BÀI tập QUẢN lý CHUỖI CUNG cấp LOGISTICS TOÀN cầu dhbk

TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA HÀ NỘI VIỆN ĐÀO TẠO SAU ĐẠI HỌC VIỆN KINH TẾ VÀ QUẢN LÝ -   - BÀI TẬP QUẢN LÝ CHUỖI CUNG CẤP LOGISTICS TOÀN CẦU Giảng viên: TS Nguyễn Văn Nghiến Học viên thực hiện: Nhóm 5- Lớp 14B QTKD2 Vũ Văn Hải Trần Thị Hồng Hạnh Đồng Quốc Hùng Nguyễn Minh Huyền Phan Hưng HÀ NỘI, 11/2015 Chương - HOẠT ĐỘNG LOGISTICS TỒN CẦU Logistics gì? Thuật ngữ logistics sử dụng thức Luật thương mại 2005, phiên âm theo tiếng Việt “lơ-gi-stíc” Điều 233 Luật thương mại nói rằng: “Dịch vụ logistics hoạt động thương mại, theo thương nhân tổ chức thực nhiều công việc bao gồm nhận hàng, vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm thủ tục hải quan, thủ tục giấy tờ khác, tư vấn khách hàng, đóng gói bao bì, ghi ký mã hiệu, giao hàng dịch vụ khác có liên quan đến hàng hóa theo thỏa thuận với khách hàng để hưởng thù lao.” Theo Hiệp hội nhà chuyên nghiệp quản trị chuỗi cung ứng (Council of Supply Chain Management Professionals - CSCMP), thuật ngữ định nghĩa đầy đủ sau: “Quản trị logistics phần quản trị chuỗi cung ứng bao gồm việc hoạch định, thực hiện, kiểm soát việc vận chuyển dự trữ hiệu hàng hóa, dịch vụ thông tin liên quan từ nơi xuất phát đến nơi tiêu thụ để đáp ứng yêu cầu khách hàng Hoạt động quản trị logistics bao gồm quản trị vận tải hàng hóa xuất nhập, quản lý đội tàu, kho bãi, nguyên vật liệu, thực đơn hàng, thiết kế mạng lưới logistics, quản trị tồn kho, hoạch định cung/cầu, quản trị nhà cung cấp dịch vụ thứ ba Ở số mức độ khác nhau, chức logistics bao gồm việc tìm nguồn đầu vào, hoạch định sản xuất, đóng gói, dịch vụ khách hàng Quản trị logistics chức tổng hợp kết hợp tối ưu hóa tất hoạt động logistics phối hợp hoạt động logistics với chức khác marketing, kinh doanh, sản xuất, tài chính, cơng nghệ thơng tin.” (Hiện chưa có từ tiếng Việt có đầy đủ sát nghĩ với thuật ngữ logistics Vì phần chấp nhận ý nghĩa thuật ngữ logistics gọi Logistics từ Việt hóa) Các mục tiêu nghiên cứu Chương cung cấp cho nội dung vấn đề sau: - Chỉ điểm tương đồng khác biệt hoạt động logistics nội địa hoạt động logistics toàn cầu - Thảo luận lý gia tăng hoạt động kinh doanh tồn cầu - Định nghĩa cơng ty hoạt động thương mại toàn cầu - Làm sáng tỏ lý thuyết phát triển bền vững lợi cạnh tranh tồn cầu Porter - Mơ tả thay đổi đặc biệt quan trọng ảnh hưởng đến logistics tồn cầu - Giải thích ảnh hưởng việc thay đổi mơi trường pháp lý trị Châu Âu, Châu Á, Bắc Mỹ Nam Mỹ - Thảo luận hiệp định Thương mại tự Bắc Mỹ ảnh hưởng đến logistics -Xác định chất lợi ích “Maquiladora” (maquila loại xưởng dùng lắp ráp hay sản xuất hàng hóa từ vật liệu nhập cảng miễn thuế, lại xuất cảng trở lại quốc gia nguyên xuất) - Phân tích hệ thống phương thức vận tải chủ yếu sử dụng giao nhận toàn cầu - Phân biệt trung gian logistics tồn cầu: Cơng ty vận chuyển giao nhận, đại lý làm thủ tục hải quan, hãng đại lý vận tải thủy công ty xuất - Xác định tiêu chuẩn sử dụng để lựa chọn cảng cho việc xuất hàng hóa tồn cầu - Thảo luận u cầu kho bãi đóng gói cho việc xuất hàng tồn cầu - Xác định vai trị thuế quan khu vực thương mại tự I MỘT SỐ VẤN ĐỀ CƠ BẢN VỀ LOGISTICS Giống khác cung ứng nội địa cung ứng tồn cầu Ơng John Rounder, phó chủ tịch tổng cơng ty cung ứng tồn cầu Novelty Clothing cuối dành thời gian để xem lại ghi phát biểu chủ chốt(quan trọng) mà ơng trình bày cho hội đồng quản trị vận tải (CLM), tổ chức chuỗi cung ứng chuyên nghiệp hàng đầu Sau làm việc 25 năm tất giai đoạn logistics quản lý chuỗi cung cấp (SCM), ông chắn ông có để cung cấp cho thành viên CLM Ông chọn chủ đề, "Giống nhau, khác nhau" chuỗi cung ứng tồn cầu có nhiều chức khái niệm SCM nội địa, khác biệt đáng kể yêu cầu cách tiếp cận quản lý khác Như vậy, trình bày ơng hướng đến hoạt động tồn cầu xây dựng dựa vào kỹ thuật chiến lược chuỗi cung ứng nội đia quen thuộc với đa số thành viên Đầu tiên, ông liệt kê điểm tương đồng SCM nước tồn cầu: • Khn khổ khái niệm logistics liên kết hệ thống cung cấp, nhà máy, kho hàng khách hàng • Cả hai hệ thống liên quan đến việc quản lý vận chuyển lưu trữ hàng hóa • Thơng tin đặc biệt quan trọng việc cung cấp hiệu dịch vụ khách hàng, quản lý hàng tồn kho, giám sát chất lượng dịch vụ nhà cung ứng sản phẩm, kiểm sốt chi phí • Các q trình chức quản lý hàng tồn kho, kho bãi, xử lý đơn hàng, lựa chọn hãng vận tải, mua sắm, toán cho nhà cung cấp yêu cầu cho hai • Quy tắc kinh tế an tồn ln tồn hoạt động vận tải Sau John làm cho người nhận thức SCM toàn cầu giống nước, ông chuyển ý sang điểm khác biệt chính: + Khoảng cách khác biệt rõ ràng, với chuỗi cung ứng toàn cầu thường lớn so với chuỗi cung ứng nội địa Ví dụ, chuỗi cung ứng cho việc tìm kiếm nguồn cung cấp quần áo từ nhà sản xuất khu vực vành đai Thái Bình Dương lớn khoảng đến 10 lần so với nhà cung cấp nước + Một khác biệt rõ ràng ngôn ngữ Trong chuỗi cung ứng nước, thường có ngơn ngữ sử dụng, đó, chuỗi cung ứng tồn cầu, hai, ba, nhiều ngơn ngữ sử dụng Có thể có giao tiếp với nhà cung cấp Đức, chủ tầu người Hy Lạp, nhà điều hành kho vận người Pháp, công ty vận tải đường Ý đòi hỏi khả sử dụng nhiều ngôn ngữ + Ý nghĩa từ vựng phải xem xét Ví dụ, từ có ba ý nghĩa khác nhau: ngắn tương đương với 2.000 pounds, mét tương đương với 2.205 pounds dài 2240 pounds Bạn khơng cho bạn đối tác chuỗi cung ứng bạn hiểu giống nghĩa tấn, nên xác minh số cân Anh ý nghĩa thông dụng thuật ngữ thương mại + Nhiều khác biệt văn hóa người bộc lộ chuỗi cung ứng toàn cầu Ví dụ, số nước, bữa ăn kéo dài điều kiện tiên để thực hoạt động kinh doanh Những ngày lễ quốc gia tôn giáo khác nước địi hỏi cần thiết phải lập kế hoạch thời gian nghỉ toàn hệ thống Cuối cùng, nguyên tắc làm việc khác nước, cho thấy hiệu SCM khác nước + Sự biến động tỷ giá tiền tệ làm ảnh hưởng tới chuỗi cung ứng toàn cầu Sự giá tiền tệ quốc gia có nghĩa gia tăng giá cho sản phẩm có nguồn gốc từ quốc gia + Chính trị ổn định tiêu chuẩn cho chuỗi cung ứng nội địa nước Mỹ Tuy nhiên, bất ổn trị tiêu chuẩn phần khác giới nguyên nhân ảnh hưởng nghiêm trọng chuỗi cung ứng toàn cầu + Cơ sở hạ tầng khắp giới khác Kích thước lòng đường, xe tải, tàu