phân tích và chỉ ra các ảnh hưởng của quá trình tự do hoá thương mại tới hoạt động kinh doanh của doanh nghiệp theo hứng thuận lợi hay bất lợi.
LỜI MỞ ĐẦU Tính cấp thiết đề tài Việt Nam quốc gia nằm bờ Biển Đơng, có đường bờ biển dài 3.200km Vùng đặc quyền kinh tế biển Việt Nam rộng khoảng triệu km2, gấp lần lãnh thổ đất liền, có 3.000 hịn đảo quần đảo Vùng biển, ven biển hải đảo nước ta gắn bó chặt chẽ với hoạt động sản xuất đời sống dân tộc Việt Nam Hội nghị lần thứ tư Ban Chấp hành Trung ương Đảng khóa X thông qua Nghị Chiến lược biển Việt Nam đến năm 2020 (Nghị 09NQ/TW ngày 09/02/2007) Để đạt mục tiêu “đến năm 2020 phấn đấu đưa nước ta trở thành quốc gia mạnh biển, làm giàu từ biển” cần phải thực tốt nhiệm vụ chiến lược quan trọng Trong đó, nhiệm vụ chiến lược kinh tế “làm giàu từ biển” đạo quan điểm: kết hợp chặt chẽ phát triển kinh tế-xã hội với bảo đảm an ninh quốc phòng, hợp tác quốc tế bảo vệ môi trường-Đây nhân tố giúp cho phát triển mạnh mẽ ngành Hàng hải Mặt khác, Việt Nam thức trở thành thành viên thứ 150 tổ chức thương mại giới WTO , việc tác động đến doanh nghiệp nước cách sâu sắc , đặc biệt doanh nghiệp vận tải đuờng biển Quá trình tự hoá kéo theo thời thách thức cho doanh nghiệp vận tải biển Dịch vụ vận tải dịch vụ lớn thương mại dịch vụ giới Các dịch vụ ngành dịch vụ cần thiết có tiềm phát triển lớn kinh tế Việt Nam Trong thị truờng dịch vụ vận tải biển mang tính cạnh tranh cao Tuy nhiên q trình tự hố thương mại cam kết chung mở cửa thị truờng dịch vụ nói chung thị truờng dịch vụ vận tải nói riêng đặt thách thức cho ngành vận tải biển Để hiểu rõ em chọn đề tài : “ Phân tích ảnh hưởng q trình tự hố thương mại đến cơng ty vận tải thủy Bắc ( NOSCO) ” Mục đích nhiệm vụ nghiên cứu - Mục đích nghiên cứu phân tích ảnh hưởng q trình tự hố thương mại tới hoạt động kinh doanh doanh nghiệp theo hứng thuận lợi hay bất lợi - Nhiệm vụ nghiên cứu : + Nêu đặc điểm ngành dịch vụ vận tải biển + Trình bày cam kết thương mại dịch vụ WTO Việt Nam q trình tự doa hố thương mại + Phân tích tác động nhân tố trình tự hố thương mại đến hoạt động kinh doanh công ty NOSCO thực thi cam kết thương mại dịch vụ WTO + Đề xuất số giải pháp để tận dụng điều kiện thuận lợi tác động cản trở hạn chế bất lợi công ty vận tải Bắc Việt Nam ( NOSCO) đến năm 2020 Đối tượng phạm vi nghiên cứu - Đối tượng : Thực tiễn thay đổi qua trình tự hố thương mại đến hoạt động kinh doanh vận tải biển công ty NOSCO bối cảnh Việt Nam thành viên tổ chức thương mại giới WTO - Phạm vi : Nghiên cứu phạm vi doanh nghiệp từ năm 2006 đến năm 2009 , giải pháp cho doanh nghiệp hết năm 2020 Kết cấu viết Để thực mục đích nhiệm vụ nghiên cứu , ngồi phần mở đầu , kết luận, tài liệu tham khảo , làm kết cấu sau : - Chương : Đặc điểm chung ngành vận tải biển quốc tế - Chương : Phân tích thực trạng ảnh hưởng q trình tự hố thương mại đến công ty vận tải Bắc Việt Nam ( NOSCO) giai đoạn từ năm 2006 đến năm 2020 - Chương : Một số giải pháp để tận dụng thuận lợi hội đồng thời hạn chế thách thức bất lợi cho công ty vận tải NOSCO q trình tự hố thương mại CHƯƠNG : ĐẶC ĐIỂM CHUNG CỦA NGÀNH VẬN TẢI BIỂN QUỐC TẾ 1.1 Đặc điểm vận tải biển quốc tế có ảnh hưởng đến hoạt động kinh doanh vận tải biển Vận tải di chuyển không gian thời gian công cụ sản xuất, sản phẩm lao động người Vận tải quốc tế việc chuyên chở tiến hành vượt phạm vi quốc gia Vận tải nói chung vận tải biển nói riêng loại hình dịch vụ Vận tải đường biển có đặc điểm tổng hợp, phận ngành sản xuất vận tải Mặc dù có đặc trưng khác biệt với phương thức vận tải khác gắn liền cách hữu với phương thức Các khâu trình sản xuất hàng hải bao gồm : trình vận chuyển, trình