Hoạt động bảo hiểm và tái bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyển đường biển ở Việt Nam hiện nay

Hoạt động bảo hiểm và tái bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyển đường biển ở Việt Nam hiện nay

ỏ VIỆT NAM HIỆN NAY

Sinh viên thực hiện : Lê Thị Thanh Trang Lớp : A6-K40B-KTNT

L\LO0ì!l )

HÀ NÔI -11/2005

MỤC LỤC LỜI MỞ ĐẦU Ì

5 Rủi ro tổn thất trong bảo hiểm hàng hóa X N K vận chuyển bằng đường biến 12

6 Bồi thường tổn thất trong bảo hiểm hàng hóa X N K vận chuyển bằng đường

3.1 Tái bảo hiếm tuy ý lựa chọn 21

3.2 Tái bảo hiểm bắt buộc 22

3.3 Tái bảo hiểm lựa chọn - bắt buộc 22

4 Các phương pháp tái bảo hiểm 23

4.1 Tái bảo hiểm theo số tiền bảo hiểm hay tái bảo hiểm theo tỉ lệ 23

4.2 Tái bảo hiểm theo mức bồi thường hay tái bảo hiểm phi tỉ lệ 25

4.3 Tái bảo hiểm kết hợp 27

5 Những điểu khoản cơ bản trong hợp đồng tái bảo hiểm 28

IU Tổng quan về thị trường bảo hiểm và tái bảo hiểm hàng hóa X N K

vận chuyển bằng đường biển trên thê giới 29

Ì Nhu cầu bảo hiểm và tái bảo hiểm hàng hóa X N K vận chuyển bằng đường

biển và doanh thu phí 29

2 Tinh hình tổn thắt hàng hóa X N K vận chuyển bằng đường biển được bảo

hiểm 31

Chương li: THỰC TRẠNG HOẠT ĐỘNG BẢO HIỂM VÀ TÁI BẢO

H I Ể M H À N G H O A X U Ấ T N H Ậ P K H Ẩ U B Ệ N G Đ Ư Ờ N G BIỂN Ở

V I Ệ T N A M 34

ì Tổng quan về thị trường bảo hiểm và tái bảo hiểm hàng hoa X N K

bằng đường biển ở Việt nam 34

1 Cơ sở pháp lí cho hoạt động bảo hiểm và tái bảo hiểm hàng hoa X N K vận

chuyển bằng đường biển ở Việt nam 34

2 Tổng quan về sự hình thành và hoạt động của nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoa

X N K vận chuyển bằng đường biển ở Việt nam 35

n Thực trạng hoạt động bảo hiểm hàng hoa X N K vận chuyển bằng

đường biển ở Việt nam hiện nay 37

1 Sự cạnh tranh giọa các công ty bảo hiểm trên thị trường ở Việt nam hiện

nay 38

2 Khả năng khai thác và tỉ trọng hàng hóa X N K vận chuyển bằng đường biển

tham gia bảo hiểm trong nước 42

3 Doanh thu phí bảo h i ể m hàng hóa X N K vận chuyển bằng đường biển của

toàn thị trường 4 6

4.Tổn thất và bồi thường nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoa X N K vận chuyển bằng

đường biển toàn thị trường 48

IU Thực trạng Tái bảo hiểm hàng hoa X N K vận chuyển bằng đường

biển ở Việt nam hiện nay 53

Ì Sự canh tranh trên thị trường tái bảo hiểm ở Việt nam hiện nay 54

2 Hoạt động kinh doanh của Tổng công ty cổ phẩn tái bảo hiểm quốc gia

Việt nam trong 10 năm qua 55

3 Doanh thu phí và phí giọ lại trong nước của nghiệp vụ tái bảo hiểm hàng

hóa X N K vận chuyển bằng đường biển 57

3.1 Doanh thu phí 58

3.2 Phí giữ lại trong nước 61

4 Bồi thường và kết quả kinh doanh của nghiệp vụ tái bảo hiểm hàng hoa

X N K vận chuyển bằng đường biển trong những năm gần đây 63

Chương ra MỘT số GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN HOẠT ĐỘNG BẢO

H I Ể M V À T Á I B Ả O H I Ể M H À N G HOA X U Ấ T N H Ậ P K H A U V Ậ N

C H U Y Ể N B Ằ N G Đ Ư Ờ N G BIỂN Ở V I Ệ T N A M 66

ì Những thuận lợi và khó khăn của hoạt đằng bảo hiểm và tái bảo hiểm

hàng hoa X N K bằng đường biển ở Việt nam hiện nay 66

1 Thuận lợi 66

l i Mằt số giải pháp phát triển hoạt đằng bảo hiểm và tái bảo hiểm hàng

hoa xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển ở Việt nam 71

1 N h ó m giải pháp mang tầm vĩ m ô 72

/ 2 Kiểm soát chặt chẽ hoạt động của văn phòng đại diện của các công ty

bảo hiểm nước ngoài 73

Mặc dù các phương tiện vận từi ngày nay phát triển đa dạng và thuận lợi, song với đặc điểm tự nhiên của trái đất 3/4 là biển nên vận từi bằng đường biển vẫn giữ vị trí quan trọng và được sử dụng nhiều nhất, chuyên chở hơn 9 0 % kim ngạch hàng hóa xuất nhập khẩu của thế giới Với vị trí nằm ven biển Thái Bình Dương có 3200 km bờ biển, Việt nam nằm trên những tuyến giao thương quốc tế về đường biển nên hoạt động xuất nhập khẩu hàng hóa của chúng ta cũng chủ yếu vận chuyển bằng đường biển Tuy nhiên, bên cạnh tính ưu việt của nó là có thể tổ chức được nhiều chuyến hàng cùng lúc cho cừ hai chiều, chuyên chở được nhiều hàng hóa có khối lượng lớn, nhiều chủng loại thì vận từi bằng đường biển cũng mang nhiều rủi ro nhất, phức tạp nhất do phừi qua một chuyến hành trình dài, qua các cừng, các khâu trung chuyển Nên việc tổn thất mất mát, hư hỏng là không tránh khỏi Điều này làm cho hoạt động bừo hiểm và tái bừo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu bằng dường biển luôn luôn đòi hỏi có sự phát triển song song, mang tính quốc tế cao và có tầm quan trọng lớn đối với hoạt động thương mại của Việt Nam cũng như các nước trên thế giới

Qua thời gian học tập, tìm hiểu về kinh tế ngoại thương và thị trường bừo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển Việt nam, em nhận thấy đây là một vấn đề rất quan trọng mà các doanh nghiệp khi tham gia hoạt

động ngoại thương cần quan tâm để có thể tăng hiệu quả, g i ả m thiểu r ủ i r o trong k i n h doanh và tránh những tranh chấp đáng tiếc có thể xảy ra M ặ t khác đây cũng là m ộ t trong những vấn đề m à các nhà k i n h tế vĩ m ô cần quan tâm phát triển thị trường bảo h i ể m hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển trong nước nhằm bựt kịp với t h ế giói góp phần tăng hiệu quả của các chính

sách k i n h tế ngoại thương Đ ề tài khóa luận tốt nghiệp " Hoạt động bảo

hiểm và tái bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu hàng hóa vận chuyển ở Việt nam hiện nay" được sự hướng dẫn tận tình của PGS TS V ũ Sĩ Tuấn hy

vọng đã nói lên được tổng quan, thực trạng và giải pháp phát triển hoạt động bảo h i ể m và tái bảo h i ể m hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển ở V i ệ t nam hiện nay

Bài viết của em g ồ m các phẩn sau:

- Chương ì: Tổng quan về bảo h i ể m và tái bảo h i ể m hàng hoa xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển

- Chương li: Thực trạng hoạt động bảo h i ể m và tái bảo h i ể m hàng hoa xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển ở V i ệ t N a m hiện nay

- Chương IU: M ộ t số giải pháp phát triển hoạt động bảo h i ể m và tái bảo hiểm hàng hoa xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển ở V i ệ t Nam

E m x i n chân thành cảm ơn thầy giáo PGS TS V ũ Sĩ Tuấn đã tận tình giảng dạy, hướng dẫn, giúp đỡ em hoàn thành khóa luận này

H à N ộ i , tháng 11 n ă m 2005

Lê Thị Thanh Trang

Chương: TONG QUAN V Ề BẢO HIỂM V À TÁI BẢO HIỂM H À N G

H Ó A XUẤT NHẬP K H Ẩ U V Ậ N CHUYỂN BẰNG Đ Ư Ờ N G BIỂN

ì LÝ LUẬN CHUNG VẾ BẢO HIỂM HÀNG HÓA XUẤT NHẬP KHAU (XNK) VẬN CHUYỂN BẰNG ĐƯỜNG BIỂN

1 Khái niệm:

Bảo hiểm hàng hóa vận chuyển bằng đường biển là cam kết bồi thường của người bảo hiểm cho người tham gia bảo hiểm trong trường hợp xảy ra rủi

ro thuộc phạm vi bảo hiểm đối với hàng hóa chuyên chở trên biển hoặc trên

bộ, trên sông liên quan đến hành trình đường biển, với điều kiện người tham gia bảo hiểm đóng một khoản phí Bảo hiểm

2 Sự ra đời và vai trò của hoạt động bảo hiểm hàng hóa XNK vận

*Sưra đời:

