CƠ SỞ LÝ LUẬN
Hội nhập kinh tế
1.1 Hội nhập kinh tế quốc tế
Hội nhập kinh tế quốc tế là một phần quan trọng trong quá trình hội nhập quốc tế, nơi các quốc gia tăng cường sự gắn kết thông qua việc chia sẻ lợi ích, mục tiêu, giá trị, nguồn lực và quyền lực Quá trình này không chỉ đơn thuần là hợp tác quốc tế mà còn yêu cầu sự cam kết và kỷ luật cao từ các bên tham gia, đồng thời tuân thủ các quy định chung trong các tổ chức quốc tế.
Hội nhập kinh tế quốc tế là quá trình kết nối các nền kinh tế quốc gia với khu vực và toàn cầu thông qua tự do hóa và mở cửa nền kinh tế Quá trình này có thể diễn ra ở nhiều mức độ khác nhau, từ đơn phương đến các hiệp định song phương, tiểu khu vực, khu vực và toàn cầu Theo các nhà kinh tế, hội nhập kinh tế được phân chia thành năm mô hình cơ bản, bắt đầu từ Thỏa thuận thương mại ưu đãi (PTA), trong đó các nước thành viên cung cấp cho nhau các ưu đãi thương mại thông qua việc cắt giảm thuế quan, mặc dù còn hạn chế về số lượng mặt hàng và mức độ cắt giảm.
Mô hình liên kết kinh tế được phân chia thành nhiều giai đoạn khác nhau, bắt đầu từ Hiệp định GATT (1947 và 1994) như ví dụ điển hình cho giai đoạn thấp nhất Khu vực mậu dịch tự do (FTA) yêu cầu các thành viên cắt giảm thuế quan và các rào cản thương mại nội khối, đồng thời duy trì chính sách thuế quan độc lập với bên ngoài, như trong các hiệp định EFTA, NAFTA và AFTA Gần đây, các hiệp định FTA đã mở rộng sang nhiều lĩnh vực khác như dịch vụ và đầu tư, ví dụ như Hiệp định FTA ASEAN - Úc-Niudilân (2009) và TPP Tiếp theo là liên minh thuế quan (CU), nơi các thành viên không chỉ cắt giảm thuế quan nội khối mà còn áp dụng chính sách thuế quan chung đối với bên ngoài, như Nhóm ANDEAN và Liên minh thuế quan Nga-Bêlarút-Cadăcxtan Thị trường chung yêu cầu loại bỏ các rào cản thương mại và tạo điều kiện cho sự lưu chuyển của các yếu tố sản xuất, với Liên minh châu Âu là ví dụ tiêu biểu Cuối cùng, liên minh kinh tế-tiền tệ là mô hình cao nhất, kết hợp thị trường chung với chính sách kinh tế và tiền tệ chung, như EU hiện nay.
Hội nhập kinh tế đóng vai trò then chốt cho sự bền vững của các lĩnh vực hội nhập khác, đặc biệt là chính trị Các quốc gia coi đây là ưu tiên hàng đầu để thúc đẩy hợp tác và phát triển trong bối cảnh toàn cầu hóa.
1.2 Hội nhập kinh tế quốc tế ở Việt Nam
Sau hơn 10 năm gia nhập Tổ chức Thương mại thế giới (WTO), Việt Nam đã tích cực hội nhập vào nền kinh tế toàn cầu và đạt được nhiều thành tựu đáng kể Tuy nhiên, quá trình hội nhập kinh tế quốc tế vẫn còn gặp nhiều thách thức và hạn chế.
Sau khi gia nhập WTO, Việt Nam đã đạt được nhiều kết quả tích cực trong hội nhập kinh tế quốc tế, thể hiện qua sự tăng trưởng kinh tế, kim ngạch xuất khẩu và thu hút đầu tư nước ngoài Mặc dù bị ảnh hưởng bởi cuộc khủng hoảng tài chính toàn cầu, GDP vẫn tăng trưởng bình quân trên 6%/năm trong giai đoạn 2007-2016 Đến năm 2016, thu nhập bình quân đầu người đạt 48,6 triệu đồng (2.215 USD), so với chỉ 835 USD vào năm 2007.
Vốn đầu tư trực tiếp nước ngoài (FDI) tại Việt Nam đã tăng trưởng mạnh mẽ, với 1.544 dự án và 21,3 tỷ USD vốn đăng ký vào năm 2007, đạt 24,4 tỷ USD với 2.556 dự án vào năm 2016, mức cao nhất từ trước đến nay Sự gia tăng này được thúc đẩy bởi việc thực hiện các cam kết hội nhập kinh tế quốc tế, giúp cải thiện hệ thống pháp luật và nâng cao sức hấp dẫn của Việt Nam đối với nhà đầu tư nước ngoài Việt Nam đã trở thành thành viên chính thức thứ 150 của WTO vào ngày 11/01/2007, đánh dấu bước ngoặt quan trọng trong hội nhập kinh tế Sau đó, Việt Nam ký kết nhiều hiệp định thương mại tự do (FTA), bao gồm Hiệp định Đối tác kinh tế với Nhật Bản năm 2008, FTA với Chile năm 2011, và Hàn Quốc năm 2015, cùng với FTA với Liên minh Kinh tế Á - Âu (EAEU) vào năm 2015, tạo điều kiện thuận lợi cho xuất khẩu Hiện tại, Việt Nam đang thúc đẩy hoàn thiện ký kết FTA với Liên minh Châu Âu (EU).
