GIỚI THIỆU VỀ CƠ SỞ THỰC TẬP
Giới thiệu về Công ty Cổ phần Tập đoàn Trường Hải (TRUONG HAI GROUP)
1.1.1 Sơ lược về công ty
Công ty Cổ phần Tập đoàn Trường Hải (Truong Hai Group), trước đây là Công ty CP Ô tô Trường Hải (THACO), được thành lập vào ngày 29 tháng 4 năm 1997 tại Đồng Nai Người sáng lập công ty là ông Trần Bá Dương, hiện đang giữ chức Chủ tịch Hội đồng Quản trị.
Sau 25 năm phát triển, THACO đã chuyển mình từ một công ty nhập khẩu xe cũ và cung cấp phụ tùng ô tô thành một tập đoàn đa ngành Hiện nay, THACO bao gồm 2 tập đoàn lớn là THACO AUTO (Ô tô) và THAGRICO (Nông Lâm nghiệp), cùng với 4 tổng công ty: THACO Industries (Cơ khí và Công nghiệp hỗ trợ), THADICO (Đầu tư xây dựng), THILOGI (Logistics) và THISO (Thương mại dịch vụ) Các ngành nghề của THACO không chỉ hỗ trợ lẫn nhau mà còn có tính tích hợp cao, tạo nên một hệ sinh thái kinh doanh vững mạnh.
1.1.2 Quá trình hình thành và các giai đoạn phát triển của công ty
THACO được thành lập vào năm 1997 tại Đồng Nai, chuyên về mua bán và sửa chữa xe đã qua sử dụng Đến năm 1999, công ty mở rộng thị trường ra phía Bắc với chi nhánh đầu tiên được khai trương tại Hà Nội.
Năm 2001: Bắt đầu lắp ráp xe tải nhẹ mang thương hiệu KIA - Hàn Quốc.
Năm 2003, THACO đã đầu tư vào khu KTM Chu Lai, Quảng Nam, nhằm thúc đẩy sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô Việt Nam Động thái này nằm trong chiến lược sản xuất và kinh doanh ô tô của công ty, đặc biệt trong bối cảnh Việt Nam hội nhập vào ASEAN vào năm 2018, khi thuế nhập khẩu ô tô giảm xuống còn 0%.
Năm 2012: Đầu tư vào lĩnh vực đầu tư xây dựng hạ tầng và kinh doanh bất động sản thông qua việc góp vốn vào Công ty Đại Quang Minh.
Năm 2018: Chiến lược phát triển trở thành tập đoàn đa ngành trong đó các
BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP
- Đầu tư Xây dựng, Logistics, Thương mại - Dịch vụ.
- Đầu tư logistics bổ trợ cho SXKD ô tô tại Chu Lai, Quảng Nam.
- Đầu tư phát triển về cơ khí và sản xuất linh kiện phụ tùng.
- Đầu tư vào nông nghiệp thông qua Công ty Nông nghiệp Hoàng Anh Gia Lai.
Vào tháng 05 năm 2020, Công ty TNHH MTV Giao nhận Vận chuyển quốc tế Trường Hải (THILOGI) được thành lập với mục tiêu sở hữu ba công ty hoạt động trong lĩnh vực logistics, bao gồm Công ty Cảng, Công ty Vận Tải Biển và Công ty Vận Tải Đường bộ.
Vào tháng 12 năm 2020, THACO AUTO được thành lập, đánh dấu sự chuyển giao các công ty và đơn vị hoạt động trong lĩnh vực sản xuất và kinh doanh ô tô, bao gồm phân phối và bán lẻ, về dưới sự quản lý của THACO AUTO.
Vào năm 2021, công ty đã triển khai kế hoạch tái cấu trúc để trở thành một tập đoàn công nghiệp đa ngành, tập trung vào các lĩnh vực bổ trợ lẫn nhau và có tính tích hợp cao Mục tiêu là phát triển bền vững theo xu hướng số hóa và trong bối cảnh hội nhập khu vực cũng như toàn cầu.
Vào tháng 05 năm 2021, Công ty Cổ phần Thương mại và dịch vụ Quốc tế THISO được thành lập, đồng thời THISO cũng ra mắt Công ty TNHH THISO Retail nhằm phát triển chuỗi siêu thị và đại siêu thị Để mở rộng kinh doanh, THISO Retail đã thực hiện việc mua lại các cơ sở bán lẻ và ký hợp đồng nhượng quyền với E-MART Inc từ Hàn Quốc.
Tháng 11 năm 2021: Thành lập Tổng Công ty Cơ khí & CNHT (THACO Industries).
Năm 2022: Năm thứ 2 thực hiện chiến lược “THACO là Tập đoàn công nghiệp đa ngành bao gồm: Ô tô, Nông nghiệp, Cơ khí & Công nghiệp hỗ trợ, logistics, Đầu tư
Xây dựng và thương mại là những dịch vụ bổ trợ và tích hợp cao, phù hợp với xu thế hội nhập quốc tế và số hóa Sứ mệnh của chúng tôi là mang lại giá trị cho khách hàng và xã hội, đồng thời đóng góp quan trọng vào sự phát triển của nền kinh tế đất nước.
1.1.3 Tầm nhìn và sứ mệnh của công ty
Là tập đoàn công nghiệp đa ngành và doanh nghiệp Việt có vị trí hàng đầu trong khu vực ASEAN.
BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP
- THACO là thương hiệu Việt mang lại niềm tự hào cho đất nước.
- Mang lại giá trị cho khách hàng, cho xã hội và cho nền kinh tế Việt Nam.
Tạo ra một môi trường làm việc đặc thù và ưu việt giúp nhân sự phát triển toàn diện, đáp ứng yêu cầu hội nhập quốc tế và góp phần xây dựng nguồn nhân lực chất lượng cho đất nước.
1.1.4 Mô hình kinh doanh của công ty
Hình 1.1 Mô hình kinh doanh của công ty.
1.1.5 Văn hóa của công ty
Với mục tiêu trở thành Tập đoàn công nghiệp đa ngành, THACO cam kết mang lại giá trị cho khách hàng và xã hội, đồng thời đóng góp vào sự phát triển của nền kinh tế Việt Nam Để thực hiện điều này, THACO không ngừng đầu tư vào sức mạnh nội lực, đổi mới tư duy và hành động, cũng như nâng cao chất lượng đội ngũ nhân sự Văn hóa THACO được xem là yếu tố quan trọng trong việc điều hành và quản trị công ty, góp phần vào sự thành công bền vững của tập đoàn.
Luôn quan niệm CBNV là nguồn lực quan trọng tạo nên sự thành công và phát
Báo cáo thực tập tốt nghiệp là một bước quan trọng trong quá trình học tập, giúp sinh viên áp dụng kiến thức chuyên môn vào thực tế Qua thực tập, sinh viên không chỉ rèn luyện kỹ năng làm việc trong môi trường kỷ luật mà còn góp phần vào sự phát triển của công ty Điều này không chỉ mang lại lợi ích cho cá nhân mà còn giúp họ trở thành những người có ích cho xã hội và đất nước.
Trong lĩnh vực sản xuất công nghiệp, THACO chú trọng vào chất lượng và phát triển bền vững, lấy kỷ luật làm nền tảng cho văn hóa công ty Công ty tập trung nâng cao ý thức kỷ luật, hành động kỷ luật và con người kỷ luật trong đội ngũ nhân sự Để phát triển nguồn nhân lực và nâng cao tác phong công nghiệp, THACO đề ra các chuẩn mực ứng xử thể hiện đặc trưng văn hóa: Tôn trọng, Trung thực, Trách nhiệm, Tận Tâm và Thân thiện.
