Tranh chấp về khả năng đi biển của tàu chuyến – các án lệ và bài học

ĐẠI HỌC QUỐC GIA TP.HCM TRƢỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ - LUẬT * KHOA KINH TẾ ĐỐI NGOẠI ĐỀ TÀI MÔN VẬN TẢI VÀ BẢO HIỂM NGOẠI THƢƠNG TRANH CHẤP VỀ KHẢ NĂNG ĐI BIỂN CỦA TÀU CHUYẾN CÁC ÁN LỆ VÀ BÀI HỌC LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com CHƢƠNG 1: LÝ DO CHỌN ĐỀ TÀI Trong năm gần đây, hoạt động xuất nhập Việt Nam tăng mạnh doanh nghiệp ngày mạnh dạn tham gia vào hoạt động xuất nhập Và mà hoạt động vận tải hàng hóa đƣờng biển Việt Nam phát triển khơng ngừng để đáp ứng nhu cầu xuất nhập doanh nghiệp, tất yếu kéo theo tranh chấp quyền lợi ngƣời thuê tàu, ngƣời chuyên chở ngƣời nhận hàng xảy mạnh mẽ Thực tiễn cho thấy, có nhiều tranh chấp xảy liên quan tới phƣơng thức vân tải khác Trong đó, tranh chấp liên quan đến tàu chuyến xảy thƣờng xuyên mang tính rủi ro cả, đặc biệt tranh chấp liên quan tới khả biển tàu Tuy nhiên, công ty thực am hiểu quy tắc quốc tế điều chỉnh mối quan hệ chủ thể hợp đồng vận chuyển hàng hóa Chính khơng am hiểu quy tắc quốc tế mà doanh nghiệp Việt Nam tham gia với tƣ cách chủ thể hợp đồng vận chuyển có khơng thiệt thịi có tranh chấp từ rủi ro xảy Với mong muốn giúp cho doanh nghiệp tránh đƣợc thiệt thịi khơng đáng có này, đồng thời thơng qua án lệ điển hình, có chuẩn bị trƣớc giúp phản ứng tốt với tình xảy hoạt động ngoại thƣơng quốc tế, nhóm chúng tơi thực đề tài: “Tranh chấp khả biển tàu chuyến – án lệ học” LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com CHƢƠNG 2: CƠ SỞ LÝ THUYẾT 2.1Các khái niệm 2.1.1 Khả biển Là tính biểu thị chất lƣợng tàu thích hợp mặt cho chuyến hành trình biển Con tàu có tính hàng hải (Seaworthy ship) phải tàu có khả đối phó chừng mực định rủi ro, tai nạn đƣờng biển dự kiến đồng thời bảo đảm an tồn chun chở hàng hóa Con tàu phải kín nƣớc (Tight), vững (Staunch), khoẻ (Strong), đƣợc trang bị tốt đủ dụng cụ hàng hải làm hàng Bất kỳ tàu đƣợc dùng chở hàng phải có tính hàng hải tuỳ theo tình hình chun chở loại hàng cụ thể mà có thêm yêu cầu chất lƣợng tàu 2.1.2 Ẩn tỳ Ẩn tỳ khuyết điểm thiếu sót tàu mà ngƣời ta khơng phát đƣợc có kiểm tra xem xét mẫn cán, thích đáng (Due diligence) Theo quy tắc Hagues 1924 tàu khơng đủ tính hàng hải khuyết tật ẩn dấu gây ngƣời chuyên chở đƣợc miễn trách nhiệm bồi thƣờng tổn thất 2.2 Điều kiện cần đủ để tàu có đủ khả biển Từ thực tiễn ngành Vận tải biển (bao gồm vận chuyển hàng hóa, hành khách hành lý đƣờng biển), nhận thấy rằng, để tàu biển có đủ KNĐB tàu phải thỏa mãn lúc nhiều điều kiện khác Có thể phân nhóm điều kiện nhƣ sau: 2.2.1 Nhóm điều kiện trang thiết bị tàu Nhìn chung tàu đủ khả biển hoạt động thƣơng mại phải đảm bảo yếu tố sau tất quốc gia: LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com  Chất lƣợng bên ngồi bên tơn vỏ tàu, tàu phải bảo đảm độ kín nƣớc, khơng bị lồi lõm bất thƣờng (do tác động ngoại lực)  Con tàu phải đƣợc lắp đặt đầy đủ trang thiết bị máy móc, phƣơng tiện kỹ thuật theo quy định pháp luật, đặc biệt trang thiết bị cứu hỏa, cứu sinh, cứu thủng, phịng ngừa nhiễm mơi trƣờng  Tình trạng kỹ thuật tồn hệ thống máy móc, trang thiết bị tàu ln trạng thái hoạt động tốt, đƣợc quan có thẩm