Hệ thống phun dầu commonrail 2022

Hệ thống phun dầu commonrail 2022 Dùng một bơm nhiên liệu để cung cấp nhiên liệu vào ống phân phối với một áp suất cần thiết. ECU điều khiển sự mở và đóng của kim phun để định lượng nhiên liệu phun và thời điểm phun.

TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT TP HCM KHOA ĐÀO TẠO CHẤT LƯỢNG CAO  MÔN HỌC: NGUYÊN LÝ ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG TIỂU LUẬN HỆ THỐNG PHUN NHIÊN LIỆU TRÊN ĐỘNG CƠ DIESEL HÃNG TOYOTA GVHD: PGS.TS Lý Vĩnh Đạt SVTH: Lương Phạm Vũ Tp Hồ Chí Minh, tháng năm 2021 MSSV 20145660 ĐÁNH GIÁ CỦA GIẢNG VIÊN Phần nhận xét, đánh giá giảng viên _ _ _ _ _ Ký tên Thầy Lý Vĩnh Đạt Mục lục CHƯƠNG I: TỔNG QUÁT 1.1 Lý chọn đề tài 1.2 Mục tiêu nghiên cứu 1.3 Nhiệm vụ nghiên cứu 1.4 Đối tượng nghiên cứu 1.5 Phương pháp nghiên cứu CHƯƠNG II: NỘI DUNG 2.1 Lý chọn công nghệ 2.2 Lịch sử hệ thống phun nhiên liệu động Diesel 2.3 Hệ thống Common Rail Diesel 2.3.1 Cấu tạo 2.3.2 Nguyên lý hoạt động 2.3.3 Hệ thống common rail Diesel chia thành giai đoạn 2.3.4 Hệ thống Common Rail trình phun nhiên liệu chia thành cách phun 2.3.5 Ưu nhược điểm hệ thống Common Rail Diesel 10 2.4 Liên hệ tới hãng Toyota Hiace “TOYOTA D – 4D” 12 2.4.1 Cấu tạo hệ thống 12 2.4.2 Chức chi tiết 13 2.4.3 Cấu tạo hoạt động chi tiết 14 2.5 Lịch sử pháp triển hệ thống common rail diesel 22 2.6 So sánh common rail Diesel Toyota với Diesel thông thường 25 2.7 Hệ thống common rail hãng khác 27 2.7.1 Hệ thống CDI (Common rail direct injection) 29 2.7.2 Hệ thống CRDI Hyundai – Kia 30 2.7.3 So sánh công nghệ common rail hãng xe 32 2.8 Công nghệ Common rail hãng TOYOTA ảnh hưởng đến công nghệ khác 33 2.9 Tình hình sử dụng Việt Nam Thế giới 34 2.10 Tương lai hệ thống common rail 36 PHẦN III: KẾT LUẬN 37 TÀI LIỆU THAM KHẢO 38 CHƯƠNG I: TỔNG QUÁT 1.1 Lý chọn đề tài Tại thời điểm xung đột Nga Ukraien làm cho thứ tăng giá, đặc biệt nhiên liệu dầu, xăng tăng cách chóng mặt Ghi nhận Việt Nam vào năm 2009 ta ghi nhận giá dầu từ 11.259 đồng/ lít thấp so với giá năm 2022 25.350 đồng/lít Nhưng việc chọn mua phương tiện lưu thông đường đặt biệt tơ người tiêu dùng chắn hướng xe tiết kiệm nhiên liệu phù hợp với mục đích sử dụng Thực trạng nguồn tài nguyên thiên nhiên dần cạn kiệt, vấn đề ô nhiễm môi trường cấp bách đặt biệt khí thải từ động đốt xả môi trường CO, CO2, NOx, HC, Pb, CFC hợp chất lưu huỳnh,…Các thiết bị tiện nghi xe ô tô ngày nhiều nhằm đáp ứng người tiêu dùng, nên gián tiếp ép động hoạt động hiệu suất cao để đáp ứng đủ cho thiết bị Chính vậy, việc thiết kế động cần phải đáp ứng ba yêu cầu: nâng cao hiệu suất động cơ, hai đảm bảo vấn đề ô nhiễm môi trường, đồng thời tiết kiệm nhiên liệu Để thực yêu cầu trên, năm gần nghành cơng nghệ kỹ thuật tơ có nhiều tiến việc tính tốn, thiết kế, vận hành cách tối ưu động đốt xe tơ Một tiến Hệ thống phun nhiên liệu Hệ thống tối ưu cung cấp nhiên liệu cần thiết vào động tùy vào chế độ hoạt động xe, điều chỉnh lượng nhiên liệu vào động cuối điều chỉnh thời gian phun Với thiết kế đó, hệ thống phun nhiên liệu giải vấn đề Không làm tăng hiểu sử dụng cho