giới thiệu chung về cảng klang
Lich sử phát triển
- 15 / 9 / 1901: Cảng Swettenham chính thức mở cửa cho giao thông
- 1903 - 1910 Hợp nhất của Đường sắt Perak và Selangor của Nhà nước để tạo thành FMS Đường sắt, chủ sở hữu của Cảng Swettenham
- 4 / 1911 hình thành của Ban tư vấn của PortSwettenham
- 1930 -1937 sân bay và các phương tiện thủy phi cơ hoạt động ở Port Swettenham.
- 1940 - 01 /4/ 1946 hình thành Cục Hàng hải
- 5 / 1964 PSA HQ xây dựng xây dựng hoàn thành.
- 12 / 1 / 1972 Cảng Swettenham đổi tên thành Cảng Klang
- 7 / 1972 PSA đổi tên thành Cơ quan cảng Klang (PKA), với việc thông qua logo mới.
- 7 / 1973 phía bắc cảng mở rộng hoàn thành.
- 5 / 8 / 1973 tàu bay container Tokyo đầu tiên đến bến tàu tại cảng Klang
- 1983 PKA đã tiếp nhận quản lý của Cảng Malacca
- 1 / 7 / 1983 Cảng Klang là Cảng thứ tư của Registry Malaysia.
- 9 / 7 / 1983 Cảng Klang xử lý triệu thùng chứa của nó kể từ khi thành lập
- 8 / 8 / 1992 dự án Cảng Tây được tiến hành
- 1 / 12 / 1992 Cảng Klang hoạt động dưới quản lí của tư nhân
- 26 / 8 / 1993 Klang Container Terminal tại KPM bắt đầu hoạt động
- 23 /3/ 1996 Westports bắt đầu hoạt động.
- 27 / 5 / 1997 Westports trở thành cảng đầu tiên ở Malaysia để cung cấp dịch vụ bunkering (cung cấp nhiên liệu: xăng, dầu)
- 1998 Westports được công nhận là một trong số 10 cảng nhận giải thưởng vận tải Công nghiệp châu Á (AFIA)
- 24 / 8 / 1998 Regina Maersk sẽ trở thành hãng tàu lớn nhất của loại hình này luôn cập bến tại Malaysia khi nó bỏ neo tại Westports
- 1999 PKA nhận được Giải thưởng Công nghệ quốc tế IAPZ cho CNTT ứng dụng tại FCZ
- Westports được công nhận là Nhà ga mới nhất Lloyd của Danh sách hàng hải châu Á
- 2000 PKA chứng nhận ISO 9000 PKA nhận được giải thưởng Dịch vụ xuất sắc từ Quốc Phòng Thương mại và Công nghiệp Malaysia (NCCIM)
- 7 / 2000 KCT và KPM hợp nhất để hình thành Northport Malaysia.
- 28/7 2001 thiết lập kỷ lục 8,25 kiloton dầu cọ thô nạp vào MT Flores tại Bulk Westports thiết bị đầu cuối
- 2004 Northport được chứng nhận MS ISO 9002.
- PKFZ bắt đầu hoạt động, PKA GM nhận cương vị Chủ tịch của Hiệp hội Các cảng ASEAN (APA) trong hai năm
- 5 / 2007 Westports nhận giải thưởng xuất sắc trong Logistics - Ứng dụng CNTT trong quản lý Cảng.
- 2008 PKA được trao giải thưởng Giao thông vận tải quốc tế lần thứ 11 trong sự công nhận của quỹ đạo và doanh nghiệp xuất sắc.
- 7 / 2009 CMA CGM mở ra cơ sở chuyên dụng đầu tiên của nóODD Westports
Vào ngày 23 tháng 7 năm 2009, Northport đã vinh dự nhận danh hiệu "Điều hành tốt nhất từ đầu đến cuối" tại giải thưởng Frost & Sullivan, được công nhận là "Container Terminal tốt nhất" trong lĩnh vực vận tải châu Á và chuỗi cung ứng (AFSCA).
