(Tiểu luận FTU) CHỈ số NĂNG lực LOGISTICS của VIỆT NAM TRONG KHU vực ASEAN

TRƯỜNG ĐẠI HỌC NGOẠI THƯƠNG VIỆN KINH TẾ VÀ KINH DOANH QUỐC TẾ - - TIỂU LUẬN MÔN: LOGISTICS VÀ VẬN TẢI QUỐC TẾ CHỈ SỐ NĂNG LỰC LOGISTICS CỦA VIỆT NAM TRONG KHU VỰC ASEAN Họ tên thành viên nhóm MSSV Lê Thái Nữ 1611110454 Thiều Thị Thảo 1611110547 Trần Phương Thảo 1611110549 Lớp: TMA305(1-1819).1_LT Người hướng dẫn khoa học: PGS,TS Trịnh Thị Thu Hương Hà Nội, Tháng 09 năm 2018 LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com LỜI MỞ ĐẦU NỘI DUNG CHƯƠNG I: TỔNG QUAN CHỈ SỐ HIỆU QUẢ LPI 1.1 Khái niệm phân loại .5 1.2 Vai trò LPI 1.3 Các tiêu chí đánh giá CHƯƠNG II CHỈ SỐ HIỆU QUẢ LOGISTICS CỦA VIỆT NAM SO VỚI CÁC NƯỚC ASEAN 2.1 Chỉ số lực Logistics Việt Nam năm gần 2.1.1 Từ năm 2014 – 2016 2.1.2 Từ năm 2016 – 2018 2.2 So sánh số lực Việt Nam với nước khu vực năm 2018 .11 2.2.1 Cơ sở hạ tầng .11 2.2.2 Chuyển hàng quốc tế 16 2.2.3 Năng lực logistics 17 2.2.4 Tracking & tracing 21 2.2.5 Thời gian giao nhận hàng 24 2.2.6 Hải quan .25 CHƯƠNG III: MỘT SỐ GIẢI PHÁP NÂNG CAO CHỈ SỐ HIỆU QUẢ LOGISTICS CỦA VIỆT NAM 29 3.1 Cơ sở hạ tầng 29 3.2 Hệ thống pháp lý 32 3.3 Cải thiện chất lượng dịch vụ logistics 34 3.4 Phát triển nguồn nhân lực của ngành 35 KẾT LUẬN 38 TÀI LIỆU THAM KHẢO 39 LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com LỜI MỞ ĐẦU 1) Lý chọn đề tài Logistics xuất lâu đời lịch sử loài người phải đến kỉ 20 nhìn nhận với bước phát triển thành tựu mạnh mẽ Logistics hỗ trợ cho hoạt động trình sản xuất, phân phối, lưu thơng hàng hóa Các quốc gia có hoạt động logistics phát triển Nhật Bản, Singapore, Hong Kong, Mỹ, Trung Quốc,… trở thành trung tâm logistics hàng đầu giới gặt hái nhiều thành tựu tăng trưởng kinh tế Hoạt động logistics thúc đẩy thương mại phát triển, nâng cao hiệu sức cạnh tranh cho toàn kinh tế quốc gia Chỉ số Logistics Performance Index (LPI) đánh giá lực logistics Ngân hàng giới công bố số uy tín để đánh giá hiệu hoạt động logistics quốc gia giới Hơn nữa, dựa vào số này, quốc gia so sánh tổng quát hiệu đơn lẻ tiêu chí, đánh giá tốc độ cải thiện quốc gia theo giai đoạn, so với quốc gia khu vực Trong khoảng thời gian 10 năm từ năm 2007 tới 2018, số LPI có tổng cộng lần cơng bố Chỉ số LPI Việt Nam ghi nhận tăng điểm tăng thứ hạng suốt giai đoạn 2007 – 2014; nhiên số LPI 2016 lần chứng kiến sụt giảm điểm thứ hạng Tuy nhiên với công bố Ngân hàng giới LPI tháng 7năm 2018 đánh dấu tăng trợ lại điểm thứ hạng Việt Nam đầy mạnh mẽ Trong phạm vi tiểu luận này, nhóm nghiên cứu thay đổi số LPI Việt Nam năm gần so sánh với nước khu vực ASEAN, đưa số nguyên nhân, từ đề xuất kiến nghị để nâng cao điểm, thứ hạng cải thiện phát triển hoạt động logistics Việt Nam 2) Mục tiêu nhiệm vụ nghiên cứu * Mục tiêu nghiên cứu Tìm hiểu nguyên nhân thay đổi số LPI năm 2016 – 2018 nước khu vực ASEAN, tập trung vào việc so sánh số với nước khu vực đề xuất kiến nghị nâng cao lực logistics Việt Nam * Nhiệm vụ nghiên cứu - Những vấn đề số LPI - Tìm hiểu chi tiết thực trạng số lực logistics Việt Nam hệ thống hóa nguyên nhân cho thay đổi qua năm LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com - Tìm hiểu thay đổi số LPI nước khu vực ASEAN, so sánh đối chếu với Việt Nam - Đề xuất giải pháp phát triển 3) Đối tượng phạm vị nghiên cứu * Đối tượng nghiên cứu Những vấn đề lý luận thực tiễn số LPI Việt Nam khu vực ASEAN * Phạm vi nghiên cứu - Về cách tiếp cận: Tiểu luận chủ yếu nghiên cứu góc độ vĩ mô lực ngành logistics Việt Nam - Về không gian: Nghiên cứu Việt Nam liên hệ so sánh với số quốc gia khu vực ASEAN - Về thời gian: Giai đoạn 2014 - 2018, tập trung vào năm 2016 – 2018 4) Phương pháp nghiên cứu Để thực mục tiêu nghiên cứu nói trên, đề tài sử dụng phương pháp tổng hợp, so sánh, đối chiếu phương pháp định tính 5) Đóng góp đề tài Thứ nhất, tiểu luận kiểm chứng nguyên nhân dẫn đến thay đổi số LPI giai đoạn 2014-2016 So sánh đối chiếu với nước khu vực ASEAN để nhìn nhận khái quát Thứ hai, tiểu luận đề xuất giải pháp nâng cao tốc độ phát triển ngành logistics Việt Nam 6) Kết cấu nội dung Ngoài phần mở đầu kết luận, tiểu luận gồm 03 chương: Chương I: Tổng quan số lực logistics (LPI) Chương II:Chỉ số lực Logistics Việt Nam so với nước khu vực Chương III: Một số kiến nghị phát triển hiệu Logistics của Việt Nam LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com NỘI DUNG CHƯƠNG I: TỔNG QUAN CHỈ SỐ HIỆU QUẢ LPI 1.1 Khái niệm phân loại LPI viết tắt từ tiếng Anh “Logistics Performance Index”, có nghĩa số lực quốc gia Logistics, Ngân hàng giới tiến hành nghiên cứu công bố báo cáo mang tên “Kết nối để cạnh tranh- Ngành logistics kinh tế tồn cầu” LPI cơng cụ đánh giá đa chiều hoạt động logistics tập trung đặc biệt vào việc đo lường thuận lợi hóa thương mại thân thiện vận tải quốc gia cụ thể Và cách đó, giúp họ xác định rào cản chủ yếu hội thách thức để quốc gia phá dỡ nâng cao khả logistics 1.2 Vai trị LPI - Logistics cơng cụ quan trọng liên kết hoạt động chuỗi giá trị cung cấp, sản xuất, lưu thông phân phối, mở rộng thị trường cho hoạt động kinh tế trước LPI chưa có số đánh giá lực logistics quốc gia mối quan hệ tương quan với quốc gia khác toàn cầu LPI đời góp phần đo lường thống kê hiệu logistics - Chỉ số LPI nhằm mục đích tập trung nghiên cứu vấn đề có tầm quan trọng tồn cầu, từ cung cấp tảng cho đối thoại phủ, tổ chức xã hội doanh nghiệp - Từ lần công bố vào năm 2007, LPI trở thành chủ đề quan trọng để tăng cường đối thoại quốc gia quốc tế vấn đề tồn ngành logistics- thành tố quan trọng khả cạnh tranh - LPI cao ảnh hưởng đến việc thu hút đầu tư quốc gia Các doanh nghiệp bối cảnh tồn cầu hóa đặc biệt trọng tới chi phí hiệu chuỗi cung ứng nhằm tăng lợi cạnh tranh Do đó, nước có số LPI cao thu hút cơng ty quốc tế Có