(Tiểu luận FTU) THỰC TRẠNG và một số GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN NGÀNH LOGISTICS VIỆT NAM

MỤC LỤC LỜI MỞ ĐẦU I TỔNG QUAN VỀ LOGISTICS VIỆT NAM: Khái niệm Logistics: 2 Lịch sử logistics Việt Nam: Phân loại: II THỰC TRẠNG LOGISTICS VIỆT NAM VÀ SO SÁNH VỚI CÁC NƯỚC KHÁC TRÊN THẾ GIỚI: Khái quát thực trạng Logistics Việt Nam: 1.1 Năm 2015: 1.2 Năm 2016: 1.3 Năm 2017: So sánh thực trạng Logistics Việt Nam với nước khác giới: 2.1 Chỉ số hiệu quả: .6 2.2 Chỉ số lực quốc gia logistic (LPI): 2.3 Chi phí vận tải: 2.4 Cơ sở hạ tầng: III NGUYÊN NHÂN KHIẾN CHO LOGISTICS VIỆT NAM CHẬM PHÁT TRIỂN: 10 Chi phí Logistics Việt Nam cao: 10 Nhân lực thiếu chất lượng: .13 Cơ sở hạ tầng yếu kém: 14 Hệ thống thông tin chưa phát triển: 17 Doanh nghiệp logistics Việt Nam nhỏ lẻ: .18 Khả đáp ứng nhu cầu thị trường chưa cao: 20 Tính liên kết doanh nghiệp logistics hạn chế: 21 IV 7.1 Liên kết nước: 21 7.2 Liên kết với chuỗi cung ứng toàn cầu: .22 GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN NGÀNH LOGISTICS VIỆT NAM: 22 Về phía Nhà nước: 22 LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com 1.1 Hồn thiện nhanh chóng cơng tác xây dựng tuyến đường Logistics: 22 1.2 Thiết lập trung tâm logistics kho phân phối cho vùng: .24 1.3 Xây dựng hành lang, khung pháp lý mở chọn lọc: 25 1.4 Đẩy mạnh công tác đào tạo Logistics: .25 1.5 Tăng cường vai trò cộng tác chặt chẽ hiệp hội ngành nghề liên quan: .25 1.6 Tăng cường tổ chức tuyên truyền: .26 1.7 Mở rộng và đại hoá mối giao lưu quốc tế , phát triển trục nối với nước láng giềng: .26 1.8 Thành lập ủy ban quốc gia Logistics: 26 Về phía doanh nghiệp 27 2.1 Đào tạo, phát triển nguồn nhân lực: 27 2.2 Phát triển nhu cầu Logistics: 28 2.3 Ứng dụng công nghệ thông tin hoạt động Logistic: 28 2.4 Nâng cao chất lượng dịch vụ cung ứng cho khách hàng: 29 2.5 Mở rộng, đa dạng hoá dịch vụ Logistics: 30 2.6 Tổ chức điều hành mạng lưới quy trình Logistics: 30 2.7 Tích hợp dịch vụ: 30 2.8 Thiết lập kênh giao tiếp hiệu quả: 30 2.9 Tăng cường hoạt động Marketing nhằm thu hút khách hàng: 30 2.10 Sáp nhập thành lập đơn vị cung ứng dịch vụ mới: 31 2.11 Liên doanh, liên kết với cơng ty logistics nước ngồi 31 2.12 Thiết lập chế liên kết hữu hiệu doanh nghiệp xuất nhập logistics .31 2.13 Sử dụng tốt vốn đầu tư nước 31 KẾT LUẬN 32 LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com THỰC TRẠNG VÀ MỘT SỐ GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN NGÀNH LOGISTICS VIỆT NAM LỜI MỞ ĐẦU Trong bối cảnh tồn cầu hóa quốc tế hóa diễn ngày sâu rộng, Việt Nam nỗ lực hịa vào phát triển khơng ngừng kinh tế toàn cầu, việc trở thành thành viên thức tổ chức thương mại giới (WTO) tạo hội cho Việt Nam hội nhập vào kinh tế giới, phát triển kinh tế nước nhà góp phần thực thắng lợi cơng cơng nghiệp hóa đại hóa đất nước Đảng Nhà Nước đề Trên thực tế, ngoại thương đóng vai trị quan trọng khơng thể thiếu q trình phát triển kinh tế xã hội quốc gia giới Càng mở cửa hịa nhập hết ngoại thương lại khẳng định vị trí quan trọng Hoạt động ngoại thương phát triển hoạt động vận tải giao nhận thật lớn mạnh trung gian quan trọng giúp cho trình xuất nhập diễn thuận lợi Với lợi địa lý thuận lợi, tiềm phát triển tương lai với quan tâm đầu tư mức Chính phủ thời gian qua, hoạt động giao nhận kinh doanh Logistics Việt Nam phát triển ngày lớn mạnh số lượng lẫn chất lượng đóng góp lớn vào tổng thu nhập quốc dân (GDP) hàng năm đất nước, xứng đáng ngành chiếm vị trí quan trọng cần nhà nước ưu tiên phát triển Tuy nhiên, doanh nghiệp kinh doanh lĩnh vực Logistics Việt Nam phải chịu cạnh tranh gay gắt từ phía doanh nghiệp nước ngồi với vốn, kinh nghiệm quy mô vô lớn Cơ hội phát triển lớn từ tiềm sẵn có thách thức đặt doanh nghiệp kinh doanh Logistics lại lớn Trong trình hoạt động kinh doanh doanh nghiệp gặp nhiều khó khăn để khẳng định vị thế, mở rộng quy mô, tăng lợi nhuận, cho doanh nghiệp Để thực thành công lược phát triển mà doanh nghiệp đề ngắn hạn dài hạn doanh nghiệp cần có giải pháp cụ thể cần thực giải pháp thực tế Có ngành Logistics Việt Nam phát triển vượt bậc ngày lớn mạnh, đất nước Việt Nam trở thành trung tâm Logistics khu vực Chính lý nên chúng em định chọn chủ đề tiểu luận là: “THỰC TRẠNG VÀ MỘT SỐ GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN NGÀNH LOGISTICS VIỆT NAM” LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com THỰC TRẠNG VÀ MỘT SỐ GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN NGÀNH LOGISTICS VIỆT NAM I TỔNG QUAN VỀ LOGISTICS VIỆT NAM: Khái niệm Logistics: Ngày nay, thuật ngữ Logistics sử dụng lĩnh vực kinh tế ngành mang lại nhiều nguồn lợi to lớn Theo Luật Thương mại Việt Nam, Logistics hoạt động thương mại thương nhân tổ chức thực nhiều công đoạn bao gồm: nhận hàng, vận chuyển, lưu kho bãi, làm thủ tục hải quan loại giấy tờ, tư vấn khách hàng, đóng gói, giao hàng dịch vụ khác có liên quan đến hàng hóa để hưởng phí thù lao Hoặc hiểu cách đơn giản, Logistics thực kiểm sốt tồn hàng hóa thơng tin có liên quan từ nơi hình thành nên hàng hóa điểm tiêu thụ cuối Trong thời gian