Phần 1 của giáo trình Thực tập động cơ F2 cung cấp cho học viên những nội dung về: hệ thống phun xăng điện tử EFI trên ô tô hiện đại; bảo dưỡng và sửa chữa bầu lọc; bảo dưỡng và sửa chữa bộ điều khiển trung tâm (ECU) và các bộ cảm biến;... Mời các bạn cùng tham khảo!
BỘ CÔNG THƯƠNG TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHIỆP QUẢNG NINH Nguyễn Bá Thiện, Nguyễn Văn Hậu GIÁO TRÌNH THỰC TẬP ĐỘNG CƠ F2 (LƯU HÀNH NỘI BỘ) Quảng Ninh- 2017 LỜI NÓI ĐẦU Động đốt trang bị cho cử nhân Ơ tơ tương lai kiến thức sâu sắc mặt kết cấu, nguyên lý làm việc độ bền máy áp dụng cho cấu động Trên sở khai thác sử dụng tơ cách có hiệu hợp lý nhất, đánh giá nguyên nhân mức độ hư hỏng máy, cụm tổng thành ô tơ Mặt khác họ vận dụng vốn kiến thức để phân tích, tìm hiểu phương án kết cấu xuất mác xe Để đáp ứng kịp thời yêu cầu nhiệm vụ đào tạo, Trường ĐHCN Quảng Ninh tổ chức biên soạn giáo trình Thực tập Động F2 Sách dùng làm tài liệu giảng dạy học tập cho sinh viên chun ngành Cơng nghệ Kỹ thuật Ơ tô nhà trường làm tài liệu tham khảo cho người làm công tác kĩ thuật ngành ô tô, kỹ thuật viên thiết kế Trong qúa trình biên soạn cố gắng để sách đảm bảo tính khoa học, đại gắn liền với thực tế phát triển ngành công nghiệp sản xuất ô tô Nhưng khả có hạn hạn chế thời gian điều kiện khách quan khác, giáo trình chắn không tránh khỏi khiếm khuyết Chúng tơi mong nhận ý kiến đóng góp bạn đọc đồng nghiệp để lần tái sau hồn chỉnh Nhóm tác giả Mục lục Chương 1: Hệ thống phun xăng điện tử EFI ô tô đại Bài Đại cương hệ thống phun xăng điện tử Bài Bảo dưỡng sửa chữa bầu lọc Bài Bảo dưỡng sửa chữa bơm xăng điều khiển điện tử Bài Bảo dưỡng sửa chữa điều áp Bài Bảo dưỡng sửa chữa vòi phun xăng điều khiển điện tử Bài Bảo dưỡng sửa chữa điều khiển trung tâm (ECU) cảm biến Chương Hệ thống nhiên liệu động diesel sử dụng bơm cao áp vịi phun điều khiển khí Bài Khái quát chung Bài Sửa chữa bơm cao áp phân phối VE Bài sửa chữa bảo dưỡng vòi phun cao áp Chương Hệ thống nhiên liệu động diesel sử dụng bơm cao áp vòi phun điều khiển điện tử (common rail) Bài Khái quát hệ thống phun nhiên liệu điều khiển điện tử Bài Hệ thống phun nhiên liệu điều khiển điện tử dùng bơm cao áp VE Bài Hệ thống phun nhiên liệu điều khiển điện tử dùng ống phân phối Bài Hệ thống điều khiển điện tử 1 40 51 67 73 87 160 160 163 230 280 280 285 298 326 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Nguyễn Bá Thiện, Nguyễn Sĩ Sơn - Động đốt - Trường Đại Học Công Nghiệp Quảng Ninh - 2019 [2] Giáo trình Ơtơ - Nhà xuất Cơng nhân kỹ thuật Hà Nội - 1980 [3] Giáo trình Động đốt - Nhà xuất GTVT - 1999 [4] Bài giảng Động đốt - Nxb GTVT - 2000 [5] Nguyễn Tất Tiến - Động đốt - NXB Giáo dục - 2000 CHƢƠNG 1: HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ TRÊN Ô TÔ HIỆN ĐẠI Mục tiêu chƣơng: + Trình bày nhiệm