CƠ SỞ LÝ THUYẾT
Các lý thuyết chung
1.1 Mô hình phân tích theo Cấu trúc – Hành vi – Hiệu quả (SCP)
Mô hình SCP (Structure – Conduct – Performance) là một trong những phương pháp nghiên cứu kinh tế học công nghiệp phổ biến, được xây dựng dựa trên học thuyết cổ điển Mô hình này phân tích mối quan hệ giữa cấu trúc thị trường, hành vi doanh nghiệp và hiệu quả kinh tế đạt được SCP thường được áp dụng để đánh giá các chính sách công nghiệp, đặc biệt là chính sách cạnh tranh Cụ thể, SCP cung cấp công cụ và cơ sở lý thuyết để đo lường và điều chỉnh cấu trúc thị trường nhằm bảo vệ phúc lợi xã hội.
Theo mô hình này, cấu trúc thị trường ảnh hưởng đến hành vi của công ty, và những hành vi này quyết định kết quả thị trường như lợi nhuận, hiệu quả, tiến bộ kỹ thuật và tăng trưởng Mô hình lập luận rằng cấu trúc ngành cụ thể dẫn đến các hành vi nhất định, từ đó tạo ra những kết quả kinh tế cụ thể Đặc biệt, nhiều ngành có mức độ tập trung cao thường dẫn đến hành vi gây ra kết quả kinh tế kém, như giảm sản lượng và hình thành giá cả độc quyền.
Cấu trúc thị trường mô tả các đặc tính và thành phần của các lĩnh vực công nghiệp trong nền kinh tế, bao gồm nông nghiệp, công nghiệp và dịch vụ Nghiên cứu cấu trúc giúp hiểu rõ tầm quan trọng của quy mô và sự phân bổ của các thành phần này, đồng thời xem xét những đặc tính riêng của từng thị trường.
Hành vi của doanh nghiệp trên thị trường thể hiện qua việc quy định giá cả và phân bổ ngân sách cho các hoạt động quảng cáo và nghiên cứu Những quyết định này phản ánh thái độ của doanh nghiệp đối với thị trường và chiến lược phát triển của họ.
Nghiên cứu sẽ phân tích tác động của các quyết định doanh nghiệp đến hiệu quả hoạt động, thông qua việc đánh giá mức độ hài lòng và nhu cầu của người tiêu dùng Đồng thời, sẽ xem xét sự vận hành của doanh nghiệp liên quan đến chi phí, giá cả và lợi nhuận, nhằm xác định liệu các doanh nghiệp này có góp phần nâng cao phúc lợi xã hội hay không.
Các trường phái nghiên cứu:
Mô hình SCP, bắt nguồn từ nghiên cứu tại Đại học Harvard, được khởi xướng bởi E.S Mason vào năm 1930 và phát triển bởi học trò của ông, J.S Bain, trong những năm 1950 Lý thuyết này chủ yếu dựa trên các nghiên cứu thực nghiệm về 20 ngành công nghiệp tại Hoa Kỳ, cho thấy rằng cấu trúc thị trường ảnh hưởng quyết định đến kết quả kinh tế Điều này dẫn đến niềm tin rằng chống độc quyền nên tập trung vào các biện pháp điều chỉnh cấu trúc hơn là các biện pháp hành vi Trường phái Cấu trúc thị trường nhấn mạnh tầm quan trọng của số lượng các chủ thể tham gia trên thị trường; nếu có ít người bán, thị trường có thể rơi vào tình trạng độc quyền bán, trong khi nếu có ít người mua, sẽ xuất hiện độc quyền mua.
Người mua có quyền lực lớn trong việc định giá với người bán, và thị trường chỉ thực sự cạnh tranh khi có sự hiện diện của nhiều người mua và người bán Các yếu tố như rào cản gia nhập ngành, khả năng đa dạng hóa, mức độ liên kết dọc và loại hình thị trường đều ảnh hưởng đến cấu trúc thị trường Khi rào cản gia nhập cao, các doanh nghiệp đang chiếm lĩnh thị trường có khả năng áp đặt giá cao mà không lo bị cạnh tranh từ các doanh nghiệp mới Ngành có liên kết dọc mạnh sẽ tạo ra quyền lực thị trường lớn hơn cho các doanh nghiệp chiếm lĩnh chuỗi giá trị Ngược lại, nếu liên kết dọc yếu, quyền lực thị trường sẽ giảm Nghiên cứu của Bain chỉ ra rằng nhiều ngành công nghiệp hiện đang bị tập trung hơn mức cần thiết, khiến việc gia nhập thị trường trở nên khó khăn cho các doanh nghiệp mới và dẫn đến tình trạng giá độc quyền xuất hiện ở mức độ tập trung tương đối thấp.
Trường phái Chicago đã chỉ trích các phân tích của trường phái Bain, cho rằng những kết luận từ nghiên cứu kinh nghiệm là thiếu sót và không chính xác khi cho rằng rào cản gia nhập phổ biến và tính kinh tế nhờ quy mô không thường thấy Họ cho rằng việc lên án các hành vi kinh doanh hạn chế cạnh tranh là sai lầm Tuy nhiên, mặc dù trường phái Chicago chiếm ưu thế, mô hình S-C-P vẫn giữ vai trò quan trọng trong phân tích chống độc quyền Các nhà kinh tế hiện nay không còn tin rằng cấu trúc thị trường quyết định kết quả, nhưng vẫn công nhận rằng nó đóng vai trò quan trọng trong khả năng hành xử của công ty một cách hạn chế cạnh tranh.