chế độ mà tiết kiệm xăng giảm bớt tình trạng gây nhiễm mơi trường Chính thế, đề tài “Nghiên cứu hệ thống phun nhiên liệu cho động Diesel” Toyota 1.2 Mục tiêu nghiên cứu Nhằm hiểu rõ hệ thống phun nhiên liệu động Diesel hãng Toyota Cũng cố thêm kiến thức, học hỏi tích góp cho hành trang sau trường 1.3 Nhiệm vụ nghiên cứu Tìm hiểu cấu tạo, nguyên lý hoạt động, ưu nhược điểm, lịch sử cải tiến, lý sử dụng cơng nghệ, phân tích ưu nhược điểm hãng khác, ảnh hưởng hệ thống phun nhiên liệu động Diesel công nghệ khác, kỹ thuật sử dụng khác động 1.4 Đối tượng nghiên cứu Hãng ôtô Toyota 1.5 Phương pháp nghiên cứu Dựa vào kiến thức học lớp, kiến thức từ tài liệu, internet CHƯƠNG II: NỘI DUNG 2.1 Lý chọn công nghệ Động Diesel phát triển sau động Xăng ưu điểm khơng thể bàn cải giá nhiên liệu rẻ giá xăng, sinh mô men xoắn lớn cần cho nhiều xe tải ngày nay, hiệu suất sử dụng nhiên liệu cao trình cháy hồn thiện Tuy động Diesel cịn số điểm yếu tạo tiếng ồn lớn ô nhiễm môi trường không động xăng Động Diesel dựa chu trình OTTO với tỷ số nén cao 22 : (đối với động không tăng áp) Với động diesel khơng cần hệ thống đốt cháy dẫn đến việc hệ thống khơng có hệ thống đánh lửa van tiết lưu khiến trình bảo dưỡng sửa chữa trở nên đơn giản nhiều Do công suất động Diesel định lượng nhiên liệu bơm vào hệ thống bơm ln đóng vai trị khơng nhỏ việc động hoạt động cho chế độ để tiết kiệm nhiên liệu Như hệ thống Common rail đời phát triển tận ngày nay, hệ thống dựa tiêu chí người tiêu dùng quan tâm là: tiết kiệm nhiên liệu, hạn chế ô nhiễm môi trường, công suất lớn, đặc biệt tiếng ồn khơng q lớn Chính hệ thống Common rail hãng TOYOTA “D – 4D ”này cách mạng cho cải tiến động Diesel tại, thay đổi hoàn toàn cách nghĩ người tiêu dùng xe dùng động diesel ồn, bẩn thành khơng ồn lắm, Vì năm 2022 động sử dụng nhiên Diesel dành cho xe tải mà lên hãng dòng xe hạng sang Toyota “D – 4D ”, BMW, Volkswagen Mercedes – Benz (CDI),… Việc nghiên cứu tìm kiếm tài liệu qua nhiều nguồn hệ thống Common Rail hãng Toyota giúp em nắm nguyên lý hoạt động, cải tiến hệ thống,… Là bước chuẩn bị cho công việc sau 2.2 Lịch sử hệ thống phun nhiên liệu động Diesel Ra đời sớm động Diesel không phát triển động xăng gây nhiều tiếng ồn, khí thải khơng q nhiều Tuy nhiên với phát triển kỹ thuật công nghệ, vấn đề giải Diesel ngày trở nên phổ biến hữu dụng với Khí thải động Diesel thủ phạm gây ô nhiễm môi trường Động Diesel với tính hiệu kinh tế động xăng, nhiên vấn đề tiếng ồn khí thải hạn chế sử dụng động Diesel Động Diesel phát minh vào năm 1892 nhờ Rudolf Diesel hoạt động theo nguyên lý tự cháy Ở gần cuối trình nén, nhiên liệu phun vào buồng cháy động để hình thành hịa khí tự bốc cháy Đến năm 1927 Robert Bosh phát triển bơm cao áp ( bơm phun Bosh lắp cho động Diesel ôtô thương mại ô tô khách vào năm 1936) Hệ thống nhiên liệu Diesel không ngừng cải tiến với giải pháp kỹ thuật tối ưu nhắm làm giảm mức độ phát sinh ô nhiễm, tiếng ồn suất tiêu hao nhiên liệu Các kỹ sư động Diesel đề nhiều biện pháp khác kỹ thuật phun tổ chức trình cháy nhằm hạn chế chất ô nhiễm Các biện pháp chủ yếu tập chung