thể lý giải sau: Chi phí chuỗi cung ứng chịu ảnh hưởng lớn từ khả dự đoán độ tin cậy chuỗi cung ứng chiếm phần lớn chi phí sản xuất Do vậy, doanh nghiệp cân nhắc chọn cơng ty Logistics cho hàng hóa Các nước phát triển có số LPI cao thường có chi phí như: đất đai, cảng, kho bãi,… chi phí nhân công, nguồn nguyên liệu cao hẳn nước phát triển, nhiên nước phát triển lại có lợi bền vững hiệu độ tin cậy chuỗi cung ứng, nước có chi phí cao hiệu suất cao tốt nước có chi phí thấp hiệu suất thấp nốt Do LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com đó, chi phí trung bình nước có LPI cao lại thấp so với nước có số LPI thấp - LPI giúp cho quốc gia biết vị trí cua khả logistics quản lý chuỗi cung ứng Từ đó, giúp họ khắc phục yếu điểm từ nâng cao lực cạnh tranh quốc gia Các quốc gia có hệ thống logistics phát triển thu hút nhiều FDI Thương mại FDI kênh trọng điểm cho việc chuyển giao kinh nghiệm 1.3 Các tiêu chí đánh giá Việc đo lường hiệu logistics quốc gia Ngân hàng Thế giới thực thông qua số LPI (Logistics Performance Idex) LPI đánh giá qua tiêu chí gồm:  Cơ sở hạ tầng (infrastructure): Những sở hạ tầng liên quan đến chất lượng thương mại vận tải (cảng, đường sắt, đường bộ, công nghệ thông tin)  Vận chuyển quốc tế (shipments international): Mức độ dễ dàng thu xếp cho chuyến hàng với giá cạnh tranh  Năng lực logistics (competence logistics): Năng lực chất lượng dịch vụ logistics (VD: Điều hành vận tải, môi giới hải quan…)  Theo dõi giám sát (Tracking & tracing): Khả theo dõi giám sát lô hàng  Sự lịch (timeliness): Sự lịch lô hàng điểm đến Hải quan (custom): Hiệu q trình thơng quan (tốc độ, tính đơn giản, tính dự liệu trước thủ tục) Việc tính tốn số thực thông qua khảo sát doanh nghiệp cung ứng dịch vụ logistics theo thang điểm từ đến với mức độ tốt Chỉ số LPI tổng thể cho quốc gia tính cách tính trung bình trọng số số thành phần WB so sánh xếp hạng trình độ phát triển logistics quốc gia cách phân chia LPI thành nhóm quốc gia sau: Nhóm gồm quốc gia có LPI từ - 2,48; nhóm 2: Các quốc gia có LPI từ 2,48 đến 2,75; nhóm 3: Quốc gia có LPI từ 2,75 đến 3,23 nhóm quốc gia có LPI 3,23 Đối tượng tham gia trả lời Chỉ số lực logistics (Logistics Performance Index – LPI) đánh giá dựa kết quả bản khảo sát trực tuyến từ những chuyên gia logistics đến từ các công ty chịu trách nhiệm vận chuyển hàng hóa khắp thế giới - những công ty vận chuyển đa quốc gia và những nhà cung cấp dịch vụ chuyển phát nhanh chính yếu LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Vị trí (nơi và làm việc) của những người tham gia đánh giá lực logistics phản ánh vài trò ngày càng quan trọng của các vấn đề thuận lợi hóa thương mại ở các nước phát triển: có tới 45% người trả lời đến từ các quốc gia có thu nhập trung bình, 10% đến từ các quốc gia thu nhập thấp, phần còn lại đến từ các nền kinh tế có thu nhập cao Chỉ số LPI cũng bao gồm sự đánh giá của các công ty lớn, các doanh nghiệp vừa và nhỏ ở lĩnh vực logistics Những công ty lớn chiếm khoảng 45% phản hồi, bao gồm các công ty giao nhận đa quốc gia (34%) và những công ty cung cấp dịch vụ chuyển phát nhanh toản cầu (11%), 55% cỏn lại là từ các công ty giao nhận vừa và nhỏ Một việc cũng không kém phần quan trọng là phải nhấn mạnh sự tham gia của những thành viên có kiến thức và thâm niên của các công ty việc đánh giá môi trường logistics ở các quốc gia khác Kết quả khảo sát từ các nhà điều hành cấp cao chiếm 35%, giám đốc khu vực hoặc quốc gia chiếm 25% và quản lý phòng ban chiếm 24% Hơn nữa, nhóm chuyên gia này tham gia trực tiếp vào hoạt động hàng ngày, không chỉ ở trụ sở chính của công ty mà còn ở văn phòng ở các nước: gần 39% người trả lời ở văn phòng chi nhánh ở các nước, 35% ở trụ sở chính của vùng hoặc công ty, 11% câu trả lời từ những nhân sự ở văn phòng chi nhánh địa phương, 14% ở các công ty độc lập Phần lớn người trả lời (54%) có công việc chính là tham gia vào việc cung cấp tất cả hoặc phần lớn dịch vụ logistics Những việc này có thể bao gồm lưu kho, phân phối, đưa các giải pháp logistics cho khách hàng, dịch vụ chuyển phát nhanh, vận chuyển hàng rời hoặc hàng đóng thành kiện, và vận chuyển hàng nguyên công hoặc hàng lẻ hoặc vận chuyển bằng xe móoc Ngược lại, 27% phản hồi đến từ những công ty đặt nền tảng kinh doanh của họ dựa một dịch vụ mà họ mạnh nhất như: vận chuyển hàng bằng container hoặc xe moóc (15%) và cung cấp giải pháp logistics cho khách hàng (12%) Cấu trúc câu hỏi Phần 1: Thông tin bản của người trả lời Gồm câu, người trả lời được yêu cầu cung cấp một vài thông tin bản về công việc của mình Các thông tin đó bao gồm: vị trí công ty, công việc chính, loại hình công ty, loại hình dịch vụ chính của công ty, quốc gia làm việc Những thông tin này sẽ được dùng để thống kê người trả lời Phần 2: Xây dựng chỉ số LPI quốc tế Phần tiếp theo cùa bàn khảo sát LPI (câu 9-15) cung cấp thông tin dùng để xây dựng chỉ số LPI quốc tế Mỗi người trả lời khảo sát được yêu cầu đánh giá tám thị trường nước ngoài theo sáu khía canh cốt lõi của lực logistics Tám thị trường này được chọn dựa vào những thị trường xuất nhập khẩu quan trọng của quốc gia mà người trả lời ở (hoặc làm việc) và lựa chọn ngẫu nhiên, LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com các quốc gia láng giềng tạo nên một phần cầu lục địa nối quốc gia được đất liền bao bọc với thị trường quốc tế Phần 3: Xây dựng chỉ số LPI nội địa Phần thứ ba của bản khảo sát LPI là chỉ số LPI nội địa đó những người trả lời sẽ cung cấp những thông tin chi tiết về chất lượng của môi trường logistics ở quốc gia họ làm việc Từ câu hỏi 16 đến 21 của bản khảo sát LPI, những người trả lời chọn một năm mục, với sự sắp xếp theo lực tăng dần Ví dụ ở câu hòi số 16, họ có thể miêu tả cảng phí ở quốc gia của họ “rất