Vận tải đường biển là một trong các hình thức vận tải hàng hóa ra đời sớm nhỉt Hoạt động này đã biết đến và diễn ra khá sôi động từ nhiều thế kỉ trước Nhờ vào những đặc điểm riêng về tự nhiên thế giới, đặc điểm về lịch sử ra đời cùng với ưu thế về vận tải bằng đường biển đã tạo cho ngành này một vị thế quan trọng trong các hình thức vận chuyển hàng hóa thương mại quốc tế Cách đây nhiều thế kỷ vào thời Phoenician và Phodes, các nhà buôn đã biết sử dụng bảo hiểm dưới hình thức đồng bảo hiểm được thực hiện giữa các chủ tàu và chủ hàng, để bảo hiểm cho hàng hóa của mình nhằm chống lại các rủi ro, mỉt mát có thể xảy ra trong các chuyến buôn bán hàng hóa vượt quốc gia, vượt lục địa Ngày nay, nó được coi là hình thức sơ khai của bảo hiểm hàng hải Vào thời đó, chủ tàu và chủ hàng tự thỏa thuận với nhau rằng nếu

con tàu, thì chủ tàu và chủ hàng sẽ phân chia tổn thỉt với nhau để cùng gánh chịu Như vậy, tổn thỉt sẽ phân bổ một cách thuần túy cho chủ tàu và chủ

hàng không có bên thứ ba tham gia chịu trách nhiệm thanh toán tổn thất này Đây chỉ là hình thức tự bảo hiểm của chủ tàu và chủ hàng mà chưa xuất hiện nhà bảo hiểm

Bảo hiểm hàng hóa XNK bằng đường biển ra đời vào thời gian nào, như thế nào không rõ Song một trong những đơn bảo hiểm đầu tiên mà người ta tìm thấy là đơn bảo hiểm viết tay ở Lombord (Italia) năm 1182 Đừo luật đầu tiên về hàng hải cũng ra đời ở Italia Bảo hiểm sau đó phát triển sang Anh Nước Anh là nước có nền ngoừi thương phát triển nên bảo hiểm cũng phát triển sớm và đầy đủ hơn Ngay từ thế kỉ 17, Anh đã có mẫu đơn bảo hiểm tàu

và hàng (LloycTs SG form) vẫn được áp dụng cho đến ngày nay Hợp đồng bảo hiểm hàng hóa sớm nhất được thực hiện sớm nhất ở Anh vào tháng 8 năm

1555

Sau khi bảo hiểm du nhập vào Anh và dần dần phát triển rộng khắp, dựa vào các kỹ thuật bảo hiểm ban đầu này, bảo hiểm hàng hóa XNK đã ra đời và hoàn thiện hơn Khi các tổ chức, các công ty bảo hiểm hàng hóa XNK ra đời, loừi hình bảo hiểm này chính thức tồn từi trên thị trường bảo hiểm thế giới như một hoừt động tài chính quan trọng

Như vậy, chúng ta có thể thấy bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển bằng đường biển ra đời sớm nhất trong các loừi hình bảo hiểm, ngày càng phát triển

và đóng vai trò quan trọng trong ngành bảo hiểm

- C ó thể chuyên chở được nhiều hàng hóa có k h ố i lượng lớn nhiều chủng loại hàng hóa khác nhau

- Các tuyến đường biển rộng lớn nên trên một tuyến đường có thể tổ chức được nhiều chuyến tàu cùng một lúc cho cả hai chiều

- Tận dụng được tuyến đường có sẵn, không phải đầu tư nhiều vốn, nguyên vật liằu, sức lao động để xây dựng

- G ó p phần phát triển tốt m ố i quan hằ k i n h tế vói các nước

V ớ i những ưu điểm dó làm cho giá thành vận chuyển bằng đường biển thấp hơn so với các phương tiằn khác T u y nhiên vận chuyển hàng hóa bằng dường biển cũng có một số nhược điểm sau:

- V ậ n chuyển bằng đường biển gặp rất nhiều r ủ i ro, do hành trình kéo dài, trên biển xảy ra nhiều tai nạn, k h i tai nại xảy ra l ạ i khó ứng phó, cứu giúp

- M ỗ i chuyến tàu chuyên chở giá trị và khối lượng hàng hóa lớn bao g ồ m giá trị tàu, hàng hóa chở trên tàu và thủy thủ đoàn nên k h i r ủ i r o xảy ra

sẽ gây tổn thất rất lớn về tài sản, trách nhiằm và con người

- Hàng hóa do người chuyên chở chịu trách nhiằm chính Nhưng trách nhiằm này rất hạn c h ế về thời gian, phạm v i và mức độ tùy theo điều kiằn giao hàng và hợp đồng vận chuyển

Bảo hiểm hàng hóa X N K vận chuyển bằng đường biển ra đời đã có vai trò rất lớn :

+ Là biằn pháp hữu hiằu nhất để khắc phục những nhược điểm của viằc vận chuyển hàng hóa bằng đường biển, đáp ứng nhu cầu đảm bảo an toàn cho chủ hàng

+ Trong nền kinh tế m ở ngành bảo hiểm hàng hóa X N K ra đời không những đáp ứng nhu cầu đảm bảo an toàn cho những chủ hàng, m à còn góp phần thúc đẩy m ố i quan hằ kinh tế quốc tế thông qua con đường thương mại và có ảnh hưởng sâu sắc tới vấn đề kinh tế - xã hội cho cả hai nước xuất và nhập + Bảo h i ể m hàng hóa X N K vận chuyển bằng đường biển cung cấp vốn đầu tư cho hoạt động kinh doanh X N K từ các quỹ m à lẽ ra phải g i ữ lại làm d ự phòng cho những tổn thất tương lai

+ Trong hoạt động k i n h doanh của mình, để nâng cao hiệu quả các nhà

k i n h doanh bảo hiểm Hàng hải luôn luôn chú trọng khâu đề phòng và hạn c h ế tốn thất cho khách hàng bảo hiểm, việc này sẽ giúp cho người tham gia bảo hiểm giảm thiểu tổn thất, tiết k i ệ m chi phí k i n h doanh

+ Đ ố i với tác động vĩ m ô đến nền k i n h tế việc phát triển của Bảo h i ể m hàng hóa X N K sẽ đ e m lại cho ngân sách nhà nước các khoản thu, giảm t i lệ thất nghiệp

V ớ i những vai trò trên, bảo hiểm hàng hóa X N K vận chuyển bằng đườns biển là sự cửn thiết khách quan và đến nay hoạt động này đã trở thành tập quán thương m ạ i quốc tế

3 Các quy định về bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển bàng đường biển trẽn thê giới

Nước A n h có một nền bảo hiểm Hàng hải ra đời sớm và rất phát triển Trong lịch sử của ngành bảo hiểm hàng hải, mửu đơn thực sự đửu tiên đã được

sử dụng vào năm 1562 và đến năm 1779 ở A n h mẫu đơn Lloyd's SG F o r m (The Ship and Goods Form for Marine Insurance Policy) chính thức được đưa vào sử dụng Trong suốt thời gian nhiều năm sau đó mẫu đơn này đã được

n h i ề u nước thừa nhận và sử dụng như là một tiêu chuẩn cho ngành bảo h i ể m Hàng hải

Luật bảo hiểm Hàng hải 1906 (Marine Insurance Act, 1906 - M.I.A 1906) của A n h đến nay vẫn được nhiều nước áp dụng Trong luật này có nhiều điều khoản qui định có liên quan đến hoạt động bảo hiểm hàng hóa X N K vận chuyển bằng đường biển

Trong quá trình phát triển thương mại Hàng hải m ỗ i nước đã hình thành những luật lệ và những điều kiện bảo hiểm riêng, điều này không phù hợp với bảo hiểm hàng hóa X N K vì hàng hóa được mua bán trao đổi liên quan đến nhiều quốc gia khác nhau, do đó đòi hỏi các qui định, các luật lệ và các điều khoản phải thống nhất trong một phạm v i nhất định Sau này hửu hết các nước trên thế giới đã thống nhất vận dụng tinh thửn các điều kiện bảo h i ể m hàng

hóa cũng như tàu bè do ủy ban kỹ thuật và điểu khoản (Technical and Clauses Committee) thuộc Viện những người bảo hiểm London (Institute of London Undervvriters - ILU) soạn thảo và được phòng Thương mại London ấn hàng vào ngày 01/01/1963 (Institute Cargo Clauses - gọi tắt là ICC 1963)

Theo tinh thần nội dung các điều khoản bảo hiểm chính của ICC 1963 được chia thành 6 điều khoản:

• Bảo hiểm miễn bụi thường tổn thất riêng (FPA)

• Bảo hiểm tổn thất riêng (WA)

• Bảo hiểm mọi rủi ro (AR)

• Bảo hiểm chiến tranh (War)

• Bảo hiểm đình công (Strike)

• Bảo hiểm mất cắp

Ngoài ra, ICC 1963 qui định áp dụng mẫu đơn SG( Ship & Good) Các điều kiện này từng được áp dụng rộng rãi trong các hợp đụng thương mại Qua thực tế áp dụng người ta thấy tụn tại các bất cập như:

* Ngôn ngữ còn dùng nhiều từ ngữ cổ lỗ, khó hiểu dễ xảy ra tranh chấp giữa người bảo hiểm, người được bảo hiểm và người thứ ba

* Điều khoản bảo hiểm tự nó vẫn không nói lên được đầy đủ những quy định và những cam kết bụi thường cho đối tượng bảo hiểm Dễ gây nhầm lẫn giữa tên gọi các điều kiện và phạm vi bảo hiểm: theo điều kiện FPA -miễn bụi thường tổn thất riêng nhưng lại đưa ra một số ngoại lệ: cạn, đắm, cháy, đâm va gây tổn thất hàng hóa Còn theo điều kiện AR tức là bảo hiểm mọi rủi ro nhưng lại có một loạt các rủi ro loại trừ riêng

* ICC 1963 có phân biệt giữa tổn thất bộ phận và tổn thất toàn bộ nhưng khi ra đời container thì việc phân biệt hai tổn thất này rất khó khăn

* Trong ICC 1963 cướp biển thuộc bảo hiểm chiến tranh nên người mua bảo hiểm muốn mua bảo hiểm cho rủi ro cướp biển phải mua bảo hiểm chiến tranh