- 2010 Cảng Klang xếp hạng cảng container thứ 13 trên thế giới
- 6 / 2010 Northport có tên là cảng container tốt nhất (xử lý theo 4 triệu TEU ) tại vận tải châu Á và chuỗi cung ứng giải thưởng ( AFSCA ) 2010.
Vị trí địa lý, tổng quan
Cảng Klang, nằm ở bờ biển phía Tây của bán đảo Malay, là cảng chính và đông đúc nhất tại Malaysia Cảng này được bảo vệ bởi các hòn đảo xung quanh, tạo thành một bao vây tự nhiên an toàn Ngoài ra, Cảng Klang còn được kết nối với các khu vực khác trong nước thông qua một mạng lưới đường bộ và đường sắt, cách thủ đô Kuala Lumpur khoảng 70 km.
Cảng Klang được phục vụ bởi 3 ngõ chính: Bắc, Nam, Tây Có 18 bến cảng ở Bắc,
Chính phủ đang nỗ lực biến cảng Klang, bao gồm Westport và Northport, thành trung tâm chuyển tải và bốc dỡ hàng hóa Để đạt được mục tiêu này, cảng Klang sẽ được thiết lập thành khu thương mại tự do, nhằm thúc đẩy hoạt động giao thương và logistics.
Ngoài ra, nhà máy điện Kapar hoạt động ở 2 bến trong khi Star Cruise hoạt động ở cả 3 bến cảng.
Tổng công suất của cảng là 109.700.000 tấn hàng hóa trong năm 2005
Cơ sở vật chất
Cơ sở hạ tầng giao thông vận tải tại cảng Klang đóng vai trò quan trọng trong việc xử lý khối lượng hàng hóa, với hệ thống đường bộ cao tốc Bắc-Nam kéo dài 900 km từ Bukit Kayu Hitam đến Johor Đường cao tốc này, cùng với Klang Valley và quốc lộ liên bang 2, hỗ trợ hiệu quả trong việc phân phối hàng hóa nhập khẩu và xuất khẩu giữa Port Klang và các khu vực nội địa.
Keretapi Tanah Melayu Berhad (KTMB) là một công ty đường sắt được corporatised, cung cấp dịch vụ xe lửa hàng ngày từ Port Klang đến Penang và Bangkok Ngoài ra, KTMB còn hoạt động dịch vụ đường sắt 6 ngày mỗi tuần giữa ga hàng hóa Ipoh, một cảng nội địa ở phía Bắc bang Perak, và Port Klang.
Sân bay quốc tế Kuala Lumpur, được khai trương vào cuối năm 1998, tọa lạc cách trung tâm Kuala Lumpur khoảng 75 km tại Sepang, thuộc khu vực quy hoạch cho Supercorridor đa phương tiện.
Cảng Klang là một địa điểm lý tưởng Ba cảng container xử lý tổng công suất 3,6 triệu TEU mỗi năm, xử lý 8,4 triệu TEU vào năm 2010
CT1 vận hành 4 bến tại thiết bị đầu cuối của mình Cụ thể, bến số 8 có khả năng phục vụ các tàu container có trọng tải lên đến 40.000 tấn, trong khi bến số 9, 10 và 11 có thể tiếp nhận các tàu có trọng tải tối đa lên đến 60.000 tấn.
Cầu cảng số Chiều dài (m) Sâu Tàu kích thước tối đa (tấn di dời) 8
60000 60000 CT2 Northport có 5 bến là 1,1 km cho tàu lên đến 80.000 tấn / chuyến
Cầu cảng số Chiều dài (m) Sâu Tàu kích thước tối đa (tấn di dời) 17
CT3 hoạt động 3 bến tại thiết bị đầu cuối của nó và có thể phục vụ tàu lên đến 120.000 tấn / chuyển
Cầu cảng số Chiều dài (m) Sâu Kích thước tối đa tàu
Cầu cảng số Chiều dài (m) Sâu Kích thước tối đa tàu
Hoạt động của cảng biển
Chúng tôi cam kết cung cấp tiêu chuẩn an toàn hàng hóa và an ninh cao nhất cho lực lượng lao động, đồng thời đảm bảo rằng đây là một nơi neo đậu an toàn cho tàu.
