Hệ thống điều khiển phun xăng, đánh lửa, các cảm biến trên động cơ kiểm trachẩn đoán lỗi trên ô tô CAMRY 2013

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT TP.HCM KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC BỘ MÔN ĐỘNG CƠ  TIỂU LUẬN TỐT NGHIỆP HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ 2AR-FE TRƯỜNG ĐH SƯ PHẠM KỸ THUẬT TP.HCM KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC BỘ MƠN ĐỘNG CƠ NHIỆM VỤ TIỂU LUẬN TỐT NGHIỆP TÊN ĐỀ TÀI: HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ 2AR-FE TRÊN XE CAMRY 2013 I NỘI DUNG: Hệ thống điều khiển phun xăng, đánh lửa, cảm biến động kiểm tra chẩn đốn lỗi tơ CAMRY 2013 II TÀI LIỆU THAM KHẢO: [1] PGS – TS Đỗ Văn Dũng, Trang Bị Điện & Điện Tử Trên Ơ Tơ Hiện Đại, Nhà xuất đại học quốc gia TP.Hồ Chí Minh 2004 [2] PGS – TS Đỗ Văn Dũng, Ta Điển Anh – Viê tbChun Ngành Cơng Nghê b Ơ Tô, Nhà xuất thống kê 2003 [3] Tham khảo Internet III.TRÌNH BÀY: - 01 tập thuyết minh tiểu luận, giới thiệu hệ thống điều khiển phun xăng, đánh lửa, cảm biến động kiểm tra chẩn đốn lỗi tơ CAMRY 2013 - 01 CD IV THỜI GIAN THỰC HIỆN: - Ngày bắt đầu: 01/11/2013 - Ngày hồn thành: 20/12/2013 Tp Hồ Chí Minh, ngày tháng 12 năm 20013 MỤC LỤC DANH MỤC CÁC CHỮ CÁI VIẾT TẮT PHẦN DẪN NHẬP I Lý chọn đề tài II Giới hạn đề tài III Mục tiêu nhiệm vụ nghiên cứu IV Đối tượng khách thể nghiên cứu V Phương pháp nghiên cứu VI Các bước thực .3 VII Kế hoạch nghiên cứu LỜI NÓI ĐẦU .4 GI>I THIỆU XE TOYOTA CAMRY 2.5Q CHƯƠNG 1: TÍN HIỆU ĐẦU VÀO 10 1.1 Mô tả hệ th3ng 10 1.2 Mạch nguồn v? điện Cp tín hiệu cảm biến .10 1.2.1 Mạch nguồn điều khiển ECU động .10 1.2.2 Mạch n3i mCt .12 1.3 Điện Cp cực cảm biến 12 1.3.1 Dùng nhiệt điện trở (THW, THA) 13 1.3.2 Dùng điện áp Bật/Tắt 13 1.3.3 Sử dụng nguồn điện khác ta ECU động (STA, STP) .14 1.3.4 Sử dụng điện áp cảm biến tạo (G, NE, OX, KNK) 15 1.4.1 Cảm biến lưu lượng khí nạp 15 1.4.2 Cảm biến vị trí bướm ga .19 1.4.3 Cảm biến vị trí bàn đạp ga 21 1.4.4 Các tạo tín hiệu G NE 22 1.4.5 Cảm biến nhiệt độ nước / Cảm biến nhiệt độ khí nạp 24 1.4.6 Cảm biến oxy (Cảm biến O2) .25 1.4.7 Cảm biến tỷ lệ khơng khí-nhiên liệu (A/F) 27 1.4.8 Cảm biến tốc độ xe .28 1.4.9.Cảm biến tiếng gõ 29 1.5 CCc tín hiệu 30 1.5.1 Tín hiệu STA (Máy khởi động) / Tín hiệu NSV (cơng tắc khởi động trung gian) 31 1.5.2 Tín hiệu A/C / Tín hiệu phụ tải điện 31 1.5.3 Biến trở 32 1.5.4 Các tín hiệu thơng tin liên lạc .33 1.5.5 Các loại khác 35 1.5.6 Cực chẩn đoán .38 2.1 KhCi quCt hệ th3ng phun nhiên liệu 40 2.1.1 Mô tả 40 EBOOKBKMT.COM 2.1.2 Các loại EFI 41 2.2 Hệ th3ng cung c1p nhiên liệu 41 2.2.1 Sơ đồ hệ thống cung cấp nhiên liệu .41 2.2.2 Bơm nhiên liệu 42 2.2.3 Bộ điều áp 43 2.2.4 Bộ giảm rung động 44 2.2.5 Vòi phun 45 2.2.6 Bộ lọc nhiên liệu/ lưới lọc bơm nhiên liệu .45 2.3 Điều khiển bơm nhiên liệu 46 2.3.1 Hoạt động chế độ bơm 46 2.4 Điều chỉnh thời gian phun nhiên liệu 52 2.4.1 Các hiệu chỉnh khác 54 2.5 Hệ th3ng VVT-I 64 2.5.1 KhCi quCt hệ th3ng VVT-I 64 2.5.2 C1u tạo v? nguyên lí l?m việc .66 CHƯƠNG 3: 67 HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA 67 3.1 KhCi quCt hệ th3ng đCnh lửa ESA 67 3.1.1 Cấu tạo 68 3.1.2 Vai trò cảm biến 68 3.2 Mạch đCnh lửa 69 3.2.1 Mô tả 69 3.2.2 Tín hiệu IGT IGF 70 3.3 KhCi quCt việc điều khiển thời điểm đCnh lửa 71 3.3.1 Điều khiển đánh lửa khởi động điều khiển đánh lửa sau khởi động 72 3.3.2 Góc đánh lửa sớm .73 3.4 Điều khiển góc đCnh lửa sớm hiệu chỉnh 75 3.4.1 Hiệu chỉnh để hâm nóng .75 3.4.2 Hiệu chỉnh nhiệt độ 75 3.4.3 Hiệu chỉnh để tốc độ chạy không tải ổn định 76 3.4.4 Hiệu chỉnh tiếng gõ .77 3.4.5 Các hiệu chỉnh khác 78 3.5 Kiểm tra thời điểm đCnh lửa .79 KẾT LUẬN 81 TÀI LIỆU THAM KHẢO 82 EBOOKBKMT.COM ĐH SƯ PHẠM KỸ THUẬT TPHCM TIỂU LUẬN TỐT NGHIỆP DANH MỤC CÁC CHỮ CÁI VIẾT TẮT KNK Cảm biến tiếng gõ Hall Hiệu ứng Hall A/F Cảm biến tỷ lệ khơng khí - nhiên liệu MRE Vịng tử tính( cảm biến tốc độ xe) VAF Tín hiệu biến trở TRC Tín hiệu điều khiển lực kéo ABS Hệ thống phanh chống khóa cứng EHPS Hệ thống lái có trợ lục điện - thủy lực EGR Tuần hồn khí xả HAC Cảm biến HAC( bù độ cao lớn) L- EFI Điều khiển lưu lượng khơng khí VVT- I Hệ thống điều khiẻn phối khí thơng minh VVTL- I ESA Hệ thống thay đổi hành trình supbap nạp, xả Đánh lửa điện tử PHẦN DẪN NHẬP I Lý chọn đề t?i Cùng với phát triển khoa học kỹ thuật, đời sống xã hội ngày cải thiện tốt nhu cầu hưởng thụ ngày cao người đòi ĐH SƯ PHẠM KỸ THUẬT TPHCM TIỂU LUẬN TỐT NGHIỆP hỏi đáp ứng ngành công nghiệp phục vụ khắt khe hơn.Và khơng khác riêng ngành công nghiệp trên, ngành công nghiệp phục vụ giao thông phải nghiên cứu để kịp thời đáp ứng nhu cầu người Trong ngành cơng nghiệp tơ giữ vai trị quan trọng mà chủ yếu sử dụng động đốt Thực tế địi hỏi phải có đội ngũ nhân lực phục vụ cho ngành công nghiệp Tại Việt Nam ngành công nghiệp ô tô q trình phát triển nên nhu cầu phải có đội ngũ Kỹ sư công nhân kỹ thuật có trình độ lực để phục vụ trở nên quan trọng Tìm hiểu tơ đời làm việc làm cần thiết sinh viên ngành tơ cần thiết phải có tài liệu chuẩn phục vụ cho việc giảng dạy học tập giảng viên sinh viên II Giới hạn đề t?i  Tìm hiểu, tổng hợp tài liệu dòng xe Toyota Camry III Mục tiêu v? nhiệm vụ nghiên cứu  Giới thiệu ô tô Toyota Camry  Nguyên lý hoạt động hệ thống ô tô Camry IV Đ3i tượng v? khCch thể nghiên cứu  Dòng xe Toyota Camry V Phương phCp nghiên cứu Để đề tài hồn thành chúng tơi kết hợp nhiều phương pháp nghiên cứu Trong đặc biệt phương pháp tham khảo tài liệu, thu thập thông tin liên quan, học hỏi kinh nghiệm ta thầy bạn bè…ta tìm ý tưởng để hình thành đề cương đề tài Đồng thời nhóm cịn kết hợp phương pháp quan sát thực nghiệm để hồn thiện đề tài VI CCc bước thực  Tham khảo tài liệu ĐH SƯ PHẠM KỸ THUẬT TPHCM TIỂU LUẬN TỐT NGHIỆP  Thu thập thông tin  Tham khảo kinh nghiệm ta thầy cô bạn bè  Chọn lọc xếp viết báo cáo VII Kế hoạch nghiên cứu Đề tài thực vòng tuần,các cơng việc bố trí sau: Giai đoạn  Thu thập tài liệu  Xác định nhiệm vụ,đối tượng nghiên cứu  Xác định mục tiêu nghiên cứu  Phân tích tài liệu Giai đoạn  Viết thuyết minh  Hồn thiện đề tài LỜI NĨI ĐẦU Hiện ngành tơ có bước phát triển vượt bậc, có nhiều tơ hệ sử dụng phổ biến thị trường Việt nam Phần lớn số động kiểm soát điều khiển điện tử, kỹ thuật đại tạo hội tìm ĐH SƯ PHẠM KỸ THUẬT TPHCM TIỂU LUẬN TỐT NGHIỆP hiểu cho công nhân sửa chữa ô tô Nhất công tác kiểm tra xử lý hỏng hóc thuộc hệ thống phun xăng điện tử Với mong muốn đóng góp, chia sẻ phần nhỏ hiểu biết nhằm cập nhật hóa kiến thức, bắt kịp với bước phát triển ngành ô tô Em xin giới thiệu hệ thống điều khiển động là: HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ 2AR-FE Hệ thống điện động 2AR-FE hệ thống điều khiển động thông minh Giúp xe vận hành, đáp ứng u cầu gắt gao khí xả, cơng suất động cải thiện đề tài em xin trình bày sơ đồ cấu tạo, nguyên tắc hoạt động, chức hệ thống điều khiển điện tử ô tô CAMRY 2.5G đồng thời giúp ta kiểm tra sửa chữa hư hỏng động Hệ thống điện động gồm có chương MƠ TẢ HỆ THỐNG CHƯƠNG 1: TÍN HIỆU ĐẦU VÀO CHƯƠNG 2: HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU VÀ ĐIỀU KHIỂN PHUN NHIÊN LIỆU CHƯƠNG 3: HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA Để hoàn thành đề tài nghiên cứu này, em tìm hiểu nhiều tài liệu dịng xe TOYOTA CAMRY 2013 với hướng dẫn nhiệt tình thầy GVC, Ths Nguyễn Tấn Quốc Qua em xin cảm ơn thầy với khoa công nghệ ô tơ tạo điều kiện cho em hồn thành đề tài nghiên cứu Tuy nhiên, q trình hồn thành đề tài này, có nhiều cố gắng trình độ có hạn nên tiểu luận khơng thể tránh khỏi sai sót, kính mong góp ý thầy, bạn để luận văn em hoàn thiện Em xin trân trọng cảm ơn GI>I THIỆU XE TOYOTA CAMRY 2.5G Camry dòng xe danh tiếng Toyota Trải qua 30 năm đời, Camry giữ chỗ đứng phân khúc xe Sedan với tính vận ĐH SƯ PHẠM KỸ THUẬT TPHCM TIỂU LUẬN TỐT NGHIỆP hành hoàn hảo, đặc điểm trội chất lượng, độ bền tin cậy tuyệt đối Trong năm 2013, Toyota giới thiệu dòng Camry 2013 hoàn toàn Việt Nam, Toyota Camry 2013 có phiên 2.0 E; 2.5 G; 2.5 Q Toyota Camry 2.5 G thuộc phân khúc hạng sang, đáp ứng nhu cầu khách hàng đẳng cấp xe Toyota Camry 2.5 G thuộc hệ thứ sản phẩm Toyota dòng Sedan Camry 2.5 G 2013 thiết kế với vẻ trẻ trung, đường nét góc cạnh sắc sảo tạo ấn tượng lớn Phần đầu rộng hơn, tản nhiệt mạ Crom, cụm đèn sương mù sử dụng công nghệ LED tạo cảm giác mở rộng bề ngang tăng độ vững Camry 2.5 G 2013 thiết kế với kiểu dáng khí động học (hệ số cản cd~0,28), thiết kế khung xe hấp thụ va đập để đảm bảo tiết kiệm nhiên liệu vận hành an toàn Nội thất thiết kế sang trọng tạo cảm giác thoải mái an toàn Hệ thống điều hịa khơng khí tự động với cửa (lái xe, hành khách trước hành khách sau) túi khí bên cửa hành khách sau phía trước), hỗ trợ thêm túi khí đầu gối cho người lái Nút khởi động hệ thống khóa thơng minh Hệ thống VSC tự động điều chỉnh công suất động tự động phanh bánh giúp xe ổn định qua cua Ngoài vẻ lịch sang trọng bên động 2AR-FE mạnh mẽ với xilanh thẳng hàng, 16 van DOH, VVT-I kép, ACIC Với dung tích xilanh 2.494cc tạo cơng suất tối đa 178/6000 Nm/vịng/phút Mơ men xoắn tối đa 231/4100 Nm/vòng/phút Và thời gian tăng tốc ta đến 100 km/h giây Camry 2.5 G sử dụng kĩ thuật tiên tiến công nghệ cao đốt cháy nhiên liệu tối ưu hóa tiết kiệm đến 30% so với phiên cũ Toyota Camry 2.5 G với kiểu dáng đại, động thể thao, trang bị động mạnh mẽ tiết kiệm nhiên liệu tối đa, khả cân vận hành êm ái, tiếp tục củng cố vững danh tiếng vượt bậc Mang đến cho người sở hữu tiện nghi tạo cảm giác thoải mái vô tận, đáp ứng cách cao nhu cầu khách hàng ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ 2AR-FE > HỆ THỐNG SFI ĐH SƯ PHẠM KỸ THUẬT TPHCM TIỂU LUẬN TỐT NGHIỆP 3.1.1 C1u tạo Hệ thống ESA gồm có cảm biến khác nhau, ECU động cơ, IC đánh lửa, cuộn dây đánh lửa bugi 3.1.2 Vai trò cCc cảm biến  Cảm biến vị trí trục cam (tín hiệu G) Cảm biến phát góc quay chuẩn thời điểm trục cam  Cảm biến vị trí trục khuỷu (tín hiệu NE) Cảm biến phát góc quay trục khuỷu tốc độ động  Cảm biến lưu lượng khí nạp (tín hiệu VG ) Cảm biến phát khối lượng khí nạp đường ống nạp  Cảm biến vị trí bướm ga (tín hiệu VTA) Cảm biến nhận biết góc mở bướm ga  Cảm biến nhiệt độ nước (tín hiệu THW) Cảm biến phát nhiệt độ nước làm mát  Cảm biến kích nổ (tín hiệu KNK) Cảm biến phát tình trạng kích nổ  Cảm biến oxy (tín hiệu OX) Cảm biến phát nồng độ oxy khí xả Vai trị ECU động ECU động nhận tín hiệu ta cảm biến, tính tốn thời điểm đánh lửa tối ưu theo tình trạng động cơ, truyền tín hiệu đánh lửa (IGT) đến IC đánh lửa Vai trò IC đCnh lửa IC đánh lửa nhận tín hiệu IGT ECU động phát để ngắt dòng điện sơ cấp cuộn đánh lửa cách gián đoạn Nó gửi tín hiệu xác nhận đánh lửa (IGF) đến ECU động Sơ đồ mạch điện đCnh lửa 75 ĐH SƯ PHẠM KỸ THUẬT TPHCM TIỂU LUẬN TỐT NGHIỆP Hình 3.3Sơ đồ mạch điện đánh lửa 3.2 Mạch đCnh lửa 3.2.1 Mô tả ECU động xác định thời điểm đánh lửa dựa vào tín hiệu G, tín hiệu NE tín hiệu ta cảm biến khác Khi xác định thời điểm đánh lửa, ECU động gửi tín hiệu IGT đến IC đánh lửa Trong tín hiệu IGT chuyển đến để bật IC đánh lửa, dòng điện sơ cấp chạy vào cuộn dây đánh lửa Trong tín hiệu IGT tắt đi, dòng điện sơ cấp đến cuộn dây đánh lửa bị ngắt Đồng thời, tín hiệu IGF gửi đến ECU động Hiện nay, mạch đánh lửa chủ yếu dùng loại DIS (hệ thống đánh lửa trực tiếp) ECU động phân phối dòng điện cao áp đến xi lanh cách gửi tang tín hiệu IGT đến IC đánh lửa theo trình tự đánh lửa điều làm cho tạo việc điều chỉnh thời điểm đánh lửa có độ xác cao 76 ĐH SƯ PHẠM KỸ THUẬT TPHCM TIỂU LUẬN TỐT NGHIỆP 3.2.2 Tín hiệu IGT v? IGF Tín hiệu IGT Hình 3.4 Tín hiệu IGT ECU động tính tốn thời điểm đánh lửa tối ưu theo tín hiệu ta cảm biến khác truyền tín hiệu IGT đến IC đánh lửa Tín hiệu IGT bật ON trước thời điểm đánh lửa vi xử lý ECU động tính tốn, sau tắt Khi tín hiệu IGT bị ngắt, bugi đánh lửa Tín hiệu IGF Hình 3.5 Tín hiệu IGF IC đánh lửa gửi tín hiệu IGF đến ECU động cách dùng lực điện động ngược tạo dòng sơ cấp đến cuộn đánh lửa bị ngắt giá trị dòng điện sơ cấp Khi ECU động nhận tín hiệu IGF xác định việc đánh lửa xảy (Tuy nhiên điều khơng có nghĩa thực có đánh lửa) Nếu ECU động khơng nhận tín hiệu IGF, ECU điều khiển ngang phun nhiên liệu 77 ĐH SƯ PHẠM KỸ THUẬT TPHCM TIỂU LUẬN TỐT NGHIỆP Sự điều khiển ESA Hình 3.6 ESA điều khiển đánh lửa 3.3 KhCi quCt việc điều khiển thời điểm đCnh lửa Việc điều khiển thời điểm đánh lửa gồm có hai việc điều khiển Điều khiển đCnh lửa khởi động Điều khiển việc đánh lửa lúc khởi động thực việc tiến hành đánh lửa góc trục khuỷu xác định trước điều kiện làm việc động Góc trục khuỷu gọi "góc thời điểm đánh lửa ban đầu" Điều khiển đCnh lửa sau khởi động Việc điều chỉnh đánh lửa sau khởi động thực góc thời điểm đánh lửa ban đầu, góc đánh lửa sớm bản, tính tốn theo trọng tải tốc độ động cơ, hiệu chỉnh khác 78 ĐH SƯ PHẠM KỸ THUẬT TPHCM TIỂU LUẬN TỐT NGHIỆP Tham khảo XCc định góc thời điểm đCnh lửa ban đầu Hình 3.7 Góc đánh lửa Góc thời điểm đánh lửa ban đầu xác định sau Khi ECU động nhận tín hiệu NE (điểm B), sau nhận tín hiệu G (điểm A), ECU xác định góc thời điểm đánh lửa ban đầu trục khuỷu đạt đến 50, 70 hay 100 trước điểm chết (khác kiểu động cơ) 3.3.1 Điều khiển đCnh lửa khởi động v? điều khiển đCnh lửa sau khởi động Điều khiển đCnh lửa khởi động Hình 3.8 Tín hiệu đánh lửa khởi động Khi khởi động, tốc độ động thấp khối lượng khơng khí nạp cha ổn định, nên khơng thể sử dụng tín hiệu VG làm tín hiệu điều chỉnh Vì vậy, thời điểm đánh lửa đặt góc thời điểm đánh lửa ban đầu Góc thời điểm đánh lửa ban đầu điều chỉnh IC dự trữ ECU động Ngoài ra, tín hiệu NE dùng để xác định động 79 ĐH SƯ PHẠM KỸ THUẬT TPHCM TIỂU LUẬN TỐT NGHIỆP khởi động, tốc độ động 500 vòng/phút nhỏ cho biết việc khởi động xảy Tuỳ theo kiểu động cơ, có số loại xác định động khởi động ECU động nhận tín hiệu máy khởi động (STA) Điều khiển đCnh lửa sau khởi động Hình 3.9 Tín hiêu đánh lửa sau khởi động Điều chỉnh đánh lửa sau khởi động việc điều chỉnh thực động chạy sau khởi động Việc điều chỉnh thực cách tiến hành hiệu chỉnh khác góc thời điểm đánh lửa ban đầu góc đánh lửa sớm Thời điểm đánh lửa = góc thời điểm đánh lửa ban đầu + góc đánh lửa sớm + góc đánh lửa sớm hiệu chỉnh Khi thực việc điều chỉnh đánh lửa sau khởi động, tín hiệu IGT vi xử lý tính tốn truyền qua IC dự trữ 3.3.2 Góc đCnh lửa sớm Góc đánh lửa sớm xác định cách dùng tín hiệu NE, tín hiệu VG tín hiệu PIM Tín hiệu NE VG dùng để xác định góc đánh lửa sớm lưu giữ nhớ ECU động 80 ĐH SƯ PHẠM KỸ THUẬT TPHCM TIỂU LUẬN TỐT NGHIỆP Điều khiển tín hiệu VTA Hình 3.10 Đánh lửa tín hiêu góc mở bướm ga Khi có tín hiệu VTA , thời điểm đánh lửa sớm theo tốc độ động Trong số kiểu động góc đánh lửa sớm thay đổi máy điều hịa khơng khí bật ON tắt OFF (Xem khu vực đường nét đứt bên trái) Ngoài ra, kiểu này, số kiểu có góc đánh lửa sớm thời gian máy chạy tốc độ không tải chuẩn Điều khiển tín hiệu VTA bị ngắt Thời điểm đánh lửa xác định theo tín hiệu NE VG dựa vào liệu lưu ECU động Tuỳ theo kiểu động cơ, góc đánh lửa sớm lưu giữ ECU động Các liệu góc dùng để xác định góc đánh lửa sớm dựa số octan nhiên liệu, nên chọn liệu phù hợp với nhiên liệu người lái sử dụng Ngồi ra, số kiểu xe có khả đánh giá số octan nhiên liệu, sử dụng tín hiệu KNK để tự động thay đổi liệu để xác định thời điểm đánh lửa 81 ĐH SƯ PHẠM KỸ THUẬT TPHCM TIỂU LUẬN TỐT NGHIỆP 3.4 Điều khiển góc đCnh lửa sớm hiệu chỉnh 3.4.1 Hiệu chỉnh để hâm nóng Hình 3.11 Hiệu chỉnh góc đánh lưa sớm để hâm nóng Góc đánh lửa sớm sử dụng cho thời điểm đánh lửa nhiệt độ nước làm mát thấp nhằm cải thiện khả làm việc Một số kiểu động tiến hành hiệu chỉnh sớm lên tương ứng với khối lượng khơng khí nạp Góc thời điểm đánh lửa sớm lên xấp xỉ 15° chức hiệu chỉnh suốt thời gian điều kiện lạnh Đối với số kiểu động cơ, tín hiệu VTA tín hiệu NE sử dụng tín hiệu liên quan việc hiệu chỉnh 3.4.2 Hiệu chỉnh quC nhiệt độ Hình 3.12 Làm muộn động nhiệt Khi nhiệt độ nước làm nguội cao, thời điểm đánh lửa làm muộn để tránh kích nổ q nóng Góc thời điểm đánh lửa làm muộn tối đa 5° cách hiệu chỉnh 82 ĐH SƯ PHẠM KỸ THUẬT TPHCM TIỂU LUẬN TỐT NGHIỆP Một số kiểu động sử dụng tín hiệu sau để hiệu chỉnh  Tín hiệu lượng khơng khí nạp (VG )  Tín hiệu tốc độ động (NE)  Tín hiệu vị trí bướm ga (VTA) v.v 3.4.3 Hiệu chỉnh để t3c độ chạy khơng tải ổn định Hình 3.13 Hiêul chỉnh tốc độ không tải Nếu tốc độ động chạy không thay đổi ta tốc độ chạy không tải mục tiêu, ECU động điều chỉnh thời điểm đánh lửa để làm cho tốc độ động ổn định ECU động liên tục tính tốn tốc độ trung bình động cơ, tốc độ động giảm xuống tốc độ mục tiêu động cơ, ECU động làm thời điểm đánh lửa sớm lên theo góc xác định trước Nếu tốc độ động vợt tốc độ chạy không tải mục tiêu, ECU động làm muộn thời điểm đánh lửa theo góc xác định trước Góc thời điểm đánh lửa thay đổi đến mức tối đa ±5° cách hiệu chỉnh Tham khảo: Một số kiểu động thực góc đánh lửa sớm theo điều kiện máy điều hịa khơng khí bật mở hay tắt Ngoài số kiểu động thực việchiệu chỉnh tốc độ động thấp tốc độ mục tiêu động 83 ĐH SƯ PHẠM KỸ THUẬT TPHCM TIỂU LUẬN TỐT NGHIỆP 3.4.4 Hiệu chỉnh tiếng gõ Hình 3.14 Hiêu chỉnh có tiếng gõ Nếu tiếng gõ xảy động cơ, cảm biến tiếng gõ biến đổi độ rung tạo tiếng gõ thành tín hiệu điện áp (tín hiệu KNK) chuyển đến ECU động ECU động xác định xem tiếng gõ mạnh, vaa phải yếu ta độ lớn tín hiệu KNK Sau hiệu chỉnh thời điểm đánh lửa cách làm muộn theo độ lớn tín hiệu KNK Nói khác đi, tiếng gõ mạnh, thời điểm đánh lửa bị muộn nhiều, tiếng gõ yếu, thời điểm đánh lửa bị muộn chút Khi hết tiếng gõ động cơ, ECU động ngang làm muộn thời điểm đánh lửa làm sớm lên chút thời điểm xác định trước Việc làm sớm tiến hành tiếng gõ lại xảy ra, sau tiếng gõ xảy ra, việc điều chỉnh lại thực lại cách làm muộn thời điểm đánh lửa Góc thời điểm đánh lửa làm muộn tối đa 10° theo cách hiệu chỉnh Một số kiểu động thực việc hiệu chỉnh gần tới phạm vi trọng tải hoàn toàn động cơ, kiểu động khác tiến hành việc hiệu chỉnh thời gian có trọng tải cao 84 ĐH SƯ PHẠM KỸ THUẬT TPHCM TIỂU LUẬN TỐT NGHIỆP 3.4.5 CCc hiệu chỉnh khCc Có số kiểu động bổ sung hiệu chỉnh sau vào hệ thống ESA để điều chỉnh thời điểm đánh lửa xác (1) Hiệu chỉnh phản hồi tỷ lệ khơng khí - nhiên liệu Trong lúc hiệu chỉnh phản hồi tỷ lệ khơng khí - nhiên liệu, tốc độ động thay đổi theo lượng phun nhiên liệu tăng/giảm Để trì tốc độ chạy không tải ổn định, thời điểm đánh lửa làm sớm lên thời gian hiệu chỉnh phản hồi tỷ lệ khơng khí - nhiên liệu cho phù hợp với lượng phun nhiên liệu Việc hiệu chỉnh không thực xe chạy (2) Hiệu chỉnh EGR (Tuần ho?n khí xả) Khi EGR hoạt động VTA bị ngắt, thời điểm đánh lửa làm sớm lên theo khối lượng khơng khí nạp tốc độ động để tăng khả làm việc (3) Hiệu chỉnh điều khiển mômen Đối với xe có trang bị ECT (Hộp số điều khiển điện tử), ly hợp phanh truyền hành tinh hộp số tạo va đập lúc thay đổi tốc độ Một số kiểu xe làm muộn thời điểm đánh lửa để giảm mômen quay động chuyển lên số cao xuống số thấp để giảm thiểu va đập (4) Hiệu chỉnh chuyển tiếp Khi thay đổi ta giảm tốc sang tăng tốc, thời điểm đánh lửa sớm lên muộn theo tăng tốc (5) Hiệu chỉnh điều khiển chạy xe tự động Khi xe chạy xuống dốc hệ thống điều khiển chạy xe tự động hoạt động, tín hiệu chuyển ta ECU điều khiển chạy tự động đến ECU động để làm muộn thời điểm đánh lửa nhằm giảm thiểu thay đổi mômen quay động sinh việc cắt nhiên liệu lúc phanh động để thực việc điều khiển chạy xe tự động trơn tru (6) Hiệu chỉnh điều khiển lực kéo 85 ĐH SƯ PHẠM KỸ THUẬT TPHCM TIỂU LUẬN TỐT NGHIỆP Thời điểm đánh lửa làm muộn việc điều khiển lực kéo thực để giảm mơmen quay động Điều khiển góc đCnh lửa sớm lớn nh1t v? nhỏ nh1t Hình 3.15Góc đánh lửa lớn nhỏ Khi có cố với thời điểm đánh lửa xác định trước ta thời điểm đánh lửa ban đầu, góc đánh lửa sớm góc đánh lửa sớm hiệu chỉnh, tác động có hại đến hiệu suất động Để ngăn chặn điều này, ECU động điều chỉnh góc đánh lửa thực tế (thời điểm đánh lửa) để làm cho tổng góc đánh lửa sớm góc đánh lửa sớm hiệu chỉnh lớn nhỏ giá trị xác định 3.5 Kiểm tra thời điểm đCnh lửa Hình 3.16 Kiểm tra đánh lửa Góc thời điểm đánh lửa đặt cố định trình điều chỉnh/kiểm tra thời điểm đánh lửa gọi "Thời điểm đánh lửa tiêu chuẩn" Thời điểm đánh lửa tiêu chuẩn gồm có thời điểm đánh lửa ban đầu góc đánh lửa sớm cố định* 86 ĐH SƯ PHẠM KỸ THUẬT TPHCM TIỂU LUẬN TỐT NGHIỆP *Góc đánh lửa sớm cố định giá trị tạo điều chỉnh thời điểm đánh lửa lưu giữ ECU động việc điều chỉnh khơng liên quan đến việc hiệu chỉnh sử dụng thời gian xe chạy bình thường Việc điều chỉnh/kiểm tra thời điểm đánh lửa tiến hành sau  Tạo ngắn mạch cách nối tắt cực TE1 (TC) với E1 (CG) giắc DLC1, DLC2, DLC3, đặt thời điểm đánh lửa tiêu chuẩn Thời điểm đánh lửa tiêu chuẩn khác theo kiểu xe thể bảng bên trái Vì tiến hành việc điều chỉnh này, tham khảo Sách hướng dẫn sửa chữa thích hợp  Khi thời điểm đánh lửa chuẩn khơng thích hợp, cần phải điều chỉnh  Khi tín hiệu VTA ngắt, có ngắn mạch cực TE1 (TC) E1 (CG), khơng thể đặt thời điểm đánh lửa  Đối với kiểu xe nay, điều chỉnh thời điểm đánh lửa, cảm biến tín hiệu G NE cố định vào động 87 ĐH SƯ PHẠM KỸ THUẬT TPHCM TIỂU LUẬN TỐT NGHIỆP KẾT LUẬN Đề tài “Hệ thống điều khiển động 2AR-FE xe CAMRY 2013” tài liệu cần thiết cho sinh viên chuyên ngành khí động lực nói chung sinh viên Khoa Cơ Khí Động Lực Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP HCM nói riêng, tài liệu giúp cho sinh viên tiếp cận với ô tô đại Giúp người học nắm vững phận hệ thống điện có tơ Vì lý thời gian có hạn khả hạn chế đề tài chúng em đề cập đến phần cấu tạo nguyên lý hoạt động phận hệ thống ô tô Tài liệu nhằm mục đích đem lại cho người đọc kiến thức phận, hệ thống điên động tơ Vì người biên soạn không sâu vào cấu tạo chi tiết hệ thống, có nhiều cố gắng hướng dẫn tận tình thầy hướng dẫn GVC.Ths Nguyễn Tấn Quốc nhiên nhiều sai sót q trình thực hiên đề tài Kính mong quý thầy cô bạn sinh viên đóng góp để đề tài ngày hồn thiện Sinh Viên thực Lâm Quang T8ng 88 ĐH SƯ PHẠM KỸ THUẬT TPHCM TIỂU LUẬN TỐT NGHIỆP TÀI LIỆU THAM KHẢO Tham khảo Internet Tài liệu TOYOTA CAMRY 2013 PGS - TS Đỗ Văn Dũng, trang bị điện ôtô đại, Nhà xuất đại học quốc gia TP.Hồ Chí Minh 2004 PGS - TS Đỗ Văn Dũng, Ta điển Anh - Việt chuyên ngành cơng nghệ Ơtơ, Nhà xuất thống kê 2003 89 ... KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC BỘ MÔN ĐỘNG CƠ NHIỆM VỤ TIỂU LUẬN TỐT NGHIỆP TÊN ĐỀ TÀI: HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ 2AR-FE TRÊN XE CAMRY 2013 I NỘI DUNG: Hệ thống điều khiển phun xăng, đánh lửa, cảm biến động. .. với bước phát triển ngành ô tô Em xin giới thiệu hệ thống điều khiển động là: HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ 2AR-FE Hệ thống điện động 2AR-FE hệ thống điều khiển động thông minh Giúp xe vận hành,... xả, cơng suất động cải thiện đề tài em xin trình bày sơ đồ cấu tạo, nguyên tắc hoạt động, chức hệ thống điều khiển điện tử ô tô CAMRY 2.5G đồng thời giúp ta kiểm tra sửa chữa hư hỏng động Hệ thống