Nghiên cứu giảm sức cản khí động cho ô tô điện bằng phương pháp điều khiển dòng chảy

NGUYỄN NGỌC PHƯƠNG ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA - NGUYỄN NGỌC PHƯƠNG CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC NGHIÊN CỨU GIẢM SỨC CẢN KHÍ ĐỘNG CHO Ơ TƠ ĐIỆN BẰNG PHƯƠNG PHÁP ĐIỀU KHIỂN DỊNG CHẢY KHOA CƠ KHÍ GIAO THƠNG LUẬN VĂN THẠC SĨ THẠC SĨ KỸ THUẬT CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC Đà Nẵng – Năm 2022 ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA - NGUYỄN NGỌC PHƯƠNG NGHIÊN CỨU GIẢM SỨC CẢN KHÍ ĐỘNG CHO Ơ TƠ ĐIỆN BẰNG PHƯƠNG PHÁP ĐIỀU KHIỂN DỊNG CHẢY Ngành: Kỹ thuật Cơ khí động lực Mã số: 8520116 LUẬN VĂN THẠC SĨ NGƯỜI HƯỚNG DẪN KHOA HỌC: TS PHAN THÀNH LONG PGS.TS PHẠM QUỐC THÁI Đà Nẵng – Năm 2022 LỜI CAM ĐOAN Tơi cam đoan cơng trình nghiên cứu riêng Các số liệu, kết nêu luận văn trung thực chưa cơng bố cơng trình khác Tác giả luận văn ký ghi rõ họ tên Nguyễn Ngọc Phương i THƯ VIỆN TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA – ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG Lưu hành nội MỤC LỤC LỜI CAM ĐOAN i MỤC LỤC ii NGHIÊN CỨU GIẢM SỨC CẢN KHÍ ĐỘNG CHO Ơ TƠ ĐIỆN BẰNG PHƯƠNG PHÁP ĐIỀU KHIỂN DÒNG CHẢY v PHỤ LỤC HÌNH ẢNH vi PHỤ LỤC BẢNG BIỂU ix MỞ ĐẦU 1 Tính cấp thiết đề tài: Mục tiêu nghiên cứu: Đối tượng phạm vi nghiên cứu: Phương pháp nghiên cứu: Ý nghĩa khoa học thực tiễn đề tài Cấu trúc luận văn: Tổng quan tài liệu nghiên cứu: CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ KHÍ ĐỘNG HỌC XE Ô TÔ VÀ Ô TÔ ĐIỆN 1.1 Tổng quan khí động học xe ô tô: 1.1.1 Lực cản khí động lực học ô tô 1.1.2 Phân tích thành phần lực cản khí động học 1.2 Các yếu tố ảnh hưởng đến khí động học xe ô tô 1.2.1 Trường dịng chảy qua vật thể có hình dạng khí động học xấu 1.2.2 Vùng chảy rối 11 1.2.3 Các xoáy dọc 16 1.3 Khí động học xe ô tô điện 16 1.3.1 Cấu tạo chung ô tô điện: 16 1.3.2 Khí động học xe điện: 17 KẾT LUẬN CHƯƠNG 20 CHƯƠNG 2: GIỚI THIỆU VỀ CÁC PHƯƠNG PHÁP GIẢM SỨC CẢN KHÍ ĐỘNG CỦA XE Ô TÔ 21 2.1 Giảm lực cản khí động tối ưu hóa hình dạng xe 21 2.1.1 Cánh đuôi: 21 ii THƯ VIỆN TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA – ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG Lưu hành nội 2.1.2 Cánh gầm: 22 2.1.3 Gầm xe trơn nhẵn: 22 2.1.4 Hiệu ứng mặt đường: 23 2.2 Giảm lực cản khí động phương pháp điều khiển dịng chảy bị động 23 2.3 Giảm lực cản khí động phương pháp điều khiển dòng chảy chủ động 26 2.3.1 Điều khiển dòng chảy chủ động sử dụng dao động chất lỏng (Fluid Oscillator) 27 2.3.2 Điều khiển dòng chảy chủ động với lực hút: 28 2.3.3 Điều khiển dòng chảy chủ động sử dụng thiết bị tạo tia tổng hợp (Synthetic jet) 28 KẾT LUẬN CHƯƠNG 31 CHƯƠNG 3: ĐÁNH GIÁ CÁC PHƯƠNG ÁN GIẢM LỰC CẢN KHÍ ĐỘNG CHO XE BẰNG PHƯƠNG PHÁP SỐ 32 3.1 Phương pháp tính tốn động học lưu chất – CFD 32 3.2 Những phương trình phương pháp tính tốn động học lưu chất – CFD 32 3.2.1 Phương trình chủ đạo cho động lực học chất lỏng 32 3.2.2 Lớp biên 35 3.3 Ưu điểm hạn chế phương pháp tính tốn động học lưu chất – CFD 37 3.3.1 Ưu điểm phương pháp CFD 37 3.3.2 Hạn chế phương pháp CFD 37 3.4 Trình tự giải tốn động học lưu chất – CFD 37 3.5 Giới thiệu phần mềm Ansys Fluent 39 3.5.1 Các ứng dụng khả giải toán Ansys Fluent 40 3.5.2 Nguyên lý giải phần mềm ANSYS Fluent 40 