vụ, yêu cầu, phân loại, ƣu nhƣợc điểm hệ thống phun xăng điện tử + Trình bày thành phần cấu tạo nguyên lý làm việc phận chính: điều khiển trung tâm, cảm biến, bầu lọc xăng, bơm xăng điều khiển điện từ, vịi phun xăng điện từ + Phân tích tƣợng, nguyên nhân sai hỏng phƣơng pháp kiểm tra, bảo dƣỡng phận hệ thống phun xăng điện tử + Nhận dạng cấu tạo, kiểm tra, Bảo dƣỡng sửa chữa hệ thống phun xăng điện tử quy trình, quy phạm, phƣơng pháp ti u chuẩn kỹ thuật nhà chế tạo quy định + Sử dụng dụng cụ, thiết bị dùng tháo lắp, kiểm tra, bảo dƣỡng hệ thống phun xăng điện tử + Chấp hành quy trình, quy phạm nghề cơng nghệ tơ + Rèn luyện tính ky luật, cẩn thận, tỉ mỉ học viên BÀI 1: Nhận biết cấu tạo, vị trí chi tiết, thiết bị hệ thống phun xăng điện tử ô tô thực tế Giới thiệu: Để thỏa mãn tiêu chuẩn khí xả xạch, tính kinh tế nhiên liệu chế hịa khí đƣợc sử dụng rộng rãi tr n động xăng trƣớc dần đƣợc thay bẳng hệ thống phun xăng điều khiển điện tử Ngày hầu hết tr n động đƣợc trang bị hệ thống phun xăng điện tử Vậy ƣu điểm nhƣ điều khiển hệ thống nhƣ đƣợc đề cập đến đại cƣơng hệ thống phun xăng điện tử Mục tiêu: - Phát biểu đƣợc khái niệm, phân loại, hệ thống phun xăng điện tử - Trình bày đƣợc thành phần cấu tạo nguyên lý làm việc hệ thống phun xăng điện tử - Nhận dạng thành phần vị trí lắp đặt tr n động - Chấp hành quy trình, quy phạm nghề công nghệ ô tô - Rèn luyện tính ky luật, cẩn thận, tỉ mỉ học viên Nội dung chính: 1.1 KHÁI NIỆM HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ Mục tiêu: - Kể tên xác chi tiết trình bày đƣợc ƣu điểm hệ thống phun xăng điện tử - Hình thành phát triển tƣ kỹ thuật Trên loại động sử dụng nhiên liệu xăng thƣờng sử dụng hai thiết bị, để cung cấp hon hợp khí nhiên liệu với ty lệ xác, đến xy lanh động tất dải tốc độ, chế hịa khí hay hệ thống phun xăng điện tử EFI (Electronic Fuel Injection) Cả hai hệ thống đo lƣợng khí nạp thay đổi theo góc mở bƣớm ga tốc độ động cơ, đề cung cấp ty lệ nhiên liệu khơng khí thích hợp đến xy lanh đáp ứng yêu cầu làm việc động Hình 1.1 Sơ đồ hệ thống phun xăng điện tử Cuộn đánh lửa Cảm biến vị trí trục cam Cảm biến nhiệt độ khí nạp Khoang điều áp Cảm biến áp suất Cảm biến bướm ga Cụm bướm ga Van không tải ISC Lọc xăng 10 Thùng xăng 11 Lọc khơng khí 12 Vịi phun 13 Cảm biến nhiệt độ nước 14 Cảm biến tiếng gõ 15 Công tắc khởi động trung gian (chỉ có A/T) 16 Đèn kiểm tra động 17 Rơ le mở mạch 18 Bơm xăng 19 Cảm biến ô xy 20 Bộ trung hịa khí xả Do kết cấu chế hịa khí đơn giản n n đƣợc sử dụng hầu hết động xăng trƣớc Mặc dù vậy, để đáp ứng nhu cầu việc thải khí xả hơn, ti u hao nhi n liệu kinh tế hơn, cải thiện khả tải cho động cơ, chế hịa khí ngày phải đƣợc lắp đặt thiết bị hiệu chỉnh khác nhau, làm cho trở nên hệ thống phức tạp nhiều Chính lý hệ thống phun xăng điện tử đƣợc sử dụng thay cho