xếp dỡ trình phục vụ cho hai trình Các trình sản xuất diễn phạm vi quốc gia hay nhiều quốc gia Vận tải biển quốc tế có đặc điểm : - Sản xuất kinh doanh khai thác tàu mang tính quốc tế cao đời phát triển vận tải biển quốc tế có quan hệ chặt chẽ với ngoại thương liên kết, phát triển tuyến đuờng vận chuyển quốc gia - Phạm vi sản xuất rộng mặt không gian thời gian Giữa cảng quốc tế hình thành luồng tàu thường xuyên tàu chuyến để vận chuyển hang hóa khắp giới Thời gian hành trình tàu biển thường dài so với hình thức vận chuyển khác - Qui mơ khối lượng hàng hóa vận tải biển lớn, chiếm khoảng 80% lượng hàng hóa lưu thơng giới - Vận tải biển phục vụ chuyên chở hầu hết loại hàng hóa việc buôn bán quốc tế Vận tải đường biển thích hợp với việc chuyên chở khoảng cách dài, khối lượng lớn - Quá trình sản xuất kinh doanh liên quan đến hệ thống pháp luật nhiều quốc gia riêng rẽ chịu chi phối công ước quốc tế liên quan đến thương mại, đến biển kinh doanh vận tải biển 1.2 Các cam kết Việt Nam mở thị trường dịch vụ vận tải biển nhập WTO Thị trường vận tải biển mang tính cạnh tranh cao.Tự hóa thương mại đem đến cho nước thách thức hội Trong cam kết gia nhập WTO củ mình,VN cho phép cung cấp số loại dịch vụ vận tải hàng hải quốc tế dịch vụ hỗ trợ Tuy nhiên vận tải hàng hải nội địa (ven bờ) chưa tự hóa - Các nhà cung cấp dịch vụ nước đuợc phép cung cấp dịch vụ vận tải hàng hóa,khơng phép cung cấp dịch vụ vận tải hành khách, qua biên giới.Tuy nhiên họ đuợc cung cấp đầy đủ dịch vụ thong qua hình thức diện thương mại.Cụ thể họ phép thành lập liên doanh 49% vốn nước sau năm kể từ VN nhập WTO để cung cấp dịch vụ vận chuyển hang hóa hành khách.Liên doanh khai thác đội tàu mang cờ quốc tịch VN,kí hợp đồng vận chuyển hang hóa,hành khách cho khách hang ngồi nước,trên sở tuân thủ quy định nứoc không phân biệt đối xử - Trong trường hợp số hang tàu nước muốn cung cấp số hoạt động bờ để phục vụ cho hàng hóa hang tàu vận chuyển họ đuợc phép thành lập liên doanh 51% vốn nước kể từ ngày VN nhập WTO để thực hoạt động đó.Trên nguyên tắc hang tàu thực thêm số hoạt động bờ để phục vụ cho hãng đuợc làm đầy đủ hoạt động sau năm - VN cam kết them số DV hỗ trợ vận tải biển dịch vụ thông quan, xếp dỡ côngtennơ, dịch vụ bãi côngtennơ Đối với dịch vụ hỗ trợ vận tải biển, Việt Nam cam kết mở cửa thị trường loại dịch vụ với điều kiện cụ thể sau: • Dịch vụ xếp dỡ công-ten-nơ: cho phép nhà đầu tư nước ngồi hoạt động Việt Nam hình thức diện thương mại (chi nhánh, văn phòng đại diện, doanh nghiệp 100% vốn đầu tư nước ngoài, liên doanh) kể từ ngày 11/1/2007; riêng liên doanh phải đáp ứng điều kiện tỷ lệ vốn góp phía nước ngồi khơng chiếm q 50% vốn điều lệ); • Dịch vụ thơng quan: cho phép nhà đầu tư nước ngồi hoạt động Việt Nam hình thức diện thương mại (chi nhánh, văn phòng đại diện, doanh nghiệp 100% vốn đầu tư nước ngoài, liên doanh) kể từ ngày 11/1/2007; riêng liên doanh phải đáp ứng điều kiện tỷ lệ vốn góp phía nước ngồi khơng chiếm q 51% vốn điều lệ (điều kiện bị bỏ sau ngày 11/1/2012); • Dịch vụ kho bãi công-ten-nơ: cho phép nhà đầu tư nước ngồi hoạt động Việt Nam hình thức diện thương mại (chi nhánh, văn phòng đại diện, doanh nghiệp 100% vốn đầu tư nước ngoài, liên doanh) kể từ ngày 11/1/2007; riêng liên doanh phải đáp ứng điều kiện tỷ lệ vốn góp phía nước ngồi khơng chiếm 51% vốn điều lệ (điều kiện bị bỏ sau ngày 11/1/2014) Đối với dịch vụ VN yêu cầu nước phải liên doanh thời gian từ 5-7 năm.Tuy nhiên ,có DV VN khơng cho phép thực hình thức 100% vốn - Ngoài VN liệt kê số ngoại lệ MFN ngành DV vận tải biển , dung để bảo lưu hiệp định vận tải biển song phương liên quan đến hoạt động kinh doanh thong