đầu, Logistics đơn coi phương thức kinh doanh mới, mang lại hiệu cao cho doanh nghiệp Cùng với trình phát triển, Logistics chun mơn hóa phát triển trở thành ngành dịch vụ đóng vai trị quan trọng quan trọng giao thương quốc tế Lịch sử logistics Việt Nam: Một điều thú vị Logistics phát minh ứng dụng lần hoạt động thương mại mà lĩnh vực quân Logistics quốc gia ứng dụng rộng rãi Đại chiến giới để di chuyển lực lượng quân đội với vũ khí có khối lượng lớn đảm bảo hậu cần cho lực lượng tham chiến Hiệu hoạt động Logistics yếu tố có tác động lớn tới thành bại chiến trường Trong chiến tranh Việt Nam, Quang Trung – Nguyễn Huệ Đại tướng Võ Nguyên Giáp ứng dụng nguyên lý Logistics dẫn đến chiến công vang dội hành quân thần tốc đại phá quân Thanh (1789) chiến dịch Điện Biên Phủ (1954) Dịch vụ Logistics nước ta bắt đầu phát triển từ năm 1990 sở dịch vụ giao nhận vận tải, kho vận LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com THỰC TRẠNG VÀ MỘT SỐ GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN NGÀNH LOGISTICS VIỆT NAM Phân loại: Có thể phân loại ngành dịch vụ Logistics Việt Nam sau:  Các doanh nghiệp khai thác vận tải: dịch vụ vận tải (đường bộ, đường biển, hàng không )  Các doanh nghiệp khai thác sở hạ tầng điểm nút (cảng, sân bay, ga…)  Các doanh nghiệp khai thác kho bãi, bốc dỡ dịch vụ Logistics  Các doanh nghiệp giao nhận hàng hóa, doanh nghiệp 3PL doanh nghiệp khác giải pháp phần mềm Logistics, tư vấn, giám định, kiểm tra, tài II THỰC TRẠNG LOGISTICS VIỆT NAM VÀ SO SÁNH VỚI CÁC NƯỚC KHÁC TRÊN THẾ GIỚI: Khái quát thực trạng Logistics Việt Nam: 1.1.Năm 2015:  Hoạt động khai thác cảng:  Trong năm 2014, tổng sản lượng hàng hóa container thơng qua hệ thống cảng biển nước đạt 10,240 nghìn TEU, tăng 16.2% so với kỳ Trong giai đoạn từ 1999 – 2014, sản lượng hàng hóa container ln tăng trưởng đặn qua năm, với mức bình qn 17.43%/năm  Trong đó, sản lượng hàng hóa thơng qua khu vực miền Nam chiếm tỷ trọng lớn 66.6%, khu vực miền Bắc miền Trung chiếm tỷ trọng 30.5% 2.9%  Sản lượng hàng hóa container thơng qua hệ thống cảng biển Việt Nam dự báo năm 2015 khoảng 11,000 – 12,000 nghìn TEU  Tính đến thời điểm cuối năm 2014, tổng mức công suất khai thác cảng khu vực phía Bắc đạt 4,800 nghìn TEU tăng lên 5,000 nghìn TEU vào cuối năm 2015 LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com THỰC TRẠNG VÀ MỘT SỐ GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN NGÀNH LOGISTICS VIỆT NAM  Hoạt động vận tải:  Cơ cấu vận tải Việt Nam có nhiều bất cân đối so với toàn cầu với chiếm ưu vận tải đường thủy nội địa, vận tải đường biển đường hàng không chiếm tỷ trọng thấp (khoảng 6,5%)  Ngành vận tải biển Việt Nam nhìn chung cịn yếu hoạt động chưa hiệu Các tuyến quốc tế, đội tàu Việt Nam chạy tuyến ngắn chiếm khoảng 12% thị phần Các tuyến nội địa chiếm 90% bảo hộ phủ Đội tàu biển Việt Nam chủ yếu tàu hàng rời tàu dầu, tàu container Với mức ước thấp năm qua, hoạt động hãng tàu Việt Nam gặp nhiều khó khăn, nhiều doanh nghiệp thua lỗ nặng, phá sản  Vận tải hàng hóa hàng không chiếm khoảng 25% giá trị xuất nhập Việt Nam Hiện có 50 hãng hàng khơng nước ngồi hãng hàng khơng nội địa hoạt động Việt Nam hãng hàng không Việt Nam chiếm tỷ trọng tuyệt đối tuyến nội địa sách bảo hộ phủ Cịn tuyến quốc tế, ưu thuộc hãng nước với 82% thị phần Các tuyến vận chuyển hàng hóa hàng khơng quốc tế chủ yếu Việt Châu Á – Thái Bình Dương, EU Bắc Mỹ  Hoạt động điều phối Logistics:  Tính đến thời điểm cuối năm 2014, tổng mức công suất khai thác cảng khu vực phía Bắc đạt 4,800 nghìn TEU tăng lên 5,000 nghìn TEU vào cuối năm 2015  Hoạt động hệ thống ICD phía Nam phát triển mạnh mẽ phía Bắc với sản lượng hàng hóa thơng qua gấp khoảng 3.5 lần, trung chuyển khoảng 50% hàng hóa cho hệ thống cảng miền Nam  Theo thống kê từ liệu Amstrong & Associates, thị trường cung cấp 3PL Việt Nam năm 2014 ước tính đạt 1.2 tỷ USD, tỷ lệ cịn thấp so với mức trung bình giới LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com THỰC TRẠNG VÀ MỘT SỐ GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN NGÀNH LOGISTICS VIỆT NAM 1.2.Năm 2016:  Hoạt động khai thác cảng: Tại Việt Nam, ngành khai thác cảng có xu hướng ngày phát triển, khu vực miền Nam chiếm tỷ trọng lớn nhất, miền Trung có tỷ trọng nhỏ  Hoạt động vận tải:  Hoạt động vận tải chiếm tỷ trọng lớn cấu doanh thu toàn ngành logistics, sản lượng vận chuyển hàng hóa năm 2016 ước tính đạt 1,242.4 triệu tấn, tăng 10.6% so với năm 2015 Trong đó, sản lượng hàng hóa vận chuyển loại hình vận tải đường biển, đường sông, đường hàng không tăng, có sản lượng hàng hóa qua đường sắt giảm đáng kể (giảm 22% so với năm 2015)  Vận tải đường đóng góp tỷ trọng doanh thu lớn tồn ngành, loại hình vận tải có mạng lưới giao thơng phát triển đầu tư nhiều nhất, sản lượng hàng hóa vận tải đường đạt mức tăng trưởng CAGR 10.25% giai đoạn 2006 – 2016 Tuy nhiên, hệ thống đường Việt Nam nhiều hạn chế tỷ lệ quốc lộ thấp khả chịu tải kém, gây khó khăn cho doanh nghiệp phải tăng chi phí, thời gian, tăng rủi ro cho hàng hóa  Vận tải đường sắt có sản lượng