- Cung cấp chi phí dịch vụ hiệu quả thông qua hiệu suất cảng theo các tiêu chuẩn quốc tế.
- Cung cấp một môi trường thương mại thuận lợi để cung cấp cho thương nhân một lợi thế cạnh tranh trên thị trường thế giới.
- Đảm bảo cơ sở cổng cơ sở hạ tầng và dịch vụ cung cấp theo định hướng và bền vững về môi trường.
- Là nơi cập bến, khởi hành của nhiều tàu hàng hóa, tàu container, tàu ro-ro từ nhiều nơi trên thế giới để bốc dỡ hàng hóa.
- Cung cấp dịch vụ bunkering (cung cấp nhiên liệu cho tàu…)
- Thực hiện nhiệm vụ logistic: kho bãi, kiểm kê, vận chuyển,….
Malaysia sở hữu nhiều cảng biển quốc tế lớn, trong đó nổi bật là cảng Klang và cảng Penang Cảng Klang, được quản lý bởi tư nhân, hiện có khả năng bốc xếp lên tới 40 triệu tấn hàng hóa mỗi năm và dự kiến sẽ nâng công suất lên 60 triệu tấn/năm trong tương lai.
Klang có hơn 600 hãng tàu kết nối với 125 cảng trên toàn cầu, tạo điều kiện thuận lợi cho tuyến vận chuyển giữa Viễn Đông và Châu Âu Tàu trọng tải 60 nghìn tấn có thể dễ dàng ra vào cảng Malaysia đang gia tăng cạnh tranh với Singapore để trở thành trung tâm vận tải biển hàng đầu trong khu vực.
Westport được ghi nhận tăng trưởng 20% trong Teu trong 5 năm qua, cảng xử lý 28.000 container hàng ngày.
Cảng Klang được kết nối với hệ thống giao thông công cộng thông qua dịch vụ KTM Komuter, cung cấp các chuyến tàu đi lại thuận tiện Trạm Cảng Klang Komuter là điểm dừng chính, giúp liên kết khu vực Klang với Kuala Lumpur, Petaling Jaya, Shah Alam và các khu vực khác trong Thung lũng Klang.
Thủ tục tàu đến
Thông báo ETA được cung cấp 7 ngày trước khi tàu đến Trung tâm Kiểm soát (WCC) tại Westport hoặc Northport, tùy thuộc vào thiết bị đầu cuối tàu Đối với tàu cập bến tại Star Cruises Terminal, Power Station Kapar và các cầu cảng tư nhân, thông báo cũng cần được gửi đến WCC Northport hoặc Westport để kiểm soát.
Khi tàu đến cảng Klang lần đầu, cần gửi mẫu P5 để tạo ID cho tàu, ID này sẽ được sử dụng cho tất cả các cuộc gọi sau Mỗi tàu sẽ gửi mẫu Phụ lục A qua EDI để kiểm soát vận chuyển Các đại lý phải thông báo ít nhất 2 giờ trước khi tàu đến (ETA), bao gồm thông tin về ETA, LOA, dự thảo và điểm nhập cảnh (Bắc hoặc Nam).
Tàu kéo đóng vai trò quan trọng trong việc hỗ trợ các tàu cập bến và rời cảng, đồng thời được trang bị thiết bị chữa cháy và kéo đường dây Ngoài ra, chúng còn có khả năng tham gia vào các hoạt động làm sạch dầu tràn, góp phần bảo vệ môi trường biển.
Khi sử dụng tàu kéo để cập bến hoặc nhổ neo, mỗi tàu phải tuân thủ quy định về số lượng tàu kéo tối thiểu cần thiết trong quá trình này.