cao”, “cao”, “trung bình”, “thấp”, “rất thấp” Giống LPI quốc tế, những tùy chọn được mã hóa từ đến Với một vài ngoại lệ, câu hỏi 2235 yêu cầu người trả lời cung cấp thông tin về số lượng của những khía cạnh riêng biệt cùa chuỗi cung ứng quốc tế ở quốc gia của họ Họ có thể chọn từ một bộ câu trả lời một danh sách thả xuống mỗi câu hoặc điền số vào những ô trống LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com CHƯƠNG II CHỈ SỐ HIỆU QUẢ LOGISTICS CỦA VIỆT NAM SO VỚI CÁC NƯỚC ASEAN 2.1 Chỉ số lực Logistics Việt Nam năm gần 2.1.1 Từ năm 2014 – 2016 Năm 2014, số LPI Việt Nam tăng lên 5/6 điểm thành phần so với năm trước đạt 3,15 điểm, tiêu chí “Hạ tầng” “Dịch vụ Logistics” tăng mạnh nhất, tăng 0,43 0,41 điểm; thứ hạng Việt Nam tăng cao bậc (xếp thứ 48/166 quốc gia) Nhưng đến năm 2016, lần ghi nhận sụt giảm LPI Việt Nam: điểm LPI đạt 2,98, giảm 0,17 điểm so với năm 2014; xếp hạng 64/160, tụt 16 bậc so với năm 2014 3.5 2.5 1.5 0.5 2014 2016 Hình 1: Chỉ số LPI Việt Nam 2014 - 2016 (Nguồn:World Bank (2014,2016): Connecting to compete: Trade logistics in the Global) Hình biểu đồ so sánh thành phần số LPI năm 2014 2016; cho thấy thành phần số LPI, có đến thành phần LPI 2016 bị giảm điểm so với 2014; điểm thành phần “Hạ tầng” “Theo dõi hàng hóa” giảm sâu nhất, giảm 0,41 0,35 điểm; thành phần “Hải quan”, “Gửi hàng quốc tế”, “Dịch vụ Logistics” giảm nhẹ Chỉ có thành phần “Thời gian giao nhận hàng” năm 2016 tăng không đáng kể 0,01 điểm so với năm 2014 Nguyên nhân sụt giảm công tác quy hoạch tổng thể chưa có Nước ta chưa có trung tâm logistics, cảng cạn, cảng biển, cảng sông để thuận tiện cho việc phát triển logictics Hơn nữa, việc quản lý chồng LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com chéo, khơng tạo thuận lợi hạ tầng cho dịng chảy hàng hóa Nếu quy hoạch tốt, dịng chảy hàng hóa theo hoạch định tối ưu ngược lại. Trong giai đoạn có số thời điểm chuỗi cung ứng hoạt động vận tải gặp khó khăn, nội sinh vụ gây rối Bình Dương, Đồng Nai vào tháng 5-2014, hay ngoại sinh ảnh hưởng từ tượng kẹt cảng quy mơ tồn cầu, dẫn đến số cảng thành phố Hồ Chí Minh cảng Cái Mép bị ùn tắc q 3-2014 Những cố khơng mong muốn ảnh hưởng đến hoạt động chuỗi cung ứng doanh nghiệp Việt Nam, qua tác động tiêu cực đến số LPI Việt Nam 2.1.2 Từ năm 2016 – 2018 Xếp hạng LPI Việt Nam năm 2016: đứng thứ 64, với điểm số 2.98 Năm 2018: Ngân hàng giới (WB) công bố Báo cáo điều tra Chỉ số hoạt động logistics (LPI), Việt Nam xếp hạng 39/160 nước điều tra, tăng 25 bậc so với xếp hạng 64 năm 2016 Tất số đánh giá LPI 2018 tăng vượt bậc, có mức tăng cao lực chất lượng dịch vụ (xếp hạng 33, tăng 29 bậc), khả theo dõi, truy suất hàng hoá (xếp hạng 34, tăng 41 bậc) Việt Nam có thứ hạng đứng đầu thị trường xếp hạng cao nhóm nước có thu nhập trung bình thấp Các nước có thu nhập trung bình thấp: Indonesia, Ấn Độ, Philippines, Ukraina, Ai Cập, Parkistan 3.5 2.5 1.5 0.5 Năm 2016 Năm 2018 Hình 2: Chỉ số LPI Việt Nam 2016 - 2018 (Nguồn:World Bank (2016,2018): Connecting to compete: Trade logistics in the Global) LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Indonesia 3.46 3.67 Lào 2.68 2.84 Malaysia 3.65 3.46 Philippines 3.35 2.98 Thái Lan 3.56 3.81 Việt Nam 3.50 3.67 Singapore 4.40 4.32 Myanmar 2.85 2.91 Hình 11: Bảng số thời gian giao nhận hàng nước khu vực ASEAN năm 2018 (Nguồn:World Bank (2016,2018): Connecting to compete: Trade logistics in the Global) Nhìn vào bảng thấy thay đổi không đồng số quốc gia khu vực ASEAN Việt Nam có mức tăng tương đối từ 3.50 lên 3.67 với nước Indonesia, Myanmar, Lào, Tuy nhiên với số cường quốc logistics Singapore lại có tụt giảm Về tăng giảm số quốc gia ÂSEAN khó mà giải thích dựa lý thuyết Ví dụ Singapore với tăng tiến sở hạ tầng, tracking & tracing, lực logistics việc thời gian giao nhận hàng lý thuyết nên tăng Điều giải thích bới tính chưa khách quan số LPI Với Việt Nam hàng loạt hoạtd dộng đầu tư vào ông nghệ thông tin, sở hạ tầng mà thời gian giao nhận hàng hóa dần rút ngắn trờ lên xác Bên cạnh thủ tục pháp lý rút ngắn dễ dàng giúp thời gian lưu khó, lưu bãi khơng cịn nhiêu từ rút ngắn khoảng thời gian giao nhận hàng hóa khơng đáng có 2.2.6 Hải quan Quốc gia Hải quan 2016 Hải quan 2018 Brunei 2.78 2,62 Campuchia 2.62 2,37 Indonesia 2.69 2,67 Lào 2.65 2,65 LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Malaysia 3.17 2,90 Philippines 2.61 2,53 Thái Lan 3.11 3,14 Việt Nam 2.75 2,95 Singapore 4.18 3,89 Myanmar 2.43 2,17 Hình 12: Bảng số hải quan nước khu vực ASEAN năm 2018 (Nguồn:World Bank (2016,2018): Connecting to compete: Trade logistics in the Global) Chỉ số hải quan nước ASEAN có sựt tụt giảm riêng Việt Nam Thái Lan có tăng nhẹ Để có tăng tiến số hải quan Việt Nam phía nhà nước có cải cách rõ rệt Tổng cục Hải quan thức vận hành hệ thống quản lý hải quan tự động cảng hàng khơng áp dụng Nội Bài (ngày 16/10/2017); thức đưa hệ thống quản lý hải quan tự động cảng biển vào hoạt động Hải Phòng (ngày 11/12/2017) Triển khai thức Đề án nộp thuế điện tử thông quan 24/7 từ ngày 23/10/2017 với 12 ngân hàng thương mại tham gia, cho phép doanh nghiệp nộp thuế lúc, nơi, phương tiện kết nối internet Giữa tháng năm 2018, Bộ Tài vừa ban hành Thơng tư 39/2018/TTBTC sửa đổi, bổ sung Thông tư số 38/2015/TT-BTC quy định thủ tục hải quan thuận lợi, kiểm tra giám sát hải quan; thuế xuất khẩu, thuế nhập quản lý thuế hàng hóa xuất khẩu, nhập Ví dụ hồ sơ hải quan: phương thức nộp hồ sơ hải quan điện tử trở thành phương thức nộp hồ sơ hải quan chủ yếu Hồ sơ hải quan người khai hải quan nộp dạng điện tử (bản scan có gắn chữ ký số) thực đăng ký tờ khai hải quan Như vậy, người khai hải quan không cần phải chuẩn bị hồ sơ hải quan dạng giấy mang đến quan hải quan để nộp tại, vừa đảm bảo tính minh bạch vừa giảm thiểu