Tại THACO, việc định hướng ứng xử được thực hiện theo tính kỷ luật thông qua các tiêu chuẩn của nguyên tắc 8T: Tận tâm, Trung thực, Trí tuệ, Tự tin, Tôn trọng, Trung tín, Tận tình và Thuận tiện Tám yếu tố này không chỉ liên kết chặt chẽ mà còn lồng ghép linh hoạt trong mọi hành động và ứng xử của con người THACO.
Văn hóa THACO không chỉ chú trọng vào tính kỷ luật mà còn đề cao tính nhân văn thông qua việc "đóng góp, cống hiến cho xã hội" và thể hiện "trách nhiệm với xã hội" Tiêu chí "8 chữ T" đóng vai trò cốt lõi trong việc xây dựng hình ảnh thương hiệu THACO, góp phần khẳng định vị thế của công ty trong nền công nghiệp quốc gia Công ty cũng tạo ra môi trường làm việc ưu việt, giúp nhân sự phát triển toàn diện, đáp ứng yêu cầu hội nhập và đóng góp vào sự phát triển kinh tế, văn hóa, xã hội của đất nước Văn hóa THACO thể hiện sự đại diện không chỉ qua sản phẩm và thương hiệu mà còn qua cách ứng xử của từng nhân viên trong công việc và cuộc sống hàng ngày.
“mỗi nhân sự là một đại sứ thương hiệu”.
Giới thiệu về Khu Phức hợp Chu Lai - Trường Hải
Sơ lược về Khu phức hợp
BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP
THACO Chu Lai, với tổng diện tích hơn 1.200 ha và 36 công ty, đã đầu tư hơn 80.500 tỷ đồng vào các nhà máy sản xuất ô tô, linh kiện phụ tùng, và cơ khí Nơi đây có hệ thống cảng biển và các đơn vị giao nhận - vận chuyển, cùng với trường cao đẳng nghề và các đơn vị hỗ trợ THACO Chu Lai hiện đang nổi bật trên bản đồ sản xuất lắp ráp ô tô toàn cầu, với tỷ lệ nội địa hóa cao nhất tại Việt Nam (từ 16 đến 50%), và được xem là trung tâm sản xuất ô tô lớn nhất nước, nằm trong nhóm hàng đầu ASEAN.
Theo chiến lược kinh doanh của THACO và THACO Chu Lai từ năm 2018, mô hình kinh doanh của THACO Chu Lai bao gồm 5 lĩnh vực sản xuất kinh doanh Trong đó, Ô tô & Cơ khí là lĩnh vực chủ lực, hai lĩnh vực chính là Nông lâm nghiệp và Đầu tư xây dựng, cùng với hai lĩnh vực hỗ trợ là Logistics và Thương mại - Dịch vụ THACO Chu Lai được xem là một hệ sinh thái đa ngành, với các ngành nghề bổ trợ lẫn nhau, nhằm tạo ra giá trị cộng hưởng và nâng cao năng lực cạnh tranh.
THACO Chu Lai được chia thành bốn phân khu chính: Khu công nghiệp cơ khí và ô tô, Khu công nghiệp nông - lâm nghiệp, Khu cảng và hậu cần cảng, cùng với Khu đô thị Chu Lai.
Hình 1.2 Khu phức hợp Chu Lai - Trường Hải.
BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP
THACO hiện có 07 nhà máy sản xuất và lắp ráp ô tô, bao gồm nhà máy Thaco Kia, Thaco Mazda, xe du lịch cao cấp Thaco, xe du lịch và xe bus chuyên dụng, Tải Thaco, Bus Thaco, cùng với nhà máy SMRM và thiết bị chuyên dụng hạng nặng Tại đây, THACO sản xuất và lắp ráp đa dạng các loại xe như xe tải, xe bus, xe du lịch và xe chuyên dụng, đáp ứng đầy đủ các phân khúc từ trung cấp đến cao cấp theo chuỗi giá trị khép kín Doanh số của THACO luôn dẫn đầu thị trường Việt Nam, với các thương hiệu nổi bật trong phân khúc xe du lịch như Kia, Mazda và Peugeot, xe bus với Thaco Bus, Mini-bus, và xe tải như Mitsubishi Fuso, Kia tải, Foton/Forland.
Việt Nam hiện có 11 nhà máy chuyên sản xuất linh kiện và phụ tùng ô tô, bao gồm: nhà máy Kính ô tô, nhà máy Ghế ô tô, nhà máy Phụ tùng điện ô tô, nhà máy Linh kiện nhựa, nhà máy Linh kiện nội thất ô tô, nhà máy Linh kiện composite, nhà máy sản xuất Nhíp ô tô, nhà máy sản xuất Linh kiện thân vỏ ô tô, nhà máy sản xuất Máy lạnh ô tô cho xe du lịch, nhà máy sản xuất Máy lạnh dành cho ô tô tải và bus, cùng với nhà máy Hóa chất.
Khối Cơ khí bao gồm 09 nhà máy và công ty, trong đó có nhà máy sản xuất khuôn, nhà máy gia công thép, và nhà máy tổ hợp cơ khí Ngoài ra, còn có công ty cơ khí xây dựng, công ty cơ khí và giải pháp nông - lâm nghiệp, công ty cơ điện, công ty đóng gói, công ty sản xuất máy nông nghiệp, và công ty thiết bị công nghiệp.
- Ngoài ra còn có các đơn vị hỗ trợ, gồm: Trung tâm Nghiên cứu và Phát triển (R&D Center), Trường cao đẳng Thaco.
1.2.2 Khu vực cảng và hậu cần cảng:
Khu vực rộng 140 ha này cung cấp dịch vụ logistics toàn diện, bao gồm vận tải đường bộ, vận tải biển, dịch vụ cảng và kho bãi, phục vụ cho THACO và các doanh nghiệp tại Khu Kinh tế mở Chu Lai, miền Trung, đặc biệt trong lĩnh vực vận chuyển nông sản Nơi đây có ba đơn vị chính: Công ty Cảng Chu Lai, Công ty Vận tải biển và Công ty Vận tải đường bộ Cảng Chu Lai có công suất 3 triệu tấn/năm, với cầu cảng dài 471m, có khả năng tiếp nhận 3 tàu có trọng tải lên đến 20.000 tấn cùng lúc Ngoài các tuyến vận chuyển nội địa, Cảng còn khai thác nhiều tuyến vận chuyển khác.
BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP năng tiếp nhận tàu 50.000 tấn với chiều dài bến cảng mở rộng là 790m, trong đó giai đoạn 1 (từ nay đến 2020) là 335m.
Khu công nghiệp có diện tích 451 ha, bao gồm các phân khu như Trung tâm nghiên cứu, Nông trường thực nghiệm, Khu chăn nuôi thực nghiệm và Cụm các nhà máy nông - lâm nghiệp, chuyên về cây ăn trái và lâm nghiệp Tại đây, chuỗi giá trị được triển khai từ nghiên cứu phát triển giống cây trồng, công nghệ và kỹ thuật canh tác, đến thu hoạch, chế biến và phân phối THACO Chu Lai sẽ đầu tư xây dựng nhà máy chế biến trái cây với quy mô 500.000 tấn/năm, trong đó công suất 100.000 tấn/năm tập trung vào sản phẩm chủ lực là chuối và thơm.