* Qui định áp dụng mẫu đơn SG mà mẫu đơn này là mẫu đơn cho cả tàu

và hàng trong khi ICC 1963 chỉ qui định riêng cho hàng hóa Điều này khó chấp nhận và quá bảo thủ

Nhằm khắc phục những bất cập trên, đến năm 1982, I L U đã ban hành ICC 1982, thay cho các tên gọi như là: "bảo hiểm mọi rủi ro", " bảo hiểm tổn thất riêng", " không bảo hiểm tổn thất riêng" dễ gây nhầm lần giữa tên gọi và phợm vi bảo hiểm, các điều kiện bảo hiểm mới được sắp xếp theo thứ tự theo vần chữ cái A, B, c Ngoài ra, tinh thẩn của các điều kiện bảo hiểm chiến tranh, bảo hiểm đình công không có gì khác so với ICC 1963

Đây là bước chuyển biến hết sức quan trọng về phương pháp nghiệp vụ, hình thức cổ điển, mang nặng tính bảo thủ của giới bảo hiểm Hàng hải Anh đã chấm dứt trước đòi hỏi của xã hội hiện đợi Tuy nhiên, do tập quán thói quen hay do những qui định đã được đi vào Bộ luật, không thể một sớm một chiều

có thể từ bỏ ngay được nên ở một số nước các điều kiện ICC 1963 vẫn được áp dụng khá phổ biến

ơ Việt nam, từ xưa đến nay Bộ Tài chính và Bảo Việt đã ban hành một

số điều kiện hàng hóa theo các bản: "Qui tắc chung về bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển bằng đường biến" năm 1965 (Bộ tài chính), năm 1990 (Bộ tài chính), năm 1995 (Bảo Việt), năm 1998 (Bảo việt) Trong các bản QTC nói trên, bản QTCB- 98 của Bảo Việt là hoàn thiện hơn cả và có tinh thần giống hệt ICC 1982

4 Một sô nội dung chính của Hợp đồng bảo hiểm (HĐBH) hàng hóa XNK vận chuyên bằng đường biển

- Khái niệm: H Đ B H hàng hóa XNK vận chuyển bằng đường biển là một vãn

bản trong đó người bảo hiểm cam kết sẽ bồi thường cho nguôi được bảo hiểm những tổn thất của hàng hóa theo các điều kiện đã kí kết, còn người dược bảo hiểm cam kết trả phí bảo hiểm

- Một số nội dung chính:

* Giá trị bảo hiểm (V): là giá trị của đối tượng bảo hiểm lúc bất đầu bảo hiềm

cộng thêm phí bảo hiểm của các chi phí liên quan khác

Hàng hóa vận chuyển bằng đường biển thì giá tri bảo hiểm của hàng bằng giá trị hàng tại cảng đi (C) cộng với phí bảo hiểm (ì) và cước phí vận chuyển đến cảng đến (F), tức là bằng giá CIF hoặc giá CIP của hàng bảo hiểm.Thởc tế nhà bảo hiểm còn nhận bảo hiểm thêm cả phần lãi dở tính, khoảng 1 0 % hoặc hơn tuy từng nơi và từng hợp đồng

* Số tiên bảo hiểm (A): là toàn bộ hoặc một phần giá trị bảo hiểm, do người

bảo hiểm yêu cầu và được bảo hiểm Số tiền bảo hiểm được xây dởng trên cở

sở giá trị bảo hiểm

Hóa đơn hàng là tài liệu chắc chắn nhất để xác định giá trị bảo hiểm của hàng

Nếu A = V, đó là bảo hiểm ngang giá trị

- Nếu A < V, đó là bảo hiểm dưới giá trị

- Nếu A > V, dó là bảo hiểm trên giá trị

Trong thởc tế, chủ hàng thường bảo hiểm ngang giá trị

* Phí bảo hiểm(I): là một khoản tiền do người tham gia bảo hiểm nộp cho

người bảo hiểm để hàng hóa được bảo hiểm

Phí bảo hiểm đối với hàng hóa XNK được tính toán trên cơ sở tỉ lệ phí bảo hiểm và phụ thuộc vào số tiền bảo hiểm hoặc giá trị bảo hiểm

Như vậy: ì = R X A nếu A < V

ì = R X V nếu A = V khi xác định R phải cộng thêm cả phụ phí bảo hiếm (tàu già, chuyển tải )

Khi XNK theo điều kiện FOB hay CFR thì: ì = R X CIF = R X (C+F)/(l-R) còn khi XNK theo điều kiện CIF hay CIP thì: ì = R X 110%.CIF (hay CIP)

* Các điểu kiện bảo hiểm :

- Khái niệm: Điều kiện bảo hiểm hàng hóa XNK là những qui định phạm

vi trách nhiệm của người bảo hiểm đối với tổn thất của hàng hóa Hàng được

bảo hiểm theo điều kiện nào, chỉ những rủi ro tổn thất quy định trong điều kiện đó mới dược bồi thường

- ICC1982 bảo hiểm các rủi ro (RR) sau:

Nhóm Ì: Mắc cạn, đắm, cháy, đâm va

8: Đứng đất, núi lửa phun, sét đánh

9: Nước cuốn hàng khỏi tàu

10: Nước biển, nước sông, nước hồ tràn vào nơi chứa hàng

11: Tổn thất toàn bứ của bất kì kiện hàng nào do rơi khỏi tàu hoặc rơi trong khi xếp dỡ hàng hóa

12: Các RR phụ: - Rách, vỡ, rỉ, bẹp, cong, vênh, hấp hơi, mất mùi, lây hại, lây bẩn, hành vi ác ý hay phá hoại, va đập vào hàng hóa khác

- Trứm, cắp, cướp

- Nước mưa, giao thiếu hàng hoặc không giao, móc cẩu hoặc RR tương tự

*Nếu mua bảo hiểm theo điều kiện:

C: Được bảo hiểm từ nhóm Ì đến nhóm 7

B: Được bảo hiểm từ nhóm Ì đến nhóm 11

A: Được bảo hiểm từ nhóm Ì đến nhóm 12

Ngoài 3 điều kiện bảo hiểm chính A,B,C trên, ICC 1982 còn có 2 điều kiện phụ đó là điều kiện chiến tranh và đình công

* Điều kiện bảo hiểm chiến tranh: Theo điều kiện bảo hiểm này người bảo hiểm phải bồi thường những mất mát, hư hỏng hàng hoa do:

n ộ i chiến, cách mạng, n ổ i loạn hoặc xung đột dân sự xảy ra

từ những biến cố đó hoặc bất kỳ hành động thù địch nào

- Chiếm đoạt, bắt giữ, k i ề m chế hoặc cầm giữ

- Mìn, thúy lôi, bom và các vũ khí chiến tranh khác

- T ổ n thất chung và chi phí cứu nạn

* Điều kiện bảo hiủm đình công: Điều kiện bảo hiủm này chỉ bảo h i ế m cho những mất mát, hư hỏng của hàng hoa được bảo h i ủ m do :

- N g ư ờ i đình công, công nhân bị cấm xưởng hoặc những người tham gia gây r ố i loạn lao động, bạo động hoặc n ổ i dậy

- Hành động khủng b ố hoặc mục đích chính trị

- T ổ n thất chung và chi phí cứu nạn

Nhà bảo hiủm chỉ chịu trách nhiệm b ồ i thường tổn thất do hành động trực tiếp của nguôi đình công, không chịu trách nhiệm những thiệt hại do hậu quả của đình công

So sánh ì điểu kiên chính của ỈCC1982:

Điều kiện bảo hiủm A có phạm vi rộng nhất gần như bảo hiủm m ọ i rủi ro về Hàng hải kủ cả rủi ro cướp biủn Điều kiện bảo hiủm B có phạm v i bảo hiủm hẹp hơn, thủ hiện không bảo hiủm một số rủi ro như: thời tiết xấu, manh động, hành động ác ý của thủy thủ đoàn và chủ tàu, cướp biến và các rủi ro phụ Điều kiện bảo

hiủm c có phạm vi hẹp nhất thủ hiện ở chỗ không bảo hiủm thêm một số rủi ro

như thiên tai động đất, núi lửa phun, sét đánh, nước cuốn trôi, nước biủn sông hồ tràn vào hầm hàng, tổn thất toàn bộ kiên hàng rơi khỏi tàu

Tất cả các điều kiện của ICC1982 đều giông nhau ở chỗ:

- Không phân biệt tổn thất bộ phận hay tổn thất toàn bộ m i ễ n là nguyên nhân trực tiếp do rủi ro được bảo hiủm gây ra

- Trách nhiệm chứng minh tổn thất thuộc r ủ i ro bảo h i ủ m thuộc về người được bảo hiủm

- G i ữ nguyên điều khoản vận chuyủn của I C C 1963

- Không bắt buộc phải đề cập đến mức m i ễ n đền bù có khấu trừ hay không khấu trừ

5 Rủi ro(RR), tổn thât(TT) trong bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển bằng đường biển

5.7 Rủi ro:

- Khái niệm: RR dược bảo hiểm trong vận chuyển hàng hóa XNK bằng đường

biển là những tai nạn, tai họa, sự cố xảy ra một cách bất ngờ, ngẫu nhiên hoớc

là mối đe dọa nguy hiểm gây ra làm hư hỏng hàng hóa

- Phân loại:

* Theo nguyên nhân:

- RR thiên tai: là RR do thiên tai gây ra, con người không chống lại được

- RR do tai nạn bất ngờ trên biển: là những tai nạn tàu có thể gớp trên biển do biển gây ra

- RR do các hiện tượng xã hội: do các hành dộng của con người( chiến tranh, đình công, tròm, cướp )