hoả, nhà kho, nhiều thứ không giống tất nước Một số quốc gia phát triển nhiều đường trải nhựa, số nước khác đường hẹp, cản trở việc sử dụng loại xe tải kích thước 102 inch, tiêu chuẩn Mỹ Đối với điều kiện sở hạ tầng giao thơng vậy, việc vận tải hàng hóa thơng thường so với Hoa Kỳ + Quy định bảo vệ môi trường khác đáng kể chuỗi cung ứng toàn cầu Một số quốc gia Pháp, yêu cầu nhà sản xuất số loại sản phẩm phải sản xuất nước ngồi để loại bỏ tất vật liệu đóng gói trả tiền để có tái chế (tem màu xanh Pháp) Tuân thủ làm tăng chi phí chuỗi cung cấp tồn cầu, khơng tuân thủ hệ thống cung ứng toàn cầu dừng lại quốc gia + Luật quy định ghi nhãn mác khác nước, phổ biến với nhãn in ngôn ngữ đất nước Như vậy, nhãn sản phẩm phải in ngơn ngữ thích hợp hàng hóa khơng thể nhập vào nước + Những quy định thủ tục Hải quan nhiều khác giới Mỗi quốc gia có quy định để kiểm soát hàng hoá xuất nhập dịch vụ Những quy định thay đổi hàng ngày gây biến động lớn chuỗi cung ứng + Những quy định giao thông vận tải tồn cầu khơng giống Hoa Kỳ Ví dụ, tàu vận tải biển đăng ký nước Panama, Liberia, quần đảo Cayman, Bermuda có quy định an toàn khác so với tàu đăng ký Mỹ Tiêu chuẩn Quốc tế phát triển cho vấn đề trách nhiệm nhà cung cấp dịch vụ, tiêu chuẩn áp dụng quốc gia mà tàu đăng ký có thơng qua quy tắc + Có lẽ khác biệt chiếm hầu hết thời gian thủ tục giấy tờ Một lơ hàng điển hình tồn cầu u cầu 20-30 loại giấy tờ nhiều loại giấy tờ cần thiết cho việc di chuyển sản phẩm vào khỏi quốc gia Người ta thường nói thủ tục giấy tờ di chuyển với lơ hàng tồn cầu khơng có thủ tục giấy tờ thích hợp lơ hàng dừng lại! Tóm lại là, chuỗi cung ứng tồn cầu có nhiều phức tạp nhiều Giống đưa trên, chuỗi cung ứng nước yêu cầu hệ thống toàn cầu với quan tâm đặc biệt ảnh hưởng văn hóa khác nhau, ngơn ngữ, tiền tệ,cơ sở hạ tầng, quy định nước chuỗi cung ứng tồn cầu II LOGISTICS TỒN CẦU  Nguồn toàn cầu Tới năm gần đây, số lượng cơng ty ngày gia tăng hình thành nhận thức thị trường bao gồm giới, khơng Hoa Kỳ Ví dụ, nhiều cơng ty Mỹ nhận thấy việc đánh giá lựa chọn thay nước ngồi tìm nguồn cung ứng yếu tố cần thiết để phát triển hoạt động thương mại tổ chức quản lý vật liệu  Phân phối toàn cầu Ngoài phát triển thị trường xuất khẩu, doanh nghiệp Mỹ nêu bật cần thiết hệ thống logistics hiệu phát triển mạng lưới toàn giới Ngược lại, công ty nằm nước khác mở rộng tìm nguồn cung ứng họ tiếp thị vượt qua khoảng cách địa lý, giống cơng ty Mỹ, họ nhìn đến sách logistics tồn cầu hoạt động để cung cấp lợi cạnh tranh thông qua hiệu quả, nhạy bén khác biệt  Vấn đề Như vấn đề thực tế, nhà quản lý hoạt động logistics thấy họ cần phải làm nhiều việc điều khoản khái niệm, thiết kế, thực cơng cụ thuộc Logistics để có hiệu lực tồn cầu Vì lý này, chương giải vấn đề chủ đề cần thiết đến khía cạnh kinh doanh thương mại toàn cầu Phát triển phương pháp tiếp cận logistics tồn cầu địi hỏi mức độ phối hợp cao tập đoàn Logistic, tiếp thị, tập đồn thương mại cơng ty riêng lẻ Trong chương này, điểu nói chất kinh doanh toàn cầu logistics tồn cầu Sau đó, hai phần đề cập đến với xu hướng logistics tồn cầu logistics với việc thay đổi mơi trường trị pháp lý Cuối cùng, chương bàn vấn đề giao thông vận tải, chiến lược kênh phân phối, lưu trữ đóng gói ảnh hưởng phủ TẦM QUAN TRỌNG CỦA KINH DOANH TOÀN CẦU Sự tăng trưởng thương mại giới tạo nên kế hoạch công ty logistics trên toàn giới Các nước trở nên ngày gần gũi thân thiết thành cơng hoạt động logistic Ngoại thương làm tăng tỉ trọng giá trị cho Hoa Kỳ hầu hết quốc gia khác giới Thế giới ngày cạnh tranh tăng trưởng hoạt động logistic Một công ty sản xuất nơi giới, nơi mà điều kiện sản xuất kinh doanh tốt việc vận tải từ nước A sang nước B cho nhà kinh doanh losgistic chuyên nghiệp Mười đối tác thương mại với Hoa Kỳ năm 1998 1999 trình bày bảng 5-1 Tổng giao dịch thương mại với nước khoảng 70% tổng kim ngạch nhập 64% tổng kim ngạch xuất Hoa Kỳ Từ 1998 đến 1999 tổng giao dịch thương mại với mười nước tăng 9,5% với số lượng thương mại ngày tăng cho quốc gia ngoại trừ Singapore, có mức độ thương mại hai năm Lớn tỷ lệ phần trăm gia tăng thương mại với Hàn Quốc, có gia tăng 34 phần trăm Bảng 5-1 Các đối tác thương mại hàng đầu Mỹ Tổng kim ngạch Thương mại (tỷ USD) Nước 1999 1998 Canada 362 329 Mexico 196 173 Nhật 188 179 Trung Quốc 94 85 Đức 81 76 Anh 77 73 Hàn Quốc 54 40 Đài Loan 54 51 Pháp 44 41 Singapore 34 34 Tổng giá trị giao dịch 1,184 1,081 Nguồn: Cục điều tra dân số Hoa Kỳ; Thống kê Thương mại nước ngoài; Mười nước kinh doanh thương mại hàng đầu với Mỹ  Nguồn cung ứng nước Gia cơng, tìm kiếm nguồn ngun vật liệu từ nước thành phần quan trọng chuỗi cung ứng nhiều cơng ty Lý cho việc th gia cơng chi phí thấp Ví dụ, nhiều nhà sản xuất thiết bị vận chuyển tất vật tư cần thiết để lắp ráp sản phẩm đến Mexico nơi có giá nhân cơng rẻ 20% so với Hoa Kỳ Chi phí lao động thấp quốc gia phát triển có nghĩa giá thành sản phẩm thấp lợi nhuận cao  Tập trung vào sản xuất Xu hướng thuê sản xuất, gia công từ nơi giới mà nơi cung cấp lợi chi phí di chuyển đến điểm đến thơng qua chuỗi cung ứng thương mại tồn cầu Ví dụ, số cơng ty áp dụng mơ hình để sản xuất thơng qua khái niệm gọi quản lý sản xuất tập trung Sản xuất tập trung chiến lược mà một vài nhà máy thiết kế nhà cung cấp sản phẩm hay dịng sản phẩm tồn giới Đây trách nhiệm hoạt động logistics toàn cầu để làm cho số thành phẩm nơi, số lượng, thời điểm nơi thị trường tồn cầu Thị trường tồn cầu Tổng cơng ty tồn cầu Nói chung, mơi trường kinh doanh tồn cầu có giảm bớt nhiều rào cản thương mại thập kỷ qua Cho dù trường hợp liên quan đến thương mại Hoa Kỳ nước khác hai hay nhiều quốc gia nước có nhiều xu hướng hợp tác tạo điều kiện thuận lợi không hạn chế, cản trở thúc đẩy hoạt động kinh doanh toàn cầu gia tăng Nhờ có phát triển trưởng thành vượt bậc ngành công nghiệp vận tải contiarner biển hàng khơng, quốc gia quốc tế hóa thị trường làm cho công ty nước chuyển đổi thành doanh nghiệp toàn cầu thực  Thơng tin liên lạc Thị trường tồn cầu phát triển nhu cầu cần đủ toàn cầu Thông qua phát triển mở rộng công nghệ thông tin liên lạc , người toàn giới học hỏi bày tỏ nhiều mong muốn có sản