chi phí nhân lực cho doanh nghiệp quan hải quan khâu chuẩn bị hồ sơ hải quan kiểm tra hồ sơ hải quan Theo báo cáo Ngân hàng Thế giới môi trường kinh doanh Việt Nam, năm 2017, thời gian thông quan trực tiếp hàng xuất giảm (từ 58 xuống 55 giờ); hàng nhập giảm LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com (từ 62 xuống 56 giờ); chi phí thơng quan trực tiếp cửa cho lô hàng giảm 19 USD Vào năm 2016, điểm LPI 2,98, thông quan tăng từ 2,75 lên 2,95 điểm (năm 2018) nhờ nỗ lực việc đơn giản hóa thủ tục hải quan ứng dụng cơng nghệ thơng tin q trình thông quan Tuy nhiên, số thấp điểm thông quan năm 2014 2,81 điểm, cho thấy ứng dụng công nghệ thời điểm bùng nổ cách mạng công nghệ 4.0 chưa hiệu Ở tầm vi mô (trong doanh nghiệp): doanh nghiệp logistics Việt Nam có trọng đầu tư vào hệ thống CNTT, nhiên hiệu mang lại chưa thực cao Bên cạnh đó, chi phí đầu tư lớn nên doanh nghiệp đầu tư vào hệ thống quản lý vận tải (TMS), quản lý kho hàng (WMS) cách nhỏ lẻ chưa có tính đồng cho tồn doanh nghiệp Chưa có cơng ty ứng dụng hệ thống tự động hóa cho kho hàng, trung tâm phân phối Tuy nhiên việc Singapore bị giảm điểm số hải quan lại gây nhiều thắc mắc Singapore thực sách mở cửa việc nhập vào Singapore đơn giản Các nhà nhập phải dành giấy phép nhập qua TradeNet (hệ thống điện tử Cục Hải quan Singapore quản lý) trước nhập loại hàng hóa TradeNet (được sử dụng từ năm 1989) sàn giao dịch điện tử liên kết doanh nghiệp trader với Hải Quan Singapore, công ty giao nhận, vận tải TradeNet thay quy trình giấy tờ trước phương tiện để thực chế “Một cửa” thơng quan giải phóng hàng Khi thông qua, thương nhân việc in giấy phép Việc nộp thuế hàng hóa dịch vụ (GST), thuế hải quan phí khác tự động khấu trừ vào tài khoản thương nhân ngân hàng Theo nhà chức trách 90% trường hợp, thời gian làm thủ tục xin giấy phép qua TradeNet khoảng 10 phút Tuy nhiên hàng nhập có giấy phép tạm nhập ATA khơng cần phải có giấy phép nhập Các quy trình chuẩn bị nhập đựơc thực thông qua internet, cho phép thương nhân nhận giấy phép nhập vòng 24h không gặp nhiều rắc rối Việc xin phép nhập nhìn chung đơn giản có hạn chế đối hàng nhập Hàng hoá bị cấm nhập bao gồm: kẹo cao su, thuốc nhai, sản phẩm tương tự thuốc lá, bật lửa hình súng ngắn súng lục, loại thuốc bị kiểm soát chất gây nghiện, kim cương thô từ Cote D'Ivoire, sừng tê giác, pháo, số hàng hoá nhập cảnh Bắc Triều Tiên Iran, ấn phẩm đồi trụy (ấn phẩm, băng, đĩa, phần mềm), sản phẩm LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com vi phạm quyền (ấn phẩm, băng video, đĩa video, đĩa laser, băng ghi hình, ghi âm vật phẩm khác có nội dung kích động loạn, tạo phản) Khi giấy phép cấp hàng hoá Singapore để chờ phân phối phải chịu loại thuế 99,9% hàng hố Singapore khơng phải chịu thuế nhập Các loại hàng phải đóng thuế nhập là: rượu cồn, sản phẩm thuốc lá, phương tiện giao thông, sản phẩm dầu lửa Mức thuế áp dụng tuỳ theo loại hàng hoá Tất hàng hoá tiêu thụ Singapore phải chịu thuế GST, thuế đánh vào hàng hoá dịch vụ Singapore Kể từ tháng 7/2007, GST áp mức 7% giá CIF Kho ngoại quan nơi lưu giữ hàng miễn thuế Các kho khơng thiết phải phủ sở hữu, chủ hàng người cung cấp dịch vụ mở kho ngoại quan sau xin phép Do đó, thấy, nhập hàng hố vào Singapore khơng liên quan đến thủ tục kéo dài mệt mỏi Giấy phép dễ xin, kho hàng có sẵn hạn chế hàng hoá nhập Ngược lại với đơn giản thủ tục nhập khẩu, thương nhân phải biết Singapore có luật lệ chặt chẽ, khơng thể can thiệp Có hình phạt nặng người vi phạm Năm 2016 điểm thông quan Thái Lan 3,11 điểm, năm 2018 3,14 điểm, đứng thứ bảng xếp hạng nhóm nước khu vực Trước triển khai thực hệ thống tự động hoá Hải quan, cán Hải quan Thái Lan phải xử lý chứng từ thương mại phương pháp thủ cơng Do sức ép khối lượng hàng hố xuất - nhập ngày tăng nguồn lực Hải quan có hạn, Hải quan Thái Lan thực Trao đổi liệu Điện tử (EDI) để kiểm soát tất giao dịch thương mại doanh nghiệp thông qua áp dụng hệ thống thông quan máy tính cho hàng xuất từ năm 1998 Hải quan Thái Lan triển khai hệ tự động hố Hải quan có tên gọi “ e-Customs” hay Hải quan điện tử Hải quan điện tử sử dụng dịch vụ Internet tuân thủ chuẩn mực hướng dẫn Công ước Kyoto sửa dổi Các thủ tục quy trình xử lý Hải quan tái thiết kế phần hệ thống Hải quan điện tử, bao gồm lĩnh vực ứng dụng kiểm sốt hàng hố, xử lý tờ khai hàng hố tính thuế Hơn nữa, hệ thống tự động hoá tích hợp với hệ thống quan phủ khách hàng, có doanh nghiệp, ngân hàng, nhà kinh doanh kho ngoại quan nhà quản lý khu thương mại tự Hệ thống xử lý nhiều loại dịch vụ hải quan với độ đảm bảo an toàn, an ninh cao thời gian phản hồi thông tin nhanh chóng LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Hệ thống cung cấp dịch vụ cho khách hàng nhà nhập khẩu, nhà xuất khẩu, đại lý khai thuê hải quan doanh nghiệp vận tải với môi trường làm việc phi giấy tờ dịch vụ điểm dừng Khách hàng khơng cịn phải nộp cứng tờ khai, chứng từ vận đơn, hố đơn, danh mục đóng gói hàng giấy tờ kèm khác ngoại trừ vài ngoại lệ giấy phép quan quản lý chuyên ngành cấp Nếu theo chương trình EDI, số bước kiểm tra phân loại xác định trị giá hàng hoá phải cán Hải quan thực với Hải quan điện tử, hình thức can thiệp cán Hải quan loại trừ Từ khâu nộp tờ khai hải quan đến khâu định kiểm tra thực tế thực tự động máy móc sở tiêu chí chọn lọc.  