Một số giải pháp nâng cao hiệu quả đầu tư sản xuất ở Công ty vận tải Biển Bắc

Mở đầu Trong quá trình phát triển và hội nhập kinh tế hiện nay nước, nhu cầu vận chuyển hàng hoá phục vụ sản xuất ngày càng tăng đặc biệt và vận chuyển bằng đường thuỷ, bởi lợi thế của n

Mở đầu

Trong quá trình phát triển và hội nhập kinh tế hiện nay nớc, nhu cầuvận chuyển hàng hoá phục vụ sản xuất ngày càng tăng đặc biệt và vận chuyểnbằng đờng thuỷ, bởi lợi thế của nó là chi phí vận chuyển thấp và khối lợng vậnchuyển lớn Với thị trờng rộng lớn và đầy tiềm năng nó đang đợc các thànhphần kinh tế tham gia hoạt động trong lĩnh vực vận tải quan tâm và đầu t mởrộng sản xuất kinh doanh nhằm chiếm lĩnh thị trờng và đạt lợi nhuận cao.

Công ty vận tải Biển Bắc là doanh nghiệp Nhà nớc thuộc Tổng Công tyHàng hải Việt Nam thuộc Bộ Giao thông vận tải với nhiệm vụ chính là vậnchuyển hàng hoá bằng đờng thuỷ trong và ngoài nớc, và kinh doanh xuất nhậpkhẩu thiết bị đờng bị đờng thuỷ Trong quá trình hoạt động của mình đã gópphần không nhỏ vào quá trình lu thông hàng hoá bằng đờng thuỷ cho nền kinhtế quốc dân, giải quyết công ăn việc làm cho hàng trăm lao động Là mộtngành đòi hỏi luôn luôn đầu t đổi mới phơng tiện, thiết bị vận chuyển, xâydựng cơ bản chính vì vậy mà hoạt động đầu t của Công ty vận tải Biển Bắc làhết sức sôi động, liên tục đợc thực hiện với tổng số vốn tơng đối lớn.

Chính những lý do trên mà em chọn Công ty vận tải Biển Bắc là đơn vịthực tập của mình thông qua giai đoạn thực tập tổng hợp tại Công ty em đãnắm đợc những vấn đề cơ bản về tổ chức bộ máy cũng nh hoạt động đầu t tạicông ty Em hi vọng sẽ tích luỹ đợc nhiều hơn kiến thức thực tế để phục vụcông việc sau này.

Chuyên đề thực tập của em đợc chia làm hai phần:

Phần 1: Thực trạng đầu t sản xuất ở Công ty vận tải Biển Bắc.

Phần 2: Một số giải pháp nâng cao hiệu quả đầu t sản xuất ở Công tyvận tải Biển Bắc.

Qua bài báo cáo này em xin chân thành cảm ơn thầy giáo hớng dẫn đãgiúp em trong suốt quá trình thực hiện chuyên đề thực tập và các cô chú trongCông ty vận tải Biển Bắc đã cung cấp cho em những tài liệu và đóng góp ýkiến cho việc xây dựng và hoàn thiện chuyên đề.

Hà Nội, tháng 09 năm 2006.

Phần I

thực trạng đầu t sản xuất ở Công ty vận tải Biển Bắc

I Sự cần thiết của việc đầu t

Việt Nam nằm ở vị trí quan trọng trên các tuyến vận tải chính của khuvực Đông Nam á tới các nớc Trung Đông, Châu Âu và Châu Phi Đây là điềukiện địa lý rất thuận lợi cho việc phát triển ngành vận tải biển Những lô hànghoá lớn, cồng kềnh trên thế giới chủ yếu đợc vận chuyển bằng đờng biển do c-ớc phí vận chuyển rẻ hơn so với các loại hình vận chuyển khác nên nhu cầuvận tải hàng trong nớc và quốc tế rất lớn Từ nhiều năm nay, các công ty vậntải biển của Việt Nam đều phải đầu t tàu biển dới hình thức đóng mới hoặcmua tàu đã qua sử dụng để phát triển nhanh đội tàu của mình.