phẩm theo yêu cầu Như kết quả, người từ bỏ sở thích với sản phẩm truyền thống cho sản phẩm có chất lượng cao hơn, giá sản phẩm thấp tiêu chuẩn hóa cao Điều cho sản phẩm phi truyền thống yếu tố kinh tế văn hóa Sự sẵn có hàng hóa chất lượng cao mức giá hợp lý địa phương lý cho việc thu hút khách hàng khắp giới Ngoài ra, hội để sở hữu sử dụng sản phẩm nước khác giúp người cảm thấy họ hưởng tiêu chuẩn sống so sánh với người quốc gia thịnh vượng  Chiến lược Sản phẩm toàn cầu Chúng ta thường thấy khác biệt việc xúc tiến bán hàng sản phẩm nhà sản xuất bán sản phẩm họ cho người tiêu dùng tiềm nơi khác giới Chương trình tiếp thị Canon máy ảnh tự động 35mm ví dụ tốt: Theo kết nghiên cứu khách hàng tiến hành qui mô rộng lớn thị trường toàn giới, Canon định tạo "máy ảnh giới" mà đáp ứng yêu cầu hầu hết người mua tiềm Để tùy chỉnh hấp dẫn cho người mua Tuy nhiên, quốc gia, vị trí máy ảnh Canon khác khu vực thị trường khác Tại Hoa Kỳ, Canon mô tả máy ảnh dễ dàng để sử dụng hướng hấp dẫn đến nhiếp ảnh gia khơng chun muốn có sản phẩm chất lượng hợp lý Ngồi ra, Nhật Bản Canon thiết kế máy ảnh để thu hút người tiêu dùng hội tụ nghệ thuật tiến công nghệ lĩnh vực nhiếp ảnh Điều định vị hiệu quả, xem xét mong muốn mạnh mẽ nhiều người mua Nhật Bản nhất, thiết bị điện tử tiên tiến  Chiến lược cạnh tranh toàn cầu - Định nghĩa Một khác biệt thú vị cơng ty tồn cầu với tập đồn khác đơn giản đa dạng thị trường nội địa Về bản, cơng ty tồn cầu xây dựng chiến lược sở toàn giới để khai thác hội thị trường Công ty vậy, tìm ảnh hưởng đến cân khả cạnh tranh ngành công nghiệp, thi hành chiến lược tồn cầu linh hoạt hiệu Trong đó, cơng ty hoạt động nội địa có xu hướng hoạt động thị trường riêng biệt tồn giới mà khơng nhấn mạnh đến việc phối hợp chiến lược riêng vào chiến lược gắn kết tồn cầu Các cơng ty tồn cầu có xu hướng nhiều thành công phát triển chiến lược giúp họ để đạt mục tiêu kinh doanh họ đồng thời địa điểm tồn giới Các cơng ty có chiến lược khả nguồn nguyên liệu thành phần toàn giới, chọn nơi toàn cầu cho kho cung cấp phân phối cho trung tâm, sử dụng mạng lưới thương mại có tìm nguồn cung ứngvà phân phối sản phẩm mới,và chuyển giao công nghệ thương mại thị trường Ví dụ Mỹ - Hoạt động sở cơng ty tồn bao gồm: Xerox, IBM, DuPont, Kodak, Philips Consumer Electronics, Merck, Coca-Cola, McDonald’s Điểm mấu chốt để đạt thành công toàn cầu đạt khối lượng kinh doanh tồn cầu Điều khơng biện minh cho việc thâm nhập thị trường giới thiệu sản phẩm nhiều khu vực giới mà cung cấp đủ kinh phí chi phí cho hoạt động kinh doanh - kinh phí cần thiết cho mức độ hoạt động - Điều hành chiến lược toàn cầu Tập đoàn toàn cầu thường xây dựng mục tiêu chiến lược họ để điều hành xung quanh bốn thành phần: công nghệ, tiếp thị, sản xuất, cung cấp Trong sáng kiến tất bốn lĩnh vực hoạt động đồng bộ, hệ thống thương mại phục vụ sở hạ tầng toàn cầu mà hệ thống khác hoạt động Ngồi ra, cơng ty nhận hệ thống hoạt động thương mại tồn cầu cung cấp lợi cạnh tranh Ví dụ, Toyota phát triển khái niệm JIT cho hoạt động tồn cầu Bằng cách tinh chỉnh hệ thống thơng tin lập kế hoạch, có phận có khả gia công phần mềm thành phần từ nhiều quốc gia khác cho nhà máy 25 quốc gia Thay sản xuất tơ Nhật Bản xuất toàn giới, Chiến lược Toyota sản xuất ô tô nhiều thị trường quốc gia thuê phận thành phần từ quốc gia khác Các hệ thống thương mại cho phép chiến lược hoạt động hiệu Chiến lược Dịch vụ khách hàng cho thị trường toàn cầu  Cạnh tranh tồn cầu Cạnh tranh tồn cầu có bốn đặc điểm bật Đầu tiên, công ty cạnh tranh tồn cầu tìm kiếm để tạo tiêu chuẩn, tùy chỉnh, tiếp thị Thứ hai, chu kỳ sống sản phẩm rút ngắn, kéo dài năm Điều số sản phẩm cơng nghệ cao máy tính thiết bị ngoại vi, thiết bị nhiếp ảnh, thiết bị nghe nhìn Thứ ba, nhiều cơng ty sử dụng gia cơng sản xuất nước ngồi Thứ tư, chiến lược tiếp thị hoạt động sản xuất có xu hướng tập trung phối hợp tốt cơng ty hoạt động tồn cầu Khi cơng ty có thị trường dịch vụ tồn cầu, mạng lưới thương mại có xu hướng mở rộng trở nên phức tạp Kết là, thời gian giao hàng bất thường gia tăng hàng tồn kho tăng lên Để hoạt động thành công môi trường cạnh tranh dựa thời gian, công ty nhấn mạnh quản lý thương mại hệ thống, rút ngắn thời gian giao hàng có thể, chuyển hướng sử dụng "tập trung" nhà máy sản xuất, giới hạn dòng sản phẩm cho khu vực địa lý cụ thể  Nhu cầu khách hàng Có lẽ bước quan trọng xây dựng thực chiến lược Logistics toàn cầu hiểu nhu cầu dịch vụ khách hàng địa điểm khác khắp giới Đây điều kiện tiên để phát triển sản xuất hiệu quả, chiến lược tiếp thị cung ứng để đáp ứng nhu cầu thị trường toàn cầu Toàn hoạt động thương mại nên dựa nhu cầu khách hàng III CÁC YẾU TỐ ẢNH HƯỞNG VÀ XU HƯỚNG CHÍNH Trong phần này, xác định yếu tố quan trọng ảnh hưởng đến vị cạnh tranh công ty mơi trường kinh doanh tồn giới Sau thảo luận số xu hướng thương mại giao thơng vận tải có ảnh hưởng đáng kể đến hoạt động kinh doanh toàn cầu cơng ty có trụ sở Hoa Kỳ hoạt động cơng ty nước ngồi kinh doanh Hoa Kỳ Tầm quan trọng môi trường cạnh tranh Theo nghiên cứu vòng cứu bốn năm 10 quốc gia, Michael Porter kết luận: "trong quốc gia, khả để nâng cao lợi có khoa học ứng dụng suất lao động chìa khóa thành cơng trường quốc tế." Ông cảm thấy Hoa Kỳ phần thị phần giới lĩnh vực giao thông vận tải công nghệ cao cho thấy Hoa Kỳ xa sút năm gần trường thương mại quốc tế - Lợi cạnh tranh bền vững Porter Để giải thích lý thuyết ơng tạo lợi cạnh tranh mơi trường kinh doanh tồn cầu, Porter cho thấy thuyết lợi cạnh tranh bền vững Có bốn yếu tố lợi cạnh tranh, củng cố lẫn Những yếu tố bao gồm: • Yếu tố điều kiện: khả quốc gia biến đổi yếu tố (ví dụ: nguồn lực, giáo dục, sở hạ tầng) vào lợi cạnh tranh • Yếu tố nhu cầu điều kiện: kích thước thị trường, người mua tinh tế tiếp xúc với phương tiện truyền thông sản phẩm phù hợp • Sự tương tác hỗ trợ ngành cơng nghiệp: Có thể bao gồm đối tác chuỗi cung ứng, đóng gói nhà sản xuất, tiếp thị phân phối trung gian • Chiến lược công ty, cấu trúc, cạnh tranh: Cấu trúc thị trường tính chất cạnh tranh nước Mỗi phần tử cần thiết cho thành cơng thị trường nội địa tồn cầu, cạnh tranh diện thị trường nội địa thúc đẩy công