Hàng nhập vào Thái Lan phải chịu kiểm soát Hải quan hàng giải phóng để tiêu dùng nội địa xử lý khác Với hệ thống nhập điện tử, bên có liên quan khơng cần phải nộp chứng từ dạng giấy tất liệu truyền phương tiện điện tử từ hệ thống máy tính nhà nhập đến hệ thống máy tính Hải quan thơng qua mạng VAN Internet Sau hàng cập cảng tới cửa nhập, nhà nhập đại lý hải quan chuyển tờ khai nhập tới hệ thống máy tính Hải quan Sau đó, hệ thống kiểm tra liệu cấp số hiệu cho tờ khai tờ tốn vịng phút, lúc doanh nghiệp phải hồn thành nghĩa vụ thuế thơng qua hệ thống tốn tự động Sau nhà nhập liên hệ với người chủ kho ngoại quan để chờ giải phóng hàng Ở giai đoạn này, sở tiêu chí chọn lọc cài đặt sẵn, máy tính tự động phân luồng tờ khai thuộc Luồng Đỏ tờ khai thuộc Luồng Xanh Tờ khai thuộc Luồng Xanh thông quan vịng phút Kết thơng quan gửi cho quan Càng vụ nhà nhập Hàng hoá thuộc Luồng Xanh giải phóng hàng khỏi kho ngoại quan bãi container Trong trường hợp hàng hoá bị rơi vào Luồng Đỏ, quan Cảng vụ chuyển hàng hoá tới để Hải quan kiểm tra thực tế trước giải phóng hàng Cũng giống hệ thống nhập điện tử, liệu tờ khai xuất nhập vào Hệ thống máy tính Hải quan, hệ thống tự động xử lý thông tin kiểm tra liệu khai báo, so sánh, kết nối liệu, thông báo kết xử lý… hàng hoá giải phóng LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com CHƯƠNG III: MỘT SỐ GIẢI PHÁP NÂNG CAO CHỈ SỐ HIỆU QUẢ LOGISTICS CỦA VIỆT NAM 3.1 Cơ sở hạ tầng Đường bộ Nhà nước ta đã, và cần phải tiếp tục việc giám sát giới hạn chuyên chở cũng việc thực hiện cấp chứng chỉ được phép lưu thông đường bộ nhằm nâng cao lực vận tải cũng tăng tuổi thọ cho hệ thống đường bộ nước ta Giấy phép lưu thông điện tử cũng sẽ góp phần giúp cho việc lưu thông nhanh chóng Ở các trạm BOT, việc sử dụng giấy lưu thông điện tử sẽ đẩy nhanh tiến độ sử dụng sức người, cũng tránh những tình trạng không mong muốn sự việc xả trạm Hơn nữa, chúng ta cũng cần chú trọng cải thiện mạng lưới về đường bộ nước và giữa Việt Nam với các nước láng giềng khu vực, sửa chữa những cung đường xuống cấp về chất lượng, khai hoang mở đường thúc đẩy vận tải đường bộ giữa miền xuôi và miền núi, vùng sâu vùng xa, giữa nước mình với nước láng giềng Đường sắt Kế hoạch quy hoạch đường sắt theo Quyết định số 1468/QĐ-TTg ngày 24/8/2015 của thủ tướng chính phủ có đề các kế hoạch nâng cao lực đường sắt kèm theo đó là các giải pháp Các kế hoạch cụ thể sau - Quy hoạch tổng thể, nâng cấp và từng bước đưa vào cấp kĩ thuật các tuyến đường sắt - Nâng cao thị phần và chất lượng - Phát triển mạnh vận tải đa phương thức, kết hợp kinh doanh vận tải đường sắt với kinh doanh vận tải ngoài đường sắt - Tập trung nguồn lực, phát triển nguồn nhân lực Việc chuẩn quốc tế hóa đường sắt vẫn là điều chúng ta không thể lơ là Không những góp phần nâng cao tốc độ và lực vận chuyển của hệ thống đường sắt, việc nâng cao chuẩn quốc tế đường sắt cũng sẽ giúp thu hút và đáp ứng được nhiề nữa các yêu cầu đòi hỏi ngày càng cao của khách hàng, nâng cao tính cạnh tranh, mở rộng thị phần cho vận tải đường sắt, làm thay đổi bộ mặt của hệ thống đường sắt nói riêng và hệ thống giao thông vận tải Việt Nam nói chung, tạo điều kiện cho việc giao lưu, phát triển kinh tế và ngoài nước Hàng hải và đường thủy nội địa Những năm gần đây, đội tàu biển vẫn chưa được khai thác có hiệu quả Chính vì thế, nhiều tàu đã cũ độ khai thác được vẫn không cao Đội tàu LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com cần được chú trọng bảo trì, sửa chửa, trẻ hóa để tăng uy tín của đội tàu Việt Nam, tạo lòng tin với các chủ hàng lựa chọn sử dụng dịch vụ vận tải đường biển của Việt Nam Tầm quan trọng của CNTT quản lý cảng chưa bao giờ bị phủ định CNTT sẽ giúp cho việc quản lý hệ thống cảng biển trở nên thống nhất phạm vi cả nước, công tac quản lý điều hành được nhanh chóng, thuận lợi, các doanh nghiệp cảng biển cũng sẽ tìm được tiếng nói chung Hơn nữa, tổ chức sở dữ liệu về báo cáo thống kê hàng hóa thông qua cảng một cách kịp thời, chính xác, đảm bảo độ tin cậy cao cũng góp phân tiết kiệm nhiều chi phí phát sinh cho doanh nghiệp Vận tải thủy nội địa là một phần không thể tách rời mạng lưới giao thông của cả nước Nhà nước ta vẫn chú trọng đến việc cải tiến phát triển mạng lưới vận tải này, đặc biệt là các tuyến liên kết giữa các vùng miền Việc tổ chức cải thiện chất lướng các tuyến vận tải thủy nội địa sẽ giúp giao thông được thông suốt Cùng với đó, việc quản lý khai thác tài nguyên khoáng sản ở các bờ sông cũng vô cùng quan trọng bởi nếu không có sự quản lý hợp lý và chặt chẽ, việc khai thác bừa bãi dễ dẫn đến nhiều hiện tượng thay đổi dòng chảy, sụt lở bờ sông, tạo nên những bãi cạn, đều gây nên ách tắc giao thông các tuyến sông này Đường hàng không Mặc dù tỷ lệ chuyên chở bằng đường hàng không rất nhỏ so với tổng khối lượng hàng hóa được vận chuyển và hầu không thay đổi qua các năm không thể phủ nhận tầm quan trọng của vận tải hàng không, bởi có những mặt hàng chỉ có thể chuyên chở bằng đường hàng không các mặt hàng quý hiếm, giá trị cao, mau hỏng, Chính vì tính chất của các mặt hàng vậy nên cần phải chú trọng đến an ninh an toàn, nâng cao chất lượng dịch vụ, đáp ứng nhu cầu tăng trưởng của ngành, đó chú trọng đến đầu tư xây dựng, cải tạo, mở rộng nâng cao lực khai thác các cảng hàng không có sản lượng hành khách tăng trưởng cao, có tiềm phát triển Các cảng lớn Nội Bài, Tân Sơn Nhất là những cảng có lượng lưu thông lớn, không tránh khỏi tình trạng quá tải, càng cần có một hệ thống kiểm soát chặt chẽ Hơn nữa, có thể phát triển dịch vụ tại các nơi có các cảng hàng không nhỏ để tạo điều kiện cho các cảng nhỏ phát triển, san sẻ bớt gánh nặng xử lý lượng lưu thông hàng hóa cũng lượt khách đông đảo ở các cảng lớn Hệ thống cảng Việc quy hoạch các cảng hàng không, cảng biển, các cảng container là điều hết sức cần thiết, đặc biệt là cảng biển bởi có đến 70% hàng hóa xuất nhập LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com khẩu của Việt Nam vận chuyển bằng đường biển Phát triển cảng biển cần chú trọng đầu tư xây dựng cảng container, cảng trung chuyển để phụ vụ nhu cầu ẫn chuyển container nước và khu vực tạo điều kiện thuận lợi phát triển dịch vụ Logistics Trong hoạt động vận tải giao nhận thì vận