Đang tải... (xem toàn văn)
MỤC LỤC DANH MỤC TỪ VIẾT TẮT iii MỞ ĐẦU 1 1 Lý do chọn đề tài 1 2 Tình hình nghiên cứu 2 3 Mục đích nghiên cứu của đề tài 3 4 Đối tượng và phạm vi nghiên cứu 3 5 Phương pháp nghiên cứu 3 6 Dự kiến nhữ.
MỤC LỤC DANH MỤC TỪ VIẾT TẮT TEU CFS Kích cỡ Trạm giao hàng lẻ Giao hàng cảng xếp dỡ CIF CY DN DWT FOB hàng Bãi để container Doanh nghiệp Trọng tải Giao hàng lên tàu Hiệp hội Bảo hiểm Tiền gửi IADA Quốc tế Tổ chức Tiêu chuẩn hóa Quốc ISO NK THC TP HCM USD VN XK XNK ICD KCX KCN tế Nhập Phụ phí xếp dỡ cảng Thành phố Hồ Chí Minh Đồng đô la Mỹ Việt Nam Xuất Xuất nhập Cảng nội địa Khu chế xuất Khu công nghiệp MỞ ĐẦU Lý chọn đề tài Trong thời đại tòan cầu hóa ngày nay, thương mại cho nhựa sống kinh tế giới vận tải biển coi mạch máu lưu thơng dòng nhựa Vận tải biển đảm nhận vận chuyển tới 80% khối lượng hàng hóa thương mại giới Đối với nước ta, vận tải biển có vai trò to lớn khơng thể phủ nhận Những năm qua, đặc biệt từ Việt Nam thực sách mở cửa, ngành vận tải biển Việt nam phát triển nhanh chóng, thị trường hàng hải Việt Nam mở rộng theo nhịp độ chung xu thương mại khu vực toàn cầu Khi đất nước mở cửa hội nhập với khu vực giới, với phát triển cúa kinh tế, xuất nhập tăng tạo điều kiện cho hãng tàu lớn quốc tế có mặt thị trường Việt Nam cạnh tranh với nhau, với ngành hàng hải Việt Nam, đặc biệt với đội tàu container Việt Nam còn nhỏ yếu số lượng trọng tải.Trong đó,vận tải hàng hóa container thực trở thành cách mạng thứ vận tải biển giới từ năm 70 kỷ trước Nó kéo theo đời cảng trung chuyển hàng hóa quốc tế với khu vực thương mại tự Đội tàu container giới năm đảm nhận vận chuyển 1/6 khối lượng hàng hóa trao đổi phạm vi tòan cầu nói lên vai trò lưu thơng hàng hóa quốc tế Trong năm trở lại đây, kinh tế Việt Nam tiếp tục phát triển với tốc độ cao GDP tăng bình quân gần 7.5%/ năm, kim ngạch xuất tăng bình quân 20%/ năm Họat động vận tải biển nước ta có bước tiến đáng kể, đóng góp khơng nhỏ vào việc tăng trưởng cho hàng hóa xuất nhập Việt Nam Sản lượng vận tải biển tuyến quốc tế trung bình đạt 20 triệu tấn/ năm, song thực tòan đội tàu biển Việt Nam đảm nhận chuyên chở khỏang 14-15% hàng hóa xuất nhập nước, có khỏang 20% tổng khối lượng hàng xuất nhập container gần 21% tổng khối lượng hàng hóa thơng qua cảng biển Phần lớn còn lại đội tàu nước ngòai thực hiện, còn đội tàu nước ta phải chở thuê cho chủ hàng nước ngòai Chúng ta chưa có chủ tàu kinh doanh đích thực vận tải container phần lớn số 20 hãng tàu container lớn giới có mặt Việt Nam hình thức liên doanh, văn phòng đại diện chí 100% vốn nước ngòai Nhìn chung, thị trường vận tải container Việt Nam còn phụ thuộc nhiều vào hãng tàu nước ngòai Vì lý mà em chọn đề tài “Vận tải hàng hóa Container Việt Nam” làm đề tài nghiên cứu cho khóa luận 2- Tình hình nghiên cứu Những cơng trình nghiên cứu vận tải hàng hóa container Việt