3.5.3 Các mơ hình rối sử dụng phần mềm Ansys Fluent 40 3.5.4 Các giải sẵn có Ansys Fluent 44 3.5.5 Các thuật toán phương pháp nội suy Fluent 44 3.6 Mô đặc tính khí động học xe tham chiếu phương pháp CFD 46 3.6.1 Mô hình xe tham chiếu 46 3.6.2 Xác định vùng không gian mô 47 3.6.3 Xây dựng mơ hình lưới mơ 49 3.6.4 Thiết lập thông số mô phỏng: 52 iii THƯ VIỆN TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA – ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG Lưu hành nội 3.6.5 Đánh giá độc lập kết vào lưới 55 3.6.6 Kết trình nghiên cứu Mesh Independent 56 3.6.7 Kết mô khí động học tơ Nissan Leaf 57 3.7 Nghiên cứu giảm sức cản khí động xe tạo xoáy 58 3.7.1 Bộ tạo xoáy VG 58 3.7.2 Nghiên cứu lớp biên mơ hình Nissan Leaf 59 3.7.3 Thiết kế tạo xoáy VG 61 3.7.4 Mơ đặc tính khí động xe trang bị tạo xoáy 62 3.7.5 Kết luận kết nghiên cứu tạo xoáy 66 KẾT LUẬN CHƯƠNG 68 CHƯƠNG 4: NGHIÊN CỨU THỰC NGHIỆM CÁC PHƯƠNG ÁN GIẢM SỨC CẢN KHÍ ĐỘNG CHO XE 69 4.1 Giới thiệu ống khí động thiết bị thí nghiệm 69 4.1.1 Buồng thử 70 4.1.2 Ống phân kì 71 4.1.3 Ống chuyển hướng 71 4.1.4 Quạt: 71 4.1.5 Buồng ổn định 72 4.1.6 Nón phễu 72 4.2 Đánh giá đặc tính khí động xe nguyên 72 4.3 Đánh giá đặc tính khí động xe trường hợp có trang bị tạo xoáy 74 KẾT LUẬN CHƯƠNG 76 KẾT LUẬN VÀ HƯỚNG PHÁT TRIỂN CỦA ĐỀ TÀI 77 Kết luận 77 Hướng phát triển đề tài 77 DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO 78 iv THƯ VIỆN TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA – ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG Lưu hành nội TÓM TẮT NGHIÊN CỨU GIẢM SỨC CẢN KHÍ ĐỘNG CHO Ơ TƠ ĐIỆN BẰNG PHƯƠNG PHÁP ĐIỀU KHIỂN DÒNG CHẢY Học viên: Nguyễn Ngọc Phương Chuyên ngành: Cơ khí động lực Tóm tắt: Có nhiều phương pháp giúp giảm sức cản khí động học tơ Các phương pháp điều khiển dịng chảy khơng làm thay đổi nhiều hình dạng xe, dễ thực thực tế Nội dung đề tài vào nghiên cứu khí động học tơ, yếu tố ảnh hưởng đến khí động học tơ, từ nghiên cứu tạo xốy lắp tơ để giảm sức cản gió tơ mà số hãng xe áp dụng Phần mềm ANSYS FLUENT sử dụng nghiên cứu để giải tốn động học khơng khí bao quanh xe xe chuyển động Bộ tạo xoáy sau nghiên cứu từ phần mềm ANSYS FLUENT gắn lên mô hình xe điện, sau đưa mơ hình tơ có gắn tạo xốy vào ống khí động nhà trường Kết thí nghiệm cho thấy tác dụng tạo xoáy hiệu phần mềm ANSYS FLUENT Từ khóa: Bộ tạo xốy, khí động học tơ, phun khí, điều khiển dịng chảy qua xe tơ RESEARCH TO REDUCING AERODYNAMIC RESISTANCE FOR ELECTRIC CARS BY FLOW CONTROL METHOD Abstract: There are many methods to help reduce the aerodynamic resistance of cars The flow control methods not change the vehicle shape too much, easy to implement in practice The content of the topic goes into the study of aerodynamics for cars, the factors affecting the aerodynamics of cars, from which to study the vortex generators installed on cars to reduce the wind resistance of cars that currently exist This is applied by some car companies The ANSYS FLUENT software is used in the research to solve the problem of air dynamics surrounding the vehicle when the vehicle is in motion The vortex generator, after studying from ANSYS FLUENT software, will be attached to the electric vehicle model, then put the car model with that vortex generator attached to the house's aerodynamic