chuyển hàng hóa bằng container ngày càng phổ biến và giữ vai trò chủ đạo, vì thế cần phải chú trọng phát triển cảng container nhằm nâng cao hiệu quả của chuỗi cung ứng cho doanh nghiệp sản xuất kinh doanh, từ đó nâng cao hiệu quả dịch vụ Logistics Ngoài quy hoạch cảng cần có sự khoa học để giảm thiểu, tránh tình trạng ùn tắc hàng hóa, bằng việc ứng dụng hệ thống điều khiển kiểm soát toàn diện, khoa học Hạ tầng công nghệ thông tin CNTT được áp dụng ngày càng phổ biến việc quản lý ở các doanh nghiệp Cơ sở hạ tầng thông tin để phát triển hoạt động logistics bao gồm: hệ thống Internet, mạng lưới thông tin phục vụ kinh doanh, hệ thống trao đổi dữ liệu EDI, Các doanh nghiệp Logistics nước cần tiếp thu những thành tựu khoa học công nghệ, đặc biệt là thương mại điện tử cho quá trình phát triển của doanh nghiệp mình Với logistics, áp dụng tựu công nghệ, trao đổi dữ liệu bằng hệ thống máy vi tính với sự hỗ trợ của mạng lưới thông tin liên lạc và công nghệ xử lý thông tin đóng vai trò sống còn đối với việc quản lý cả quá trình hoạt động logistics, dặc biệt là quản lý sự di chuyển của hàng hóa và các chứng từ Việc ứng dụng tốt công nghệ hiện đại sẽ giúp các doanh nghiệp logistics nước tiết kiệm được chi phí, thông tin được thông suốt đảm bảo cho quá trình hoạt động của doanh nghiệp thuận lợi, nhanh chóng và đạt hiệu quả cao, từ đó nâng cao sức cạnh tranh của doanh nghiệp + Các doanh nghiệp cần tăng cường hợp tác ngành cũng các doanh nghiệp logistics của các nước có sự ứng dụng CNTT mạnh mẽ để tận dụng điểm mạnh và thành tựu khoa học của mỗi doanh nghiệp, từ đó hình thành các doanh nghiệp logistics đa dạng và chuyên nghiệp hơn, tạo sức cạnh tranh với các doanh nghiệp nước ngoài tại Việt Nam, cũng khu vực và thế giới + Có thể sáp nhập các doanh nghiệp các khối kinh tế , hợp tác ứng dụng công nghệ thông tin lĩnh vực dịch vụ logistics, thực hiện khai báo hải quan điện tử nhằm đáp ứng nhu cầu khách hàng tốt hơn, tăng suất lao động,tiết kiệm chi phí, giảm thiểu khó khăn và rủi ro thương mại, xuất nhập khẩu và hải quan + Chú trọng đầu tư một cách có hệ thống, các ứng dụng CNTT hỗ trợ cả doanh nghiệp cũng từng bộ phận chuyên biệt cần có sự thống nhất, kết nối, đồng bộ hóa với LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com + Doanh nghiệp cần thiết có một đội ngũ chuyên môn về mảng CNTT và ứng dụng khoa học để đảm bảo sự thông suốt, khắc phục lỗi nhanh lỗi xảy ra, đảm bảo an ninh mạng cũng khả kết nối với các hệ thống bên ngoài 3.2 Hệ thống pháp lý Là lĩnh vực đặc biệt có tính liên ngành, đa ngành nên việc tuân thủ tiêu chuẩn giúp logistics đạt nhiều lợi ích, nhiều trường hợp yêu cầu tiêu chuẩn bắt buộc Để ngành logistics Việt Nam khơng nằm ngồi chơi với giới, Chính phủ Việt Nam cần có giải pháp hỗ trợ như: - Tiêu chuẩn nhân làm việc vị trí địi hỏi phải huấn luyện kiểm tra nghiêm ngặt, liên quan tới việc điều khiển phương tiện, máy móc chuyên ngành, tới an ninh, an toàn hay tuân thủ tiêu chuẩn ngành khác; - Tiêu chuẩn kết cấu hạ tầng giao thông vận tải, ngành ứng dụng cơng nghệ có nhiều hướng phát triển đường sắt, hàng khơng cần lưu ý kết nối đa phương thức - Tiêu chuẩn việc thiết kế, chế tạo vận hành loại phương tiện vận tải, máy xếp dỡ; - Tiêu chuẩn, quy chuẩn kết cấu hạ tầng kỹ thuật, cảng, bến; - Tiêu chuẩn bao bì, thùng chứa, vật chứa vận tải hàng hải (container), hàng không (ULD); - Tiêu chuẩn, quy định hàng nguy hiểm (phân loại, đóng gói, khai báo, dán nhãn); - Tiêu chuẩn, quy chuẩn an tồn thực phẩm, dược phẩm, nơng sản, mà nước bắt buộc phải tuân thủ; - Quy tắc thương mại quốc tế Incoterms, công ước quốc tế; - Các chương trình an tồn, an ninh theo quy định tổ chức quốc tế IMO, ICAO, - Mới đặc biệt quan trọng: tiêu chuẩn, quy định công nghệ ứng dụng xe tự lái, xe điện, máy bay không người lái, không gian tần số sử dụng, kênh truyền thông liệu lớn, trao đổi liệu điện tử, - Quy định có tính khuyến cáo: - Quy định loại trung tâm logistics: từ Cửa ngõ quốc gia tới Trung tâm cấp Quốc gia, cấp Vùng, cấp Tỉnh, Trung tâm phân phối; - Quy định kích thước bao bì, khối lượng chuẩn chuyển phát nhanh; - Các chương trình an ninh chuỗi cung ứng C-TPAT Hoa Kỳ, AEO EU, STP Singapore, - Quy định chứng từ Vận đơn vận tải đa phương thức FIATA; Quy định vận đơn điện tử e-Airway Bill IATA LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Hệ thống cung cấp dịch vụ logistics Với tiến trình mở cửa và hội nhập, lượng hàng hóa lưu thông nước và xuất nhập khẩu những năm qua tăng trưởng mạnh mẽ Thêm vào đó, với vị trí địa lý thuận lợi, là điểm chuyển tải cho nhiều cung đường xuất nhập khẩu hàng hóa khu vực và thế giới, Ngành dịch vụ Logistics tại Việt Nam càng có thêm tiền đề và động lực thúc đẩy phát triển Với những ưu thế và hội vậy, cần có những hành động để có thể tận dụng các ưu thế và hội đưa ngành dịch vụ Logistics của Việt Nam phát triển mạnh mẽ Đa dạng hóa dịch vụ Logistics Dịch vụ đa dạng hóa sẽ nâng sức cạnh tranh của doanh nghiệp Để thực hiện điều này, các doanh nghiệp cần phải nâng cao khả cung ứng việc đáp ứng nhu cầu khách hàng về thời gian, chất lượng và dịch vụ Muốn vậy, doanh nghiệp Logistics nước cần phát đầu tư cả về sở vật chất, phương tiện và khoa học kỹ thuật, nâng cao nhận thức, trình độ nghiệp vụ và tiếng anh cho đội ngũ nhân sự nhằm mở rộng quy mô để thực hiện được chuỗi Logistics khép kín từ khâu nguyên vật liệu đầu vào cho sản xuất cho tới khâu tiêu thụ sản phẩm đầu của khách hàng, có vậy thì doanh nghiệp Logistics Việt Nam mới có thể đứng vững và từng bước phát triển được trước sức ép cạnh tranh ngày càng quyết liệt từ các doanh nghiệp Logistic mạnh của nước ngoài tràn vào hội nhập quốc tế 3.3 Cải thiện chất lượng dịch vụ logistics Đến hiện tại, các công ty cung cấp dịch vụ Logistics