vào giải vấn đề: ▪ Tăng tốc độ phun để giảm nồng độ bồ hóng tăng hịa trộn nhiên liệu khơng khí lên ▪ Tăng áp suất phun, đặc biệt động phun trực tiếp vào xylanh ▪ Điều chỉnh dạng quy luật phun theo khuynh hướng kết thúc nhanh trình phun để làm giảm HC ▪ Biện pháp hồi lưu phận khí xả => Hệ thống tuần hồn khí thải EGR (Exhaust Gas Recirculation) làm giảm lượng khí thải vào môi trường Hiện nhược điểm động Diesel khắc phục cách cải tiến số phận hệ thống nhiên liệu phun Diesel điện tử như: ▪ Bơm cao áp điều khiển điện tử ▪ Vịi phun điện tử ▪ Ống tích trữ nhiên liệu áp suất cao ( ống Rail) Với ứng dụng mạnh mẽ điều khiển tự động hệ thống nhiên liệu Diesel nhờ phát triển công nghệ Năm 1986, Bosh đưa thị trường việc điều khiển điện tử cho hệ thống cung cấp nhiên liệu Diesel gọi hệ thống nhiên liệu Common Rail Diesel Cho đến ngày hệ thống cung cấp nhiên liệu Common Rail Diesel hoàn thiện Trong động Diesel đại áp suất phun thực cho vòi phun cách riêng rẽ, nhiên liệu áp suất cao chứa ống chứa ( Rail) phân phối đến vòi phun theo yêu cầu So với hệ thống cung cấp nhiên liệu Diesel thơng thường Common Rail Diesel đáp ứng giải vấn đề: ▪ Giảm tối đa mức độ tiếng ồn động phát ▪ Nhiên liệu phun với áp suất cao nhờ kết hợp điều khiển điện tử, áp suất phun đạt tới 184 MPa Thời gian phun ngắn tốc độ phun nhanh (khoảng 1,1 ms) ▪ Có thể thay đổi áp suất phun thời điểm phun tùy theo chế độ làm việc động => Vậy nên làm tăng hiệu suất động Diesel tính kinh tế nhiên liệu tốt 2.3 Hệ thống Common Rail Diesel 2.3.1 Cấu tạo Dùng bơm nhiên liệu để cung cấp nhiên liệu vào ống phân phối với áp suất cần thiết ECU điều khiển mở đóng kim phun để định lượng nhiên liệu phun thời điểm phun Hình 2.3.1: Cấu tạo hệ thống Common Rail Diesel Hệ thống bao gồm thành phần sau: Thùng nhiên liệu Common Rail tích trữ điều áp nhiên liệu (Ắc quy thủy lực) Bơm cao áp Common rail Van an toàn (giới hạn áp suất) Lọc nhiên liệu Vòi Phun Đường cấp nhiên liệu cao áp 10 Các cảm biến nối đến ECU điều khiển thiết bị (EDU) Đường nối cảm biến áp suất đến ECU 11 Đường nhiên liệu (thấp áp) Cảm biến áp suất * EDU: (Electronic Driver Unit) ECU : (Electronic Control Unit) Hệ thống Common Rail gồm khối chức : ▪ Khối cấp dầu thấp áp : Thùng nhiên liệu, bơm tiếp dầu, lọc nhiên liệu, ống dẫn dầu đường dầu hồi ▪ Khối cấp dầu cao áp : Bơm áp cao, Ống phân phối dầu cao áp đến vòi phun ( ống rail, ống chia chung), tyo cao áp, van an tồn van xả áp, vịi phun ▪ Khối – điện tử : cảm biến tín hiệu, ECU EDU ( có), vịi phun, van điều khiển nạp (còn gọi van điều khiển áp suất rail) Bơm cao áp Hình 2.3.2: Cấu tạo bơm cao áp HTNL Common Rail Diesel Động làm việc êm dịu nhờ cải tiến Bơm cao áp Với kiểu bơm piston bố trí hình lệch 120 độ Hoạt động nhẹ nhàng, linh hoạt suất cao, giảm tải trọng động động Năm 2003: hệ thống Common Rail hệ thứ sử dụng chung cho loại xe, ưu điểm giảm đến 20% lượng khí thải, tăng 5% cơng suất, giảm 3% nhiên liệu tiếng ồn giảm đến dB Áp suất phun 1600 bar sử dụng dịng xe Audi Ở hệ thứ hệ thống Common Rail sử dụng vòi phun Piezo giúp cho hệ thống phun đạt độ xác cao lên đến 1800 