Như chúng ta đã chỉ ra trước đó, trung gian đóng một vai trị lớn hơn trong hoạt động logistics toàn cầu so với logistics trong nước. Đối với người lần đầu tiên tiếp xúc với logistics toàn cầu, phạm vi dịch vụ trung gian cung cấp gần như áp đảo. Tuy nhiên,như các phần sau đây giải thích, trung gian đóng một vai trị chiến lược trong việc giúp đỡ các công ty liên doanh vào thị trường tồn cầu. Cơng ty bao gồm Công ty là tất cả các quá biết ơn đối với sự trợ giúp trong các hoạt động làm sáng tỏ liên quan đến nguồn và các điểm đến ở các nước khác.
Vận tải giao nhận nước ngoài
Đối với một cơng ty có ít chun mơn vận chuyển quốc tế, đại lý vận tải hàng hóa nước ngoài là câu trả lời. Đại lý giao nhận vận tải hàng hóa nước ngồi, sử dụng các cá nhân có kiến thức trong tất cả các khía cạnh của vận tải quốc tế, cung cấp các chuyên gia của mình cho các chủ hàng nhỏ quốc tế nhaanh thấy việc thuê các cá nhân như vậy trong các phịng ban khơng kinh tế. Giao nhận vận tải hàng hóa nước ngồi được quy định bởi Ủy ban Hàng hải Liên bang.
Chức năng giao nhận
Giao nhận vận tải hàng hóa nước ngồi, như các đối tác trong nước, gộp các lô hàng nhỏ thành các lô hàng lớn hợp lý hơn. Trên trường quốc tế, các lơ hàng lớn có thể là từ vài container cho tới tồn bộ tàu hàng. Giao nhận vận tải hàng hóa nước ngồi cũng thực hiện các hành trình mà lơ hàng u cầu. Các chức năng mà họ thực hiện bao gồm những điều sau đây:
• Định giá cước vận chuyển trong nước và nước ngồi • Th tàu
• Thu hồi, chuẩn bị, và trình bày tất cả các tài liệu • Làm thủ tục bảo hiểm hàng hóa
• Thanh tốn chi phí vận tải
• Thu thập và gửi tiền cho các lơ hàng • Theo dõi và xúc tiến các lơ hàng • Cung cấp tài liệu
• Sắp xếp các dịch vụ vận chuyển nội địa Nguồn thu nhập
Kể từ khi khơng có hai doanh số bán hàng quốc tế là hoàn toàn giống nhau và kể từ khi chủ hàng đã thay đổi khả năng lưu lượng truy cập quốc tế, giao nhận thường thực hiện công tác xuất khẩu màngười gửi hàng không thể xử lý. Quản lý kho phải cân nhắcchi phí giao nhận đối với chi phí thuê nhân viên để thực hiện các nhiệm vụ tương tự nguồn thu nhập
Thu nhập của các đại lý giao nhận đến từ các nguồn khác nhau. Một nguồn là phí để chuẩn bị tài liệu hướng dẫn xuất khẩu. Một nguồn khác làhoa hồng giao nhận nhận được từ tàu sân bay. Những hoa hồng nàyđược dựa trên số lượng doanh thu mà đại lý giao nhận tạo ra cho người vận chuyển. Loại thu nhập thứ ba từ chênh lệch giá giữa tỷ giá mà giao nhận đánh phí cho chủ hàng và tỷ lệ thấp hơn cho mỗi bảng Anh trả cho các lô hàng hợp nhất. Hai nguồn cuối cùng là từ việc cung cấpvận chuyển nội địa và chức năng kho bãi.
Đại lý giao nhận hàng khơng có các chức năng tương tự như đối với giao nhận vận tải hàng hóa ngoại quốc, nhưng chỉ cho các lơ hàng khơng. Họ khơng địi hỏi phải có giấy phép từ chính phủ liên bang như các công ty vận chuyển hàng hóa nước ngồi. Giao nhận vận tải hàng không chủ yếu hợp nhất các lô hàng nhỏ, mà họ giao cho người vận chuyển hàng không để chuyển đến đích. Ngồi ra, họ thực hiện các chức năng sau đây:
• Thu thập, chuẩn bị, và trình tài liệu hiện nay • Phối hợp giao thơng mặt đất và kho bãi • Tìm nguồn gốc và xúc tiến các lơ hàng • Phát hành bảng giá và khơng vận đơn
• Giám định trách nhiệm đối với thiệt hại cho lô hàng Loại giao nhận
Có hai loại giao nhận vận tải hàng khơng: các trung tâm gom hàng và các đại lý. Các trung tâm gom hàng liên kết với một hãng hàng không đặc thù và sẽ sử dụng dịch vụ hàng không với giá thấp nhất. Loại đại lý được liên kết với một hãng đơn vị vận chuyển hàng không hoặc nhiều đơn vị vận chuyển hàng không cụ thể hoặc và hàng hóa thị phần đã được đặt trước cho các nhà cung cấp dịch vụ (s).