ở Việt Nam vẫn còn hạn chế Các nhà cung cấp dịch vụ vẫn mới chỉ cung cấp một dịch vụ cụ thể là cung cấp trọn gói Hiện thế giới, các nhà cung cấp dịch vụ rất phổ biến gói dịch vụ 3PL, thậm chí có nhà cung cấp hướng đến các gói dịch vụ cao cấp Nhưng tại Việt Nam, gói 3PL vẫn còn khá ít ỏi Sự hạn chế này sẽ có thể dẫn tới sự giảm thiểu thương mại và kéo theo sự hạn chế nữa dịch vụ Logistics Sự phát triển của dịch vụ logistics sẽ kéo theo không những tăng trưởng kinh tế mà tạo thêm nhiều công ăn việc làm, xóa đói giảm nghèo Mở rộng sự bao phủ vùng và toàn cầu Logisctics đẳng cấp toàn cầu có thể mang đến rất nhiều lợi ích thu hút vốn FDI, tăng khả cạnh tranh của một quốc gia Hiện rất nhiều nhà cung cấp dịch vụ Logistics nước ngoài có mặt ở Việt Nam, điển hình các nhà cung cấp lớn DHL eCommerce Việc hợp tác với các nhà cung cấp dịch vụ toàn cấu sẽ hỗ trợ doanh nghiệp không chỉ phát triển nước mà có hội LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com xâm nhập thị trường nước ngoài Với nguồn tài nguyên vốn có của các nhà cung cấp lớn này, doanh nghiệp sẽ có một sự hỗ trợ đắc lực việc phát triển và vươn mình xa Để nâng cao lực cũng mở rộng sự bao phủ vùng và toàn cầu của các doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logicstics Việt Nam, có một số phương án sau - Chú trọng hoạt động Marketing để thu hút khách hàng - Tăng cường hoạt động M&A ngành cung ứng dịch vụ Logistics Việt Nam - Tăng cường hợp tác với các doanh nghiệp cung ứng dịch vụ Logistics nước ngoài Ngoài ra, Các doanh nghiệp Logistics nước và các doanh nghiệp xuất nhập khẩu nước cần gia tăng sự hợp tác Muốn đạt được điều đó thì các doanh nghiệp Logistics Việt Nam cần nằm vững nghiệp vụ Logistics, nghiệp vụ chuyên ngành thương mại Incoterms 2010, UCP 600, ICC, Các ưu đãi thuế quan FTA, để có thể cập nhật tư vấn cho khách hàng về nghiệp vụ Logistics cũng các chính sách liên quan Sự liên kết sẽ có hiệu quả thiết thực và phát triển nếu có các diễn đàn liên kết các doanh nghiệp cung ứng và doanh nghiệp sử dụng dịch vụ Logistics Thêm vào đó, các doanh nghiệp Logistics Việt Nam cũng cần nâng cao hiệu quả quản lý chuỗi cung ứng cũng giảm thiểu chi phí logistics Các biện pháp có thể kể đến : mở rộng và phát triển vận tải đa phương thức, dịch vụ đóng gói và phân loại hàng hóa, dịch vụ kiểm kê phân phối hàng hóa đến đúng nơi quy định, Doanh nghiệp luôn phải chú trọng việc nâng cao chất lượng dịch vụ với giá thành hợp lý, qua đó tạo mối quan hệ khăng khít với khách hàng 3.4 Phát triển nguồn nhân lực của ngành Với hạn chế thực tế vấn đề nguồn nhân lực chất lượng cao ngành logistics, cần tìm giải pháp cụ thể thiết thực chủ thể để phát triển dịch vụ logistics - Đối với Chính phủ quan chức năng, Hiệp hội: Nhà nước cần phổ biến cung cấp thơng tin về sách, đường lới cơng cuộc xây dựng một đội ngũ nhân lực có trình độ cao lĩnh vực dịch vụ logistics Bên cạnh việc đưa sách đẩy mạnh đào tạo ng̀n nhân lực việc tun trùn sách đến những tở chức, cá nhân có nhu cầu cũng điều hết sức quan trọng, cho phép bất cứ cá nhân, tở chức quan tâm đều có thể tham gia vào sách này, tạo hiệu quả triệt để, tận dụng tối đa được nguồn nhân lực LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Để thúc đẩy ngành Logistics phát triển một cách sâu rộng và toàn diện thì các bộ, ban, ngành có liên quan tới khu vực dịch vụ logistics cần phải hợp tác với chặt chẽ, đặc biệt là Bộ GTVT, Bộ Công thương, Tập đoàn Bưu chính Viễn thông Việt Nam, Bộ Kế hoạch và Đầu tư, Tổng cục Hải quan, VLA, VCCI để có thể phân định rõ khả năng và trách nhiệm của mỗi bên chiến lược phát triển logistics nói chung và nguồn nhân lực lĩnh vực Logistics nói riêng Bộ GTVT cần phải phối hợp chặt chẽ cùng Bộ Công thương và các bộ, ngành, địa phương tiếp tục thực hiện các giải pháp đồng bộ, đó có giải pháp phát triển nguồn nhân lực và hợp tác quốc tế Mặt khác, các bộ, ban, ngành cũng cần hợp tác chặt chẽ với các trường đại học và các doanh nghiệp, tạo mối quan hệ tương tác qua lại lẫn để có được sự hỗ trợ cần thiết, kết hợp chặt chẽ giữa đào tạo và thực tiễn - Đối với doanh nghiệp logistics : Các doanh nghiệp logistics cần hợp tác chặt chẽ với các trường đại học, cần có chương trình hỗ trợ sinh viên thực tập để hấp dẫn sinh viên vào cơng ty từ tăng hội lựa chọn người giỏi Tổ chức thuyết trình thực tiễn hoạt động ngành Việt Nam giới cho sinh viên để sinh viên có định hướng việc làm trước trường Các công ty nên liên kết với số trường đại học có uy tín để tham gia vào q trình đào tạo, bồi dưỡng trình độ có quyền thuyết trình quyền tuyển dụng trường Muốn công ty cần xây dựng quỹ đào tạo trường, hỗ trợ chuyên môn cho trường muốn có sinh viên tốt đào tạo cho Bên cạnh sự giúp đỡ đào tạo từ phía hiệp hội, tở chức, trường đại học doanh nghiệp logistics cũng cần phải có những sách đào tạo xây dựng đội ngũ nhân viên, phát huy được sức mạnh của nguồn nhân lực doanh nghiệp một cách tối ưu, giúp doanh nghiệp phát triển bền vững lâu dài Ḿn vậy, doanh nghiệp cần có một sớ sách thiết thực chi tiết, cụ thể: - Thành lập hội đồng tuyển chọn tổ chức tuyển chọn ng̀n nhân lực cho doanh nghiệp mình; sàng lọc đào thải một số cán bộ, nhân viên không đáp ứng u cầu cơng việc; bớ trí sử dụng ng̀n nhân lực vào phịng chun mơn theo ngành nghề đào tạo phù hợp với năng lực của họ; rà sốt, đánh giá lại tồn bộ đội ngũ cán bộ, nhân viên lĩnh vực như: Trình độ, giới tính, trình độ đào tạo; lập chương trình đào tạo, nâng cao trình độ chun mơn, nghiệp vụ kỹ năng cho người lao động - Phát triển trình độ chuyên môn, nghiệp vụ hoạt động logistics: Nâng cao trình độ chuyên môn, tay nghề, tạo điều kiện cho người lao động học tập, làm việc tích lũy kiến thức, kinh nghiệm từ thực tiễn; ứng dụng khoa học công nghệ việc thực hiện các