BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP ĐỀ TÀI CÁC TIÊU CHUẨN, QUY TRÌNH CHẾ TẠO VÀ LẮP ĐẶT HỆ THỐNG ỐNG TRẾN TÀU

BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP ĐỀ TÀI: CÁC TIÊU CHUẨN, QUY TRÌNH CHẾ TẠO VÀ LẮP ĐẶT HỆ THỐNG ỐNG TRẾN TÀU BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP ĐỀ TÀI: CÁC TIÊU CHUẨN, QUY TRÌNH CHẾ TẠO VÀ LẮP ĐẶT HỆ THỐNG ỐNG TRẾN TÀU

TIỀM HIỂU CHUNG VỀ CÔNG TY VARD VŨNG TÀU VÀ PHÒNG ỐNG

Đào tạo an toàn khi làm việc tại nhà máy

Ưu tiên hàng đầu của Vard là đảm bảo an toàn, sức khỏe và môi trường, với trách nhiệm này thuộc về mỗi cá nhân Chúng tôi cam kết xây dựng một môi trường làm việc an toàn và lành mạnh cho tất cả nhân viên.

 Tầm nhìn về không là cách chúng ta đảm bảo rằng:

 Không tai nạn tử vong.

 Không thương tật cho con người.

 Không có sự cố bất ngờ.

 Không tổn hại đến môi trường. b Huấn luyện an toàn – sức khỏe – môi trường.

 Huấn luyện an toàn – sức khỏe – môi trường được tiến hành mỗi sáng thứ 2 từ lúc 08:00.

 Đối với khách họ sẽ nhận được tờ rơi hướng dẫn AT – SK – MT tại khu vực lễ tân

Trong tuần đầu tiên, nhân viên và nhân lực của nhà thầu phụ sẽ được huấn luyện, cùng với việc tổ chức huấn luyện định kỳ hàng năm Sau khi hoàn thành khóa huấn luyện, công tác kiểm tra sát hạch sẽ được thực hiện để đảm bảo hiệu quả Ngoài ra, việc bảo hộ lao động cá nhân cũng sẽ được chú trọng.

Hình 1: Trang bị bảo hộ lao động bắt buộc

Để đảm bảo an toàn trong khu vực sản xuất, người lao động cần sử dụng đầy đủ các phương tiện bảo hộ lao động cá nhân cơ bản như nón cứng, kính an toàn, giày ủng bảo hộ và quần áo dài tay Việc này là bắt buộc ngoại trừ trong khu vực văn phòng, lối đi bộ từ cổng chính đến tòa nhà văn phòng, và tại các lối đi bộ đã được công bố.

 Không vào tank một mình, phải có máy dò khí.

 Thu hồi dụng cụ dùng khí công nghiệp khỏi tank khi dời đi.

 Giấy phép vào tank phải được điền đầy đủ. e Bình chữa cháy:

Ba bước dùng bình chữa cháy:

Hình 2: ba bước dùng bình chữa cháy.

2 Hướng vòi về phía ngọn lửa.

3 Bóp cần. f An toàn giao thông.

 Sử dụng nón bảo hiểm xe gắn máy đạt chất lượng khi lái xe.

 Tốc độ xe lưu thông trong nhà máy tối đa là 20km/h.

 Đeo dây an toàn khi ngồi trên xe công ty.

 Không dùng điện thoại khi đang lái xe.

 Không lái xe khi đa uống rựu bia.

 Hàng hóa phải được cố định chắc chắn trên xe. g Làm việc trên cao.

 Chỉ làm trên sàn giàn giáo đạt chuẩn hoặc đeo dây an toàn.

 Khồn tự chỉnh sửa tháo giàn giáo.

 Cố định vật tư, dụng cụ dễ rơi. h Hoạt động nâng cẩu.

 Bố trí người chỉ cẩu.

 Kiểm tra trước khi sử dụng thiết bị (căng dây nơi mà hàng đi qua, cân bằng tải…)

 Họp an toàn trước mỗi lấn nâng cẩu hàng. i Bảo vệ môi trường.

 “ tất cả mọi người có trách nhiệm thu gom, phân loại chất thải và giữ gìn nơi làm việc sạch sẽ, ngăn nắp”.

 Dọn vệ sinh sau khi làm việc xong và trước khi dời qua vị trí khác mỗi ngày.