ty xác định sản xuất tiếp thị, sản xuất, chiến lược thương mại Tạo mơi trường kinh doanh cạnh tranh hơn, kích thích nhu cầu cho sáng tạo sản phẩm (ví dụ: thơng qua việc cung cấp khoản thuế tín dụng), trọng nhiều vào nghiên cứu phát triển thương mại tái tập trung sách trợ cấp thực không công rào cản thương mại chiến lược cho thành công thị trường toàn cầu Thay đổi quan trọng hoạt động thương mại Giao thông vận tải Trong phần này, chúng tơi thảo luận năm lĩnh vực thay đổi: bãi bỏ quy định công nghiệp đường biển Mỹ, vận chuyển đa phương tiên, kiểm sốt vận chuyển, sách thương mại tiền tệ biến động  Hoạt động Thị trường Huỷ bỏ quy định ngành công nghiệp đường biển Mỹ Có lẽ kết bật Luật vận chuyển năm 1984 Luật sửa đổi năm 1998 dựa nhiều vào thị trường để kiểm soát tỷ giá Việc dỡ bỏ thuế quan đưa tin tỷ giá hệ thống Internet làm cho qúa trình kiểm sốt thị trường hoạt động hiệu nhiều Các chủ hàng đàm phán hợp đồng riêng với hãng vận tải biển, tàu sân bay để phù hợp với điều khoản hợp đồng dịch vụ Ảnh hưởng trực tiếp thay đổi để thị trường điều chỉnh bao gồm việc sử dụng mức giá ưu đãi dịch vụ theo hợp đồng vận chuyển, hội nghị quyền người vận chuyển để có hành động độc lập mức giá thỏa thuận dịch vụ, làm giảm vai trị hội nghị tuyến tính xác định tỷ lệ khả đường vận chuyển Tàu sân bay di chuyển từ tham gia, thỏa thuận cartel giống qua trình thảo luận khơng cịn giữ đảm bảo lợi nhuận cho tàu sân bay Các đại dương điều kiện thuận lợi để di chuyển Luật cung - cầu có chi phí thấp nhiều so với xu San Juan New Jersey York/New Houston Oakland Corpus Christi Seattle Seattle Hampton Roads Charleston Charleston Beaumont Hampton Roads Hampton Roads Long Beach Oakland Tacoma Philadelphia New Orleans Houston Morgan City Baltimore Nguồn: Cổng Thông tin Thống kê, " Hiệp hội Cảng Nhà chức trách Mĩ(2000)” VII PHƯƠNG TIỆN LƯU TRỮ VÀ ĐÓNG GÓI Các phương tiện lưu trữ  Lưu trữ container Tại số điểm lô hàng quốc tế, hàng hố vận chuyển yêu cầu lưu trữ Lưu trữ cần thiết lô hàng chờ đợi để tải tàu biển, sau đến cảng đíchvà chờ vận chuyển xa thu xếp thủ tục hải quan cho hàng hóa Khi đóng gói vào container, hàng hóa bảo vệ từ thời tiết, trộm cắp, ăn cắp vặt Một đơn vị vận chuyển người gửi hàng lưu trữ thùng chứa bên giai đoạn hành trình mà khơng làm ảnh hưởng đến hàng hoá bên  Phương tiện lưu trữ khác Mặt khác, hàng hố khơng vận chuyển container địi hỏi phải bảo vệ xếp ngắn Các cảng cung cấp số loại sở lưu trữ để đáp ứng nhu cầu Nhà kho cảnh, nằm bên cạnh cầu cảng, sân bay, cung cấp lưu trữ tạm thời hàng hóa chờ giai đoạn hành trình Thơng thường, phí sử dụng cảng bao gồm số cố định ngày lưu trữ miễn phí Sau thời gian hết hạn,người dùng trả khoản phí hàng ngày Trong khu vực cảnh lưu trữ cho phép người gửi hàng thực số yêu cầu hàng hóa trước xếp hàng Những hành động bao gồm việc đàm phán vận chuyên -và chờ đợi cho tài liệu, đóng gói, đóng kiện, hoàn thành việc dán nhãn mác Đơn vị vận chuyển thường cung cấp phí lưu trữ ngày khởi hành tàu, cho phép người gửi hàng hợp hàng hóa tiết kiệm chi phí lưu trữ CÔNG NGHỆ CHUỖI CUNG ỨNG TĂNG TRƯỞNG 31 Khi đứa trẻ lớn lên, thường cần quần áo Khi cty phát triển, cần phần mềm mới, trường hợp Mercedes-Benz, cty tập đoàn Dailmer-Chrysler, phần mềm cần thiết ứng dụng cấu hình để giúp xử lý phận vận chuyển đến Graz,Áo Trước đây, Merrcedes xây dựng tất thiết bị thể thao M Class trụ sở Tuscaloosa, Alabama Nhưng khơng thể xây dựng đủ, cơng ty ký hợp đồng ba năm để lắp ráp xe SUV hạng M nhà máy Áo, chủ yếu cho thị trường châu Âu Các phận nhà máy Tuscaloosa từ khắp nơi giới lắp ráp vào xe Nhà máy Tusloosa không sản xuất phận Đối với nhà máy Graz, Mercedes hợp nhiều phận xe ô tô kho hàng Besssemer, Alabama cách Tuscaloosa đoạn ngắn gửi lô hàng lớn tới Áo Các kho Bessemer sử dụng cho mục đích hợp phận vận chuyển đến Áo Gần 70% phận M Class, MSUV hợp vận chuyển từ Bessemer tới Graz Gần 2.500 loại phận khác từ 70 đến 80 container ngày, vận chuyểnđể Graz Ngoài ra, mười nhà cung cấp trực tiếp tàu họphần Graz mà không thông qua Bessemer.Các phận vận chuyển sang châu Âu cho Mercedesvà đáng kể để làm so với lô hàng xe.Mercedes có khơng có để xử lý phận tàuments châu Âu có hiệu Đặc biệt, khơngcó q trình chỗ để giảm bớt giao thơng vận tải chi phí giảm thiểu mức hàng tồn kho Graz Grazđã có số lượng hạn chế khơng gian lưu trữ đó, nóquan trọng họ nhận có cần thiết Trong tình tương tự, hầu hết cơng ty sử dụng hệ thống tĩnh tem gửi cấu hình phận,cùng số tiền, Mercedes day.Although tự động xác định số tiền gửiGraz, khơng thể làm cấu hình tải độngxác định cách tốt để phù hợp với mặt hàng xuống biểncontainer Mercedes cần cubing động hệtem để tải châu Âu tối ưu hóa chúngdựa vật liệu đến thành Bessemer Mỗi tainer nắm giữ phận kích cỡ hình dạng khác nhau, haps chắn bùn ghế, ví dụ, để xác địnhlàm để tải container khôn lanh.Mercedes chọn tải i2 Technologies Configurationtor phần mềm để giải phần mềm problem.Thegiám sát nhà cung cấp nó, kể họ, vàtăng phần mềm efficiencies.The họ phân tíchdự báo hàng ngày để xác định làm nhiều container nhu cầu gửi Graz ngày kế hoạch repacking kim loại gửi đến Graz.Các phần mềm xác định làm để đóng gói con-tainers cho hiệu tối đa khơng gian Hiện nay,Mercedes có thùng chứa tỷ lệ 70 phần trăm điền(30% container rỗng) antici-pates tỷ lệ lấp đầy tăng đến 80% vớiNạp Cấu hình Cuối cùng, phần mềm sử dụngmười nhà cung cấp vận chuyển trực tiếp đến Grazcải thiện việc sử dụng thùng chứa.Bằng cách sử dụng cấu hình tải, Mercedestăng cường sử dụng container, cần phảichứa để vận chuyển thực thấp hơnchi phí vận chuyển từ Bessemer để Graznhư từ nhà cung cấp trực tiếp để Graz Nguồn: Kathleen Hickey, "Growing Up", giao thông Thế giới, Logistics Tin tức hàng tuần (ngày 30 Tháng Tám 1999): 36 37.One mục đích kho ngoại quan để chứa hàng hóa nhập để reshipment Hoa Kỳ Chủ sở hữu lưu trữ mục nhà kho ngoại quan ba năm, cho phép thời gian để định bố trí cuối hàng hố mà khơng cầnphải nộp thuế nhập thuế họ Nếu chủ sở hữu không tái xuất hàng hố trước ba năm trơi qua, họ coi nhập có thểtất nhiệm vụ thích hợp loại thuế 32 Đóng gói Vận chuyển lơ hàng xuất đường biển yêu cầu đóng gói nghiêm ngặt so