Nhìn chung tình trạng kỹ thuật của đội tàu biển Việt Nam hiện nay vẫnthấp kém, tuỏi tàu, loại tàu về cơ bản không phù hợp, thậm chí lạc hậu so vớicác đội trong khu vực và thế giới và các loại tàu chuyên dụng mà nhu cầu nềnkinh tế đang cần rất ít Trong khi đó đội tàu của nớc láng giềng Trung Quốcvới tổng trọng tải khá lớn cùng với đội tàu già cũ đợc các liên doanh giữa ViệtNam và các nớc trên thế giới tận dụng đang là đối thủ cạnh tranh chủ yếu trênthị trờng vận chuyển gạo và nông sản xuất khẩu, phân bón, sắt thép và nhiềuloại hàng xuất nhập khẩu khác của Việt Nam Hơn thế nữa, Việt Nam nóichung và ngành hàng hải Việt Nam nói riêng đang đứng trớc thời cơ và tháchthức trong tiến trình hội nhập kinh tế khu vực và thế giới.

Với chiến lợc phát triển nhanh đội tàu cả về số lợng, chất lợng và trọngtải tàu theo hớng trẻ hoá, chuyên môn hoá và hiện đại hoá của Tổng công tyhàng hải Việt Nam cùng với sự hỗ trợ của Nhà nớc, Công ty vận tải Biển Bắccũng đang tích cực tham gia vào việc thực hiện kế hoạch phát triển nhanh độitàu để phát huy hết tiềm năng phát triển của mình, góp phần vào mục tiêu pháttriển chung của toàn Tổng công ty.

II Vài nét về công ty

1 Quá trình hình thành và phát triển của công ty

Công ty vận tải Biển Bắc là tiền thân của Công ty vận tải thuỷ Bắc làmột doanh nghiệp Nhà nớc trực thuộc Cục đờng sông Việt Nam, đợc thành lậptheo quyết định số 1108/QĐ-TCCB-LĐ ngày 03/6/1993 của Bộ trởng Bộ Giaothông vận tải.

Do yêu cầu phát triển sản xuất kinh doanh, ngỳ 30/7/1997, tại Quyếtđịnh số 598/TTg, Thủ tớng chính phủ chuyển Công ty vận tải Biển Bắc vàolàm thành viên của Tổng công ty Hàng hải Việt Nam Ngày 01/4/2004, tạiquyết định số 219/QĐ-HĐQT của Chủ tịch Hội đồng quản trị Tổng Công tyHàng hải Việt Nam, Công ty vận tải thuỷ Bắc đợc đổi tên thành Công ty vậntải Biển Bắc trực thuộc Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam.

- Trụ sở chính đặt tại 278 Tôn Đức Thắng - Đống Đa - Hà Nội.

Tài khoản tiền Việt Nam: 720A 00155 tại Ngân hàng Công thơng Đống Đa - Hà Nội.

Tài khoản ngoại tệ: 362.111.370.506 tại Ngân hàng Ngoại thơng ViệtNam.

- Tên giao dịch quốc tế của Công ty là: Northern Shipping Company.- Tên viết tắt: NOSCO

Từ khi thành lập đến nay công ty không ngừng vơn lên khẳng địnhmình trong cơ chế thị trờng, nỗ lực phấn đấu vợt mọi khó khăn hoàn thành tốtnhiệm vụ đợc giao, công ty ngày càng phát triển mở rộng sản xuất, đa phơngthức, đa ngành nghề kinh doanh sản xuất Hiện nay công ty có 3 chi nhánh tại:Hải Phòng, Quảng Ninh và thành phố Hồ Chí Minh, 4 trung tâm và 1 xínghiệp.

Là doanh nghiệp Nhà nớc nhng vốn ngân sách chiếm tỷ trọng rất nhỏtrong tổng số vốn kinh doanh của công ty: 837 triệu đồng trong tổng số vốnkhi thành lập là 3.804 triệu đồng.