bar/ 26000psi Trong động xăng sử dụng công nghệ phun xăng trực tiếp Kim phun Piezo đạt khoảng thời gian phun mồi (pilot injections ) 0,1 phần nghìn giây Năm 2004: Tây Âu, tỷ lệ ô tô chở khách với động diesel vượt 50% Hệ thống chọn lọc xúc tác- Selective catalytic reduction- SCR dòng xe Mercedes, Euro với hệ thống hồn lưu khí thải (EGR) hạt phân tử lọc Man, công nghệ áp điện kim phun Bosch Năm 2008: nửa số xe đăng ký Tây Âu dự kiến động diesel Common Rail hệ thứ từ hãng Bosch, đặc trưng chuyển đổi nhanh chóng, nhỏ gọn, điện áp- nội tuyến- vịi phun Các hệ thống phun sáng tạo làm lượng khí thải thấp động diesel V6 Audi A8 Đối với hệ Common Rail thứ tư hãng Bosch thiết kế áp suất phun cao lên đến 2000 bar, kim phun với dạng hình học thay đổi Với cải tiến, hệ thống Common Rail tương lai phun với áp suất phun lên 2000 bar Hệ thống Common Rail hệ thứ tư cho xe thượng mại hạng nặng với vòi phun phát triển với chuyển đổi áp lực Áp suất nhiên liệu lên tới 2100 bar, với tính đặc biệt chuyển đổi áp suất kích hoạt độc lập vòi phun Thiết kế tự áp suất phun giảm thiểu chất ô nhiễm Áp suất đưa lên đến 2200 bar, sử dụng cho động BMW 24 2.6 So sánh common rail Diesel Toyota với Diesel thông thường Common rail diesel Diesel thông thường Hệ thống Điều khiển lượng ECU (vòi phun) Bơm (Bộ điều tốc ly tâm) ECU (Injector) Bơm (Bộ định thời) phun Điều khiển thời điểm phun Điều khiển áp suất phun Tạo áp suất nhiên liệu Bơm cấp liệu (SCV) Bơm cấp liệu Phân phối NL Đường ống phân phối Áp suất phun NL Tối đa 160 MPa Tùy theo tốc độ quay lượng phung NL Bơm Bơm Khoảng 15 MPa 25 Động diesel có ưu điểm bật so với động xăng tính kinh tế cao, tạo sức kéo lớn Do nhược điểm sô yếu tố khác mà loại động sử dụng xe du lịch mà chủ yếu sử dụng loại xe tải, xe khách, tàu thuyền… Thời gian gần nhiều hãng sản xuất ô tô du lịch sử dụng động diesel cho sản phẩm Ở thị trường Việt Nam bạn thấy nhiều loại xe vậy, như: Hyundai SantaFe, Kia Carens với hệ thống CRDi, Mercedes-Benz C 220 CDI… Động diesel sử dụng xe du lịch ngày thường động có hệ thống nhiên liệu kiểu Common Rail, với nhiều ưu điểm: tính kinh tế nhiên liệu cao, mô-men xoắn lớn, giảm thiểu ô nhiễm môi trường, độ ồn thấp khả gia tốc cao (khi kết hợp với cơng nghệ tua bin tăng áp có cánh điều khiển – VGT cho cảm giác lái khơng khác so với động xăng) Chính động diesel với hệ thống nhiên liệu kiểu Common Rail (CR) có ưu điểm bật cấu tạo nguyên lý hoạt động cải tiến so với loại truyền thống Nhiên liệu với áp suất cao (trên 1000 KG/cm2) trì tích ống tích áp (rail) trước phun vào xy-lanh qua vòi phun điều khiển điện tử Do nhiên liệu phun với áp suất cao nên tạo hạt nhiên liệu có kích thước nhỏ làm tăng chất lượng trình tạo hỗn hợp cháy, tăng 26 tính kinh tế, giảm ổ nhiễm mơi trường tăng khả gia tốc cho động cơ, đồng thời cho phép động diesel làm việc số vòng tua cao Thời điểm phun lượng phun nhiên liệu điều khiển điện tử thông qua cảm biến điều khiển diesel điện tử EDC (Electronic Diesel Control) cho phép phun nhiều giai đoạn chu trình cơng tác động cơ, làm cho động làm việc êm dịu hơn, giảm thiểu ô nhiễm