quyền Nhà nƣớc kiểm tra, giám định, chứng nhận cấp giấy chứng nhận an toàn trang thiết bị tƣơng ứng, giấy chứng nhận hiệu lực sử dụng  Và đặc biệt, giấy tờ, hồ sơ tài liệu theo quy định pháp luật phải ln ln đƣợc giữ gìn, bảo quản cẩn thận tàu để phục vụ cho công tác kiểm tra quan chức 2.2.2 Nhóm điều kiện thuyền tàu Tàu biển phải đƣợc định biên đầy đủ theo quy định pháp luật định biên an toàn tối thiểu, đảm bảo đủ số thuyền viên để đảm nhiệm ca trực liên quan đến việc vận hành, khai thác tàu biển Thuyền viên phải đáp ứng tiêu chuẩn sức khỏe để làm việc biển, có đủ loại chứng chuyên môn phù hợp với chức danh đảm nhiệm tàu, phù hợp với loại tàu… theo quy định pháp luật Thuyền viên phải đƣợc bố trí trực ca phù hợp với quy định pháp luật thời gian làm việc, thời gian nghỉ ngơi Thuyền viên, trƣớc đƣợc bố trí làm việc thức tàu biển, phải đƣợc huấn luyện làm quen với trang thiết bị máy móc, phƣơng tiện kỹ thuật, quen với cơng việc tàu (Tn theo quy định Bộ luật Lao động, Công ƣớc STCW 78/95 mà Việt Nam thành viên) LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Để tàu đƣợc biển cách an toàn hiệu việc đạt đƣợc chứng biển việc làm cần thiết Kèm theo lịch trình làm việc hợp lý, khoa học thuyền viên đảm bảo tàu ln tình trạng sẵn sang 2.2.3 Nhóm điều kiện hàng hóa, hành lí Hàng hóa, hành lý phải đƣợc xếp, chèn lót, chằng buộc, bảo quản cẩn thận thích hợp để không bị hạn chế tới mức thấp hƣ hỏng, mát hàng hóa, hành lý 2.2.4 Nhóm điều kiện cung ứng, thích hợp tàu Tàu biển, trƣớc bắt đầu chuyến đi, phải đƣợc cung ứng đầy đủ thích hợp cho chuyến (Tùy thuộc vào chuyến dài, ngắn ngày, điều kiện thời tiết, khí tƣợng thủy văn biển) Đó là: cung ứng nhiên liệu dầu, nhớt, nƣớc cho hệ thống máy móc hoạt động bình thƣờng dự trữ; cung ứng nƣớc sinh hoạt, lƣơng thực, thực phẩm, thuốc ytế tiền mặt phục vụ cho chi tiêu đột xuất thuyền Cả công ƣớc quốc tế thống số quy định pháp luật liên quan đến vận tải đơn (Hague Rules) luật Hàng Hải Việt Nam 2005 quy định, vận chuyển hàng hóa đƣờng biển, trƣớc lúc bắt đầu chuyến đi, ngƣời vận chuyển phải mẫn cán hợp lý để: Định biên, trang bị cung ứng cách thích hợp cho tàu Tức là, định biên thuyền bộ, trang bị, cung ứng cần thiết kể từ lúc bắt đầu việc vận chuyển, suốt trình vận chuyển cảng trả hàng 2.2.5 Nhóm điều kiện hành khách Hành khách tàu chở khách chuyên dụng tàu tàu khách phải đƣợc huấn luyện thông báo dẫn nội quy, quy định an toàn tàu biển Chủ tàu/ngƣời vận chuyển phải mua bảo hiểm cho hành khách theo quy định pháp luật (Bộ luật Hàng hải Việt Nam năm LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com 2005 quy định hành khách bao gồm ngƣời đƣợc vận chuyển tàu khách chuyên dụng ngƣời đƣợc ngƣời vận chuyển/chủ tàu cho theo tàu, ngƣời áp tải hàng hóa theo tàu) 2.3 Điều khoản miễn trách nhiệm tàu 2.3.1 Quy tắc Hague Theo điều IV, Quy tắc Hague (bộ luật Hague-Visby có quy định tƣơng tự): Khoản 1: Cả ngƣời chuyên chở lẫn tàu chịu trách nhiệm mát thiệt hại phát sinh hệ việc tàu khơng có đủ khả biển trừ tình trạng ngƣời chuyên chở thiếu cần mẫn thích đáng việc làm cho tàu có đủ khả biển đảm bảo cho tàu đƣợc biên chế, trang bị cung ứng thích hợp làm cho hầm tàu, phòng lạnh phát lạnh tất phận