pipe The experimental results will show us the effect of the vortex generator and the efficiency of the ANSYS FLUENT software Keywords: Vortex generator, automotive aerodynamics, air injector, flow control through cars v THƯ VIỆN TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA – ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG Lưu hành nội MỤC LỤC HÌNH ẢNH Hình 1.1: Các thành phần lực cản tác dụng lên ô tô, ô tô chuyển động Hình 1.2: Dịng chảy xung quanh xe phân bố áp suất Hình 1.3: Phân bố áp suất mơ hình đường dịng hình trụ trịn với số Reynolds khác Hình 1.4: Dịng chảy lý tưởng qua hình trụ trịn Hình 1.5: Hệ số cản phẳng cánh hàm số Reynolds (theo Schlichting & Gersten) Hình 1.6: Phân tích tổng lực cản khí động học thành lực cản, tản nhiệt lực cản ma sát (tỷ lệ phần trăm) cho hình dạng thể khác (phân tích CFD) Hình 1.8: a) vùng chảy rối hình thành bên, khơng tuần hồn; b) hình thành hai bên, tuần hồn; c) đối xứng quay hình xoắn ốc 10 Hình 1.7: Hai loại phân tách dòng chảy 10 Hình 1.9: Sơ đồ dịng chảy qua bậc; a) hình thành lớp tách dịng chảy tuần hồn vùng xốy ngược; b) mơ hình tương ứng áp suất tĩnh vùng xoáy ngược 11 Hình 1.10: Sự phân tách hai mặt phân tách cạnh đáy thể hai chiều, sơ đồ: a) trường dòng chảy; b) phân bố áp suất trục X 12 Hình 1.11: Sơ đồ hình thành vịng xoáy đáy vật thể lăng trụ theo dòng chảy dọc xuất trào lên 13 Hình 1.12: Trường dòng chảy, đo PIV, đằng sau khối hình chữ nhật dịng chảy dọc, theo Khalighi et al: a) ảnh chụp vectơ vận tốc đường chuyển động quay nhau; b) mơ hình hóa đường dịng; c) trường dịng chảy trung bình theo thời gian phía sau sở, trang bị chắn 14 Hình 1.13: Sơ đồ cuộn lại lớp cắt cạnh nghiêng hình thành cặp xốy dọc; trên, biên dạng áp suất bề mặt nghiêng [18] 15 vi THƯ VIỆN TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA – ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG Lưu hành nội Hình 1.14: Cấu tạo tơ điện 16 Hình 1.15: Mái để lượng mặt trời cho xe điện 17 Hình 1.16: Xe điện: Tại thị trường Mỹ, Tesla Model S 2021 18 Hình 1.17: Xe Toyota Camry 2.0G dùng nhiên liệu xăng 19 Hình 2.1: Dạng cánh đuôi xe 21 Hình 2.2: Lắp thêm cánh phía đầu gầm xe 22 Hình 2.3: Lắp cản gió phía trước ô tô đua 22 Hình 2.4: Làm gầm tơ thấp để hiệu ứng mặt đường phát huy 23 Hình 2.7: Sự thay đổi hệ số áp suất gió tốc độ 14,95 m / s [12] 25 Hình 2.8: Sự thay đổi mức tiêu thụ lượng trường có khơng có tạo xoáy 26 Hình 2.9: Cường độ rối xung quanh xe trường hợp khơng có có VG 26 Hình 2.10: Nguyên lý làm việc dao động chất lỏng [17] 27 Hình 2.14: Bộ tạo dịng tia tổng hợp [20] 29 Hình 2.15: Thiết bị tạo tia tổng hợp 30 Hình 3.1: Thành lập phương trình vi phân chuyển động dịng lưu chất 32 Hình 3.2: Biểu diễn lớp biên 35 Hình 3.3: Hình chiếu đứng kích thước thật mơ hình (H = 1,27m; W=1,6m) 46 Hình 3.4: Hình chiếu cạnh kích thước thật mơ hình L = 3,95m 47 Hình 3.5: Khoảng cách từ mặt inlet, outlet hình hộp chữ nhật bao quanh xe theo chiều dọc xe 48 Hình 3.6: Chiều cao ½ chiều rộng khối hộp bao quanh xe 48 Hình 3.7: Chọn lưới tứ diện Tetrahedrons 50 Hình 3.8: Thơng số đánh giá chất lượng lưới 51 Hình 3.9: Lựa chọn chế độ mô 52 Hình 3.10: Các thông số chất lỏng khảo sát 53 Hình 3.11: Thiết lập phương pháp giải 53 vii THƯ VIỆN TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA – ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG Lưu hành nội Hình 3.12: Tiến hành chạy mô số 54 Hình 3.13: Lưới chia làm phần với kích thước phần tử khác 56 Hình 3.14: Vùng khơng gian Air (lớn, bên ngồi) CarBox (nhỏ, bên trong) 56 Hình 3.15: Lựa chọn số phần tử lưới độc lập với hệ số cản Cd xe 57 Hình 3.16: Sự phân bố áp suất bề mặt xe 57 Hình 3.17: Sự phân bố vận tốc xung quanh xe 58 Hình 3.18: Vectơ vận tốc bao quanh mơ hình xe 58 Hình 3.19: Hình dạng tạo xốy hình thang 59 Hình 3.20: Cơng thức tính chiều dày lớp biên 60 Hình 3.21: Kích thước tạo xốy VG 61 Hình 3.22: Bộ tạo xoáy VG 62 Hình 3.23: Mơ hình xe có gắn tạo xốy 62 Hình 3.24: Vị trí tạo xoáy so với chiều dọc xe 63 Hình 3.25: Biểu đồ thể vị trí y/L ứng với hệ số cản Cd tơ 64 Hình 3.26: Thay đổi khoảng cách x giữa hai tạo xoáy 64 Hình 3.27: Biểu đồ thể mối quan hệ giữa x hệ số cản Cd 65 Hình 3.28: Thay đổi góc lệch tạo xoáy so với chiều dọc xe 65 Hình 3.29: Biểu đồ thể góc lệch tọa xốy so với phương dọc xe 66 Hình 3.30:Kết phân bố áp suất thân xe sử dụng tạo xốy 66 Hình 3.31:Kết phân bố vận tốc bao quanh xe sử dụng tạo xốy 67 Hình 3.32: Kết phân tích đường dịng chảy quanh xe sử dụng tạo xoáy 67 viii THƯ VIỆN TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA – ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG Lưu hành nội Có tạo xốy (Cd) 0,2584 0,29 12% Giảm hệ số cản khí động học xe 12,9% 8,5% 34% Sự sai khác kết giữa mô phần mềm thực nghiệm số lý sau: Mơ hình mơ lý tưởng, mơ khơng có đồ gá ô tô, điều kiện thực nghiệm mơ hình bị ảnh hưởng nhiều yếu tố, sai số thiết bị đo, sai số giữa lần tháo xe mơ hình để lắp gắn tạo xốy, tỷ số chắn mơ hình thực nghiệm nhỏ, làm tăng ảnh hưởng thành buồng thử lên mơ hình, dẫn đến tăng hệ số cản…Tuy nhiên, kết thực nghiệm cho thấy xu hướng giảm hệ số cản sử dụng tạo xoáy Như việc sử dụng phần mềm để mơ phỏng, tính tốn tạo xốy cho tơ kinh tế tiết kiệm thời gian cho nhà nghiên cứu Kết luận chương Từ kết phần mềm mơ khí động lực học CFD chương 3, với chương ta tiến hành kiểm nghiệm thực tế cách sử mơ hình xe Nissan Leaf với tỷ lệ thu nhỏ 1:12 đưa vào ống khí động để đánh giá tạo xốy Kết quả: Hệ số cản khơng khí mơ hình có tạo xốy gây 0,29 Vậy có tạo xốy hệ số cản tơ giảm 8,5% 76 THƯ VIỆN TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA – ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG Lưu hành nội KẾT LUẬN VÀ HƯỚNG PHÁT TRIỂN CỦA ĐỀ TÀI Kết luận Từ kết nghiên cứu khí động lực học tơ dựa phần mềm mơ khí động lực học (CFD) thực thí nghiệm thực tế mơ hình xe Nissan Leaf Kết thí nghiệm cho thấy tạo xoáy giúp xe giảm 8,5% hệ số cản khí động lực học cho xe Điều đặc biệt có ý nghĩa xe thí nghiệm xe điện góp phần kéo dài quãng đường xe chạy, gián tiếp góp phần cải thiện ô nhiễm môi trường Hướng phát triển đề tài Do thời gian nghiên cứu thực đề tài hồn cảnh khó khăn, tình hình dịch bệnh covid diễn biến phức tạp, khó khăn việc lại để thực nhiệm vụ giao Chính điều phần ảnh hưởng đến tiến độ, thời gian thực đề tài Nếu thời gian tới đề tài tiếp tục nghiên cứu nghiên cứu thực nghiệm nhiều trường hợp lắp đặt tạo xốy khác để so sánh với mơ phỏng, sử dụng thêm phương pháp giảm sức cản khác, ví dụ phương pháp điều khiển dịng chảy chủ động sử dụng dao động chất lỏng, truyền động hút thổi dao động; điều khiển dòng chảy chủ động với lực hút; điều khiển dòng chảy chủ động sử dụng thiết bị tạo tia tổng hợp….