quy trình, thủ tục hải quan; đào tạo về công tác quản lý doanh nghiệp, cập nhật các chủ trương, đường lối, chính sách của LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Nhà nước; xác định rõ mục tiêu đào tạo, xây dựng kế hoạch đào tạo và phát triển nguồn nhân lực theo ngắn hạn và trung hạn, chọn lựa đúng đối tượng đào tạo Ngoài ra, doanh nghiệp còn cần đào tạo hoặc tái đào tạo một số kỹ năng khác như: Kỹ năng giao tiếp và tính toán tốt, kỹ năng sử dụng ngoại ngữ, kỹ năng sử dụng máy vi tính, phần mềm văn phòng - Nâng cao nhận thức người lao động: Xuất phát từ nhu cầu phải nâng cao nhận thức của người lao động để đáp ứng yêu cầu phát triển của doanh nghiệp, tạo sự chuyển biến mạnh mẽ về nhận thức được thể hiện qua thái độ tích cực, hành vi đúng đắn với công việc và các quan hệ xã hội khác - Tạo động lực thúc đẩy người lao động: Tạo động lực thúc đẩy để đạt được sự hoạt động tích cực, góp phần nâng cao năng suất, chất lượng và hiệu quả công việc - Đối với trường đại học : Đội ngũ giảng viên cần nâng cao trình độ chun mơn phát triển chuyên sâu thông qua đào tạo mới, đào tạo lại và bồi dưỡng, trau dồi kinh nghiệm thực tế về lĩnh vực Logistics Các khóa học, chương trình đào tạo cần đẩy mạnh để bổ sung nguồn nhân lực cho ngành Các khóa học nghiệp vụ sẽ giúp học viên ứng dụng kiến thức vào công việc đảm nhiệm cũng như giới thiệu tác phong làm việc có kỷ luật và tính hợp tác cao của logistics Tổ chức buổi hội thảo, nghiên cứu tìm hiểu logistics để giúp sinh viên tiếp cận với ngành - Đối với người lao động – nhân lực ngành: NGƯỜI LAO ĐỘNG CŨNG NÊN CÓ ĐỊNH HƯỚNG CƠNG VIỆC NGAY TỪ KHI ĐANG TRONG Q TRÌNH ĐÀO TẠO SINH VIÊN CẦN NĂNG ĐỘNG HƠN NỮA TRONG QUÁ TRÌNH TÌM KIẾM VÀ TIẾP CẬN CÁC CƠNG TY DỊCH VỤ LOGISTICS NẾU MUỐN LÀM VIỆC TRONG KHU VỰC DỊCH VỤ NÀY, SAU ĐĨ CẦN TÍCH CỰC HỌC HỎI TRAU DỒI NGHIỆP VỤ VÀ KỸ NĂNG LÀM VIỆC ĐỂ CÓ THỂ BẮT KỊP VỚI CÔNG VIỆC NGAY SAU KHI TỐT NGHIỆP NHÓM LAO ĐỘNG TRỰC TIẾP CẦN ĐƯỢC ĐÀO TẠO KHƠNG CHỈ KỸ NĂNG LÀM VIỆC MÀ CỊN PHẢI ĐƯỢC ĐÀO TẠO CẢ TINH THẦN, THÁI ĐỘ LÀM VIỆC CŨNG NHƯ THÁI ĐỘ CHẤP HÀNH KỶ LUẬT LAO ĐỘNG LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com KẾT LUẬN Chỉ số LPI công cu đắc lực để Việt Nam nói riêng quốc gia nói chung sử dụng để đo lường, đánh giá hoạt động thực trạng ngành logistics quốc gia Trong khoảng thập niên vừa qua, Việt Nam só bước tiến tích cực thúc đẩy hoạt động logistics phát triển với điểm số LPI liên tục cải thiện; nhiên thời gian gần cải cách chưa phát huy tối đa, chưa thỏa mãn kì vọng doanh nghiệp liên quan đến ngành Tóm lại từ so sánh, đối chiếu thấy, số LPI Việt Nam năm 2018 tăng tiến dấu hiệu đáng mừng nhiên khơng mà chủ quan LPI Việt Nam có tăng tiến vượt bậc đánh dấu cố gắng nỗ lực khơng ngừng tồn thể ngành nói riêng chuyển đất nước nói chung Tuy nhiên tăng tiến số LPI chưa thể nói lên hiểu logistics Việt Nam tốt số LPI có nhiểu điểm chưa thỏa đáng Thêm việc đặt Việt Nam thị trường logistics khu vực ASEAN cho thấy Việt Nam bên cạnh điểm mạnh cần phát huy tồn nhiều điểm yếu cần phải học tập nước khu vực Nhóm xin chân thành cảm ơn hướng dẫn tận tình PGS,TS Trịnh Thị Thu Hương suốt trình thực tiểu luận Do thời lượng khả có hạn nên việc tìm hiểu, nghiên cứu để hồn thiện đạt kết ban đầu, tránh khỏi hạn chế, thiếu sót Chính vậy, nhóm kính mong nhận nhận xét, góp ý để viết hoàn thiện LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com TÀI LIỆU THAM KHẢO Nguyễn Thị Lê Hằng, 2017, Đánh giá lực logistics Việt Nam thông qua số Logistics performance index (LPI), tạp chí Khoa học-Cơng nghệ Hàng hải số 49-01/2017 Báo cáo “Connecting to compete: Trade logistics in the Global” World Bank năm 2014, 2016, 2018 Báo cáo ngành logistics Việt Nam, LienVietPostBank Research Hồng Văn Châu, 2009, Giáo trình Logistics Vận tải quốc tế, NXB Thông tin Truyền thông, Hà Nội Bộ Công Thương, Báo cáo ngành Logistics Việt Nam 2007: Từ kế hoạch đến hành động, NXB Bộ Công Thương Bộ Công Thương, Báo cáo Logistics Việt Nam, NXB Bộ Công Thương PGS TS Vũ Anh Dũng, Cơ sở hạ tầng Logistics với việc thực hiện chuỗi cung ứng của doanh nghiệp, NXB Đại học Quốc gia Hà Nội Viet Capital Securities, Cập nhật ngành Logistics Việt Nam Bộ Giao thông Vận tải, Đề án tái cấu vận tải biển phục vụ sự nghiệp công nghiệp hóa, hiện đại hóa và phát triển bền vững giai đoạn đến năm 2020, Ban Chấp hành Trung ương Đảng Cộng sản Việt Nam Vũ Thị Phương Thúy (2011), Đề xuất hành động Logistics của Việt Nam, Khóa luận tốt nghiệp, Trường Đại học Ngoại Thương Báo cáo ngành cảng biển 2017, FPT Securities Hiệp hội doanh nghiệp dịch vị logistics Việt Nam: http://www.vlr.vn/ Thời báo Kinh tế Sài Gòn: http://www.thesaigontimes.vn/ Báo điện tử VnEconmy: http://vneconomy.vn/ Tạp chí điện tử Giao thông vận tải: http://www.tapchigiaothong.vn/ Thời báo điện tử tài Việt Nam: http://thoibaotaichinhvietnam.vn Thời báo điện tử vinalines: http://vinalines.com.vn/ Diễn đàn vận tải Việt Nam: http://ddvt.vn/ Tạp chí giao thông: http://www.tapchigiaothong.vn/ Tổng cục Thống kê: http://www.gos.gov.vn/ Bộ Giao thông Vận tải http://www.mot.gov.vn/ LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com ... tổng thể số lực logistics khu vực ASEAN đếu có tăng tiến so với năm 2016 Trong khu vực ASEAN số lực logistics Việt Nam đứng sau Singapore Thái Lan Chỉ số Việt Nam Thái Lan 3.40 3.41 gần Trong năm... luanvanchat@agmail.com CHƯƠNG II CHỈ SỐ HIỆU QUẢ LOGISTICS CỦA VIỆT NAM SO VỚI CÁC NƯỚC ASEAN 2.1 Chỉ số lực Logistics Việt Nam năm gần 2.1.1 Từ năm 2014 – 2016 Năm 2014, số LPI Việt Nam tăng lên 5/6 điểm... ngành logistics Việt Nam 6) Kết cấu nội dung Ngoài phần mở đầu kết luận, tiểu luận gồm 03 chương: Chương I: Tổng quan số lực logistics (LPI) Chương II :Chỉ số lực Logistics Việt Nam so với nước khu