chế hịa khí, để đảm bảo ty lệ khí nhiên liệu thích hợp cho động b ng việc phun nhiên liệu đƣợc điều khiển b ng điện tử theo chế độ lái xe khác 1.1.1 Ƣu điểm hệ thống phun xăng điện tử 1.1.1.1 Khả cấp hỗn h p khí nhiên liệu đồng đ u đễn xy lanh Do moi xy lanh có vịi phun lƣợng phun đƣợc điều khiển xác b ng ECU theo thay đổi tốc độ động tải trọng, nên phân phối nhiên liệu đến xy lanh Hơn nữa, ty lệ khí nhiên liệu điều khiển tự (vô cấp) nhờ ECU b ng việc thay đổi thời gian hoạt động vòi phun (khoảnh thời gian phun nhiên liệu hay gọi độ dài sung phun Vì lý đó, hon hợp khí nhiên liệu đƣợc phân phối đến tất xy lanh tạo đƣợc ty lệ tối ƣu Chúng có ƣu điểm khía cạnh kiểm sốt khí xả lẫn tính cơng suất 1.1.1.2 Đieu khiển đạt đƣợc tỷ lệ khí nhiên liệu xác với tất dải tốc độ động c Vịi phun đơn chế hịa khí khơng thể điều khiển xác ty lệ khí nhiên liệu tất dải tốc độ, nên việc điều khiển đƣợc chia thành hệ thống, tốc độ chậm, tốc độ cao thứ nhất, tốc độ cao thứ hai, hon hợp phải đậm chuyển từ hệ thống sang hệ thống khác Vì lý hon hợp khí nhiên liệu khơng đƣợc làm đậm chút tƣợng khơng bình thƣờng (nổ ống xả, nghẹt thay đổi tốc độ, tải) dễ xảy Cũng nhƣ không lớn việc phân phối hon hợp khí nhiên liệu xy lanh nên hon hợp phải đƣợc trì đậm chút Nhƣng với EFI moi hon hợp khí nhiên liệu đƣợc cung cấp cách liên tục xác chế độ tốc độ tải động Đây ƣu điểm khía cạnh kiểm sốt khí xả tính kinh tế nhiên liệu 1.1.1.3 Đáp ứng kịp thời thay đổi góc mở bƣớm ga Ở động lắp chế hịa khí, từ phận phun nhiên liệu đến xy lanh có khoảng cách dài Cũng nhƣ, chênh lệch lớn ty trọng riêng xăng khơng khí, n n xuất sƣ chậm trễ nhỏ xăng vào xy lanh tƣơng ứng với thay đổi luồng khí nạp Thay vào đó, hệ thống EFI, vịi phun nhiên liệu đƣợc bồ trí gần xy lanh trƣớc van hút) nhiên liệu đƣợc nén hệ thống với áp suất khoảng từ 2kgf/cm2 đến 3kgf/cm2 cao so với áp suất đƣờng nạp nhƣ đƣợc phun qua lo nhỏ, nên dễ dàng tạo thành sƣơng mù để hịa trộn với khơng khí có đƣờng nạp Do lƣợng phun thay đổi tƣơng ứng với sƣ thay đổi lƣợng khí nạp tùy theo thay đổi góc mở bƣớm ga, nên hon hợp khí nhiên liệu phun vào xy lanh thay đổi theo độ mở bƣớm ga Nói tóm lại đáp ứng kịp thời thay đổi của vị trí chân ga 1.1.1.4 Hiệu chỉnh hỗn hợp khí - nhiên liệu a Bù ga tốc độ thấp Khả tải tốc độ thấp đƣợc nâng cao nhiên liệu dạng sƣơng mù tốt đƣợc phun b ng vòi phun khởi động lạnh động khởi động Ngày hệ thông phun xăng điện tử không tồn vòi phun khởi động lạnh nữa, nhƣng khả bù ga tốc độ thấp đƣợc thực ECU động cơ, băng việc điều khiển van khơng tải dựa vào tín hiệu STA hệ thống khởi động, sụt áp hệ thống nạp, nhiệt độ động từ cảm biến ECT, áp lực dầu trợ lực lái, b Cắt nhiên liệu giảm tốc Trong trình giảm tốc, động chạy với tốc độ cao bƣớm ga đóng kín Do lƣợng khí nạp vào xy lanh giảm xuống độ chân không đƣờng nạp