*Theo nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển bằng đường biển:

- RR thông thường được bảo hiểm: Đây là những RR được bảo hiểm trong các điều kiện bảo hiểm thông thường (bão, lốc, sóng thần, mắc cạn, đâm va )

- RR phải bảo hiểm riêng: là các RR trong các đơn bảo hiểm thông thường không được nhận bảo hiểm và chỉ được bảo hiểm nếu mua riêng mua kèm (chiến tranh, đình công, bạo loạn, )

- RR loại trừ: là loại rủi ro không được bảo hiểm trong mọi trường hợp

5.2 Tốn thất:

- Khái niệm: TT được bồi thường trong bảo hiểm hàng hóa XNK là những

thiệt hại, mất mát, hư hỏng của hàng hóa được bảo hiểm do RR gây ra

RR chính là nguyên nhân gây ra TT, còn TT là những thiệt hại, nó làm phát sinh trách nhiệm vật chất của bảo hiểm Do đó TT muốn được bồi thường thì nguyên nhân phải do các RR được bảo hiểm gây nên

- Phân loại:

* Căn cứ vào mức độ TT:

- T T b ộ phận: là một phần của đối tượngđược bảo h i ể m bị mất mát, hư hỏng, thiệt hại T T bộ phận có thể là T T về trọng lượng, số lượng, thể tích, phẩm chất hoục giá trị

- T T toàn bộ: là sự hư hại hoục mất mát toàn bộ giá trị hoục giá trị sử dụng của hàng hóa được bảo hiểm T T toàn bộ có 2 loại:

• T T toàn bộ thực tế: là t ổ n thất m à toàn bộ hàng hóa được bảo h i ể m bị

hư hỏng mất mát hết hay bị mất đi, tước đoạt không lấy lại được

• T T toàn bộ ước tính: hàng hóa được bảo hiểm bị tổn thất và xét thấy T T toàn bộ thực tế là không tránh k h ỏ i hoục chi phí dùng để cứu chữa khôi phục đưa về địa điểm cuối cùng vượt quá giá trị của đối tượng bảo hiểm

* Cân cứ vào trách nhiệm đối với TT:

- T T riêng: là T T của riêng từng quyền lợi bảo hiểm, nguyên nhân là do thiên tai, tai nạn bất ngờ gây nên và T T của quyền lợi nào thì quyền l ợ i đó tự gánh chịu

T T riêng bao gồm 2 phần: Giá trị T T riêng và Chi phí T T riêng (chi phí bỏ

ra để ngăn ngừa, bảo tồn hàng hóa đó).TT riêng có thể là T T bộ phận hoục T T toàn bộ

- T T chung: là T T do hành động T T chung (là hành động tự nguyện, có chủ định) gây nén, là những thiệt hại do những chi phí và hi sinh dục biệt được tiến hành một cách hữu ý và hợp lí nhằm cứu tàu, hàng và cước phí trong một hành trình chung trên biển

Theo qui tắc York- Antwerp ( Ra đời thế kỉ 18, có hiệu lực năm 1994):

- Hành động T T chung phải thỏa m ã n 5 điều kiện:

• Phải là hành động cố ý của thuyền bộ

• Phải là hành động hợp lí

• Phải là những thiệt hại đục biệt

• N g u y cơ phải nghiêm trọng và thực tế

• Vì an toàn chung cho cả hành trình

- TT chung được chia thành 2 bộ phận chủ yếu:

• Hy sinh TT chung: là những thiệt hại hoặc chi phí do hậu quả trực tiếp của hành động TT chung

• Chi phí TT chung: là những chi phí phải trả cho người thứ ba trong việc cứu tàu và hàng thoái nạn hoặc chi phí làm cho tàu tiếp tục hành trình

- Thủ tục phải thực hiện khi TT chung xảy ra

• Phải có tuyên bố TT chung (lấy giấy xác nhận của lãnh sự, cơ quan chính quyền địa phương có liên quan)

• Phải mời giám định TT

• Phải mời chuyên gia phân bằ TT chung

• Phải giữ bản cam đoan đóng góp TT chung cho tất cả các quyền lợi

6 Bồi thường tằn thất trong bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyên bằng đường biển

- Nguyên tắc chung:

• Bồi thường bằng tiền

• Trách nhiệm của người bảo hiểm chỉ giới hạn trong số tiền bảo hiểm (A), trừ phi có những chi phí hợp lí khác

• Người bảo hiểm có quyền khấu trừ số tiền mà người được bảo hiểm đã đòi

từ người khác

• Người bảo hiểm có quyền thế quyền người được bảo hiểm để đòi người khác

- Cách thức bồi thường:

• Cách bồi thường trong truồng họp TT riêng xảy ra:

p = m X A Trong đó: P: số tiền bồi thường

m: tỉ lệ % bị TT A: Số tiền bảo hiểm

• Cách bồi thường trong trường họp TT chung (Phân bổ TT chung) Với mọi diều kiện bảo hiểm khi TT chung xảy ra người bảo hiếm đểu chịu trách nhiệm bồi thường về mức đóng góp TT chung của các chủ hàng Vấn đề ở đây mức đóng góp TT chung của các chủ hàng khác nhau, nên khi trong bảo hiểm hàng hoa XNK vận chuyển bằng đường biển việc xác định mức đóng góp TT chung của mỗi bên, còn gọi là phân bổ TT chung rất quan trọng Công việc này đưạc thực hiện theo các bước sau:

Bước Ị: Xác định giá trị ÍT chung (TTQ:

G, = Giá trị hàng hoặc tàu thiệt hại trong Tre + Chi phí Tre

Gci = Giá trị hàng và tàu trước khi rời bến - Giá trị TTR xảy ra trước

Tre

Hoác :

Giá trị hàng và G i á trị h à n g v à

TTR xảy ra tàu khi về tới + - tàu thiệt hại trong

sau TTC cảng đích Tre

Bước 5: Xác định kết quả TTC về số tiền phải bỏ ra hay thu về từ Tre s,:

Si = Mức phải đóng góp Tre - Mức đã đóng góp thực tế vào Tre

l i LÝ LUẬN CHUNG VỀ TÁI BẢO HIỂM H À N G H Ó A XNK VẬN CHUYỂN BẰNG ĐƯỜNG BIỂN

1 Khái niệm chung:

Tái bảo hiểm là quá trình phân tán rủi ro đã được bảo h i ể m của công ty bảo h i ể m gốc cho các công ty nhận tái bảo hiểm Nói cách khác, tái bảo h i ể m

là bảo h i ể m cho các nhà bảo hiểm

Tái bảo hiểm được chia thành 2 phần tùy theo gốc độ nghiên cứu đó là:

- Tái bảo hiểm đi (nhượng tái bảo hiểm ): tức là một công ty bảo h i ể m gốc phân tán rủi ro cho các công ty tái bảo hiểm và công ty bảo h i ể m gốc phải chuyển phí cho các công ty tái bảo h i ể m và nhận được từ h ọ yếu t ố đảm bảo

và ổ n định k i n h doanh của mình

- Tái bảo hiểm nhận: là ngược lại quá trình trên, còn lại là nhận tái bảo hiểm

* Ưu và nhược điểm của tái bảo hiểm:

- Ư u điểm: Tạo tâm lí an tâm cho còng ty bảo hiểm gốc; cân bằng các dịch vụ bảo hiểm; bảo vệ các dịch vụ k h ớ i ảnh hưởng của các sự cố lớn có tính thảm họa; đảm bảo tài chính cho các công ty bảo hiểm

- Nhược điểm: Tái bảo h i ể m có thể làm tăng hoặc giảm đáng kể các chỉ tiêu tài chính của các công ty bảo hiểm

* Các nguyên tắc pháp lí của hợp đồng tái bảo hiểm:

M ọ i nguyên tắc pháp lí áp dụng cho hợp đồng bảo h i ể m cũng đều được áp dụng tương tự cho hợp đồng tái bảo h i ể m giữa công ty nhượng và công t y nhận tái bảo h i ể m

- Nguyên tắc tín nhiệm tuyệt đối: công ty bảo h i ể m phải cung cấp đầy

đủ m ọ i thông tin liên quan tới đối tượng bảo hiểm cho công ty nhận tái bảo hiểm biết, nếu có R R xảy ra thì phải thông báo và tính toán T T m ộ t cách trung thực và ngược lại

- Nguyên tắc b ồ i thường: cho phép công t y nhượng tái bảo h i ể m được

q u y ề n hành động trong việc giải quyết khiếu nại, trừ k h i có q u i định khác trong hợp đồng tái bảo hiểm

2 Sự ra đời và vai trò của tái bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển bằng đường biển

mình bằng cách đồng bảo h i ể m và sau năm 1804 đã nghiễm nhiên trở thành một cơ sở tái bảo hiểm quan trọng nhất trên thế giới Trong thời gian này hình thức tái bảo h i ể m duy nhất được sử dụng đó là tái bảo h i ể m tùy ý lựa chọn cho tững r ủ i ro riêng rẻ

Đ ế n giữa thế kỉ 19, nền k i n h tế của các nước T ư bản chủ nghĩa đã có những bước tiến nhảy vọt do áp dụng những thành tựu của cuộc cách mạng khoa học kỹ thuật và sản xuất Quan hệ thương m ạ i giữa các nước m ở rộng và phát triển mạnh Do đó hình thức hoạt động tái bảo h i ể m trao đổi qua lại giữa các nhà bảo h i ể m như trên không còn đáp ứng được nhu cầu Điều kiện này dẫn đến sự tất yếu khách quan cho việc thành lập các công t y tái bảo h i ể m chuyên nghiệp N ă m 1846 tại K o l n (Đức) công ty tái bảo h i ể m chuyên nghiệp đầu tiên đã ra đời lấy tên là công ty tái bảo hiểm Koln Tiếp sau đó một số công ty có tên tuổi trên thị trường tái bảo hiểm thế giới hiện nay cũng đã được thành lập như:

- Công ty tái bảo hiểm Thụy Sĩ: SwissRe ra đời năm 1863

- Công ty tái bảo hiểm London: London Guarantee Reins Co.Ltđ ra đời năm 1869

- Công ty tái bảo hiểm M u n i c h R e của Đ ứ c ra đời n ă m 1880

Trong thời kì này có nhiều hình thức và phương pháp tái bảo h i ể m được xây dựng, kỹ thuật tái bảo hiểm cũng được cải tiên Tuy nhiên do ảnh hưởng của hai cuộc chiến tranh thế giới cùng với cuộc khủng hoảng k i n h tế, l ạ m phát

t i ề n tệ đã làm tổn hại lớn đến sự phát triển của tái bảo h i ể m nói chung và tái bảo h i ể m Hàng hải nói riêng M ọ i hoạt động cả bảo hiểm gốc và tái bảo h i ể m đều ngững hoạt động, thậm chí một số nước còn sử dụng quỹ bảo hiểm, tái bảo h i ể m phục vụ cho chiến tranh Bị tổn hại nhiều nhất phải kể đến các công

ty tái bảo hiểm Đức Trong k h i đó các công ty tái bảo h i ể m của những nước không bị chiến tranh đe dọa đã vươn lên nắm lấy thị trường tái bảo h i ể m quốc

tế như công ty tái bảo h i ể m Thụy Sỹ đã phất triển thành m ộ t công ty tái bảo

h i ể m đồ sộ Ngoài ra, trong thời gian này cũng có rất nhiều công t y tái bảo hiểm ra dời, nhất là ở Mỹ, Thụy sỹ

Sau c h i ế n t r a n h t h ế giới thứ 2, đây là giai đoạn phát triển của tái bảo hiểm hàng hóa XNK Sau chiến tranh hoạt động tái bảo h i ể m nhanh chóng phục h ồ i trở lại Đ ặ c trưng cơ bản của sự phát triển hoạt động tái bảo h i ể m được thể hiện thông qua những thay đổi lớn sau:

- Các công ty tái bảo hiểm chuyên nghiệp cũ phục h ồ i nhanh chóng, đặc biệt là các công ty tái bảo hiểm của Cộng hòa liên bang Đức

- Các công ty bảo hiểm nhà nước ở các nước X ã hội chủ nghĩa được thành lằp

- Ở những nước chằm phát triển hay những nước m ớ i dành độc lằp các tổ chức độc quyền tái bảo hiểm, cục b ộ hay toàn phần đã được thành lằp nhằm bảo vệ l ợ i ích riêng của họ

- Nhiều công ty tái bảo hiểm m ớ i được thành lằp và ngày càng có nhiều công ty bảo h i ể m tiến hành đồng thời dịch vụ tái bảo hiểm

- Hình thức tái bảo hiểm phi tỉ lệ là hình thức tối ưu nhất đáp ứng được nhu cầu đảm bảo của các công ty bảo hiểm gốc và ngày càng được phổ

N ế u không kí hợp đồng tái bảo hiểm thì công ty bảo h i ể m gốc không d á m kí nhận những hợp đồng bảo h i ể m lớn Chỉ có tái bảo h i ể m là phương thức hiệu quả nhất giúp công ty gốc khai thác triệt để khả năng tài chính m à h ọ không

bỏ l ỡ cơ h ộ i k i n h doanh Đ ầ c biệt trong điều k i ệ n hiện nay k h i nền k i n h tế các nước đang phát triển thì giá trị lô hàng bảo h i ể m rất lớn, do đó tái bảo h i ể m là nghiệp vụ cần thiết, đóng vai trò quan trọng và là m ộ t tất yếu khách quan Vận chuyển bằng đường biển thường xảy ra những tổn thất lớn đôi k h i liên tục và trong một thời gian ngắn R ủ i ro ở đây thường là những tai nạn, tai họa bất ngờ, ngẫu nhiên không lường trước được như: đắm tàu, hàng mất, hàng bị d ỗ vỡ, hư hỏng Đ ố i tượng tham gia bảo h i ể m lại ở trên biển quá x a công ty bảo hiểm do đó việc k i ể m soát và quản lí r ủ i r o là vô cùng khó khăn

K h i tổn thất xảy ra nếu không thực hiện tái bảo h i ể m thì công ty bảo hiếm gốc chắc chắn sẽ đứng trên bờ vực của sự phá sản

K h i thực hiện tái bảo h i ể m các công ty bảo hiểm gốc sẽ nhận được sự h ỗ trợ về mầt kĩ thuật nghiệp vụ, con người từ phía các nhà tái bảo hiểm Đây

là nghiệp vụ hết sức phức tạp có liên quan đến nhiều nước trên thế giới vói những luật lệ của các quốc gia rất khác nhau M ầ t khác, do hàng hóa phải chuyên chở trên biển trong thời gian dài, nếu không có sự hỗ trợ của các nhà tái bảo hiểm thì các công ty bảo hiểm gốc rất dễ bị lừa v ề mạt kỹ thuật, việc xác định phí cũng vô cùng quan trọng, nếu không chính xác tất yếu sẽ dẫn đến thua l ỗ Các nhà tái bảo h i ể m sẽ trợ thủ đắc lực cho công ty bảo hiểm gốc cho việc đưa ra một mức phí hợp nhất

Trong bảo h i ể m nói chung và bảo hiểm hàng hoa X N K nói riêng, các nhà bảo hiểm đều mong muốn nhận được kết quả k i n h doanh ổn định Thực t ế khoản l ợ i nhuận h ọ nhận được có một giới hạn tương đối nhỏ, h ọ làm việc, n ỗ lực để tránh những ảnh hưởng lớn phá vỡ giới hạn này Các biến động nhỏ, có thể do: sự biến động trong bảng tính toán tổn thất, phí bảo h i ể m so với thực tế; những bất l ợ i trong đầu tư hoầc do đầu tư không hiệu quả; những phát sinh mới của thị trường sẽ ảnh hưởng, phá vỡ ranh giới giữa lãi và l ỗ Tái bảo hiểm có thể giảm tác động của các vấn đề trên vì nó cho phép nhà bảo h i ể m

hạn chế khả năng tổn thất xảy ra nhờ các dịch vụ tư vấn, chia sẻ rủi ro của nhà bảo hiểm, điều chỉnh danh mục đầu tư hợp lý Như vậy tái bảo hiểm có ý nghĩa quan trọng trong việc đảm bảo khả năng thu lợi nhuận của nhà bảo hiểm

Như vậy, có thể nói tái bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển bớng đường biển là vô cùng cần thiết Nó giúp các còng ty bảo hiểm gốc có thè chấp nhận những dịch vụ có số tiền bảo hiểm lớn với xác suất rủi ro cao, để ổn định kinh doanh, tạo ra mối quan hệ bền vững giữa các công ty bảo hiểm

3 Các hình thức tái bảo hiểm hàng hoa XNK vận chuyển bớng đường biên

3.1 Tái bảo hiểm tuy ý lựa chọn

* Khái niệm: tái bảo hiểm tuy ý lựa chọn hay còn gọi là tái bảo hiểm tạm thời

là hình thức tái bảo hiểm trong đó công ty nhượng toàn quyền lựa chọn rủi ro cần phải tái bảo hiểm, và công ty nhận (nhà tái bảo hiểm) có quyền nhận hay

từ chối rủi ro đó

* ưu điểm của hình thức tái bảo hiểm tuy ý lựa chọn:

- Giúp công ty nhượng, nhất là những công ty nhỏ mới thành lập yên tâm để nhận bảo hiểm, đặc biệt là những rủi ro vượt quá khả năng tài chính của mình Công ty nhận chủ động trong việc nhận tái bảo hiểm cho những rủi ro có thể đảm bảo nhận được trong khả năng

* Hạn chê:

- Công ty nhượng thường xuyên phải thông báo đầy đủ mọi thông tin về hợp đổng bảo hiểm gốc nên không đảm bảo bí mật, mất thời gian, ảnh hưởng đến tính cạnh tranh

- Công ty nhượng không đảm bảo chắc chắn có thị trường nên đôi khi không dám bảo hiểm cho những rủi ro có giá trị lớn, bỏ mất cơ hội kinh doanh

- Hai bên phải thường xuyên đàm phán tái lập hợp đồng tái bảo hiểm mới nên chi phí, thủ tục hành chính tốn kém, ảnh hưởng tới lợi nhuận

3.2 TBH bắt buộc (Cốđịnh)

* Khái niệm: tái bảo hiểm bắt buộc là sự thoa thuận giữa công ty nhượng và nhà

tái bảo hiểm trong đó công ty nhượng bắt buộc phải nhượng cho nhà tái bảo hiểm tất cả các dơn vị rủi ro bảo hiểm gốc mà hai bên đã thoa thuận, ngược lại nhà tái bảo hiểm bắt buộc phải chấp nhận toàn bộ các dơn vị rủi ro đó

* ưu điểm:

- Công ty nhượng có toàn quyền tự do chấp nhận định giá phí bảo hiểm cho những đơn vị rủi ro mà nguôi được bảo hiểm yêu cầu và không cần tham khảo trước ý kiến của nhà tái bảo hiểm Do vậy công ty sẽ có quyết định nhanh chóng trong việc có nhận bảo hiểm cho một rủi ro nào đó hay không

- Tái bảo hiểm cố định là thứa ưóc ràng buộc các bên với nhau một cách chặt chẽ và mật thiết hơn so với việc thứa thuận những dịch vụ bảo hiểm nhượng theo hình thức tái bảo hiểm tạm thời

