CHƯƠNG II : NỘI DUNG
2.7. Hệ thống common rail của các hãng khác
2.7.1. Hệ thống CDI (Common rail direct injection)
Trong động cơ Diesel hiện đại, áp suất phun được thực hiện cho mỗi vịi phun một cách riêng lẽ, nhiên liệu áp suất cao được chứa trong hộp chứa (Rail) hay cịn gọi là “Ắc quy thủy lực” và được phân phối đến từng vịi phun theo yêu cầu. Lợi ích của vịi phun Common Rail là làm giảm mức độ tiếng ồn, nhiên liệu được phun ra ở áp suất rất cao nhờ kết hợp điều khiển điện tử, kiểm sốt lượng phun, thời điểm phun. Do đĩ làm hiệu suất động cơ và tính kinh tế nhiên liệu cao hơn so với hệ thống cũ dẫn động bằng cam, hệ thống CDI khá linh hoạt trong việc đáp ứng thích nghi điều khiển phun nhiện liệu cho động cơ diesel như:
Phạm vi ứng dụng rộng rãi (cho xe du lịch, khách, tải nhẹ, tải nặng, xe lửa và tàu thủy). Áp suất phun đạt đến 2000 bar Thay đổi áp suất phun tùy theo chế độ hoạt động của động cơ.
Cĩ thể thay đổi thời điểm phun. “Phun chia làm ba giai đoạn: Phun sơ khởi, phun chính
và phun kết thúc”.
Nguyên lý làm việc của CDI
Nhiên liệu trong động cơ điều khiển điện tử được lưu trữ ở áp suất thay đổi trong xi lanh hoặc ‘đường kết nối’ với kim phun nhiên liệu của động cơ qua các ống riêng lẻ. Để trở thành một đường dẫn chung cho tất cả các kim phun. Áp suất được điều khiển
30
bởi bơm nhiên liệu. Bên cạnh đĩ, kim phun nhiên liệu cũng hoạt động song song với bơm nhiên liệu. Để điều khiển thời gian phun nhiên liệu và lượng nhiên liệu phun ra. Ngược lại, các hệ thống cơ học trước đĩ chỉ dựa vào bơm nhiên liệu điều khiển áp suất, thời gian và lượng nhiên liệu. Một lợi thế nữa của động cơ CRDi là phun nhiên liệu trực tiếp vào buồng đốt. Hệ thống phun gián tiếp (IDI) trong các động cơ cũ bơm nhiên liệu vào buồng phụ trước. Sau đĩ mới đưa vào buồng đốt chính.