CHƯƠNG II : NỘI DUNG
2.7. Hệ thống common rail của các hãng khác
2.7.2. Hệ thống CRDI của Hyundai – Kia
Nguyên lý làm việc của hệ thống CRDI là phun nhiên liệu với áp suất rất cao thơng qua một “ buồng tích năng “.
Trong hệ thống CRDI cĩ 2 bơm nhiên liệu. Bơm thứ nhất là một bơm điện áp suất thấp cĩ nhiệm vụ bơm nhiên liệu từ thùng chứa lên hệ thống; Cịn việc cung cấp nhiên liệu cho buồng tích năng do bơm cao áp đảm nhận. Bơm này thường là loại bơm piston và được dẫn động trực tiếp bởi động cơ lắp trên xe. Áp suất nhiên liệu trong hệ thống được điều chỉnh nhờ một van điều áp; Khi áp suất trong hệ thống lớn hơn mức yêu cầu thì bộ hạn chế áp suất ở buồng tích năng sẽ tự mở để xả bớt nhiên liệu về thùng chứa. Ngồi ra, do nhiên liệu sau khi nén cĩ nhiệt độ cao ( cĩ thể lên tới 140 độ C ) nên trong hệ thống CRDI cịn cĩ thêm bộ làm mát nhiên liệu lắp ngay phía sau bơm cao áp. Sau khi làm mát, nhiên liệu sẽ đi vào buồng tích năng.
Buồng tích năng cĩ 2 chức năng chính: đĩ là nơi chứa nhiên liệu để cung cấp cho các vịi phun và là bộ giảm chấn để dập tắt các dao động do quá trình phun nhiên liệu gây ra. Đối với động cơ Diesel, áp suất cơng tác trong buồng tích năng hiện nay vào khoảng 200 MPa. Khi vịi phun mở, nhiên liệu sẽ đi từ buồng tích năng vào buồng cháy. Với áp suất phun rất lớn, nhiên liệu sẽ được phân thành các hạt vơ cùng nhỏ. Điều này cĩ tác
31
dụng làm tăng bề mặt tiếp xúc giữa nhiên liệu - khơng khí và làm tăng tốc độ cháy dẫn tới việc giảm lượng ơ nhiễm dạng hạt cĩ trong khí thải.
Ở hệ thống CRDI, sự phụ thuộc giữa quá trình tạo ra áp suất và việc điều khiển quá trình phun nhiên liệu đã đuợc loại bỏ được hồn tồn . Nếu như ở hệ thống cung cấp nhiên liệu truyền thống, vịi phun chỉ cĩ thể được mở ra khi áp suất nhiên liệu trong vịi đạt tới một giá trị nào đấy, thì ở hệ thống CRDI, việc mở vịi phun được điều khiển hồn tồn tự động nhờ bộ điều khiển điện tử. Phương thức này cho phép thay đổi một cách dễ dàng theo ý muốn: hành trình kim phun, thời điểm và thời gian phun, đường đặc tính phun....Ngồi ra, việc điều khiển quá trình phun bằng thiết bị điện tử cịn cho phép người ta tiết kiệm thời gian, cơng sức, chi phí trong thiết kế, chế tạo do khơng phải cĩ hình dạng vấu cam của bơm cao áp phù hợp với đặc tính phun; khơng cần phải quan tâm tới việc đồng bộ hĩa giữa một số bộ phận của động cơ như giữa chuyển động trục khủy với việc dẫn động bơm cao áp ...
Một ưu điểm nổi bật nữa của hệ thống CRDI là dễ thực hiện việc “ phun mồi nhiên liệu
“. Để giảm NOx cĩ trong khí thải động cơ Diesel thì cần giảm nhiệt độ cực đại trong buồng cháy. Cơng nghệ phun mồi nhiên liệu cho phép đạt được yêu cầu này ; tuy nhiên, đây là việc tương đối phức tạp đối với hệ thống cung cấp nhiên liệu truyền thống, cịn ở hệ thống CRDI thì hồn tồn ngược lại.
32