- Nhà tái bảo hiểm có điều kiện thu được số phí lớn nhất, thực hiện tốt vai trò kinh tế của họ trong việc đẩy mạnh những tiến bộ kỹ thuật của ngành bảo hiểm bằng việc chấp nhận những rủi ro và các dạng bảo hiểm mới

* Hạn chế:

- Công ty nhượng phải tái đi mọi rủi ro cả những rủi ro nằm trong khả năng thanh toán do đó ảnh hưởng đến lợi nhuận của công ty

- Nhà tái bảo hiểm bị động trong việc lựa chọn rủi ro nhận tái

- Giảm tính linh hoạt đối với cả hai bên do yếu tố cố định về mặt thời gian

3.3 Tái bảo hiềm kết hợp tuy ý lựa chọn - bắt buộc (tái bảo hiểm để ngỏ)

* Khái niệm: Là hình thức tái bảo hiểm trong đó công ty nhượng không bắt

buộc phải nhượng tái tất cả các dịch vụ đã nhận bảo hiểm, ngược lại nhà tái bảo hiểm bắt buộc phải chấp nhân các dịch vụ mà công ty nhượng đã chuyển giao với điều kiện là những dịch vụ đó phải phù hơp với nội dung và diều khoản đã quy ước trong hợp đồng tái bảo hiểm

* ưu điểm :

- Hình thức kết hợp này khai thác được ưu điểm và phần nào hạn chế nhược điểm của cả hai thức trên

- Cả hai bên đều có tính chủ động tương đổi trong nhận và nhượng tái

- Quyền lợi của cả hai bên được giải quyết ổn thoa, không có sự bắt ép nhau, không nâng cao thủ tục phí

* Nhược điểm: Nhà tái bảo hiểm bất lợi hem trong việc lựa chọn rủi ro nhận tái

đời với những phần tái bảo hiểm bắt buộc

Trường hợp công ty nhượng có nhiều đơn vị rủi ro cần đem tái bảo hiểm thì chi phí hành chính cho việc áp dụng hình thức này rất tôn kém

4 Các phương pháp tái bảo hiểm

4.1 Tái bảo hiểm theo số tiền bảo hiểm hay tái bảo hiểm theo tỷ lệ

* Khái niệm: tái bảo hiểm theo sờ tiền bảo hiểm (STBH) là phương pháp phân

bổ trách nhiệm giữa công ty nhượng và nhà tái bảo hiểm đời với mỗi đơn vị rủi ro được bảo hiểm theo tỷ lệ tham gia của mỗi bên trên cơ sở STBH

Như vậy theo phương pháp này phí bảo hiếm, chi phí bảo hiểm, sờ tiền bồi thường của hai bên được tính toán phân bổ theo tỷ lệ phân bổ STBH

* Phăn loại:

a Tái bảo hiểm số thành

+ Khái niệm: tái bảo hiểm sờ thành là phương pháp tái bảo hiểm trong đó công ty nhượng giữ lại một tỷ lệ nhất định của tất cả các rủi ro nhận bảo hiểm,

sờ vượt quá tái đi

+ Đặc điểm:

- Phí bảo hiểm, trách nhiệm bồi thường phân bổ theo tỷ lệ STBH giữ lại và tái đi

- Tất cả các rủi ro nhận bảo hiểm đều dược tái đi cùng một tỷ lệ

+ Trong tái bảo hiểm thường có hạn mức tời đa, do đó khi STBH vượt quá giới hạn tời đa công ty nhượng có thể tự đảm nhận hoặc tái đi bằng hình thức khác

+ ư u điểm:

- Tính toán đơn giản, dễ xử lý, chi phí thấp

- Đ ố i với nhượng thủ tục phí nhận được cao hơn so với phương pháp khác

và công ty nhượng chủ động trong việc tái bảo hiểm

- Công ty nhận tái bảo hiểm tham gia vào m ọ i đơn vị rủi ro cho nên có điểu kiện sử dụng v ố n nhàn rỗi và tờn thất được phân tán đều, đảm bảo cân đối thu chi cho cả hai bên nhận và nhượng

- T h ủ tục phí đối với nhà tái bảo h i ể m cao hơn so với phương pháp khác

b Tái bảo hiểm mức dôi

+ Khái niệm: tái bảo hiểm mức dôi là phương pháp tái bảo hiểm trong đó công

ty nhượng ấn định mức giữ lại bằng một số tiền nhất định trên một đơn vị r ủ i

ro, số dôi ra tái đi theo lóp là các bội số của số giữ lại

ro đ e m tái không giống nhau

- Tỷ lệ giữ lại, tái đi của các đơn vị được tái không bằng nhau vì số tiền bảo

h i ể m của các đơn không giống nhau

- R ủ i ro có giá trị vượt quá hợp đồng tái bảo hiểm công t y nhượng phải gánh chịu

+ Ư u điểm:

Chỉ tái những rủi ro vượt quá khả năng giữ lại của mình nên khai thác hết nguồn lực kinh doanh, đảm bảo lại ích kinh tế hơn so với tái bảo hiểm số thành + Hạn chế:

4.2 Tái bảo hiểm theo mức bồi thường hay tái bảo hiểm phi tỷ lệ

* Khái niệm: tái bảo hiểm theo mức bồi thường là phương pháp tái bảo hiểm

dựa trên cơ sở số tiền bồi thường trong đó công ty nhượng ấn độnh một giới hạn bồi thường bằng một số tiền mà họ có thể tự gánh chộu cho tổn thất của sự kiện đối với một rủi ro đã được bảo hiểm, phần tổn thất vượt quá hạn mức đó được chuyển giao cho nhà tái bảo hiểm gánh chộu

* Đặc điểm:

- Công ty nhượng ấn độnh mức tự bổi thường gọi là điểm tự bồi thường, phần vượt quá chuyển cho nhà tái bảo hiểm, phần này gọi là giới hạn trách nhiệm

- Việc phân chia trách nhiệm theo STBH không được quan tâm, phí bảo hiểm và phân bổ không bộ ràng buộc cùng tỷ lệ

* Ưu điểm:

- Công ty nhượng khống chế được mức bổi thường tối đa, những tổn thất vượt quá điểm tự bồi thường đã được bảo vệ, do đó đảm bảo hoạt động kinh doanh tránh được những biến dộng lớn

- Nhà tái bảo hiểm không phải bồi những tổn thất dưới điểm tự bồi thường nên có thể sẽ đạt kết quả kinh doanh tốt nếu có nhiều rủi ro xảy ra mà tổn thất nhỏ, còn công ty nhượng có số phí bảo hiểm giữ lại cao hơn

- C h i phí hành chính ít tốn k é m vì không phải phân loại đơn vị r ủ i ro, không phải tính toán mức g i ữ lại

* Nhược điểm:

- N ế u xác định không đúng điểm tự b ồ i thường sẽ ảnh hưởng nhiều tới kết quả k i n h doanh, hoặc không khai thác hết khả nàng, hoặc chủ quan về tổn thất có thể phải b ồ i thường

- Phương pháp tính phí rất phức tạp nhất là đối với những hoạt đợng bảo

h i ể m mang tính thảm họa bảo hiểm

* Phân loại:

a Tái bảo hiểm vượt mức bồi thường

+ Khái niệm: Tái bảo hiểm vượt mức b ồ i thường là phương pháp trong đó công ty nhượng ấn định mức tự b ồ i thường bằng mợt số tiền nhất định, số t ổ n thất vượt quá tái d i

+ Phân loại:

- Tái bảo h i ể m vượt mức b ồ i thường đảm bảo nghiệp vụ có giới hạn: trong hợp đồng có quy định trách nhiệm t ố i đa của công ty nhận tái, nếu tổn thất vượt quá giới hạn trách nhiệm đó thì công ty nhượng phải chịu tiếp

- Tái bảo h i ể m vượt mức b ồ i thường đảm bảo nghiệp vụ không có giới hạn: Hợp đồng tái bảo hiểm chỉ quy định điểm tự b ồ i thường của công t y nhượng, số vượt quá nhà tái bảo h i ể m phải chịu tất, dù rất lớn

- Tái bảo h i ể m vượt mức b ồ i thường cho những thảm hoa khốc liệt: Là dạng tái bảo h i ể m nhằm bảo vệ công ty nhượng tránh được những t ổ n thất quá lớn đối với những sự kiện nằm ngoài khả năng k i ể m soát của con người

b TBH vượt tỷ lệ bồi thường

+ Khái niệm: tái bảo hiểm vượt tỷ lệ bổi thường là phương pháp công ty nhượng khống chế trách nhiệm bồi thường bằng một tỷ lệ nhất định, phần vượt quá tỷ lệ này chuyển giao cho nhà tái bảo hiếm

Số tiền bồi thường

Tỷ lệ bồi thường = X 100

Phí thu Trong tái bảo hiểm theo mức bồi thường việc tính toán STBH, trách nhiệm bồi thường không theo tỷ lệ nên việc tính toán phí tái bảo hiểm rất có ý nghĩa quan trọng

Có các phương pháp tính sau:

- Theo tỷ lệ bồi thường : căn cứ vào số liệu thống kê 5 hoủc 10 năm trưốc về tổn thất và tỷ lệ bồi thường để tính Phương pháp này sử dụng phổ biên nhất

- Theo rủi ro cần được bảo hiểm

- Theo phí hoàn trả theo hạn định

4.3 Tới bảo hiểm kết hợp

* Khái niệm: tái bảo hiểm kết hợp là phương pháp tái bảo hiểm kết hợp hai

phương pháp từ các phương pháp trên với mục đích giảm nhẹ gánh nủng cho công ty nhượng và bảo vệ quyền lợi của công ty nhận tái bảo hiểm trong trường hợp tổn thất lớn xảy ra

* Nguyên tắc kết hợp: Phương pháp nào viết trước thì phân bổ trước

* Các phương pháp tái bảo hiểm kết hợp:

- Tái bảo hiểm kết hợp số thành - mức dôi:

- Tái bảo hiểm kết hợp số thành - vượt mức bồi thường

- Tái bảo hiểm kết hợp mức dôi - vượt mức bồi thường

5 Những điều khoản cơ bản trong hợp đồng tái bảo hiểm (HĐTBH)

- Khái niệm HĐTBH: H Đ T B H là một thỏa ước được kí kết giữa công ty

nhượng và nhà tái bảo hiểm, trong đó nhà tái bảo hiểm cam kết bổi thường cho công ty nhượng phần ttrách nhiệm mà công ty nhượng phải gánh chịu trong hợp đồng bảo hiểm của mình

- Những điêu khoản cơ bản trong HĐTBH:

+Hoa hổng tái bảo hiếm (thủ túc phí tái bảo hiểm )

* Khái niệm: Thủ tục phí tái bảo hiểm là khoản tiền mà nhà tái bảo hiểm

trả cho công ty nhượng khi nhà tái bảo hiểm nhận được hợp đồng tái bảo hiểm

tố công ty nhượng

* Mục đích: Thủ tục phí tái bảo hiểm nhằm bù đắp những chi phí điều

hành, quản lý dịch vụ cũng như chi phí khai thác hợp dồng của công ty nhượng

* Thủ tục phí thưởng chỉ áp dụng trong tái bảo hiểm tỷ lệ và được xác định trên cơ sở:

- Phương pháp tái bảo hiểm số thành hay mức dôi

- Phí tái bảo hiểm trên cơ sở phí toàn phần hay có khấu trố

- Chi phí hành chính hoặc quản lý của công ty nhượng ít hay nhiều

- Tinh hình tổn thất nhiều năm trước

+ Phí tam giữ:

* Khái niệm: Phí tạm giữ là khoản dự phòng riêng giúp công ty nhượng thuận

tiện hơn trong việc giải quyết bồi thường cho nghiệp vụ bảo hiểm gốc trước khi quyết toán đòi bồi thường từ nhà tái bảo hiểm

* Mục đích: Phí tạm giữ cùng với thủ tục phí có tác dụng giúp công ty nhượng

giải quyết bổi thường, chi trả cho khách hàng nhanh chóng, tạo uy tín cho công ty

Phí tạm giữ thường được công ty nhượng giữ lại theo từng quý, năm và chiếm khoảng 3 5 % - 4 0 % phí tái bảo hiểm toàn phịn

Đến kỳ hạn, có thể là Ì năm hoặc 2, 3 năm tuy theo quy định của từng hợp đồng phí tạm giữ sẽ được so sánh với khoản bồi thường mà công ty nhận tái bảo hiểm phải chịu để tính toán thừa thiếu

Trong trường hợp nhà tái bảo hiểm không tiếp tục tham gia hợp đồng, hai bên sẽ thoa thuận như bên đề cập

in TỔNG QUAN VỀ THỊ TRƯỜNG BẢO HIỂM VÀ TÁI BẢO HIỂM H À N G HÓA XNK BẰNG ĐƯỜNG BIỂN TRÊN THÊ GIỚI

Kể từ khi xuất hiện đến nay thị trường bảo hiểm và tái bảo hiểm hàng hoa XNK vận chuyển bằng đường biển thế giới đã trải qua rất nhiều biến cố, cùng vái sự phát triển thăng trịm của nền kinh tế, chính trị thế giới nói chung

và thị trường bảo hiểm nói riêng Vào thòi điểm hiện tại nhìn một cách tổng thể thị trường này có những đặc điểm chính sau:

1 Nhu cầu bảo hiểm và tái bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển bằng đường biển và doanh thu phí

Trong những năm gịn đây hàng hóa buôn bán, trao đổi, giao thương vận chuyển bằng đường biển giữa các nước tăng mạnh qua từng năm Cùng với sự tăng trưởng này sẽ kéo theo nhu cịu bảo hiểm cho hàng hóa XNK cũng tăng lên trên toàn thế giới, trong đó các nước phát triển tăng lớn nhất về số tuyệt

đối, còn thị phần theo ước tính se tăng từ 3 9 % n ă m 1999 đến hết n ă m 2005 có thể đạt 43,06% Những thị trường có nhu cầu B H lớn trên thế giới là: Nhật Bản, Mỹ, Đức, H y Lạp, Trung Quốc, Anh, Nauy, Hàn Quốc và Brazil Đ ặ c biệt các nền k i n h tế châu Á đang trở lại với tốc đự tăng trường kinh tế cao

T r o n g số các nước châu Á, Trung Quốc hiện là nền kinh tế tăng trưởng nhanh nhất trên thế giới và tạo ra những yêu cầu m ớ i đối với hoạt đựng bảo h i ế m và tái bảo h i ể m hàng hóa X N K của k h u vực cho dù tỉ lệ tham gia bảo h i ể m của nước này vẫn còn thấp Các nền kinh tế phát triển nhanh như Â n Đ ự và T r u n g Quốc cũng có ảnh hưởng đáng kể tới các nước khác, chẳng hạn như việc N K nguyên liệu và X K sản phẩm sẽ tạo ra nhu cầu lớn về bảo hiểm hàng hóa XNK Các hãng tàu cũng sẽ đặt đóng thêm những tàu m ớ i và lớn hơn để đáp ứng yêu cầu gia tăng

V ề tái bảo hiểm hàng hóa XNK, trẽn các thị trường châu Âu, châu Á diễn ra x u hướng chuyển từ tái bảo hiểm theo tỉ lệ sang các hình thức tái bảo hiểm phi tỉ lệ nhằm tăng hiệu suất sinh lời của vốn M ự t số công ty sẽ chia tay với các nhà tái bảo hiểm chuyên nghiệp của mình và chuyển sang sử dụng môi giới và các thị trường tái bảo hiểm mới Việc chính phủ châu Á khuyến khích tăng mức g i ữ lại, như ở Thái lan và Malaysia, cũng sẽ ảnh hưởng đến việc thu xếp tái bảo hiểm và các thị trường sử dụng Hầu hết các công ty bảo h i ể m hiện nay đều quan tâm đến sự an toàn tài chính k h i thu xếp tái bảo hiểm và có

xu hướng lựa chọn các công ty có hệ số xếp hạng cao Trước những thay đổi này, thị trường London và các thị trường quốc tế cũng có sự hưởng ứng theo Thị trường London sẵn sàng cung cấp tái bảo hiểm cố định với phí cạnh tranh,

và ít quan tâm t ớ i những dịch vụ tạm thời vì cho rằng những dịch vụ này thường chào bán lẻ tẻ và có phí thấp T u y nhiên, đối với những dịch vụ có phí hợp lí, có thông tin đầy đủ và được giám định tốt thì h ọ sẵn sàng đón nhận Trong giai đoạn 2000- 2005 thị trường bảo hiểm Hàng hải đạt mức tăng trưởng về phí ước tính trên 10%, trong đó bảo hiểm hàng hóa X N K vận chuyển bằng đường biển chiếm tỷ trọng (trẽn 5 0 % ) cao hơn so với các nghiệp vụ khác

của bảo hiểm Hàng hải, nhưng tăng trưởng chậm hơn so với nghiệp vụ P&I Năm 1999 phí bảo hiểm hàng hải chiếm 1,73% tổng phí bảo hiểm phi nhân thọ toàn cầu, tỷ lệ này ước tính đạt trên 2 % giai đoạn 2000- 2005 Trong một số khu vực cụ thể doanh thu phí bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển bỹng đường biển cũng tâng lên: Khu vực Bắc Mỹ, tăng 2%; khu vực Tây Âu, thị trường Anh

có doanh thu phí cao nhất tăng 2,7%; Khu vực châu Á, thị trường Nhật Bản do

sự hồi phục kinh tế chỉ giúp giảm nhẹ đà suy yếu của thị trường bảo hiểm Hàng hải, doanh thu phí giảm 0,5%, còn Trung Quốc được nhận định là có mức tăng trưởng lớn nhất về phí bảo hiểm, điều này giải thích sự phụ thuộc về mặt kinh tế vào buôn bán thế giới các mặt hàng chế tạo, nguyên liệu và năng lượng vì thực

tế Trung Quốc đang có một nền kinh tế phát triển tốt, và là thị trường rộng lớn cho buôn bán đủ các mặt hàng Khu vực Đông Nam Á có doanh thu tăng trưởng 6,6%, hầu hết các thị trường tăng trưởng ổn định.Thị trường Châu Đại Dương doanh thu phí hầu như không tăng do tình trạng giảm phí tràn lan, ở Australia chỉ dạt 0,6% năm 2004 so với 20,6% năm 2003, còn ở New Zealand chỉ đạt 0,2% so với 3,5% năm 2003

Trong những năm đầu thế kỷ này thị trường bảo hiểm Hàng hải gốc có chiều hướng tăng phí do các nguyên nhân:

- Nhu cầu vận chuyển gia tâng từng ngày và cước phí vận tải tăng

- Tình hình tổn thất chung vẫn ở mức chấp nhận được, số lượng tổn thất toàn

bộ đã giảm, tuy nếu xét về dung tích bị tổn thất thì lại cao hơn

Tuy nhiên hai năm gần đây nhất, tỉ lệ phí bảo hiểm hàng hóa XNK bỹng đường biển lại có xu hướng đi xuống Điều này có thể góp phấn làm cho doanh thu phí toàn thị trường thế giới giảm theo