để việc cải thiện hệ số cản ô tô điện có nhiều kết khả quan 77 THƯ VIỆN TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA – ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG Lưu hành nội DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] TS Lương Ngọc Lợi (2008), Cơ học thủy khí ứng dụng, Trường Đại học Bách khoa Hà Nội [2] PGS.TS Hồng Đức Liên (2007), Giáo trình Kỹ thuật thủy khí, Trường Đại học Nơng nghiệp Hà Nội, Hà Nội [3] Thomas Schuetz, Lothar Krüger, Manfred Lentzen, Chapter Aerodynamic Forces and Their Influence on Passenger Vehicles, from SAE International by Larry Glover, Friday, January 04, 2019 [4] Angelina I Heft, Thomas Indinger, Nikolaus A.Adams, Experimental and Numerical Investigation ò the Nissan Leaf Model, Proceedings of the ASME 2012 Fluids Engineering Summer Meeting, July 8-12 [5] Thomas Frank, Benadikt Gerlicher, Juan Abanto, Nissan Leaf – Aerodynamic Investigation for a New Realistic Generic Car Model using ANSYS CFD, ASWC, October 2013 [6] Max Varney, Martin Passmore, Felix Wittmeier, Timo Kuthada, Experimental Data for the Validation of Numerical Methods: Nissan Leaf Model, 30 October 2020 [7] Akshoy Ranjan, Anuj Jain, Firoz Alam, Drag Reduction of a Passenger Car using Flow Control Techniques, International Journal of Automotive Technology May 2017 [8] John C Lin, Review of research on low-profile vortex generator to control boundary-layer seperation, Flow Physics and Control Branch, 2002 [9] Englar R J, “Improved pneumatic aerodynamics for drag reduction, fuel economy, safety and stability increase for heavy vehicles”, SAE 2005 Commercial Vehicle Engineering, Congress and Exhibition, SAE Paper 2005-01-3627, Chicago, Illinois, USA [10] McNally J, Fernandez E, Robertson G, Kumar R, Kunihiko T, “Drag reduction on a flat-back ground vehicle with active flow control”, Wind Engineering and Industrial Aerodynamics, Vol 145, 2015, pp 292 – 303 [11] Gopal P and Senthilkumar T., “Aerodynamic drag reduction in a passenger vehicle using vortex generator with varying yaw angles”, Department of Automobile Engineering, Anna University of Technology, Tiruchirappalli, Tamil Nadu, India, 2012 [12] P N Selvaraju and K M Parammasivam, “Empirical and Numerical Analysis of Aerodynamic Drag on a Typical SUV Car Model at Different Locations of 78 THƯ VIỆN TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA – ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG Lưu hành nội Vortex Generator”, Journal of Applied Fluid Mechanics, Vol 12, No 5, pp 1487-1496, 2019 [13] Englar R J, “Improved pneumatic aerodynamics for drag reduction, fuel economy, safety and stability increase for heavy vehicles”, SAE 2005 Commercial Vehicle Engineering, Congress and Exhibition, SAE Paper 2005-01-3627, Chicago, Illinois, USA [14] McNally J, Fernandez E, Robertson G, Kumar R, Kunihiko T, “Drag reduction on a flat-back ground vehicle with active flow control”, Wind Engineering and Industrial Aerodynamics, Vol 145, 2015, pp 292 – 303 [15] Hui Z, Hu X, Guo P, Wang Z and Wang J, “Separation Flow Control of a Generic Ground Vehicle Using an SDBD Plasma Actuator”, Energies, Vol 12, 2019, pp 3805 [16] Bassem