1.2.4 Khu đô thị Chu Lai:
Khu nhà ở công nhân và tái định cư có diện tích 40.7 ha, nằm trong tổng thể khu vực 241.3 ha, nhằm đáp ứng nhu cầu chỗ ở cho đội ngũ chuyên gia, kỹ sư và cán bộ công nhân của THACO Chu Lai cùng các doanh nghiệp trong Khu kinh tế mở Chu Lai.
THACO Chu Lai đang thực hiện chiến lược phát triển mới bằng cách tập trung vào nghiên cứu và phát triển sản phẩm, đầu tư công nghệ hiệu quả, và tối ưu hóa quản trị hoạt động Mục tiêu là tạo ra nền tảng sản xuất kinh doanh tích hợp cao, hướng tới việc xây dựng Hệ sinh thái đa ngành của THACO tại Chu Lai.
1.2.5 Trung tâm R&D ô tô: Để làm chủ công nghệ, thiết kế và nâng cao năng lực sản xuất, trong những năm qua, THACO đặc biệt chú trọng đầu tư cho hoạt động R&D Hiện nay, tại KCNTHACO Chu Lai đã hình thành các trung tâm R&D tại các nhà máy: Bus Thaco, TảiThaco, Tổ hợp sản xuất và gia công Cơ khí; phòng R&D tại các nhà máy sản xuất linh kiện phụ tùng, với các chức năng: Nghiên cứu phát triển sản phẩm theo chiến lược
BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP
Các trung tâm đã đầu tư vào phần mềm thiết kế hiện đại như Catia V6, HyperWorks và Teamcenter nhằm nâng cao năng lực nghiên cứu và rút ngắn thời gian phát triển sản phẩm.
NX, phần mềm thiết kế 3D Inventor, và phần mềm mô phỏng dòng chảy nhựa Moldflow là những công cụ quan trọng trong quá trình thiết kế và sản xuất Đồng thời, công ty cũng đầu tư vào hệ thống máy móc hiện đại như máy scan 3D, máy in mẫu 3D, và các thiết bị đo lường như máy đo độ rung, độ ồn, và thiết bị thử nghiệm lão hóa thời tiết tại Nhà máy Bus Thaco Tại Nhà máy Tải Thaco, các thiết bị như máy đo gia tốc phanh, máy đo tốc độ, và camera hồng ngoại được sử dụng để đảm bảo chất lượng sản phẩm Ngoài ra, Nhà máy Nhíp còn trang bị máy thử tải và thiết bị kiểm tra nhiệt độ phôi thép, nhằm nâng cao độ bền và an toàn của sản phẩm.
Tại KCN THACO Chu Lai, đội ngũ R&D gồm hơn 370 nhân sự, bao gồm các chuyên gia hàng đầu từ Hàn Quốc và Nhật Bản cùng kỹ sư được đào tạo chuyên sâu Họ có kiến thức vững vàng trong thiết kế sản phẩm, từ thiết kế 3D, mô phỏng tính bền, đến phân tích nguyên liệu và sản xuất thử nghiệm Đội ngũ này cũng có kinh nghiệm làm việc tại các tập đoàn lớn như Kia Motors, Mazda, và Peugeot Hàng năm, các chuyên gia từ Altair, Dassault Systemes, và Siemens tổ chức đào tạo và hội nghị khoa học nhằm nâng cao kỹ năng cho đội ngũ R&D.
Đội ngũ R&D của THACO đã tiếp nhận và phát triển công nghệ sản xuất và thiết kế từ đối tác, từ đó làm chủ quy trình và công nghệ sản xuất Trung tâm R&D tại nhà máy Bus Thaco đã cho ra đời dòng xe bus mang thương hiệu Việt Nam với kiểu dáng mới mẻ và tỷ lệ nội địa hóa trên 60%, đồng thời đã đăng ký sở hữu trí tuệ cho kiểu dáng công nghiệp tại Cục Sở hữu trí tuệ Việt Nam Đặc biệt, trung tâm có khả năng thiết kế sản phẩm theo yêu cầu riêng của từng khách hàng.
TÌM HIỂU KẾT CẤU HỆ THỐNG ĐIỀU HÒA XE BUS TB120S
Tổng thể xe Bus TB120S
2.1.1 Giới thiệu về xe Bus TB120S:
Xe Bus TB120S là mẫu xe khách 47 chỗ do Thaco Bus Trường Hải sản xuất từ năm 2017, nhằm đáp ứng nhu cầu vận chuyển hành khách và hàng hóa giữa các tỉnh thành trong nước Với tổng tải trọng 17 tấn và tải trọng 3,3 tấn, Thaco đã nghiên cứu và phát triển xe Bus TB120S với công năng phù hợp hơn cho khách hàng.
Hình 2.1.1 Thaco BulueSky 120S b) Không gian khoang lái:
BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP
Hình 2.2.2 Khoang lái cho tài xế
Khoang lái rộng rãi với thiết kế khoa học, ghế lái nhập khẩu từ Hàn Quốc có khả năng điều chỉnh 8 hướng và cân bằng hơi tự động, mang lại cảm giác thoải mái tối đa cho người lái trong quá trình vận hành.
Cần số, bảng điều khiển được thiết kế khoa học, thuận tiện khi thao tác sử dụng.
Đồng hồ táp lô được thiết kế khoa học, hiển thị thông tin đầy đủ. c) Không gian khoang hành khách:
Hình 2.2.3 Ghế hành khách kiểu Deluxe
Không gian khoang hành khách rộng rãi, thiết kế sang trọng Ghế ngồi hành khách cao cấp thiết kế theo tiêu chuẩn châu Âu.
BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP
2.1.2 Thông số kỹ thuật của xe:
Bảng 1.1 Bảng thông số kỹ thuật xe Bus Thaco TB120S.
Tên gọi Đơn vị Thông số
Chiều dài cơ sở mm
Trọng lượng không tải Kg
Trọng lượng toàn bộ Kg 16000
Loại động cơ Diesen, 06 xy lanh thẳng hàng, tăng áp, làm mát bằng nước
Dung tích xy lanh cc 11596
Mô men xoắn/tốc độ quay
Ly hợp 1 đĩa, ma sát khô
Hộp số Cơ khí, số sàn, 6 số tiến, 1 lùi
BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP
Hệ thống lái Trục vít ê cu bi, trợ lực thủy lực
Hệ thống phanh Phanh tang trống, dẫn động khí nén
Hệ thống treo Phụ thuộc, bầu hơi, giảm chấn thủy lực
Dung tích bình nhiên liệu Lít 400
TỔNG QUAN HỆ THỐNG ĐIỀU HÒA KHÔNG KHÍ TRÊN Ô TÔ
Điều khiển nhiệt độ
Két sưởi ấm hoạt động như một bộ trao đổi nhiệt, sử dụng nước làm mát từ động cơ để làm nóng không khí trong xe Khi động cơ khởi động, nước làm mát chưa nóng, do đó két sưởi không thể cung cấp nhiệt ngay lập tức Chỉ khi nước làm mát đạt nhiệt độ cao, quạt thổi sẽ đưa không khí ấm vào trong xe, giúp duy trì nhiệt độ thoải mái cho người ngồi trong.
Hình 3.1.1 Nguyên lí hoạt động của bộ sưởi ấm
3.1.2 Hệ thống làm mát không khí
Giàn lạnh hoạt động như một bộ trao đổi nhiệt, giúp làm mát không khí trước khi đưa vào trong xe Khi bật điều hòa, máy nén bắt đầu hoạt động, đẩy môi chất lạnh đến giàn lạnh Giàn lạnh được làm mát bởi chất làm lạnh và sau đó làm mát không khí từ quạt gió Trong khi việc làm nóng không khí phụ thuộc vào nhiệt độ của nước làm mát động cơ, việc làm mát không khí hoàn toàn độc lập với nhiệt độ này.
BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP
Hình 3.1.2 Nguyên lí hoạt động của hệ thống làm mát không khí
Khi nhiệt độ không khí tăng, lượng hơi nước trong không khí cũng tăng theo, và ngược lại Khi không khí đi qua giàn lạnh, nó được làm mát, dẫn đến sự ngưng tụ của hơi nước trên các cánh tản nhiệt Điều này giúp giảm độ ẩm trong xe Nước ngưng tụ sẽ tích tụ thành sương trên cánh tản nhiệt và được chứa trong khay xả nước, sau đó được tháo ra khỏi xe qua một vòi nhỏ.
BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP
Hình 3.1.3 Nguyên lí hút ẩm
3.1.4 Điều khiển nhiệt độ Điều hòa không khí trong ô tô điều khiển nhiệt độ bằng cách sử dụng cả két sưởi và giàn lạnh, và bằng cách điều chỉnh vị trí cánh hòa trộn không khí cũng như van nước Cánh hòa trộn không khí và van nước phối hợp để chọn ra nhiệt độ thích hợp từ các núm chọn nhiệt độ trên bảng điều khiển.
Hình 3.1.4 Điều khiển nhiệt độ mát
BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP
Hình 3.1.5 Điều khiển nhiệt độ bình thường
Hình 3.1.6 Điều khiển chế độ nóng.
BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP
3.1.5 Điều khiển dòng không khí trong xe a Thông gió tự nhiên.
Sự thông gió tự nhiên trong xe được thực hiện bằng cách lấy không khí bên ngoài thông qua chênh áp do chuyển động của xe Khi xe di chuyển, áp suất không khí phân bố không đồng đều trên bề mặt, với một số khu vực có áp suất dương và một số khu vực có áp suất âm Do đó, cửa hút không khí được lắp đặt ở những vị trí có áp suất dương (+), trong khi cửa xả được đặt ở những khu vực có áp suất âm (-).
Hình 3.1.7 Thông gió tự nhiên b Thông gió cưỡng bức.
Trong hệ thống thông gió cưỡng bức, quạt điện được sử dụng để hút không khí vào trong xe, với các cửa hút và cửa xả được bố trí giống như trong hệ thống thông gió tự nhiên Thông thường, hệ thống này hoạt động kết hợp với các hệ thống thông khí khác như điều hòa không khí và bộ sưởi ấm.
BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP
Hình 3.1.8 Thông gió cưỡng bức
3.1.6 Bộ lọc không khí a Chức năng
Bộ lọc không khí là thiết bị quan trọng giúp loại bỏ khói thuốc lá và bụi bẩn, được lắp đặt tại cửa hút của hệ thống điều hòa không khí, nhằm làm sạch không khí trước khi đưa vào trong xe.
Bộ làm sạch không khí gồm có một quạt gió, mô tơ quạt gió, cảm biến khói, bộ khuếch đại, điện trở và bầu lọc có cacbon hoạt tính.
BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP c Nguyên lý hoạt động:
Bộ lọc không khí trong xe sử dụng mô tơ quạt để hút và làm sạch không khí, đồng thời khử mùi nhờ vào than hoạt tính Một số xe còn được trang bị cảm biến khói, giúp phát hiện khói thuốc và tự động khởi động mô tơ quạt ở chế độ "HI".
Khái quát hệ thống điều hòa không khí trên ô tô
Thiết bị lạnh, đặc biệt là thiết bị lạnh ô tô, là hệ thống giúp lấy nhiệt từ môi trường cần làm lạnh và thải nhiệt ra bên ngoài Các thành phần chính của thiết bị lạnh ô tô bao gồm máy nén, thiết bị ngưng tụ, bình lọc/hút ẩm, thiết bị giãn nở và thiết bị bay hơi, cùng một số thiết bị khác, nhằm đảm bảo hệ thống hoạt động hiệu quả nhất.
BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP a Công dụng.
- Lọc sạch, tinh khiết khối không khí trước khi đưa vào cabin ôtô.
- Rút sạch chất ẩm ướt trong không khí này.
- Làm mát lạnh không khí và duy trì độ mát ở nhiệt độ thích hợp.
- Giúp cho người ngồi trong xe và người lái xe cảm thấy thoải mái, mát dịu khi chạy xe trên đường trong khi thời tiết nóng bức. b Yêu cầu.
- Không khí trong cabin phải lạnh.
- Không khí lạnh phải được lan truyền khắp cabin.
- Không khí lạnh khô (không có độ ẩm).
3.2.1 Phân theo vị trí lắp đặt
Giàn lạnh phía trước được lắp đặt sau bảng đồng hồ và kết nối với giàn sưởi, trong đó quạt giàn lạnh được điều khiển bởi mô tơ quạt Không khí từ bên ngoài hoặc không khí tuần hoàn bên trong sẽ được hút vào, sau đó không khí đã được làm lạnh hoặc sấy sẽ được đưa vào bên trong.
BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP
Hình 3.2.2 Kiểu điều hòa phía trước
Kiểu điều hòa không khí phía sau có thiết kế đặt cụm điều hòa ở cốp sau của xe, với cửa ra và cửa vào khí lạnh nằm ở lưng ghế sau Nhờ vào vị trí lắp đặt này, nơi có không gian rộng rãi, kiểu điều hòa này mang lại ưu điểm vượt trội với công suất giàn lạnh lớn và khả năng làm lạnh dự trữ hiệu quả.
Hình 3.2.3 Kiểu điều hòa phía sau
Kiểu kép là sự kết hợp giữa hệ thống điều hòa phía trước và giàn lạnh phía sau được lắp đặt trong khoang hành lý, giúp không khí không bị thổi ra từ cả hai phía Với cấu trúc này, kiểu kép mang lại năng suất lạnh cao hơn và đảm bảo nhiệt độ đồng đều trong toàn bộ không gian xe.
BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP
Hình 3.2.4 Kiểu điều hòa kép
Hệ thống điều hòa trong xe khách được thiết kế với kiểu trước và giàn lạnh treo trần phía sau, mang lại hiệu suất làm lạnh cao và nhiệt độ phân bố đồng đều.
Hình 3.2.5 Kiểu điều hòa kép treo trần
3.2.2 Phân loại theo phương pháp điều khiển
Kiểu này cho phép người dùng điều chỉnh nhiệt độ một cách thủ công thông qua các công tắc và cần gạt, đồng thời cũng có thể điều chỉnh tốc độ quạt, lượng gió và hướng gió một cách linh hoạt.
Điều hòa tự động là hệ thống điều khiển nhiệt độ bên trong xe một cách thông minh, sử dụng bộ điều khiển điều hòa và ECU động cơ Hệ thống này tự động điều chỉnh nhiệt độ không khí và tốc độ quạt dựa trên các yếu tố như nhiệt độ bên trong và bên ngoài xe, mang lại sự thoải mái tối đa cho người sử dụng.
BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP
Cấu tạo, nguyên lý hoạt động của hệ thống điều hòa ô tô
3.3.1 Cấu tạo chung của hệ thống
Thiết bị lạnh ô tô là hệ thống bao gồm nhiều bộ phận quan trọng như máy nén, thiết bị ngưng tụ, bình lọc và tách ẩm, thiết bị giãn nở, và thiết bị bay hơi, nhằm thực hiện chu trình lấy nhiệt từ môi trường và thải nhiệt ra bên ngoài Các bộ phận này phối hợp chặt chẽ để đảm bảo hiệu quả hoạt động của hệ thống điều hòa không khí ô tô Hình vẽ dưới đây sẽ giúp bạn hình dung rõ hơn về các bộ phận trong hệ thống này.