- Tàu ít hơn 140 mét LOA – 1 tàu kéo
- Tàu trên 140 mét LOA - 2 tàu kéo
Thuyền trưởng, theo lời khuyên của các phi công, có thể yêu cầu kéo thêm để đảm bảo an toàn Tàu thuyền cần được gắn chặt với cột hoặc có bánh lái hoạt động, nhằm áp dụng miễn trừ cho tàu kéo thứ hai.
- Northport có một hạm đội 6 tàu kéo với cột thuyền kéo giữa 40 và 45 tấn.
- Westport có một hạm đội 6 tàu kéo với cột dây thuyền kéo giữa 40 và 60 tấn.
KẾ HOẠCH BỐ TRÍ CẦU CẢNG
Quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu đường biển bằng container (FCL)
Quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng container dưới tư cách một côn ty giao nhận 16 2.2 Diễn giải quy trình
2.2 Diễn giải quy trình 2.2.1 Nhận thông tin chi tiết hàng từ đại lý và yêu cầu từ khách hàng
Nhận yêu cầu từ Khách hàng
Nhận và kiểm tra bộ chứng từ Lấy lệnh giao hàng
Thông quan hàng nhập khẩu
Nhập miễn kiểm Nhập kiểm hóa
Trả tờ khai Tính giá thuế
Mở tờ khai Tính giá thuế Kiểm hóa
Xuất phiếu EIRThanh lý Hải quanGiao hàng cho Khách hàngQuyết toán và lưu hồ sơ
Nhân viên kinh doanh tiếp nhận nhu cầu nhập khẩu từ đại lý hoặc khách hàng, sau đó xem xét và đưa ra báo giá Sau khi hai bên thỏa thuận, hợp đồng giao nhận sẽ được ký kết.
Sau khi hoàn tất giao hàng và bộ chứng từ cần thiết cho hãng tàu, đại lý của Công ty ở nước ngoài sẽ gửi chứng từ qua email cho Công ty Các tài liệu đính kèm bao gồm Master Bill of Lading, House Bill of Lading, Debit/Credit Note, thông tin về con tàu và ngày dự kiến tàu đến Công ty cần kiểm tra và xác nhận các nội dung này.
Master Bill of Lading thể hiện mối quan hệ giữa người gửi hàng và người nhận hàng Debit note là tài liệu dùng để thanh toán tỷ lệ hoa hồng mà công ty phải trả cho đại lý Trong khi đó, Credit note là giấy đòi tiền của đại lý phát sinh khi đại lý yêu cầu công ty đóng hộ cước cho hãng tàu.
Tất cả các chứng từ này phản ánh mối quan hệ và tình trạng công nợ giữa đại lý và Công ty, giúp xác định rõ ràng khoản thu chi và lợi nhuận của cả hai bên.
Trong hợp đồng này, Công ty TNHH Giao nhận Quốc tế Ngôi sao xanh được xác định là một công ty giao nhận, thực hiện các dịch vụ logistics cho khách hàng là Công ty.
Cổ phần Xây Dựng và Thương Mại Tổng Hợp, có trụ sở tại 173 Hai Bà Trưng, Q3, TP Hồ Chí Minh, đã ký kết thỏa thuận hợp tác để nhập khẩu một lô hàng từ đối tác Thái Lan Trong thỏa thuận này, Công ty Cổ phần Xây Dựng và Thương Mại Tổng Hợp (Việt Nam) đảm nhận vai trò cung cấp dịch vụ cho thuê, trong khi Công ty TNHH Giao nhận Quốc tế Ngôi sao xanh sẽ thực hiện dịch vụ và nhận phí dịch vụ Dịch vụ này được thực hiện dựa trên Hợp đồng thương mại giữa Công ty Cổ phần Xây Dựng và Thương Mại Tổng Hợp và Công ty V.Thai Food Product (Thái Lan).
Chứng từ gồm các chi tiết sau:
- Người nhập khẩu: CÔNG TY CỔ PHẦN XÂY DỰNG VÀ THƯƠNG MẠITỔNG HỢP, 173 HAI BÀ TRƯNG, Q3, TP HỒ CHÍ MINH.