Giống như giao nhận vận tải hàng hóa nước ngồi, giao nhận vận tải hàng không tạo ra thu nhập từ các loại phí của các dịch vụ được cung cấp và sự phân biệt về giá giữa người gửi hàng và số tiền trả các hãng vận tải hàng không. Các đối thủ cạnh tranh lớn các nhà giao nhận vận tải hàng không là các hãng hàng khơng, những người có thể đi trực tiếp cho người giao hàng và loại bỏ quá trình giao nhận. Cho các lô hàng nhỏ, các hãng chuyển phát nhanh như Federal Express, Emery, UPS Air và DHL, cạnh tranh trực tiếp với các nhà giao nhận.
Hoạt động của các hãng vận tải (Không sử dụng tàu)
Hãng vận tải gom hàng (container )
Hãng vận tại không sử dụng tàu hợp nhất và phân phối các container có nguồn gốc hoặc được ràng buộc với các điểm nội địa. Sự cần thiết cho các doanh nghiệp này phát sinh từ sự bất lực của các chủ hàng tìm thấy thay đổi hoàn toàn giao thơng ra bên ngồi sau khi dỡ container gửi đến các điểm nội địa. Đường sắt và các hãng xe tải thường tính tỷ lệ tương tự để di chuyển các container , cho dù họ đang được bốc lên hoặc trống rỗng. NVOCCs quy định của Ủy ban Hàng hải Liên bang.
Để giảm những chi phí này, NVOCC phân tán container nội địa và sau đó tìm kiếm các chuyến hàng ra bên ngoài trong các container tương tự. Nó sẽ hợp nhất nhiều container lên hàng loạt xe hoặc toàn bộ tàu đến cảng xuất khẩu. Họ cũng cung cấp dịch vụ container đến các điểm đến nước ngoài.
Các chủ hàng mà người nhận các lô hàng quốc tế nhận được chuyên môn vận chuyển của NVOCCs có và từ nhập khẩu mở rộng và đơn giản hóa vàcơ hội xuất khẩu. Các đơn vị vận chuyển nhận được từ khu vực thị trường tăng lên có thể được thực hiện bởi các dịch vụ chào mời NVOCCs.
Các công ty quản lý Xuất khẩu
Thông thường, một công ty muốn bán sản phẩm của mình trong một thị trường nước ngồi nhưng lại thiếu các nguồn lực để thực hiện việc kinh doanh nước ngồi. Một cơng ty quản lý xuất khẩu (EMC)có thể cung cấp chuyên môn như các công ty cần để hoạt độngtrong mơi trường nước ngồi.
EMCs hành động như đại lý cho các doanh nghiệp trong nước trên trường quốc tế. Chức năng chính của họ là để có được đơn đặt hàng cho sản phẩm của khách hàng của họ bằng cách chọn thị trường thích hợp , các kênh phân phối, và các chiến dịch quảng cáo.EMC thu thập và phân tích các dữ liệu tín dụng cho khách hàng nước ngoài và tư vấn cho các nhà xuất khẩu về các điều khoản thanh tốn. Nó cũng thường thu thập các khoản thanh toán từ khách hàng nước ngồi. EMCs cũng có thể cung cấp tài liệu hướng dẫn, sắp xếp vận chuyển, cung cấp cơ sở kho bãi, duy trì bảng kê hàng tồn kho nước ngoài, và xử lý số lượng lớn các hoạt động .
Công ty thường làm hợp đồng với một công ty quản lý xuất khẩu để cung cấp đại diện độc quyền của nó trong một lãnh thổ được xác định. EMC hoặc có thể mua hàng hoặc bán chúng trên hoa hồng. Để đưa ra một dịng sản phẩm hồn chỉnh cho nhà nhập khẩu,EMC thường sẽ chuyên về một loại sản phẩm cụ thể hoặc các sản phẩm bổ sung.