2 Tình hình tổn thất hàng hóa XNK vận chuyển bỹng đường biên được bảo hiểm trên thê giói

Thị trường bảo hiểm Hàng hải nói chung, bảo hiểm hàng hoa XNK nói riêng những năm cuối thế kỷ XX xấu đi rất nhiều, thể hiện ở chỗ nhu cầu bảo hiểm tuy vẫn tiếp tục tăng, nhưng tình hình tổn thất xấu, chỉ có một số rất ít các

công ty bảo hiểm duy trì được l ợ i nhuận, còn lại hầu như liên tiếp bị l ỗ Trona hai n ă m 1998 và 1999 thị trường Lloyd's-thị trường bảo hiếm Hàng hải lớn trên

t h ế giới đã l ỗ tới Ì tỷ GBP Nhiều nghiệp đoàn lớn phải rút l u i khỏi thị trường bảo hiểm Hàng hải để tìm kiếm cơ hội khác như Cox một nghiệp đoàn mạnh từ

n ă m 1933

Theo báo cáo của M u n i c h Re, với con sử tổn thất có bảo h i ế m lên t ớ i 40

tỷ USD trong dó hơn 35 tỷ USD là do bão gây ra, n ă m 2004 là n ă m có tổn thất lớn nhất về thiên tai từ trước đến nay trong lịch sử ngành bảo hiểm, dó là chưa

M u n i c h Re con sử này khoảng 59 triệu USD

Ngoài trận động đất và sóng thần ở k h u vực ấn Đ ộ Dương ngày 26/12 vừa qua, n ă m 2004 cũng là n ă m có thiệt hại lớn nhất do những cơn bão ở Đ ạ i Tây Dương và Thái Bình Dương gây ra Từ tháng 6 đến tháng 10 n ă m 2004, Nhật Bản phải hứng chịu t ớ i 10 cơn bão nhiều nhất trong lịch sử 50 n ă m trở lại đây, làm cho nhiều tàu thuyền đang vận chuyển hàng hóa qua l ạ i trên biển bị tổn thất lớn các cơn bão Chaba, Charley, Frances, Ivan và Jêann đã ảnh hưởng nghiêm trọng tới một loạt các quửc đảo trên đường tới Caribe khiến cho lượng hàng hóa X N K được bảo h i ể m tổn thất nặng nề

Tình hình phí bảo hiểm vẫn duy trì mức tăng trưởng chậm, nhiều vụ tổn thất x ả y ra như vụ hỏa hoạn trên chiếc du thuyền sang trọng D i a m o n d Princess; vụ đắm tàu Prestige cùng toàn bộ sử dầu chuyên chở; vụ đánh b o m

tàu L i m b u r g của Pháp hem nữa do nhà bảo h i ể m nhận nhiều r ủ i ro chính trị đều gặp tổn thất xấu do bất ổ n chính trị, khủng b ố và hầu hết lại tăng đáng kể phần g i ữ l ạ i do đó kết quả k i n h doanh nói chung không được tốt như các nghiệp vụ khác

N h ư vậy có thể thấy thị trường bảo hiểm và tái bảo h i ể m hàng hoa X N K vận chuyển bứng đường biển thế giới hiện tại diễn biến khá phức tạp, nhiều nhân tố kích thích tăng trưởng nhưng cũng không ít khó khăn phức tạp do các

y ế u tố về tự nhiên, thiên tai, động đất và thực tế tình hình k i n h tế, chính trị thế giới không ngừng thay đổi, trong đó có một x u hướng mới, tích cực trên thị trường là thành tựu của ngành công nghệ thông tin thế giới đó là việc đưa hoạt động tái bảo hiểm vào k i n h doanh, giao dịch trên mạng hứa hẹn nhiều triển vọng phát triển tốt đẹp Các chuyên gia về bảo h i ể m đã đưa ra một số d ự báo

về hoạt động bảo hiểm và tái bảo h i ể m hàng hóa X N K vận chuyển bứng đường biển trong thòi gian tới như sau:

- Tỷ lệ phí bảo hiểm sẽ tiếp tục được duy trì ổn định đối với hầu hết các loại rủi ro, song sự cạnh tranh sẽ ngày càng gia tăng đối với những dịch vụ tốt và dẫn đến tình trạng phí giảm, điều kiện điều khoản được m ở rộng hơn

- Khách hàng sẽ dùng tiền tiết k i ệ m được từ việc giảm phí để mua thêm những giới hạn m ớ i được bổ sung

Mức khấu trừ và mức giữ lại sẽ duy trì ổn định

- R ủ i r o khủng b ố sẽ trỏ thành vấn đề đáng quan tâm k h i chương trình bảo h i ể m r ủ i ro khủng bô của chính phủ M ỹ (TRỈA) hết hạn

- K h i cân nhắc các khả năng lựa chọn, khách hàng sẽ đặc biệt chú ý đến khả năng tài chính của các công ty bảo hiểm

- N h ứ m duy trì doanh thu phí bảo h i ể m hàng hải, các công ty bảo h i ể m

n h i ề u k h ả nâng sẽ cân nhắc việc cho ra đời những sản phẩm và dịch vụ mới với mức khấu trừ giảm xuống

ChươnsII: THỰC TRẠNG HOẠT Đ Ộ N G BẢO HIỂM V À TÁI BẢO HIỂM

H À N G H Ó A XNK V Ậ N CHUYỂN BANG Đ Ư Ờ N G BIÊN ở VIỆT NAM

ì TỔNG QUAN VỀ THỊ TRƯỜNG BẢO HIỂM VÀ TÁI BẢO HIỂM H À N G HÓA XNK VẬN CHUYỂN BẰNG ĐƯỜNG BIỂN Ở VIỆT NAM

1 Cơ sở pháp lí cho hoạt động bảo hiệm và tái bảo hiệm hàng hóa XNK bằng đường biện ở Việt nam

Trong hoạt động buôn bán ngoại thương, việc phân chia quyền lợi và trách nhiệm của các bên tham gia ở các nước khác nhau mang ý nghĩa hết sức quan trọng Đạc điểm này ảnh hưởng nhiều đến cơ sở pháp lý và cũng gây không ít khó khăn trong xây dựng khung pháp lí hoàn chỉnh cho hoạt động bảo hiểm và tái bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển bằng đường biển ở Việt Nam Do đó trong khung pháp lí của các quấc gia trên thế giới bên cạnh hệ thấng luật của quấc gia mình còn áp dụng đồng thời cấc công ước, điều ước và các quy tắc quấc tế chung, các tập quán được áp dụng rộng rãi trên toàn thế giới Việt nam cũng là quấc gia áp dụng song song cả các quy định quấc tế và luật trong nước ban hành Cụ thể là, hoạt động bảo hiểm và tái bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển bằng đường biển ở Việt nam ra đời và hoạt động dưới các cơ sở pháp lí sau:

- Bộ luật Hàng hải Việt Nam 30/12/1990, là luật điều chỉnh đầy đủ nhất hoạt động bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển bằng đường biến ở nước

ta

- Luật kinh doanh bảo hiểm đã được Quấc hội chính thức thông qua ngày 09/12/2000 và có hiệu lực thi hành kể từ ngày 01/04/2001 Đây là văn bản luật có tính pháp lí cao, thấng nhất qui định về hoạt động kinh doanh bảo hiểm ở nước ta

- Quy tắc chung về bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển bằng đường biển

1965 viết tắt là QTC 1965 gồm ba diều kiện bảo hiểm FPA; WA; AR Sau đó sửa đổi thành QTC 1990 để thay thế QTC 1965 cũng bao gồm 3

điều kiện bảo hiểm A, B, c, dược xây dựng dựa trên các điều kiện báo hiểm của ICC 1963 và 1982 và phù hợp với luật pháp Việt nam

- N Đ số 100/CP ngày 18/12/1993 của Chính phủ về kinh doanh bảo hiểm gốc, có hiệu lực thi hành ngày 01/01/1994 Bộ Tài chính ban hành các thông tư hướng dẫn thi hành N Đ 100/CP

- Nghị định số 74/CP ngày 14/6/1997 của Chính phủ về sửa đổi bổ sung một số quyết định tại N Đ số 100/CP ngày 18/12/1993

- Quyết định số 920/TC/QĐ-TCCB Ngày 27/9/1994 của bộ trưởng Bộ Tài chính về việc thành lập Công ty Tái bảo hiểm Quốc gia Việt Nam trực thuộc Bộ Tài chính

- Q Đ số 13/4/TC/QĐ/TCNH Ngày 21/12/1994 quy định tờ lệ tái bảo hiểm bắt buộc

- Q Đ số 1235 TC/QĐ/TCNH Ngày9/12/1995 quy định các doanh nghiệp bảo hiểm Việt Nam có trách nhiệm tái bảo hiểm bắt buộc cho vinare

2 Tổng quan về sự hình thành và hoạt động của bảo hiểm và tái bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển bằng đường biển ở Việt nam

Nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyên bằng đường biến là nghiệp vụ bảo hiểm truyền thống của ngành bảo hiểm Việt nam Nó được thực hiện và triển khai ở nước ta ngay từ khi ra đời của công ty bảo hiểm Việt nam- Bảo việt Cho đến nay, hoạt động bảo hiểm và tái bảo hiểm hàng hóa XNK bằng đường biến vần luôn là loại hình bảo hiểm chủ yếu, chiếm tỉ trọng cao trong tổng phí bảo hiểm toàn thị trường Nếu phân chia giai đoạn phát triển, hoạt động này đã trải qua các giai đoạn phát triển sau:

- Giai đoan 1965-1975: là giai đoạn nước ta đang trong bối cảnh kháng

chiến chống xâm lược ở cả hai miền Nam - Bắc Giai đoạn này công ty bảo hiểm Việt nam - Bảo việt nắm giữ thế độc quyền trong nước gồm có 3 chi nhánh Hà nội, Quảng ninh, Hải phòng và nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển bằng đường biển là một trong những nghiệp vụ chính, tỉ trọng phí cao trong tổng phí bảo hiểm mà công ty thu được