- Người xuất khẩu: V.THAI FOOD PRODUCT CO.,LTD, 221 M.1 SUKAWAD RD PRASAMUTJEDEE, SAMUPRAKAM 10290, THAILAND.
- Hợp đồng nhập khẩu số: 07/12 được ký ngày 14/01/2012
- Hợp đồng thương mại có nội dung như sau:
Tưong ớt Thái dùng cho gà 290ml x 24 chai/thùng Tương ớt Thái hương vị gừng 290ml x 24chai/thùng Tương ớt hương vị dứa 290ml x 24chai/thùng
Chúng tôi cung cấp các sản phẩm gia vị Thái Lan chất lượng cao, bao gồm tương ớt Thái đỏ 435ml với 12 chai trong mỗi thùng, tương ớt Thái xanh 435ml cũng với 12 chai/thùng, gia vị nấu lẩu Thái 454g với 24 lọ/thùng, tương ớt Thái dành cho hải sản 290ml với 24 chai/thùng, và nước sốt Suki 290ml với 24 chai/thùng.
Trị giá hợp đồng: 14.214 USD
Phương thức thanh toán chuyển tiền bằng điện (TT) yêu cầu bên nhập khẩu thanh toán 100% giá trị lô hàng ngay sau khi tàu cập cảng tại thành phố Hồ Chí Minh Giao dịch sẽ được thực hiện thông qua ngân hàng Vietcombank, chi nhánh Tân Thuận, phường Tân Thuận Đông, Quận 7, TP HCM.
Cảng dỡ hàng: CÁT LÁI, TP HCM – VIỆT NAM
Thời gian giao hàng: tháng 2, 2012
Giao hàng từng phần: không được phép
Hóa đơn thương mại (Invoice) và phiếu đóng gói (Packing list)
- Người gửi hàng: V.THAI FOOD PRODUCT CO.,LTD, 221 M.1 SUKAWAD
- Người nhận hàng: CÔNG TY CỔ PHẦN XÂY DỰNG VÀ THƯƠNG MẠI TỔNG HỢP, 173 HAI BÀ TRƯNG, Q3, TP HỒ CHÍ MINH.
- Bên thông báo: người nhận hàng (SAME AS CONSIGNEE)
CÔNG TY CỔ PHẦN XÂY DỰNG VÀ THƯƠNG MẠI TỔNG HỢP,
173 HAI BÀ TRƯNG, Q3, TP HỒ CHÍ MINH.
Email: lehung_20ph@yahoo.com ATTN: MR Hung
- Cảng xếp hàng: BANGKOK, THAILAND
- Cảng dỡ hàng: CÁT LÁI, TP HCM – VIỆT NAM
- Ngày phát hành hóa đơn: 15/02/2012
Chi tiết hóa đơn như đính kèm trong phụ lục chứng từ
Trên phiếu đóng gói (Packing list)
Chi tiết phiếu đóng gói như đính kèm trong phụ lục chứng từ.
Hóa đơn và danh sách đóng gói là những tài liệu quan trọng cần thiết để nhận hàng Do đó, nhân viên giao nhận cần kiểm tra kỹ lưỡng và chính xác các chứng từ này khi lập tờ khai Nếu phát hiện sai sót, cần yêu cầu chỉnh sửa ngay lập tức để đảm bảo tính chính xác của chứng từ và tiến độ giao hàng.
Giấy thông báo hàng đến:
- Gởi đến Công ty C ổ phần Xây dựng và Thương mại Tổng hợp
- Địa chỉ: 173 Hai Bà Trưng, Q3, TP HỒ CHÍ MINH - VIỆT NAM.