khác tàu dùng để chở hàng thích hợp an tồn cho việc tiếp nhận, chuyên chở bảo quản hàng hoá phù hợp với qui định Ðiều III đoạn Khi có mát hƣ hỏng hàng hố tàu khơng đủ khả biển, ngƣời chuyên chở ngƣời khác muốn đƣợc miễn trách nhiệm theo quy định Ðiều có nghĩa vụ chứng minh thực cần mẫn thích đáng Khoản 2: Cả ngƣời chuyên chở lẫn tàu không chịu trách nhiệm mát hay hƣ hỏng phát sinh hệ của: a Hành vi, sơ suất không thực thuyền trƣởng, thuỷ thủ, hoa tiêu hay ngƣời giúp việc ngƣời chuyên chở việc điều khiển hay quản trị tàu b Cháy, trừ lỗi thực tế ngƣời chuyên chở hay hành động cố ý ngƣời chuyên chở LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com c Những tai hoạ, mối nguy hiểm hay tai nạn biển hay sông nƣớc d Thiên tai e Hành động chiến tranh f Hành động thù địch g Bắt giữ hay hạn chế quyền, ngƣời thống trị hay nhân dân bị tịch biên thủ tục tố tụng tƣ pháp h Các hạn chế kiểm dịch i Hành động không hành động ngƣời gửi hàng chủ hàng, đại lý đại diện họ k Ðình cơng bế xƣởng ngừng hay hạn chế lao động lý gì, dù phận hay toàn phần m Bạo động loạn n Cứu cố gắng cứu tính mạng tài sản biển o Hao hụt thể tích hay trọng lƣợng mát hay hƣ hỏng khác xảy nội tỳ, phẩm chất hay khuyết tật vốn có hàng hố p Bao bì khơng đầy đủ q Mã ký hiệu khơng đầy đủ khơng xác s Những ẩn tỳ khơng thể phát đƣợc dù có cần mẫn thích đáng t Bất kỳ nguyên nhân khác phát sinh không lỗi thực tế hay hành vi cố ý ngƣời chuyên chở, không lỗi sơ suất đại lý ngƣời phục vụ ngƣời chuyên chở, nhƣng ngƣời muốn đƣợc hƣởng quyền miễn trách có nghĩa vụ chứng minh mát hay hƣ hỏng khơng phải lỗi thực tế hay hành vi cố ý ngƣời chuyên chở nhƣ lỗi sơ suất đại lý ngƣời phục vụ ngƣời chuyên chở 2.3.2 Quy tắc Hamburg Quy tắc Hamburg có điểm chính: LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Xóa bỏ quan điểm cũ ngƣời chuyên chở phải thể mẫn cán thích đáng trƣớc bắt đầu chuyến để làm cho tàu có đủ khả biển, xóa bỏ miễn trách bảo vệ ngƣời chuyên chở ngƣời có hành vi sơ suất gây hay hƣ hỏng hàng hóa, gây hỏa hoạn Trách nhiệm ngƣời chuyên chở đƣợc xác định nguyên tắc “đƣợc coi lỗi lầm sơ suất”, suy đốn có lỗi lầm sơ suất (presumed fault of neglect) tức hàng hóa nằm trơng nom ngƣời chun chở mà bị tổn thất coi trách nhiệm thuộc ngƣời chuyên chở, muốn từ chối, ngƣời chun chở phải chứng minh khơng có lỗi lầm LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com CHƢƠNG 3: CÁN ÁN LỆ VÀ BÀI HỌC 3.1Án lệ Các vấn đề đƣợc đề cập:  Hợp đồng thuê tàu chuyến  Các khiếu kiện hàng hoá  Khả biển  Sự mẫn cán hợp lý Nguyên đơn: Công ty thuê chở hàng Australia Bị đơn: Cơng ty vận tải đƣờng biển Trung Quốc 3.1.1 Tóm tắt vụ việc Nguyên đơn, chủ hàng đồng thời ngƣời nhận hàng, ký với bị đơn, chủ sở hữu tàu, hợp đồng vận chuyển 5.100 MT cát ziricon từ Bunbary, Australia đến Burnside, Louisiana Vận đơn phát hành ngày 2/1982 xác nhận hàng hoá đƣợc chuyển vào hầm hàng (hầm số tầng (Hầm 1A), hầm số (Hầm 2A) hầm số 4) Khi tàu đến Burnside ngày 31/3/1982, hàng hóa Hầm 1A bị hƣ hại Một công ty giám định kết luận nƣớc vào hầm từ nắp hầm tàu từ khoang dằn tàu Báo cáo giám định cho thấy lƣợng cát ziricon hầm bị ƣớt nghiêm trọng số chỗ mẫu cát lấy từ khoang để kiểm tra clorua cho phản ứng âm