Hội nhập kinh tế mang lại nhiều lợi ích cho Việt Nam, đặc biệt trong việc hoàn thiện thể chế kinh tế thị trường và cải cách môi trường kinh doanh Hệ thống pháp luật được cải tiến liên tục để phù hợp với thông lệ quốc tế, tạo ra một môi trường kinh doanh minh bạch và bình đẳng, thu hút đầu tư nước ngoài Hiện tại, 57 quốc gia đã công nhận Việt Nam là nền kinh tế thị trường, bao gồm các đối tác thương mại lớn Đồng thời, việc mở rộng quan hệ hợp tác quốc tế đã giúp Việt Nam tiếp thu công nghệ mới và quản lý tiên tiến, góp phần phát triển kinh tế thị trường định hướng xã hội chủ nghĩa.
(https://congthuong.vn/30-nam-doi-moi-va-dinh-vi-kinh-te-viet-nam-62954.html? fbclid=IwAR2Vn-legnfHVIgYIA3X74IqY8Hd1SJDVJuGBRV20RWeqgJoXT1UfbHUuwU)
1.2.2 Hạn chế Bên cạnh những kết quả tích cực, hội nhập kinh tế quốc tế của nước ta vẫn còn nhiều vấn đề hạn chế và tồn tại Nghị quyết số 06-NQ/TW ngày 5/11/2016 Hội nghị lần thứ tư Ban Chấp hành Trung ương Đảng khoá XII “về thực hiện có hiệu quả tiến trình hội nhập kinh tế quốc tế, giữ vững ổn định chính trị - xã hội trong bối cảnh nước ta tham gia các hiệp định thương mại tự do thế hệ mới” đã chỉ ra những hạn chế, cụ thể:
Chủ trương, đường lối và chính sách của Đảng cùng pháp luật của Nhà nước về hội nhập kinh tế quốc tế chưa được quán triệt kịp thời và thực hiện nghiêm túc, dẫn đến việc chưa tận dụng hết cơ hội và ứng phó hiệu quả với các thách thức Bên cạnh đó, cách tiếp cận phiến diện, ngắn hạn và cục bộ cũng là nguyên nhân chính làm hạn chế khả năng hội nhập.
Quá trình hội nhập kinh tế quốc tế và đổi mới trong nước chưa được thực hiện đồng bộ, đặc biệt là trong việc hoàn thiện thể chế và hệ thống luật pháp Điều này cần phải gắn kết chặt chẽ với việc nâng cao năng lực cạnh tranh, đồng thời đáp ứng yêu cầu bảo đảm quốc phòng - an ninh, bảo vệ an ninh chính trị, trật tự, an toàn xã hội, và môi trường sinh thái, cũng như giữ gìn và phát huy bản sắc văn hoá dân tộc.
Việc hội nhập kinh tế quốc tế tại Việt Nam chưa được thực hiện một cách chặt chẽ và hiệu quả với các lĩnh vực khác, dẫn đến sự thiếu kết nối trong lợi ích chiến lược lâu dài với các đối tác quan trọng Đồng thời, khả năng ứng phó với biến động từ môi trường khu vực và quốc tế còn bị động, lúng túng và thiếu sự đồng bộ cần thiết.
Hội nhập kinh tế quốc tế đã mang lại cho Việt Nam những kết quả tích cực, góp phần quan trọng vào quá trình đổi mới và phát triển đất nước.
Mặc dù quá trình hội nhập kinh tế quốc tế của Việt Nam đã có những bước tiến, nhưng vẫn còn nhiều hạn chế cần khắc phục Để đạt được sự hội nhập hiệu quả và bền vững trong tương lai, Việt Nam cần nâng cao hiệu quả hoạt động đối ngoại, chủ động trong việc hội nhập quốc tế, đồng thời giữ vững môi trường hòa bình Ngoài ra, cần tăng cường hoàn thiện thể chế kinh tế thị trường và nâng cao nội lực, nhằm tận dụng tốt những cơ hội đang mở ra.
Cơ cấu ngành kinh tế
Cơ cấu ngành kinh tế bao gồm tổng hợp các ngành và mối quan hệ tỷ lệ giữa chúng, thể hiện vị trí và tỷ trọng của từng ngành trong nền kinh tế Nó phản ánh trình độ phân công lao động xã hội và sự phát triển của lực lượng sản xuất Sự thay đổi mạnh mẽ trong cơ cấu ngành là đặc trưng nổi bật của các nước đang phát triển.
Có nhiều phương pháp phân loại cơ cấu ngành kinh tế Để đảm bảo sự thống nhất trong tiêu chuẩn phân loại ngành giữa các quốc gia, Liên hiệp quốc đã phát hành “Hướng dẫn phân loại ngành theo tiêu chuẩn quốc tế cho toàn bộ các hoạt động kinh tế” Tiêu chuẩn này được chia thành ba nhóm ngành lớn.
Ngành thứ I: Nông – lâm – ngư nghiệp.
Ngành thứ II: Công nghiệp, xây dựng.
Ngành thứ III: Thương mại và dịch vụ.