- Tên tàu: STAR SKIPPER – số chuyến V.034N
- Cập cảng ngày: 18/05/2011 Cảng đến: Cát Lái
- Vận tải đơn số: TSL/BKK/HCM201202014
Tưong ớt Thái dùng cho gà 290ml x 24 chai/thùng Tương ớt Thái hương vị gừng 290ml x 24chai/thùng Tương ớt hương vị dứa 290ml x 24chai/th ùng
Tương ớt Thái đỏ 435ml được đóng gói 12 chai/thùng, cùng với tương ớt Thái xanh 435ml cũng trong 12 chai/thùng Gia vị nấu lẩu Thái có trọng lượng 454g, được cung cấp trong 24 lọ/thùng Ngoài ra, tương ớt Thái dành cho hải sản 290ml có 24 chai/thùng, và nước sốt Suki 290ml cũng được đóng gói 24 chai/thùng.
Giấy giới thiệu được đóng dấu và ký bởi giám đốc công ty CP XD và TM Tổng hợp, nhằm bảo vệ quyền lợi cho nhân viên công ty TNHH GIAO NHẬN QUỐC TẾ NGÔI SAO XANH khi đại diện cho công ty CP XD và TM Tổng hợp trong các giao dịch với Hãng tàu và Hải quan.
2.2.2 Kiểm tra bộ chứng từ
Nhân viên chứng từ sẽ kiểm tra nhanh chóng nhưng cẩn thận các chứng từ từ đại lý, đảm bảo thông tin trên vận đơn đầy đủ và chính xác Họ sẽ xác minh các thông tin như tên người gửi, người nhận, tên tàu, ngày tàu đến, số cont, số seal và chi tiết hàng hóa.
Khi có sự không khớp giữa các số liệu trong chứng từ, nhân viên chứng từ cần liên hệ với đại lý để bổ sung thông tin kịp thời và thông báo cho Công ty về các điều chỉnh cần thiết Nếu đại lý không cung cấp chứng từ đúng hạn, họ sẽ phải chịu trách nhiệm về các chi phí điều chỉnh phát sinh.
2.2.3 Lấy lệnh giao hàng( lệnh D/O)
Trước ngày hàng dự kiến đến, bạn sẽ nhận được giấy báo hàng từ hãng tàu, thường là từ 1 đến 2 ngày trước đó Dựa vào số vận đơn trên giấy báo, bạn cần kẹp vào các debit/credit của lô hàng.
Sau khi tàu cập cảng và dỡ hàng, nhân viên giao nhận cần mang theo vận đơn gốc hoặc vận đơn surrender, giấy giới thiệu và chứng minh thư (nếu có) đến văn phòng đại diện của hãng tàu theo địa chỉ ghi trên giấy báo hàng đến để nhận D/O.
Thuận lợi – Khó khăn – Kiến nghị
Thuận lợi
Thực trạng giao nhận hiện nay cho thấy đơn vị giao nhận hoạt động như người chủ lô hàng thực sự, đứng tên trên hợp đồng ngoại thương thay vì người nhập khẩu Điều này xuất phát từ mối quan hệ và sự tin tưởng giữa hai bên, giúp quy trình giao nhận trở nên đơn giản hơn mà không cần giấy ủy quyền hay giấy giới thiệu từ người chủ hàng thực sự Tuy nhiên, cách làm này chỉ diễn ra khi hai bên đã có mối quan hệ làm ăn lâu dài hoặc đạt được sự tin tưởng nhất định.
- Đội ngũ nhân viên giao nhận hiện nay được trang bị kiến thức tốt, năng động nên dễ dàng thích ứng với công việc.
- Sự phát triển của hệ thống mạng internet với tốc độ đường truyền nhanh, hoặc mạng treo nên việc khai báo điện tử diễn ra thuận lợi.
Việc sử dụng phương tiện điện tử trong thủ tục hải quan giúp tối ưu hóa quá trình trao đổi thông tin giữa cơ quan hải quan và doanh nghiệp, giảm thiểu sự gặp gỡ trực tiếp, từ đó tiết kiệm chi phí đi lại, nhân lực và thời gian chờ đợi Thời gian thông quan hàng hóa được rút ngắn đáng kể, với thủ tục hải quan điện tử chỉ mất 5-7 phút so với 15 phút cho thủ tục thủ công Điều này không chỉ giúp doanh nghiệp tiết kiệm chi phí lưu kho mà còn hạn chế các vấn đề tiêu cực có thể phát sinh trong quá trình làm thủ tục hải quan.