với lô hàng nước thường làm Một lô hàng xuất cần xử ly nhiều hơn: xếp lên và, bốc dỡ bến tàu, xếp lên tàu, bốc dỡtừ tàu cảng xếp lên xe giao hàng bốc dỡ điểm đến Xử lý thường xảy điều kiện không thuận lợi thời tiết thiết bị xử lý lỗi thời, ví dụ Nếu kho lưu trữ khơng đủ, hàng hố phơi thời gian dài Người gửi hàng nhận thấy việc giải bồi thường thiệt hại hàng hoá xuất khó Thơng thường, việc xử lý vận chuyển hàng hóa liên quan đến nhiều cơng ty cơng ty đặt nước khác Việc đóng gói nghiêm ngặt bao bì chìa khóa để phịng ngừa cho lơ hàng xuất Chi phí xuất kho địi hỏi cẩn thận chi phí đóng gói cho xuất Khoảng cách xuất thường lớn thời gian (2-4tháng) cần thiết để nhận lơ hàng xếp lại làm cho người mua người bán phải trả chi phí cao Người mua tìm với nguồn cung cấp thay , người bán bị khách hàng Kích thước, trọng lượng, chiều dài, chiều rộng, chiều cao việc đóng gói phải phù hợp với hướng dẫn khách hàng Kích thước đóng gói thường phản ánh khó khăn vận chuyển nước người mua Ví dụ, container phổ biến 40 × × Hoa Kỳ khơng vận chuyển e số quốc gia ngồi Container khơng tương thích với sở hạ tầng giao thông số nước , vượt chiều cao giải phóng mặt bên đường cao tốc,cầu, cầu vượt Nếu gói khơng vận chuyển, gửi hàngđóng gói lại lơ hàng Việc xử lý bổ sung làm tăng thêm chi phí, gây chậm trễ, làm tăng nguy tổn thất thiệt hại cho lô hàng.Người bán hàng thường xuyên sử dụng container để vận chuyển quốc tế Một hàng hóa đóng container đặc biệt việc nhận xử lý đáng kể Khi giảm xử lý làm giảm nguy mát thiệt hại hiệu lớn thời gian chuyển giao cácchế độ Quyết định sử dụng container phải phản ánh khoản tiết kiệm ghi nhận trước đó, chi phí thêm container, trả lại chi phí vận chuyển nó, xử lý lưu kho Những yêu cầu dán nhãn gói hàng lơ hàng quốc tế khác với lô hàng nước Trên chuyến hàng nước, dãn nhãn gói hàng cung cấp chi tiết liên quan đến thứ chẳng hạn nội dung lô hàng người nhận hàng Về lơ hàng xuất đóng gói cung cấp thơng tin lơ hàng chủ yếu biểu tượng hình học, số, chữ cái, mã số khác (xem hình 5-5) cung cấp hướng dẫn để xử lý cho người đọc tiếng Anh Sử dụng mã che giấu danh tính người gửi hàng, người nhận hàng, hàng hoá làm giảm khả bị thất VIII ẢNH HƯỞNG CỦA CHÍNH PHỦ Vai trị phủ Như Hình 5-6 cho thấy, q trình xuất khẩu, nhập phức tạp trung gian khác mà liên quan đến Ngồi ra, chứng từ xuất nhập phức tạp hơn nhập hàng nước Mỹ Chủ đề chứng từ thảo luận chi tiết chương 10 Phần đề cập vấn đề liên quan đến vai trị phủ thương mại quốc tế Như thảo luận trước đó, số lượng tăng phủ cố gắng để đơngiản hóa thương mại quốc tế tạo điều kiện thuận lợi cho dịng chảy hương mại Có số khu vực, phủ có 33 thể dùng quyền để làm lưu thơng dịng chảy thương mại quốc tế Một phương pháp thông qua thuế nhập thuế Các phủ thường áp mức giá cao để bảo vệ công ty nước từ đối thủ cạnh tranh Một cách khác đặt hạn ngạch nhập vào hàng hoá định Hạn ngạch giới hạn số lượng sản phẩm nhập khẩutrong khoảng thời gian cụ thể, thường năm Hình 5-6 Biều đồ xuất nhập Từng quốc gia ban hành quy định để ngăn chặn việc nhập mặt hàng nguy hiểm Ví dụ, nhiều quốc gia hạn chế nhập động vật vàthực vật để ngăn chặn lây lan bệnh Các nước nhập vào u cầu khác vào u cầu an tồn Một cơng ty phải thực tất hạn chế trước chuyển hàng nước Thiếu kiến thức quy định hành gây tổn thật tiền bạc thời gian mặt chậm trễ cho khách hàng phí nhập bổ sung Quy định hải quan  Bảo vệ ngành công nghiệp doanh thu Quy định hải quan quốc gia có ảnh hưởng lớn vận chuyển hàng nước Quy định hải quan thực hai mục tiêu bản:để bảo vệ ngành công nghiệp nước đem lại doanh thu Quy định hải quan bảo vệ ngành công nghiệp quốc gia thông qua thuế nhập cao, hạn ngạch, hạn chế mặt 34 hàng cơng ty nhập Nếu công ty tham gia nghiên cứu tất yếu tố trước hoàn tất hợp đồng bán hàng, lô hàng gặp phải vài vấn đề thời gian thực tế nhập cảnh  Thuế nhập Quy định tăng doanh thu thông qua việc thu thuế nhập Những thuế quy định luật quốc gia xác định theo ba cách khác Thuế quan theo đơn giá hàng loại thuế phổ biến thuế nhập Chúng tính tỷ lệ phần trăm giá trị hàng hố nhập Ví dụ, sản phẩm có giá trị 1.000 $ chịu mức thuế nhập 15%, giá trị mà hải quan $ 150 ($ 1,000 × 0,15 = $ 150) Giá trị sử dụng việc tính tốn thuế nhập giá trị giao dịch hàng hóa, tổng giá tốn phải tốn cho sản phẩm Nó bao gồm giá gốc sản phẩm, chi phí đóng gói, tiền hoa hồng, tiền quyền phí giấy phép, chi cần thiết phép nhập mặt hàng Loại thuế nhập quan trọng dựa chi phí cho đơn vị Ví dụ, $ cho pound $ 100 cho đơn vị giá trị thuế Nếu trọng lượng lô hàng số lượng hàng biết đến, tiến thuế cho đơn vị dễ dàng tính Loại thứ ba thuế kết hợp Phương pháp kết hợp thuế tỷ lệ thuế đơn vị Giả sử công ty muốn nhập 100 mặt hàng với giá $ 200 cho sản phẩm, mức giá áp dụng cho lô hàng 12% giá trị $ 25cho đơn vị Chúng tơi tính tổng số thuế nhập sau: Thuế theo đơn giá : 100 × 200 × 0,12 = $ 2.400 Thuế theo đơn vị: 100 đơn vị x $ 25 = $ 2500 Thuế kết hợp: $ 2400 + $ 2,500 = $ 4,900  Hoàn thuế Nếu chủ hàng định tái xuất hàng sau nhập nộp thị họ làm thủ tục hịan thuế Việc hồn thuế tới 99% thuế nộp nhập Hải quan giữ lại 1% lại phí thủ tục Để hồn thuế, người phải nộp đơn vòng ba năm tái xuất Chức hải quan khác Cũng thu thuế nhập khẩu, dịch vụ hải quan kiểm tra nhập hàng hóa Những kiểm tra tiến hành trước hàng thông quan, thực chức sau đây: • Xác định giá trị hàng hố có giống đựoc ghi chừng từ nhập Giá trị sử dụng để xác định thuế nhập • Đảm bảo mục sản phẩm có đánh dấu xác Chúng phải dãn nhãn mác, hướng dẫn sử dụng, hay đánh dấu đặc biệt xác nhận rõ nguồn gốc xuất xứ • Tìm xem liệu có sản phẩm ngoại trừ đựoc thông quan Các sản phẩm bao gồm loại thuốc bất hợp pháp vũ khí sản phẩm không đáp ứng tiêu chuẩn quốc gia 35 • Đảm bảo lơ hàng có hoá đơn chuấn xác số lượng nêu xác • Kiểm sốt số lượng hạn ngạch Cơng việc hải quan thu thuế thực kiểm tra cửa Hàng nhập bao gồm tất thủ tục pháp lý mà doanh nghiệp phải xuất trình để chứng minh sở hữu hàng nhập cảnh Thủ tục nhập cảnh tiền hành vòng ngày làm việc kể từ ngày hàng đến Tại cửa khẩu, dịch vụ hải quan phải kiểm tra chứng từ nhập xem chứng từ có đầy đủ xác khơng kiểm tra mục hàng để xác nhận trị giá, để đảm bảo đáp