2 Các lĩnh vực sản xuất kinh doanh của công ty

2.1 Vận tải hàng hoá đờng sông, đờng biển.

2.2 Cung ứng vật t phụ tùng, thiét bị chuyên ngành vận tải thuỷ.2.3 Đại lý dịch vụ vận tải và các dịch vụ khác.

2.4 XNK trực tiếp vật t, thiết bị, phụ tùng ngành đờng song.

2.5 Sửa chữa, sản xuất, lắp đặt các loại phơng tiện, thiết bị công trìnhgiao thông đờng thuỷ.

2.6 Khai thác sản xuất, kinh doanh cấu kiện bê tông đúc sẵn, vật liệuxây dựng.

2.7 Vận tải hành khách bằng đờng sông và ven biển.

Tổng giám đốc

P-vận tải BiểnBan VT sôngBan tàu kháchP TC lao động P tài chính kế toánP Kỹ thuật vật t Ban đóng mớiVăn phòng T.Giám đốcBan Kế hoạch đầut 2.8 Đại lý môi giới hàng hải phục vụ ngành giao thông vận tải.

2.9 Cung ứng lao động cho ngời nớc ngoài.

2.10 Kinh doanh dịch vụ du lịch và lữ hành quốc tế.

3 Mô hình tổ chức của công ty

Trực thuộc ban lãnh đạo công ty hiện có 9 phòng ban, 4 trung tâm, 3chi nhánh và 1 xí nghiệp gồm:

3.1 Phòng Tổ chức cán bộ - lao động 3.2 Phòng tài chính kế toán thống kê3.3 Phòng kỹ thuật vật t

3.4 Phòng vận tải biển3.5 Ban kế hoạch đầu t

3.6 Văn phòng Tổng giám đốc3.7 Ban tàu khách

3.8 Ban tàu sông3.9 Ban đóng mới

3.10 Trung tâm xuất nhập khẩu thiết bị CKD3.11 Trung tâm XNK Đông Phong

3.12 Trung tâm dịch vụ và xuất khẩu lao động 3.13 Trung tâm du lịch hàng hải

3.14 Chi nhánh Hải Phòng3.15 Chi nhánh Quảng Ninh

3.16 Chi nhánh thành phố Hồ Chí Minh

3.17 Xí nghiệp sửa chữa cơ khí và vật liệu xây dựngSơ đồ khối nh sau:

Các tàu biển, khách, sôngT2

CKDT2 XNK Đông Ph ơngT2 dịch vụ XK lao động T2 du lịch Hàng hảiChi nhánh Hải PhòngChi nhánh Quảng NinhChi nhánh TP.HCMXN SC cơ khí

4 Tình hình và kết quả hoạt động kinh doanh của công ty từ 2003đến năm 2005

Công ty vận tải Biển Bắc có truyền thống đoàn kết khắc phục khó khănđể vơn lên dới sự lãnh đạo của Đảng bộ công ty, Đảng bộ công ty liên tục đợcquận uỷ Đống Đa công nhận là Đảng bộ trong sạch, vững mạnh kể từ ngàythành lập Công đoàn Công ty và các tổ chức phụ nữ dân quân tự vệ, hu trí đãphối hợp chặt chẽ với chính quyền động viên toàn thể cán bộ công nhân viênnỗ lực thi đua hoàn thành vợt mức các chỉ tiêu kế hoạch đợc giao.

Công ty luôn nhận đợc sự chỉ đạo, giúp đỡ tận tình có hiệu quả của BộGiao thông vận tải, Cục Hàng hải Việt Nam, Cục Đăng kiểm Việt Nam, đặcbiệt là Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam, Quận uỷ, Uỷ ban nhân dân dânQuận Đống Đa và các cơ quan quản lý cùng đơn vị sản xuất kinh doanh khác.Những sự giúp đỡ to lớn này là động lực đẩy toàn thể CBCNV Công ty quyếttâm vợt qua mọi khó khăn thử thách để thực hiện thắng lợi những nhiệm vụ đềra.