môi trường Trên hệ thống CR hệ sử dụng vòi phun kiểu piezo áp điện cho phép phun lần cho chu trình cơng tác, số tiêu khí thải đáp ứng u cầu khí thải theo tiêu chuẩn EuroV mà khơng cần tới hỗ trợ hệ thống xử lý khí thải Áp suất phun nhiên liệu hệ thống Common rail khơng phụ thuộc vào số vịng tua hệ thống diesel thông thường, kết hợp với phương pháp điều khiển thích nghi nên chế độ khởi động, tăng tốc khơng có tượng nhả khói đen Khi sử dụng xe tơ có hệ thống nhiên liệu kiểu CR bạn cần lưu ý đến vấn đề chăm sóc bảo dưỡng theo hướng dẫn nhà sản xuất để nâng cao hiệu khai thác **Nhận xét: hệ thống Common rail điểu khiển bơm ECU giúp cho hệ thống phần thông minh cho trường hợp xe lăn bánh đường 2.7 Hệ thống common rail hãng khác Hiện nay, hệ thống Common Rail mang lại cách mạng công nghệ động Diesel Robert Bosch GmbH, Delphi Automotive Systems, Denso Corporation Siemens VDO (nay thuộc sở hữu của Continental AG) nhà cung cấp hệ thống Common Rail Các nhà sản xuất động ô tô ngày phát triển cơng nghệ phun nhiên liệu riêng từ hệ thống Common Rail: BMW với động D (cũng sử dụng cho xe Land Rover Freelander TD4) Cummins Scania xpi (phát triển động với liên doanh họ) Cummins với CCR (bơm Cummins với kim phun Bosch) Daimler với công nghệ CDI (và xe Jeep Chrysler đơn giản công nghệ CRD) 27 Fiat Group (Fiat, Alfa Romeo Lancia) JTD (cũng mang nhãn hiệu MultiJet, JTDm, Ecotec CDTi, TID, TTiD, DDiS, Quadra-Jet) Duratorq TDCi Ford Motor Company Powerstroke General Motors Opel / Vauxhall CDTi (sản xuất Fiat GM Daewoo) DTI (Isuzu) General Motors Daewoo / Chevrolet VCDi (được cấp phép từ VM Motori, thương hiệu Ecotec CDTi) Honda có cơng nghệ i-CTDi Hyundai-Kia có cơng nghệ CRDi "Storm" Land Rover TD5 có nguồn gốc từ động L-Series Rover Mahindra có cơng nghệ CRDe Maruti Suzuki có cơng nghệ DDiS (sản xuất theo giấy phép Fiat) Mazda có cơng nghệ CiTD Mitsubishi DI-D (mới phát triển gần với dòng xe gia đình dùng động 4N1 sử dụng hệ với áp suất phun 200 MPa (2000 bar)) Nissan có cơng nghệ DCi PSA Peugeot Citrn có cơng nghệ HDI (1,6 HDI 2,0 HDI phát triển theo liên doanh với Ford) Renault có cơng nghệ dCi SsangYong có công nghệ XDi (hầu hết động sản xuất Daimler AG) Subaru có cơng nghệ Legacy TD (tính đến tháng năm 2008) Tata có cơng nghệ DICOR Toyota có cơng nghệ D-4D 28 Volkswagen Group: với động 4,2L V8 TDI 2,7L 3.0L TDI (V6) động đặc trưng mơ hình Audi sử dụng hệ thống Common Rail, trái ngược với trước số lượng phun TDI 2.0 Volkswagen Tiguan SUV sử dụng hệ thống Common Rail, mơ hình Audi A4 2008 Tập đồn Volkswagen thơng báo động 2.0 TDI (Common Rail) có sẵn cho Volkswagen Passat Volkswagen Jetta 2009 Volvo 2.4D D5 động Skoda với công nghệ TDI 2.7.1 Hệ thống CDI (Common rail direct injection) Trong động Diesel đại, áp suất phun thực cho vòi phun cách riêng lẽ, nhiên liệu áp suất cao chứa hộp chứa (Rail) hay gọi “Ắc quy thủy lực” phân phối đến vòi phun theo u cầu Lợi ích vịi phun Common Rail làm giảm mức độ tiếng ồn, nhiên liệu phun áp suất cao nhờ kết hợp điều khiển điện tử, kiểm soát lượng phun, thời điểm phun Do làm hiệu suất động tính kinh