 Thông thoáng lối thoát hiểm, lối di chuyển.

 Phân loại và bỏ rác vào đúng thùng. j Công việc nóng và khí công nghiệp.

 Xin giấy phép tại nơi có yêu cầu.

 Kiểm tra không gian đối diện, bố trí người trực khi cần.

 Di dời, che chắn vật tư dễ cháy, tia lửa. k Chính sách sử dụng thức uống có cồn, thuốc gây nghiện.

 Không thể chấp nhận hành động đi làm việc trong trạng thái bị ảnh hưởng bởi chất có cồn hay thuốc cấm. l An toàn điện.

 Tôn trọng bảng cảnh báo, khóa cô lập.

 Để dụng cụ điện tránh xa nguồn nước.

 Không tự sửa chữa, hoán cải dụng cụ điệ, m Thẻ vàng.

Thẻ vàng là hình thức phạt nhắc nhở bằng miệng dành cho những người vi phạm nội quy an toàn vệ sinh lao động Hình thức này được phát hành bởi các cá nhân có thẩm quyền trong lĩnh vực này.

Tìm hiểu chung về công ty Vard Vũng Tàu

a Lịch sử hình thành và phát triển của công ty.

Vard là một trong những nhà thiết kế và đóng tàu chuyên dụng hàng đầu thế giới, có trụ sở chính tại Na Uy với hơn 9000 nhân viên Công ty vận hành 9 nhà máy đóng tàu, bao gồm năm tại Na Uy, hai tại Romania, một tại Brazil và một tại Việt Nam Vard cũng phát triển các hệ thống năng lượng và tự động hóa, thiết bị làm hàng trên boong, cùng các giải pháp cho nội thất tàu thông qua các công ty con, cung cấp dịch vụ thiết kế và kỹ thuật cho thị trường công nghiệp hàng hải toàn cầu.

Vard Vũng Tàu, nằm ở vị trí thuận lợi tại thành phố Vũng Tàu, miền Nam Việt Nam, là một cơ sở đóng tàu tích hợp toàn diện Tại đây, quy trình đóng tàu được thực hiện từ giai đoạn chế tạo và trang bị thân tàu cho đến khi giao hàng, đảm bảo chất lượng và tiến độ.

Vard Vũng Tàu, được khởi công xây dựng vào năm 2006, đã chính thức đi vào hoạt động sản xuất từ năm 2008 và khai trương vào năm 2010 Kể từ đó, công ty đã cung cấp nhiều loại tàu xa bờ và chuyên dụng, bao gồm tàu đánh cá, tàu du lịch thám hiểm, và các loại tàu với chức năng đa dạng Vard Vũng Tàu tự hào về việc hoàn thành tất cả các dự án đúng tiến độ và bàn giao cho khách hàng đúng thời gian, thể hiện cam kết mạnh mẽ về chất lượng và sự tin cậy trong ngành công nghiệp đóng tàu.

 Được xây dụng trên 4 giá trị cốt lõi:

 Craftsmanship: tinh thông nghề nghiệp

 Fellowship: tinh thần đồng đội

 Salemanship: hướng về khách hàng

 Ownership: tự động tự chủ trong công việc. c Tìm hiểu chung về các chủng loại tàu công ty đang đóng mới:

Các dự án tàu đang đóng mới tại nhà máy Vard Vũng tàu:

Tàu đánh cá Vard 920, dự kiến sẽ được bàn giao cho Luntos Co.Ltd vào quý 3 năm 2022, có chiều dài 87 mét và chiều rộng 18 mét, được thiết kế đặc biệt để đảm bảo môi trường sống và làm việc an toàn, thoải mái cho các thuyền viên Thiết kế này cũng tích hợp các cơ sở xử lý và chế biến đánh bắt hiệu quả, giúp đóng gói, làm lạnh và đông lạnh cá một cách tối ưu.

Hình 3: Tàu Vard 920 đang đậu ngoài cầu cảng.

Series 8 con tàu Marine Robotic Vard 934 – Vard 941 được phát triển

Hình 4: Tàu Vard 934 thuộc series 8 con tàu Marine Robotic đang đậu ngoài cầu cảng

 Tàu Vard 942 – 943: hợp đồng với North Start giúp hỗ trợ bảo dưỡng và lắp đặt các thiết điện gió ở Dogger Bank C

Hình 5: Tàu Vard 942 đang tiếp tục được hoàn thiện.

LÝ THUYẾT VỀ VẬT LIỆU ỐNG

Đọc hiểu bản vẽ ISO

Isometric là kỹ thuật thể hiện hình ảnh của các đối tượng 3D trong không gian 2D, rất hữu ích cho người mới bắt đầu học vẽ tranh 3D Bản vẽ ISO cung cấp thông tin chi tiết về cách chế tạo ống và lắp đặt tọa độ bên ngoài tàu Phương pháp này thường được áp dụng trong lĩnh vực sản xuất.

Trên bản vẽ ISO thể hiện các thông số cơ bản như là:

- Vật liệu và số lượng của ống , fittings, flanges

- Số kí hiệu của spool, số lượng spool

- Độ dài của các đoạn ống

- Gasket và thông tin van

- Cơ sở chế tạo ống

Ví dụ bản vẽ sau

Tìm hiểu về các fitting , vật tư của ISO

1 100 114,3×4,5 Seamless boler tube, EN10216-2 1,22 101MM

2 100 90 DN100 Butterly , lug, ego, lever 4,9 1

2 Tìm hiểu về các Fiting, vật tư của ISO

 Thông số kích thước và vật liệu ống phụ thuộc vào tiêu chuẩn của các hệ thống khác nhau:

 Thép, St.37, thép đúc Mạ kẽm hoạc không mạ kẽm: hệ thống làm hàng chính, hệ thống nước ngọt làm mát, hệ thống hút khô…

Hình 2.1 Ống thép đang được gia công trong xưởng

 Inox, Blucher: hệ thống xả bẩn

 Inox 316: hệ thống methanol, hệ đo mức két từ xa…

Dùng để cố định các đường ống thành một thể thống nhất , làm cho bố cục đi ống trở nên gọn gàng.

Có hai loại ốc : ốc thường và ốc dành cho khí nén

- ốc thường thì được dùng cho các loại ống như nước sinh hoạt , dầu ví dụ : NUT DIN 18L, M18L ( có đuôi L)

- ốc khí nén dùng cho các hệ thống khí nén và dầu thủy lực trên tàu có hậu tố S. ví dụ : NUT DIN 20S,M20S

Hình 2.3 các loại co, bích

Hình 2.4: ống inox đang được gia công trong xưởng.

 Hợp kim đồng – niken: hệ thống nước biển làm mát

Hình 2.5: elbow hợp kim đồng trong xưởng.

 Ống PT, DIN 2391: khí nén, hệ dầu đốt FO, hệ dầu nhờn LO,…

Hình 2.6: ống PT với kích thước khác nhau trong kho.

Tiêu chuẩn ống bao gồm các thông số kỹ thuật như đường kính, chiều dày, độ bền, đặc điểm vật liệu và phương pháp gia công Hệ thống ống được phân cấp theo đăng kiểm DNV, đảm bảo chất lượng và an toàn trong quá trình sử dụng.

DNV phân loại ống thành 3 cấp I, II, III dựa trên áp suất, nhiệt độ và loại công chất sử dụng nhằm kiểm tra các kiểu nối ống, xử lý nhiệt và quy trình hàn Bản vẽ hệ thống ống cần được thiết kế phù hợp với các tiêu chuẩn này để đảm bảo an toàn và hiệu quả trong quá trình sử dụng.

 Tất cả ống thép trên tàu đều được mô phỏng 3D giúp kiểm soát tốt tình hình và có cái nhìn bao quát toàn hệ thống.

Hình 10: bản vẽ 3d của hệ thống ống trên tàu.

Bản vẽ ISO được tạo ra từ chương trình 3D, cung cấp mô tả chi tiết về quy trình chế tạo ống và vị trí lắp đặt bên ngoài tàu, phục vụ cho quá trình sản xuất.

Bản vẽ bố trí hệ thống là bản vẽ 2D thể hiện toàn bộ ống trong khu vực, kèm theo các thông số tham khảo cho từng ống Bản vẽ này được sử dụng trong quá trình sản xuất và liên quan đến hệ thống số SFI.

Hệ thống SFI là một hệ thống quốc tế thiết lập nhằm kiểm soát và quản lý thông tin quan trọng trong ngành công nghiệp hàng hải Các hoạt động chính theo tiêu chuẩn SFI bao gồm việc đảm bảo tính chính xác và an toàn của thông tin được sử dụng rộng rãi trong lĩnh vực này.

Ví dụ về số SFI được sử dụng trong bản vẽ: N934-3002-518-090-P-117-006

 N943: bản vẽ lắp trên tàu Vard 943.

 581 – 090: tên hệ thống (581 là hệ thống rửa kính lầu lái, 090 là số thứ tự bản vẽ 60).

 P – 117 – 006: số ISO của bản vẽ

2.3.1 Hệ Bulk Handling – BHS (ximang khô)(SFI:326)

 BHS bao gồm các bồn ximang, máy nén khí, bầu làm mát, máy xấy khí và ejector.

 Chứa ximang khô hoặc Barit.

2.3.2 Hệ thống Fresh Water Cargo (nước ngọt làm hàng) (SFI: 352)

 Hệ thống FW Cargo bao gồm két chứa nước ngọt và hai bơm, được bố trí để vận chuyển nước ngọt giữa các két và cấp hàng trên boong.

 Hệ này cũng cung cấp nước ngọt cho giàn khoan, tàu hay các công trình nổi khác

2.3.3 Hệ thống Fuel Oil Cargo (dầu hàng) (SFI:351)

Hệ thống FO cargo bao gồm két chứa dầu, bơm chính và bơm dự phòng, trong đó bơm dự phòng có khả năng sử dụng cho Base Oil Hệ thống này được trang bị thiết bị đo lượng dầu, giúp kiểm soát chính xác lượng dầu nhận và cung cấp.

 Hệ này cung cấp dầu cho giàn hay các công trình nổi khác Đôi khi dầu đốt cũng lấy từ đây.

2.3.4 Hệ thống Base oil: (SFI:359)

 Hệ này bao gồm các két chứa BO, bơm và bơm dự phòng Bơm dự phòng có thể dùng cho cả FO Cargo.

 Hệ này dùng để cấp Base Oil cho giàn khoan.

 Base Oil dùng làm thành phần trong hỗn hợp khoan – nhũ tương của dầu và nước điều này làm giảm tác động đến môi trường.

 Mineral base oil là kết quả của một quá trình chưng cất lâu dài và phưc tạp.

2.3.5 Hệ thống Ballast/Drillwater (nước dằn tàu và khoan): (SFI:801)

 Hệ này gồm các bơm và bơm dự phòng, cá két chứa WB/DW

 Hệ Balast dung để cân bằng tàu khi xếp dỡ hàng hóa.

 Nước dằn tàu là nước biển.

 Drillwater dùng để bôi trơn cho quá trình khoan hoặc vận chuyển từ các tầng địa chất tới giàn Drillwater và nước biển có thể lẫn vào nhau.

Luật mới yêu cầu các tàu phải trang bị thiết bị xử lý nước dằn để tiêu diệt vi khuẩn và vi sinh vật có thể di chuyển từ nơi này đến nơi khác Những vi sinh vật này có thể gây hại cho hệ sinh thái địa phương Phương pháp xử lý hiệu quả nhất là sử dụng tia UV, có khả năng tiêu diệt tới 100% vi khuẩn.

2.3.6 Hệ Brine (nước muối) (SFI:358)

 Hệ này bao gồm các két chứa, bơm và bơm dự phòng.

 Hệ này dùng để cung cấp nước muối cho dàn.

 Brine là nước muối hòa tan nhiều chất vô cơ hơn nước biển thông thường

Brine được sử dụng để kiểm soát giếng khoan trong giai đoạn hoàn thiện, nhờ vào mật độ cao hơn nước ngọt và tính chất không chứa các hạt rắn, giúp bảo vệ các cấu trúc không bị phá hủy.

 Brine có tính ăn mòn rất cao nên cần tránh làm tràn ra tàu.

2.3.7 Hệ Liquid Mud (bùn lỏng) (SFI:357)

 Bao gồm két chứa, bơm , bơm dự phòng, thiết bị khuấy bùn.

2.3.8 Hệ thống ORO (thu hồi dầu tràn) (SFI:489)

 Dùng để thu hồi dầu tràn trên biển Sử dụng trong sự cố tràn dầu gây ô nhiễm.

Hệ thống bao gồm bơm riêng cho từng két chứa metanol, khu vực cách ly giữa các két chứa, cùng với hệ thống khí trơ nhằm đảm bảo an toàn tuyệt đối.

2.3.10 Hệ thống rửa két (Tank Washing) (SFI:382)

 Hệ này gồm các bơm, máy rửa két, bầu lọc két , bồn nhỏ chứa xà phòng hoặc hóa chất, bơm định lượng hóa chất và két nước nóng

 Mục đích vệ sinh két bùn hay nước muối.

2.4 Hệ thống phục vụ máy chính và các hệ thống khác.

2.4.1 Hệ thống AHT Winch Servo: (SFI:437)

- Hệ thống kéo/ tời neo.

- Hệ thống servo áp lực cao (lên tới 300bar)

2.4.2 Hệ thống dầu thủy lực áp lực thấp cho tời neo chính (AHT winches)

- Bao gồm tời neo chính, tời neo phụ, két chứa dầu thủy lực, két giãn nở dầu thủy lực và bơm.

2.4.3 Hệ thống nước ngọt sinh hoạt (SFI: 581)

 Hệ thống cấp nước ngọt sinh hoạt và nhiều thứ khác.

 Gồm bơm chính, bơm dự phòng, máy chưng cất nước ngọt, bầu hâm, các bơm tuần hoàn nước nóng cho nà vệ sinh.

2.4.4 Hệ thống nước nóng (Hot Water Boiler) (SFI:648)

 Phục vụ nước nóng cho sinh hoạt, sấy không khí cho máy điều hòa, thiết bị rửa áp lực cao.

2.4.5 Hệ thống hơi nước (Steam) (SFI:641)

 Bao gồm nồi hơi, két nước nóng, bơm cao áp, bơm nước, thiết bị gom hơi nước, bầu ngưng,…

2.4.6 Hệ thống rửa kính lầu lái (WH Widowns Washing System) (SFI: 581)

 Hệ này cấp nước để vệ sinh kính lầu lái

 Hệ này có vòi phun nước để rửa kính.

2.4.7 Hệ nước thải sinh hoạt (Sanitary Water Discharge System): (SFI: 582)

 Hệ thống này xả nước sinh hoạt từ bồn cầu bồn rửa, nước sinh hoạt và hộp hứng dầu mỡ trên tàu.

 Hệ thống bao gồm két chứa nước thải, máy xử lý nước thải và bơm vận chuyển.

2.4.8 Hệ thống dầu đốt (Fuel Oil System) (SFI:703)

 Hệ thống này cung cấp dầu cho máy chính và các thiết bị chạy bằng dầu trên tàu.

Hệ thống này bao gồm hai két trực nhật, một két lắng, bơm vận chuyển (bao gồm bơm chính và bơm dự phòng), bầu lọc, máy phân ly dầu, bơm cấp cho máy phân ly và bơm cấp FO.

2.4.9 Hệ thống dầu nhờn (Lub Oil System) (SFI:711)

 Bôi trơn cho máy chính và máy phân ly, hộp số bánh răng, động cơ hai chân vịt, chân vịt mũi, xích neo, bánh lái…

 Bao gồm két chứa dầu nhờn, máy lọc, bơm vận chuyển.

2.4.10 Hệ thống nước biển làm mát (SW cooling System): (SFI: 721)

 Hệ thống này lấy nhiệt từ máy chính thông qua sinh hàn chính rồi sau đó xả ra biển.

2.4.11 Hệ thống làm mát nước ngọt (FW Cooling System) (SFI: 722)

 Hệ thống này tuần hoàn nước ngọt khắp các bề mặt cần làm mát của máy chính rồi trở về sinh hàn làm mát chính.

2.4.12 Hệ thống khí nén (Hệ thống khí nén để khởi động và điều khiển) – compressed air: (SFI: 731)

 Hệ thống này nén khí đến 30 bar và phân phối đến các thiết bị.

2.4.13 Hệ thống khí nén phục vụ (Working Air System): (SFI: 731)

 Hệ khí nén 7 bar và cung cấp đến cho các thiết bị.

2.4.14 Hệ ống xả (Exhaust Pipe System): (SFI:740)

 Hệ thống này dẫn khói xả từ động cơ lên ống khói phía trên.

2.4.15 Hệ thống thông gió (HVAC System): (SFI: 570)

Hệ thống này được thiết kế để điều hòa thông gió, bao gồm các chức năng như xấy không khí, thông gió và điều hòa không khí cho tất cả các phồng trên tàu hoặc các khu vực cụ thể.

2.4.16 Hệ thống URE (UREA System) : (SFI: 746)

 Dùng để làm sạch khí xả, làm giảm nồng độ NOx

2.4.17 Hệ thống hút khô (bao gồm hệ phân ly nước đáy tàu và hệ dầu bẩn) –

 Hệ thống này bơm nước đáy tàu từ các giếng hút khô ra biển.

2.4.18 Hệ thống chữa cháy nước (Fire System) (SFI:813)

 Bao gồm bơm chữa cháy, bơm dự phòng, bơm sự cố, van và phun chữa cháy. Nước chữa cháy được lấy từ phía trước và phía sau sea shest.

2.4.19 Hệ thống chữa cháy CO2 (CO2 System) (SFI:815)

 Cần có hệ thống chữa cháy cố định cho buồng máy và 1 số khu vực quan trọng khác như buồng bảng điện chính, ống khói…

2.4.20 Hệ thống cứu hỏa phun sương (Water miss system) (SFI:815)

 Hệ thống phun sương làm giảm nhiệt độ của đám cháy cho tơi khi đám cháy bị dập tắt.

2.4.21 Hệ thống chữa cháy ngoài tàu (Fifi System): (SFI: 814)

 Hệ thống Fifi có 2 bơm cứu hỏa công suất lớn và súng phun thường đặt trên nóc lầu lái và hệ thống điều khiển

2.4.22 Hệ thống xả nước (Drain Pipe System) (SFI: 804)

 Xả nước phía bên ngoài và bên trong của tàu.

2.4.23 Hệ ống thông hơi (Vent Pipe system) (SFI: 821)

 Các két đều có van thông khí, hơi ra không gian ngoài

 Các két có dầu đốt có hệ thống thông gió riêng của nó.

2.4.24 Hệ thống dầu tràn (FO Overflow System): (SFI: 821)

Việc sử dụng hệ dầu tràn cho các két FO là cần thiết do những hạn chế trong việc thông hơi, dẫn đến việc ít van thông hơi được lắp đặt trên boong chính.

2.4.25 Hệ ống đo két (Tank Sounding System) (SFI: 821)

 Đo mực chất lỏng bên trong két

 Có nhiều kiểu thiết bị cho hệ này, đo tại két hoặc đo từ xa.

 Hệ này giúp khử dầu tràn ra biển.

2.5 Các thiết bị của đường ống: a Bơm:

 Bơm điều khiển bằng điện

Hình 4.1: máy bơm điều khiển bằng điện.

 Bơm điều khiển bằng thủy lực.

 Bơm trục vít, b Bầu lọc.

 Bầu lọc dùng mặt bích cho đường kính ND50 trở lên bằng ren cho đường kính dưới ND50

Hình 4.2: Bầu lọc được lắp đặt trên tàu. c Van:

 Van bi (van đóng mở): chủ yếu dùng cho ND40 trở xuống Kiểu ren.

 Van bướm (van đóng mở): chủ yếu dùng cho ND40 trở lên Kiểu bích.

 Van 1 chiều (NR valve): chỉ cho công chất chảy theo 1 chiều và ngăn không cho chảy ngược lại.

Hình 4.5: van 1 chiều được lắp đặt trên tàu.

 Van cầu: sử dụng tại một số vị trí cần điều tiết dòng chảy

 Mặt côn trong được dùng để điều tiết.

 Không phù hợp khi dùng tại các vị trí cần mở hết dòng chảy

Hình 4.6: van cầu được lắp đặt trên tàu. d Thiết bị đo đạc và kiểm soát:

 Nhiệt kế: sẽ chỉ báo nhiệt độ tại vị trí lắp nó.

 Thường lắp trước và sau bầu sinh hàn và bộ phận trao nhiệt

Hình 4.7: nhiệt kế được lắp đặt trên tàu.

 thiết bị đo áp suất tại vị trí lắp.

 thường lắp trước và sau bơm

 nên lắp một van bi nhỏ trước manometer để tháo lắp dễ dàng hon

Hình 19: thiết bị đo áp suất được lắp đặt trên tàu.

Hình 4.8: hệ các đồng hồ đo áp suất được lắp đặt trên tàu Dùng để đo áp suất của một hệ thống bơm nào đó. e Đầu ren (Socket/muff):

 Thiết bị lắp trên đường ống như đồng hồ đo áp suất, nhiệt độ… cần gắn vào 1 đầu ren (socket/muff) gắn trên đường ống chính.

Hình 4.9: socket được đính vào ống trước khi được hàn

HỆ THỐNG ỐNG TRÊN TÀU

Chế tạo ống PT

 Ống PT được đo đạc trực tiếp tại tàu và phụ thuộc vào kinh nghiệm người đi ống.

 Sau khi có bản vẽ sơ bộ từng spool ống, công nhân tiến hành bẻ đường đi ống bằng que hàn.

Hình 3.1: bẻ trước đường đi ống bằng que hàn.

 Sau đó đưa ống vào máy uốn:

Với công thức : L = L1 – R ( đôi với góc 45 độ)

L = L1* sin (α) – 2R ( đối với góc khác 45 độ)

Với R là đường kính ống.

Hình 3.2: bẻ ống bằng máy uốn.

Để kết nối các đoạn ống, người ta sử dụng mối nối ren thay vì mối nối hàn Quá trình tạo mối nối này bao gồm việc đùn ống lại khoảng 7mm, dẫn đến sự biến dạng theo phương bán kính theo hiệu ứng Poisson, từ đó tạo ra rãnh để lắp đai ốc nối ống.

Hình 3.3: ống trước khi đưa vào máy walform để chôn.

Hình 3.4: ống sau khi đã chôn.

Hình 3.5: Hai ống được nối với nhau bằng hệ ren Nut – Unnion - Nut

 Sau khi hoàn thành, ống được vệ sinh và bịt kín rồi lắp trực tiếp lên tàu.

Hình 3.6: ống sau khi làm xong được bịt kín đầu và đưa lên tàu để lắp.

Chế tạo ống thép

 Sau khi bản vẽ ISO được gửi xuống xưởng, công nhân sẽ phân tích bản vẽ ISO và đưa ra các phương án chế tạo.

 Không bao giờ để hở đầu ống

 Luôn xiết chặt bu lông / giá đỡ ống ngay sau khi lắp

 Đánh dấu bulong cần xiết chặt

 Kiểm tra lại công việc

 Luôn vệ sinh khu vực làm việc khi kết thúc công việc

Ví dụ về cách phân tích bản vẽ ISO dùng cho chế tạo ống:

 Bản vẽ trên được dùng để chế tạo cho ống có số SFI là:

 N943: bản vẽ lắp trên tàu Vard 943.

 3003-U105D: Zone (khu vực lắp) , Unit 105 down

 803 – 010: tên hệ thống (803 hệ thống hút khô), 010 số thứ tự trong các bản vẽ.

 P – 012 – 015: số ISO của bản vẽ

 Nhìn vào bản vẽ ta xác định 1vật tư cần chuẩn bị như sau như sau:

 Cắt ống: cần cắt cắt 2 đoạn ống đường kính 114,3mm dày 4,5 mm có chiều dài: 101 mm, 114mm.

 Các Flange mối nối với các ống khác: 6 mặt bích DN100 slip-on.

 Các gasket: 2 gasket DN100, 1 van bướm DN 100, sử dụng van đóng mở tự động (electric actuator).

 Sau khi đã phân tích bản vẽ ta tiến hành cắt ống theo đúng kích thước, doa, định vị, hàn đính và gắn template cho ống.

 Theo như bản vẽ trên ta có 2 spool

Hệ thống số SFI của bản vẽ: N942-3003-U105D-803-010-P-012-015

 N943: bản vẽ lắp trên tàu Vard 942.

Hình 3.7: cắt ống dựa trên bản vẽ ISO.

Hình 3.8: ống được doa, xử lí bề mặt.

Hình 3.9: ống được định vị.

Hình 3.10 : ống được hàn đính với ít nhất 3 mối hàn.

Hình 3.11: ống được gắn Template.

Sau khi hoàn thiện template, bộ phận QC sẽ kiểm tra từng spool ống Nếu đạt yêu cầu, các spool này sẽ được chuyển sang giai đoạn hàn chính thức và tiếp tục xử lý bề mặt.

Hình 3.12: ống được hàn và mài.

Hình 3.13: ống được đưa đến nơi xử lý bề mặt.

 Cuối cùng ống được làm sạch bên trong và bịt kín rồi được mang đến bãi tập kết ống.

Hình 3.14: ống được đưa đến nơi tập kết ổng để đưa lên tàu lắp

LẮP ĐẶT ỐNG TRÊN BLOOK

Trình tự lắp đặt các Spool

- Chuẩn bị tất cả các bản vẽ ISO của unit / block cần lắp đặt và lập kế hoạch lắp đặt

- Tìm hiểu vị trí lắp tại unit/block và liệt kê các thiết bị, vật tư có trong bản vẽ.

- Vận chuyển ống đến vị trí.

- Kiểm tra các thông số kĩ thuật theo tiêu chuẩn sau khi lắp đặt.

- Phải đảm bảo rằng Spool đã được lắp đúng hướng và vị trí như trong iso.

- Phải đảm bảo rằng các ống không chạm nhau.

- Đảm bảo rằng bu lông bắt mỗi bích có lực xiết vừa đủ, trước khi bạn đi lắp spool khác.

- Đối với tay van có thể thao tác thuận tiện, không cho phép chạm vào các thiết bị khác.

- Sau khi lắp van xong phải vận hành thử van, phải đảm bảo van có độ đóng mở100%.

Hình 4.1 lắp ráp ống công nghệ trên Blook

Sau khi xác định tên bản vẽ, khu vực lắp đặt, loại ống và hệ thống cần lắp, chúng ta sẽ tiến hành công việc lắp đặt một cách hiệu quả.

- Dựa vào hệ thống số trên ta có thể tìm được ống cần lắp bằng số Template cũng được đính trên ống.

- Khi lắp ta cần chú ý đến hệ tọa độ của tàu:

- Chiều Z+ : chiều dương trục Z hướng lên của tàu

- Chiều FR là chiều dương dương trục X hướng về phía mũi.

- Chiều PS là chiều dương trục Y hướng về mạn trái của tàu. Đầu này của spool sẽ nối với ống có số SFI là tank 54

FR 91+170 : cách sườn 90 theo về phía mũi 170mm

Cl-3909: cách đường Center Line 3909 mm về phí mạn phải tàu

Top (900) +808 cách sàn top (900) 808 mm hướng lên tùa

Các phương pháp lắp ghép giữa các Spool với nhau

Mặt bích (flange) được sử dụng bằng cách hàn ống vào mặt bích trượt, với ống được hàn cả bên trong và bên ngoài bích Khoảng cách từ đầu ống đến mặt gương của bích cần đảm bảo khoảng 10mm.

- Dùng welding neck flange: sử dụng cho hệ thống ống chịu áp lực cao.

- Dùng bích hàn collar kết hợp với 1 bích trượt để nối ống.

Khớp nối Victaulic là giải pháp lý tưởng để kết nối hai đầu spool một cách nhanh chóng và dễ dàng Sản phẩm này phù hợp cho cả thép đen và thép mạ kẽm, giúp bảo vệ lớp mạ kẽm khỏi hư hại Với khả năng tháo lắp linh hoạt, khớp nối Victaulic mang lại sự tiện lợi tối đa trong quá trình thi công.

Tiêu chuẩn các Supports

Khi tàu hoạt động, sự rung lắc là điều không thể tránh khỏi, vì vậy cần thiết phải sử dụng giá đỡ cho ống Nếu không thực hiện đúng cách, nguy cơ gãy ống trong hệ thống sẽ tăng cao, đồng thời rung động mạnh còn có thể gây ra tiếng ồn vượt mức cho phép.

Tất cả các ống trên tàu cần được xem xét kỹ lưỡng để bố trí giá đỡ và kẹp ống hợp lý Trong khi ống dày và ngắn không yêu cầu giá đỡ, hầu hết các ống khác đều cần có sự hỗ trợ này để đảm bảo an toàn và hiệu quả.

Victaulic để lắp các spool Flange để lắp các spool

Hình 4.3.1 Supports lắp đúng tiêu chuẩn