- Việc xác định và tổ chức thực hiện mô hình sản xuất kinh doanh đangành nghề lấy vận tải biển làm nhiệm vụ sản xuất chính, xuất khẩu lao độnglà mũi nhọn của lãnh đạo Công ty là đúng đắn, phù hợp với khả năng, trình độvà hoàn cảnh thực tế của Công ty.

Sự tăng trởng liên tục, bền vững của Công ty trong thời gian qua đãchứng mình tính hiệu quả của mô hình sản xuất kinh doanh đợc ngành nghềnày.

Năm 2004 và nửa đầu năm 2005 giá cớc vận tải biển trong khu vực tăngcao đã tạo thuận lợi cho công ty trong khai thác đợt tàu biển của mình, đặcbiệt đầu năm 2004 công ty đã tiếp nhận và đa vào khai thác tàu Ngọc Hà

3.780 DUT đợc Nhà nớc và tổng công ty Hàng Hải cho đóng mới bằng nguồnvốn vay u đãi từ quỹ hỗ trợ phát triển.

- Dới sự hỗ trợ của Tổng công ty Hàng Hải Việt Nam Trong các năm từ2000 đến 2004 công ty đã liên tục đầu t đợc 05 tàu biển, trong đó mua 04 tàuđã qua sử dụng với giá cả phù hợp có tính năng trạng thái kỹ thuật tốt và đóngmới một chiếc bằng vốn vay u đãi từ quỹ hỗ trợ phát triển Những tàu biển nàylà phơng tiện kinh doanh chủ yếu của công ty, là nguồn thu và lợi nhuận chínhcủa công ty.

4.2 Về doanh thu

Năm 2004 tổng doanh thu đạt 148.972 tỷ đồng Thu nhập bình quânđầu ngời đạt 2.400.000t/ngời Tăng 5,2% so với năm 2003 Trong đó có mộtsố đơn vị do tổ chức sản xuất hợp lý, sản phẩm đa dạng đáp ứng đ ợc nhu cầucủa thị trờng, thực hành tiết kiệm toàn diện nên có thu nhập bình quân khácao.

Bảo toàn và phát triển vốn, làm tròn nghĩa vụ nộp thuế với ngân sách.- Các mặt hàng quản lý

+ Công tác tổ chức lao động đổi mới doanh nghiệp, sắp xếp là kiện toàntổ chức sản xuất từ công ty tới các đơn vị trực thuộc, thành lập mới những tổchức phù hợp với yc sản xuất kinh doanh, sát nhập những đơn vị làm ăn thu lỗ.Sắp xếp kiện toàn đội ngũ cán bộ phù hợp với tổ chức sản xuất, tiếnhành bổ nhiệm và luân chuyển cán bộ từ công ty xuống các đơn vị thành viên,bãi nhiệm một số thành viên có biểu hiện mất đoàn kết xây dựng đơn giá tiềnlơng cho các đơn vị thành viên trình tổng công ty phê duyệt và giao cho cácđơn vị triển khai thực hiện, giải quyết này bậc lơng cho cán bộ công nhân viênthuộc văn phòng công ty và các đơn vị thành viên theo phân cấp quản lý, chỉđạo thực hiện các tái bảo hiểm lao động thẻ bảo hiểm y tế cho ngời lao động.

vốn kinh doanh, tiếp tục vay vốn từ các quỹ tiền tệ, huy động vốn từ các cánbộ công nhân viên để có vốn kinh doanh Nhìn chung các đơn vị đã thực hiệnnghiêm túc về chế độ quản lý về chi tiêu tài chính, sử dụng vốn và tài sản hiệnhành, tuy nhiên trong thời gian qua ở một số đơn vị thực hện cha tốt việc sửdụng nguồn vốn khấu hao cơ bản, vốn vay huy động để đầu t tài sản, thiết bị ởmột số đơn vị có biểu hiện tiêu cực vi phạm pháp luật về quản lý tài chính.

- Các mặt công tác t tởng, thi đua khen thởng và phong trào văn hoá thểthao.