Trường phái Chicago, một nhóm các nhà kinh tế học tại Đại học Chicago, nổi bật với sự ủng hộ cho thị trường tự do và kinh tế tiền tệ Khác với trường phái Harvard, phân tích chống độc quyền của Chicago chủ yếu dựa trên lý thuyết hơn là nghiên cứu thực nghiệm Mặc dù mô hình S-C-P đã trở thành nhận thức thống trị, các học giả của Chicago vẫn chỉ trích mạnh mẽ nó Thay vì bị lu mờ, trường phái Chicago đã cách mạng hóa tư duy về chống độc quyền, mặc dù một số quan điểm của họ gặp phải chỉ trích Tuy nhiên, ảnh hưởng của họ đối với Luật Cạnh tranh vẫn còn tồn tại, đặc biệt là trong những năm 1970 và 1980, khi họ đã thúc đẩy sự thay đổi trong cách áp dụng Luật chống độc quyền và hỗ trợ chính sách kinh tế của chính quyền Reagan.
Theo trường phái Chicago, mục tiêu duy nhất của luật chống độc quyền là đạt được hiệu quả phân bổ thông qua thị trường, không nên thiên về cảm tính đối với các doanh nghiệp nhỏ Trường phái này cho rằng sự khác biệt giữa người chiến thắng và người thua cuộc chỉ có ý nghĩa khi hiệu quả được đạt được Họ tin rằng có rất ít rào cản gia nhập, các ngành công nghiệp thường tận dụng lợi thế từ quy mô và tất cả doanh nghiệp đều hướng tới tối đa hóa lợi nhuận Chicago cũng khẳng định rằng thị trường có khả năng tự điều chỉnh và đạt được hiệu quả mà không cần can thiệp từ Chính phủ hay luật chống độc quyền.
- Tỉ lệ tăng/giảm phát sinh
- Phương pháp mua hàng: đặt hàng, đấu thầu, giao trực tiếp
- Số lượng, quy mô công ty
- Tính kinh tế theo quy mô
- Chính sách và hành vi giá
- Nghiên cứu và phát triển/sáng tạo
Chính sách công, vai trò của chính phủ:
- Kế hoạch (kinh tế, đất đai)
- Chất lượng sản phẩm, dịch vụ
- Hiệu quả (chất lượng dịch vụ, tính bền vững ngân sách)
Hình 3: Khung phân tích Cấu trúc - Hành vi - Hiệu quả (SCP)
1.2 Các hình thức liên kết kinh tế của doanh nghiệp
Liên kết kinh tế giữa các doanh nghiệp tồn tại dưới nhiều hình thức và mức độ khác nhau Dựa vào quy trình sản xuất hoặc cung cấp dịch vụ, các liên kết này có thể được phân loại thành liên kết dọc, liên kết ngang và liên kết hỗn hợp.
Liên kết dọc là mô hình kết nối giữa các công ty trong cùng một chuỗi giá trị, cho phép hai hoặc nhiều chủ thể hợp tác trong quá trình sản xuất nhằm nâng cao chất lượng sản phẩm hoặc dịch vụ.
Các nhà cung cấp liên kết với tổ chức và khách hàng, giúp doanh nghiệp nâng cao khả năng nghiên cứu, đổi mới sản phẩm và tiết kiệm chi phí sản xuất thông qua việc thực hiện liên kết dọc.
Liên kết ngang là mối quan hệ giữa các doanh nghiệp hoặc tổ chức có vị trí tương đồng trong chuỗi cung ứng, như các nhà cung cấp nguyên liệu may, doanh nghiệp may xuất khẩu, và các doanh nghiệp phân phối hàng may ở nước ngoài Mục tiêu của liên kết ngang là tìm kiếm sự hợp tác giữa các tổ chức cùng chức năng để nâng cao nghiên cứu và phát triển sản phẩm, cũng như thực hiện các hoạt động nhằm tăng cường khả năng bán hàng của doanh nghiệp.
Hình thức liên kết hỗn hợp kết hợp giữa liên kết dọc và ngang, tạo thành tập đoàn liên kết các doanh nghiệp hoạt động đa ngành nghề Các doanh nghiệp này có thể không có mối quan hệ công nghệ nhưng lại có sự gắn bó chặt chẽ về tài chính Mục tiêu chung của cả hai hình thức liên kết này là nâng cao hiệu quả hoạt động.
1.3 Các chỉ số đo lường mức độ tập trung thị trường
CẤU TRÚC THỊ TRƯỜNG NGÀNH XÂY DỰNG CÔNG TRÌNH ĐƯỜNG BỘ Ở VIỆT NAM
Cách thức xử lý số liệu
Để xử lý bộ số liệu năm 2010 và tính toán các chỉ số đo lường cho ngành xây dựng công trình đường bộ Việt Nam (mã ngành 42102), chúng ta cần thực hiện các bước cụ thể.
Bước 1: Sử dụng phần mềm STATA 14 để mở bộ số liệu doanh nghiệp năm
Sử dụng lệnh “keep macs ma_thue ma_thue2 lhdn von_nn tennganhkd nganh_kd kqkd1 kqkd9 kqkd14 kqkd19 kqkd4 ts11 ts12 co_rd tsld ld11” để lọc ra các biến cần thiết tương ứng.