tính Khoang dằn tàu tiếp giáp với Hầm 1A chứa lƣợng nƣớc lấy từ sông Mississipi trƣớc tàu đến Burnside Đại diện nguyên đơn cho biết thấy nƣớc tràn vào từ khe nứt vách ngăn phía trƣớc tiếp giáp với khoang dằn bên sƣờn tàu số Số hàng bị hƣ hại Hầm 1A đƣợc chuyển xuống sà lan Tính sơ có 990.881 non (1 non 907,2kg) bị hƣ hại Sau nguyên đơn phải bán số cát ziricon ƣớt cho công ty LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com 10 Nguyên đơn yêu cầu bồi thƣờng tiền thiệt hại theo giá thị trƣờng cho số cát bị ƣớt bị đơn không thực mẫn cán hợp lý để làm cho tàu có khả biển 3.1.2 Tranh luận bên Lập luận bị đơn Ý kiến trọng tài (đa số) Ý kiến trọng tài (thiểu số) Bị đơn cho tổn thất do:  (Luận điểm 1) Một ẩn tì khơng thể phát  Đồng ý với luận  Đồng ý với luận điểm điểm đƣợc  Phản  (Luận điểm 2) Bị đối luận điểm bị đơn  Phản đối trọng tài đa số (ủng hộ bị đơn) đơn có mẫn cán hợp lý việc bảo đảm tàu có khả biển chứng o Bằng chứng đủ chứng chứng không đủ chứng minh bị đơn mẫn cán chứng minh minh bị đơn hợp lý mẫn cán hợp lý: mẫn cán hợp lý o Bằng o Bằng  Hoá đơn cho  Hoá đơn tháng thấy 9/1981 việc xƣởng sửa chữa thông sửa  Phản đối, hồn tồn khơng chung chung chữa thƣờng, LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com 11 tàu chung chung  Kiểm  Đã kiểm tra phân hạng tàu phân  Chủ tàu khơng có trách hạng + hóa nhiệm phải chứng minh đơn thơng thƣờng mối hàn hầm chứa đƣợc kiểm tra khơng Do bị đơn phải đƣợc chứng minh đƣợc miễn trách theo Điều có khoản kiểm tra Yêu cầu chủ tàu cung cấp chi tiết mối chứng khó khăn hàn nhƣ với chi tiết Hagues Quy tắc tra nhỏ mối hàn ngăn khoang tàu nhƣ dựa hạn chế bỏ qua cân nhắc thƣơng mại Yêu cầu chủ tàu cung cấp chứng nghiêm nhặt nhƣ không công thực thách thức lớn Thực tế: không tàu biển mà khoang dằn tàu lại đƣợc thử LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com 12 nghiệm mối hàn đƣợc kiểm tra chi tiết vào thời điểm kiểm tra phân hạng dù chủ tàu có thận trọng đến đâu Tóm lại: Tóm lại: + Đồng ý vết nứt + Đồng ý vết nứt trong khoang tàu ẩn khoang tàu ẩn tỳ tỳ + Và bị đơn mẫn cán hợp lý + Nhƣng bị đơn đơn thiếu mẫn cán hợp lý Do bị đơn đƣợc miễn trách Do bị đơn khơng đƣợc miễn trách 3.1.3 Phán Đa số trọng tài đồng ý vết nứt khoang tàu ẩn tỳ, nhƣng bị đơn đơn thiếu mẫn cán hợp lý việc đảm bảo khả biển tàu Do đó, bị đơn không đƣợc miễn trách theo quy tắc Hague (Điều khoản 2), bị đơn phải bồi thƣờng cho nguyên đơn số hầm hàng bị ƣớt 3.1.4 Bài học Đối với chủ hàng: Khách quan mà nói, thấy rằng, án lệ này, nguyên đơn thắng kiện, phần nhờ may mắn Bởi vì, kiện chủ tàu thiếu mẫn LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com 13 cán thực việc khó khăn Đặc biệt tìm chứng chứng minh thiếu mẫn cán khiến cho chủ tàu phải “tâm phục phục” trọng tài thừa nhận tốn nhiều thời gian, công sức, chí có khơng thể tìm đƣợc chứng Và đó, nhiều trƣờng hợp, chủ tàu dễ dàng thoát tội nhờ viện dẫn điều 4, khoản quy tắc Hague: Ngƣời vận chuyển đƣợc miễn hoàn tồn trách nhiệm, tổn thất hàng hố xảy trƣờng hợp “khuyết tật ẩn tỳ tàu biển mà ngƣời có trách nhiệm khơng phát đƣợc, đƣợc thực nhiệm vụ cách mẫn cán” Do đó, học cho chủ hàng cho lần tranh chấp sau Vì xác suất may mắn để tìm đƣợc