ứng yêu cầu nhập xác định giá trị tiền thuế Các nhà môi giới hải quan trung gian cần thiết cho lưu thông thông suốt Thủ tục hải quan thời gian tốn công ty không thực nghiên cứu xác trước nhập Biết yêu cầu hải quan rõ ràng điều tốt Dịch vụ Hải quan Hoa Kỳ phấn đấu để giảm phức tạp nhập hàng hóa Việc sử dụng ngày tăng truyền liệu điện tử mang lại số lần nhập cảnh nhanh cải thiện hiệu tổng thể thủ tục hải quan Kho ngoại quan Kho ngoại quan (FTZs) khu vực lãnh thổ quốc gia cho phép chủ hàng có bốc dỡ, lưu trữ, chế biến mà khơng chịu thuế nhập khẩu, thuế nội địa FTZs cung cấp nhiều lợi để bên đưa hàng vào kho ngoại quan Một số lợi sau: • Hàng hóa để lưu trữ mà khơng cần có thủ tục hải quan, thuế, trái phiếu FTZs cung cấp bảo mật tuyệt vời cho hàng hóa chúng kiểm sốt • Các chủ hàng thực gom hàng rời lẻ trước chúng nhập Tùy thuộc vào tình hình, điều tiết kiệm thuế chi phí vận chuyển • Nhập xử lý, đánh dấu, đóng gói lại để đáp ứng yêu cầu nước trước nhập Điều tránh tiền phạt để nhập hàng hố khơng đánh dấu • FTZs giữ hàng hố khơng vượt q hạn ngạch hành hạn ngạch • Người mua tái suất lưu trữ hàng kiểm tra lấy mẫu sản phẩm trước nhập Điều cho phép người mua để đảm bảo hàng hóa đáp ứng quy định hợp đồng trước người chấp nhận hàng trả tiền thuế nhập • Chủ sở hữu tái xuất hàng hoá tổ chức FTZ thời điểm mà trả thuế quốc gia nơi mà có khu ngọai quan FTZ • Hàng hóa lưu trữ vơ hạn FTZ Một khía cạnh quan trọng kho ngoại quan doanh nghiệp sử dụng cho sản xuất sản phẩm Các nhà sản xuất mua nguyên vật liệu để sản xuất mức giá thấp thị trường giới đưa vào kho ngoại quan FTZ Hàng thành phẩm tái xuất nhập khẩu, nộp thuế cho linh kiện hay thành phẩm, tùy theo điều kiện thuận lợi cho nhà nhập Ngồi ra, nhà sản xuất khơng phải nộp thuế vào nhiệm vụ xử lý chất thải sản phẩm từ trình sản xuất, điều tiết kiệm nhiều 36 IX TĨM TẮT • Hoạt động kinh doanh toàn cầu hoạt động logistics toàn cầu phát triển Các doanh nghiệp nước dựa vào doanh nghiệp nước để cung cấp nguồn nguyên liệu thị trường cho hàng thành phẩm Logistics gắn chặt khoảng cách địa lý thị trường • Rào cản thương mai toàn cầu phá bỏ, cạnh tranh toàn cầu tăng lên Điều dẫn đến doanh nghiệp toàn cầu xây dựng chiến lược sở toàn cầu • Các cơng ty tồn cầu cố gắng để đáp ứng nhu cầu chung tồn giới • Lý thuyết “ lợi cạnh tranh bền vững” Porter cho lợi cạnh tranh toàn cầu doanh nghiệp liên quan đến bốn yếu tố: yếu tố điều kiện, nhu cầu, ngành công nghiệp liên quan hỗ trợ chiến lược doanh nghiệp cạnh tranh • Những thay đổi quan trọng logistics toàn cầu kết việc bãi bỏ quy định ngành công nghiệp đại dương Mỹ, điều biến qua lại, kiểm sốt nhập hàng, sách thương mại, biến động tiền tệ • Các đối tác thương mại lớn Mỹ Canada, Mexico, Nhật Bản, Trung Quốc Đức • Các Liên minh châu Âu (EU) thống 15 quốc gia thành khối thương mại 320 triệu người tiêu dùng Tác động đến logistics, đơn giản hóa thủ tục hải quan, cột biên giới chung • Đơng Âu, đặc biệt quốc gia phần Liên Xô, đại diện cho thị trường tiềm tăng trưởng cao cho cơng ty tồn cầu • Hiệp định Thương mại tự Bắc Mỹ (NAFTA) nhập Hoa Kỳ, Canada Mexico vào khối kinh doanh giàu giới Vận tải chuyển hàng vào Canada khơng cịn vấn đề Tuy nhiên, hậu cần thương mại với Mexico phải đối mặt với thách thức lĩnh vực chứng từ, hải quan, sở giao thơng ghi nhãn • Một hoạt động Maquiladora liên quan đến cơng ty có trụ sở thành lập sở sản xuất, lắp ráp Mexico dọc theo biên giới Mỹ-Mexico Maquiladora mang lại chi phí sản xuất thấp thuế nhập Mỹ giới hạn đến phần giá trị gia tăng hàng hóa trở từ Mexico • Châu Á nước Nam Mỹ thị trường lớn hàng hoá nguồn nguyên liệu linh kiện • Các hệ thống giao thơng tồn cầu bao gồm đường biển đường hàng khơng Đối với di chuyển đến nước có chung biên giới, đường sắt đường sử dụng • Các hệ thống logistics toàn cầu phụ thuộc nhiều vào trung gian Trung gian người giao nhận vận tải hàng hóa quốc tế, giao nhận vận tải hàng không, tàu hoạt động tàu sân bay thông thường, nhà môi giới hải quan, công ty quản lý xuất • Cảng sử dụng để xuất nhâp vào quốc gia ảnh hưởng trực tiếp đến tổng chi phí hậu cần dịch vụ Cơ quan chức cảng quan phủ sở 37 hữu, hoạt động, cung cấpthủ tục cảng Trang thiết bị sẵn có tiêu chí lựa chọn cảng quan trọng • Một kho ngoại quan cho phép lưu trữ lô hàng nhập mà không cần nộp thuế hàng hoá chúng chuyển để bán tiêu thụ • Bao bì cho lơ hàng tồn cầu nghiêm ngặt so với nước • Quy định hải quan thiết kế để cung cấp thu nhập cho nước nhập để bảo vệ ngành cơng nghiệp đất nước • Kho ngoại quan cho phép nhà nhập để, lưu trữ xử lý hàng khu vực mà nộp thuế nhập khẩu, thuế nội địa X CÂU HỎI NGHIÊN CỨU 1.Những xu hướng bạn nhận thấy thương mại giới tầm quan trọng logistics tồn cầu gì? Đối với cơng ty tồn cầu, mơ tả mối quan hệ chiến lược logistics chiến lược khác lĩnh vực công nghệ, tiếp thị, sản xuất Thảo luận tầm quan trọng logistics tồn cầu cơng ty tư nhân nước Mỹ Các yếu tố mơ hình kim cương động đưa Michael Porter gì? Điều bạn nhận thấy quan trọng dẫn tới thành công công ty tồn cầu? Có thay đổi mơi trường trị, pháp lý, giao thơng vận tải ảnh hưởng đến kinh doanh tồn cầu logistics tồn cầu? NAFTA gì? Tác động điều lên hệ thống hậu cần tồn cầu cho nhà xuất Mỹ châu Âu? Mơ tả vai trị quan trọng trung gian hệ thống logistics toàn cầu Tại trung gian không cần thiết hệ thống hậu cần nước? Những yếu tố cần xem xét việc lựa chọn cảng cho hoạt động hậu cần toàn cầu? Kho ngoại quan gì? Ý nghĩa đến hoạt động hậu cần tồn cầu gì? 10 Vai trị quy định hải quan gì? Chúng ảnh hưởng đến dịch vụ hậu cần toàn cầu nào? XI TÀI LIỆU THAM KHẢO David L Anderson, “Logistics Strategies for Competing in Global Markets,” in 1985 Council of Logistics Management Annual Conference Proceedings (Oak Brook, Ill.: CLM, 1985): 415 Ibid Ibid., 416 Martin Christopher, “Customer Service Strategies for International Markets,” in 1989 Council of Logistics Management Annual Conference Proceedings (Oak Brook, Ill.: CLM, 1989): 327–28 38 Michael Porter, “Why Nations Triumph,” Fortune (12 March 1990): 54–60 Richard R Young, “Europe 1992: The Logistics Perspective of a European-Based Multinational,” Proceedings of the R Hadly Waters