tế nhiên liệu cao so với hệ thống cũ dẫn động cam, hệ thống CDI linh hoạt việc đáp ứng thích nghi điều khiển phun nhiện liệu cho động diesel như: Phạm vi ứng dụng rộng rãi (cho xe du lịch, khách, tải nhẹ, tải nặng, xe lửa tàu thủy) Áp suất phun đạt đến 2000 bar Thay đổi áp suất phun tùy theo chế độ hoạt động động Có thể thay đổi thời điểm phun “Phun chia làm ba giai đoạn: Phun sơ khởi, phun phun kết thúc” Nguyên lý làm việc CDI Nhiên liệu động điều khiển điện tử lưu trữ áp suất thay đổi xi lanh ‘đường kết nối’ với kim phun nhiên liệu động qua ống riêng lẻ Để trở thành đường dẫn chung cho tất kim phun Áp suất điều khiển 29 bơm nhiên liệu Bên cạnh đó, kim phun nhiên liệu hoạt động song song với bơm nhiên liệu Để điều khiển thời gian phun nhiên liệu lượng nhiên liệu phun Ngược lại, hệ thống học trước dựa vào bơm nhiên liệu điều khiển áp suất, thời gian lượng nhiên liệu Một lợi động CRDi phun nhiên liệu trực tiếp vào buồng đốt Hệ thống phun gián tiếp (IDI) động cũ bơm nhiên liệu vào buồng phụ trước Sau đưa vào buồng đốt 2.7.2 Hệ thống CRDI Hyundai – Kia Nguyên lý làm việc hệ thống CRDI phun nhiên liệu với áp suất cao thông qua “ buồng tích “ Trong hệ thống CRDI có bơm nhiên liệu Bơm thứ bơm điện áp suất thấp có nhiệm vụ bơm nhiên liệu từ thùng chứa lên hệ thống; Còn việc cung cấp nhiên liệu cho buồng tích bơm cao áp đảm nhận Bơm thường loại bơm piston dẫn động trực tiếp động lắp xe Áp suất nhiên liệu hệ thống điều chỉnh nhờ van điều áp; Khi áp suất hệ thống lớn mức yêu cầu hạn chế áp suất buồng tích tự mở để xả bớt nhiên liệu thùng chứa Ngồi ra, nhiên liệu sau nén có nhiệt độ cao ( lên tới 140 độ C ) nên hệ thống CRDI cịn có thêm làm mát nhiên liệu lắp phía sau bơm cao áp Sau làm mát, nhiên liệu vào buồng tích Buồng tích có chức chính: nơi chứa nhiên liệu để cung cấp cho vòi phun giảm chấn để dập tắt dao động trình phun nhiên liệu gây Đối với động Diesel, áp suất cơng tác buồng tích vào khoảng 200 MPa Khi vòi phun mở, nhiên liệu từ buồng tích vào buồng cháy Với áp suất phun lớn, nhiên liệu phân thành hạt vơ nhỏ Điều có tác 30 dụng làm tăng bề mặt tiếp xúc nhiên liệu - khơng khí làm tăng tốc độ cháy dẫn tới việc giảm lượng nhiễm dạng hạt có khí thải Ở hệ thống CRDI, phụ thuộc trình tạo áp suất việc điều khiển trình phun nhiên liệu đuợc loại bỏ hồn toàn Nếu hệ thống cung cấp nhiên liệu truyền thống, vịi phun mở áp suất nhiên liệu vòi đạt tới giá trị đấy, hệ thống CRDI, việc mở vịi phun điều khiển hồn tồn tự động nhờ điều khiển điện tử Phương thức cho phép thay đổi cách dễ dàng theo ý muốn: hành trình kim phun, thời điểm thời gian phun, đường đặc tính phun Ngồi ra, việc điều khiển q trình phun thiết bị điện tử cịn cho phép người ta tiết kiệm thời gian, công sức, chi phí thiết kế, chế tạo khơng phải có hình dạng vấu cam bơm cao áp phù hợp với đặc tính phun; khơng cần phải quan tâm tới việc đồng hóa số phận động chuyển động trục khủy với việc dẫn động bơm cao áp Một ưu điểm bật hệ thống CRDI dễ thực việc “ phun mồi nhiên liệu “ Để giảm NOx có khí thải động Diesel cần giảm nhiệt độ cực đại buồng cháy Công nghệ phun mồi