chứng chứng minh thiếu mẫn cán ít, nên chủ hàng, cách có thể, phải đảm bảo tàu thuê phải đảm bảo đƣợc khả biển trƣớc khởi hành, tức trƣớc rời cảng bốc hàng Bởi, hàng hoá bị hƣ hỏng tàu rời cảng bốc hàng cho dù khiếu nại chủ tàu lỗi "tàu không đủ khả biển" khó thắng kiện, trách nhiệm bảo đảm khả biển cho tàu nghĩa vụ chủ tàu trƣớc bắt đầu hành trình Và chủ hàng (dù biết/ khơng biết) điều nhƣng đồng ý để tàu rời cảng bốc hàng, tức thừa nhận khả đảm bảo biển tàu Trong trƣờng hợp rơi vào tình tƣơng tự nhƣ án lệ này, chủ hàng phải xem xét xem hàng hoá bị hƣ hỏng lúc tàu hành trình nội tì hay ẩn tì Nếu nội tì, tức khiếm khuyết bên thiết bị tàu chủ tàu khó lịng khƣớc từ trách nhiệm Ngƣợc lại, ẩn tì (latent defects) chủ tàu thƣờng đƣợc miễn trách nhiệm ẩn tì với mắt thông thƣờng phƣơng tiện thông thƣờng khó phát Lời khuyên trƣờng hợp chủ hàng thật cố gắng kiếm cho đƣợc chứng thật thuyết phục chứng minh thiếu mẫn cán chủ tàu việc đảm bảo khả LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com 14 biển, giống trƣờng hợp án lệ Khi chủ tàu khơng thể tội đƣợc, theo điều 4, khoản 2, quy tắc Hague Đối với chủ tàu: Để bảo vệ quyện lợi tránh thiệt thòi cho mình, chủ tàu nên tìm kiếm chuẩn bị chứng xác đáng để chứng tỏ có hành động mẫn cán hợp lý, để đƣợc miễn trách theo Điều 4, khoản 2, quy tắc Hague Đồng thời, để đảm bảo uy tín mình, hãng tàu nên trang bị đầy đủ kiểm tra tàu thƣờng xuyên, đƣợc xác nhận tổ chức phân hạng tàu Từ dó, tránh rắc rối từ vụ kiện tụng, nguy giảm uy tín 3.2 Vụ án 3.2.1 Tóm tắt vụ việc Một vụ tranh chấp đƣợc đƣa án Mỹ với nội dung nhƣ sau: Công ty California Sugar thuê hãng tàu Columbia Steamship chở 12.000 đƣờng từ Hawai vịnh Mexique tàu C.Brewer theo hợp đồng tàu chuyến Sau rời kênh Panama đƣợc ngày tàu bị mắc cạn vùng biển Caribe Tàu phải gọi cứu hộ hãng Lloyd’s Salvage cạn, số hàng bị tổn thất Ngƣời thuê tàu khởi kiện ngƣời chuyên chở với lý tàu thiếu khả biển yêu cầu bồi thƣờng 3.2.1 Tranh luận bên Nguyên đơn Bị đơn Ngƣời thuê tàu đƣa bốn điểm Chủ tàu yêu cầu phải đƣợc miễn trách sau để chứng minh thiếu khả theo do: biển tàu:  La bàn rađio khơng thích hợp  Đã xuất trình đầy đủ chứng từ chứng tỏ tàu đủ khả biển bắt đầu chuyến LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com 15  Máy đo độ sâu hoạt động  Trong phịng hải đồ khơng có dẫn hƣớng  Tàu khơng có hải đồ chi tiết cỡ lớn  Tàu mắc cạn sơ suất thuyền trƣởng  Bị đơn khơng chứng minh đƣợc điều muốn kiện để quy lỗi cho tàu hành vi phía tàu nguyên nhân trực tiếp gây tổn thất cho hàng hóa 3.2.3 Phán Tịa cơng nhận lập luận chủ tàu tàu mắc cạn sơ suất thuyền trƣởng, tàu đƣợc miễn trách 3.2.4 Bài học Từ án lệ ta thấy bên nguyên đơn quy kết nguyên nhân không chứng từ không thuyết phục không buộc đƣợc chủ tàu chịu trách nhiệm tổn thất Do đó, rơi vào tình trạng tƣơng tự, chủ hàng cần quy kết nguyên nhân cho cụ thể, cần cố gắng tìm chứng từ thuyết phục 3.3 Vụ án Các vấn đề đƣợc đề cập  Hợp đồng thuê tàu chuyến  Khả biển  Sự mẫn cán hợp lý Nguyên đơn: ty SX-KD Sài gòn Dak Lak (SADACO) Bị đơn: cơng ty Katran Shipping 3.3.1 Tóm tắt vụ việc LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com 16 Ngày 22 tháng 11 năm 1995, công ty SX-KD Sài gòn