Thờng xuyên quan tâm đến công tác chính trị, t tởng quán triệt sâu sắccác chỉ thị, nghị quyết của Đảng, chính sách pháp luật của Nhà nớc.

4.3 Trong năm 2005

- Về sản xuất kinh doanh

Tổng doanh thu đạt: 156.076 tỷ đồng- Các mặt về quản lý

+ Công tác tổ chức lao động

Công ty xắp xếp củng cố doanh nghiệp đợc làm tốt, tiến hành kiện toàntổ chức sản xuất của các đơn vị thành viên theo mô hình đa dạng hoá ngànhnghề, mở rộng quy mô sản xuất, bổ sung thêm nhiệm vụ, ngành nghề kinhdoanh, để phát triển sản xuất cho phù hợp với điều kiện thực tế nh thành lậpthêm các trung tâm trực thuộc.

Sắp xếp kiện toàn đội ngũ cán bộ phù hợp với tổ chức sản xuất ở cácđơn vị cơ sở.

Đã tiến hành xây dựng đơn giá tiền lơng cho các đơn vị thành viên trìnhtổng công ty phê duyệt.

Để khai thác hết tiềm năng và t duy sáng tạo năm 2005 lãnh đạo côngty đã xuất từng đơn vị thành viên cùng xem xét tình hình sản xuất kinh doanh,phân tích xây dựng mục tiêu, biện pháp để hoàn thành kế hoạch năm 2004 vànhững năm kế tiếp, theo cách làm này đã tạo ra bớc chuyển mới trong nhậnthức cách làm Các đơn vị nhận thức đúng đắn vai trò trách nhiệm của mìnhtrong việc phấn đấu đạt sản lợng doanh thu, hiệu quả sản xuất cao, góp sứcxây dựng công ty ngày càng lớn mạnh.

+ Công tác khoa học công nghệ.

Năm 2005 có 130 đề tài sáng kiến cải tiến kỹ thuật tổng giá trị làm lợikhoản 2,896 tỷ đồng.

Các phong trào thi đua lao động sáng tạo, phát huy sáng kiến cải tiến kỹthuật và hợp lý hoá sản xuất đợc phát triển rộng rãi, có nhiều công trình đợcgắn biển chào mừng đại hội công đoàn các cấp.

+ Công tác tài chính

Tích cực thu đòi tiền cớc, đặc biệt là chủ hàng lớn, chủ hàng truyềnthống nên các chủ hàng chuyển trả tơng đối đều với giá trị tơng ứng, tạo điềukiện thuận lợi thanh toán vốn cho các đơn vị Đã làm việc với tổng công ty xinbảo lãnh với các quỹ tín dụng đợc vay vốn u đãi nhằm giảm bớt khó khăn vềvốn và tình hình tài chính của công ty Trong điều kiện giá vật t tăng cao cácđơn vị đã xây dựng phơng án chi tiêu hợp lý, phù hợp với doanh thu của đơnvị, do đó hầu hết các đơn vị tình hình tài chính ổn định, kết quả sản xuất kinhdoanh có lãi bảo toàn đợc vốn đầu t.

III Thực trạng đầu t sản xuất ở công ty vận tải Biển Bắc1 Vốn và cơ cấu tái sản xuất ở công ty

1.1 Vốn đầu t sản xuất ở Công ty

Vốn đầu t sản xuất là 1 bộ phận quan trọng trong tổng nguồn vốn đầu tcủa bất cứ 1 doanh nghiệp sản xuất nào Nó là điều kiện tiên quyết, cơ bảnlàm tăng tiềm lực sản xuất kinh doanh cho doanh nghiệp.

Vốn đầu t sản xuất ở 1 công ty vận tải nh công ty vận tải Biển Bắc là ơng đối lớn và tăng mạnh hàng năm Nhờ thế mà tốc độ phát triển của công tycũng tăng lên nhanh chóng Nhất là những năm gần đây công ty chú trọng đầut trang thiết bị sản xuất, nhằm nâng cao chất lợng và phát triển.

t-Đặc biệt hiện nay công ty đang đầu t về việc mua tàu hàng 22.