Cơ sở vật chất của các cảng biển đang được cải thiện đáng kể, giúp tiết kiệm thời gian trong quy trình giao nhận Nhân viên giao nhận dễ dàng tìm kiếm hàng hóa trong bãi container và kho Hơn nữa, các phương tiện chuyên chở hiện đại tại cảng, bao gồm nhiều loại xe chuyên dụng, cũng góp phần nâng cao hiệu quả vận chuyển hàng hóa ra vào cảng nhanh chóng.
Sau khi các văn bản luật hải quan được ban hành, tình trạng nhập lậu và trốn thuế của doanh nghiệp đã giảm đáng kể Điều này giúp công việc của hải quan và doanh nghiệp trở nên rõ ràng và quy củ hơn trước.
- Sau khi gia nhập WTO thì các hàng rào thuế quan cũng dần được xóa bỏ.
Theo đó, thủ tục ngày càng thông thoáng hơn trước
Các quy trình và thủ tục làm việc của cơ quan hải quan đang ngày càng trở nên chuyên nghiệp hơn, nhằm mục tiêu tạo điều kiện thuận lợi nhất cho doanh nghiệp.
- Cách tính thuế và các chi phí có liên quan cũng đã áp dụng theo chuẩn quốc tế nên đồng bộ, khoa học và chính xác hơn.
Thầy và người hướng dẫn đã tạo ấn tượng mạnh với sự vui tính và nhiệt tình của họ, cung cấp cho chúng em những thông tin hữu ích và giải thích chi tiết, giúp chúng em hiểu rõ hơn về nội dung được giảng dạy.
Khó khăn
3.2.1 Cảng và công ty giao nhận
Công ty giao nhận thường phải xử lý nhiều đơn hàng cùng lúc, gây khó khăn trong việc ứng trước tiền cho nhân viên để làm hàng Hệ quả là thời gian giao nhận kéo dài và chi phí phát sinh tăng cao.
Việc áp dụng hải quan điện tử từ ngày 01/01/2011 đã mang lại nhiều thuận lợi, nhưng cũng đặt ra yêu cầu cao về sự tỉ mỉ, cẩn thận và kiên nhẫn cho người làm thủ tục hải quan Một trong những khó khăn lớn nhất là trong việc áp thuế nhập khẩu, do sự đa dạng của mặt hàng nhập khẩu Nhiều mặt hàng không có tên trong danh mục biểu thuế xuất nhập khẩu hoặc chỉ có tên tương tự, dẫn đến nguy cơ áp thuế không chính xác nếu nhân viên chứng từ thiếu kinh nghiệm và khả năng suy luận Điều này gây khó khăn trong việc mở tờ khai thông quan.
Các thủ tục hành chính và văn bản pháp quy liên quan đến Hải quan thường xuyên thay đổi, với nhiều Thông tư, Quyết định, Nghị quyết và Công văn được ban hành trong thời gian ngắn Sự chồng chéo và thiếu hướng dẫn từ cơ quan thuế, hải quan gây khó khăn cho doanh nghiệp, ảnh hưởng đến hoạt động giao nhận hàng hóa.
Thêm vào đó là hệ thống thuế chưa ổn định khiến các doanh nghiệp gặp không ít những khó khăn.
Trong quá trình thực hiện các thủ tục Hải quan, nhiều công ty giao nhận vẫn phải đối mặt với tình trạng phải chi trả một “mức phí ngầm” để đảm bảo các thủ tục diễn ra nhanh chóng Chẳng hạn, bên cạnh giá chính thức của tem hải quan, các công ty còn phải trả thêm khoảng 20.000 đồng cho việc mua tem, cùng với các khoản phí khác như phí lấy hàng ra khỏi kho và phí kiểm hóa hàng hóa.