Logistics and Transportation Symposium (University Park, Pa.: Penn State University, 1990): 13–26 John D Daniels and Lee H Radebaugh, International Business (Reading, Mass.: Addison-Wesley, 1986), 465–99 Evelyn A Thomchick and Lisa Rosenbaum, “The Role of U.S Export Trading Companies in International Logistics,” Journal of Business Logistics 5, no 2: 86 Trường hợp 5-I Công ty liên doanh giày thể thao Công ty liên doanh giày dép thể thao, (SS) nhà bán lẻ giày thể thao lâu đời Nó bán hịan tồn cho dịng giày quần vợt cho tất giả đấu đỉnh cao lớn coi loại giày thể thao hàng đầu trở thành biểu tưởng thời trang cho vợt chuyên nghiệp trẻ Tất đôi giày hãng giày thể thao sản xuất khu vực vành đai Thái Bình Dương vận chuyển đến Hoa Kỳ container Các container đến cảng Long Beach, nơi họ chuyển giao cho xe lửa vận chuyển đến trung tâm phân phối Indianapolis, Indiana Từ trung tâm phân phối Indianapolis,SS lơ hàng chuyển trực tiếp tới 250 cửa hàng Hoa Kỳ 60 cửa hàng Mexico Các Tổng thời gian chu kỳ từ nhà sản xuất khu vực vành đai Thái Bình Dương tới cửa hàng Mỹ bốn tuần, đến cửa hàng Mexico, bảy tuần SS hoạt động kinh doanh Mexico kể từ năm 1990 Nó bắt đầu với ba cửa hàng mở rộng kinh doanh với tổng số 60 cửa hàng khu tam giác vàng Mexico Tam giác vàng khu vực giáp biên giới với Mexico City, Guadalajara, Monterrey Khu vực có nửa dân số Mexico Công việc logistics cho ngành giày Mexico đạt đến giai đoạn quan trọng giai đoạn từ năm 2000 đến ăm 2001 Với tăng trưởng đáng kể kinh tế Mexico, với gia tăng nhập hàng hóa Mỹ, gây bùng nổ nhu cầu giày thể thao SS Như SS tăng số lượng cửa hàng bán lẻ Mexico, tiếp tục chỗ trợ cung ứng kho hàng từ trung tâm phân phối Indianapolis Với gia tăng dịng chảy hàng hố vào Mexico từ Hoa Kỳ, điểm tắc nghẽn biên giới điểm diễn chu kỳ dài tồn kho tăng Sự tăng trưởng kinh tế Mexico không phù hợp tốc độ tăng trưởng sở hạ tầng logistic Các điểm vượt qua biên giới trở nên tắc nghẽn, thông thường phải hai đến ba ngày cho việc thơng quan hải quan hàng hóa thời gian cao điểm Các hệ thống bao đường cao tốc bao gồm chủ yếu đường đất (khoảng 55%) đường nhỏ (khoảng 25%) Hệ thống vận tải đường Mexico bị chi phối nhỏ nhiều công ty nhỏ, công ty địa phương Khơng có cơng ty vận tải Mỹ hoạt động Mexico, luật pháp Mexico cấm cơng ty nước ngồi sở hữu công ty vận tải Mexico Một số công ty vận tải đường Hoa Kỳ phát triển liên minh chiến lược với công ty vận tải đường Mexico, điều giúp đuợc họ phần Trong tương lai gần, NAFTA cho phép 100% quyền sở hữu 39 cách cho nhà đầu tư ngoại quốc công ty vận tải Mexico vận chuyển thương mại quốc tế Với nhu cầu ngày tăng giày SS Mexico, nhà quản lý hàng đầu thực cam kết chiến lược để trì Mexico Ngồi ra, quản lý dành ưu tiên cao để giải việc giảm chu kỳ thời gian cho hàng hóa (giày) đến cửa hàng Mexico Câu hỏi tình Mô tả chuỗi cung ứng Logistics cho mặt hàng giày phân phối Hoa Kỳ Mexico Những điểm tương đồng khác biệt gì? Bạn muốn giới thiệu thay đổi tầm quan trọng hệ thống Logistics với thị trường Mexico? Năm 1995 phủ Mexico phá giá đồng peso 50% so với đồng đô la Mỹ Sự giảm giá có tác động tiêu cực nhu cầu đối hàng hóa Mỹ Mexico Một hành động điều chỉnh tiền tệ tương tự mà bạn cho ảnh hưởng đến hệ thống logistics cho mặt hàng giầy Mexico? Sách tham khảo: Chương 1chuỗi cung ứng quản lý Bowersox, Donald J., David J Closs, and Theodore P Stank, “Ten Mega Trends That Will Revolutionize Supply Chain Logistics,” Journal of Business Logistics 21, no (2000): 1–16 Christopher, M., and L Ryals, “Supply Chain Strategy: Its Impact on Shareholder Value,” International Journal of Logistics Management 10, no.1 (1999): 1–10 Handfield, Robert B., “Before You Build a B2B Network, Redesign Your Supply Chain,” Supply Chain Management Review (July/August 2001): 18–27 Mentzer, J T., W DeWitt, J S Keebler, S Minn, N W Nix, C D Smith, and Z G Zacharia, “Defining Supply Chain Management,” Journal of Business Logistics 22, no (2001): 1–26 Maloni, Michael, and W C Benion, “Power Influences in the Supply Chain,” Journal of Business Logistics 21, no (2000): 49–74 Stank, T B., S B Keller, and P J Daugherty, “Supply Chain Collaboration and Logistical Service Performance,” Journal of Business Logistics 22, no (2001): 29–48 Walker, B., D Bovet, and J Martha, “Unlocking the Supply Chain to Build Competitive Advantage,” International Journal of Logistics Management 11, no (2000): 1–8 40 Waller, M A., P A Dabholkar, and J J Gentry, “Postponement, Product Customization and MarketOriented Supply Chain Management,” Journal of Business Logistics 21, no (2000): 133–160 Chương Kích thước Logistics Bodegraven, A V., “The State of Logistics in Cuba,” Journal of Business Logistics 21, no (2000): 209–219 Fernie, J., F Pfaband, and Clive Marchant, “Retail Grocery Logistics in the UK,” International Journal of Logistics Management 11, no (2000): 83–90 Flint, Daniel J., and John T Mentzer, “Logisticians as Marketers: Their Role When Customers’ Desired Value Changes,” Journal of Business Logistics 21, no (2000): 19–46 Gammelgaard, B., and P D Larson, “Logistics Skills and Competencies for Supply Chain Management,” Journal of Business Logistics 22, no (2001): 27–50 Lambert, D M., and R Burduroglu, “Measuring and Selling the Value of Logistics,” International Journal of Logistics Management 11, no (2000): 1–18 Lynch, D F., S B Keller, and John Ozment, “The Effects of Logistics Capabilities and Strategy on Firm Performance,” Journal of Business Logistics 21, no (2000): 47–68 Mollenkopf, D A., A Gibson, and L Ozmant, “The Integration of Marketing and Logistics Functions: An Empirical Examination of New Zealand Firms,” Journal of Business Logistics 21, no (2000): 89–112 Rutner, J M., and C J Langley, “Logistics Value: Definition, Process, and Measurement,” International Journal of Logistics Management 11, no (2000): 73–82 Weiss, A D., “Crafting a Global Logistics Strategy: The Polaroid Experience,” Supply Chain Management Review (Summer 1998): 46–55 Zhao, M., C Dröge, and Tp P Stank, “The Effects of Logistics Capabilities on Firm Performance,” Journal of Business Logistics 22, no (2001): 91–100 Chương Nhu cầu quản lý dịch vụ khách hàng Andersen Consulting, Stanford University, and Northwestern University, CustomerDriven Demand Networks: 41 Unlocking Hidden Value in the Personal Computer Supply Chain (Andersen Consulting, 1997) Bienstock, Carol C., John T Mentzer, and Monroe Murphy Bird, “Measuring Physical Distribution Service Quality,” Journal of the Academy of Marketing Science 25, no (1997): 31–44 Blackwell, Roger D., and Kristina Blackwell, “The Century of the Consumer: Converting Supply Chains into Demand Chains,” Supply Chain Management Review 3, no (Fall 1999): 24–25 Bowersox, Donald J., John T Mentzer, and Thomas W Speh, “Logistics Leverage,” Journal of Business Strategies 12 (Spring 1995): 36–49 Copacino, William C., “Time to Review Order Management,” Traffic Management (June 1993) Ernst & Young, Supply Chain Management in the Connected Economy, Proceedings of “Advantage ’99: Accelerating Supply Chain Innovations” (New York: Ernst & Young, 1999) Forrester Research, Inc., The Forrester Report: Online Supply Chain Realities (Cambridge, Mass.: Forrester Research, Inc., 2000) Francella, Kevin P., “Will CPFR Supplant ECR?” Food Logistics (September 1998): 10 Kahn, Kenneth B., and John T Mentzer, “Logistics and Interdepartmental Integration,” International Journal of Physical Distribution and Logistics Management 26, no (1996): 6–14 Langabeer II, Jim R., “Aligning Demand Management with Business Strategy,” Supply Chain Management Review (May/June 2000): 66–73 Mentzer, John T., Kenneth B Kahn, and Carol C Bienstock, Sales Forecasting Benchmark Study: Executive Summary (Knoxville, Tenn.: University of Tennessee Press, 1996) Min, Soonhong, and John T Mentzer, “The Role of Marketing in Supply Chain Management,” International Journal of Physical Distribution and Logistics Management 30, no (2000): 765– 787 Pisharodi, R., Mohan, and C John Langley, Jr., “Interset Association Between Measures of Customer Service and Market Response,” International Journal of Physical Distribution and Logistics Management 42 21, no (1991): 32–44 Ricker, Fred R., and Ravi Kalakota, “Order Fulfillment: The Hidden Key to ECommerce Success,” Supply Chain Management Review (Fall 1999): 60–71 Voluntary Interindustry Commerce Standards (VICS) Association, White Paper #1, developed by the Collaborative Planning, Forecasting, and Replenishment VICS Subcommittee, 1997 Available at www.cpfr.org Chương mua sắm quản lý nguồn cung Bender, Paul S., “Debunking Five Supply Chain Myths,” Supply Chain Management Review (March/April 2000): 52–58 Dobler, Donald W., Lamar Lee Jr., and David N Burt, Purchasing and Supply Management, 6th ed (New York: McGraw-Hill, 1995) Leenders, Michael R., Jean Nollet, and Lisa M Ellram, “Adapting Purchasing to Supply Chain Management,” International Journal of Physical Distribution and Logistics Management 24, no (1994): 40–42 Leenders, M.R., and H.E Fearon, Purchasing & Supply Management, 11th ed (Irwin McGraw-Hill, 1997) Monczka, Robert M., Robert J Trent, and Thomas J Callahan, “Supply Base Strategies to Maximize Supplier Performance,” International Journal of Physical Distribution and Logistics Management 23, no (1993): 42–54 Pickowitz, Steven J., and Jeffery P Reekers, “Supply Chain Management: Get Ready and Approach Suppliers,” NAPM InfoEdge 5, no (February 2000) Sabath, Robert E., Chad W Aurty, and Patricia J Daugherty, “Automatic Replenishment Programs: The Impact of Organizational Structure,” Journal of Business Logistics 22, no (2001): 91–105 Taylor, David L., and Alyse D Terhune, “Collaborative Business Communities: The Next Advantage,” Supply Chain Management Review (March/April 2000): 36–43 43 Venkatesan, Ravi, “Strategic Sourcing: To Make or Not To Make,” Harvard Business Review 70, no (November-December 1992): 98–107 Whyte, Cherish Karoway, “E-Procurement: The New Competitive Weapon,” Purchasing Today (April 2000): 24–34 Chương Logistics toàn cầu Clarke, Richard L., “An Analysis of the International Ocean Conference System,” Transportation Journal 36, no (Summer 1997): 17–29 Hanback, Brandi, “Foreign Trade Zones Supply–Chain Impact,” Global Logistics & Supply Chain Strategies (March 1999) Harley, Stephen, “Transportation: The Cornerstone of Global Supply Chain Management,” Council of Logistics Management Annual Conference Proceedings (1996): 635–641 Maltz, Arnold B., James R Giermanski, and David Molina, “The U.S.–Mexico CrossBoarder Freight Market: Prospects for Mexican Truckers,” Transportation Journal 36, no (Fall 1996): 5–19 Minn, Hokey, and Sean B Eom, “An Integrated Decision Support System for Global Logistics,” International Journal of Physical Distribution and Logistics Management 24, no (1994): 29–39 Morash, Edward A., and Steven R Clinton, “The Role of Transportation Capabilities in International Supply Chain Management,” Transportation Journal 36, no (Spring 1997): 5–17 Porter, Michael E., “The Competitive Advantage of Nations,” Harvard Business Review 68, no (March–April 1990): 73–93 Rao, Kent, and Richard R Young, “Global Supply Chains: Factors Influencing Outsourcing of Logistics Functions,” International Journal of Physical Distribution and Logistics Management 24, no (1994): 11–19 Skjoett-Larsen, Tage, “European Logistics Beyond 2000,” International Journal of Physical Distribution and Logistics Management 30, no (2000) 44 Wood, Donald F., Anthony Barone, Paul Murphy, and Daniel L Wardlow, International Logistics (New York: Chapman & Hall, 1995) 45 ... trị vận tải (CLM), tổ chức chuỗi cung ứng chuyên nghiệp hàng đầu Sau làm việc 25 năm tất giai đoạn logistics quản lý chuỗi cung cấp (SCM), ơng chắn ơng có để cung cấp cho thành viên CLM Ông chọn... thức SCM toàn cầu giống nước, ông chuyển ý sang điểm khác biệt chính: + Khoảng cách khác biệt rõ ràng, với chuỗi cung ứng toàn cầu thường lớn so với chuỗi cung ứng nội địa Ví dụ, chuỗi cung ứng... niệm gọi quản lý sản xuất tập trung Sản xuất tập trung chiến lược mà một vài nhà máy thiết kế nhà cung cấp sản phẩm hay dòng sản phẩm toàn giới Đây trách nhiệm hoạt động logistics toàn cầu để làm