Dak Lak (SADACO) ký hợp đồng thuê tàu chuyến theo mẫu hợp đồng GENCON với công ty TNHH Đại lý Dịch vụ Vận tải Sài gòn (TRANCOSI) Trancosi ký hợp đồng thuê tàu với công ty Delta Hà Nội, sau Delta lại ký hợp đồng với cơng ty Katran Shipping để thuê tàu Romashka để chở hàng từ cảng Bombay cảng Sài gịn Hàng hóa chun chở bột mì Katran Shipping cơng ty có địa Hongkong thuộc quyền sở hữu Ucraina Giá thuê chở 25USD/tấn Thực hợp đồng thuê tàu chuyến ký, tàu Romashka đƣợc điều động tới cảng Bombay đến ngày 13/01/1996 xếp đƣợc 9125 bột mì chấm dứt nhận hàng Thuyền trƣởng tàu Romashka ký phát hành vận đơn nhƣng chƣa thể mở hành trình cảng Sài Gòn số trục trặc giấy tờ pháp lý Cũng nhằm đề phòng rủi ro, Sadaco mua bảo hiểm cho lô hàng công ty bảo hiểm Bảo Minh theo điều kiện rủi ro Trị giá hợp đồng bảo hiểm tổng cộng 2.234.969,01 USD, ghi trách nhiệm bảo hiểm lúc hàng xếp xuống tàu cảng Bombay hàng đƣợc dỡ khỏi tàu cảng Sài gòn Thế nhƣng, tàu Romashka neo đậu tải cảng Bombay bị đứt dây gió mùa mạnh, dạt vào bờ cảng Worli, Mumbai, thuộc cảng Bombay khiến cho tàu bị mắc cạn, nƣớc biển tràn vào ngập hầm hàng nhấn chìm sâu dƣới nƣớc 9125 bột mì đóng bao với 224 dầu FO 3.3.2 Tranh luận bên Nguyên đơn Phía chủ hàng kiện phía chủ tàu Bị đơn Phía chủ tàu phản bác việc việc tàu không đủ điều kiện biển viện dẫn trƣờng hợp miến (unseaworthiness) trách ngƣời chuyên chở đối Vậy mà ký hợp đồng cho với trƣờng hợp: “tai nạn, nguy hiểm, LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com 17 thuê tàu, Tracosi nhân danh chủ tàu tai nạn biển” khai thác (Disponent Owner) cam kết: “ Tàu Romashka đƣợc xếp hạng cao Lloyd’s – Đăng kiểm Anh Quốc tƣơng đƣơng” Ngoài Trancosi đảm bảo tàu Romashka đƣợc P&I UK London (Anh Quốc) trả lời văn xác nhận tàu đƣợc Hội nhận bảo hiểm trách nhiệm từ lâu Do Sadaco tin tƣởng vào khả biển tàu Romashka, đẫn đến thiệt hại hầm hàng Do đó, Sadaco yêu cầu bổi thƣờng 3.3.3 Phán Trọng tài cho rằng, phía cơng ty Katran Shipping vi phạm hợp đồng, cho thuê tàu không đƣợc phép chở hàng vƣợt biển: o Tàu Romashka đƣợc đóng Gdansk Ba Lan, hoạt động 31 năm Theo công ƣớc LHQ điều kiện cho đại lý cấp chứng an tồn cho tàu biển đƣợc thơng qua ngày 7/2/1986 thì: Những tàu q 20 tuổi khơng cho đăng ký lại, cấp gia hạn giấy chứng LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com 18 nhận đủ điều kiện an toàn biển, trừ trƣờng hợp đặc biệt có quy định riêng Luật Hàng hải Việt Nam có quy định tƣơng tự o Theo nguồn tin Quốc tế thức, tàu Romashka sau chuyến chở bột mì cho Sadaco đƣợc bán cho cơng ty Winforst Hongkong với giá 70.000 USD để phá lấy sắt vụn Chủ tàu Romashka nhận trƣớc tiền cọc 20.000 USD Điều cho thấy chủ tàu biết trƣớc khả biển tàu Theo Luật Hàng hải Quốc tế theo Công ƣớc La Hague điều III điểm quy định: ngƣời chuyên chở phải có trách nhiệm làm cho tàu luôn đủ điều kiện biển, đảm bảo vận hành khai thác tàu cách an toàn Với phƣơng thức thuê chuyến, luật quy định rõ: ngƣời chuyên chở hết trách nhiệm sau giao xong hàng cảng đƣợc xác định Vì vậy, qua nội dung đƣợc nêu ta thấy lỗi phía tàu rõ ràng Phía chủ hàng kiện phía chủ tàu việc tàu khơng đủ điều kiện biển (unseaworthiness) có 3.3.4 Bài học Qua án lệ rút đƣợc kinh nghiệm