thường chi nhánh công ty vận tải biển nước hiệp định vận tải song phương VN Singapore 1.3 Các nhân tố ảnh hưởng tới ngành vận tải biển Việt Nam thành viên thức tổ chức thương mại giới WTO - Môi trường pháp lý quản lý: + Việc Việt Nam nhập WTO củng cố làm rõ môi trường pháp lý quản lý mà doanh nghiệp hoạt động tương lai Nó giúp ích cho doanh nghiệp thống khung pháp lý nước quốc tế Đồng thời tiêu chuẩn với vận tải biển áp dụng thống nhất, đến quốc gia khác khơng cịn bỡ ngỡ gặp phải rủi ro sai khác pháp luật thông thường Doanh nghiệp đối sử tối huệ quốc, bình đẳng doanh nghiệp từ nước khác Do đặt yêu cầu buộc doanh nghiệp phải biết qui tắc WTO + Trong giai đoạn giai đoạn mà Việt Nam tham gia WTO nên giai đoạn mà hệ thống pháp luật Việt Nam thay đổi nhiều trình thực thi cam kết gia nhập WTO cải cách chung diễn ra, yêu cầu doanh nghiệp phải nắm thay đổi cách nhanh chóng Mặt khác, để đáp ứng yêu cầu hội nhập Việt Nam điều chỉnh văn pháp lý như: Luật Hàng hải(1990); Nghị định 57/2001/NĐ-CP(2001); Nghị định 115/2007/NĐ-CP(05/07/2007); Nghị định 71/NĐ-CP(25/07/2006); Nghị định 173/2007/NĐ-CP(28/11/2007); Nghị định 62/2006/NĐ-CP(21/06/2006); Nghị định 49/2006/NĐ-CP(18/05/2006); Nghị định 46/2006/NĐ-CP(16/05/2006); Nghị định 24/2001/NĐ-CP(30/05/2001); Nghị định 10/2001/NĐ- CP(19/03/2001); Nghị định 140/2007/NĐ-CP(05/09/2007); Sự chồng chéo mâu thuẫn luật nghị định gây khơng khó khăn cho doanh nghiệp - Cạnh tranh : + Việc Việt Nam chọn mức cam kết thứ (trong mức cam kết mở cửa thị trường hàng hải) giới vận tải biển cho rằng: Ngành hàng hải gần mở toang cánh cửa Hiện nay, nhiều “đại gia” hàng đầu giới có mặt Việt Nam hãng vận tải biển Maersk (Đan Mạch), nhà vận chuyển container lớn giới phép thành lập Cty 100% vốn nước Việt Nam (Maersk đồng thời nhà đầu tư lĩnh vực cảng biển Việt Nam) Các “đại gia” vận tải Nhật Bản MOL, NYK, K’Lines…bằng cách khác có mặt từ lâu Việt Nam Ngồi ra, nhiều nhà đầu tư cảng biển tiếng PSA (Singapore), Hutchinson (Hồng Công-Trung Quốc), APM (Đan Mạch), SSA (Mỹ)… liên doanh với Vinalines, đại hóa khai thác đầu tư số cảng biển lớn Việt Nam Nó làm tăng mức độ cạnh tranh doanh nghiệp vốn gay gắt lại gay gắt + Tuy nhiên, việc cạnh tranh giúp doanh nghiệp đổi tăng hiệu kinh doanh Việc doanh nghiệp nước tham gia vào thị trường vận tải biển khiến cho doanh nghiệp nước vốn trước bảo hộ mạnh mẽ phải tăng khả cạnh tranh việc đưa dịch vụ tốt từ có khả cạnh tranh cao - Sự gia tăng qui mô thương mại + Với cam kết nhập WTO hàng rào thuế quan bị gỡ bỏ, luồng hàng hoá vào nuớc tăng lên đáng kể Đây hội cho doanh nghiệp kinh doanh vận tải Theo cam kết Việt Nam đối xử tối huệ quốc vô điều kiện.Thuế nhập vào nước thành viên giảm đáng kể Được hưởng chế độ ưu đãi thuế quan phổ cập nước phát triển Tổ chức thương mại giới WTO thao túng 95% kim ngạch buôn bán giới ,gia nhập WTO, Việt Nam có hội mở rộng thị trường tiêu thụ sản phẩm tiếp cận thị trường quốc tế rộng lớn với 151 thành viên vị thị trường ngang với tất quốc gia Hàng hóa thâm nhập thị trường khổng lồ không gặp trở ngại nào, miễn không vi phạm quy chế cam kết ký.Do kéo theo thơng thưong hàng hóa Việt Nam nước khác từ nước khác vào Việt Nam tăng lên đáng kể Mà phần lớn lượng hàng hóa chuyên chở đường biển Giá dịch vụ vận chuyển nước quốc tế tăng cao với khối lượng xuất nhập lớn, nguồn hàng lớn cho ngành vận tải biển + Tuy nhiên đặt nhiệm vụ phải đầu tư đổi mới,nâng cao lực đội tàu để phục vụ tốt nhu cầu vận chuyển hàng hoá quốc tế - Sự gắn kết kinh tế: Tự hoá thương mại khiến kinh tế nước có mối quan hệ mật thiết với kinh tế giới + Làm tăng khả tiếp cận thị trường quốc tế doanh nghiệp Doanh nghiệp tiếp