Hình 3.3.1 Sơ đồ cấu tạo chung hệ thống điều hòa trên oto
A Máy nén (lốc lạnh) F Van tiết lưu (van giãn nở)
B Bộ ngưng tụ (Giàn nóng) G Bộ bốc hơi (giàn lạnh)
C Bộ lọc hay bình hút ẩm H Van xả phía thấp áp
D Công tắc áp suất cao I Bộ tiêu âm
E Van xả phía cao áp
1 Sự nén 3 Sự giãn nở
BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP
2 Sự ngưng tụ 4 Sự bốc hơi
3.3.2 Nguyên lý hoạt động chung của hệ thống điều hòa ô tô
Hệ thống điện lạnh ô tô hoạt động theo các bước cơ bản sau đây:
+ Môi chất lạnh được bơm đi từ máy nén (A) dưới áp suất cao và nhiệt độ bốc hơi cao đến bộ ngưng tụ (B) hay giàn nóng ở thể hơi.
Tại bộ ngưng tụ, nhiệt độ của môi chất rất cao, quạt gió làm mát giàn nóng, giúp môi chất ở thể hơi được giải nhiệt và ngưng tụ thành thể lỏng dưới áp suất cao với nhiệt độ thấp.
Bảng 3.1 Trạng thái môi chất trước và sau khi qua giàn nóng:
Nhiệt độ Ấp suất Trạng thái
Trước khí qua giàn nóng Xấp xỉ 80 0 C Xấp xỉ 1.7MPa Hơi
Sau khi qua gian nóng Xấp xỉ 60 0 C Xấp xỉ 1.7MPa Lỏng
Môi chất lạnh dạng lỏng được lưu thông đến bình lọc hoặc bộ hút ẩm, nơi nó được làm tinh khiết bằng cách loại bỏ hơi ẩm và tạp chất Sau đó, van giãn nở điều tiết lưu lượng môi chất lỏng vào bộ bốc hơi, giúp hạ thấp áp suất của môi chất lạnh Việc giảm áp suất này là một yếu tố quan trọng trong quá trình làm lạnh.
BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP
Bảng 3.2 Trạng thái mối chất trước và sau van tiết lưu
Nhiệt độ Áp suất Trạng thái
Trước khi qua van tiết lưu Xấp xỉ 60 0 C Xấp xỉ 1.7MPa Lỏng
Sau khi qua van tiết lưu Xấp xỉ 0 0 C Xấp xỉ 0.2MPa Hơi sương
Trong quá trình bốc hơi, môi chất lạnh hấp thụ nhiệt trong cabin ô tô, giúp làm mát không khí bên trong Không khí từ bên ngoài đi qua giàn lạnh, nơi nhiệt độ giảm nhanh chóng do năng lượng bị lấy đi qua các lá tản nhiệt Đồng thời, hơi ẩm trong không khí cũng bị ngưng tụ và loại bỏ ra ngoài Tại giàn lạnh, môi chất chuyển từ thể lỏng có nhiệt độ và áp suất cao sang thể hơi có nhiệt độ và áp suất thấp.
Bảng 3.3 Trạng thái môi chất trước và sau khi qua giàn lạnh
Nhiệt độ Áp suất Trạng thái
Trước khi qua giàn lạnh Xấp xỉ 0 0C Xấp xỉ 0.2Mpa Hơi sương
Sau khi qua giàn lạnh 3 0 C đến 4 0 C Xấp xỉ 0.2Mpa Hơi
Quá trình này yêu cầu một lượng năng lượng lớn từ môi chất, do đó nó sẽ hấp thụ năng lượng từ không khí xung quanh giàn lạnh, dẫn đến việc không khí mất năng lượng và nhiệt độ giảm xuống, tạo ra không khí lạnh Môi chất lạnh ở dạng hơi, với nhiệt độ cao và áp suất thấp, sẽ được hồi về máy nén.
Bảng 3.4 Trạng thái môi chất trước và sau khi qua máy nén
BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP
Trước khi qua máy nén 3 0 C đến 4 0 C Xấp xỉ 0.2MPa Hơi
Sau khi qua máy nén Xấp xỉ 80 0 C Xấp xỉ 1.7 MPa Hơi
3.3.3 Vị trí lắp đặt của hệ thống điều hòa trên ô tô Đối với xe du lịch diện tích trong xe nhỏ vì vậy hệ thống điều hòa được lắp ở phía trước (táp lô) hoặc phía sau (cốp xe) là đảm bảo được việc cung cấp khí mát vào trong xe khi cần thiết. Đối với xe khách diện tích trong xe lớn nếu lắp hệ thống điều hòa giống xe con thì sẽ không đảm bảo làm mát toàn bộ xe hay quá trình làm mát sẽ kém đi nhiều Vì vậy xe khách được lắp hệ thống điều hòa trên trần xe để đảm bảo làm mát toàn bộ xe tạo ra cảm giác thoải mái cho hành khách trên xe.
Hình 3.2.7 Sơ đồ bố trí các bộ phận của hệ thống điều hòa xe du lịch.
BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP
Hình 3.3.2 Sơ đồ bố trí các bộ phận của hệ thống điều hòa xe khách.
Cấu tạo, nguyên lý hoạt động của các bộ phận chính trong hệ thống điều hòa ô tô
Máy nén trong hệ thống điều hòa không khí là thiết bị quan trọng, hoạt động như một bơm để hút môi chất ở áp suất và nhiệt độ thấp từ giàn bay hơi, sau đó nén lên áp suất cao (100psi; 7÷17.5 kg/cm²) và nhiệt độ cao để đẩy vào giàn ngưng tụ Máy nén quyết định công suất, chất lượng, tuổi thọ và độ tin cậy của toàn bộ hệ thống lạnh, với tỉ số nén thường nằm trong khoảng 5÷8,1, phụ thuộc vào nhiệt độ môi trường và loại môi chất lạnh Có thể coi máy nén như trái tim của hệ thống, chuyển đổi môi chất từ trạng thái khí lạnh sang khí nóng và áp suất cao trước khi đưa đến giàn nóng, đảm bảo quá trình tuần hoàn và trao đổi nhiệt hiệu quả.
BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP b Cấu tạo.
Hình 3.4.1 Kết cấu của máy nén. c Nguyên lý hoạt động.
Khi piston di chuyển từ điểm chết trên xuống điểm chết dưới, van hút sẽ mở ra, cho phép môi chất được hút vào xy lanh công tác, quá trình này kết thúc khi piston đạt đến điểm chết dưới.
Khi piston di chuyển từ điểm chết dưới lên điểm chết trên, van hút đóng và van xả mở với tiết diện nhỏ hơn, dẫn đến áp suất của môi chất ra cao hơn so với khi được hút vào Quá trình này kết thúc khi piston đạt đến điểm chết trên.
+ Bước 3: Khi piston nên đến điểm chết trên thì quá trình được lặp lại như trên. d Phân loại.
Nhiều loại máy nén được sử dụng trong hệ thống điện lạnh ô tô, mỗi loại máy
Báo cáo thực tập tốt nghiệp cho thấy rằng máy nén sử dụng loại hai piston và một trục khuỷu, với piston chuyển động tịnh tiến trong xy lanh, hiện nay đã không còn phổ biến Thay vào đó, máy nén piston dọc trục và máy nén quay dùng cánh trượt đang được sử dụng rộng rãi Trong số đó, máy nén kiểu đĩa chéo cũng được đề cập với cấu tạo đặc biệt.