trở nên lớn Ở chế hịa khí xăng cịn bám tr n thành đƣờng ống nạp bay vào xy lanh độ chân không đƣờng ống nạp tăng đột ngột, kết hon hợp q đậm, q trình cháy khơng hồn tồn làm tăng lƣợng xăng cháy khơng hết (HC) khí xả Ở động EFI, việc phun nhiên liệu bị loại bỏ bƣớm ga đóng động chạy tốc độ lớn giá trị định, nồng độ HC khí xả giảm xuống làm giảm tiêu hao nhiên liệu 1.1.1.5 Nạp hỗn hợp khí nhiên liệu có hiệu Với chế hịa khí dịng khơng khí bị thu hẹp lại họng khuếch tán để tăng tốc độ dòng khí nạp, tạo n n độ chân khơng b n dƣới họng khuếch tán Đó nguy n nhân hon hợp khí nhiên liệu đƣợc hút vào xy lanh hành trình xuống piston Tuy nhiên họng khuếch tán làm hẹp (cản trở) dịng khí nạp nhƣợc điểm động dùng chế hịa khí Mặt khác, EFI vớ áp suất nhiên liệu xấp xỉ 2kgf/cm2 đến 3kgf/cm2 đƣợc cung cấp đến động để nâng cao khả phun sƣơng hon hợp khí nhiên liệu, khơng cần có họng khuếch tán Cũng nhƣ làm đƣờng nạp nhỏ n n lợi dụng qn tính dịng khí nạp hon hợp khí nhiên liệu tốt 1.2 PHÂN LOẠI HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ Mục tiêu: - Kể tên xác hệ thống phun xăng điện tử - Phân loại đƣợc hệ thống phun xăng điện tử dựa vào đặc điểm cấu tạo hệ thống phun xăng điện tử - Hình thành phát triển tƣ kỹ thuật 1.2.1 Phân loại theo điểm phun 1.2.1.1 Hệ thống phun xăng đ n điểm Là hệ thống phun nhiên liệu điện tử nhƣng dung vòi phun đƣợc đặt tr n đƣờng nạp để phun nhiên liệu, hình thức gần giống với chế hịa khí khác vịi phun đƣợc điều khiển b ng điện Hình 1.2 S đồ cấu tạo hệ thống phun xăng đ n điểm Thùng nhiên liệu Bơm nhiên liệu Lọc xăng Bộ điều áp xăng Vòi phun Cảm biến nhiệt độ khí nạp ECU Bộ chấp hành bướm ga Chiết áp cảm biến bướm ga 10 Van thơng bình xăng 11 Lọc bon 12 Cảm biến ô xy 13 Cảm biến nhiệt độ nước 14 Bộ chia điện 15 Ắc quy 16 Khóa điện 17 Rơ le 18 Giắc chẩn đốn 19 Bộ phận phun trung tâm Hình 1.3 S đồ nguyên lý hệ thống phun xăng đ n điểm 1.2.1.2 Hệ thống phun xăng đa điểm Là hệ thống phun nhiên liệu điện tử với moi xy lanh có lắp vịi phun để phun nhiên liệu vào trƣớc supáp nạp động vòi phun náy đƣợc điều khiển phun tùy theo kiểu điều khiển nhƣ phun đồng loạt, phun theo nhóm, phun độc lập (theo trình tự) Hình 1.4 S đồ hệ thống phun xăng đa điểm G COIL Fuel Tank Fuel pump Cuộn đánh lửa Thùng nhiên liệu bơm nhiên liệu thành tín hiệu điện Trong cảm biến có phận nhận biết thay đổi áp suất Lƣợng khí nạp định đến lƣợng nhiên liệu cung cấp, thời điểm đánh lửa ECM sử dụng thông tin MAP để: + Quyết định lƣợng cấp nhiên liệu + Thời điểm đánh lửa + Van hộp than hoạt tính + Khí áp Vị trí lắp Cảm biến thƣờng đƣợc lắp đƣờng nạp có ống dẫn thơng với đƣờng nạp động Vị trí cảm biến lắp trực tiếp đƣờng nạp Vị trí cảm biến có ống dẫn thơng với đƣờng nạp động 6.2.9.2 Hiện tƣợng nguyên nhân hƣ hỏng, quy trinh kiểm tra bảo dƣỡng sửa chữa Kiểm