Các phương tiện lưu trữ
Lưu trữ bằng container
Tại một số điểm trong một lơ hàng quốc tế, hàng hố được vận chuyển có thể yêu cầu lưu trữ. Lưu trữ có thể là cần thiết trong khi lô hàng chờ đợi để tải trên một tàu biển, sau khi nó đã đến cảng đíchvà đang chờ vận chuyển xa hơn hoặc trong khi thu xếp thủ tục hải quan cho hàng hóa. Khi đóng gói vào container, hàng hóa được bảo vệ từ thời tiết, trộm cắp, và sự ăn cắp vặt. Một đơn vị vận chuyển hoặc người gửi hàng có thể lưu trữ các thùng chứa bên ngoài giữa các giai đoạn của cuộc hành trình mà khơng làm ảnh hưởng đến hàng hoá bên trong.
Phương tiện lưu trữ khác
Mặt khác, hàng hố khơng vận chuyển bằng container địi hỏi phải bảo vệ nếu nó đã được sắp xếp ngay ngắn. Các cảng cung cấp một số loại cơ sở lưu trữ để đáp ứng nhu cầu này. Nhà kho quá cảnh, nằm bên cạnh cầu cảng, tại sân bay, cung cấp lưu trữ tạm thời trong khi hàng hóa đang chờ giai đoạn tiếp theo của cuộc hành trình. Thơng thường, phí sử dụng cảng bao gồm một số cố định ngày lưu trữ miễn phí. Sau thời gian hết hạn,người dùng trả một khoản phí hàng ngày. Trong khu vực quá cảnh lưu trữ cho phép người gửi hàng thực hiện một số yêu cầu về hàng hóa trước khi xếp hàng. Những hành động này có thể bao gồm việc đàm phán vận chuyên -và chờ đợi cho các tài liệu, đóng gói, đóng kiện, và hoàn thành việc dán nhãn mác. Đơn vị vận chuyển thường cung cấp phí lưu trữ cho đến khi ngày khởi hành tiếp theo của tàu, cho phép người gửi hàng hợp nhất hàng hóa và tiết kiệm chi phí lưu trữ.
CƠNG NGHỆ CHUỖI CUNG ỨNG.TĂNG TRƯỞNG TĂNG TRƯỞNG
Khi một đứa trẻ lớn lên, anh ta thường cần quần áo mới. Khi một cty phát triển, nó cần phần mềm mới, trong trường hợp của Mercedes-Benz, một cty con của tập đoàn Dailmer-Chrysler, phần mềm cần thiết là một ứng dụng cấu hình để giúp nó xử lý các bộ phận vận chuyển đến Graz,Áo.
Trước đây, Merrcedes đã xây dựng tất cả các thiết bị thể thao của M Class tại trụ sở chính ở Tuscaloosa, Alabama. Nhưng nó khơng thể xây dựng đủ, do đó cơng ty đã ký một hợp đồng ba năm để lắp ráp xe SUV hạng M tại một nhà máy ở Áo, chủ yếu cho thị trường châu Âu. Các bộ phận trong nhà máy Tuscaloosa từ khắp nơi trên thế giới và được lắp ráp vào các xe. Nhà máy Tusloosa không sản xuất các bộ phận. Đối với nhà máy Graz, Mercedes hợp nhất nhiều bộ phận của xe ô tô trong một kho hàng ở Besssemer, Alabama cách Tuscaloosa 1 đoạn ngắn và gửi những lô hàng lớn hơn tới Áo. Các kho Bessemer được sử dụng chỉ duy nhất cho mục đích hợp nhất các bộ phận được vận chuyển đến Áo. Gần 70% các bộ phận của M Class, MSUV được hợp nhất và vận chuyển từ Bessemer tới Graz. Gần 2.500 loại bộ phận khác nhau từ 70 đến 80 container mỗi ngày, được vận chuyểnđể Graz. Ngoài ra, mười nhà cung cấp trực tiếp tàu của họphần Graz mà không thông qua Bessemer.Các bộ phận vận chuyển sang châu Âu mới cho Mercedesvà đáng kể hơn để làm hơn so với các lơ hàng xe.Mercedes đã có khơng có gì để xử lý các bộ phận tàuments châu Âu có hiệu quả. Đặc biệt, nó khơngcó một q trình tại chỗ để giảm bớt giao thông vận tải chi phí và giảm thiểu mức hàng tồn kho ở Graz. Grazđã có một số lượng hạn chế khơng gian lưu trữ do đó, nóquan trọng là họ nhận được chỉ có những gì là cần thiết. Trong tình huống tương tự, hầu hết các công ty sử dụng một hệ thống tĩnh tem gửi cùng một cấu hình các bộ phận,cùng một số tiền, mỗi Mercedes day.Although đã tự động có thể xác định số tiền gửiGraz, nó khơng thể làm cấu hình tải năng độngxác định cách tốt nhất để phù hợp với những mặt hàng xuống biểncontainer. Mercedes cần một cubing động hệtem để tải châu Âu và tối ưu hóa chúngdựa trên vật liệu đến thành Bessemer. Mỗi con tainer nắm giữ các bộ phận của các kích cỡ và hình dạng khác nhau, mỗi haps chắn bùn và ghế, ví dụ, để xác địnhlàm thế nào để tải các container có thể được khơn lanh.Mercedes chọn tải i2 Technologies Configurationtor phần mềm để giải quyết các phần mềm problem.Thegiám sát các nhà cung cấp của nó, kể cả chính họ, vàtăng phần mềm efficiencies.The của họ sẽ phân tíchdự báo hàng ngày để xác định làm thế nào nhiều container nhu cầu gửi Graz mỗi ngày và kế hoạch repacking của tấm kim loại được gửi đến Graz.Các phần mềm sẽ xác định làm thế nào để đóng gói các con-tainers cho hiệu quả tối đa khơng gian. Hiện nay,Mercedes có một thùng chứa tỷ lệ 70 phần trăm điền(30% của các container rỗng) và antici-pates tỷ lệ lấp đầy tăng đến 80% vớiNạp Cấu hình. Cuối cùng, phần mềm sẽ được sử dụngmười nhà cung cấp vận chuyển trực tiếp đến Grazcải thiện việc sử dụng thùng chứa.Bằng cách sử dụng cấu hình tải, Mercedestăng cường sử dụng container, do đó cần phảichứa ít hơn để được vận chuyển và thực hiện thấp hơnchi phí vận chuyển từ Bessemer để Graznhư từ các nhà cung cấp trực tiếp để Graz.