Sử dụng một công ty quản lý xuất khẩu có một số lợi thế. Đầu tiên, EMCs thường chuyên tại các thị trường cụ thể, để họ hiểu chi tiết những gì một khu vực đòi hỏi . Họ sẽ cập nhất thơng tin về sở thích của người tiêu dùng và sẽ giúp xuất khẩu để nhắm mục tiêu các sản phẩm của mình một cách hiệu quả nhất. Thứ hai, EMCs thường sẽ cố gắng duy trì mối quan hệ tốt với chính phủ của các nước nhập khẩu. Điều này cho phép họ có sự ưu tiên của hải quan thuận lợi khi giới thiệu sản phẩm mới. EMCs cũng vẫn còn hiện hành về yêu cầu tài liệu hướng dẫn. Điều này giúp hàng hóa đượcnhập khẩu mà không bị kẹt lại,
ông ty Thương mại Xuất khẩu
Một công ty Thương mại kinh doanh xuất khẩu (ETC) xuất khẩu hàng hóa và dịch vụ. ETC nằm ở nước ngoài người mua và xử lý hầu hết các thoả thuận xuất khẩu, bao gồm cả theo tài liệu, vận tải trong và ngoài ngoài, và cuộc họp theo yêu cầu của chính quyền nước ngồi ETC có thể hoặc khơng có thể mất quyền sở hữu các đối với các hàng hóa .
Một cơng ty Thương mại cũng có thể tham gia vào các khía cạnh khác của thương mại nước ngồi, trong trường hợp nó sẽ trở thành một công ty kinh doanh tổng hợp. Một lý do Nhật Bản đã thành cơng trong thương mại quốc tế là bởi vì các cơng ty hợp nhất kinh doanh tổng hợp lớn là shosha Sogo. Những công ty tất cả các
khía cạnh ngoại thương thành một thực thể, có thể bao gồm ngân hàng, đường tàu hơi nước, các cơ sở nhà kho, các công ty bảohiểm, lực lượng bán hàng, và mạng truyền thông.
lợi thế
Một công ty kinh doanh cho phép các công ty vừa và nhỏ mà bản thân các cơng ty này khơng sở hữa có kích thước, khơng ở trong chúng, bản thân có nguồn lực, tham gia vàothương mại nước ngồi. Các cơng ty kinh doanh mua hàng hóa của họ và bán chúng trên thị trường quốc tế, chăm sóc của tất cả các bước trung gian. Có tất cả các khu chức năng theo dưới một sự điều khiển làm cho việc phối hợp dễ dàng và phản ứng nhanh khi thị trường biến động.
Nhà trung gian hải quan
Nhà trung gian Hải giám sát việc vận chuyển hàng hóa thơng qua hải quan và đảm bảo rằng các tài liệu hướng dẫn đi kèm vớimột lô hàng là đầy đủ và chính xác cho nhập cảnh vào nước này.Nhà trung gian Hải quan môi giới nhà được cấp giấy phép của Kho bạc.
Nhà trung gian Hải quan hoạt động dưới quyền của luật sư từ người gửi hàng phải trả tất cả thuế nhập khẩu đưa vào lô hàng. Người Nhậpkhẩu là người cuối cùng chịu trách nhiệm cho bất kỳ nhiệm vụ chưa thanh toán. Các nhà môi giới giữ ngang nhau của các quy định nhập khẩumới nhất và các yêu cầu cụ thể của sản phẩm cá nhân. Ngày nay, các nhà môi giới hải quan sử dụng máy tính để chuyển các thông tin cần thiết để thông quan các lô hàng nhập khẩu. Tại Hoa Kỳ, hệ thống môi giới tự động hệ thống được sử dụng ở Canada, hệ thống được sử dụng là Pars(hệ thống Pre- Đến Review).Việc sử dụng máy tính đã giảm đáng kể thời gian cần thiết cho thủ tục hải quan và đã giảm thời gian vận chuyển tổng thể cho các lô hàng quốc tế.
Môi giới Tàu biển
Một nhà môi giới tàu hoạt động như một trung gian cho các chủ hàng mong muốn thuê một con tàu. Các nhà môi giới tàu biển là đại diện bán hàng và tiếp thị cho các chủ tàu và đại diện , là đại diện mua bán cho người gửi hàng. Các nhà môi giới tàu biết khi nào tàu này sẽ hoặc có thể cập bến và phối hợp điều này với các nhu cầu của người gửi hàng.
Đại lý tàu biển
Đại lý tàu biển là đại diện địa phương của người khai thác tàu khi tàu ở bến. Người đại lý tàu biển sắp xếp cho tàu đến, giải phóng mặt bằng, bốc xếp, và thanh tốntồn bộ chi phí trong khi tàu tại cảng. Các chủ hàng có thể liên hệ vớiđại lý tàu biển để lấy cho thông tin liên quan đến việc tàu đến vị trícác bến tàu, và sắp xếp để chọn hoặc cung cấp các lơ hàng.