Bài viết trình bày các ký hiệu và ý nghĩa liên quan đến doanh nghiệp, bao gồm mã doanh nghiệp (macs), mã thuế (ma_thue, ma_thue2), loại hình doanh nghiệp (lhdn), vốn nhà nước (von_nn), tên ngành kinh doanh (tennganhkd), ngành kinh doanh (nganh_kd), và các chỉ tiêu tài chính như doanh thu bán hàng và cung cấp dịch vụ (kqkd1), doanh thu hoạt động tài chính (kqkd9), thu nhập khác (kqkd14), lợi nhuận ròng (kqkd19), doanh thu thuần (kqkd4) Ngoài ra, bài viết còn đề cập đến tổng tài sản bình quân vào các thời điểm 1/1/2011 (ts11) và 31/12/2011 (ts12), chi phí nghiên cứu khoa học trong năm (co_rd), cũng như tổng số lao động ngành vào thời điểm 1/1/2011 (ld11) và 31/12/2011 (tsld).
Phân tích cấu trúc thị trường ngành xây dựng công trình đường bộ
Sau khi phân tích dữ liệu, nhóm nhận thấy rằng ngành xây dựng có một số lượng doanh nghiệp đáng kể Cụ thể, theo số liệu năm 2011, có tới 4.264 doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực xây dựng công trình đường bộ (mã ngành 42102) Tính đến hiện tại, cùng với sự phát triển của kinh tế xã hội và sự bùng nổ của các startup, có thể khẳng định rằng số lượng doanh nghiệp này đã và đang gia tăng.
Ngành xây dựng công trình đường bộ chủ yếu được chiếm lĩnh bởi các doanh nghiệp vừa và nhỏ, trong khi một số doanh nghiệp lớn hàng đầu như Tổng công ty xây dựng công trình giao thông 1 (CIENCO1), Tổng công ty cổ phần XNK và xây dựng Việt Nam, Tổng Công ty xây dựng Sông Đà, và Tổng Công ty xây dựng Thăng Long cũng đóng vai trò quan trọng trong lĩnh vực này.
2.3 Mức độ tập trung của ngành
2.3.1 Tính toán các chỉ số đo lường mức độ tập trung của thị trường
Để tính tỷ lệ tập trung, bước đầu tiên là sắp xếp các công ty theo doanh thu thuần bằng lệnh “gsort kqkd4” Từ kết quả này, bạn có thể xác định 4 doanh nghiệp có doanh thu lớn nhất trong toàn ngành.
Bước 2: Dùng lệnh “gen dt4 = sum(kqkd4) if macs == 3037 | macs == 29
| macs == 186 | macs == 191” để tính tổng doanh thu của top 4 công ty có doanh thu lớn nhất
Bước 3: Dùng lệnh tạo biến “gen dt_sector = sum(kqkd4)” để tiến hành tính tổng doanh thu toàn ngành, ta được kết quả:
Bảng 3: Top 4 doanh nghiệp doanh thu lớn nhất ngành xây dựng công trình đường bộ năm 2011
STT Mã doanh nghiệp Doanh thu (triệu đồng) Thị phần (%)
Tổng 4 doanh nghiệp lớn nhất 10927117 14,18899
Nguồn: Bộ số liệu kết quả điều tra doanh nghiệp năm 2011
Bước 4: Tính tỷ lệ tập trung CR bằng “gen cr4 = dt4/dt_sector”
Tính chỉ số Hirschman-Herfindahl (HHI):
Bước 1: Tạo “gen dthhi = 10000 * (kqkd4 /77011264) ^2”
Bước 2: Tính chỉ số HHI bằng lệnh “gen hhi = sum(dthhi)”
Từ bộ số liệu cung cấp, ta tính được chỉ số HHI, CR4 cho mã ngành 42102
Bảng 4: Các chỉ số đo lường mức độ tập trung của thị trường
Số doanh nghiệp CR4 HHI
Nguồn : Bộ số liệu điều tra doanh nghiệp năm 2011
2.3.2 Phân tích mức độ tập trung của thị trường ngành xây dựng công trình đường bộ ở Việt Nam
- Tính toán chỉ số CR với 4 công ty có doanh thu lớn nhất năm 2011 có chỉ số tập trung CR = 14,18899 , cùng thời gian này chỉ số HHI = 87,07262
< 1000 Những con số này cho thấy mức độ tập trung hóa của ngành xây dựng công trình đường bộ không hề cao
Nhu cầu xây dựng cơ sở hạ tầng tại Việt Nam hiện nay rất lớn, dẫn đến sự cần thiết của nhiều doanh nghiệp trong ngành xây dựng Đặc thù của ngành xây dựng công trình đường bộ là sản phẩm có tính lưu động và thiếu ổn định, với các dự án thường kéo dài nhiều năm Điều này tạo ra nhu cầu lớn về vốn, lao động, vật tư và máy móc thi công Thời gian thu hồi vốn và sinh lợi từ các dự án cũng kéo dài, ngay cả khi dự án đã hoàn thành, dẫn đến doanh thu của các doanh nghiệp không tập trung Mặc dù có tới 4.264 doanh nghiệp tham gia thị trường, chủ yếu là doanh nghiệp vừa và nhỏ, mức độ phân tán ngành vẫn khá cao.
Dùng lệnh tạo biến “gen cpkh = sum(co_rd)” để tiến hành tính tổng chi phí cho khoa học công nghệ
Tạo biến “gen ld101 = sum(ld11)” để tiến hành tính tổng số lao động đầu kỳ
Để tính tổng số lao động cuối kỳ năm 2011, ta tạo biến "gen ld103 = sum(ldtsld)" Dựa trên bộ số liệu đã cung cấp cùng với kiến thức đã học, chúng ta có thể tính toán các chỉ số cho ngành xây dựng công trình đường bộ trong năm 2011 như bảng dưới đây.