Nguồn: Kathleen Hickey, "Growing Up", giao thông Thế giới, Logistics Tin tức hàng tuần (ngày 30 Tháng Tám 1999): 36 37.One mục đích của kho ngoại quan để chứa hàng hóa nhập khẩu để reshipment ra của Hoa Kỳ. Chủ sở hữu có thể lưu trữ các mục trong một nhà kho ngoại quan cho đến ba năm, cho phép thời gian để quyết định bố trí cuối cùng của hàng hố mà khơng cầnphải nộp thuế nhập khẩu hoặc thuế đối với họ. Nếu chủ sở hữu không tái xuất hàng hố trước khi ba năm trơi qua, họ được coi là nhập khẩu và có thểtất cả các nhiệm vụ thích hợp và các loại thuế.
Đóng gói
Vận chuyển các lơ hàng xuất khẩu bằng đường biển u cầu đóng gói nghiêm ngặt hơn so với các lơ hàng trong nước thường làm. Một lô hàng xuất khẩu cần được xử ly nhiều hơn: nó được xếp lên và, bốc dỡ tại bến tàu, xếp lên tàu, bốc dỡtừ tàu tại cảng xếp lên một chiếc xe giao hàng và bốc dỡ tại các điểm đến. Xử lý này thường xảy ra dưới điều kiện không thuận lợi trong thời tiết hoặc thiết bị xử lý lỗi thời, ví dụ. Nếu các kho lưu trữ là không đủ, hàng hố có thể phơi ra một thời gian dài. Người gửi hàng nhận thấy việc giải quyết bồi thường đối với thiệt hại hàng hố xuất khẩu rất khó. Thơng thường, việc xử lý vận chuyển hàng hóa liên quan đến nhiều cơng ty và các công ty này được đặt ở các nước khác nhau. Việc đóng gói nghiêm ngặt bao bì là chìa khóa để phịng ngừa cho các lơ hàng xuất khẩu. Chi phí xuất kho địi hỏi cẩn thận hơn chi phí đóng gói cho các xuất khẩu. Khoảng cách xuất khẩu thường là lớn đến nỗi thời gian (2-4tháng) cần thiết để nhận được một lơ hàng sắp xếp lại có thể làm cho người mua và người bán phải trả chi phí rất cao. Người mua có thể tìm với một nguồn cung cấp thay thế , và người bán có thể bị mất khách hàng. Kích thước, trọng lượng, chiều dài, chiều rộng, chiều cao của việc đóng gói phải phù hợp với hướng dẫn của khách hàng. Kích thước đóng gói thường phản ánh các khó khăn khi vận chuyển trong nước của người mua. Ví dụ, trong container phổ biến 40 × 8 × 8 ở Hoa Kỳ có thể khơng vận chuyển được e ở một số quốc gia ngồi. Container có thể khơng tương thích với cơ sở hạ tầng giao thơng hiện tại một số nước , hoặc nó có thể vượt quá chiều cao và giải phóng mặt bằng bên của đường cao tốc,cầu, và cầu vượt. Nếu gói khơng có thể được vận chuyển, gửi hàngđóng gói lại các lơ hàng. Việc này xử lý bổ sung làm tăng thêm chi phí, gây ra sự chậm trễ, và làm tăng nguy cơ tổn thất hoặc thiệt hại cho lô hàng.Người bán hàng thường xuyên sử dụng container để vận chuyển quốc tế. Một hàng hóa đóng container đặc biệt thì việc nhận được xử lý ít hơn đáng kể. Khi giảm xử lý sẽ làm giảm nguy cơ mất mát và thiệt hại cũng như hiệu quả lớn về thời gian chuyển giao giữa cácchế độ. Quyết định sử dụng container này phải phản ánh các khoản tiết kiệm chúng tơi ghi nhận trước đó, cũng như chi phí thêm của container, trả lại chi phí vận chuyển trên nó, và bất kỳ xử lý và lưu kho. Những yêu cầu dán nhãn các gói hàng đối với các lô hàng quốc tế cũng khác với các lô hàng trong nước. Trên các chuyến hàng trong nước, dãn nhãn gói hàng cung cấp các chi tiết liên quan đến những thứ chẳng hạn như nội dung lô hàng và người nhận hàng. Về lơ hàng xuất khẩu đóng gói cung cấp ít thơng tin về lơ hàng chủ yếu là biểu tượng hình học, số, chữ cái, và các mã số khác nhau (xem hình 5-5) cung cấp hướng dẫn để xử lý cho những người không thể đọc được tiếng Anh. Sử dụng mã che giấu danh tính của người gửi hàng, người nhận hàng, và hàng hoá làm giảm khả năng bị thất thoát.