trƣớc ký hợp đồng thuê tàu chuyến, ngƣời thuê tàu phải tìm hiểu quy định kỹ tàu để đảm bảo an toàn cho hàng hóa nên tìm hiểu lựa chọn hãng tàu có uy tín để th 3.4 Vụ án 3.4.1 Tóm tắt vụ việc Tàu Vortigern khởi hành từ Philippin Liverpool Hợp đồng thuê tàu quy định miễn trách nhiệm cho chủ tàu sơ suất thuyền trƣởng sỹ quan máy Hành trình đƣợc chia làm nhiều chặng Trong hành trình, tàu ghé vào Colombo nhƣng không lấy thêm than cho chặng đến kênh Suez Khi LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com 19 đến gần bến lấy than, thuyền trƣởng khơng cho tàu lấy thêm nhiên liệu khơng đƣợc sỹ quan máy báo nhiên liệu hết Do để đảm bảo cho hành trình đƣợc tiếp tục đến Suez, thuyền trƣởng cho đốt số hàng tàu Ở cảng đến, ngƣời thuê tàu đòi hỏi chủ tàu bồi thƣờng thiệt hại hàng hóa bị tàu đốt thay nhiên liệu Do bất đồng quan điểm, hai bên đƣa vụ việc tòa xét xử 3.4.2 Tranh luận bên Bị đơn Nguyên Tòa án đơn Ngƣời thuê Chủ tàu từ chối bồi thƣờng Tịa án bác bỏ lập luận bị đơn, tàu đòi hỏi lý do: chủ tàu bồi thƣờng với lý do:  Đó thiếu sót  Việc đốt hàng thay nhiên liệu thuyền trƣởng sỹ chạy tàu lập luận thiệt hại quan máy việc "một việc làm sơ suất" điều khiển quản trị thuyền trƣởng hay ngƣời làm hàng hóa bị tàu Chủ tàu đƣợc miễn cơng chủ tàu đƣợc mà tàu đốt thay trách hợp đồng dẫn họ biết rõ ràng hàng hoá nhiên liệu chiếu tới Visby chuyên chở tàu  Thuyền trƣởng cho đốt  Tàu Vortigern tàu hàng hoá làm nhiên liệu để nƣớc (Steamer) phải sử tàu chạy tiếp đến Suez, dụng than để chạy tàu đó, chủ tàu vi phạm Vì lợi ích bên điều khoản đảm bảo tàu đủ hợp đồng thuê tàu khả biển, đồng thời địi hỏi tàu phải hồn khơng thực mục đích thành tất chuyến hành chung cách hợp lý trình cách đốt hàng  Lỗi chủ tàu khơng tính tốn LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com 20 khách hàng để có dự trữ nhiên liệu khơng đáp thêm nhiên liệu ứng nhu cầu chặng không kịp thời bổ sung hết 3.4.3 Phán Chủ tàu Vortigern rõ ràng không cần mẫn cách hợp lý để làm cho tàu đủ khả biển vào lúc bắt đầu chặng hành trình Dựa tất dẫn chứng lập luận trên, xử: chủ tàu phải bồi thƣờng cho ngƣời thuê tàu thiệt hại hàng hoá bị sử dụng làm nhiên liệu chạy tàu 3.4.4 Bài học Đối với chủ tàu: Trong thực tiễn kinh doanh hàng hải, đặc điểm, tính chất hành trình nhƣ lợi ích chủ tàu /hoặc ngƣời thuê tàu mà đòi hỏi chuyến hành trình phải chia làm nhiều chặng, tức tàu ghé vào số cảng hành trình để xếp/dỡ hàng lấy thêm nhiên liệu, thiết bị cho tàu hay lƣơng thực, thực phẩm đồ dự trữ khác cho thuyền viên… Trong trƣờng hợp hành trình phải chia làm nhiều chặng, chặng địi hỏi yêu cầu khác nhau, việc cung cấp, trang bị cho tàu chặng khác nhau, hay nói cách khác chủ tàu phải thực cam kết đảm bảo khả biển tàu (warranty of seaworthiness) thích ứng lúc bắt đầu chặng Trong trƣờng hợp đó, khía cạnh nhỏ việc đảm bảo khả biển tàu cho chặng chủ tàu phải tính tốn mức tiêu thụ nhiên liệu tàu cung cấp một lƣợng nhiên liệu hợp lý cho tàu đảm bảo hồn thành hành trình chặng LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com 21 Chủ tàu cần biết thêm thông tin là, kể từ ngày 1/7/1998 trở luật ISM bắt đầu có hiệu lực nội dung pháp lý thuật ngữ "seaworthiness" khơng cịn nhƣ trƣớc