Việt Nam phân loại ngành kinh tế thành ba nhóm chính, mỗi nhóm có đặc điểm và vai trò riêng biệt Ba ngành gộp này bao gồm 20 ngành cấp I như nông nghiệp, lâm nghiệp, thuỷ sản, công nghiệp khai thác, công nghiệp chế biến, sản xuất và phân phối điện nước, xây dựng, và thương nghiệp Các ngành cấp I này được chia nhỏ thành các ngành cấp II như trồng trọt, chăn nuôi, và dịch vụ nông nghiệp, tiếp tục phân loại thành các ngành sản phẩm cụ thể hơn.
Tái cơ cấu ngành
Tái cơ cấu ngành là quá trình tổ chức lại các yếu tố trong chuỗi giá trị của các ngành hàng, bao gồm quy hoạch, cơ sở hạ tầng, sản xuất, và chuỗi cung ứng từ thu hoạch, thu mua, chế biến, bảo quản đến tiêu thụ.
Tái cơ cấu ngành nông nghiệp là một quá trình cách mạng, mang lại sự đổi mới chất lượng trong sản xuất nông nghiệp Quá trình này không chỉ nâng cao giá trị gia tăng mà còn hướng tới phát triển bền vững, góp phần cải thiện hiệu quả và tính cạnh tranh của ngành.
Nhu cầu tái cơ cấu tổ chức trở nên cấp bách do nhiều vấn đề trong cơ cấu và hoạt động gây ra sự không hiệu quả, thậm chí dẫn đến tình trạng trì trệ và nguy cơ tan rã, phá sản Nguyên nhân chủ yếu là do 7 cơ cấu sai, không hợp lý và kém hiệu quả Do đó, việc tái cơ cấu là cần thiết và cấp bách hơn bao giờ hết.
1 Tổ chức không xác định nổi chiến lược và kế hoạch
2 Đội ngũ lãnh đạo của tổ chức làm việc không hiệu quả Các tố chất, bao gồm tính cách, hiểu biết, kinh nghiệm cá nhân của đội ngũ lãnh đạo trong một tổ chức đóng một vai trò quan trọng Nếu sai, kém sẽ kìm hãm sự phát triển của tổ chức.
3 Cơ cấu tài chính chưa phù hợp, chưa chuẩn mực và thiếu các hệ thống, công cụ kiểm soát cần thiết Đây là một lý do mà nhiều tổ chức, đặc biệt là doanh nghiệp hiện nay cần tái cơ cấu nguồn tài chính để đảm bảo cho doanh nghiệp hoạt động một cách tốt nhất.
4 Quản trị nguồn nhân sự yếu kém Có thể nói con người là một yếu tố có tính chất quyết định tới sự thành công của tổ chức và doanh nghiệp và nếu sự yếu kém nảy sinh từ vấn đề này thì cần phải được điều chỉnh kịp thời và phải có định hướng mang tính lâu dài.
5 Sự phối hợp hoạt động trong tổ chức không hiệu quả do cơ cấu chưa hợp lý Một cơ cấu tổ chức được thiết kế tốt sẽ có khả năng cho phép doanh nghiệp sử dụng các thông tin từ các bộ phận một cách hiệu quả nhất, và từ đó giúp cho hoạt động phối hợp giữa các đơn vị được chặt chẽ và lãnh đạo điều hành tốt hơn.
CƠ CẤU NGÀNH MÍA ĐƯỜNG KHI HỘI NHẬP KINH TẾ Ở VIỆT NAM
Ngành mía đường trước khi bước vào hội nhập nền kinh tế
Theo thống kê của Hiệp hội Mía đường Việt Nam, trong niên vụ 2016 - 2017, diện tích trồng mía đạt 268.300 ha với năng suất tăng lên 64,8 tấn/ha, tuy nhiên vẫn còn thấp so với các quốc gia khác Hơn nữa, tình trạng đường nhập lậu diễn ra phức tạp đã ảnh hưởng đáng kể đến giá đường, gây khó khăn cho các doanh nghiệp mía đường trong nước.
Ngành mía đường Việt Nam đang đối mặt với thách thức lớn từ sức ép của các nước ASEAN, đặc biệt là Thái Lan, do thuế nhập khẩu giảm xuống 0% từ năm 2018 Nhiều doanh nghiệp trong nước chưa chủ động được vùng nguyên liệu, cơ giới hóa trong canh tác mía còn hạn chế, và thiếu chiến lược đa dạng hóa để nâng cao hiệu quả từ các sản phẩm cạnh và sau đường Tình trạng này đã làm giảm lợi thế cạnh tranh của ngành đường Việt Nam trong bối cảnh hội nhập toàn cầu.
Trong hai mươi năm qua, ngành mía đường Việt Nam đã có sự phát triển ấn tượng về sản lượng, từ 640.000 tấn năm 1997 lên 1.237.000 tấn năm 2017 Tuy nhiên, năng lực cạnh tranh của ngành vẫn chưa được cải thiện đáng kể về chất lượng, với các chỉ tiêu vẫn thấp hơn so với mức trung bình của ngành đường thế giới và Thái Lan.
Ngành mía đường Việt Nam đang gặp khó khăn sau khi hoàn thành mục tiêu một triệu tấn đường do thiếu chính sách hỗ trợ và định hướng từ Chính phủ trong bối cảnh hội nhập AFTA Chính sách hiện tại chưa đủ mạnh và thiếu chiến lược dài hạn, vẫn duy trì cách hỗ trợ ngắn hạn như phân bổ hạn ngạch thay vì xây dựng cơ chế bền vững như Thái Lan và Philippines Bên cạnh đó, nhiều nhà máy đường vẫn giữ tư duy ngắn hạn, cạnh tranh khốc liệt trong việc mua mía, dẫn đến sự suy giảm năng lực cạnh tranh trong sản xuất.
Các nhà máy đường hiện đang ở trong trạng thái bị động, chờ đợi các yếu tố tích cực từ thời tiết hoặc giá đường thế giới, thay vì chủ động nâng cao sức cạnh tranh Nếu không hợp tác và hành động mạnh mẽ, họ sẽ chỉ kéo dài thời gian trước khi bị ảnh hưởng bởi cạnh tranh từ đường Thái Lan Về phía Chính phủ, Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn cần sớm thay đổi quan điểm về tầm quan trọng của ngành mía đường và triển khai chương trình tái cấu trúc một cách mạnh mẽ Nếu không, ngành mía đường Việt Nam sẽ đối mặt với rủi ro tụt hậu nghiêm trọng và nhiều nhà máy có thể phải đóng cửa, ảnh hưởng đến khoảng 3,5-4 triệu lao động và gây ra bất ổn kinh tế xã hội tại các vùng nguyên liệu.
Thách thức cũng đồng thời mang đến cơ hội cho các sản phẩm nội địa Nhiều sản phẩm trong nước không chỉ có chất lượng tốt mà còn có giá cả hợp lý, cạnh tranh với sản phẩm ngoại nhập, từ đó thu hút khách hàng và tạo dựng vị thế vững chắc trên thị trường.
Các doanh nghiệp sẽ làm được điều này khi quyết tâm nâng cao năng lực sản xuất vận hành và chiến lược kinh doanh để mạnh như đối thủ.
1.2 Cơ hội nâng cao năng lực cạnh tranh
Trước những thách thức của ngành đường trong nước, Tập đoàn TTC đã đối mặt với nhiều khó khăn trong sản xuất và kinh doanh Để ứng phó, TTC đã triển khai đồng bộ các giải pháp nông nghiệp, sản xuất và thương mại nhằm giảm chi phí, hạ giá thành sản phẩm và nâng cao năng lực cạnh tranh, hướng tới phát triển bền vững.
TTC cam kết phát triển nông nghiệp bền vững với phương châm “Nông dân có lời - Nhà máy có lãi” bằng cách đầu tư mở rộng mô hình cánh đồng mía lớn và xây dựng các mô hình liên kết hiện đại Công ty cũng chú trọng đến việc hình thành hợp tác xã và cơ giới hóa sản xuất, nhằm tạo điều kiện thuận lợi cho các hộ nông dân nhỏ lẻ hợp tác và nâng cao hiệu quả sản xuất.
TTC hỗ trợ nông dân áp dụng khoa học kỹ thuật vào canh tác, cung cấp vật tư nông nghiệp và thử nghiệm giống mới Đồng thời, TTC thực hiện cơ giới hóa đồng bộ từ làm đất đến thu hoạch, giúp tiết kiệm chi phí đầu tư, nâng cao chất lượng mía và giảm công lao động Phương pháp này không chỉ mang lại hiệu quả thiết thực mà còn phù hợp với tiến trình hội nhập, hạn chế đất bỏ hoang do mất mùa và thiếu nước.
Ngành đường TTC đang hướng tới sự tăng trưởng bền vững nhờ vào lợi thế về nguồn đất và các hoạt động kinh doanh liên quan Với diện tích khu công nghiệp Tân Kim lên tới 17,83ha, TTC dự kiến sẽ hoàn tất thủ tục chuyển nhượng trong niên độ 2017 - 2018 Giá trị thu hồi từ việc sang nhượng này sẽ được sử dụng để đáp ứng nhu cầu vốn dài hạn cho các hoạt động đầu tư, phù hợp với chiến lược phát triển của ngành đường TTC đến năm 2020.
Ngành đường TTC đang tận dụng lợi thế từ việc phát triển dự án điện mặt trời, nổi bật là trang trại điện mặt trời tại Cụm công nghiệp chế biến phía Tây sông Vàm Cỏ Dự án này nằm ở xã Thành Long, huyện Châu Thành, tỉnh Tây Ninh và được triển khai bởi Công ty TNHH MTV Biên Hòa Thành Long.
Dự án năng lượng với công suất 30MW và tổng mức đầu tư 621 tỷ đồng dự kiến sẽ mang lại doanh thu hàng năm khoảng 100 tỷ đồng, tương đương với đơn giá 9.35 cents/Kwh Dự báo, dự án sẽ có lãi ngay trong năm đầu tiên và từ năm 2019, lợi nhuận ước tính đạt khoảng 40 tỷ đồng mỗi năm Nếu khoản đầu tư này được chuyển nhượng, TTC sẽ thu được lợi nhuận đáng kể.
Ngành đường TTC sở hữu và thuê dài hạn khoảng 7.500ha đất, cùng với tổng diện tích đầu tư vùng nguyên liệu đạt 52.300ha trong vụ 2017 - 2018, giúp ngành này tự tin nâng cao vị thế cạnh tranh trong bối cảnh hội nhập.
Triển vọng tiêu thụ đường trong các quý tới được dự báo khả quan hơn, nhờ vào việc áp dụng hạn ngạch nhập khẩu đường Các nhà máy đang nỗ lực tối ưu hóa giá thành sản xuất trong vụ mới, tạo điều kiện cho ngành đường trong nước, đặc biệt là ngành đường TTC, kỳ vọng đạt được những bước tiến đột phá.
NHỮNG CƠ HỘI VÀ THÁCH THỨC ĐẶT RA TRONG QUÁ TRÌNH TÁI CƠ CẤU NGÀNH MÍA ĐƯỜNG Ở VIỆT NAM
Cơ hội cho ngành mía đường trong nước
Mặc dù thị trường mía đường toàn cầu đang bão hòa, ngành đường Việt Nam vẫn duy trì đà tăng trưởng Theo các chuyên gia, cơ cấu dân số trẻ của Việt Nam sẽ tạo ra cơ hội lớn cho sự phát triển của ngành tiêu dùng trong tương lai.
Gia tăng tỷ lệ dân số sẵn sàng chi trả giá cao cho thực phẩm an toàn cho sức khỏe đang thúc đẩy nhu cầu tiêu thụ đường.
Mức tiêu thụ đường bình quân tại Việt Nam hiện chỉ đạt 16 kg/người/năm, thấp hơn so với nhiều quốc gia trong khu vực như Thái Lan (37 kg), Indonesia (23 kg), Philippines (25 kg) và các thị trường lớn như Mỹ (48 kg) và EU (38 kg) Tuy nhiên, tiềm năng tăng trưởng trong ngành đường vẫn mở ra cơ hội cho những doanh nghiệp lớn và chuyên nghiệp.
Dự báo đến năm 2026, mức tiêu thụ đường tại Việt Nam sẽ đạt khoảng 2,6-3 triệu tấn/năm, trong khi thị trường sẽ loại bỏ các doanh nghiệp mía đường yếu kém và giảm thiểu khâu trung gian trong phân phối Xu hướng M&A trong ngành mía đường đang gia tăng để hình thành những doanh nghiệp lớn có khả năng cạnh tranh mạnh mẽ hơn Để nắm bắt cơ hội này, Công ty Thành Thành Công (TTC Suger - mã SBT) đã chuẩn bị kỹ lưỡng với diện tích vùng nguyên liệu lên tới 60.384 ha, bao gồm 48.555 ha mía đầu tư và 11.829 ha mía nông trưởng Vùng nguyên liệu của SBT được phân bổ tại những khu vực có thổ nhưỡng lý tưởng cho cây mía và áp dụng công nghệ cao, bao gồm cơ giới hóa và hệ thống quản lý nông nghiệp hiện đại bằng phần mềm FRM.
SBT cung cấp sản phẩm chất lượng cao đa dạng, phục vụ nhiều phân khúc khách hàng với hệ thống quản lý chất lượng tối ưu Công ty có khả năng luyện đường với công suất lớn và thời gian linh hoạt, cùng với hệ thống kho bãi lớn chứa tới 340.000 tấn đường Đặc biệt, SBT sở hữu mạng lưới phân phối rộng khắp với 200.000 điểm bán, đáp ứng nhanh chóng nhu cầu của khách hàng Ngoài việc phân phối sản phẩm tự sản xuất, SBT còn có tiềm năng trở thành nhà phân phối chính thức cho lượng đường nhập khẩu, với khoảng 300-500 tấn/năm được nhập khẩu không chính thức.
SBT sở hữu lợi thế trong việc phát triển năng lượng sạch, đặc biệt là xăng sinh học ethanol E5-E10, được áp dụng từ tháng 1/2018 Dự kiến, nhu cầu cho loại nhiên liệu này sẽ thiếu hụt từ 1,5 đến 2 triệu lít mỗi năm, cho thấy xu hướng sử dụng năng lượng tái tạo đang gia tăng, trong khi nguồn cung vẫn chưa đáp ứng đủ cầu.
Mục tiêu của SBT đến năm 2020 là sản xuất 1.118 tấn đường, tăng trưởng 100% so với niên vụ 2017-2018, với sản lượng tiêu thụ bình quân tăng 37% mỗi năm và doanh thu đường tăng 28% mỗi năm Đến nay, SBT đã hoàn tất việc sáp nhập và xây dựng mô hình tổng công ty quản lý tập trung cho ngành đường TTC Tính đến tháng 3/2018, vốn điều lệ của SBT đạt 5.570 tỷ đồng, tổng tài sản 17.853 tỷ đồng, vốn chủ sở hữu 7.135 tỷ đồng, và vốn hóa thị trường đạt 480 triệu USD.
Sáu tháng sau khi hoàn tất thương vụ M&A giữa CTCP Mía đường Thành Thành Công Tây Ninh và CTCP Đường Biên Hòa vào tháng 5/2017, TTC Sugar đã tổ chức sự kiện chuyên đề nhằm cập nhật và trao đổi thông tin về hoạt động sau M&A Sự kiện này tập trung vào việc thiết lập mô hình tổng công ty, tổ chức vận hành theo chuẩn mực quốc tế, phát triển hệ thống sản xuất - kinh doanh tương ứng với năng lực và quy mô mới, đồng thời tiếp tục chuyên nghiệp hóa hoạt động nông nghiệp, sản xuất và thị trường.
TTC Sugar đã ghi nhận kết quả khả quan trong hoạt động sản xuất kinh doanh 6 tháng đầu năm, với lợi nhuận trước thuế đạt 327 tỷ đồng và tổng tài sản lên tới 17.853 tỷ đồng tính đến 31/12/2017 Nhờ vào những thành tựu này, công ty đặt mục tiêu doanh thu cho niên độ 2017 đầy triển vọng.
2018 hợp nhất đạt 9.900 tỷ đồng, lợi nhuận trước thuế hợp nhất 680 tỷ đồng, tỷ lệ trả cổ tức từ 6-10% mệnh giá trên vốn điều lệ.
TTC Sugar dự báo thị trường có nhiều tiềm năng phát triển trong giai đoạn tới, với mục tiêu giảm chi phí mía gần đạt mức của Thái Lan Công ty đặt kế hoạch nâng năng suất từ 68 tấn/ha lên 78 tấn/ha trong hai niên vụ tiếp theo, với định mức chi phí sản xuất khoảng 45 USD/tấn Hướng đến nông nghiệp hiện đại, TTC Sugar cam kết thực hiện cơ giới hóa toàn diện.
Giãn ATIGA - cú hích thay đổi cục diện ngành mía đường?
Chủ trương cho ngành mía đường gia hạn thời gian áp dụng hiệp định ATIGA thêm 2 năm đến năm 2020 đã được phê duyệt, tạo ra nhiều cơ hội tích cực cho doanh nghiệp mía đường và hơn 110.000 hộ nông dân trồng mía, giúp họ thích ứng tốt hơn với quá trình hội nhập.
Trước tình hình giá đường tăng cao và lượng đường nhập lậu gia tăng, ngành đường và đời sống của hàng vạn hộ nông dân đang bị ảnh hưởng nghiêm trọng Để hỗ trợ người trồng mía và ngành đường, chính sách đã được điều chỉnh, lùi thời gian áp dụng ATIGA đến năm 2020.
Như vậy, ngành đường đã có thêm thời gian chuẩn bị để nâng cao sức cạnh tranh cho việc hội nhập quốc tế trong thời gian tới.
Song song với việc giãn ATIGA, Đề án phát triển mía đường đến năm
Đến năm 2030, kế hoạch phát triển đã bao gồm việc giải thể các nhà máy sản xuất kém hiệu quả và thúc đẩy sản xuất các sản phẩm từ đường như cồn Ethanol và điện Những hoạt động này sẽ nâng cao hiệu quả kinh doanh của các nhà máy đường một cách đáng kể.
Lĩnh vực công nghiệp chế biến tại Việt Nam đang phát triển mạnh mẽ nhờ vào dân số đông đảo và mức thu nhập của người dân ngày càng tăng Điều này được coi là một trong những yếu tố chính thúc đẩy sự tăng trưởng của các doanh nghiệp mía đường.
Theo báo cáo, giá đường toàn cầu đang có xu hướng phục hồi sau khi được dự đoán đã chạm đáy, trong bối cảnh nguồn cung toàn cầu cho niên độ tới sẽ giảm gần 2%.
Sản lượng đường của Brazil, quốc gia sản xuất đường lớn nhất thế giới, đã giảm 12%, tương đương khoảng 5,4 triệu tấn, điều này đã làm giảm áp lực lên giá đường Các chuyên gia cho rằng, những yếu tố này sẽ cải thiện khả năng cạnh tranh của ngành đường Việt Nam trong niên độ tài chính tới.
Nhiều quốc gia trong khu vực như Thái Lan, Malaysia, và Philippines đang xem xét tạm dừng ATIGA đối với mặt hàng đường, phản ánh xu thế chung mà Việt Nam cũng đang tham gia Để tồn tại và phát triển bền vững, doanh nghiệp trong ngành mía đường cần tái cơ cấu toàn diện từ khâu giống, thu hoạch, chế biến đến tiêu thụ Ngành mía đường Việt Nam đang thực hiện Đề án phát triển mía đường đến năm 2020, định hướng đến năm 2030 của Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn, bao gồm việc phát triển vùng nguyên liệu mía, nâng cao hiệu quả sản xuất và giảm giá thành Đồng thời, ngành cũng sẽ rà soát các nhà máy và vùng nguyên liệu, đảm bảo sản xuất ổn định trên 300.000 ha mà không xây dựng thêm nhà máy mới, chỉ mở rộng công suất các nhà máy hiện có.
Các doanh nghiệp lớn trong ngành nông nghiệp đã chủ động chuẩn bị cho quá trình hội nhập từ nhiều năm trước bằng cách áp dụng các giải pháp canh tác hiệu quả và thâm canh tăng năng suất Họ đã tăng cường đầu tư vào cơ giới hóa để giảm chi phí sản xuất, đồng thời áp dụng kỹ thuật bón phân đúng cách và đúng thời điểm nhằm tiết kiệm lượng phân bón sử dụng Ngoài ra, việc phát triển quỹ đất nông trường và vùng nguyên liệu cũng được chú trọng, với các nhà máy tổ chức sản xuất hoặc liên kết với các đơn vị sở hữu quỹ đất lớn để thực hiện cơ giới hóa nông nghiệp.
Cải tiến thiết bị sản xuất là yếu tố then chốt để nâng cao hiệu suất thu hồi và chất lượng đường tinh luyện Việc giám sát các thông số kỹ thuật và kiểm soát chi phí theo định mức sẽ giúp gia tăng năng suất hiệu quả.
Các giải pháp kinh doanh chú trọng vào việc phát triển khách hàng, mở rộng hệ thống kênh phân phối, và đa dạng hóa sản phẩm để đáp ứng nhu cầu của khách hàng.
Tham gia các hội chợ, hội thảo và hội nghị quốc tế về mía đường là một cách hiệu quả để quảng bá hình ảnh và sản phẩm đến khách hàng xuất khẩu Việc khai thác thị trường mới hiện nay mang lại nhiều cơ hội tích cực cho ngành đường trong nước Những nỗ lực chủ động từ các doanh nghiệp cùng với sự hỗ trợ từ động thái giãn ATIGA sẽ tạo ra “sinh khí mới”, giúp ngành mía đường có thể vượt qua thách thức trong quá trình hội nhập.
Những khó khăn, thách thức trước thềm tái cơ cấu ngành, hội nhập quốc tế 23 1.Năng suất thấp
Sau năm 2018, thuế xuất nhập khẩu mía đường từ các nước ASEAN sẽ giảm xuống 0%, tạo áp lực lớn lên ngành mía đường Việt Nam, đặc biệt từ Thái Lan Để tồn tại và phát triển, ngành mía đường cần tổ chức lại sản xuất, tránh thất bại trước sự cạnh tranh từ sản phẩm đường quốc tế Hiện tại, việc canh tác mía vẫn manh mún và cơ giới hóa còn hạn chế, dẫn đến thu nhập nông dân và lợi nhuận doanh nghiệp không cao.
Anh Trần Văn Công ở xã Thiệu Thịnh, huyện Thiệu Hóa, tỉnh Thanh Hóa, cho biết gia đình ông có hơn 1 ha ruộng mía, chia thành 2 thửa với 2 giống mía khác nhau là đường 55 và ROC16 Do diện tích nhỏ, máy cắt mía không vào được, nên ông phải thuê 10 công nhân để thu hoạch, khiến chi phí tăng gấp 3 lần Ông cho rằng, với 20 ha mía, nếu sử dụng máy và ô tô vận chuyển liên tục, đường có thể được sản xuất trong 24 giờ, nâng cao giá trị và thu nhập cho nông dân Trong khi đó, gia đình ông phải chi từ 7 đến 8 triệu đồng cho nhân công thu hoạch, trong khi nếu thuê máy, chi phí chỉ khoảng 4,5 triệu đồng, giúp tiết kiệm đáng kể.
Áp dụng cơ giới hóa trong canh tác mía có thể giảm 20% chi phí sản xuất và tăng năng suất đường trên mỗi hecta từ 15% đến 20% Trong khi đó, yếu tố sản xuất mía trên cánh đồng chiếm hơn 80% giá thành đường, những hạn chế về giống mía và diện tích sản xuất nhỏ lẻ không thể cơ giới hóa đang làm giảm sức cạnh tranh của mía đường Việt Nam.
Để cạnh tranh hiệu quả, việc giảm giá thành mía nguyên liệu là rất quan trọng Để đạt được điều này, cần chuyển hướng từ sản xuất tiểu nông sang sản xuất tập trung hàng hóa.
Các chuyên gia nhận định rằng việc khắc phục các vấn đề tồn tại trong ngành mía đường và tham gia vào các Hiệp định thương mại tự do sẽ mở ra nhiều cơ hội cho ngành này Tuy nhiên, ngành mía đường cũng sẽ phải đối mặt với nhiều thách thức khi gia nhập thị trường thương mại toàn cầu, nơi cạnh tranh dựa trên chất lượng và giá cả.
Theo Giáo sư Võ Tòng Xuân, Việt Nam sản xuất đường với năng suất cao gấp 2,5 lần so với Brazil và gần gấp đôi so với Thái Lan Giá thành nguyên liệu đường tại Việt Nam khoảng 13.000 đồng/kg, trong khi Thái Lan chỉ khoảng 8.000 đồng/kg, và mức trung bình toàn cầu là khoảng 10.000 đồng/kg.
Các chuyên gia kinh tế nhận định rằng, việc giải quyết vấn đề của ngành mía đường mang lại nhiều lợi ích, nhưng doanh nghiệp cần tuân thủ quy luật thị trường trong việc trồng nguyên liệu và phát triển chế biến Hiện tại, ngành mía đường đang gặp khó khăn do thiếu sự liên kết giữa các doanh nghiệp với nhau và với nông dân, đồng thời chưa chủ động trong việc nhận diện thị trường và nâng cao năng lực cạnh tranh.
Việc tổ chức nông dân trồng mía theo vùng quy hoạch và chuỗi gắn với thị trường tiêu thụ ổn định là rất cần thiết cho cả thị trường nội địa và xuất khẩu Để nâng cao năng suất và chất lượng mía, cần đẩy mạnh ứng dụng công nghệ hiện đại Các doanh nghiệp và cộng đồng doanh nghiệp mía đường cần điều chỉnh để tăng cường liên kết, phát triển chuỗi giá trị với nông dân và thị trường, đồng thời đầu tư vào công nghệ và phân công rõ ràng trong chuỗi giá trị Ngoài ra, cần có chính sách hỗ trợ phát triển để nâng cao khả năng cạnh tranh trong ngành mía đường.
