất kinh doanh trong năm 2008 của Công ty gặp một sốthuận lợi và bất lợi cụ thể như sau: