Chương 3 MẠNG LƯỚI GIAO THÔNG VẬN TẢI

Chương MẠNG LƯỚI GIAO THÔNG VẬN TẢI NỘI DUNG CHƯƠNG 3.1 Các đầu mối giao thông chủ yếu Việt Nam 3.2 Chỉ tiêu đánh giá hoạt động giao thông vận tải 3.3 Mạng lưới giao thông vận tải Việt Nam • 3.1 Các đầu mối giao thơng chủ yếu Việt Nam • 3.1.1 Hà Nội Hà Nội đầu mối giao thông quan trọng phía Bắc nước ta Nơi tập trung tuyến giao thông huyết mạch toả khắp nơi nước quốc tế Về ô tô, Hà Nội nơi bắt nguồn nhiều tuyển sinh dư huyết mạch quốc lộ 2, 3, 5, 6, 18, 32 Riêng Quốc lộ giống cầu nối Thị đô với vùng nước trực tiếp với Trung Quốc Cũng từ mà đường sắt trọng yếu TP Hồ Chí Minh, Hải Phịng, Thái Ngun Lạng Sơn (rồi sang Quảng Tây, Trung Quốc), Lào Cai (Vân Nam, Trung Quốc) Hà Nội đầu mối lớn hàng không với sân bay quốc tế Nội Bài • 3.1 Các đầu mối giao thơng chủ yếu Việt Nam • 3.1.1 Hà Nội Về tổng thế, dầu mối sử dụng khoảng 84% khối lượng hành trình vân chuyển Đồng sông Hồng gần 29% nước (năm 2008) Còn lại lượng hàng hóa vận chuyển theo thời gian nói Hà Nội chiếm 27,3% Đồng sông Hồng 9,5% nước Vai trò đầu mối thành phố Hà Nội chủ yếu dây thủ hàng năm, trung tâm trị, kinh tế, văn hóa, khoa học - kỹ thuật hàng đầu nước • 3.1 Các đầu mối giao thơng chủ yếu Việt Nam • 3.1.2 Hồ Chí Minh TP Hồ Chí Minh đầu mối giao thơng quan trọng bậc không Nam Bộ nước, mà có ý nghĩa quan trọng lãnh thổ phía Nam bán đảo Đơng Dương Nơi quy tụ đủ loại hình GTVT với hệ thống đường bộ, đường sắt, đường sông, đường biển đường khơng • 3.1 Các đầu mối giao thơng chủ yếu Việt Nam • 3.1.2 Hồ Chí Minh Về đường có Quốc lộ 1, 22, 13, 50 Tuyến đường sắt Thống Nhất có điểm dừng cuối phía Nam TP Hồ Chí Minh Đặc biệt, đầu mối hàng không (với sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất) lớn nước ta đầu mối quan trọng đường sông, đường biển với hệ thống cảng đại (trong bật cảng Sài Gịn với khối lượng hàng hóa thơng qua năm 2008 13,5 triệu tấn) • 3.1 Các đầu mối giao thông chủ yếu Việt Nam • 3.1.3 Đà Nẵng Đà Nẵng đầu mối giao thông lớn miền Trung Đây đầu mối giao thông hỗn hợp hệ thống đường bộ, đường biển, đường sơng, đường hàng khơng Đà Nẵng có sân bay cảng biển mang ý nghĩa quốc gia quốc tế Đầu mối góp phần tích cực vào việc phát triển kinh tế - xã hội miền Trung nước ta phần Hạ Lào Tuy nhiên quy mô, đầu mối Đà Nẵng chưa thể so sánh với hai đầu mối hai đầu đất nước 3.2 Chỉ tiêu đánh giá hoạt động giao thơng vận tải • 3.2.1 Khối lượng vận chuyển KLVC khối lượng hàng hóa hành khách ngành GTVT vận chuyển được, không phân biệt độ dài quãng đường vận chuyển 3.2 Chỉ tiêu đánh giá hoạt động giao thông vận tải • 3.2.2 Khối lượng luân chuyển KLLC khối lượng hàng hóa hành khách vận chuyển tính theo chiều dài quãng đường vận chuyển 3.2 Chỉ tiêu đánh giá hoạt động giao thông vận tải 3.2.3 Cự li vận chuyển trung bình Cự li vận chuyển trung bình quãng đường thực tế vận chuyển hàng hóa từ nơi đến nơi nhận, hành khách từ nơi đến nơi đến Đơn vị tính kilơmét(km), nghìn km… Cự li vận chuyển trung bình dung làm để tính giá cước vận chuyển giá vé 3.3 Mạng lưới giao thông vận tải Việt Nam 3.3.1 Tình hình phát triển • Từ sau đổi mới, kinh tế nước ta phát triển nhanh Để đáp ứng nhu cầu ngày tăng sản xuất đời sống, ngành vận tải có bước tăng trưởng ngoạn mục vận tải hành khách lẫn vận tải hàng hóa • Cơ cấu không gian lãnh thổ Việt Nam phân thành ba vùng KTTĐ hai đầu đất nước Ở phía bắc, chức kinh tế phân chia thành phố cảng Hải Phòng, Quảng Ninh thủ đô Hà Nội, nằm trung tâm Vùng KTTĐPB Hà Nội đầu mối mạng lưới giao thông bao gồm đường bộ, đường thủy nội địa, đường sắt hàng khơng phía bắc Ở phía nam, Tp.HCM nằm trung tâm Vùng KTTĐPN đồng phía đơng ĐBSCL Ở miền Trung Tp Đà Nẵng với vai trò động lực phát triển kinh tế Vùng KTTĐMT Đây trung tâm kinh tế thành phố cảng Liên kết ba vùng KTTĐ đường bộ, đường sắt, đường biển, đường hàng khơng tạo thành hành lang giao thơng nước, có QL1 kéo dài từ biên giới Trung Quốc đến Cà Mau trục ĐS Bắc-Nam chạy qua miền Trung dọc theo bờ biển QL1 trục đường sắt đóng vai trị quan trọng việc phân cực tăng trưởng dân số đô thị lớn miền Trung 3.3.2 Cơ cấu vận tải • Đối với khối lượng hành khách luân chuyển, cấu có khác biệt rõ nét • Về cấu vận tải hàng hoá, KLVC xếp theo thứ tự: đường bộ, đường sông, đường biển, đường sắt Riêng đường hàng không tỉ trọng nhỏ nên không tính đến • Cơ cấu khối lượng hàng hố ln chuyển lại có thứ tự khác với tỉ trọng lớn đường biển nhỏ đường hàng không