Sau khi đã có kết quả thuê giám định của công ty W AllemShipmanagement Ltd về tàu Beaumont 22.05 DWT và đã có văn bản của ngânhàng đầu t phát triển Bắc Hà Nội đồng ý tài trợ vốn đầu t.

Về huy động vốn từ các nguồn khác

- Phòng tài vụ chịu trách nhiệm huy động vốn từ CB CNV

- Phòng vận tải biển làm việc với các chủ hàng ứng trớc cớc của các tàubiển.

- Phòng kỹ thuật vật t xem lại kế hoạch để giảm nợ tiền sửa chữa các tàu.

1.2 Lựa chọn hình thức đầu t:

Qua tham khảo thị trờng mua bán tàu biển cùng loại trong thời gian đầut năm 2006 đến nay, giá dự kiến mua khoảng: 16.000.000 USD

Xác định tổng mức đầu t:

Giá tàu

Thuế nhập khẩu (5% giá tàu)Chi phí nhận tàu

Lệ phí trớc bạDự phòng (10% giá tàu)

Phơng án thứ hai: Trờng hợp cha có nguồn vốn vay từ việc phát hànhtrái phiếu của chính phủ, công ty dự kiến vốn đầu t huy động từ nguồn vốnvay các ngân hàng thơng mại, bao gồm:

- Tổng số vốn vay (70%): 12.954.200 USD

- 30% từ nguồn tàu Thiền Quang, tự có và khác của công ty: 5.551.800USD.

- Thời hạn vay vốn: 12 năm

- Thanh toán vốn mỗi năm 4 kỳ (3 tháng/kỳ)

- Thanh toán lãi vay vào ngày cuối cùng hàng tháng.

2 Cơ cấu nguồn đầu t sản xuất

Cơ cấu vốn đầu t theo nguồn vốn hay cơ cấu nguồn vốn đầu t thể hiệnquan hệ tỷ lệ giữa từng loại nguồn vốn trong tổng vốn đầu t toàn xã hội haynguồn vốn đầu t của doanh nghiệp Cùng với sự gia tăng của vốn đầu t xã hội,cơ cấu nguồn vốn ngày càng đa dạng hơn, phong phú hơn với cơ chế xoá bỏdần bao cấp trong đầu t, phong phú hơn với cơ chế xoá bỏ dần bao cấp trongđầu t, chính sách phát triển kinh tế nhiều thành phần và chính sách huy độngmọi nguồn lực cho đầu t phát triển Trong phạm vi một doanh nghiệp, đặc biệtlà doanh nghiệp Nhà nớc, một cơ cấu nguồn vốn hợp lý là cơ cấu phản ánhkhả năng huy động tối đa mọi nguồn lực trong và ngoài doanh nghiệp cho đầu

t phát triển, phản ánh khả năng sử dụng hiệu quả mọi nguồn vốn đầu t là cơcấu thay đổi theo hớng giảm dần tỷ trọng của nguồn vốn đầu t từ ngân sách,tăng tỷ trọng vốn tín dụng u đãi, nguồn vốn của doanh nghiệp.

3 Tình hình đầu t sản xuất theo thị trờng và cơ cấu kỹ thuật

3.1 Thị trờng hàng hoá

Trong những năm gần đây nền kinh tế của đất nớc đang trên đà pháttriển ổn định với tỷ lệ tăng trởng cao, lợng hàng hoá lu thông nội địa ngày mộttăng nh than, ximăng, clinker, sắt, thép, phân bón… hàng hoá xuất nhập khẩu hàng hoá xuất nhập khẩungày một tăng nhanh Các loại hàng hoá Việt Nam có thể đẩy mạnh xuấtkhẩu, đó là: gạo, cà phê, tiêu và hạt điều, các loại hàng nông sản khác, dầuthô, khí đốt, than, cát, cao su, hải sản đông lạnh… hàng hoá xuất nhập khẩu

Đối với hàng nhập khẩu lớn nhất là dầu sản phẩm, phân bón, sắt thép ởdạng nguyên liệu, máy móc thiết bị… hàng hoá xuất nhập khẩu Thị phần vận tải của đội tàu Việt Namđối với tất cả các loại hàng hoá luân chuyển bằng đờng biển mới chỉ chiếmkhoảng 15%.

Các nớc trong khu vực chủ yếu là Indonexia và Phipines vẫn là hai nớcchủ yếu nhập gạo của Việt Nam và Thái Lan do cự ly vận chuyển gồm TháiLan là nớc có khối lợng hàng hoá xuất nhập khẩu lớn nh xuất gạo, đờng, sắn,ngô, vật liệu xây dựng và nhập khẩu chủ yếu là phân bón, dầu sản phẩm… hàng hoá xuất nhập khẩuTrong khi đó đội tàu biển của Thái Lan cha đủ mạnh, tuổi tàu trên 15 đến 25năm khá nhiều Vì vậy thị trờng bên ngoài đối với tàu chở hàng khô vẫn cònchỗ và cơ hội để đội tàu Việt Nam tham gia chia sẻ trong quá trình vậnchuyển hàng xuất nhập khẩu của đất nớc.

Đồng thời, trong những năm qua việc đẩy mạnh phát triển nông nghiệpđã mang lại kết quả lớn cụ thể là sản lợng lơng thực không ngừng gia tăng,không những đáp ứng đợc nhu cầu tiêu dùng trong nớc mà còn d thừa để xuấtkhẩu, thu về một lợng ngoại tệ rất lớn cho đất nớc Năm 2004, Việt Nam đãxuất khẩu khoảng 19,5 triệu tấn dầu thô, 4 triệu tấn gạo Indonesia, Philipines,Châu Phi, Trung Đông… hàng hoá xuất nhập khẩu và theo dự báo, khối lợng gạo xuất khẩu trong tơnglai sẽ còn tăng cao nữa Trong khi đó, đội tàu hàng khô của nớc ta với số lợngkhá khiêm tốn và tuổi đời bình quân trên 15 tuổi sẽ không thể đáp ứng đợc Vìvậy, để kịp thời phục vụ cho nhu cầu xuất nhập khẩu của đất nớc hiện nay vàtrong tơng lai, cần phải đầu t trẻ hoá và hiện đại hoá đội tàu ngày.

3.2 Cơ cấu kỹ thuật của tàu

Thị trờng tàu cỡ 22.000 DWT phù hợp với điều kiện khai thác lô, nhữnglô hàng khoảng 18.000 - 21.000T nh hàng bao, kiện, sắt thép, quặng tại thị tr-ờng châu á, đặc biệt trên các tuyến Đông Nam á và Đông Bắc á Vì vậy,việc đầu t các tàu có trọng tải khoảng 22.000 DWT theo tiêu chuẩn quốc tếkết hợp với năng lực quản lý khai thác hiện nay của Công ty vận tải Biển Bắcvà đội ngũ sỹ quan thuyền viên có chất lợng, chi phí lao động hợp lý thì côngty có khả năng cạnh tranh thị trờng cho mình.

Qua nghiên cứu thị trờng tàu hàng rồi và khả năng khai thác của côngty, Công ty vận tải Biển Bắc xây dựng dự án khả thi đầu t tàu hàng lớn trọngtải từ 22.000 DWT để phù hợp với nhu cầu vận tải các tuyến khai thác xa vàkhu vực Sau khi nghiên cứu, so sánh thị trờng mua bán tàu quốc tế đối với cácloại tàu có tính năng kỹ thuật tơng tự kết hợp xem xét tàu BEAUMONT đóngnăm 1995 tại Nhật Bản, Công ty vận tải Biển Bắc nhận thấy việc đầu t tàu cóthể lựa chọn đợc vì có lý do sau:

- Giá đầu t chấp nhận đợc

- Tuổi tàu phù hợp với quy định của Nhà nớc về đăng ký tàu biển.- Phù hợp với khả năng khai thác hiện nay của Công ty.