tra cảm biến xe DAEWOO Gentra 145 1) Tháo giắc cảm biến, bật chìa khố điện đo điện áp đầu Điện áp 4.5 ~ 5.5 V Nếu khơng đo đƣợc điện áp mạch điện bị hở ECM bị hỏng 2) Nối giắc cảm biến đo điện áp đầu mát bật chìa khố điện (tách rời tín hiệu mạch khác) Điện áp 4.5 ~ 5.0 V 3) Cho động chạy tốc độ không tải đo điện áp đầu mát (nhiệt độ động 80℃, không tải) Điện áp 1.5 V Khơng tải 4.5 ~ 4.8 V Tồn tải 4) Nối giắc điện, bật chìa khố điện nối đƣờng ống chân không đo điện áp đầu B mát thay đổi chân không Áp suất chân không Điện áp Áp suất chân không Điện áp 120 KPA 4.691 - 4.819 V 40 KPA 1.259 - 1.387 V 95 KPA 3.618 - 3.747 V 15 KPA 0.186 - 0.315 V Kiểm tra cảm biến xe TOYOTA CAMRY 1996 Động 5S-FE KIỂM TRA CẢM BIẾN MAP 146 1) Kiểm tra điện áp cấp đến van MAP (a) Ngắt giắc nối cảm biến MAP (b) Bậy khóa điện ON (c) Sử dụng đồng hồ vạn đo điện áp cực VC E2 giắc nồi phía dây điện Điện áp: 4.75 - 5.25 V (d) Nối lại giắc nối cảm biến MAP 2) Kiểm tra nguồn cảm biến MAP a) Bật khóa điện ơe vị trí ON b) Nắt ống chân khơng vào cổ hút động c) Kết nối đồng hồ đo vôn vào cực PIM E2 ECM, đo điện áp dƣới vùng áp suất khí d) Cấp chân không đến cảm biến MAP khoảng 13.3 kPa (100 mmHg, 3.94 in.Hg) đến 66.7 kPa (500 mmHg, 19.69 in.Hg) e) Đo sụt áp theo trình tự sau c) Trên moi mội đoạn Sụt áp: Cấp chân 13.3 (100 26.7 (200 40.0 (300 53.5 (400 66.7 (500 không kPa 3.94 ) TRA 7.87) 111.8) 15.75) MƠ ĐUN 19.69) 6.3 QUYin.Hg) TRÌNH KIỂM BẢO DƢỠNG VÀ SỬA CHỮA ĐIỀU (mmHg KHIỂN ĐIỆN TỬ Sụt áp V 0.3 - 0.5 0.7- 0.9 1.1 -1.3 1.5 - 1.7 1.9 - 2.1 Mục tiêu: - Kiểm tra, bảo dƣỡng mô đun điều khiển điện tử phƣơng pháp tiêu chuẩn kỹ thuật nhà chế tạo quy định - Chấp hành quy trình, quy phạm nghề cơng nghệ tơ - Rèn luyện tính ky luật, cẩn thận, tỉ mỉ học viên 147 6.3.1 Kiểm tra điện áp nguồn QUY TRÌNH KIỂM TRA MẠCH NGUỒN LOẠI ĐIỀU KHIỂN BẰNG ECU ĐỘNG CƠ 1) Kiểm tra dây điện giắc nối (ECM - mát thân xe) a) Ngắt giắc nối C24 ECM b) Đo điện trở theo giá trị bảng dƣới Điện trở tiêu chuẩn: Nối dụng cụ đo Điều kiện tiêu chuẩn IG1 (C24-104) Dƣới Ω Mát thân xe c) Nối lại giắc nối ECM Sửa hay thay dây điện hay giắc nối 2) Kiểm tra hộp đầu nối khoang động (điện áp Rơle EFI) a) Tháo hộp đầu nối khoang động từ hộp rơle khoang động b) Ngắt giắc 1E hộp đầu nối khoang động c) Bật khố điện lên vị trí ON d) Đo điện áp theo giá trị bảng dƣới Điện áp tiêu chuẩn: Nối dụng cụ đo Điều kiện tiêu chuẩn 1E-12 - Mát đến 14 V thân xe e) Nối lại giắc nối hộp đầu nối khoang động g) Lắp lại hộp đầu nối khoang động Đi đến bước 148 3) Kiểm tra cầu chì (cầu chì EFI MAIN) a) Kiểm tra cầu chì EFI MAIN - Tháo cầu chì EFI MAIN khỏi hộp rơle cầu chì khoang động - Đo điện trở cầu chì EFI MAIN Điện trở tiêu chuẩn: Dƣới Ω - Lắp lại cầu chì EFI MAIN Thay cầu chì (cầu chì EFI MAIN) Kiểm tra dây điện giắc nối ắc quy rơ le EFI 