Chủ tàu có nghĩa vụ cung cấp đủ giấy tờ liên quan đến tàu phù hợp SMC mà cho phận quản lý khai thác bờ (DOC) Sự phù hợp phải có giá trị tồn chuyến khơng phải lúc bắt đầu hành trình Nếu giai đoạn mà ngƣời ta phát có bất cập thực tế giấy tờ chủ tàu phải chịu trách nhiệm tổn thất xảy Do dẫn chiếu luật IMS vào hợp đồng, bên cần lƣu ý vấn đề LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com 22 CHƢƠNG 4: KẾT LUẬN Hội nhập quốc tế song hành với nhiều hội giao thƣơng Tuy nhiên, hội lớn thách thức lớn, mạo hiểm chí nguy thất bại, thua thiệt nhập mà không đƣợc trang bị đủ kiến thức, non nớt kinh nghiệm Thực tế nhƣ trình bày trên, giới, doanh nghiệp phải đối mặt với nhiều vụ tranh chấp xảy liên quan tới vận tải biển, mà cụ thể khả biển tàu chuyến Qua đƣợc trình bày, chốt lại rằng, vấn đề lƣu tâm cả, “phòng bệnh chữa bệnh” Tức là, để tránh thủ tục kiện tụng rắc rối, mà hội thắng kiện lại khó đốn chắc, tiến hành nghiệp vụ thuê tàu, doanh nghiệp cần tìm hiểu để đảm bảo khả biển tàu chuyến trƣớc Bởi vì, cho dù mua bào hiểm, nhƣng vào lúc bắt đầu chuyến khả biển cùa tàu không đƣợc đảm bảo ngƣời bảo hiểm từ chối, khơng toán tiền bồi thƣờng tổn thất cho ngƣời đƣợc bảo hiểm Tất nhiên, nguy ln tìm ẩn, đơi ngƣời th tàu khó lịng kiểm sốt hết đƣợc Vậy nên, việc nắm vững quy tắc, công ƣớc quốc tế, quy định chặt chẽ điều khoản hợp đồng, v.v… quan trọng, để trƣờng hợp tranh chấp xảy ra, chủ động Chẳng hạn, tìm kiếm chứng chứng minh thiếu mẫn cán chủ tàu, quy kết nguyên nhân cho cụ thể, cần cố gắng tìm chứng từ thuyết phục Về phía pháp luật Việt Nam, nhóm chúng tơi nhận thấy rằng, pháp luật nƣớc ta chƣa có quy định cụ thể thống khả biển tàu biển Việt Nam Thực trạng dẫn đến tình trạng tùy tiện áp đặt quan, tổ chức, cá nhân có liên quan giải tranh chấp hàng hải giải việc bồi thƣờng theo hợp đồng bảo hiểm hàng LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com 23 hải… Các quan tòa án trọng tài kinh tế gặp khó khăn giải vụ tranh chấp hàng hải có liên quan đến khả biển tàu biển Việt Nam Vì cần có hành lang pháp lý đầy đủ, thuận tiện, phục vụ tốt cho hoạt động hàng hải nƣớc ta TÀI LIỆU THAM KHẢO ThS Nguyễn Văn Hiền, Cục Hàng hải Việt Nam, “Về “khả biển” tàu biển”, http://www.vinamarine.gov.vn/MT/Detail.aspx?id=cc452897-4407-4918a09594f9992344a&CatID=121&NextTime=31/07/2006%2018:10&PubID=50 LS Võ Nhật Thăng &LS Ngô Khắc Lễ (biên soạn), Thuật ngữ hàng hải, http://www.vinamarine.gov.vn/MT/Detail.aspx?id=f6608e3e-7288-45e78075d97bf11f474a&CatID=121&NextTime=31/07/2006%2017:19&PubID=100 LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com ... luanvanchat@agmail.com CHƢƠNG 3: CÁN ÁN LỆ VÀ BÀI HỌC 3. 1Án lệ Các vấn đề đƣợc đề cập:  Hợp đồng thuê tàu chuyến  Các khiếu kiện hàng hoá  Khả biển  Sự mẫn cán hợp lý Nguyên đơn: Công ty thuê... ? ?Tranh chấp khả biển tàu chuyến – án lệ học? ?? LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com CHƢƠNG 2: CƠ SỞ LÝ THUYẾT 2. 1Các khái niệm 2.1.1 Khả biển Là tính biểu thị chất lƣợng tàu. .. phía chủ tàu việc tàu không đủ đi? ??u kiện biển (unseaworthiness) có 3.3.4 Bài học Qua án lệ rút đƣợc kinh nghiệm trƣớc ký hợp đồng thuê tàu chuyến, ngƣời thuê tàu phải tìm hiểu quy định kỹ tàu để