Một cặp pitong được sắp xếp trong đĩa chéo với khoảng cách 72 độ cho máy nén 10 xylanh và 120 độ cho máy nén 6 xylanh Khi một piston thực hiện hành trình nén, piston đối diện sẽ ở trạng thái hút.
Hình 3.4.2 Cấu tạo máy nén đĩa chéo. b Nguyên lý hoạt động:
Khi trục máy nén quay, đĩa cam sẽ quay và piston sẽ di chuyển qua lại, dẫn đến việc môi chất làm lạnh bị nén lại Khi piston di chuyển sang bên phải, van hút bên trái mở ra, cho phép môi chất làm lạnh đi vào xylanh Ngược lại, khi piston di chuyển sang bên trái, van nạp đóng lại và môi chất bị nén Khi áp suất bên trong xylanh tăng lên, van xả sẽ mở, cho phép môi chất bị nén được đẩy ra ngoài qua đường ống áp suất cao Van nạp và van xả hoạt động như các van một chiều, ngăn chặn môi chất chảy ngược lại Nếu áp suất ở phần cao áp của hệ thống lạnh vượt quá mức an toàn, van an toàn sẽ kích hoạt để bảo vệ hệ thống.
Báo cáo thực tập tốt nghiệp cho thấy rằng toàn bộ hệ thống máy nén sẽ xả một phần môi chất ra ngoài, giúp bảo vệ các bộ phận quan trọng của hệ thống điều hòa.
Hình 3.4.3 Nguyên lý hoạt động máy nén đĩa chéo.
+ Máy nén kiểu trục khuỷu piston. a Cấu tạo:
Máy nén kiểu piston, hay còn gọi là máy nén crank-type, thường có từ 3-5 piston được thiết kế theo kiểu thẳng hàng hoặc chữ V Trong quá trình hoạt động, mỗi piston thực hiện một chu trình hút và một chu trình nén Ở thì hút, máy nén sẽ hút môi chất lạnh từ giàn lạnh vào máy qua van hút, bắt đầu quá trình nén hiệu quả.
BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP
Hình 3.4.4 Cấu tạo máy nén trục khuỷu piston b Nguyên lý hoạt động:
Trong quá trình nén, piston di chuyển lên trên để nén môi chất lạnh với áp suất và nhiệt độ cao, khi đó van hút sẽ đóng lại và van xả mở ra để đưa môi chất đã nén đến giàn nóng Van xả là điểm khởi đầu của phần cao áp trong hệ thống Các van này thường được làm bằng thép và có lò xo mỏng, dễ bị biến dạng hoặc gãy nếu quá trình nạp môi chất lạnh không đúng kỹ thuật.
Hình 3.4.5 Nguyên lý hoạt động máy nén trục khuỷu piston.
+ Máy nén kiểu cánh trượt:
BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP
Máy nén cánh gạt hoạt động với một rotor gắn chặt hai cặp cánh gạt, được bao quanh bởi xylanh máy nén Mỗi cánh gạt được bố trí đối diện nhau, tạo ra hiệu suất nén cao và ổn định.
Hai cặp cánh gạt được bố trí vuông góc với nhau trong rãnh của roto Khi roto quay, cánh gạt sẽ được nâng lên theo chiều hướng kính do các đầu của chúng trượt trên mặt trong của xylanh.
Hình 3.4.6 Cấu tạo máy nén cánh trượt. b Nguyên lý làm việc:
Khi rotor quay, cánh gạt di chuyển theo và trượt trong rãnh của rotor, đồng thời hai đầu cánh gạt tiếp xúc với bề mặt bên trong của xylanh, tạo ra áp suất nén cho môi chất.
Hình 3.4.7 Nguyên lý hoạt động máy nén cánh trượt.
BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP
Khi trục quay, chốt dẫn hướng sẽ quay đĩa chéo thông qua đĩa có vấu gắn trực tiếp với trục Chuyển động quay của đĩa chéo được chuyển hóa thành chuyển động quay của piston trong xylanh, từ đó thực hiện các quá trình hút, nén và xả trong môi chất.
Hình 3.4.8 Cấu tạo máy nén khí dạng đĩa lắc. b Nguyên lý hoạt động:
Van điều khiển áp suất trong buồng đĩa chéo điều chỉnh mức độ lạnh bằng cách thay đổi gố độ nghiêng của đĩa chéo thông qua chốt dẫn hướng và trục Khi áp suất trong buồng giảm, van mở ra do áp suất ống xếp lớn hơn, dẫn đến sự chênh lệch áp suất giữa hai bên đĩa chéo Kết quả là hành trình piston giảm và công suất máy nén được điều chỉnh theo tải nhiệt Sự thay đổi lưu lượng của máy nén giúp tối ưu hóa công suất và đạt hiệu suất cao nhất.
BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP
Hình 3.4.9 Nguyên lý hoạt động máy nén khí dạng đĩa lắc.
+ Máy nén kiểu xoắn ốc. a Cấu tạo:
Máy nén gồm một đường xoắn ốc cố định và một đường xoắn ốc quay tròn.
Hình 3.4.10 Cấu tạo máy nén xoắn ốc.
Báo cáo thực tập tốt nghiệp mô tả quá trình hoạt động của một thiết bị, trong đó môi chất được hút vào qua cửa hút và bị nén nhờ chuyển động tuần hoàn của đường xoắn ốc Mỗi khi vòng xoắn ốc quay ba lần, môi chất sẽ được xả ra từ cửa xả Trên thực tế, môi chất được xả ngay sau mỗi vòng quay của thiết bị.
Hình 3.4.11 Nguyên lý hoạt động máy nén xoắn ốc.
+ Dầu máy nén: a Chức năng:
Khảo sát hệ thống điều hòa trên xe Bus
Khảo sát bố trí hệ thống điều hòa trên xe Bus
Hình 4.1 Bố trí các cụm chính của hệ thống điều hòa trên xe Bus
Các thành phần điều hòa trên xe Bus
Hệ thống điều hòa trên xe Bus là thiết bị thiết yếu, mang lại không gian thư giãn thoải mái với nhiệt độ lý tưởng cho người dùng Được cấu tạo từ nhiều chi tiết và bộ phận khác nhau, hệ thống này đảm bảo chức năng hoạt động hiệu quả.
Máy nén là thiết bị quan trọng kết nối giữa dàn lạnh và dàn hơi, hoạt động nhờ vào dây đai động cơ và ly hợp từ Chức năng chính của máy nén là chuyển đổi chất làm mát có áp suất thấp từ dàn hơi thành không khí lạnh có áp suất cao, giúp đưa vào dàn lạnh.
BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP
Dàn nóng là một bộ phận quan trọng trong hệ thống điều hòa ô tô, bao gồm các ống nhỏ và cánh nhôm tản nhiệt, được lắp đặt phía trước két nước Chức năng chính của dàn nóng là chuyển đổi môi chất lạnh từ trạng thái hơi sang dạng lỏng, với áp suất và nhiệt độ cao, góp phần vào quá trình làm mát hiệu quả cho xe.
Hình 4.3 Dàn nóng điều hòa
Dàn lạnh có kích thước nhỏ hơn dàn nóng và có chức năng làm bay hơi môi chất lạnh ở nhiệt độ và áp suất thấp Khi môi chất lạnh được giảm nhiệt độ, quá trình này giúp duy trì hiệu suất làm lạnh hiệu quả.
BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP
Hình 4.4 Dàn lạnh điều hòa
Nguyên lí hoạt động của môi chất lạnh
Hình 4.4 Sơ đồ đường đi của môi chất lạnh
1-Máy nén 2,3-công tắt áp suất trên đường thấp áp và cao áp 4-cụm giàn nóng 5-quạt giàn nóng 6-quạt giàn lạnh 7-cụm giàn lạnh 9-Van tiết lưu
10- Bình tách ẩm 11-Bình chứa
BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP
- Nguyên lí hoạt động như sau:
Máy nén lạnh được kết nối với động cơ, hút chất làm lạnh ở dạng khí và nén ở áp suất cao, dẫn đến việc nhiệt độ chất làm lạnh tăng Sau đó, chất này được chuyển đến giàn nóng ở phía đầu xe, nơi nó tỏa nhiệt và chuyển thành thể lỏng trước khi đi qua van tiết lưu Tại giàn nóng, bốn quạt hoạt động mạnh mẽ để hút hơi nóng từ giàn ngưng tụ và thổi ra ngoài.
Van tiết lưu áp suất giảm đột ngột cho phép chất làm lạnh hóa hơi và di chuyển đến giàn lạnh Tại đây, chất làm lạnh sẽ hấp thụ nhiệt từ môi trường xung quanh, làm giảm nhiệt độ Hơi lạnh sau đó được quạt gió thổi ra ngoài, mang lại không khí mát mẻ cho không gian.
Hình 4.5 Dòng khí hoạt động hệ thống điều hòa
BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP
Phương pháp mô phỏng bằng phần mềm CFD Ultrafluidx
Mô phỏng CFD, hay còn gọi là mô phỏng động lực học dòng chảy, là một lĩnh vực trong cơ học chất lưu sử dụng các phương pháp số và cấu trúc dữ liệu để phân tích chuyển động của chất lưu, bao gồm khí và lỏng Kết quả từ các mô phỏng này cung cấp cái nhìn sâu sắc về bản chất của dòng chảy và ảnh hưởng của nó đến quá trình khảo sát Để thực hiện các mô phỏng CFD hiệu quả, phần mềm Ultrafluidx sẽ được sử dụng.
5.1.1 Các giả thiết của bài toán mô phỏng CFD
- Mô hình vỏ xe là tuyệt đối cứng, không xảy ra sự biến dạng của vỏ xe trong suốt quá trình mô phỏng.
- Bỏ qua quá trình trao đổi nhiệt giữa vỏ xe và không khí.
Bề mặt vỏ xe có tính nhẵn mịn, trong khi gầm xe được thiết kế phẳng, không bao gồm các yếu tố khác như gương chiếu hậu, gạt mưa, gân, khe rãnh, hốc bánh xe, ăng ten và tay nắm cửa.
Vận tốc dòng khí tại đầu vào của không gian mô phỏng được thiết lập song song với trục dọc của xe, hướng từ đầu xe đến đuôi xe và giữ nguyên giá trị không đổi trong suốt quá trình mô phỏng (V kk = const).
- Vận tốc không khí tại bề mặt vỏ xe và bề mặt giới hạn của vùng không gian mô phỏng bằng 0 m/s.
Khi không xem xét bán kính cong của kính chắn gió phía trước và kính phía sau, chúng ta coi các kính này như những mặt phẳng.
5.1.2 Quy trình giải một bài toán CFD
Bước 1: Trước tiên xử lý – Phân tích vấn đề.
Bước 4: Đặt tải và điều kiện biên.
Bước 5: Chọn mô hình giải toán và tiến hành giải.
Bước 6: Hậu xử lý kết quả - Phân tích dữ liệu.
BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP
Bước 1: Tiền xử lý – Phân tích vấn đề
- Xác định loại bài toán: Bài toán dòng chất khí (hay lỏng) bao ngoài, hay bao trong, hay bài toán nhiệt, …
- Chọn mô hình tính toán 2D hay 3D.
- Tùy vào hình dạng của mô hình tính toán mà chọn kiểu phần tử thích hợp.
Để phát triển mô hình 3D cho nghiên cứu khí động học ô tô, các nhà nghiên cứu thường áp dụng các phần mềm thiết kế CAE phổ biến như SolidWorks.
Catia, Avacus, Sau đó, mô hình
3D sẽ được đưa vào trong môi trường Ultrafluidx Tuy nhiên trong đề tài này, em chọn sử dụng phần mền Catia V5 R21 để hổ trợ thiết kế mô hình 3D.
Thiết kế mô hình 3D có tính đối xứng theo phương dọc, cho phép chỉ sử dụng 1/2 mô hình trong quá trình tính toán Cách tiếp cận này không chỉ giảm không gian tính toán mà còn rút ngắn thời gian xử lý, đồng thời đảm bảo độ chính xác của bài toán.
Bước 3: Chia lưới Đây là bước quan trọng vì kết quả tính toán phụ thuộc nhiều vào độ mịn của lưới.
Chia lưới tự động nhanh chóng nhưng có thể thiếu chính xác ở những khu vực có biên dạng thay đổi đột ngột Trong khi đó, chia lưới thủ công tốn nhiều thời gian hơn nhưng mang lại kết quả chính xác Do đó, việc lựa chọn giữa hai phương pháp này phụ thuộc vào yêu cầu cụ thể của dự án.
BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP
Trong mô hình tính toán CFD, việc chọn kiểu lưới là rất quan trọng, với ba kiểu lưới chính là kiểu C, kiểu O và kiểu H Hiện nay, nhiều phần mềm như Gridgen, Gambit, Hyper Mesh, Ansys CFX và ICEM hỗ trợ việc chia lưới, giúp tạo ra những lưới trơn mịn và chính xác.
Để đảm bảo máy tính có thể chạy mô hình hiệu quả, việc tạo ra mô hình và chia lưới là rất quan trọng Giao diện lưới dày sẽ mang lại kết quả chính xác hơn, nhưng cũng yêu cầu thời gian giải quyết lâu hơn và máy tính cần có cấu hình mạnh Do đó, cần tìm cách đơn giản hóa mô hình, chẳng hạn như sử dụng mô hình đối xứng, chỉ khảo sát một phần đối xứng để đạt được kết quả tương tự mà không cần vẽ toàn bộ.
Bước 4: Xác định điều kiện biên và xác định thông số đầu vào
- Kết hợp các điều kiện biên thỏa mãn để tạo thành tập hợp các điều kiện biên:
Đối với một lưu chất nhớt, điều kiện biên trên bề mặt giả thiết là không có vận tốc tương đối giữa bề mặt và lưu chất, gọi là điều kiện không trượt, với u = v = w = 0 tại bề mặt Ngoài điều kiện không trượt, chúng ta cũng cần xem xét điều kiện nhiệt độ tại bề mặt Khi nhiệt độ bề mặt vật liệu là T_w, thì nhiệt độ tại lớp lưu chất tiếp xúc với bề mặt cũng sẽ là T_w, từ đó xác định điều kiện biên thích hợp cho nhiệt độ khí T.
Nếu không xác định được nhiệt độ vách, đặc biệt khi nó thay đổi theo thời gian do sự truyền nhiệt, định luật Fourier về dẫn nhiệt sẽ được sử dụng để thiết lập điều kiện biên tại bề mặt Nhiệt lượng q w tại vách được biểu thị là nhiệt tức thời, và theo định luật Fourier, chúng ta có thể tính toán sự dẫn nhiệt.