Bảng 5: Chi phí nghiên cứu khoa học công nghệ và lao động năm 2011
Mã ngành Chi phí nghiên cứu KHCN
Tổng lao động thời điểm 1/1/2011
Tổng lao động thời điểm
Nguồn: Bộ số liệu kết quả điều tra doanh nghiệp năm 2011
Theo điều tra năm 2011, chi phí đầu tư cho nghiên cứu khoa học và công nghệ của doanh nghiệp còn thấp, đặc biệt là ở các doanh nghiệp vừa và nhỏ Ngược lại, các công ty lớn lại chú trọng hơn vào việc đầu tư cho nghiên cứu và phát triển Phần lớn công nghệ mới trong xây dựng hiện nay chủ yếu đến từ vốn đầu tư trực tiếp nước ngoài (FDI), thông qua chuyển giao công nghệ từ các doanh nghiệp có vốn đầu tư nước ngoài và các doanh nghiệp liên kết với nước ngoài.
- Các doanh nghiệp có khả năng cạnh tranh tương đương nhau do yếu tố khoa học công nghệ không phải là yếu tố cạnh tranh của ngành
Ngành lao động hiện đang đối mặt với tình trạng giảm số lượng lao động, mặc dù vẫn đông đảo Đồng thời, chất lượng lao động trong ngành còn yếu kém và chưa phát triển, tạo ra nhiều thách thức lớn cho sự phát triển bền vững của ngành.
Số lao động có trình độ cao đẳng và trung cấp chỉ chiếm 11,8%, trong khi đó, lao động bậc thợ cao chỉ đạt 7% trong ngành Thực trạng này dẫn đến năng suất lao động thấp, tiến độ thi công chậm, chất lượng công trình không đạt yêu cầu và làm giảm sức cạnh tranh của doanh nghiệp trên thị trường quốc tế.
Ngày nay, khoa học công nghệ đóng vai trò quan trọng trong tăng trưởng kinh tế và ngành xây dựng công trình đường bộ, giúp nâng cao năng suất, rút ngắn tiến độ, cải thiện chất lượng và giảm giá thành công trình Nhận thức rõ tầm quan trọng này, Bộ Xây dựng đã ký Quyết định số 527/QĐ-BXD vào ngày 29/5/2013, ban hành "Chiến lược phát triển khoa học và công nghệ ngành Xây dựng đến năm 2020, tầm nhìn 2030", với mục tiêu nghiên cứu chế tạo vật liệu, phát triển công nghệ xây dựng và tối ưu hóa quản lý về giá cả, chất lượng và môi trường.
2.5 Cầu và điều kiện thị trường
Việt Nam đang trong giai đoạn công nghiệp hóa, hiện đại hóa với nhu cầu xây dựng công trình đường bộ lớn Năm 2011, vốn đầu tư cho ngành đường bộ đạt 127.741 tỉ đồng, trong đó 27.741 tỉ đồng là vốn vay nước ngoài, chiếm 87,6% tổng vốn đầu tư vào hệ thống giao thông Tuyến đường cao tốc Bắc – Nam đang được xây dựng kéo dài 1.811 km, chưa kể đến các tuyến quốc lộ, đường huyện và liên thôn, liên xã Tuy nhiên, theo Ngân hàng Thế giới (WB), chất lượng hạ tầng giao thông của Việt Nam vẫn còn yếu và thiếu.
Bảng 6: Xếp hạng chất lượng cơ sở hạ tầng tại Việt Nam
Chất lượng 2009 2010 2011 2012 2013 Đường bộ 102 117 123 120 102 Đường sắt 58 59 71 68 58
(Nguồn: Ngân hàng thế giới World Bank)
Mặc dù đã có sự cải thiện nhưng xếp hạng Việt Nam vẫn ở mức khá thấp
Hạ tầng ngành công trình đường bộ hiện đang xếp hạng thấp hơn so với các ngành khác, cho thấy nhu cầu cải thiện và xây mới cơ sở hạ tầng đường bộ là rất lớn Nếu không có những cải thiện đồng bộ và giảm thiểu chi phí không chính đáng trong quá trình lưu thông hàng hóa, Việt Nam sẽ gặp khó khăn trong việc tăng trưởng kinh tế và giảm sức cạnh tranh trên thị trường quốc tế Do đó, việc nâng cấp và cải tạo hệ thống quốc lộ và đường giao thông quốc gia là cần thiết, với gần 60% tổng chiều dài hệ thống quốc lộ chưa được cải tạo và 658 cầu trên quốc lộ không đủ tải trọng đồng cấp với đường.
174 cây cầu phải xây dựng lại thì mới đảm bảo an toàn
Cơ sở hạ tầng kỹ thuật đóng vai trò quan trọng trong việc thu hút vốn FDI tại Việt Nam, nhưng hiện tại, hệ thống này vẫn chưa phát triển đầy đủ, tạo ra một điểm yếu lớn Điều này là mối quan tâm hàng đầu của các nhà đầu tư và doanh nghiệp khi đưa ra quyết định đầu tư Một quốc gia với mạng lưới giao thông hoàn thiện và phát triển sẽ giúp giảm chi phí vận chuyển, từ đó nâng cao hiệu quả đầu tư.
Để thúc đẩy nguồn vốn FDI và tăng trưởng kinh tế, phát triển cơ sở hạ tầng, đặc biệt là ngành xây dựng công trình đường bộ, là nhiệm vụ trọng điểm hiện nay Nhà nước đã tạo điều kiện để ngành xây dựng mở rộng và phát triển, nhưng nhiều doanh nghiệp lớn vẫn thuộc quản lý của Nhà nước do đặc thù liên quan đến chính sách và chiến lược phát triển quốc gia Hiện tại, việc đấu thầu các dự án vẫn gặp khó khăn do sự hiện diện của nhiều doanh nghiệp nhà nước và những bất cập trong thể chế, dẫn đến tình trạng "doanh nghiệp sân sau" gây thiếu minh bạch trong đấu thầu, làm giảm động lực cho các nhà đầu tư chân chính Dù vậy, Bộ Xây dựng đang nỗ lực tạo công bằng giữa các doanh nghiệp thông qua việc giảm thiểu thủ tục hành chính và công khai quy trình đấu thầu.
2.6 Rào cản gia nhập ngành
Việc thành lập doanh nghiệp vừa và nhỏ tại Việt Nam trong lĩnh vực có nhu cầu cao, đặc biệt là ngành xây dựng, không quá khó khăn Ngành xây dựng sở hữu nhiều lợi thế cạnh tranh nổi bật so với các lĩnh vực kinh tế khác.
Việt Nam đang trong giai đoạn phát triển mạnh mẽ với công nghiệp hóa và hiện đại hóa đất nước, nhờ vào các chính sách đầu tư xây dựng cơ sở hạ tầng được chính phủ ưu tiên Ngành công nghiệp nhận được sự quan tâm và bảo hộ lớn từ chính phủ, đặc biệt trong thời gian gần đây, khi chính phủ quyết tâm tháo gỡ rào cản cho sản xuất kinh doanh, cắt giảm thủ tục hành chính và đặt mục tiêu tăng trưởng cao hơn năm trước.
PHÂN TÍCH HÀNH VI CỦA CÁC DOANH NGHIỆP TRONG NGÀNH XÂY DỰNG CÔNG TRÌNH ĐƯỜNG BỘ Ở VIỆT NAM
Hành vi định giá
Hành vi định giá của doanh nghiệp dựa trên mức độ cạnh tranh của các doanh nghiệp và chất lượng sản phẩm
Mức độ cạnh tranh trong ngành xây dựng tại Việt Nam hiện nay còn yếu kém, đặc biệt là trong lĩnh vực xây dựng công trình đường bộ Cạnh tranh là quy luật tự nhiên của kinh tế thị trường, thể hiện qua cơ chế đấu thầu trong ngành xây dựng Mặc dù nhà nước đã đầu tư nhiều vào các công trình hạ tầng lớn và doanh nghiệp nhà nước cũng tham gia đầu tư vào các công trình công nghiệp, nhưng các nhà thầu Việt Nam vẫn gặp khó khăn khi đối đầu với các nhà thầu quốc tế Theo ước tính của Bộ Công Thương, nhà thầu Trung Quốc đã thắng thầu đến 90% các dự án ở Việt Nam, cho thấy sự cần thiết phải nâng cao năng lực cạnh tranh của các doanh nghiệp trong nước.
Chất lượng công trình đường bộ tại Việt Nam đang gặp nhiều vấn đề nghiêm trọng, với nhiều dự án trọng điểm như đại lộ Thăng Long, cao tốc Cầu Giẽ - Ninh Bình và mặt cầu Thanh Trì đã xuất hiện hiện tượng hư hỏng, xuống cấp nhanh chóng Các dấu hiệu như lún cục bộ, vệt hằn bánh xe, nứt nẻ và bong tróc bê tông không chỉ gây lãng phí thời gian sửa chữa mà còn tiềm ẩn nguy cơ tai nạn giao thông, ảnh hưởng đến tính mạng con người.
Hoạt động nghiên cứu và phát triển (R&D)
Hành vi nghiên cứu và phát triển (R&D) bao gồm hai nhiệm vụ chính: R&D sản phẩm/dịch vụ và R&D tiến trình R&D sản phẩm/dịch vụ tập trung vào việc cải tiến và đổi mới để dẫn đầu trong cạnh tranh, trong khi R&D tiến trình nhằm giảm chi phí và nâng cao hiệu quả hoạt động Các doanh nghiệp có bộ phận R&D hiệu quả sẽ giảm rủi ro kinh doanh và tăng cường khả năng cạnh tranh trên thị trường.
Về tổ chức thực hiện nghiên cứu và phát triển, các công ty thường tiến hành theo hai hình thức cơ bản:
- Tự thực hiện nghiên cứu và phát triển từ trong nội bộ tổ chức
- Thuê các tổ chức R&D độc lập bên ngoài theo hợp đồng
Trong môi trường cạnh tranh toàn cầu ngày càng gay gắt, các doanh nghiệp cần thực hiện đồng thời hai chiến lược nghiên cứu và phát triển (R&D) để duy trì vị thế trên thị trường Họ không ngừng đổi mới và tối ưu hóa chi phí để thu hút khách hàng Đối với những đơn vị áp dụng chiến lược chi phí thấp, R&D tập trung vào cải tiến quy trình nhằm giảm chi phí hoạt động, bao gồm đổi mới quyết định quản lý và tái cấu trúc tổ chức Ngược lại, các doanh nghiệp theo đuổi chiến lược khác biệt hóa chú trọng vào R&D sản phẩm, cải thiện chất lượng và đa dạng hóa mẫu mã Đối với những đơn vị kết hợp cả hai chiến lược, R&D sẽ tập trung vào cả hai khía cạnh, tối ưu hóa quy trình và nâng cao sản phẩm/dịch vụ để tạo ra lợi thế cạnh tranh bền vững.
R&D sản phẩm và tiến trình nhằm giảm chi phí hoạt động và cải tiến đầu ra đóng vai trò quan trọng trong sự phát triển của doanh nghiệp Tổng công ty tư vấn thiết kế Giao thông vận tải (TEDI) là một trong những đơn vị tiên phong trong lĩnh vực này Sau 54 năm xây dựng, TEDI đã không ngừng đổi mới để nâng cao tiềm lực khoa học và công nghệ, nhanh chóng áp dụng các thành tựu tiên tiến từ nước ngoài vào tư vấn xây dựng công trình giao thông tại Việt Nam TEDI đã tham gia khảo sát thiết kế và thi công nhiều công trình nổi bật như cầu Hàm Luông, cầu Vĩnh Tuy và cầu Thủ Thiêm, với những thiết kế độc đáo và hiệu quả Đặc biệt, TEDI đã áp dụng thành công các phương pháp thiết kế hiện đại như thiết kế đường bộ bằng ảnh hàng không và công nghệ xử lý nền đất yếu, góp phần nâng cao chất lượng công trình giao thông.
Hoạt động liên kết và sáp nhập doanh nghiệp (M&A)
Sáp nhập doanh nghiệp là quá trình hai hoặc nhiều công ty hợp nhất thành một thực thể chung, nhằm giảm chi phí giao dịch, tận dụng lợi ích kinh tế theo quy mô, và tập trung vào các lĩnh vực mạnh Hoạt động này giúp tăng cường sức mạnh thị trường và tạo điều kiện thuận lợi hơn trong việc tiếp cận nguồn vốn.
Một số doanh nghiệp đã sáp nhập để tối ưu hóa nguồn lực và nâng cao hiệu quả thi công hạ tầng giao thông Công ty TNHH thi công đường bộ FCI (FCI Road), được hình thành từ Công ty Cổ phần FECON-BMT với sự góp vốn của Công ty Cổ phần FECON và Công ty Cổ phần đầu tư Xây dựng BMT, đã chuyển nhượng toàn bộ phần vốn của BMT vào ngày 11/12/2017, trở thành công ty sở hữu 100% vốn Đồng thời, Công ty Cổ phần Đầu tư Hạ tầng FCC được thành lập từ sự liên kết của ba công ty: Công ty Cổ phần Kỹ thuật Nền móng và Công trình ngầm FECON, Công ty cổ phần xây dựng Cotec (COTECCONS), và Tổng Công ty Xây dựng công trình giao thông 1 (CIENCO 1), nhằm tận dụng sức mạnh và kinh nghiệm trong việc triển khai các dự án hạ tầng theo hình thức PPP, BQT, BT.
Các doanh nghiệp xây dựng thường hợp tác để đấu thầu hoặc liên doanh với nước ngoài, như Tổng công ty phát triển hạ tầng đô thị UDIC với 43 công ty, trong đó có 6 công ty liên doanh Sự kết hợp này đã tạo ra sức mạnh về vốn, kinh nghiệm quản lý và thi công, cùng với đội ngũ cán bộ, kỹ sư và công nhân có tay nghề cao Hoạt động sản xuất kinh doanh theo tiêu chuẩn chất lượng ISO giúp họ cung cấp sản phẩm chất lượng tốt, góp phần vào sự phát triển bền vững của Hà Nội và cả nước.
Trong ngành xây dựng, việc hợp tác giữa các doanh nghiệp là cần thiết để tăng khả năng trúng thầu cho các dự án lớn, đặc biệt khi Việt Nam đã mở cửa cho các nhà thầu quốc tế Trong 10 năm qua, doanh nghiệp xây dựng Việt Nam chỉ chiếm 39% giá trị gói thầu EPC sử dụng vốn ngân sách nhà nước, trong khi nhà thầu Trung Quốc đạt 48% Sự gia tăng của các nhà thầu Trung Quốc đã tạo áp lực cạnh tranh lớn cho doanh nghiệp Việt Nam, do họ có lợi thế về chi phí và chất lượng Để nâng cao năng lực cạnh tranh, việc mở rộng liên danh và liên kết là giải pháp quan trọng, giúp doanh nghiệp xây dựng đáp ứng tốt hơn các yêu cầu của những dự án lớn và phức tạp.
HIỆU QUẢ HOẠT ĐỘNG CỦA DOANH NGHIỆP VÀ MỘT SỐ KHUYẾN NGHỊ
Các chỉ số đo lường
Để xác định hiệu quả hoạt động của một doanh nghiệp hay một ngành, người ta thường thông qua việc tính toán 4 nhóm chỉ số:
- Nhóm chỉ số phản ánh khả năng sinh lời
- Nhóm chỉ số phản ánh khả năng gặp rủi ro
- Nhóm chỉ số phản ánh năng lực hoạt động
Nhóm chỉ số phản ánh khả năng thanh toán sẽ được phân tích trong báo cáo này để đánh giá hiệu quả hoạt động của doanh nghiệp Các chỉ số này bao gồm khả năng hoạt động và khả năng sinh lời, dựa trên bộ số liệu đã được cung cấp Một trong những chỉ số quan trọng là chỉ số vòng quay tổng tài sản (TTS), giúp xác định mức độ hiệu quả trong việc sử dụng tài sản của doanh nghiệp.
Vòng quay tổng tài sản (TTS) là một chỉ số tài chính quan trọng, giúp đánh giá hiệu quả sử dụng toàn bộ tài sản của doanh nghiệp Chỉ số này cho thấy mỗi đồng tài sản tham gia vào sản xuất kinh doanh tạo ra bao nhiêu đồng doanh thu Để tính toán, Bình quân tổng tài sản được xác định bằng trung bình cộng của giá trị tài sản đầu kỳ và giá trị tài sản cuối kỳ.
Vòng quay tổng tài sản = Doanh thu thuần (ròng) / Tổng tài sản bình quân b Tỷ suất lợi nhuận trên tổng tài sản (ROA)
Chỉ số ROA (Return on Assets) là một tỷ số tài chính quan trọng, phản ánh mối quan hệ giữa lợi nhuận của doanh nghiệp và tổng tài sản mà doanh nghiệp sở hữu Chỉ số này cho thấy hiệu quả sử dụng tài sản trong việc tạo ra lợi nhuận, giúp đánh giá khả năng sinh lời của doanh nghiệp từ các tài sản hiện có.
ROA = 100% x Lợi nhuận sau thuế (ròng) / Gía trị bình quân tổng tài sản c Tỷ suất lợi nhuận doanh thu (ROS)
Tỷ suất lợi nhuận trên doanh thu (ROS) là một chỉ số quan trọng trong lĩnh vực chứng khoán, giúp đánh giá hiệu quả tài chính của doanh nghiệp Chỉ số này cho biết doanh nghiệp thu được bao nhiêu lợi nhuận từ mỗi 100 đồng doanh thu ROS càng cao, chứng tỏ hiệu quả hoạt động của doanh nghiệp càng tốt.
ROS = 100% x Lợi nhuận sau thuế (ròng) / Doanh thu thuần (ròng) d Tỷ suất lợi nhuận trên vốn chủ sở hữu (ROE)
Chỉ số ROE, cùng với ROA và ROS, là thước đo hiệu quả sử dụng vốn chủ sở hữu của doanh nghiệp ROE phản ánh lợi nhuận mà các chủ sở hữu nhận được từ mỗi đồng vốn đầu tư vào hoạt động sản xuất kinh doanh.
ROE = 100% x Lợi nhuận sau thuế (ròng) / Vốn chủ sở hữu
Kết quả tính toán và ý nghĩa
Dựa vào bộ số liệu được cung cấp, nhóm thực hiện đã tính toán các chỉ số của
4 doanh nghiệp lớn nhất trong ngành xây dựng công trình đường bộ năm 2011 như sau:
Bảng 4.2: Chỉ tiêu khả năng sinh lợi của một số doanh nghiệp có doanh thu cao nhất và toàn ngành xây dựng công trình đường bộ năm 2011
Mã ngành Mã doanh nghiệp TTS ROA ROE ROS
Chỉ số vòng quay tổng tài sản của các doanh nghiệp trong ngành không đồng đều, cho thấy sự mất cân xứng trong cơ cấu hoạt động Một số doanh nghiệp có hiệu quả sử dụng tài sản cao với chỉ số từ 0.95 đến 1.09, trong khi có những doanh nghiệp lại có chỉ số rất thấp, chỉ 0.3, mặc dù tổng doanh thu cao Điều này chứng tỏ rằng doanh thu không nhất thiết phản ánh hiệu quả của vòng quay tổng tài sản Toàn ngành hiện tại có chỉ số vòng quay tài sản thấp, cho thấy việc sử dụng tài sản để tạo ra doanh thu không hiệu quả, với chỉ số 0.3 vào năm 2011, tức là mỗi 1% đầu tư trong tổng tài sản chỉ mang lại 0.3% doanh thu Tuy nhiên, ngành xây dựng công trình đường bộ đang được chú trọng trong thời kỳ công nghiệp hóa, hiện đại hóa, và dự kiến chỉ số này sẽ tăng nhờ các biện pháp hỗ trợ từ nhà nước và thu hút nguồn vốn FDI trong bối cảnh hội nhập hiện nay.
Chỉ số ROA và ROS phản ánh thực trạng của ngành, mặc dù dữ liệu còn thiếu sót khiến việc tính toán không chính xác Kết quả cho thấy, doanh nghiệp chỉ tạo ra từ 0.1 đến 0.8 đồng lợi nhuận cho mỗi đồng doanh thu, mức này khá thấp Chỉ số ROA toàn ngành đạt 0.098%, cao hơn so với các doanh nghiệp hàng đầu về doanh thu, nhưng vẫn cho thấy hiệu quả chưa cao khi mỗi đồng tài sản chỉ tạo ra 0.098 đồng lợi nhuận ròng Nhiều doanh nghiệp có chỉ số ROA thấp cho thấy việc phân bổ, quản lý và sử dụng tài sản chưa hợp lý, dẫn đến hiệu quả thấp.
Các chỉ số tài chính của doanh nghiệp xây dựng có thể bị ảnh hưởng bởi những hạn chế trong quản lý và đặc thù ngành, như thời gian dài và vốn đầu tư lớn Việc thu hồi vốn và sinh lợi cũng mất nhiều thời gian, khiến cho việc vay vốn để thực hiện dự án trở thành điều cần thiết Do đó, các công ty xây dựng thường có một khoản nợ vay nhất định trong tổng tài sản, và ngay cả những doanh nghiệp có doanh thu thuần cao nhất trong ngành cũng không đạt được chỉ tiêu ROA và ROS cao.
Hiệu quả hoạt động của doanh nghiệp xây dựng phụ thuộc nhiều vào giá xây dựng trong hợp đồng thầu Nhiều vật liệu xây dựng chất lượng tại Việt Nam vẫn phải nhập khẩu hoặc nhập linh kiện từ nước ngoài để lắp ráp Năm 2011, sau khủng hoảng kinh tế toàn cầu 2008, nhiều ngành kinh tế, bao gồm xây dựng, bị ảnh hưởng, trong bối cảnh nền kinh tế thế giới đang dần phục hồi.
Giải pháp
a Đối với các cơ quan bộ ngành địa phương
Để giải quyết triệt để tình trạng nợ đọng trong ngành xây dựng giao thông, cần tạo điều kiện cho các doanh nghiệp trong lĩnh vực này xử lý các khoản nợ Đồng thời, việc khắc phục tình trạng ngân sách nhà nước nợ doanh nghiệp xây dựng giao thông với số lượng lớn là rất quan trọng.
Để nâng cao hiệu quả quản lý đầu tư xây dựng, cần hoàn thiện cơ chế quản lý và sử dụng vốn, đồng thời xây dựng hệ thống văn bản pháp quy đầy đủ Việc ban hành các chế tài mạnh mẽ sẽ góp phần nâng cao trách nhiệm của các Ban quản lý dự án trong công tác quản lý đầu tư.
• Khắc phục những tồn tại trong công tác đấu thầu Hoàn thiện cơ chế thanh, quyết toán vốn đầu tư
• Nghiên cứu thay đổi mô hình tổ chức “khép kín” trong quản lý đầu tư b Đối với bộ chủ quản
Sớm hoàn thành đề án đảm bảo chất lượng và tiến độ công trình, chú trọng đến các yếu tố quan trọng và đưa ra các giải pháp, kiến nghị cụ thể.
• Phải tiến hành rà soát và công bố danh mục các nhà thầu, tư vấn đủ năng lực thi công công trình
• Quy định chặt chẽ thời gian công trình phải hoàn thành, có cơ chế thưởng phạt nghiêm minh c Đối với Ngân hàng Nhà nước
• Cần có chính sách ưu đãi về lãi suất đối với công trình trọng điểm quốc gia, công trình phát triển kinh tế xã hội
• Thủ tục vay vốn cần đơn giản và nhanh để các doanh nghiệp xây dựng không bị khó khăn về vốn
Để hoàn thiện cơ cấu vốn, cần tập trung vào việc giảm các khoản nợ phải trả, tăng cường vốn chủ sở hữu và nâng cao hiệu quả sử dụng vốn cố định.
Để nâng cao hiệu quả sử dụng vốn và lưu động, cần tăng tốc độ luân chuyển vốn nhanh chóng Việc tăng cường thu hồi nợ và nâng cao hiệu quả sử dụng vốn trong thanh toán theo hạng mục công trình là rất quan trọng Đồng thời, chủ động kiến nghị chủ đầu tư nghiệm thu khi công trình hoàn thành cũng góp phần cải thiện hiệu quả tài chính.
Việt Nam đã triển khai nhiều chính sách và chương trình nhằm hỗ trợ sự phát triển của các doanh nghiệp trong ngành Các biện pháp bao gồm nâng cao năng lực quản lý và lực lượng xây dựng, cải cách thủ tục hành chính, tạo điều kiện thuận lợi cho doanh nghiệp, và huy động nguồn lực để tổ chức đấu thầu cạnh tranh hiệu quả.
Việt Nam đang trên đà tăng trưởng kinh tế mạnh mẽ và bền vững, được dự đoán sẽ trở thành trung tâm công nghiệp mới tại Đông Nam Á Điều này mở ra nhiều cơ hội phát triển cho ngành xây dựng, vốn đang ngày càng mạnh mẽ với tiềm năng vượt trội Chính phủ đã triển khai nhiều chính sách khuyến khích và tạo điều kiện thuận lợi cho sự phát triển của ngành này.
Mặc dù có nhiều lợi thế, ngành xây dựng công trình đường bộ vẫn gặp phải những bất cập cần giải quyết Các doanh nghiệp thường thiếu cân đối giữa nợ phải trả và vốn chủ sở hữu, do đó cần tăng tốc độ quay vòng vốn và xử lý dứt điểm tình trạng nợ đọng Việc áp dụng mức khấu hao và đơn giá ca máy hợp lý là cần thiết để đảm bảo tiến độ công trình và lợi nhuận Ngoài ra, cần đổi mới cơ cấu tổ chức, nâng cao chất lượng nguồn nhân lực và hiệu quả đầu tư Huy động vốn qua nhiều hình thức, giảm tỷ lệ lợi nhuận cho cổ đông, và gia tăng nợ vay cũng là những giải pháp quan trọng Đối với doanh nghiệp nhà nước trong lĩnh vực xây dựng giao thông, cần tái cơ cấu tập trung vào ngành nghề cốt lõi và đẩy mạnh cổ phần hóa để đa dạng hóa hình thức sở hữu.
Dựa trên báo cáo và các đề xuất đã được trình bày, nhóm nghiên cứu nhận định rằng mặc dù ngành xây dựng đường bộ Việt Nam vẫn đối mặt với nhiều thách thức hiện tại, nhưng triển vọng phát triển của ngành này trong tương lai sẽ ngày càng tươi sáng hơn.