hàng hóa thông qua liên tục giảm năm qua sở hạ tầng, công nghệ lạc hậu không đáp ứng nhu cầu vận chuyển Hiện nay, dường sắt Việt Nam đảm nhận chưa tới 1% lượng hàng vận chuyển không phục vụ cho thương mại quốc tế Năm 2016, sản lượng vận chuyển hàng hóa đường sắt ước đạt 5.2 triệu tấn, giảm 22% 3.2 tỷ tấn.km, giảm 19.4% so với năm 2015  Vận tải đường biển năm 2016 gặp nhiều khó khăn cân đối, dư thừa tàu dẫn đến cạnh tranh gay gắt, giá cước sụt giảm liên tục, sản lượng vận chuyển hàng hóa ước đạt 125 triệu  Doanh thu từ hoạt động kho bãi bốc xếp hàng hóa có xu hướng liên tục tăng giai đoạn 2010 – 2015 với CAGR 16.8% 12.6% LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com THỰC TRẠNG VÀ MỘT SỐ GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN NGÀNH LOGISTICS VIỆT NAM Trong đó, doanh thu từ hoạt động kho bãi, lưu giữ kho ngoại quan từ hoạt động bốc xếp hàng cảng biển chiếm tỷ trọng lớn 1.3.Năm 2017:  Dịch vụ vận tải:  Theo số liệu Tổng cục Thống kê, tính chung 10 tháng, khối lượng vận tải hàng hóa đạt 1.189,4 triệu tấn, tăng 10% so với kỳ năm trước, khối lượng luân chuyển đạt 221,3 tỷ tấn.km, tăng 6,4%, vận tải nước đạt 1.162,1 triệu tấn, tăng 10,3% 111,4 tỷ tấn.km, tăng 11,4%; vận tải nước đạt 27,4 triệu tấn, tăng 0,4% 109,9 tỷ tấn.km, tăng 1,8%  Xét theo ngành vận tải, đường đạt 922,2 triệu tấn, tăng 10,6% 59,1 tỷ tấn.km, tăng 11,8% so với kỳ năm trước; đường thủy nội địa đạt 205,2 triệu tấn, tăng 7,4% 43,6 tỷ tấn.km, tăng 8%; đường biển đạt 57,3 triệu tấn, tăng 9,6% 115,1 tỷ tấn.km, tăng 3,1%; đường sắt đạt 4,5 triệu tấn, tăng 8,1% 2,9 tỷ tấn.km, tăng 12,6%; đường hàng khơng đạt 262,1 nghìn tấn, tăng 8,8% 675,9 triệu tấn.km, tăng 9,7%  Theo thống kê Bộ Giao thông vận tải, cấu vận tải hành khách đường chiếm nhiều với 95,75%, đường sắt chiếm 1,14%, hàng không 2,05%, đường thủy nội địa chiếm 0,19%, hàng hải chiếm 0,01% Đối với vận tải hàng hóa, vận tải đường chiếm 70%, làm cân đối phương thức vận tải Tuy nhiên nhược điểm dung tích trọng tải chuyên chở nên phương thức sử dụng để vận tải hàng hóa xuất nhập xuyên biên giới So sánh thực trạng Logistics Việt Nam với nước khác giới: 2.1.Chỉ số hiệu quả: Quốc gia Singapore Thế giới Khu vực Số điểm 1 4.19 LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com THỰC TRẠNG VÀ MỘT SỐ GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN NGÀNH LOGISTICS VIỆT NAM Malaysia 21 3.48 Thái Lan 31 3.31 Indonesia 43 3.01 Việt nam 53 2.69 Philippines 65 2.69 Cambodia 81 2.5 Lào 117 2.25 Myanmar 147 1.86 Timor Leste 149 10 1.71 Bảng 1: Xếp hạng số hiệu hoạt động logistics nước ASEAN Nếu so sánh riêng khu vực ASEAN (khơng tính đến Brunei), Việt Nam vị trí thứ sau Malaysia, Thailand Indonesia Ở vị trí này, hệ thống logistics Việt Nam đánh giá trung bình so với mức tốt Singapore Hiện nay, thủ tục hải quan Việt Nam thực theo hình thức thủ cơng mang nặng tính giấy tờ Chính điều dẫn đến thời gian thực hoạt động hải quan kéo dài ảnh hưởng đến việc lưu thơng hàng hóa quốc tế Lấy ví dụ cụ thể sau: doanh nghiệp Đồng Nai xuất hàng vào kho CFS Bình Dương để gom hàng đường biển, nhiên khách hàng yêu cầu phải đường hàng không Doanh nghiệp muốn thực việc vận chuyển lơ hàng từ kho CFS Bình Dương đến sân bay Tân Sơn Nhất thành phố Hồ Chí Minh xuất hàng đường hàng khơng phải tốn tuần làm việc với hải quan Đồng Nai, Bình Dương thành phố Hồ Chí Minh Lý hải quan địa phương chịu trách nhiệm phần cơng việc khơng có phối hợp với Nếu lô hàng Singapore, cần khoảng 0.5 ngày để hồn thành xong thủ tục hải quan Vì hải quan Singapore làm nhanh đến thế? Đơn giản họ phối hợp với nhịp nhàng dựa công nghệ thông tin Khi doanh nghiệp Singapore đăng ký thủ tục xuất hàng chi tiết lơ hàng đưa vào hệ thống chung mà “nhìn LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com THỰC TRẠNG VÀ MỘT SỐ GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN NGÀNH LOGISTICS VIỆT NAM thấy”bởi quan chức Chính điều mà dù hải quan sân bay, cảng biển khơng trực tiếp làm với doanh nghiệp biết tình trạng lơ hàng hồn cảnh doanh nghiệp 2.2.Chỉ số lực quốc gia logistic (LPI): Hiện nay, xếp hạng theo số LPI Ngân hàng Thế giới, Việt Nam đứng thứ 64/160 đứng thứ ASEAN (sau Singapore, Malaysia, Thái Lan) Với tốc độ phát triển hàng năm đạt 16 - 20% Đây ngành dịch vụ tăng trưởng Việt Nam thời gian qua 2.3.Chi phí vận tải: Dựa kết nghiên cứu báo cáo “Tạo thuận lợi thương mại, tạo giá trị lực cạnh tranh Ngân hàng giới” năm 2013 chi phí logistic Việt Nam tương đối cao so với nước khu vực giới, ước tính vào khoảng 20,7% so với tổng giá trị sản phẩm quốc nội (GDP) tỷ lệ của Mỹ 7,7%, Singapore 8%, nước thuộc khối EU 10%, Nhật 11%, tỷ trọng cao nước phát triển khu vực Thái Lan (khoảng 18%), Trung Quốc (khoảng 19%) Nếu lấy tỷ lệ chi phí vận tải tổng chi phí logistic 56% nghiên cứu “Chiến lược phát triển giao thông vận tải Việt Nam” JICA thực năm 2010 (VISSTRAN 2) chi phí vận tải nước ta chiếm khoảng 11,8% tổng giá trị sản phẩm quốc nội Tổng chi phí logistics Việt Nam, bao gồm chi phí vận chuyển, lưu kho, kho bãi, thủ tục hải quan công việc giấy tờ khác, hàng năm lên đến 37 - 40 tỷ USD Cước phí VTHH Việt Nam so với nước khu vực giới mức trung bình Cước phí Việt Nam cao Thái Lan Trung Quốc chút lại thấp nhiều so với Nhật Bản Hàn Quốc Tuy nhiên, tính mức cước phí mức thu nhập bình quân đầu người Việt Nam lại nước có cước phí vận tải cao nhất, đắt đỏ nước so sánh Điều khiến cho ông Nestor Sherbey, chuyên gia tư vấn Liên minh Tạo thuận lợi thương mại Việt Nam (VTFA) nhận xét lãng LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com THỰC TRẠNG VÀ MỘT SỐ GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN NGÀNH LOGISTICS VIỆT NAM Có thể thấy doanh nghiệp kinh doanh đa dạng dịch vụ từ vận tải, giao nhận, kho bãi đến logistics tích hợp Khoảng 47% doanh nghiệp cung cấp dịch vụ mức trung bình 6-10 loại hình dịch vụ, có 6% doanh nghiệp đáp ứng 16-20 dịch vụ Thị trường doanh nghiệp nội địa mạnh số lượng, chiếm 80% tổng số doanh nghiệp logistics hoạt động, nhiên hoạt động chưa hiệu số doanh nghiệp nước ngồi Do Việt Nam thua thiệt thị phần chiếm 25%, lại 75% thị phần nằm vận hành doanh nghiệp nước ngồi Hơn nữa, quy mơ vốn đăng ký doanh nghiệp ngành logistics hạn chế, tới 90% số doanh nghiệp đăng ký có vốn 10 tỷ đồng, cho thấy hầu hết doanh nghiệp tham gia lĩnh vực logistics quy mô nhỏ Khả đáp ứng nhu cầu thị trường chưa cao: Do doanh nghiệp logistics Việt Nam doanh nghiệp nhỏ lẻ, nên khả đáp ứng nhu cầu thị trường chưa cao Theo Cục Hàng hải Việt Nam (Bộ Giao thông Vận tải), lĩnh vực quan trọng logistics vận tải biển Hiện có đến 90% hàng xuất nhập Việt Nam vận chuyển đường biển Tuy nhiên, doanh nghiệp nước đáp ứng chuyên chở 18% tổng lượng hàng hóa xuất nhập khẩu; phần cịn lại cơng ty logistics nước ngồi nắm giữ Việt Nam có nhiều doanh nghiệp dịch vụ logistics đa phần doanh nghiệp nhỏ, dừng lại vai trò cung cấp dịch vụ vệ tinh cho hãng nước chuỗi hoạt động làm thủ tục hải quan, cho thuê phương tiện vận tải, kho bãi, … Nhiều doanh nghiệp nhà nước sau cổ phần hoá phận hình thành cơng ty cổ phần với vốn điều lệ tỷ đồng (312.500 USD) Với vốn quy mô đáp ứng yêu cầu gia nhập thị trường logistics giới Quy mô doanh nghiệp cịn thể số nhân viên cơng ty Nhiều doanh nghiệp có 3-5 nhân viên đáp ứng công việc đơn giản khách hàng; khách hàng hết việc, doanh nghiệp hết việc làm phải đóng cửa điều tất yếu 20 LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com THỰC TRẠNG VÀ MỘT SỐ GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN NGÀNH LOGISTICS VIỆT NAM Về tổ chức máy, vốn nhân lực nên việc tổ chức máy doanh nghiệp đơn giản, tính chuyên sâu doanh nghiệp logistics khơng có Hầu hết doanh nghiệp Việt Nam chưa có văn phịng đại diện cơng ty đặt nước ngồi Các thơng tin từ nước ngồi, cơng việc phải giải nước ngồi số cơng ty lớn hệ thống đại lý thực hiện, cung cấp Tính liên kết doanh nghiệp logistics cịn hạn chế: Vì doanh nghiệp logistics Việt Nam đa số doanh nghiệp nhỏ lẻ, khả đáp ứng nhu cầu thị trường chưa cao, nên, việc doanh nghiệp logistics phải liên kết với điều cần thiết 7.1.Liên kết nước: Trong nước, tính liên kết doanh nghiệp Logistics cịn hạn chế doanh nghiệp Logistics hoạt động rời rạc cạnh tranh không lành mạnh nội thi hạ giá dịch vụ để giành hợp đồng mà chủ yếu hạ giá thành thuê container, tự làm yếu Vì hoạt động cạnh tranh khơng lành mạnh thiếu tính kết nối doanh nghiệp Logistics nội địa nên doanh nghiệp xuất nhập bị ảnh hưởng khơng Doanh nghiệp xuất nhập nước phải chịu loại phí cao, giảm sức cạnh tranh hàng hóa Việt Nam thị trường quốc tế Cụ thể, chi phí doanh nghiệp sản xuất, xuất trả cho hoạt động logistics Việt Nam thường cao - 1,5 lần so với nước khu vực cao gấp - lần so với chi phí nước phát triển Với kim ngạch xuất nhập năm 2017 đạt 231,77 tỷ USD, tăng 21,1% so với năm trước, điều mà nhà xuất nhập quan tâm giảm chi phí thời gian có liên quan đến hoạt động logistics Tuy nhiên đến doanh nghiệp xuất nhập dù muốn khơng tìm nhà cung ứng đảm đương tất cơng đoạn mà đảm bảo tiết giảm tối đa thời gian, chi phí Ngoài ra, doanh nghiệp mải mê đấu đá tập đồn hàng hải lớn giới APL, Mitsui OSK, Maerk Logistics, NYK Logistics… với khả cạnh tranh lớn, nguồn tài khổng lồ, mạng lưới đại 21 LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com THỰC TRẠNG VÀ MỘT SỐ GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN NGÀNH LOGISTICS VIỆT NAM lý dày đặc, dịch vụ khép kín giới, trình độ tổ chức quản lý cao, nhân lực đào tạo bước xâm nhập, củng cố, chiếm lĩnh thị trường nước Vì lý trên, Do mà nhiều nhà sản xuất không muốn lựa chọn doanh nghiệp nước, làm cho thị trường Logistics chưa bứt phá 7.2.Liên kết với chuỗi cung ứng tồn cầu: Các doanh nghiệp logistics Việt Nam khơng thiếu tính liên kết với nước, mà cịn thiếu tính liên kết với doanh nghiệp nước Việc kết nối DN nước DN cung ứng nước nhận định mờ nhạt, hiệu ứng lan tỏa công nghệ suất lao động từ đối tác nước đến khu vực DN nước hạn chế Điều đáng lo ngại DN đủ sức kết nối vào chuỗi sản xuất toàn cầu Theo số liệu Bộ Công Thương, khoảng 300 doanh nghiệp đủ lực để tham gia chuỗi cung ứng toàn cầu, tham gia chuỗi thứ cấp (như