Thứ trưởng Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn Trần Thanh Nam nhấn mạnh rằng, trong bối cảnh thị trường tiêu thụ chậm và đường tồn kho cao, ngành mía đường cần thay đổi để tồn tại và phát triển Ngành sẽ tập trung vào việc cải tiến giống, thủy lợi và cơ giới hóa, đồng thời tổ chức lại sản xuất Để thích ứng với biến đổi khí hậu và hội nhập quốc tế, cần xây dựng chương trình tái cơ cấu ngành, đầu tư vào vùng nguyên liệu liên kết với nông dân, áp dụng khoa học công nghệ và nâng cao giá trị sản phẩm phụ để tăng lợi nhuận cho doanh nghiệp.
Nhiều địa phương vẫn chưa chú trọng đến việc lãnh đạo và chỉ đạo thực hiện tái cơ cấu nông nghiệp, dẫn đến thiếu sự tham gia và phối hợp giữa các ngành Ở một số nơi, nhiệm vụ này còn bị bỏ mặc cho ngành nông nghiệp và phát triển nông thôn.
Ngày 18/5/2015, tại Hà Nội, Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn tổ chức Hội nghị về nâng cao khả năng cạnh tranh cho ngành mía đường Việt Nam Ông Võ Thành Đô, Phó Cục trưởng Cục Chế biến Nông lâm thủy sản và Nghề muối, nhấn mạnh rằng ngành mía đường Việt Nam đang gặp khó khăn trong việc cạnh tranh, chủ yếu do giá mía nguyên liệu cao, chiếm từ 70-80% giá thành sản xuất đường.
Hiện nay, giá mía chế biến tại Thái Lan dao động từ 30-35 USD/tấn (tương đương 650.000-760.000 đồng/tấn), trong khi ở Việt Nam, giá mía chế biến lên tới 800.000-1 triệu đồng/tấn Điều này dẫn đến chi phí nguyên liệu mía trong sản xuất đường tại Thái Lan chỉ khoảng 6.000-7.500 đồng/kg, so với mức 8.000-10.000 đồng/kg ở Việt Nam Như vậy, chi phí nguyên liệu mía tại Việt Nam cao hơn Thái Lan khoảng 2.000-3.000 đồng/kg.
Trình độ công nghệ sản xuất đường tại Việt Nam hiện vẫn còn lạc hậu, với chỉ 1/3 tổng công suất cả nước đến từ các nhà máy lớn hiện đại, trong khi phần lớn các nhà máy vẫn ở mức trung bình hoặc sử dụng công nghệ lạc hậu Hơn nữa, công suất bình quân của các nhà máy đường Việt Nam thấp hơn nhiều so với các quốc gia sản xuất đường lớn, dẫn đến hiệu quả sản xuất không cao.
Mối quan hệ giữa sản xuất và tiêu thụ đường hiện còn nhiều vấn đề tồn tại, khi các doanh nghiệp chưa chú trọng tạo ra sự gắn bó hữu cơ Trong khi một số doanh nghiệp đã ký hợp đồng với các hội tiêu thụ lớn, phần lớn còn lại vẫn phụ thuộc vào sức mua của thị trường.
Việc xuất, nhập khẩu đường hiện nay vẫn phụ thuộc vào cơ chế xin phép, dẫn đến sự kém linh hoạt và không công bằng giữa các doanh nghiệp Đường nhập khẩu chủ yếu là đường trắng theo hạn ngạch thuế quan, trong khi năng lực chế biến đường trong nước đang thừa công suất Hơn nữa, tình trạng đường lậu gia tăng với số lượng lớn, nhưng chưa có các biện pháp pháp lý hiệu quả để ngăn chặn hoạt động kinh doanh này.
Giải pháp nâng cao năng lực cạnh tranh
Trước những thách thức hiện tại, ngành mía đường đang đối mặt với nhiều khó khăn, đặc biệt là khi thị trường đường khu vực sẽ hoàn toàn mở cửa theo Hiệp định Thương mại hàng hóa ASEAN (ATIGA) vào năm 2018.
Tại Hội nghị, các đại biểu nhấn mạnh rằng ngành mía đường cần chủ động mở rộng thị trường xuất khẩu để phát triển bền vững, bên cạnh việc khắc phục những yếu kém hiện tại Bộ trưởng Bộ NN&PTNT Cao Đức Phát cũng chỉ ra rằng, để phát triển bền vững ngành mía đường, cần nâng cao khả năng cạnh tranh, có thể thông qua việc co sản xuất hoặc mở rộng sản xuất với giá thành cạnh tranh hơn so với đường Thái Lan Do đó, chất lượng và giá cả sản phẩm phải đạt yêu cầu bằng hoặc tốt hơn so với sản phẩm của Thái Lan.
Để nâng cao khả năng cạnh tranh trong ngành mía đường, cần cải thiện quy trình chế biến, thương mại, tổ chức sản xuất và cơ chế chính sách trong vòng 3 năm tới Việc tạo mối liên kết chặt chẽ giữa nhà máy đường, nông dân và hệ thống phân phối trung gian là rất quan trọng, cũng như kết nối với các nhà máy tiêu thụ đường phục vụ sản xuất thực phẩm Đồng thời, ngành mía đường cần chủ động mở rộng thị trường xuất khẩu nhằm tận dụng cơ hội từ các Hiệp định thương mại đã ký và sắp ký, đảm bảo sự phát triển ổn định và bền vững.