Người đóng bao bì xuất khẩu
Người đóng bao bì Xuất khẩu cung cấp dịch vụ đóng gói cho các lơ hàng khi người xuất khẩu chun mơn hoặc các cơ sở.Việc đóng gói chun nghiệp các lơ hàng xuất khẩu có hai lợi thế rõ rệt.Đầu tiên, nó giúp di chuyển hàng hoá qua hải quan dễ dàng hơn.Nhiều quốc gia định giá thuế theo trọng lượng của tồn bộ gói, khơng chỉ nội dung hàng. Đóng gói xuất khẩu, những người
biếtyêu cầu của các quốc gia khác nhau, biết những gì các vật liệu và phương pháp để sử dụng trong việc đóng gói các thùng hoặc containerkinh tế nhất.
Lý do thứ hai để sử dụng nhà đóng gói xuất khẩu là để đảm bảo việc bảo vệ đầy đủ cho hàng hố. Lơ hàng quốc tế phải chịu được sự khắc nghiệt của việc xử lý cũng như thay đổi thời tiết. tiết kiệm thời gian và giảm thiệt hại lớn hơn chi phí của việc sử dụng đóng gói xuất khẩu.
Cảng bốc dỡ
Một trong những quyết định quan trọng nhất trong lĩnh vực giao nhận toàn cầu là sự lựa chọn cảng. Các cảng lựa chọn cho một lô hàng tồn cầu phải phù hợp với hàng hố, kể từ khi lựa chọn sai cảng có thể mất thêm thêm thời gian và chi phí vào tổng chi phí của lơ hàng. Quản lý giao nhận phải xem xét nhiều yếu tố cùng một lúc khilựa chọn các cảng tốt nhất cho một lô hàng cụ thể.
Thuật ngữ Cảng đề cập đến bất kỳ đơn vị của Chính phủ hoặc cơ quan có thẩm quyền ở mọi cấp độ sở hữu, hoạt động, hoặc cungcấp cầu cảng, bến tàu, và các cơ sở cùng nhau tại các địa điểm cảng. Các tổ chức mà cung cấp việc tiếp cận vốn cần thiết để phát triển và tài trợ cho các hoạt động đó, phải tiếp thị cảng cho các đơn vị vận chuyển và cho trung gian vận chuyển toàn cầu khác.
cổng đánh giá nghiên cứu
Con số ở bảng 5-4 cho thấy các yếu tố ảnh hưởng đến lựa chọn các chủ hàngvà đánh giá của các cảng và các cơ sở cảng. Hơn 90% các chủ hàng được khảo sát đánh giá
Hình 5-4 - Các yếu tố đánh giá Cảng
Yếu tố Tầm quan trọng
Trang thiết bị có sẵn
Mức độ mất mát hàng hóa / hư hỏng thấp Thời gian lấy và giao hàng thuận tiện Cho phép các lô hàng lớn
Cho phép linh hoạt đối với nhu cầu đặc biệt Có chi phí vận chuyển hàng hóa thấp
Cung cấp thơng tin liên quan đến lơ hàng
Có phương tiện bốc xếp/dỡ hàng nặng và /hoặc hàng cồng kềnh Cung cấp trợ giúp trong việc xử lý khiếu nại
1 2 3 4 5 6 7 8 9
Nguồn: Paul Murphy, James Daley, và Douglas Dalenberg, Giao thông vận tải - Phân phối (1991): 48. sẵn có thiết bị hoặc là quan trọng hoặc rất quan trọng. Các yếu tố như mất mát hàng hóa và tần số thiệt hại và thời gian giao hàng, nhận hàng cũng nhận
được thứ hạng cao. Một khía cạnh quan trọng khác của việc lựa chọn cảng là loại hình vận tải nội địa giữa các điểm nội địa và phòng cảng. Như với các lơ hàng trong nước, loại hình vận chuyển một cơng ty sử dụng phụ thuộc vào các yếu tố như trọng lượng, số lượng của lô hàng, giá trị của hàng hóa, và yêu cầu xử lý đặc biệt của sản phẩm nếu có.Với một lơ hàng tồn cầu / quốc tế, một cơng ty phải quyết định có hay khơng vận tải bằng container sản phẩm cho lô hàng.
Sau khi chọn chế độ vận tải, người quản lý việc vận chuyển phải đảm bảo rằng việc vận chuyển nội địa có thể nhận đến đủ gần với các tàu ở nước ngồi để giảm thiểu chi phí xử lý và tải. Người quản lý cũng phải xem xét các yếu tố này cho cảng đến. Mối quan tâm như vậy, đặc biệt áp dụng cho các khu vực kém phát triển, nơi thiếu các thiết bị bốc dỡ hàng tiên tiến hoặc thậm chí hồn tồn khơng có.
Điều quan trọng nữa là sự đồng nhất giữa các hãng vận tải biển cụ thể phục vụ cho cảng nơi xuất phát hàng và cảng bốc dỡ hàng. Về logic, người quản lý vận chuyển sẽ muốn chọn các hãng vận tải biển phục vụ các cặp cảng xuất phát và cảng đến theo