Công ty giao nhận hiện gặp khó khăn do phương tiện chuyên chở còn hạn chế, buộc họ phải thuê xe container từ cảng hoặc xe bên ngoài với chi phí cao hơn Điều này ảnh hưởng đến khả năng vận chuyển hàng hóa về kho công ty hoặc giao thẳng cho khách hàng.
Hệ thống kho bãi hiện tại của công ty chưa đáp ứng đủ nhu cầu lưu trữ, đặc biệt đối với các lô hàng có khối lượng lớn Do đó, công ty phải thuê thêm kho, bãi để chứa hàng, dẫn đến việc tăng chi phí hoạt động.
Cơ sở hạ tầng và giao thông tại Tp Hồ Chí Minh thường xuyên gặp tình trạng ùn tắc Gần đây, một số cảng có năng lực bốc dỡ hạn chế đã dẫn đến tình trạng hàng hóa bị quá tải và ứ đọng Thời điểm lượng hàng dồn ứ gây ra không ít khó khăn cho hoạt động giao nhận.
Để hoàn thành quy trình giao nhận, người giao nhận cần thực hiện nhiều thủ tục tại các địa điểm như hãng tàu, hải quan và cảng biển Việc sắp xếp thời gian hợp lý là rất quan trọng, nếu không hàng hóa có thể bị chậm trễ, dẫn đến việc không đến tay người chủ lô hàng đúng hẹn và phát sinh thêm chi phí lưu kho.
Việc kiểm tra hàng hóa tại hải quan chỉ mang tính chất hình thức, vì 80% hàng xuất khẩu và 20% hàng nhập khẩu không cần kiểm tra Doanh nghiệp chỉ cần mang hồ sơ giấy lên cơ quan hải quan khi hàng hóa cần kiểm tra; nếu không, quy trình rất đơn giản.
Việc giao nhận hàng hóa thường gặp khó khăn do sự phức tạp của các chứng từ, đặc biệt là vận đơn House B/L và Master B/L, khiến người giao nhận gặp khó khăn trong việc kiểm tra và điền thông tin khi khai hải quan điện tử Mặc dù thủ tục nhận hàng đã được đơn giản hóa, nhưng nhiều thủ tục hành chính khác, như thuế và kiểm toán, vẫn chưa được tinh giản tương ứng, gây bức xúc cho doanh nghiệp Hệ quả là mặc dù nhiều chứng từ đã được miễn tại cơ quan hải quan, doanh nghiệp vẫn phải xin bản gốc để xuất trình cho các cơ quan thuế và đơn vị kiểm toán.
- Địa điểm của các cảng nằm ở xa gây khó khăn trong việc đi lại
- Gặp khó khăn khi vào cảng
Là sinh viên, việc vào cảng gặp nhiều khó khăn do yêu cầu trình giấy tờ cần thiết để chứng minh mục đích vào cảng, như làm thủ tục nhận hàng và lấy hàng hóa Tuy nhiên, chúng tôi không có những giấy tờ này, nên việc tiếp cận cảng trở nên phức tạp.
- Ở một số cảng thì hạn chế về số người vào cảng ví dụ Cảng Cát Lái chỉ được vào 1 người/1 lượt.
Việc xin tài liệu liên quan đến một lô hàng cụ thể gặp nhiều khó khăn do đây là thông tin mật của công ty Công ty có trách nhiệm lưu giữ các tài liệu này trong vòng 5 năm để phục vụ cho việc đối chiếu và kiểm tra trong trường hợp xảy ra tranh chấp hoặc vấn đề phát sinh, do đó, việc yêu cầu truy cập vào chúng là rất khó khăn.
Khoảng cách giữa khu vực làm thủ tục và khu vực kiểm tra nhận hàng khá xa, dẫn đến việc di chuyển và hoàn tất giấy tờ tốn thời gian.
- Ngoài ra cũng gặp khó khăn trong việc tiếp cận bộ hồ sơ.