cận công nghệ tiên tiến đại, tiếp cận nguồn vốn… + Tuy nhiên gắn kết kinh tế có nhựoc điểm Khi khủng hoảng kinh tế diễn nước gây ảnh hưởng lan truyền đến nước khác Như khủng hoảng kinh tế khu vực Đông Nam Á năm 1997 bắt nguồn từ khủng hoảng kinh tế Thái Lan, khủng hoảng kinh tế giới năm 2007 bắt nguồn từ Mỹ CHƯƠNG : PHÂN TÍCH THỰC TRẠNG ẢNH HƯỞNG CỦA Q TRÌNH TỰ DO HĨA THƯƠNG MẠI ĐẾN CƠNG TY VẬN TẢI THỦY BẮC (NOSCO) TRONG GIAI ĐOẠN TỪ NĂM 2006 ĐẾN NĂM 2020 2.1 Sự hình thành, phát triển cơng ty vận tải thủy Bắc Công ty cổ phần Vận tải Biển Bắc, tiền thân Công ty Vận tải Thủy Bắc, thuộc Cục Đường sông Việt Nam, thành lập theo Quyết định số 1108/QĐTCCB-LĐ ngày 03/6/1993 Bộ Giao thông vận tải sở chuyển đổi tổ chức Văn phịng Tổng cơng ty Vận tải sơng I Tại Quyết định số 598/TTg ngày 30/7/1997 Thủ tướng Chính phủ, Công ty chuyển trực thuộc Tổng công ty Hàng hải Việt Nam Theo Quyết định số 219/QĐ-HĐQT ngày 01/4/2004 Tổng giám đốc Tổng công ty Hàng hải Việt Nam, Công ty Vận tải Thủy Bắc đổi tên thành Công ty Vận tải Biển Bắc, ngày 28/11/2006, Bộ Giao thông vận tải phê duyệt phương án chuyển Công ty Vận tải Biển Bắc thành Công ty cổ phần Vận tải Biển Bắc (NOSCO) - đơn vị thành viên Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (Quyết định số 2581/QĐ-BGTVT) Sau thời gian thực phương án cổ phần hóa, ngày 08/7/2007 Cơng ty tổ chức Đại hội đồng cổ đông phiên thành lập làm thủ tục kinh doanh Công ty thức vào hoạt động theo mơ hình cơng ty cổ phần từ 01/8/2007 Quá trình hình thành phát triển Công ty cổ phần Vận tải Biển Bắc với dấu ấn thăng trầm biến động suốt 15 năm qua chia thành 03 giai đoạn: Giai đoạn 1993-1997: Giai đoạn vào hoạt động ổn định tổ chức Thời điểm này, Nhà nước xóa bỏ chế kế hoạch hóa chuyển sang chế thị trường Trong bối cảnh khó khăn cộng với sở vật chất ban đầu hạn chế: đội tàu mỏng, trọng tải nhỏ, có 02 tàu biển 400 tấn, 03 đồn tàu sơng 800 tấn/đồn, khơng đủ lực đáp ứng u cầu SXKD; đội ngũ CBCNV chưa theo kịp với đòi hỏi thực tế; lực lượng thuyền viên chủ yếu khai thác vận hành tàu trọng tải nhỏ, chưa quen với tác phong cơng nghiệp, kinh nghiệm trình độ hạn chế nên có ảnh hưởng định đến phát triển Cơng ty Trước tình hình đó, Ban lãnh đạo Cơng ty định chuyển hướng kinh doanh từ vận tải sông sang vận tải biển, đồng thời mở rộng loại hình kinh doanh sang xuất nhập máy thủy kinh doanh đa ngành nghề nhằm hỗ trợ cho lĩnh vực sản xuất Đây giai đoạn gây dựng nguồn lực, tảng vật chất - kỹ thuật với tầm nhìn dài hạn Công ty tập trung lực lượng, tranh thủ hỗ trợ cấp, ngành, mạnh dạn vay vốn đầu tư tàu biển 5.300 vào cuối năm 1993 tàu 2.340 vào năm 1995, nâng đội tàu biển Công ty lên với tổng trọng tải 8.600 Một bước ngoặt lớn Công ty giai đoạn trở thành thành viên Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (VINALINES) theo Quyết định 598/TTg Thủ tướng Chính phủ Bên cạnh đầu tư phát triển lĩnh vực vận tải biển, Công ty tận dụng lực sẵn có tiếp tục tổ chức kinh doanh máy thủy, cung cấp phụ tùng vật tư cho thị trường nội địa đặt sở cho phát triển xuất nhập máy thủy sau Đặc biệt, Công ty đơn vị miền Bắc triển khai kinh doanh vận tải khách thủy tàu cao tốc tuyến Hải Phòng-Cát Bà (năm 1996) mang lại hiệu khả quan; đồng thời mở đường cho kế hoạch vận tải khách tàu cao tốc nước nhà, góp phần thúc đẩy du lịch phát triển mặt đảo Cát Bà trở nên khang trang sầm uất ngày Giai đoạn này, phải khắc phục tồn quản lý, kỹ thuật, vốn, chất lượng lao động lịch sử để lại, Công ty thu thành đáng khích lệ: Năm 1997, doanh thu đạt 26,67 tỷ đồng, tăng gấp lần so với năm đầu vào hoạt động; lợi nhuận tăng gấp lần so với năm 1994; nộp ngân sách đạt 530 triệu đồng, gấp 2,5 lần so với năm 1993; thu nhập bình quân người lao động tăng 3,2 lần so với năm trước 10 định ngày phát triển Sau chuyển sang mơ hình mới, Cơng ty bước xếp lại lực lượng lao động, đẩy mạnh khai thác nguồn hàng, mở rộng tuyến vận tải, đưa công tác khai thác điều động tàu ngày hợp lý Công ty xây dựng hệ thống quản lý kiểm tra an toàn qua vệ tinh, đồng thời lên phương án phân tuyến hoạt động phù hợp với tình trạng kỹ thuật tàu, đáp ứng yêu cầu kỹ thuật bảo quản chuyên chở loại hàng Để không ngừng tăng cường lực vận tải, trẻ hóa đội tàu, năm 2007, Cơng ty tập trung nâng tổng trọng tải đội tàu lên gần 80.000 năm 2008, tiếp tục đầu tư 05 tàu, có 01 tàu 45.585 01 tàu 68.591 tàu lớn đại Việt Nam, đồng thời triển khai kế hoạch đóng nước để nâng tổng trọng tải đội tàu lên 230.000 với tổng mức đầu tư khoảng 160 triệu USD Dù nhiều chịu biến động khủng hoảng tài suy thối kinh tế tồn cầu, Cơng ty có thuận lợi định: ngồi tuyến hoạt động truyền thống Đơng Nam Á Bắc Á tạo hậu thuẫn việc điều hành đội tàu, nhu cầu vận tải giá cước vận chuyển năm 2008 tăng năm 2007 Bên cạnh đó, Cơng ty đầu tư thêm tàu tải trọng lớn mở rộng tuyến hoạt động sang thị trường khó tính Mỹ, châu Âu, Nam Mỹ Có thể khẳng định rằng, tốc độ phát triển đội tàu ngày mạnh kết hợp với định hướng đầu tư đắn mang lại hiệu sản xuất kinh doanh khả quan hoạt động Công ty Bên cạnh việc tăng lực vận tải, Công ty đặc biệt quan tâm tới nguồn nhân lực nhằm đáp ứng phát triển bền vững, lâu dài Cơng ty thực sách “chiêu hiền đãi sỹ”, chủ động cải thiện điều kiện lao động, chất lượng lao động Do vậy, tổng số lao động cổ phần hoá có 263 người, đến 31/12/2008 lên tới 525 người, số thuyền viên từ 112 người lên 352 người, số sỹ quan thuyền viên giỏi tăng 50 người, đáp ứng yêu cầu điều hành quản lý đội tàu Đặc biệt, tháng 8/2008, lực lượng thuyền Công ty 13 đưa tàu NOSCO GLORY 68.591 DWT vào cập cảng Portland (Mỹ) thành công Với định hướng đầu tư đắn, giai đoạn này, Công ty đạt kết kinh doanh ấn tượng: Doanh thu năm 2007 đạt 356 tỷ đồng, tăng 228,3% so với năm 2006; lợi nhuận năm 2007 đạt 50 tỷ đồng, tăng 798,8% so với năm 2006 Năm 2008, doanh thu đạt nghìn tỷ đồng, lợi nhuận trước thuế đạt 102 tỷ đồng, nộp ngân sách 51 tỷ đồng Thực tế cho thấy, nội lực mình, Cơng ty xử lý dứt điểm di chứng xấu lịch sử để lại cải thiện đời sống người lao động, đóng góp ngày nhiều cho ngân sách Nhà nước Với thành tích đạt qua 15 năm, Cơng ty số cá nhân vinh dự Nhà nước, Chính phủ, Bộ Giao thơng vận tải, Tổng liên đồn Lao động Việt Nam, Tổng công ty Hàng hải Việt Nam tặng Huân chương Lao động hạng Nhì, Huân chương Lao động hạng Ba nhiều cờ thi đua, khen Có thể nói, giai đoạn 2007 đến nay, hội đủ yếu tố “Thiên thời - địa lợi - nhân hịa” nên Cơng ty có bước đột phá làm thay đổi toàn diện mặt hoạt động, tạo dựng uy tín khẳng định thương hiệu NOSCO thị trường hàng hải giới, phấn đấu đưa Công ty gia nhập đội ngũ doanh nghiệp 1.000 tỷ đồng trước năm 2010 Do giới hạn đề tài nên em phân tích lĩnh vực kinh doanh vận tải biển công ty NOSCO 2.2 Phân tích thực trạng ảnh hưởng q trình tự hóa thương mại đến cơng ty NOSCO giai đoạn từ năm 2006 đến năm 2020 Đứng giác độ cơng ty NOSCO em phân tích nhân tố ảnh hưởng đến cơng ty Việt Nam thức trở thành thành viên tổ chức thương mại giới WTO hai giai đoạn phát triển 14 * Giai đoạn 1- Giai đoạn từ năm 2006 đến năm 2009: Phân tích q trình tự hố thương mại ảnh hưởng đến công ty NOSCO - Cạnh tranh: + Q trình tự doa hóa thương mại làm cho cạnh tranh trở nên gay gắt Ngoài doanh nghiệp nước cạnh tranh với NOSCO công ty vận tải biển Việt Nam VOSCO, công ty vận tải thuê tàu biển VIRTRANSCHART… công ty phải cạnh tranh them với đối thủ nước hãng vận tải biển Maersk (Đan Mạch) Các “đại gia” vận tải Nhật Bản MOL, NYK, K’Lines… Ngoài ra, nhiều nhà đầu tư cảng biển tiếng PSA (Singapore), Hutchinson (Hồng Công-Trung Quốc), APM (Đan Mạch), SSA (Mỹ)… liên doanh với Vinalines, đại hóa khai thác đầu tư số cảng biển lớn Việt Nam Việc hãng tàu đồng loạt thêm tàu dẫn đến tình hình Trong bốn năm qua, đội tàu tăng 60% Cho thây cạnh tranh ngày gay gắt + Tuy nhiên cạnh tranh buộc doanh nghiệp phải đổi cải tiến,nâng cao hiêu Cụ thể Công ty bước xếp lại lực lượng lao động, đẩy mạnh khai thác nguồn hàng, mở rộng tuyến vận tải, đưa công tác khai thác điều động tàu ngày hợp lý Công ty xây dựng hệ thống quản lý kiểm tra an toàn qua vệ tinh đặt phịng An tồn Cơng ty, đồng thời xây dựng phương án phân tuyến hoạt động phù hợp với tình trạng kỹ thuật tàu, đáp ứng yêu cầu kỹ thuật bảo quản chuyên chở loại hàng Công ty xác định rõ nhu cầu phát triển đội tàu nhằm tăng lực cạnh tranh thơng qua hình thức mua đóng tàu Từ năm 2007 đưa tổng trọng tải đội tàu lên gần 80.000 tháng đầu năm 2008, Cơng ty mua 03 tàu, có 01 tàu 45.585 01 tàu 68.591 tàu lớn đại bậc Việt Nam, đồng thời tiếp tục đóng nước để nâng tổng trọng tải đội tàu lên 210.000 với tổng mức đầu tư khoảng 180.000.000 USD Có thể khẳng định rằng, tốc độ phát triển đội tàu ngày 15 mạnh kết hợp với định hướng đầu tư đắn mang lại hiệu sản xuất kinh doanh khả quan hoạt động Cơng ty Nó giúp cho NOSCO có khả cạnh tranh cao - Sự gia tăng qui mơ thương mại Q trình tự hố thương mại đem đến cho công ty nhiều hội kinh doanh mới, thể qua sản lượng vận chuyển công ty Sản lượng vận chuyển Năm 2006 2007 2008 2009 Tốc độ tăng bình quân Sản lượng Tốc độ tăng trưởng (Tấn) 752,525 1,041,343 1,125,456 1,231,405 (%) 138,38 108,08 109,41 118,62 Nhìn vào bảng ta nhận thấy sản lượng vận chuyển NOSCO tăng nhanh từ 2006 -2007, tăng 38,38% Tuy năm 2007-2009 chịu ảnh hưởng khủng hoảng kinh tế toàn cầu sản lượng vận chuyển cảu công ty tăng dù không cao Tuy nhiên sản lượng vận chuyển không cao so với sản lượng hàng hố vào nước.Nhìn chung sản lượng vận chuyển NOSCO chiếm phần nhỏ Doanh thu vận tải biển Năm 2006 2007 2008 2009 Tốc độ tăng trưởng bình quân Doanh thu Tốc độ tăng doanh thu (tỷ đồng) 156 214 250 297 (%) 16 137,18 116,82 118,8 124,27 Doanh thu vận tải biển chiếm gần 80% tổng doanh thu toàn cơng ty Tốc độ tăng trưởng bình qn doanh thu công ty NOSCO từ năm 20062009 124,27% Qua hai bảng số liệu ta nhận thấy tác động theo chiều hướng tích cực đến cơng ty, nhiên tăng trưởng chưa cao trình hội nhập giai đoạn đầu nên chưa thể sâu sắc, chịu ảnh hưởng suy thối tồn cầu diễn vào cuối năm 2007 quý III năm 2009 kinh tế giới có dấu hiệu phục hồi, sản lượng lẫn doanh thu từ năm 2007-2009 tăng chậm + Để cạnh tranh công ty đầu tư thêm tàu trọng tải lớn đại mở rộng tuyến hoạt động sang thị trường châu Mỹ, châu Phi tuyến đường truyền thống Từ ngày 14-17/8/2008, tàu Nosco Glory 68.591 Công ty cập cảng Vancouver, Portland (Mỹ) xếp hàng - Đây tàu hàng rời mang cờ Việt Nam, Đăng kiểm, chủ tàu, người quản lý khai thác tàu Việt Nam, cập cảng Mỹ-một thị trường mà theo đánh giá công ty vận tải biển giới khó tính, khơng phải doanh nghiệp vận tải biển đáp ứng tiêu chuẩn kỹ thuật tàu biển trình độ chuyên môn đội ngũ thuyền Nosco Glory NOSCO mang lại niềm tự hào cho Cơng ty nói riêng ngành Hàng hải Việt Nam nói chung, đưa NOSCO ngày phát triển bền vững khẳng định vị mình, ngành Hàng hải Việt Nam thị trường hàng hải giới - Sự gắn kết kinh tế Theo nhận định chung nhiều chuyên gia khủng hoảng tài suy giảm kinh tế tồn cầu tác động mạnh đến phát triển thành phần kinh tế, ảnh hưởng xấu đến ngành Vận tải biển khu vực giới Thị trường vận chuyển hàng rời, hàng khô, hàng lỏng bị ảnh hưởng nghiêm trọng, đặc biệt giai đoạn tháng cuối năm 2008 năm 2009 Cước vận tải biển chở hàng xuất từ Việt Nam sang số thị trường khu vực Nam Mỹ, 17 châu Âu giảm mạnh (60%-80%) so với thời điểm cuối quý II/2008 lượng hàng xuất giảm Cước vận chuyển hàng rời từ Việt Nam khu vực Nam Mỹ cịn trung bình 10 USD/tấn, giảm khoảng 90 USD/tấn so với tháng trước; cước vận chuyển tàu chở container châu Âu khoảng 300 USD/TEU thay mức bình quân 1.300 USD/TEU tàu trọng tải lớn nên có chuyến tạm ngừng khai thác để cắt giảm thua lỗ Mặc dù từ cuối tháng 10/2008 trở lại đây, giá dầu giới giảm mạnh, khủng hoảng tài tồn cầu làm cho hoạt động thương mại suy giảm, dẫn đến nhu cầu vận tải biển giảm nhanh Giá cước vận tải hạ mạnh, đặc biệt giá cước vận tải hàng rời, hàng bách hóa Ngay giá cước vận tải tàu dầu hạ nhu cầu tiêu thụ nhiên liệu giới giảm Giá cước vận tải container giảm 20-40% tùy tuyến vận tải phụ thuộc chủng loại tàu; cước vận tải biển từ Hải Phịng cảng châu Âu giảm từ mức giá 1.000 USD/TEU năm 2007 xuống 350 USD/TEU vào tháng 10/2008 tàu nước gặp nhiều khó khăn việc tìm kiếm nguồn hàng hoạt động kinh doanh Do lượng tàu nhiều, hàng ít, cạnh tranh chủ tàu, hãng vận tải khốc liệt, nên giá cước phải giảm mạnh để giành hàng vận chuyển Cũng có ý kiến cho rằng, thời điểm thuận lợi để phát triển đội tàu, giá tàu xuống thấp * Giai đoạn 2- Giai đoạn từ năm 2010 đến năm 2020: Dự báo ảnh hưởng tự hoá thương mại tới công ty NOSCO năm tới - Môi trường pháp lý quản lý: năm tới khhung pháp lý điều chỉnh cho phù hợp với thông lệ giới đồng thời tránh chồng chéo khơng cần thiết Do doanh nghiệpcần theo dõi sát để cập nhập thông tin nhanh xác - Cạnh tranh : Trong năm tới, sâu vào thương mại hóa cạnh tranh gay gắt Chắc chắn có nhiều cơng ty nước ngồi thâm nhập vào thị trường vận tải biển nước ta Địi hỏi NOSCO phải 18 có chiến lược phù hợp - Sự gia tăng qui mô thương mại Theo dự báo chuyên gia kinh tế đến quý IV năm 2010 kinh tế giới hồi phục, tin vui cho doanh nghiệp Những năm phát triển khơng ngừng kinh tế tồn cầu Khi lưu lượng hàng hoá vận chuyển lớn nhiều Cơ hội kinh doanh vận tải biển lớn Nó địi hỏi doanh nghiệp phải có tầm nhìn chiến lược từ để gây dựng hình ảnh, thuơng hiệu kinh doanh.Theo dự báo tổng khối lượng hàng hoá xuất nhập năm 2010 110 triệu 192 triệu năm 2020, đội tàu Việt Nam đảm nhận 29 triệu năm 2010 77 triệu năm 2020 - Sự gắn kết kinh tế Trong năm tới trình hội nhập diễn sâu sắc mối quan hệ kinh tế khăng khít Nếu công ty tận dụng mối quan hệ mở rộng đuợc mối quan hệ làm ăn học hỏi kinh nghiệm Đồng thời tiếp cận với nguồn vốn vay với lãi xuất thấp tiếp cận công nghệ tiên tiến 19 CHƯƠNG : MỘT SỐ GIẢI PHÁP ĐỂ TẬN DỤNG CÁC THUẬN LỢI VÀ CƠ HỘI ĐỒNG THỜI HẠN CHẾ THÁCH THỨC VÀ BẤT LỢI CHO CÔNG TY VẬN TẢI THUỶ BẮC 3.1 Xác định lựa chọn tuyến chuyên chở, loại hàng chở Lựa chọ tuyến chuyên chở, hàng chuyên chở giúp công ty khai thác tối đa hiệu mà lại hạn chế rủi ro Việt Nam cầu nối bán đảo Đông Dương quần đảo Indonesia hội kinh doanh lớn Mặt khác Indonesia Philippine hai nước khu vực chủ yếu nhập gạo Việt Nam Thái Lan cự ly vận chuyển gần, hàng hải đơn giản quen thuộc Thông thương nước khu vực dễ dàng sách thúc đẩy kinh tế nước khu vực Địa lý có nét tương đồng nên hạn chế tai nạn hàng hải Đội tàu công ty với tuổi đời bình quân 11,8 hầu hết loại tàu nhỏ vừa phát triển vận chuyển hàng khơ, bách hố có tuyến hàng hải gần nước khu vực như: Thái Lan, Hồng Kông, Nhật Bản, Hàn Quốc, Indonesia, Phillippines… thích hợp Đây tuyến mà cơng ty lấy làm trọng tâm ngồi nên khai thác tuyến đường dài khác 