+ Theo định nghĩa bên trên nếu q w = 0 nghĩa là không có sự truyền nhiệt (vách đoạn nhiệt), khi đó điều kiện biên là:
BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP
+ Với lưu chất không nhớt, dòng trượt qua bề mặt (không có ma sát), do đó tại bề mặt, ta coi dòng không phải tiếp xúc với bề mặt:
Để tính toán chính xác, cần xác định các thông số đầu vào quan trọng như trọng lực, áp suất, nhiệt độ và vận tốc Những yếu tố này có ảnh hưởng trực tiếp đến bài toán và chỉ những thành phần liên quan mới được xem xét để đảm bảo tính chính xác của quá trình tính toán.
- Sau khi thực hiện hết 4 bước trên, ta tiến hành giải bài toán:
+ Thiết lập thuộc tính dòng chảy: Mật độ, độ nhớt, độ dẫn nhiệt, …
+ Thiết lập bước lặp cho lời giải: Theo dõi lời giải hội tụ và giảm sai số trong khoảng cho phép.
+ Chọn chế độ phân tích là chảy tầng hay chảy rối.
+ Chạy chương trình để giải bài toán.
Quá trình này yêu cầu nhiều thời gian, vì vậy cần kiên nhẫn theo dõi từng bước để kịp thời phát hiện và điều chỉnh sai sót nếu có.
Bước 6: Hậu xử lý kết quả - Phân tích dữ liệu
- Sau khi giải bài toán, chúng ta tiến hành đọc kết quả.
Tùy thuộc vào mục đích của bài toán, chúng ta cần lựa chọn và phân tích các kết quả đầu ra phù hợp, chẳng hạn như trường phân bố áp suất, trường phân bố vận tốc, trường phân bố nhiệt độ, hoặc âm thanh.
BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP
Sử dụng kết quả phân bố áp suất và vận tốc, chúng ta có thể tính toán các thông số mới như sức cản và từ đó suy ra hệ số lực cản.
Hình 4.7 Quy trình cơ bản khi sử dụng mô phỏng CFD
BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP
TÍNH TOÁN TẢI TRỌNG LÀM MÁT VÀ THIẾT KẾ HỆ THỐNG ĐIỀU HÒA KHÔNG KHÍ TRONG Ô TÔ
Giới thiệu
Hệ thống điều hòa không khí trong ô tô rất quan trọng để duy trì sự thoải mái cho người lái và hành khách Nghiên cứu phản ứng của xe trong điều kiện lái thực tế là cần thiết, và phương pháp cân bằng nhiệt (HBM) được áp dụng để ước tính tải trọng sưởi ấm và làm mát trong cabin Bài viết trình bày cách tính toán tải trọng của hệ thống điều hòa không khí ô tô, cũng như lượng điện lạnh cần thiết từ các tính toán này Kết quả nghiên cứu cung cấp thông tin về tải làm mát tổng thể và tiêu thụ điện năng của hệ thống AC, giúp các kỹ sư HVAC thiết kế hệ thống điều hòa ô tô hiệu quả hơn Việc hiểu rõ tải trọng làm mát và nguồn tải nhiệt là cơ sở để phát triển các hệ thống thông minh nhằm giảm mức tiêu thụ năng lượng của điều hòa không khí.
Phương pháp và tính toán
Một mô hình gộp đã được áp dụng để tính toán tải trọng nhiệt của cabin xe Các tải trọng hoạt động trên cabin được phân loại thành chín loại khác nhau Tổng hợp tất cả các loại tải này sẽ dẫn đến việc tăng tải nhiệt tổng thể của cabin trong thời điểm nhất định Công thức toán học của mô hình có thể được tóm tắt như sau.
Hình 6.1 minh họa các loại tải trọng nhiệt khác nhau trong một cabin xe điển hình Một số tải trọng này tác động qua các tấm hoặc bộ phận của cơ thể xe, trong khi các tải trọng khác lại không phụ thuộc vào bề mặt.
BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP
Hình 6.1 Tải nhiệt khác nhau
Tải trọng trao đổi chất:
Tải trọng trao đổi chất được định nghĩa là sự tăng nhiệt của không khí trong cabin Để xác định tải trọng này, có thể áp dụng các phương pháp tính toán cụ thể.
Bức xạ mặt trời trực tiếp là phần năng lượng mặt trời chiếu thẳng vào bề mặt của thân xe, và được tính toán từ sự cố bức xạ này.
Bức xạ khuếch tán là thành phần quan trọng của bức xạ mặt trời, xuất phát từ ánh sáng ban ngày phản chiếu trên bề mặt Trong những ngày nhiều mây, bức xạ khuếch tán chiếm phần lớn lượng bức xạ mặt trời mà chúng ta nhận được Sự gia tăng nhiệt độ do bức xạ khuếch tán mang lại có ý nghĩa đáng kể trong việc hiểu rõ hơn về ảnh hưởng của thời tiết đến môi trường.
Bức xạ phản xạ là phần nhiệt bức xạ được phản xạ từ mặt đất và tác động lên các bề mặt cơ thể của xe Việc tính toán bức xạ phản xạ rất quan trọng trong việc đánh giá hiệu suất nhiệt của phương tiện.
Sự gia tăng nhiệt độ môi trường xung quanh cho thấy hiệu ứng dữ liệu thời tiết đóng vai trò quan trọng trong việc tính toán tải làm mát, cả bên ngoài lẫn bên trong Ngoài ra, tải trọng khí thải từ xe có động cơ cũng cần được xem xét để đánh giá tác động đến môi trường.
Báo cáo thực tập tốt nghiệp về cơ đốt trong cho thấy khí thải có nhiệt độ cao có thể làm tăng nhiệt độ trong cabin thông qua sàn cabin.
Khi tính toán tải trọng động cơ, cần xem xét các điều kiện hoạt động khắc nghiệt như đầu ra cao, tốc độ xe thấp và nhiệt độ môi trường cao Khả năng truyền nhiệt của bộ tản nhiệt sẽ bị ảnh hưởng bởi tính khí tiết chế của không khí xung quanh.
Tải trọng thông gió: Không hiệu quả khi sử dụng không khí nóng xung quanh để thông gió khi cần làm mát.
Tải AC là yếu tố quan trọng giúp duy trì sự thoải mái khi lái xe Việc ước tính tải trọng nhiệt trong cabin xe có thể phản ánh những thay đổi năng động của tải AC trong các điều kiện khắc nghiệt.
BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP
BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP
CHƯƠNG 7: PHÂN TÍCH TỐI ƯU HỆ THỐNG DẪN GIÓ CHO KHOANG
Phương pháp
Hình 7.1 Phân tích lưu đồ cho mô phỏng luồng không khí cabin
Phân tích luồng khí trong cabin
Trong nghiên cứu này, chúng tôi đã mô phỏng đường dẫn luồng không khí, quỹ đạo của các bình xịt ô nhiễm và chỉ số ACH trong các phương tiện được chọn Các mô phỏng được thực hiện dựa trên hệ thống HVAC và tuân thủ các điều kiện ranh giới đã được xác định Hình ảnh minh họa mẫu luồng không khí cabin trong các phương tiện này.
BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP
Hình 7.2 Luồng không khí hợp lý hóa trong xe buýt điển hình được chọn.
Hình 3.8.3 Vận tốc luồng không khí trong xe buýt điển hình được chọn.
BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP
Hình 7.3 Luồng không khí trong bus điển hình đã chọn (a) chế độ xem trên cùng; (b) Góc nhìn bên lề
BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP
