TỔNG QUAN CHỈ SỐ HIỆU QUẢ LPI
Khái niệm và phân loại
LPI, hay chỉ số năng lực quốc gia về Logistics, là viết tắt của cụm từ tiếng Anh “Logistics Performance Index” Chỉ số này được nghiên cứu và công bố bởi Ngân hàng Thế giới trong báo cáo mang tên “Kết nối để cạnh tranh - Ngành logistics trong nền kinh tế toàn cầu”.
LPI là công cụ đánh giá đa chiều về hoạt động logistics, tập trung vào việc đo lường thuận lợi hóa thương mại và sự thân thiện vận tải của từng quốc gia Công cụ này giúp các quốc gia xác định rào cản chính, đồng thời chỉ ra cơ hội và thách thức để nâng cao khả năng logistics.
Vai trò của LPI
Logistics đóng vai trò quan trọng trong việc kết nối các hoạt động trong chuỗi giá trị như cung cấp, sản xuất, phân phối và mở rộng thị trường cho các hoạt động kinh tế Trước khi chỉ số Logistics Performance Index (LPI) ra đời, không có chỉ số nào đánh giá năng lực logistics của các quốc gia trong mối quan hệ với nhau trên toàn cầu Sự xuất hiện của LPI đã giúp đo lường và thống kê hiệu quả logistics một cách chính xác hơn.
Chỉ số LPI được thiết kế để nghiên cứu các vấn đề mang tính toàn cầu quan trọng, nhằm tạo ra nền tảng cho sự đối thoại giữa chính phủ, tổ chức xã hội và doanh nghiệp.
Kể từ khi ra mắt vào năm 2007, Chỉ số Hiệu suất Logistics (LPI) đã trở thành chủ đề quan trọng trong việc thúc đẩy cuộc đối thoại quốc gia và quốc tế về các vấn đề còn tồn tại trong ngành logistics, một yếu tố thiết yếu cho năng lực cạnh tranh.
Chỉ số LPI (Logistics Performance Index) ảnh hưởng lớn đến khả năng thu hút đầu tư quốc gia, đặc biệt trong bối cảnh toàn cầu hóa Các doanh nghiệp hiện nay rất chú trọng đến chi phí hiệu quả trong chuỗi cung ứng để nâng cao lợi thế cạnh tranh, vì vậy các quốc gia có LPI cao thường thu hút được nhiều công ty quốc tế Chi phí chuỗi cung ứng phụ thuộc nhiều vào khả năng dự đoán và độ tin cậy của nó, đồng thời chiếm một phần lớn trong tổng chi phí sản xuất Mặc dù các nước phát triển có LPI cao thường có chi phí đất đai, cảng, kho bãi và nhân công cao hơn so với các nước đang phát triển, nhưng họ lại có lợi thế bền vững về hiệu quả và độ tin cậy của chuỗi cung ứng Điều này cho thấy rằng, chi phí trung bình tại các quốc gia có LPI cao thường thấp hơn so với các quốc gia có LPI thấp, nhờ vào hiệu suất cao hơn.
LPI cung cấp cho các quốc gia cái nhìn rõ ràng về vị trí của họ trong lĩnh vực logistics và quản lý chuỗi cung ứng, từ đó giúp họ cải thiện những điểm yếu và nâng cao năng lực cạnh tranh Những quốc gia có hệ thống logistics phát triển thường thu hút nhiều FDI hơn, điều này cho thấy thương mại và FDI là những kênh quan trọng cho việc chuyển giao kinh nghiệm.
Các tiêu chí đánh giá
Ngân hàng Thế giới hiện đang đo lường hiệu quả logistics quốc gia thông qua chỉ số LPI (Logistics Performance Index), được đánh giá dựa trên 6 tiêu chí khác nhau.
Cơ sở hạ tầng (infrastructure): Những cơ sở hạ tầng liên quan đến chất lượng thương mại và vận tải (cảng, đường sắt, đường bộ, công nghệ thông tin)
Vận chuyển quốc tế (shipments international): Mức độ dễ dàng khi thu xếp cho các chuyến hàng với giá cạnh tranh
Năng lực logistics (competence logistics): Năng lực và chất lượng của các dịch vụ logistics (VD: Điều hành vận tải, môi giới hải quan…)
Theo dõi và giám sát (Tracking & tracing): Khả năng theo dõi và giám sát lô hàng
Sự đúng lịch trong giao hàng tại điểm đến là yếu tố quan trọng, đảm bảo rằng các lô hàng được vận chuyển đúng thời gian Bên cạnh đó, hiệu quả của quá trình thông quan cũng đóng vai trò quyết định, bao gồm tốc độ, tính đơn giản và khả năng dự liệu trước của các thủ tục hải quan Những yếu tố này không chỉ ảnh hưởng đến sự hài lòng của khách hàng mà còn góp phần nâng cao hiệu quả hoạt động logistics.
Việc đánh giá chỉ số LPI (Logistics Performance Index) của các quốc gia được thực hiện thông qua khảo sát các doanh nghiệp cung ứng dịch vụ logistics, với thang điểm từ 1 đến 5, trong đó 1 là mức kém nhất và 5 là mức tốt nhất Chỉ số LPI tổng thể cho mỗi quốc gia được tính bằng trung bình trọng số của 6 chỉ số thành phần Ngân hàng Thế giới (WB) phân loại và xếp hạng trình độ phát triển logistics của các quốc gia thành 4 nhóm: Nhóm 1 (LPI từ 1 đến 2,48), Nhóm 2 (LPI từ 2,48 đến 2,75), Nhóm 3 (LPI từ 2,75 đến 3,23) và Nhóm 4 (LPI trên 3,23).
Chỉ số Năng lực Logistics (Logistics Performance Index - LPI) được xác định thông qua khảo sát trực tuyến từ các chuyên gia trong ngành logistics, bao gồm những công ty vận chuyển hàng hóa toàn cầu và các nhà cung cấp dịch vụ chuyển phát nhanh hàng đầu.
Vị trí của những người tham gia đánh giá năng lực logistics cho thấy vai trò quan trọng của thuận lợi hóa thương mại ở các nước đang phát triển, với 45% người trả lời đến từ các quốc gia có thu nhập trung bình và 10% từ các quốc gia thu nhập thấp Chỉ số LPI phản ánh ý kiến từ các công ty lớn, doanh nghiệp vừa và nhỏ trong lĩnh vực logistics, trong đó các công ty lớn chiếm khoảng 45% phản hồi, bao gồm 34% từ các công ty giao nhận đa quốc gia và 11% từ các công ty cung cấp dịch vụ chuyển phát nhanh toàn cầu, trong khi 55% còn lại đến từ các công ty giao nhận vừa và nhỏ.
Việc đánh giá môi trường logistics ở các quốc gia khác nhau cần sự tham gia của các thành viên có kiến thức và thâm niên từ các công ty Kết quả khảo sát cho thấy 35% phản hồi đến từ các nhà điều hành cấp cao, 25% từ giám đốc khu vực hoặc quốc gia, và 24% từ quản lý phòng ban Nhóm chuyên gia này tham gia trực tiếp vào hoạt động hàng ngày tại các văn phòng, với gần 39% trả lời từ văn phòng chi nhánh ở nước ngoài, 35% từ trụ sở chính, 11% từ văn phòng chi nhánh địa phương, và 14% từ các công ty độc lập Đáng chú ý, 54% người trả lời có công việc chính liên quan đến cung cấp dịch vụ logistics, bao gồm lưu kho, phân phối, và vận chuyển hàng hóa Ngược lại, 27% phản hồi đến từ các công ty tập trung vào dịch vụ mà họ mạnh nhất, như vận chuyển hàng bằng container (15%) và cung cấp giải pháp logistics (12%).
Phần 1: Thông tin cơ bản của người trả lời
Gồm 8 câu, người trả lời được yêu cầu cung cấp một vài thông tin cơ bản về công việc của mình Các thông tin đó bao gồm: vị trí trong công ty, công việc chính, loại hình công ty, loại hình dịch vụ chính của công ty, quốc gia đang làm việc Những thông tin này sẽ được dùng để thống kê người trả lời
Phần 2: Xây dựng chỉ số LPI quốc tế
Phần tiếp theo của khảo sát LPI (câu 9-15) thu thập thông tin để xây dựng chỉ số LPI quốc tế Người tham gia khảo sát được yêu cầu đánh giá tám thị trường nước ngoài dựa trên sáu khía cạnh cốt lõi của năng lực logistics Những thị trường này được lựa chọn dựa trên tầm quan trọng của chúng trong hoạt động xuất nhập khẩu của quốc gia mà người trả lời đang sinh sống hoặc làm việc, cùng với các quốc gia láng giềng để tạo thành một phần của cầu lục địa kết nối với thị trường quốc tế.
Phần 3: Xây dựng chỉ số LPI nội địa
Phần ba của khảo sát LPI tập trung vào chỉ số LPI nội địa, nơi người tham gia cung cấp thông tin chi tiết về chất lượng môi trường logistics tại quốc gia của họ Từ câu hỏi 16 đến 21, người trả lời lựa chọn một trong năm mức độ, thể hiện sự đánh giá từ thấp đến cao Chẳng hạn, ở câu hỏi số 16, họ có thể mô tả tình hình cảng phí tại quốc gia mình.
Trong khảo sát LPI quốc tế, các mức độ đánh giá được phân loại thành năm mức: “rất cao”, “cao”, “trung bình”, “thấp” và “rất thấp”, với mã hóa từ 1 đến 5 Một số câu hỏi, như câu hỏi 22, có thể có những ngoại lệ trong cách thức đánh giá.
Bài khảo sát yêu cầu người tham gia cung cấp thông tin chi tiết về số lượng các khía cạnh khác nhau của chuỗi cung ứng quốc tế tại quốc gia của họ Người trả lời có thể lựa chọn từ một danh sách thả xuống cho mỗi câu hỏi hoặc điền số vào các ô trống.
CHỈ SỐ HIỆU QUẢ LOGISTICS CỦA VIỆT NAM SO VỚI CÁC NƯỚC ASEAN
Chỉ số năng lực Logistics của Việt Nam những năm gần đây
Năm 2014, chỉ số LPI của Việt Nam đạt 3,15 điểm, tăng ở 5/6 điểm thành phần so với năm trước, với tiêu chí “Hạ tầng” và “Dịch vụ Logistics” có mức tăng mạnh nhất lần lượt là 0,43 và 0,41 điểm Nhờ đó, thứ hạng của Việt Nam đã tăng 5 bậc, xếp thứ 48/166 quốc gia.
Năm 2016, Việt Nam lần đầu tiên ghi nhận sự sụt giảm chỉ số LPI, với điểm số đạt 2,98, giảm 0,17 điểm so với năm 2014 Xếp hạng của Việt Nam cũng giảm xuống 64/160, tụt 16 bậc so với năm 2014.
Hình 1: Chỉ số LPI của Việt Nam 2014 - 2016
(Nguồn:World Bank (2014,2016): Connecting to compete: Trade logistics in the Global)
Hình 1 là biểu đồ so sánh 6 thành phần chỉ số LPI của 2 năm 2014 và 2016; cho thấy trong 6 thành phần của chỉ số LPI, có đến 5 trong 6 thành phần LPI
2016 bị giảm điểm so với 2014; trong đó điểm của 2 thành phần “Hạ tầng” và
Trong báo cáo, chỉ số "Theo dõi hàng hóa" giảm mạnh nhất với mức giảm lần lượt là 0,41 và 0,35 điểm Các thành phần khác như "Hải quan", "Gửi hàng quốc tế" và "Dịch vụ Logistics" cũng ghi nhận sự giảm nhẹ Đáng chú ý, chỉ có thành phần "Thời gian giao nhận hàng" của năm 2016 tăng nhẹ 0,01 điểm so với năm 2014.
Sự sụt giảm trong lĩnh vực logistics tại Việt Nam chủ yếu do thiếu quy hoạch tổng thể, dẫn đến việc thiếu các trung tâm logistics, cảng cạn, cảng biển và cảng sông Quản lý chồng chéo đã gây khó khăn cho hạ tầng và dòng chảy hàng hóa Nếu được quy hoạch hợp lý, dòng chảy hàng hóa sẽ diễn ra một cách tối ưu Trong giai đoạn này, chuỗi cung ứng và vận tải đã gặp khó khăn do các yếu tố nội sinh và ngoại sinh, như vụ gây rối tại Bình Dương, Đồng Nai vào tháng 5-2014 và tình trạng kẹt cảng toàn cầu, làm ùn tắc tại các cảng ở thành phố Hồ Chí Minh và cảng Cái Mép trong quý 3-2014 Những sự cố này đã tác động tiêu cực đến hoạt động của chuỗi cung ứng và chỉ số LPI của Việt Nam.
Theo báo cáo của Ngân hàng Thế giới (WB), chỉ số LPI của Việt Nam đã có sự cải thiện đáng kể, từ vị trí 64 với điểm số 2.98 vào năm 2016, lên hạng 39 trong số 160 quốc gia vào năm 2018.
25 bậc so với xếp hạng 64 năm 2016
Trong báo cáo LPI 2018, tất cả các chỉ số đánh giá đều ghi nhận sự tăng trưởng mạnh mẽ, với năng lực chất lượng dịch vụ đạt xếp hạng 33, tăng 29 bậc, và khả năng theo dõi, truy suất hàng hoá đứng ở vị trí 34, tăng 41 bậc Việt Nam nổi bật với thứ hạng cao nhất trong nhóm các thị trường mới nổi và dẫn đầu trong các nước có thu nhập trung bình thấp.
Các nước có thu nhập trung bình thấp: Indonesia, Ấn Độ, Philippines, Ukraina, Ai Cập, Parkistan
Hình 2: Chỉ số LPI của Việt Nam 2016 - 2018
(Nguồn:World Bank (2016,2018): Connecting to compete: Trade logistics in the Global)
Năm 2016, điểm số thông quan đã tăng từ 2,75 lên 2,95, đạt 2,98 điểm, nhờ vào những nỗ lực cải cách thủ tục hải quan và ứng dụng công nghệ thông tin trong quy trình thông quan.
Kết cấu hạ tầng đã tăng từ 2,7 lên 3,01 điểm, cho thấy sự cải thiện rõ rệt của hệ thống đường bộ và cảng biển Tuy nhiên, hệ thống hạ tầng đường sắt, đường thủy nội địa và sân bay vẫn cần có những bước đột phá mạnh mẽ hơn để nâng cao hiệu quả và khả năng phục vụ.
Điểm số nhóm năng lực và chất lượng dịch vụ logistics đã tăng từ 2,88 lên 3,40, xếp thứ hai trong các chỉ số thành phần của LPI, chỉ sau khả năng truy xuất nguồn gốc lô hàng với mức tăng từ 2,84 lên 3,45 Sự cải thiện này phản ánh việc doanh nghiệp nâng cao năng lực thông qua ứng dụng công nghệ thông tin trong logistics, với tỷ lệ sử dụng công nghệ tăng từ 15-20% trong giai đoạn 2015-2016 lên 40-50% vào năm 2017-2018, theo khảo sát của Hiệp hội Doanh nghiệp dịch vụ logistics Việt Nam (VLA).
So sánh chỉ số năng lực của Việt Nam với các nước trong khu vực năm 2018
2.2.1 Cơ sở hạ tầng Quốc gia Cơ sở hạ tầng 2016 Cơ sở hạ tầng 2018
Hình 3: Bảng chỉ số cơ sở hạ tầng các nước trong khu vực ASEAN năm 2018
(Nguồn:World Bank (2016,2018): Connecting to compete: Trade logistics in the Global)
Theo thống kê, Việt Nam xếp thứ 4 trong chỉ số năng lực cơ sở hạ tầng năm 2018, cho thấy vị trí này khá cao trong khu vực.
ASEAN đã chứng kiến sự cải thiện đáng kể về hệ thống đường bộ và cảng biển, với Việt Nam triển khai nhiều dự án lớn nhằm phát triển cơ sở hạ tầng như đường cao tốc, hệ thống tàu điện và trạm năng lượng Năm 2017, các doanh nghiệp đường sắt Việt Nam đã kết nối hiệu quả các tuyến đường sắt vận chuyển hàng hóa với Trung Quốc, giúp khai thác các hành lang vận tải qua Lào Cai và Lạng Sơn, nâng cao vai trò của cảng Hải Phòng như một cửa ngõ trung chuyển quốc tế Ngày 25/11/2017, ngành Đường sắt Trung Quốc và Việt Nam đã tổ chức chuyến tàu container đầu tiên tại ga Đồng Đăng - Lạng Sơn, rút ngắn thời gian vận chuyển xuống còn 4 ngày và giảm cước phí vận chuyển Mới đây, tuyến đường sắt Cát Linh – Hà Đông đã đi vào hoạt động, và Việt Nam cam kết hoàn tất các tuyến đường sắt đến Lào và Campuchia vào năm 2020, cùng với việc mở đường cao tốc từ Hà Nội đến Hải Phòng, góp phần cải thiện hệ thống đường bộ phục vụ logistics trong nước.
Dự án cầu Bạch Đằng kết nối Hạ Long và Hải Phòng sẽ sớm đi vào hoạt động, rút ngắn khoảng cách giữa hai thành phố và cải thiện hoạt động vận chuyển Việt Nam cũng đã ký hiệp định hợp tác với Campuchia và Thái Lan, tạo điều kiện cho các nước này tiếp cận cảng Cái Mép - Thị Vải Về lĩnh vực hàng không, Việt Nam đã xây dựng 30 cảng hàng không mới và mở thêm các chuyến bay đến 16 lãnh thổ, trong đó nổi bật là việc Chính phủ phê duyệt xây dựng sân bay quốc tế Long Thành vào đầu năm 2018.
1 Đường cao tốc Mỹ Phước - Tân Văn 196.6 Becamex IDC
Nội - GĐ II 280 NA 2009 Khởi công cuối 2009
3 Đường cao tốc nối 2 cảng Cái Mép -
Nghi Sơn NA NA 2009 Đang XD
5 Cao tốc Hà Nội - Văn
Quảng Ngãi 590 CTĐT&PT cao tốc VN VEC
7 Cầu Nhật Tân, gói 3 423 CT XD IHI,
Mitsubishi NA Hợp đồng trao tặng
Nguyễn Văn Trỗi 86 NA NA Cấp phép
Cầu Rẽ) 50.9 NA NA Lên kế hoạch
10 Đường nối sân bay Tân Sơn Nhất - Cao tốc
KT GS NA Lên kế hoạch
Hình 4: Thống kê các dự án cao tốc đang xây dựng tại Việt Nam tính đến cuối năm 2017
Cảng Trực thuộc Nhà khai thác
Tổng vốn đầu tư (triệu USD)
Tổ hợp cảng biển và KCN Đầm Nhà Mạc
Bến cảng số 8,9 Cảng Cái Lân
Cảng Lạch Huyện giai đoạn
Thị Vải Gemadept NA NA 1.200.000
Cảng Hoa Sen Cái Mép –
Hình 5: Các dự án đầu tư cảng biển lớn tại Việt Nam
Việt Nam đang thúc đẩy kết nối hành lang Đông Tây để phát triển vận tải qua các nước ASEAN, tập trung vào các tuyến đường và đầu mối quan trọng như đèo Hải Vân, Quốc lộ 9, và cảng Tiên Sa tại Đà Nẵng Đồng thời, Việt Nam cũng ký kết hiệp định giao thương biển cảng với các quốc gia như Myanmar, Lào và Thái Lan.
Mặc dù đứng thứ tư trong số các quốc gia, Việt Nam vẫn đối mặt với nhiều hạn chế trong cơ sở hạ tầng logistics Cụ thể, hệ thống hạ tầng đường thủy nội địa và sân bay cần được cải thiện mạnh mẽ để đáp ứng nhu cầu phát triển.
Tuyến đường sắt hiện nay không đóng vai trò quan trọng trong nền kinh tế Việt Nam, khi chỉ chiếm một phần trăm tổng lượng hàng hóa vận chuyển và không được doanh nghiệp ưa chuộng Hệ thống đường sắt của Việt Nam dài 2.653 km, nhưng chỉ có 6,67% đạt tiêu chuẩn quốc tế, dẫn đến việc phần lớn hàng hóa trên tuyến Bắc – Nam chủ yếu được vận chuyển bằng xe tải.
Việt Nam sở hữu nhiều cảng biển, nhưng chỉ có một số ít cảng biển nước sâu có khả năng tiếp nhận tàu trọng tải trên 30.000 DWT, chiếm 9,2% tổng cầu Hơn nữa, các cảng biển tại Việt Nam hoạt động một cách rời rạc và có mật độ dày, dẫn đến hiệu quả khai thác cảng biển không đạt mức tối ưu.
Singapore nổi bật trong khu vực về khả năng vận chuyển bằng đường sắt Vào ngày 11/4/2018, nước này đã thông qua một đạo luật quy định về việc xây dựng, bảo trì, vận hành và điều tiết hệ thống đường sắt xuyên biên giới với Malaysia, theo các thỏa thuận đường sắt song phương, đồng thời thực hiện các sửa đổi liên quan đến một số hành vi khác.
Cơ sở hạ tầng và tài sản đường sắt cho các tuyến đường sắt xuyên biên giới cần được xây dựng và bảo trì theo khu vực đã được chỉ định, dựa trên kế hoạch và bản đồ đã được lập.
Trước khi tiến hành xây dựng cơ sở hạ tầng cho tuyến đường sắt xuyên biên giới, LTA cần lập kế hoạch và tạo bản đồ chi tiết, đồng thời xác nhận và đánh dấu các thông tin cần thiết trên bản đồ khu vực đường sắt Singapore theo quy định trong Đạo luật này.
Malaysia đứng thứ hai trong bảng xếp hạng nhờ vào sự phát triển mạnh mẽ của hoạt động logistics tại Khu Công nghiệp Tự do Bayan Lepas Khu Công nghiệp Tự do Bayan Lepas Giai đoạn IV có diện tích 70.000 foot vuông, chỉ cách Sân bay Quốc tế Penang và Cầu Penang 10 phút, tạo điều kiện thuận lợi cho việc kết nối giữa hòn đảo và đất liền Malaysia.
Kho lưu hàng mới này mang lại hiệu quả chi phí và tính linh hoạt nhờ vào thiết kế tối ưu và cơ sở hạ tầng cải tiến Sự kết hợp giữa không gian lưu kho kiểm soát nhiệt độ, văn phòng hiện đại cho khách hàng, thiết bị xử lý vật liệu tiên tiến và hệ thống quản lý kho RF hiện đại giúp giải phóng hàng hóa nhanh chóng trong giờ cao điểm Đây cũng là trung tâm tích hợp quản lý hậu cần và vận chuyển hàng hóa của CEVA Logistics, một trong những công ty quản lý chuỗi cung ứng hàng đầu thế giới, cung cấp giải pháp chuỗi cung ứng toàn cầu và hỗ trợ khách hàng 24/7 tại Malaysia.
CEVA tiếp tục đầu tư mạnh mẽ vào lĩnh vực logistics tại Malaysia, với mục tiêu hiện đại hóa và tích hợp để phát triển các dịch vụ 4PLs và 5PLs Với vị trí chiến lược ở phía Bắc Malaysia và trung tâm hàng hóa hàng không tại sân bay Bayan Lepas, trung tâm logistics tích hợp này mang đến hệ thống dịch vụ kho vận đa dạng, cung cấp nhiều lợi ích vượt trội cho khách hàng.
Việc áp dụng công nghệ mới trong ngành logistics có thể đòi hỏi chi phí ban đầu cao, nhưng khi lợi tức đầu tư tăng trưởng, nó trở nên cần thiết để duy trì khả năng cạnh tranh Các công nghệ này có thể được thiết kế riêng cho từng cơ sở logistics, tạo ra những đặc điểm riêng biệt, đồng thời vẫn có khả năng tích hợp vào hệ thống lớn thông qua công nghệ đồng bộ hóa và Internet vạn vật.
Trong tương lai, xe tải không người lái và tàu chở container sẽ hoạt động mà không cần sự can thiệp của con người, chỉ dựa vào chương trình máy tính để điều khiển.
MỘT SỐ GIẢI PHÁP NÂNG CAO CHỈ SỐ HIỆU QUẢ
Cơ sở hạ tầng
Nhà nước cần tiếp tục giám sát giới hạn chuyên chở và thực hiện cấp chứng chỉ lưu thông trên đường bộ để nâng cao năng lực vận tải và kéo dài tuổi thọ cho hệ thống đường bộ của nước ta.
Giấy phép lưu thông điện tử sẽ cải thiện đáng kể tốc độ lưu thông, đặc biệt tại các trạm BOT Việc áp dụng giấy lưu thông điện tử không chỉ giúp tăng cường hiệu quả xử lý mà còn giảm thiểu tình trạng ùn tắc và những sự cố không mong muốn như khi xả trạm.
Cần cải thiện mạng lưới đường bộ trong nước và kết nối với các nước láng giềng, sửa chữa các tuyến đường xuống cấp, và khai thác mở đường để thúc đẩy vận tải giữa miền xuôi và miền núi, cũng như giữa các vùng sâu vùng xa.
Theo Quyết định số 1468/QĐ-TTg ngày 24/8/2015 của Thủ tướng Chính phủ, kế hoạch quy hoạch đường sắt được đề ra nhằm nâng cao năng lực của hệ thống đường sắt, kèm theo các giải pháp cụ thể để thực hiện mục tiêu này.
-Quy hoạch tổng thể, nâng cấp và từng bước đưa vào cấp kĩ thuật các tuyến đường sắt
-Nâng cao thị phần và chất lượng
-Phát triển mạnh vận tải đa phương thức, kết hợp kinh doanh vận tải đường sắt với kinh doanh vận tải ngoài đường sắt
Việc chuẩn quốc tế hóa đường sắt là một yếu tố quan trọng không thể xem nhẹ, giúp nâng cao tốc độ và năng lực vận chuyển của hệ thống Bằng cách nâng cao tiêu chuẩn quốc tế, chúng ta sẽ thu hút được nhiều khách hàng hơn, đáp ứng tốt hơn các yêu cầu ngày càng cao, từ đó nâng cao tính cạnh tranh và mở rộng thị phần cho vận tải đường sắt Điều này không chỉ thay đổi bộ mặt của hệ thống đường sắt mà còn góp phần phát triển giao thông vận tải Việt Nam, tạo điều kiện thuận lợi cho giao lưu và phát triển kinh tế trong và ngoài nước.
Hàng hải và đường thủy nội địa
Những năm gần đây, đội tàu biển vẫn chưa được khai thác có hiệu quả.
Nhiều tàu cũ hiện nay vẫn chưa được khai thác hiệu quả, do đó cần chú trọng đến việc bảo trì, sửa chữa và trẻ hóa đội tàu Điều này không chỉ nâng cao uy tín của đội tàu Việt Nam mà còn tạo lòng tin cho các chủ hàng khi lựa chọn dịch vụ vận tải đường biển của chúng ta.
Tầm quan trọng của CNTT trong quản lý cảng chưa bao giờ bị phủ định.
CNTT sẽ nâng cao hiệu quả quản lý hệ thống cảng biển trên toàn quốc, giúp công tác điều hành diễn ra nhanh chóng và thuận lợi Các doanh nghiệp cảng biển sẽ dễ dàng tìm được tiếng nói chung Bên cạnh đó, việc tổ chức cơ sở dữ liệu báo cáo thống kê hàng hóa qua cảng một cách kịp thời và chính xác sẽ đảm bảo độ tin cậy cao, từ đó giúp tiết kiệm chi phí phát sinh cho doanh nghiệp.
Vận tải thủy nội địa đóng vai trò quan trọng trong mạng lưới giao thông quốc gia, với sự chú trọng từ Nhà nước vào việc cải thiện và phát triển các tuyến liên kết giữa các vùng miền Cải thiện chất lượng các tuyến vận tải này không chỉ giúp giao thông thông suốt mà còn cần thiết cho việc quản lý khai thác tài nguyên khoáng sản dọc các bờ sông Nếu không có sự quản lý chặt chẽ, việc khai thác bừa bãi có thể dẫn đến những vấn đề nghiêm trọng như thay đổi dòng chảy, sụt lở bờ sông và hình thành các bãi cạn, gây ách tắc giao thông trên các tuyến sông.
Mặc dù tỷ lệ chuyên chở hàng hóa bằng đường hàng không chỉ chiếm một phần nhỏ trong tổng khối lượng vận chuyển, nhưng tầm quan trọng của nó không thể bị xem nhẹ Nhiều mặt hàng quý hiếm, giá trị cao và dễ hư hỏng chỉ có thể được vận chuyển qua đường hàng không Do đó, cần chú trọng đến an ninh, an toàn và nâng cao chất lượng dịch vụ để đáp ứng nhu cầu tăng trưởng của ngành Đặc biệt, việc đầu tư xây dựng, cải tạo và mở rộng các cảng hàng không có sản lượng hành khách tăng trưởng cao là rất cần thiết để nâng cao năng lực khai thác.
Các cảng lớn như Nội Bài và Tân Sơn Nhất thường xuyên phải đối mặt với tình trạng quá tải do lưu lượng giao thông cao Vì vậy, cần thiết phải có một hệ thống kiểm soát chặt chẽ để quản lý hiệu quả Đồng thời, phát triển dịch vụ tại các cảng hàng không nhỏ sẽ giúp giảm bớt áp lực cho các cảng lớn, đồng thời tạo điều kiện cho sự phát triển của các cảng nhỏ, góp phần cải thiện quy trình xử lý hàng hóa và lượng khách.
Việc quy hoạch cảng biển và cảng container là rất quan trọng, đặc biệt khi hơn 70% hàng hóa xuất nhập khẩu của Việt Nam được vận chuyển bằng đường biển Đầu tư vào cảng container và cảng trung chuyển sẽ đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hóa trong nước và khu vực, đồng thời thúc đẩy sự phát triển của dịch vụ Logistics Vận chuyển hàng hóa bằng container ngày càng trở nên phổ biến và đóng vai trò chủ đạo trong hoạt động giao nhận, vì vậy cần tập trung phát triển cảng container để nâng cao hiệu quả chuỗi cung ứng cho doanh nghiệp, từ đó cải thiện dịch vụ Logistics.
Quy hoạch cảng cần được thực hiện một cách khoa học nhằm giảm thiểu tình trạng ùn tắc hàng hóa Việc ứng dụng hệ thống điều khiển và kiểm soát toàn diện sẽ góp phần nâng cao hiệu quả quản lý và vận hành cảng.
Hạ tầng công nghệ thông tin
CNTT ngày càng trở nên quan trọng trong quản lý doanh nghiệp, đặc biệt trong lĩnh vực logistics Cơ sở hạ tầng thông tin, bao gồm Internet, mạng lưới thông tin kinh doanh và hệ thống EDI, là cần thiết cho sự phát triển Các doanh nghiệp logistics trong nước cần áp dụng những thành tựu công nghệ, đặc biệt là thương mại điện tử, để nâng cao hiệu quả hoạt động Việc sử dụng công nghệ và hệ thống máy vi tính trong việc trao đổi dữ liệu, kết hợp với mạng lưới thông tin, đóng vai trò quyết định trong quản lý quy trình logistics, đặc biệt là trong việc theo dõi sự di chuyển của hàng hóa và các chứng từ liên quan.
Việc áp dụng công nghệ hiện đại trong ngành logistics sẽ giúp doanh nghiệp tiết kiệm chi phí, tối ưu hóa quy trình hoạt động và đảm bảo thông tin được truyền đạt một cách suôn sẻ Nhờ đó, doanh nghiệp có thể hoạt động hiệu quả hơn, nâng cao sức cạnh tranh trên thị trường.
Các doanh nghiệp cần tăng cường hợp tác trong ngành logistics, đặc biệt với các doanh nghiệp có ứng dụng công nghệ thông tin mạnh mẽ, để tận dụng điểm mạnh và thành tựu khoa học của nhau Điều này sẽ giúp hình thành các doanh nghiệp logistics đa dạng và chuyên nghiệp hơn, nâng cao sức cạnh tranh với các doanh nghiệp nước ngoài tại Việt Nam cũng như trong khu vực và toàn cầu.
Hệ thống pháp lý
Ngành logistics, với tính chất liên ngành và đa ngành, cần tuân thủ các tiêu chuẩn để đạt được nhiều lợi ích, trong đó một số yêu cầu tiêu chuẩn là bắt buộc Để ngành logistics Việt Nam có thể hội nhập với thị trường toàn cầu, Chính phủ Việt Nam cần triển khai các giải pháp hỗ trợ phù hợp.
Tiêu chuẩn nhân sự cho các vị trí yêu cầu phải được đào tạo và kiểm tra nghiêm ngặt, đặc biệt liên quan đến việc điều khiển phương tiện và máy móc chuyên ngành Điều này đảm bảo an ninh, an toàn và tuân thủ các tiêu chuẩn ngành khác.
Tiêu chuẩn về kết cấu hạ tầng giao thông vận tải ngày càng trở nên quan trọng, đặc biệt trong các lĩnh vực ứng dụng công nghệ và có nhiều hướng phát triển như đường sắt và hàng không Cần chú trọng đến việc cải thiện các kết nối đa phương thức để nâng cao hiệu quả và tính linh hoạt của hệ thống giao thông.
- Tiêu chuẩn đối với việc thiết kế, chế tạo và vận hành các loại phương tiện vận tải, máy xếp dỡ;
-Tiêu chuẩn, quy chuẩn đối với các kết cấu hạ tầng kỹ thuật, cảng, bến;
-Tiêu chuẩn đối với bao bì, thùng chứa, vật chứa trong vận tải hàng hải (container), hàng không (ULD);
-Tiêu chuẩn, quy định đối với hàng nguy hiểm (phân loại, đóng gói, khai báo, dán nhãn);
-Tiêu chuẩn, quy chuẩn về an toàn thực phẩm, dược phẩm, nông sản, mà các nước bắt buộc phải tuân thủ;
-Quy tắc thương mại quốc tế như Incoterms, các công ước quốc tế;
-Các chương trình an toàn, an ninh theo quy định của các tổ chức quốc tế như IMO, ICAO,
Các tiêu chuẩn và quy định mới đang được thiết lập cho các công nghệ ứng dụng quan trọng như xe tự lái, xe điện, máy bay không người lái, cũng như trong lĩnh vực không gian và tần số sử dụng Điều này bao gồm việc quản lý kênh truyền thông dữ liệu lớn và thúc đẩy trao đổi dữ liệu điện tử, nhằm đảm bảo tính an toàn và hiệu quả cho các công nghệ tiên tiến này.
-Quy định có tính khuyến cáo:
-Quy định về các loại trung tâm logistics: từ Cửa ngõ quốc gia tới Trung tâm cấp Quốc gia, cấp Vùng, cấp Tỉnh, các Trung tâm phân phối;
-Quy định về kích thước bao bì, khối lượng chuẩn trong chuyển phát nhanh;
-Các chương trình an ninh chuỗi cung ứng như C-TPAT của Hoa Kỳ, AEO của EU, STP của Singapore,
-Quy định về chứng từ như Vận đơn vận tải đa phương thức của FIATA; -Quy định về vận đơn điện tử e-Airway Bill của IATA
Hệ thống cung cấp dịch vụ logistics
Với quá trình mở cửa và hội nhập, Việt Nam đã chứng kiến sự tăng trưởng mạnh mẽ trong lưu thông hàng hóa nội địa và xuất nhập khẩu Vị trí địa lý thuận lợi của đất nước không chỉ giúp kết nối nhiều cung đường xuất nhập khẩu trong khu vực mà còn trên toàn cầu, tạo điều kiện thuận lợi cho sự phát triển của ngành dịch vụ Logistics.
Để phát triển mạnh mẽ ngành dịch vụ Logistics của Việt Nam, cần thực hiện các hành động nhằm tận dụng những ưu thế và cơ hội hiện có Một trong những chiến lược quan trọng là đa dạng hóa dịch vụ Logistics, giúp nâng cao khả năng cạnh tranh và đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng của thị trường.
Dịch vụ đa dạng hóa sẽ giúp nâng cao sức cạnh tranh cho doanh nghiệp Để đạt được điều này, các doanh nghiệp cần cải thiện khả năng cung ứng, đáp ứng tốt hơn nhu cầu khách hàng về thời gian, chất lượng và dịch vụ Doanh nghiệp Logistics trong nước cần đầu tư vào cơ sở vật chất, phương tiện và công nghệ, đồng thời nâng cao trình độ nghiệp vụ và tiếng Anh cho nhân sự Việc mở rộng quy mô để thực hiện chuỗi Logistics khép kín từ nguyên liệu đầu vào đến tiêu thụ sản phẩm đầu ra là rất quan trọng Chỉ khi đó, doanh nghiệp Logistics Việt Nam mới có thể đứng vững và phát triển trong bối cảnh cạnh tranh khốc liệt từ các doanh nghiệp nước ngoài khi hội nhập quốc tế.
Cải thiện chất lượng dịch vụ logistics
Hiện nay, dịch vụ Logistics tại Việt Nam vẫn còn hạn chế, với các nhà cung cấp chủ yếu chỉ cung cấp dịch vụ cụ thể thay vì gói dịch vụ trọn gói Trong khi trên thế giới, dịch vụ 3PL đang ngày càng phổ biến và nhiều nhà cung cấp đã hướng đến các gói dịch vụ cao cấp hơn, thì tại Việt Nam, gói 3PL vẫn còn khá ít Sự thiếu hụt này có thể dẫn đến giảm thiểu thương mại và ảnh hưởng tiêu cực đến dịch vụ Logistics Phát triển dịch vụ Logistics không chỉ thúc đẩy tăng trưởng kinh tế mà còn tạo ra nhiều việc làm và góp phần xóa đói giảm nghèo.
Mở rộng sự bao phủ vùng và toàn cầu
Logistics đẳng cấp toàn cầu mang lại nhiều lợi ích cho Việt Nam, bao gồm thu hút vốn FDI và tăng cường khả năng cạnh tranh Sự hiện diện của các nhà cung cấp dịch vụ logistics quốc tế như DHL eCommerce tại Việt Nam mở ra cơ hội hợp tác cho doanh nghiệp, giúp họ phát triển trong nước và xâm nhập thị trường quốc tế Hợp tác với các nhà cung cấp lớn sẽ cung cấp nguồn tài nguyên quý giá, hỗ trợ doanh nghiệp mở rộng và phát triển bền vững Để nâng cao năng lực và mở rộng sự bao phủ của các doanh nghiệp logistics Việt Nam trên toàn cầu, cần triển khai một số phương án chiến lược.
-Chú trọng hoạt động Marketing để thu hút khách hàng
-Tăng cường hoạt động M&A trong ngành cung ứng dịch vụ Logistics Việt Nam
-Tăng cường hợp tác với các doanh nghiệp cung ứng dịch vụ Logistics nước ngoài
Các doanh nghiệp Logistics và xuất nhập khẩu trong nước cần tăng cường hợp tác để nâng cao hiệu quả hoạt động Để làm được điều này, doanh nghiệp Logistics Việt Nam cần nắm vững các nghiệp vụ chuyên ngành như Incoterms 2010, UCP 600, ICC và các ưu đãi thuế quan FTA, nhằm tư vấn hiệu quả cho khách hàng Việc tổ chức các diễn đàn kết nối giữa doanh nghiệp cung ứng và doanh nghiệp sử dụng dịch vụ Logistics sẽ thúc đẩy sự phát triển Bên cạnh đó, nâng cao hiệu quả quản lý chuỗi cung ứng và giảm chi phí logistics thông qua việc mở rộng vận tải đa phương thức, cung cấp dịch vụ đóng gói và kiểm kê hàng hóa là rất quan trọng Doanh nghiệp cũng cần chú trọng nâng cao chất lượng dịch vụ với giá thành hợp lý để xây dựng mối quan hệ bền chặt với khách hàng.
Phát triển nguồn nhân lực của ngành
-Đối với Chính phủ và các cơ quan chức năng, Hiệp hội:
Nhà nước cần tăng cường phổ biến thông tin về chính sách và đường lối nhằm xây dựng đội ngũ nhân lực chất lượng cao trong lĩnh vực dịch vụ logistics Việc tuyên truyền chính sách đào tạo nguồn nhân lực đến các tổ chức và cá nhân có nhu cầu là rất quan trọng, giúp họ tham gia hiệu quả vào quá trình này Để phát triển ngành logistics một cách toàn diện, các bộ, ban, ngành liên quan như Bộ GTVT, Bộ Công thương, và các cơ quan khác cần hợp tác chặt chẽ, xác định rõ trách nhiệm trong chiến lược phát triển logistics và nguồn nhân lực Bộ GTVT cần phối hợp với Bộ Công thương và các đơn vị liên quan để thực hiện các giải pháp đồng bộ, bao gồm cả phát triển nguồn nhân lực và hợp tác quốc tế.
Các bộ, ban, ngành cần tăng cường hợp tác với các trường đại học và doanh nghiệp để xây dựng mối quan hệ tương tác hiệu quả Việc này sẽ giúp đảm bảo sự hỗ trợ cần thiết, đồng thời kết nối chặt chẽ giữa đào tạo và thực tiễn.
Các doanh nghiệp logistics nên hợp tác chặt chẽ với các trường đại học thông qua việc thiết lập chương trình hỗ trợ sinh viên thực tập, nhằm thu hút nhân tài và nâng cao cơ hội tuyển dụng Việc tổ chức các buổi thuyết trình về thực tiễn ngành logistics hiện nay tại Việt Nam và trên thế giới sẽ giúp sinh viên có định hướng nghề nghiệp rõ ràng trước khi tốt nghiệp Đồng thời, các công ty cần liên kết với những trường đại học uy tín để tham gia vào quá trình đào tạo và có quyền thuyết trình cũng như tuyển dụng tại các trường này Để thực hiện điều này, doanh nghiệp cần xây dựng quỹ đào tạo tại trường và hỗ trợ chuyên môn, từ đó đảm bảo có được sinh viên tốt nhất được đào tạo bài bản.
Để phát triển bền vững, các doanh nghiệp logistics cần xây dựng chính sách đào tạo hiệu quả và phát triển đội ngũ nhân viên, tối ưu hóa sức mạnh nguồn nhân lực Sự hỗ trợ từ các hiệp hội, tổ chức và trường đại học là cần thiết, nhưng doanh nghiệp cũng phải chủ động trong việc nâng cao kỹ năng và năng lực cho nhân viên.
Muốn vậy, doanh nghiệp cần có một số chính sách thiết thực và chi tiết, cụ thể:
Để tối ưu hóa nguồn nhân lực cho doanh nghiệp, cần thành lập hội đồng tuyển chọn và tổ chức quy trình tuyển dụng hiệu quả Việc sàng lọc và loại bỏ những cán bộ, nhân viên không đạt yêu cầu công việc là rất cần thiết Nguồn nhân lực nên được phân bổ vào các phòng chuyên môn phù hợp với ngành nghề đào tạo và năng lực cá nhân Đồng thời, cần thực hiện rà soát và đánh giá toàn bộ đội ngũ cán bộ, nhân viên dựa trên các tiêu chí như trình độ, giới tính và trình độ đào tạo Cuối cùng, lập chương trình đào tạo nhằm nâng cao chuyên môn, nghiệp vụ và kỹ năng cho người lao động là yếu tố quan trọng để phát triển bền vững.
- Phát triển trình độ chuyên môn, nghiệp vụ trong hoạt động logistics:
Nâng cao trình độ chuyên môn và tay nghề cho người lao động là cần thiết, tạo cơ hội học tập và tích lũy kiến thức từ thực tiễn Việc ứng dụng khoa học công nghệ vào các quy trình, thủ tục hải quan cũng rất quan trọng Đồng thời, cần đào tạo về quản lý doanh nghiệp và cập nhật các chủ trương, đường lối, chính sách mới để nâng cao hiệu quả công việc.
Nhà nước cần xác định rõ mục tiêu đào tạo và xây dựng kế hoạch phát triển nguồn nhân lực một cách hiệu quả Việc này bao gồm việc lập kế hoạch đào tạo ngắn hạn và trung hạn, đồng thời lựa chọn đúng đối tượng cần đào tạo để đảm bảo sự phù hợp và hiệu quả trong công tác phát triển nguồn nhân lực.
Doanh nghiệp cần chú trọng đào tạo và tái đào tạo các kỹ năng thiết yếu như kỹ năng giao tiếp, khả năng tính toán, sử dụng ngoại ngữ, cũng như thành thạo máy tính và phần mềm văn phòng.
Để đáp ứng yêu cầu phát triển của doanh nghiệp, việc nâng cao nhận thức của người lao động là vô cùng cần thiết Điều này không chỉ tạo ra sự chuyển biến mạnh mẽ trong nhận thức mà còn thể hiện qua thái độ tích cực và hành vi đúng đắn của họ trong công việc cũng như trong các mối quan hệ xã hội khác.
Tạo động lực cho người lao động là yếu tố quan trọng giúp họ hoạt động tích cực hơn, từ đó nâng cao năng suất, chất lượng và hiệu quả công việc Việc khuyến khích tinh thần làm việc sẽ góp phần cải thiện môi trường làm việc và tạo ra kết quả tốt hơn cho cả cá nhân và tổ chức.
Để nâng cao chất lượng giảng dạy trong lĩnh vực Logistics, các trường đại học cần chú trọng phát triển đội ngũ giảng viên thông qua việc nâng cao trình độ chuyên môn, tham gia các khóa đào tạo mới và bồi dưỡng kiến thức Đồng thời, việc trau dồi kinh nghiệm thực tế cũng là yếu tố quan trọng giúp giảng viên cập nhật và áp dụng những kiến thức mới nhất vào giảng dạy.
Các khóa học và chương trình đào tạo chuyên sâu cần được tăng cường để bổ sung nguồn nhân lực cho ngành logistics Những khóa học nghiệp vụ sẽ giúp học viên áp dụng kiến thức vào công việc thực tế, đồng thời phát triển tác phong làm việc kỷ luật và tinh thần hợp tác cao trong lĩnh vực này.
Tổ chức các buổi hội thảo, nghiên cứu tìm hiểu về logistics để giúp sinh viên có thể tiếp cận hơn với ngành này
-Đối với người lao động – nhân lực của ngành:
Người lao động nên xác định hướng đi nghề nghiệp ngay từ khi còn trong quá trình đào tạo Sinh viên cần chủ động hơn trong việc tìm kiếm và tiếp cận các công ty logistics nếu muốn làm việc trong lĩnh vực này Bên cạnh đó, việc tích cực học hỏi và nâng cao nghiệp vụ, kỹ năng là rất cần thiết để thành công trong ngành dịch vụ logistics.
Để nhanh chóng hòa nhập vào môi trường làm việc ngay sau khi tốt nghiệp, nhóm lao động trực tiếp cần được đào tạo không chỉ về kỹ năng chuyên môn mà còn về tinh thần và thái độ làm việc Việc rèn luyện thái độ chấp hành kỷ luật lao động cũng rất quan trọng, giúp họ phát triển toàn diện và nâng cao hiệu suất công việc.