- Trọng tải tàu và dung tích tàu: 22.000 DWT

- Nơi đóng: Nhật Bản- Năm đóng: 5/1995- Trọng tải: 22 DWT- Dung tích đăng ký:

GRT: 13.695 tấnNRT: 7.737 tấn

- Thiết bị làm hàng: 4 cẩu x 30 tấn- Hầm hàng/nắp hầm hàng: 4/4

- Miệng hầm hàng: Miệng hầm hàng loại thuỷ lực gấp.- Dung tích hầm hàng Grain/Bale (m3): 29.517/28.533- Tốc độ khai thác: 14 hải lý/giờ

- Cấp tàu: Không hạn chế- LOA: 157,6M

- LBP: 148M- Bmax: 25M- Mớn nớc: 9.11 M

- Máy chính: Misubish 6UEC45LA

Công suất 6.458BHP tại vòng tua 158 vòng/phút.- Máu đèn: 2 x YANMAR M20L - E, 480 KW

- Tiêu thụ nhiên liệu: 20 R FO/ngày và 2 T Do/ngày khi làm láng 1,5 TDo/ngày khi chạy, chờ.

IV Hiệu quả hoạt động đầu t sản xuất ở Công ty vận tải BiểnBắc

Căn cứ tình hình kinh doanh tàu hàng, rồi trên thế giới và thực tế kinhdoanh tàu hàng rời ỏ Việt Nam trong những năm gần đây, Công ty vận tảiBiển Bắc dự kiến sẽ khai thác tàu hàng 22.051 DWT trong vòng 14 năm vàtheo 2 phơng án sau:

1 Phơng án cho thuê định hạn

1.1 Doanh thu của tàu trong 1 năm

* Thời gian khai thác tàu trong năm:

- Đối với năm chỉ sửa chữa thờng xuyên: 330 ngày- Đối với năm lên đà kiểm tra đặc biệt: 320 ngày

* Dự kiến giá cho thuê tàu định hạn:216,2 triệu đ/ngàyDoanh thu của tàu trong năm là:

216,2 triệu đồng/ngày x 330 ngày = 71.346,8 triệu đồng.

7.737 x 130 USD = 1.005.810 USD  16.108 triệu đồng

1.2.2 Chi phí cho thuyền viên hàng năm

Định biên sỹ quan thuyền viên: Dự kiến 26 ngời, trong đó:

Chi phí tiền lơng 1 năm cho 26 thuyền viên dự kiến nh sau:- Lơng và phụ cấp đi biển: 3.800 triệu đồng

- BHXH, BHYT, KPCĐ: 65 triệu đồng- Phụ cấp đi nớc ngoài (4 USD/ngời/tháng)

26 ngời x 4 USD/ngày/tháng x 12 tháng x 16 nghìn = 20 triệu đồng

Tổng cộng chi phí thuyền viên hàng năm là: 3.885 triệu đồng.

1.2.3 Chi phí sửa chữa, lên đà, phục tùng:

- Trong 14 năm khai thác, tàu sẽ lên đà giám định đặc biệt 5 năm/lần,chi phí sửa chữa và vật t dự kiến mỗi lần: 12.500 triệu đồng/lần.

- Đối với các năm chỉ sửa chữa thờng xuyên, chi phí sửa chữa dự kiếnlà: 2.500 triệu đồng/năm.

- Chi phí phụ tùng vật t hàng năm dự kiến là: 3.000 triệu đồng/năm

1.2.4 Chi phí dầu nhờn

12.000 T/năm x 250 nghìn đồng/T = 2.500 triệu đồng

1.2.5 Chi phí bảo hiểm hàng năm

- Bảo hiểm P và I: GRT x tỷ lệ bảo hiểm (9 USD/GRT)13.695 x 9 USD x 16,015 nghìn 1.115 triệu đồng- Bảo hiểm thân vỏ tàu: Giá trị tàu x 0,9%