cung ứng phụ tùng thay thế, lắp ráp gia công… chưa phải sản phẩm chính) nên giá trị gia tăng khơng cao Bên cạnh đó, theo VCCI, doanh nghiệp FDI mua khoảng 26% thiết bị đầu vào từ DN Việt Nam, lại nhập từ "công ty mẹ" Sau 30 năm, lợi lớn doanh nghiệp Việt Nam chi phí rẻ để thực tham gia vào chuỗi cung ứng tồn cầu tốn khó, đặc biệt với doanh nghiệp vừa nhỏ IV GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN NGÀNH LOGISTICS VIỆT NAM: Nhận thấy thực trạng tồn logistics vận tải Việt Nam, giải pháp quan trọng mà nước ta hướng đến phát triển kết cấu hạ tầng logistics Việt Nam Những giải pháp cụ thể cho hướng phát triển là: 22 LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com THỰC TRẠNG VÀ MỘT SỐ GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN NGÀNH LOGISTICS VIỆT NAM Về phía Nhà nước: 1.1.Hồn thiện nhanh chóng cơng tác xây dựng tuyến đường Logistics:  Đối với kết cấu CSHT đường bộ: Nâng cấp chất lượng tuyến đường có Mở rộng mặt đường tăng tỉ lệ đường trải nhựa, bước nâng cấp tuyến đường trọng yếu, hình thành mạng lưới đường đồng đại ba vùng kinh tế trọng điểm    Đối với kết cấu CSHT đường biển: Hiện nay, 98% vận tải container hàng hóa xuất nhập tập trung cảng TP.HCM Hải Phòng Tuy vậy, cảng nhiều hạn chế luồng lạch độ sâu nên thời gian tới cần xây dựng cảng biển nước sâu Mặt khác, cần tiến hành nạo vét cải tạo luồng lạch cảng có để tăng công suất khai thác cảng biển Trước mắt, cần tận dụng khai thác mức cao cơng suất cảng biển có cách thúc đẩy cạnh tranh cảng Thực đổi trang thiết bị xếp dỡ hàng hóa, phối hợp với phương thức vận tải khác Thúc đẩy cung cấp dịch vụ giá trị gia tăng cảng kết hợp với chức kho hàng đại cảng Cần tăng cường phát triển hệ thống cảng biển thành trung tâm logistics lớn có tầm quốc gia khu vực Hiện chưa có cảng biển Việt Nam có trung tâm logistics trung tâm phân phối tầm cỡ khu vực cung cấp dịch vụ logistics tích hợp dịch vụ logistics giá trị gia tăng Xu hướng phát triển cảng biển lớn trở thành điểm kết nối vận tải biển với phương thức vận tải khác để cảng biển trở thành trung tâm logistics trung chuyển cho khu vực Nếu kết nối cảng với cửa đường tăng sức hút cho cảng biển Việt Nam việc cung cấp dịch vụ trung chuyển, cộng đồng kinh tế Asean (AEC) hình thành, với hạ tầng giao thơng thuận lợi Việt Nam có lợi khai 23 LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com THỰC TRẠNG VÀ MỘT SỐ GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN NGÀNH LOGISTICS VIỆT NAM thác dịch vụ logistics vận tải đa phương thức cho hàng hóa ngoại thương Lào, Campuchia qua cảng biển Việt Nam  Đối với kết cấu CSHT đường sông: Tăng cường phát triển vận tải đường sông tuyến vận tải ven biển Mặc dù có bờ biển dài, mạng lưới sơng ngịi kết nối hồn chỉnh phương thức vận tải rẻ đường sông ven biển chưa thật phát triển Việc đầu tư cho tuyến vận tải ven biển giúp giảm tải cho QL1, việc vận chuyển hàng siêu trường, siêu trọng, giảm tắc nghẽn quốc lộ nối đồng sông Cửu Long với trung tâm kinh tế cảng biển quốc tế Hiện tại, Bộ GTVT đẩy mạnh việc phát triển tuyến vận tải biển gần bờ để kết nối khu vực kinh tế nước phương thức vận tải biển, giúp giảm tải cho hệ thống đường giảm chi phí vận chuyển  Đối với kết cấu CDHT đường sắt: Cần phải quy hoạch mạng lưới đường bộ, phối hợp với đường sắt để kết nối cảng biển với khu cơng nghiệp thành phố lớn Hiện nay, Việt Nam có cụm cảng Hải Phòng, Cái Lân, Đà Nẵng cụm cảng TP Hồ Chí Minh với nhóm cảng Cái Mép - Thị Vải đảm nhiệm việc vận chuyển 60% lượng hàng hóa xuất nhập Việt Nam Như vậy, cần tập trung đầu tư nâng cấp cho QL5 nối cảng Hải Phịng với vùng kinh tế phía Bắc QL51 nối cụm cảng Thị Vải - Cái Mép với khu vực kinh tế phía Nam Bên cạnh nâng chuẩn đường cần có ưu tiên xây dựng tuyến đường sắt đường sắt có lực chuyên chở lớn, tốc độ vận chuyển nhanh có khả kết nối với nước Asean hệ thống đường sắt xuyên Á triển khai Trước mắt ưu tiên phát triển tuyến đường sắt kết nối cụm cảng Cái Mép - Thị Vải với TP Hồ Chí Minh - nơi tập trung khu công nghiệp lớn TP Hồ Chí Minh với tỉnh miền Tây, đồng thời nâng cấp tuyến đường sắt kết nối Hà Nội với cảng Hải Phòng, cảng Cái Lân để nâng cao hiệu vận tải đa phuơng thức Bên cạnh đó, Việt Nam cần phát triển đường sắt khổ tiêu chuẩn 1.435mm đường kết hợp khổ 1.435mm 1.000mm để tăng tính 24 LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com THỰC TRẠNG VÀ MỘT SỐ GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN NGÀNH LOGISTICS VIỆT NAM an toàn cho hệ thống đường sắt quốc gia, đồng thời sẵn sàng cho khả kết nối với mạng đường sắt quốc tế Tập trung cải tạo nâng cấp tuyến có, nghiên cứu xây dựng tuyến đường sắt cao tốc Bắc-Nam, đường đôi hai chiều đạt tốc độ chạy tàu từ 80-100km/ để vừa vận tải hàng hoá, vừa vận chuyển hành khách 1.2.Thiết lập trung tâm logistics kho phân phối cho vùng: Cần có chương trình hành động chung việc thiết lập trung tâm Logistics kho phân phối tập trung vùng, việc thiết lập kho phân phối tập trung giúp cho việc phục vụ thị trường rộng lớn với việc phát triển sở hạ tầng đồng Các trung tâm phân phối, hay cịn gọi “làng Logistics”, cần phải có nghiên cứu quy hoạch sớm, chi tiết sản lượng hàng, luồng hàng, dòng xe, xây dựng hệ thống đường bộ, đường thủy đường sắt kết nối để giảm ùn tắc giao thông cục 1.3.Xây dựng hành lang, khung pháp lý mở chọn lọc: Xây dựng hành lang, khung pháp lý mở chọn lọc, đảm bảo tính qn, thơng thống hợp lý văn bản, quy định liên quan đến lĩnh vực Logistics với mục đích tạo sở cho thị trường logistics minh bạch Các qui định hải quan giấy phép NVOCC, đại lý khai quan, chứng từ xuất nhập phải phù hợp với thông lệ quốc tế khu vực 1.4.Đẩy mạnh công tác đào tạo Logistics: Tại trường cao đẳng, đại học, đại học Trong chiến lược dài hạn, hiệp hội đề nghị Chính phủ quan chức tài trợ, hỗ trợ, quan tâm xây dựng hoạch định sách có định hướng, liên quan đến ngành logistics Thực văn luật nhằm thực hóa Bộ luật thương mại, chương logistics Đề nghị mở môn khoa logistics trường đại học, cao đẳng kinh tế ngoại thương Tìm kiếm nguồn tài trợ nước quốc tế cho chương trình đào tạo ngắn hạn ngồi nước Phối hợp tranh thủ hợp tác với tổ chức FIATA, IATA tổ chức phi phủ khác để có nguồn kinh phí đào tạo thường xun 25 LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com THỰC TRẠNG VÀ MỘT SỐ GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN NGÀNH LOGISTICS VIỆT NAM 1.5.Tăng cường vai trò cộng tác chặt chẽ hiệp hội ngành nghề liên quan: Hiệp hội Giao nhận kho vận Việt Nam (VIFFAS), Hiệp hội Chủ tàu Việt Nam (VSA), Hiệp hội Đại lý – Môi giới hàng hải Việt Nam (VISABA), Hiệp hội Cảng biển Việt Nam (VPA), Hiệp hội Vận tải ôtô trình phát triển dịch vụ logistics hàng hải Dự kiến, Hiệp hội Giao nhận kho vận Việt Nam đổi tên thành Hiệp hội Logistics Việt Nam Điều tạo điều kiện thúc đẩy hoạt động logistics phát triển Việc phát triển nhanh chóng ngành Dịch vụ logistics góp phần nâng cao cách đáng kể lực cạnh tranh Việt Nam qua việc giảm giá thành vận tải, nâng cao hiệu đảm bảo an tồn cho hàng hóa, giảm giá thành sản phẩm, góp phần nâng cao lực cạnh tranh kinh tế nói chung Nâng cao chất lượng dịch vụ logistics để đáp ứng tiêu chuẩn dịch vụ quốc tế thông qua việc đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng, áp dụng công nghệ thông tin tiên tiến, tạo môi trường pháp lý đảm bảo minh bạch, thông thoáng điều mà cần thực nhằm góp phần tích cực vào việc phát triển kinh tế hàng hải Nghị Ban chấp hành Trung ương Đảng Chiến lược biển Việt Nam đến năm 2020 đề Ngoài ra, Hiệp hội Giao nhận kho vận Việt Nam (VIFFAS) cần động việc quản lý bảo vệ quyền lợi hội viên, đặc biệt việc đào tạo, gắn kết, thông tin, điều phối, hướng dẫn thành viên tiếp cận xâm nhập thị trường nước Cải tiến quy trình thủ tục hải quan - xuất nhập 1.6.Tăng cường tổ chức tuyên truyền: Hiệp hội Giao nhận kho vận Việt Nam (VIFFAS) nên tổ chức xuất tờ tạp chí riêng (như tờ Việt Nam Logistics chẳng hạn) cho để làm diễn đàn cho hội viên tham gia đóng góp ý kiến vấn đề thuộc ngành nghề mình, có tiếng nói với phủ, quan quản lý hoạch định sách xây dựng sở vật chất kỹ thuật cho ngành logistics Việt Nam Các chương trình đào tạo thơng báo rộng rãi đến 26 LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com THỰC TRẠNG VÀ MỘT SỐ GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN NGÀNH LOGISTICS VIỆT NAM hội viên để tích cực tham gia tổ chức đào tạo Hiệp hội Giao nhận kho vận Việt Nam (VIFFAS) cung cấp sách báo, tài liệu nghiệp vụ cho hội viên để tham khảo 1.7.Mở rộng và đại hoá mối giao lưu quốc tế , phát triển trục nối với nước láng giềng: Mở rộng kết nối hạ tầng logistics với nước ASEAN, Đông Bắc Á khu vực khác toàn giới nhằm phát huy tác dụng vận tải đa phương thức, vận tải xuyên biên giới cảnh 1.8.Thành lập ủy ban quốc gia Logistics: Bên cạnh nỗ lực, chủ động doanh nghiệp cần thiết phải có tổ chức cấp nhà nước quản lý, đạo thống hoạt động ngành logistics phục vụ thương mại nước bao gồm doanh nghiệp Việt Nam doanh nghiệp có vốn đầu tư nước ngồi Đó hình thành Ủy ban quốc gia Logistics. Tổ chức thực cầu nối doanh nghiệp nhà nước việc hoạch định chiến lược, sách chương trình hành động phát triển ngành logistics nước ta gắn liền với phát triển  sản xuất, thương mại xuất nhập Về phía doanh nghiệp 2.1 Đào tạo, phát triển nguồn nhân lực: Các Doanh nghiệp cần đầu tư sở vật chất, đào tạo, đào tạo lại, nâng cao lực nhân viên thu hút nhân tài từ xã hội để phát triển nguồn nhân lực, tăng chất lượng làm việc nhằm đáp ứng yêu cầu cung cấp dịch vụ logistics Các Doanh nghiệp logistics phải chủ động tổ chức đào tạo phát triển nguồn nhân lực cho doanhnghiệp Logistics Việt Nam vừa thiếu số lượng vừa yếu chất lượng Việc tổ chức đào tạo phát triển nguồn nhân lực logistics cần theo hướng xây dựng mô hình liên kết đào tạo đơi với thực tế Trước hết, cần tập trung nâng cao kiến thức luật pháp nước quốc tế lĩnh vực vận tải đa phương thức, hoạt động 27 LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com THỰC TRẠNG VÀ MỘT SỐ GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN NGÀNH LOGISTICS VIỆT NAM logistics kỹ vận hành dịch vụ Song song đào tạo nâng cao trình độ tiếng Anh, đáp ứng việc giao dịch, lập thủ tục chứng từ nghiệp vụ Việc đào tạo tiến hành ba cấp độ: cán hoạch định sách, quản lý nghiệp vụ cụ thể Ngồi ra, cần nhanh chóng ứng dụng cơng nghệ thông tin vào hoạt động dịch vụ logistics, trước hết sử dụng EDI (Electronic Data Interchange) Đào tạo chun mơn hóa lực lượng lo thủ tục Hải quan công ty giao nhận quốc tế Xây dựng kế hoạch, cử người tham quan, học hỏi nước ngồi, có sách đãi ngộ tốt xứng đáng với nhân viên giỏi chuyên môn, kỹ thuật Đào tạo tái đào tạo nguồn lực có, thu hút lao động từ xã hội có trình độ đại học, cao đẳng chuyên ngành liên quan, am tường ngoại ngữ, có kiến thức địa lý, ngoại thương, cập nhật thường xuyên kỹ thuật nghiệp vụ giao nhận vận tải quốc tế Các công ty cần có chương trình hỗ trợ sinh viên thực tập, thuyết trình thực tiễn hoạt động ngành Việt Nam giới cho sinh viên Các cơng ty phải có đóng góp vật chất cụ thể cho đào tạo, hỗ trợ chuyên môn cho trường muốn sử dụng sinh viên tốt nghiệp từ trường Định hướng phát triển nguồn nhân lực cho ngành logistics phát triển theo hướng quy, chuyên nghiệp kế hoạch phát triển dài hạn ngắn hạn Một nguồn nhân lực tốt, chất lượng tiền đề cho phát triển tăng cường mạnh mẽ doanh nghiệp Việt Nam góp phần thúc đẩy kinh doanh logistic Việt Nam vượt qua khó khăn 2.2.Phát triển nhu cầu Logistics: Để phát triển nhu cầu logistics cần phát triển hướng vào nhóm cơng ty cơng ty nước, công ty xuất nhập công ty có vốn đầu tư nước ngồi Theo đánh giá WB, VN có số LPI mức trung bình cho thấy ngành logistics VN cịn hứa hẹn nhiều tiềm với tốc độ tăng trưởng cao Kim ngạch xuất nhập tổng mức bán lẻ hàng hóa mức cao cho thấy yếu tố thúc đẩy mạnh mẽ phát triển 28 LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com THỰC TRẠNG VÀ MỘT SỐ GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN NGÀNH LOGISTICS VIỆT NAM lĩnh vực logistics Do DN có vốn đầu tư nước bị chiếm lĩnh DN logistics nước nên thị trường chứa đựng nhu cầu mà cơng ty logistics VN chiếm lĩnh DN nước công ty xuất nhập Để phát triển thị trường, điều quan trọng cơng ty nước cần phải nâng cao nhận thức DN lợi ích dịch vụ logistics Hiện nay, nhiều DN nước chưa nhận lợi ích logistics việc giảm chi phí kinh doanh Tại VN, hàng hóa phải qua nhiều khâu trung gian đó, làm tăng chi phí giao dịch tăng giá bán Mặt khác, DN chưa có thói quen sử dụng dịch vụ thuê mà chủ yếu tự làm Khi DN tự thực hoạt động logistics tốn nhiều vốn đầu tư không đạt chất lượng cao 2.3.Ứng dụng công nghệ thông tin hoạt động Logistic: Thúc đẩy phát triển công nghệ thông tin, chuẩn trao đổi liệu điện tử thương mại khai quan điện tử (EDI) để tận dụng ưu công nghệ thông tin nhằm mang lại suất lao động cao, tiết kiệm chi phí, giảm thiểu tình trạng tiêu cực, gian lận thương mại, xuất nhập hải quan Mặc dù công nghệ thông tin yếu tố định yếu tố quan trọng việc nâng cao hiệu hoạt động logistics Chỉ có cơng nghệ thơng tin, liên lạc đại làm tảng cho dịch vụ logistic 3PL,các doanh nghiệp Việt Nam cạnh tranh với cơng ty 3PL sừng sỏ giới có mặt Việt Nam Một mặt yếu kinh doanh logisticở Việt Nam chưa có cơng nghệ thơng tin mạnh, đại.Vấn đề cần giải sớm tốt Có cơng nghệ thơng tin đại, người kinhdoanh logistics nắm hành trình hàng hóa, nguyên phụ liệu – vào để kịp thời thông báo cho người sản xuất, phân phối, người xuất nhập 29 LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com THỰC TRẠNG VÀ MỘT SỐ GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN NGÀNH LOGISTICS VIỆT NAM Khả ứng dụng công nghệ thông tin vào kinh doanh dịch vụ logistics ngành Hàng hải đóng vai trị quan trọng việc nâng cao lực cung cấp dịch vụ Hiện nay, có nhiều giải pháp đầu tư cơng nghệ thơng tin hiệu với chi phí thấp, doanh nghiệp vừa nhỏ cần nắm bắt hội để trang bị cho Phải thừa nhận ý thức vai trị cơng nghệ thơng tin dịch vụ logistics có, chưa đủ để biến thành hành động thực tế Một phần xuất phát từ lực, trình độ tầm nhìn nhà quản lý phía bên tâm lý ngại rủi ro lớn Bởi đầu tư cho công nghệ thông tin chuyện hai mà q trình đơi rủi ro cao vốn đầu tư dành cho nó,nhưng có lẽ rủi ro lớn khơng tận dụng hết 2.4.Nâng cao chất lượng dịch vụ cung ứng cho khách hàng: Đầu tư nâng cấp phương tiện vận chuyển (tàu, ô tô, )bao gồm phương tiện (công cụ) mang hàng container, pallet,…, thiết bị xếp dỡ, lực thiết bị tạo lực thông qua đầu mối (cảng, nhà ga, sân bay, ) Chọn lộ trình hợp lý để tiết kiệm thời gian, chi phí Giảm chi phí logistics Việt nam (can thiệp vào điểm hạn chế (bottleneck) chuỗi cung ứng suất cảng, kho bãi điểm trung chuyển; quy hoạch vận tải đa phương thức thúc đẩy phát triển nhanh phương thức vận tải hàng hóa có chi phí thấp; xác định hội cải tạo sản phẩm xuất cụ thể) 2.5.Mở rộng, đa dạng hoá dịch vụ Logistics: Như : Dịch vụ 3PL – 4PL, Dịch vụ giá trị gia tăng(Phân loại, đóng thùng, dán nhãn, đóng sản phẩm, gom hàng chuyên tuyến, quét in mã vạch hàng hóa,thu hồi hàng hóa thiết bị, thu hồi bảo hành hàng hóa Dịch vụ giao nhận quốc tế(Vận tải quốc tế, mua bán cướcKhai thuê hải quan,tư vấn chứng từ xuất/nhập khẩu…) 30 LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com