nhiên liệu cho phép đạt yêu cầu ; nhiên, việc tương đối phức tạp hệ thống cung cấp nhiên liệu truyền thống, cịn hệ thống CRDI hồn tồn ngược lại 31 2.7.3 So sánh công nghệ common rail hãng xe Tên hệ CRDI HyundaiD – 4D Toyota CDI Mercedes thống Kia - Bền bỉ theo thời gian - Đảm bảo thời gian - Điều chỉnh thời gian - Sản sinh mô men lớn phun nhiên liệu phun độc lập với góc - Tiêu hao nhiên liệu - Điều khiển điện quay trục khuỷu thấp tử sử dụng mơ-đun điều - Vịi phun tự động - Phát thải nhiễm khiển lập trình thấp hoàn toàn - Phun nhiều lần bất - Tốc độ công suất - Động làm việc êm kỳ áp suất vào bất động mạnh Ưu điểm dịu, giảm tiếng kỳ lúc ồn - Tiêu thụ nhiên liệu - Cải thiện tính kiểm sốt khí thải tốt động - Thiết kế phù hợp để thay cho động Diesel sử dụng - Thiết kế chế tạo phức tạp địi hỏi có ngành cơng nghệ cao Nhược điểm - Khó xác định lắp đặt chi tiết Common Rail động cũ - Giá thành cao, độ tin cậy phụ thuộc vào công nghệ thích ứng với mơi trường nhà sản xuất 32 2.8 Công nghệ Common rail hãng TOYOTA ảnh hưởng đến công nghệ khác Hệ thống Common Rail lưu trữ nhiên liệu áp suất cao ống Rail phun nhiên liệu vào xylanh động với thời điểm phun điều khiển điều khiển động ECU, cho phép phun nhiên liệu áp suất cao không phụ thuộc vào tốc độ động Kết là, hệ thống Common Rail làm giảm chất gây hại oxit nitơ (NOx) phần tử hạt (PM) thải tăng công suất động DENSO dẫn đầu công nghiệp làm tăng áp suất nhiên liệu tối đa hóa xác thời điểm phun lượng phun, nhằm đạt khí thải động mạnh 33 2.9 Tình hình sử dụng Việt Nam Thế giới Theo báo cáo từ Hiệp hội nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), tháng 8/2021, Toyota Hiace bán 15 xe tháng 8, nhiều tháng trước 11 xe Toyota Hiace giới giảm hạng xuống thứ 10.273 bán năm 2021 Xe tải Isuzu kể từ năm 2018 sử dụng hệ thống Common Rail cho toàn model Q – N – F Series Hệ thống giúp cho xe tải giảm tới 15% lượng tiêu hao nhiên liệu công suất tăng lên tới 26% Mercedes AMG G-Class hệ thức trình làng tháng 2/2018 Tất phiên G-Class mới, từ G 350 CDI Professional, G 500 Edition 35 đến AMG G 63 AMG G 65, Mercedes gia tăng 16% công suất giảm lượng tiêu hao nhiên liệu G 500 trang bị động V8 4.0L Biturbo động đáp ứng tiêu chuẩn khí thải Euro G-Class thị trường Mỹ ổn định khoảng 3.000-4.000 xe/năm (giai đoạn 2014-2018) Sau hệ bán ra, mẫu SUV cải thiện đáng kể doanh số, tăng lên 6.092 xe năm 2019 7.723 xe năm 2020 dù bị ảnh hưởng từ dịch Covid-19 Hyundai SantaFe vốn tiếng Việt Nam động Diesel với công nghệ CRDi danh tiếng Với phiên 2021, SUV chỗ Hyundai bổ sung hệ động SmartStream D2.2L Đây hệ động ứng dụng vật liệu mới, giúp giảm trọng lượng, hạ thấp trọng tâm, gia tăng độ bền bỉ thân thiện môi trường Hyundai SantaFe ghi nhận doanh số bán hàng kỉ lục với 2.078 xe bán tháng, tăng trưởng 47,7% so với tháng 11, đưa tổng doanh số năm 2021 đạt 12.160 xe, đứng vị trí thứ doanh số mẫu xe Hyundai năm 2021 34 Nissan NV300 Combi 2021 sử dụng động dầu 4cyl thẳng hàng, dung tích 2.0L dCi tăng áp với tổng cộng công suất khác (tùy phiên bản) lần lượt: 110 mã lực, 150 mã lực, 170 mã lực, kèm với mô-men xoắn