Giới hạn của đề tài
Tìm hiểu, tổng hợp tài liệu dòng xe Toyota Camry.
III Mục tiêu v? nhiệm vụ nghiên cứu
Giới thiệu ô tô Toyota Camry
Nguyên lý hoạt động của các hệ thống trên ô tô Camry
IV Đ3i tượng v? khCch thể nghiên cứu
Để hoàn thành đề tài, chúng tôi đã áp dụng nhiều phương pháp nghiên cứu, trong đó chú trọng đến việc tham khảo tài liệu và thu thập thông tin liên quan Chúng tôi cũng học hỏi kinh nghiệm từ thầy cô và bạn bè để phát hiện những ý tưởng mới, từ đó hình thành đề cương cho đề tài Bên cạnh đó, nhóm còn kết hợp phương pháp quan sát và thực nghiệm nhằm hoàn thiện nội dung nghiên cứu.
VI CCc bước thực hiện
Tham khảo kinh nghiệm ta thầy cô và bạn bè
Chọn lọc sắp xếp và viết báo cáo
VII Kế hoạch nghiên cứu Đề tài được thực hiện trong vòng 8 tuần,các công việc được bố trí như sau:
Xác định nhiệm vụ,đối tượng nghiên cứu.
Xác định mục tiêu nghiên cứu.
Ngành ô tô đang trải qua sự phát triển mạnh mẽ tại Việt Nam, với nhiều mẫu xe thế hệ mới được ưa chuộng Động cơ ô tô hiện nay chủ yếu được điều khiển bằng điện tử, mở ra cơ hội học hỏi cho công nhân trong lĩnh vực sửa chữa Đặc biệt, việc kiểm tra và xử lý sự cố trong hệ thống phun xăng điện tử ngày càng trở nên quan trọng.
Với mục tiêu chia sẻ và cập nhật kiến thức trong ngành ô tô, tôi xin giới thiệu một hệ thống điều khiển động cơ quan trọng.
HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ 2AR-FE
Hệ thống điện động cơ 2AR-FE là một hệ thống điều khiển thông minh, giúp cải thiện công suất động cơ và đáp ứng các tiêu chuẩn khắt khe về khí thải Bài viết này sẽ trình bày sơ đồ cấu tạo, nguyên tắc hoạt động và các chức năng của hệ thống điều khiển điện tử trên xe ô tô CAMRY 2.5G, đồng thời hướng dẫn cách kiểm tra và sửa chữa những hư hỏng liên quan đến động cơ Hệ thống điện động cơ bao gồm ba chương chính.
CHƯƠNG 1: TÍN HIỆU ĐẦU VÀO
CHƯƠNG 2: HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU VÀ ĐIỀU KHIỂN PHUN NHIÊN LIỆU
CHƯƠNG 3: HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA Trong quá trình nghiên cứu đề tài, tôi đã tham khảo nhiều tài liệu về xe TOYOTA CAMRY 2013 và nhận được sự hướng dẫn tận tình từ thầy GVC, Ths Nguyễn Tấn Quốc Tôi xin chân thành cảm ơn thầy và khoa công nghệ ô tô đã hỗ trợ tôi hoàn thành nghiên cứu này.
Mặc dù đã nỗ lực rất nhiều trong việc hoàn thành đề tài này, nhưng do hạn chế về trình độ, bản tiểu luận vẫn không thể tránh khỏi những thiếu sót Em rất mong nhận được sự góp ý từ các thầy cô và bạn bè để luận văn của mình được hoàn thiện hơn Em xin chân thành cảm ơn.
GI>I THIỆU XE TOYOTA CAMRY 2.5G
Toyota Camry là một dòng xe danh tiếng, đã giữ vững vị trí trong phân khúc Sedan suốt hơn 30 năm với hiệu suất vận hành xuất sắc, chất lượng cao và độ bền đáng tin cậy Năm 2013, Toyota giới thiệu mẫu Camry hoàn toàn mới tại Việt Nam, bao gồm các phiên bản 2.0 E, 2.5 G và 2.5 Q, trong đó Camry 2.5 G thuộc phân khúc hạng sang, đáp ứng nhu cầu về đẳng cấp của khách hàng Đây là mẫu xe thuộc thế hệ thứ 7 và là sản phẩm mới nhất của Toyota trong dòng Sedan.
Camry 2.5 G 2013 nổi bật với thiết kế trẻ trung và những đường nét góc cạnh sắc sảo, tạo ấn tượng mạnh mẽ Phần đầu xe rộng hơn với tấm tản nhiệt mạ Crom và cụm đèn sương mù sử dụng công nghệ LED, mang đến cảm giác bề ngang mở rộng và tăng độ vững chắc Đặc biệt, Camry 2.5 G 2013 được thiết kế theo kiểu dáng khí động học với hệ số cản cd khoảng 0,28, cùng khung xe hấp thụ va đập, đảm bảo tiết kiệm nhiên liệu và vận hành an toàn hơn.
Nội thất sang trọng mang đến cảm giác thoải mái và an toàn, với hệ thống điều hòa không khí tự động có 3 cửa cho lái xe, hành khách trước và hành khách sau Xe được trang bị 4 túi khí, bao gồm 2 bên cửa hành khách sau và 2 phía trước, cùng với túi khí đầu gối cho người lái Ngoài ra, xe còn có nút khởi động và hệ thống khóa thông minh, cùng với hệ thống VSC tự động điều chỉnh công suất động cơ và phanh khi cần thiết.
4 bánh giúp xe ổn định qua cua.
Toyota Camry 2.5 G sở hữu động cơ 2AR-FE mạnh mẽ với 4 xilanh thẳng hàng, 16 van DOHC, VVT-I kép và dung tích 2.494cc, cho công suất tối đa 178 mã lực và mô men xoắn 231 Nm Xe có khả năng tăng tốc từ 0 đến 100 km/h chỉ trong 8 giây, đồng thời tiết kiệm nhiên liệu đến 30% so với phiên bản cũ nhờ vào công nghệ tiên tiến Với thiết kế hiện đại, năng động và thể thao, Camry 2.5 G không chỉ mang lại hiệu suất vận hành êm ái mà còn đáp ứng tối đa nhu cầu của khách hàng về sự tiện nghi và thoải mái.
SƠ ĐỒ TỔNG THỂ ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ 2AR-FE > HỆ THỐNG SFI ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ 2AR-FE
HỆ THỐNG SFI ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ 2AR-FE HỆ THỐNG EFI
CHƯƠNG 1: TÍN HIỆU ĐẦU VÀO 1.1 Mô tả hệ th3ng
Hệ thống điều khiển động cơ bao gồm ba nhóm cảm biến cùng với tín hiệu đầu ra, ECU động cơ và các bộ chấp hành Chương này sẽ trình bày chi tiết về các loại cảm biến, tín hiệu của chúng, sơ đồ mạch điện và cách nối mát, cũng như các điện áp cực của cảm biến.
Hình 1.1 Sơ đồ khối điều khiên đông cơ
1.2 Mạch nguồn v? điện Cp tín hiệu cảm biến
Mạch nguồn là các mạch điện cung cấp điện cho ECU của động cơ Các mạch điện này bao gồm khoá điện, rơle chính EFI, v.v.
Mạch nguồn được xe ô tô sử dụng thực sự gồm có 2 loại sau đây:
1.2.1 Mạch nguồn điều khiển bằng ECU động cơ
Mạch nguồn trong hình minh họa là loại trong đó hoạt động của rơle chính EFI được điều khiển bởi ECU động cơ.
Loại rơle này yêu cầu cung cấp điện cho ECU động cơ trong vài giây sau khi tắt khoá điện Do đó, ECU động cơ sẽ kiểm soát việc đóng hoặc ngắt của rơle chính EFI.
Hình 1.2 Mạch cấp nguôn ECU
Khi bật khóa điện ON, điện áp từ ắc quy được cung cấp đến cực IGSW của ECU động cơ Mạch điều khiển rơle chính EFI trong ECU truyền tín hiệu đến cực M-REL, kích hoạt rơle chính EFI Tín hiệu này cho phép dòng điện chạy vào cuộn dây, đóng tiếp điểm của rơle và cung cấp điện cho cực +B của ECU động cơ Điện áp từ ắc quy cũng luôn được cấp cho cực BATT tương tự như trong hệ thống điều khiển bằng khóa điện.
Một số loại xe được trang bị rơle đặc biệt cho mạch sấy nóng của cảm biến tỷ lệ không khí - nhiên liệu, điều này yêu cầu một lượng dòng điện lớn để hoạt động hiệu quả.
Trong các loại xe, ECU động cơ quản lý hệ thống khóa động cơ và rơle chính EFI được điều khiển thông qua tín hiệu từ công tắc báo mở khóa.
Hình 1.3 Mạch nối mát ECU
ECU động cơ có 3 mạch nối mát cơ bản sau đây:
1.Nối mát để điều khiển ECU động cơ (E1)
Cực E1 này là cực tiếp mát của ECU động cơ và thường được nối với buồng nạp khí của động cơ.
2.Nối mát cho cảm biến (E2, E21)
Các cực E2 và E21 là các cực tiếp mát của cảm biến, và chúng được nối với cực E1 trong ECU động cơ.
3.Nối mát để điều khiển bộ chấp hành (E01, E02)