Nashaat Zakher, Mostafa El-Hadary, Andrew Nabil Aziz, “The Effect of Vortex Generators on Aerodynamics for Sedan Cars“, CFD Letters 11, Issue 6, 2019, pp 1-17 [17] S Gärtlein, R Woszidlo, F Ostermann,C.N Nayeri, and C.O Paschereit, “The Time-Resolved Internal and External Flow FieldProperties of a Fluidic Oscillator “, American Institute of Aeronautics and Astronautics, 2015 [18] Hucho, W.H, Aerodynamics of Road Vehicles: From Fluid Mechanics to Vehicle Engineering, 4thedn, SAE, Warrendale, 1998 [19] Harinaldia, Budiarsob, Rustan Tarakkac and Sabar P Simanungkalitd, Computational Analysis of Active Flow Control to Reduce Aerodynamics Drag on a Van Model, Department of Mechanical Engineering Faculty of Engineering University of Indonesia, Kampus UI-Depok, , Jawa Barat, 16424, Indonesia, 2011 [20] Mohd Nizam Sudin1, Mohd Azman Abdullah1, Shamsul Anuar Shamsuddin1, Faiz Redza Ramli1, Musthafah Mohd Tahir1, Review of Research on Vehicles Aerodynamic Drag Reduction Methods, Center for Advanced Research on Energy (CARe), Faculty of Mechanical Engineering, Universiti Teknikal Malaysia Melaka (UTeM), Hang Tuah Jaya, 76100 Durian Tunggal, Melaka, Malaysia, [21] E Bideaux, P Bobillier, E Fournier, P Gillieron, M El Hajem, J.Y Champagne, P Gilotte, A Kourta, Drag reduction by pulsed jets on strongly unstructured wake: towards the square back control, International Journal of Aerodynamics, 2011 Vol.1 No.3/4, pp.282 – 298, 2011 79 THƯ VIỆN TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA – ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG Lưu hành nội [22] Tarakka, R., and Simanungkalit, S P Effect of active control by blowing to aerodynamic drag of bluff body van model, International Journal of Fluid Mechanics Research, Vol.40(4), pp312-323, 2013 [23] Kourta, A., and Leclerc, C Characterization of synthetic jet actuation with application to Ahmed body wake, Sensors and Actuators A: Physical 192, pp13-26, 2013 [24] Bellman, M., Agarwal, R., Naber, J., and Chusak, L Reducing energy consumption of ground vehicles by active flow control In ASME 2010 4th International Conference on Energy Sustainability, pp 785-793, American Society of Mechanical Engineers, 2010 [25] Hui Z, Hu X, Guo P, Wang Z and Wang J, “Separation Flow Control of a Generic Ground Vehicle Using an SDBD Plasma Actuator”, Energies, Vol 12, 2019, pp 3805 80 THƯ VIỆN TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA – ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG Lưu hành nội QUYẾT ĐỊNH GIAO ĐỀ TÀI LUẬN VĂN (bản sao) 81 THƯ VIỆN TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA – ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG Lưu hành nội ... thiệu phương pháp giảm sức cản khí động xe tơ - Giảm lực cản khí động tối ưu hóa hình dạng xe - Giảm lực cản khí động phương pháp điều khiển dòng chảy bị động - Giảm lực cản khí động phương pháp điều. .. 2.2 Giảm lực cản khí động phương pháp điều khiển dòng chảy bị động 23 2.3 Giảm lực cản khí động phương pháp điều khiển dịng chảy chủ động 26 2.3.1 Điều khiển dòng chảy chủ động sử dụng dao động. .. NGHIÊN CỨU GIẢM SỨC CẢN KHÍ ĐỘNG CHO Ơ TƠ ĐIỆN BẰNG PHƯƠNG PHÁP ĐIỀU KHIỂN DÒNG CHẢY Học viên: Nguyễn Ngọc Phương Chun ngành: Cơ khí động lực Tóm tắt: Có nhiều phương pháp giúp giảm sức cản khí