3.2 Tăng cường đào tạo đội ngũ cán Con người yếu tố quan trọng doanh nghiệp Đặc biệt môi trường cạnh tranh ngày gay gắt này, người yếu tố giúp doanh nghiệp nâng cao lực cạnh tranh Việc đào tạo, thu hút chất xám công ty cần thiết Người làm hàng hải địi hỏi phải cừa có kiến thức vận tải biển, ngoại thương, kĩ mềm….lại vừa phải có trình độ ngoại ngữ tốt Do ngồi việc thu hút nhân tài cơng ty nên cử cán tham qua học hỏi nâng cao trình độ buổi tập huấn, cử học nước ngoài… 20 3.3 Phát triển ứng dụng công nghệ thông tin Công nghệ thơng tin có vai trị quan trọng việc phát triển Vì cơng ty nên đầu tư hệ thống thông tin thống với trang thiết bị tiên tiến Đồng thời với cơng ty nên tổ chức đào tạo cán để sử dụng thành thạo thiết bị đại cho đem lại hiệu cao 3.4 Một số kiến nghị với nhà nước - Nhà nước cần có sách hỗ trợ đầu tư để cơng ty vận tải biển thuê, mua vay mua tàu Cụ thể nhà nước cần có sách bảo lãnh cho công ty vận tải biển vay vốn ngân hàng nước để mua tàu với lãi suất ưu đãi Để doanh nghiệp vận tải cạnh tranh tốt đồng thời giúp doanh nghiệp tăng suất chuyên chở hàng hóa mà khối lượng hàng hố xuất nhập tăng cao năm tới - Nhà nước có chế tài phù hợp để giúp Trung tâm huấn luyện đào tạo thuyền viên hoạt động hiệu Đây nơi để doanh nghiệp tìm kiếm nguồn nhân lực có chất lượng cao, đảm bảo yêu cầu khắt khe kinh doanh vận tải biển quốc tế - Nhà nước cần xây dựng trung tâm cung cấp thông tin vận tải biển để cung cấp cho doanh nghiệp thơng tin xác kịp thời Đồng thời nơi giăi đáp vướng mắc cho doanh nghiệp 21 KẾT LUẬN Tự hoá thương mại trình tác động mạnh mẽ đến doanh nghiệp vận tải biển nói chung cơng ty vận tải thuỷ Bắc nói riêng Những tác động bao gồm thuận lợi hội không thách thức khó khăn Điều địi hỏi doanh nghiệp phải biết nắm bắt hội tận dụng thời đồng thời phải có giải pháp nhằm hạn chế thách thức mà q trình tự hóa thương mại đem đến Tiến trình hội nhập kinh tế kéo theo nhiều cơng ty nước tham gia vào lĩnh vực kinh doanh có kinh doanh dịch vụ vận tải biển.Để cạnh tranh cơng ty cần thu hút khách hàng , chiếm lĩnh thị trường Muốn làm điều việc khơng ngừng nâng cao chất lượng dịch vụ cách hữu hiệu 22 DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO Giáo trình Kinh doanh quốc tế 1+2 , chủ biên PGS.TS Nguyễn Thị Hường( chủ biên) – NXB Lao động- Xã hội Giáo trình Nghiệp vụ ngoại thương , chủ biên PGS.TS Nguyễn Thị Hường – TS Tạ Lợi – NXB Đại học kinh tế quốc dân “ Tiến trình hội nhập vấn đề đặt cho doanh nghiệp VINALINES” , Tạp chí hàng hải Việt Nam, số tháng 9/2008 web công ty NOSCO : http//:nosco.com web http//:vinacorp.vn 23 NHẬN XÉT CỦA GIẢNG VIÊN 24 MỤC LỤC Trang 25 ĐẠI HỌC KINH TẾ QUỐC DÂN KHOA KINH TẾ VÀ KINH DOANH QUỐC TẾ BÀI TẬP 20% Mơn học : QUẢN TRỊ DỰ ÁN CĨ VỐN ĐẦU TƯ NƯỚC NGỒI Đề tài : Phân tích ảnh hưởng trình tự háo thương mại đến công ty vận tải Thuỷ Bắc ( NOSCO) Giảng viên hướng dẫn: PGS.TS Nguyễn Thị Hường Họ tên sinh viên: Đinh Thị Hoàn Mã SV : CQ 491027 Số ĐT : 0984225761 Lớp : QTKDQT 49B Khoá : 49 Hệ : Chính Qui HÀ NỘI – THÁNG – NĂM 2010 26 27 ... PHÂN TÍCH THỰC TRẠNG ẢNH HƯỞNG CỦA QUÁ TRÌNH TỰ DO HĨA THƯƠNG MẠI ĐẾN CƠNG TY VẬN TẢI THỦY BẮC (NOSCO) TRONG GIAI ĐOẠN TỪ NĂM 2006 ĐẾN NĂM 2020 2.1 Sự hình thành, phát triển công ty vận tải thủy. .. Tổng công ty Hàng hải Việt Nam, Công ty Vận tải Thủy Bắc đổi tên thành Công ty Vận tải Biển Bắc, ngày 28/11/2006, Bộ Giao thông vận tải phê duyệt phương án chuyển Công ty Vận tải Biển Bắc thành Công. .. cho công ty vận tải NOSCO q trình tự hố thương mại CHƯƠNG : ĐẶC ĐIỂM CHUNG CỦA NGÀNH VẬN TẢI BIỂN QUỐC TẾ 1.1 Đặc điểm vận tải biển quốc tế có ảnh hưởng đến hoạt động kinh doanh vận tải biển Vận