THỰC TRẠNG VÀ MỘT SỐ GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN NGÀNH LOGISTICS VIỆT NAM 2.6.Tổ chức điều hành mạng lưới quy trình Logistics: Doanh nghiệp logistics phải tổ chức điều hành mạng lưới đủ rộng, cộng với trợ giúp cơng nghệ thơng tin để quản lý chặt chẽ tồn quy trình sản phẩm dịch vụ 2.7.Tích hợp dịch vụ: Phải tích hợp hàng loạt dịch vụ vận tải giao nhận thơng quan hàng hóa xuất nhập thành chuỗi liên tục để đảm bảo hàng hóa vận chuyển trọn gói từ nhà sản xuất – vận tải - người tiêu dùng 2.8.Thiết lập kênh giao tiếp hiệu quả: Để tăng cường mối quan hệ nhà cung cấp dịch vụ logistics khách hàng, hai bên phải tuân theo mục đích mục tiêu chung thiết lập kênh giao tiếp hiệu cho vấn đề liên quan đến hoạch định, quản trị, thi hành, đo lường hiệu hoạt động Đa số công ty phản hồi đồng ý mối quan hệ tốt đem lại lợi ích rõ rệt, giảm chi phí logistics cải thiện dịch vụ khách hàng 2.9.Tăng cường hoạt động Marketing nhằm thu hút khách hàng: Trong hoạt động Logistics việc phân khúc thị trường quan trọng Mỗi chủng loại mặt hàng khác cần phải thiết kế chuỗi Logistics khác Ngồi việc đa dạng hố dịch vụ cung cấp hoạt động marketing cần tiến hành Nhất mặt hàng triển lãm, hội chợ, tạm nhập tái xuất…, mặt hàng có hệ thống Logistics thuận lợi nhiều 2.10.Sáp nhập thành lập đơn vị cung ứng dịch vụ mới: Các đơn vị ngành xem xét khả sáp nhập thành lập đơn vị cung ứng dịch vụ logistics theo nhóm - đơn vị để đủ sức cạnh tranh với công ty đa quốc gia 31 LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com THỰC TRẠNG VÀ MỘT SỐ GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN NGÀNH LOGISTICS VIỆT NAM 2.11.Liên doanh, liên kết với công ty logistics nước Với tiềm lực nhỏ, doanh nghiệp nước cần tham gia vào liên kết để phát huy lợi riêng cạnh tranh với doanh nghiệp nước Theo đó, cơng ty giao nhận gắn kết tổ chức kho bãi, vận tải, môi giới dịch vụ khác để hình thành chuỗi liên kết ngành hàng Các đơn vị ngành hàng cần tính đến khả sáp nhập để trở thành đơn vị cung ứng lớn gồm nhiều tổ chức để đủ lực cạnh tranh với doanh nghiệp ngồi nước.Mặt khác, liên doanh, liên kết với tổ chức logistics nước hướng vào tiếp nhận cơng nghệ chuyển giao, tích lũy lực, vốn kinh nghiệm để hoạt động độc lập sau 2.12.Thiết lập chế liên kết hữu hiệu doanh nghiệp xuất nhập logistics Để có liên kết thường xuyên hữu hiệu, doanh nghiệp logistics cần chủ động nắm vững nghiệp vụ chuyên ngành thương mại, quy tắc, hiệp định thương mại song phương, đa phương mà Việt Nam ký kết.Thường xun trao đổi thơng tin có liên quan để giúp cho doanh nghiệp xuất nhập logistics nắm bắt tình hình, hỗ trợ nghiệp vụ tiến tới xây dựng cổng thông tin giao dịch Logistics tại khu vực phục vụ 2.13.Sử dụng tốt vốn đầu tư nước Chọn lọc vốn đầu tư nước tập trung vào vùng trọng điểm khơi luồng vận chuyển ngồi nước đóng vai trị quan trọng việc đẩy mạnh cơng nghiệp Logistics KẾT LUẬN Mơ hình dịch vụ logistics khơng cịn mẻ giới để DN giao nhận, vận tải biển Việt Nam ứng dụng rõ nét địi hỏi phải có nhiều nỗ lực khơng từ phía Chính phủ mà thân DN 32 LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com THỰC TRẠNG VÀ MỘT SỐ GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN NGÀNH LOGISTICS VIỆT NAM Việt Nam phải tự vươn lên Sự tham gia Chính phủ khơng việc tạo lập hành lang pháp lý thuận tiện cho dịch vụ logistics phát triển mà cịn phải có hỗ trợ thể chế tài chính, vốn, mơi trường để hoạt động thực có nhiều điều kiện để phát triển Các DN Việt Nam phải tự trang bị cho nghiệp vụ, sở hạ tầng để vươn lên cạnh tranh với cơng ty nước ngồi vốn mạnh lĩnh vực Nhất bối cảnh Việt Nam hội nhập mạnh mẽ vào kinh tế giới việc phải bước mở cửa thị trường dịch vụ sau hàng loạt hiệp định song phương đa phương ký kết với nước ngồi việc phát triển ngành hàng hải nước ta theo hướng xây dựng công ty chuyên logistics hướng cần thiết đắn Trong q trình hồn thành tiểu luận, hạn chế tầm hiểu biết, tiểu luận chúng em chắn không tránh khỏi thiếu sót nhiều mặt Chúng em mong nhận đóng góp ý kiến để chúng em hồn thiện tốt đề tài nghiên cứu Em xin chân thành cảm ơn! 33 LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com THỰC TRẠNG VÀ MỘT SỐ GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN NGÀNH LOGISTICS VIỆT NAM DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com ... IV GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN NGÀNH LOGISTICS VIỆT NAM: Nhận thấy thực trạng tồn logistics vận tải Việt Nam, giải pháp quan trọng mà nước ta hướng đến phát triển kết cấu hạ tầng logistics Việt Nam. .. luanvanchat@agmail.com THỰC TRẠNG VÀ MỘT SỐ GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN NGÀNH LOGISTICS VIỆT NAM I TỔNG QUAN VỀ LOGISTICS VIỆT NAM: Khái niệm Logistics: Ngày nay, thuật ngữ Logistics sử dụng lĩnh vực kinh tế ngành mang... THỰC TRẠNG VÀ MỘT SỐ GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN NGÀNH LOGISTICS VIỆT NAM Việt Nam phải tự vươn lên Sự tham gia Chính phủ khơng việc tạo lập hành lang pháp lý thuận tiện cho dịch vụ logistics phát triển