4) Kiểm tra hộp đầu nối khoang động (rơle EFI) a) Tháo hộp đầu nối khoang động từ hộp rơle khoang động b) Kiểm tra rơle EFI - Đo điện trở rơle EFI Điện trở tiêu chuẩn: Nối dụng Điều kiện tiêu chuẩn cụ đo 10 kΩ trở lên 1E-6 - 1EDƣới Ω 12 (Cấp điện áp ắc quy vào cực 1E-9 và1E -11) c) Lắp lại hộp đầu nối khoang động Thay đầu nối khoang động 149 5) Kiểm tra cầu chì (cầu chì EFI số 2) a) Kiểm tra cầu chì EFI số - Tháo cầu chì EFI số khỏi hộp rơle cầu chì khoang động - Đo điện trở cầu chì EFI No.2 Điện trở tiêu chuẩn: Dƣới 1Ω b) Lắp lại cầu chì EFI số Thay cầu chì (cầu chì EFI NO 2) 6) Kiểm tra dây điện giắc nối (rơle EFI - ECM) a) Ngắt giắc nối A24 ECM b) Tháo hộp đầu nối khoang động từ hộp rơle khoang động c) Ngắt giắc 1E hộp đầu nối khoang động d) Đo điện trở theo giá trị bảng dƣới Điện trở tiêu chuẩn (kiểm tra hở mạch): Điều kiện Nối dụng cụ đo tiêu chuẩn +B (A24-2) - 1E-6 Dƣới Ω +B2 (A24-1) - 1E-6 Dƣới Ω Điện trở tiêu chuẩn (kiểm tra 150 ngắn mạch): Nối dụng cụ đo Điều kiện tiêu chuẩn +B (A24-2) or 1E-6 - Mát thân xe +B2 (A24-1) or 1E- 10 kΩ trở lên 10 kΩ trở lên - Mát thân xe e) Nối lại giắc nối ECM g) Nối lại giắc nối hộp đầu nối khoang động h) Lắp lại hộp đầu nối khoang động Sửa hay thay dây điện hay giắc nối 7) Kiểm tra dây điện giắc nối (rơle EFI - ECM, rơle EFI - mát thân xe) a) Ngắt giắc nối A24 ECM b) Tháo hộp đầu nối khoang động từ hộp rơle khoang động c) Ngắt giắc 1E hộp đầu nối khoang động d) Đo điện trở theo giá trị bảng dƣới Điện trở tiêu chuẩn (kiểm tra hở 151 mạch): Nối dụng cụ đo Điều kiện tiêu chuẩn MREL (A24-44) - 1E-9 Dƣới Ω 1E-11 - Mát thân xe Dƣới Ω Điện trở tiêu chuẩn (kiểm tra ngắn mạch): Nối dụng cụ đo Điều kiện tiêu chuẩn MREL (A24-44) hay 10 kΩ trở 1E-9 - Mát thân xe lên e) Nối lại giắc nối ECM g) Nối lại giắc nối hộp đầu nối khoang động h) Lắp lại hộp đầu nối khoang động Sửa hay thay dây điện hay giắc nối 8) Kiểm tra ECM (điện áp IGSW) a) Ngắt giắc nối A24 C24 ECM b) Bật khoá điện lên vị trí ON c) Đo điện áp theo giá trị bảng dƣới Điện áp tiêu chuẩn: Nối dụng cụ đo Điều kiện tiêu chuẩn IGSW (A24-28) - đến 14 V E1 (C24-104) d) Nối lại giắc nối ECM 152 Thay ECM 9) Kiểm tra cầu chì (cầu chì IGN) a) Tháo cầu chì IGN khỏi hộp rơle cầu chì bảng táplơ b) Đo điện trở cầu chì Điện trở tiêu chuẩn: Dƣới 1Ω c) Lắp lại cầu chì Thay cầu chì (cầu chì IGN) 10) Kiểm tra cụm khóa điện a) Ngắt giắc nối khóa điện E23 b) Đo điện trở theo giá trị bảng dƣới Điện trở tiêu chuẩn: Nối dụng cụ Vị trí khóa Điều kiện đo điện tiêu chuẩn Tất LOCK 10 kΩ trở cực lên 2-4 ACC Dƣới Ω - - 4, - ON - - 4, - START 6-7 c Nối lại giắc nối khóa điện Thay cụm khóa điện Sửa chữa hay thay dây điện giắc nối từ ECM đến ắc quy TRÌNH KIỂM TRA MẠCH NGUỒN LOẠI ĐIỀU KHIỂN BẰNG ECU ĐỘNG CƠ 153 Kiểm tra rơle mở mạch - Tháo rơle mở mạch khỏi hộp cầu chì táp lô - Kiểm tra rơ le mở mạch Tiêu chuẩn: Cực số Tiêu chuẩn 1-2 Thông mạch Không thông mạch 3-5 Thông mạch (cấp điện áp ắc quy vào cực 2) Không tốt thay rơle Tốt kiểm tra bước Kiểm tra ECU động (kiểm tra điện áp) - Bật khóa điện ON - Đo điện áp cực giắc nối ECU động Tiêu chuẩn Các cực Điện áp FC (E5-10)- E01 (E2-7) đến 14V Kiểm tra dây dẫn giắc nối (rơle EFI - rơle mở mạch) - Tháo rơle EFI khỏi hộp rơle khoang động No.1 - Tháo rơle mở mạch khỏi hộp nối bảng táp lơ - Đo điện trở giắc nối phía dây điện Tiêu chuẩn: kiểm tra hở mạch Các cực Điện trở Rơle EFI (3)- Rơle mở mạch (1) Dƣới 1Ω Rơle EFI (3)- Rơle mở mạch (5) Tiêu chuẩn: kiểm tra ngắn mạch Các cực Điện trở Rơle EFI (3) hay Rơle mở mạch (1) - Mát thân xe Dƣới 1Ω Rơle EFI (3) hay Rơle mở mạch (5) - Mát thân xe Nếu tốt thay ECU Nếu không tốt thay dây điện giắc nối 154 6.3.2 Kiểm tra nối lại mát cho đieu khiển động ECU * Tháo lắp ECU động a Quy trình tháo Tháo ECU - Tắt khóa điện vị trí OFF sau khoảng giây (một số xe yêu cầu) - Tháo cực âm ắc quy - Tháo phân bên ngồi có liên quan - Tháo nút hãm kẹp dây điện - Ngắt giắc nối điện ECM - Tháo bu lông bắt ECU với thân xe - Tháo vít bu lơng bắt với giá ECU - Tháo vỏ bảo vệ bên ngồi ECU (nếu có) - Với ECU động tháo lắp ý không để va chạm để rơi b Quy trình lắp - Quy trình lắp đƣợc thực ngƣợc lại với quy trình tháo Các phận hệ thống sau đƣợc bảo dƣỡng kiểm tra xong đƣợc lắp lần lƣợt lên xe Khi lắp phải đảm bảo yêu cầu kỹ thuật Liên kết giắc nối điện với cảm biến chân ECM phải vị trí sập khóa hãm phải cẩn thân khơng để bị hƣ hỏng giắc điện 155 ECU xe TOYOTA VIOS 2007 Kiểm tra bắt lại mát rơle EFI ECU động có mạch nối mát sau đây: - Nối mát để điều khiển ECU động (E1) Cực E1 cực tiếp mát ECU động thờng đƣợc nối với buồng nạp khí động - Nối mát cho cảm biến (E2, E21) Các cực E2 E21 cực tiếp mát cảm biến, chúng đƣợc nối với cực E1 ECU động Chúng tránh cho cảm biến không bị phát trị số điện áp loi bang cách trì điện tiếp mát cảm biến điện tiếp mát ECU động mức - Nối mát để điều khiển chấp hành (E01, E02) Các cực E01 E02 cực tiếp mát cho chấp hành, nhƣ cho chấp hành, van ISC sấy cảm biến ty lệ khơng khí nhiên liệu Cũng giống nhƣ cực E1, E01 E02 đƣợc nối gần buồng nạp khí động 6.3.2 Kiểm tra tín hiệu đieu khiển * Các dạng sóng ECU 156 DẠNG SĨNG Tín hiệu IGT IC đánh lửa (từ ECM đến IC đánh lửa) Tên cực Giữa IGT (1 đến ECM 4) E1 IGF1 E1 Phạm vi V/độ chia, 20 máy ms/độ chia Điều kiện Không tải GỢI Ý: Bƣớc sóng trở nên ngắn tốc độ động tăng lên DẠNG SÓNG Cảm biến vị trí trục khuyu cảm biến vị trí trục cam GỢI Ý: Bƣớc sóng trở nên ngắn tốc độ động tăng lên Tên cực ECM Phạm vi máy Điều kiện Giữa G2+ NEGiữa NE+ NE5 V/độ chia., 20 m giây/độ chia Chạy khơng tải sau hâm nóng DẠNG SĨNG Tín hiệu vòi phun số (đến số 4) Tên cực ECM Phạm vi máy Điều kiện Giữa #10 (đến #40) E01 20 V/độ chia, 20 ms/độ chia Khơng tải GỢI Ý: Bƣớc sóng trở nên ngắn tốc độ động tăng lên 157 DẠNG SÓNG Cảm biến ơxy có sấy (cảm biến 1) Tên cực Giữa OX1B ECM EX1A Phạm vi 0.2 v/DIV, 200 máy ms/DIV Duy trì tốc độ động 2500 v/p Điều kiện phút sau hâm nóng cảm biến GỢI Ý: Trong danh mục liệu, mục O2S B1 S1 cho biết giá trị nhập vào ECM từ cảm biến oxy có sấy (Cảm biến 1) DẠNG SÓNG Cảm biến tiếng gõ Tên cực Giữa KNK1 ECM EKNK Phạm vi 500 mV/độ chia, máy mgiây/độ chia Duy trì tốc độ động 4000 v/p sau Điều kiện hâm nóng động GỢI Ý: Bƣớc sóng trở nên ngắn tốc độ động tăng lên Dạng sóng biên độ đuợc hiển thị có khác chút tùy vào loại xe Câu hỏi Câu 1: Trình bày nhiệm vụ xác định vị trí lắp đặt xe ECM (ECU) Câu 2: Vẽ sơ đồ trình bày nguyên lý làm việc mạch nguồn cho ECM động Câu 3: Kiểm tra đƣợc cảm biến lƣu lƣợng nhiệt độ khí nạp xe ? Câu 4: Kiểm tra đƣợc cảm biến vị trí trục cơ, vị trí trục cam xe ? Câu 5: Kiểm tra đƣợc cảm biến áp suất tuyệt đối đƣờng ống nạp xe ? 158 Câu 6: Kiểm tra đƣợc cảm biến nhiệt độ nƣớc làm mát động xe ? Câu 7: Kiểm tra đƣợc cảm biến ô xy số số xe ? Câu 8: Kiểm tra đƣợc cảm biến vị trí bƣớm ga xe ? Câu 9: Kiểm tra đƣợc cảm biến tiếng g động xe ? Câu 10: Kiểm tra đƣợc van điều khiển không tải xe ? Câu 11: Kiểm tra đƣợc điện áp nguồn mô đun điều khiển động xe ? Câu 12: Kiểm tra đƣợc tín hiệu điều khiển mơ đun điều khiển động xe NỘI DUNG, YÊU CẦU VỀ ĐÁNH GIÁ - Kiến thức: + Khái niệm, phân loại, ƣu nhƣợc điểm hệ thống phun xăng điện tử + Cấu tạo hệ thống phun xăng điện tử + Nhiệm vụ, cấu tạo nguyên lý làm việc của: Môđun điều khiển điện tử, cảm biến, bầu lọc xăng, bơm xăng điều khiển điện từ, vòi phun xăng điện từ + Hiện tƣợng, nguyên nhân sai hỏng phƣơng pháp kiểm tra, bảo dƣỡng phận hệ thống phun xăng điện tử - Kỹ năng: + Nhận dạng cấu tạo, kiểm tra, bảo dƣỡng sửa chữa hệ thống phun xăng điện tử quy trình, quy phạm, phƣơng pháp tiêu chuẩn kỹ thuật nhà chế tạo quy định + Cấu tạo, kiểm tra, Bảo dƣỡng sửa chữa hệ thống phun xăng điện tử quy trình, quy phạm, phƣơng pháp tiêu chuẩn kỹ thuật nhà chế tạo quy định + Sử dụng dụng cụ, thiết bị dùng tháo lắp, kiểm tra, bảo dƣỡng hệ thống phun xăng điện tử 159 ... tử 1 40 51 67 73 87 16 0 16 0 16 3 230 280 280 285 298 326 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Nguyễn Bá Thiện, Nguyễn Sĩ Sơn - Động đốt - Trường Đại Học Công Nghiệp Quảng Ninh - 2 019 [2] Giáo trình Ơtơ - Nhà... xuất Cơng nhân kỹ thuật Hà Nội - 19 80 [3] Giáo trình Động đốt - Nhà xuất GTVT - 19 99 [4] Bài giảng Động đốt - Nxb GTVT - 2000 [5] Nguyễn Tất Tiến - Động đốt - NXB Giáo dục - 2000 CHƢƠNG 1: HỆ... xăng 10 Thùng xăng 11 Lọc khơng khí 12 Vịi phun 13 Cảm biến nhiệt độ nước 14 Cảm biến tiếng gõ 15 Công tắc khởi động trung gian (chỉ có A/T) 16 Đèn kiểm tra động 17 Rơ le mở mạch 18 Bơm xăng 19