cực đại lên đến 380Nm Động dầu Nissan NV300 Combi cải tiến để đáp ứng quy định kiểm sốt nhiễm nghiêm ngặt thị trường Châu Âu, bao gồm tiêu chuẩn khí thải Euro (Euro 6d-TEM) Thị phần hệ thống Common rail thật lớn đến Bắc Mĩ, Châu Âu, Châu Á Thái Bình Dương Chính hiểu hệ thống giúp khắp giới 35 2.10 Tương lai hệ thống common rail Quan điểm khách quan Biểu đồ cột dự đoán hệ thống common rail phát triển năm tới Lượng khí thải tối thiểu với hiệu suất động tối đa, độ ồn tương đương với động xăng tiếp tục tiết kiệm nhiên liệu chưa có - yêu cầu cho ứng dụng động diesel tương lai Một thách thức lớn rõ ràng việc tuân thủ tiêu chuẩn khí thải EU tương lai Điều thực bơm lượng nhiên liệu diesel đo lường xác vào buồng đốt Ở đây, hệ thống phun common rail đại ngày tiếp tục đóng vai trị quan trọng công nghệ động diesel Phổ chức hệ thống common rail Bosch, từ hệ thứ hai đến thứ tư, mang đến cho nhà sản xuất ô tô loạt công nghệ phun toàn diện để đáp ứng mục tiêu trên, kết hợp với tính thiết kế động xử lý khí thải Quan điểm chủ quan Với điểm yếu động Diesel hệ thống common rail khắc phục gần hết, lẽ theo em hệ thống tiến xa công nghệ tiến tiến hệ thống common rail cải tiến nhiều khác nữa, làm hệ thống khắc phục hoàn toàn nhược điểm khói đen, ồn, dơ thành khơng khói đen , tiết kiệm nhiên liệu 36 PHẦN III: KẾT LUẬN Hệ thống Common rail hãng Toyota cho thấy hữu dụng hệ thống động Diesel lớn, giúp tiết kiệm nhiên liệu cho chế độ hoạt động, đặt biệt giảm đáng kể tiếng ồn vấn đề gây nhức đầu khắc phục phần đó, áp suất phun hệ thống tăng lên nhiều nhằm cho động sản sinh mô men xoắn công suất lớn để đáp ứng nhu cầu cần mô men xoắn lớn động Diesel Giúp cho sinh viên hiểu rõ hệ thống Common Rail Hãng Toyota 37 TÀI LIỆU THAM KHẢO https://asb.com.vn/dong-co-diesel-crdi-cdi-tot-hon/ https://ibg.com.vn/nhung-kien-thuc-ve-dong-co-diesel-crdi-cdi-ban-da-biet/ https://suzuki-binhduong.vn/tim-hieu-uu-nhuoc-diem-dong-co-diesel-moi-nhat/ https://mitsumientay.com/tin-tuc/dong-co-common-rail-209 https://www.ultimatespecs.com/car-specs/Toyota/116753/Toyota-HiLux-2019Double-Cab-24-D-4D-4WD.html https://carmanuals2.com/toyota/hilux-2019-owner-s-manual-119330 https://www.marketwatch.com/press-release/diesel-common-rail-injectionsystems-market-2022-new-study-growth-strategies-with-revenue-future-scopelatest-innovation-upcoming-trends-in-reports-global-key-findings-andopportunities-2028-2022-04-06 https://www.marketresearchfuture.com/reports/diesel-common-rail-injectionsystem-market-2157 38 ... suất phun 1600 bar sử dụng dòng xe Audi Ở hệ thứ hệ thống Common Rail sử dụng vịi phun Piezo giúp cho hệ thống phun đạt độ xác cao lên đến 1800 bar/ 26000psi Trong động xăng sử dụng cơng nghệ phun. .. tung hệ thống Common Rail với áp suất phun lên đến 1800 bar, với số lần phun lên đến lần giúp hệ thống đáp ứng yêu cầu khí thải Euro mà không cần lọc diesel 23 Năm 2003: hệ thống Common Rail hệ. .. động 2.3.3 Hệ thống common rail Diesel chia thành giai đoạn 2.3.4 Hệ thống Common Rail trình phun nhiên liệu chia thành cách phun 2.3.5 Ưu nhược điểm hệ thống Common Rail Diesel