Nam kể đến sau; Đề án “Tái cấu thị trường kết nối phương thức vận tải giai đoạn 20132016” (2013) Bộ Giao thông vận tải; “Báo cáo điều chỉnh Chiến lược phát triển Giao thông vận tải Việt Nam đến năm 2020, tầm nhìn đến năm 2030” (2013), Bộ Giao thông vận tải; Báo cáo “Hợp tác quốc tế hội nhập lĩnh vực hàng hải Việt Nam” (2014), Cục Hàng Hải Việt Nam; Đề án “Tái cấu vận tải biển Việt Nam đến năm 2020” (2015), Bộ Giao thông vận tải; Đề tài “Một số giải pháp nâng cao hiệu lực, hiệu quản lý Nhà nước lĩnh vực hàng hải giai đoạn 2015-2020, định hướng đến năm 2030” (2015), Cục Hàng hải Việt Nam Đề án “Tái cấu vận tải biển Việt Nam đến năm 2020”, 2015, Bộ Giao thơng vận tải Có nghiên cứu cá nhân “Chiến lược phát triển vận tải biển Việt Nam đến năm 2020 định hướng đến năm 2030” (2010) tác giả Trần Thị Huyền Trang Tác giả nêu phân tích thực trạng tồn hội thách thức ngành vận tải biển Việt Nam, từ để giải pháp định hướng phát triển tương lai; Nghiên cứu “Ngành vận tải biển Việt Nam: Thực trạng giải pháp” (2018) Hoàng Thu Phương hoạt động ngành vận tải biển Việt Nam bao gồm nhiều mắt xích cơng ty giao nhận vận tải, hãng tàu, hệ thống cảng biển, đội ngũ hải quan, hệ thống sách, nguồn luật điều chỉnh Ngồi ra, còn có “Nghiên cứu giải pháp tăng lực cạnh tranh ngành hàng hải Việt Nam điều kiện hội nhập quốc tế” (2011), TS Đinh Ngọc Viện; “Thực trạng phương hướng phát triển vận tải biển Việt Nam xu hội nhập” (2015), Phạm Thu Quỳnh; “Một số giải pháp nhằm nâng cao lực cạnh tranh dịch vụ vận tải biển Việt Nam trình hội nhập quốc tế” (2015), Nguyễn Thị Lý; “Dịch vụ vận tải biển Việt Nam vấn đề hội nhập” (2018), Đào Thị Nhung; “Phát triển dịch vụ vận tải Việt Nam đáp ứng yêu cầu hội nhập kinh tế quốc tế” (2019), TS Trịnh Thị Thu Hương; “Phát triển dịch vụ vận tải biển Việt Nam đáp ứng yêu cầu hội nhập kinh tế quốc tế” (2018), Lê Thị Việt Nga Trong công trình nghiên cứu này, đối tượng nghiên cứu lĩnh vực vận tải biển, ngành vận tải biển, hoạt động kinh doanh vận tải biển Việt Nam khơng dành riêng phân tích tỉnh thành ThS Nguyễn Thị Quỳnh Nga, Khoa Quản trị - Tài chính, Trường Đại học Hàng hải Việt Nam, “Phát triển thị trường vận tải container đường biển tuyến quốc tế cho doanh nghiệp Việt Nam” đăng Tạp chí công thương với nội dung xây dựng ma trận đánh giá lực kinh doanh doanh nghiệp vận tải biển, đề xuất giải pháp phát triển thị trường vận tải biển quốc tế thời gian tới Bài viết “Nghiêp vụ chuyên chở hàng hóa xuất nhập container” đăng tạp chí Cẩm nag quản trị doanh nghiệp nêu lên quy trình kỹ thuật việc gửi hàng container Bài viết “ Vận tải container” đăng hội xuất nhập với nội dung làm rõ khái niệm vai trò phương thức vận tải container 3- Mục đích nghiên cứu đề tài Mục đích nghiên cứu đề tài hệ thống sở lý luận vận tải hàng hóa container Việt Nam, phân tích thực trạng vận tải hàng hóa container Việt Nam đưa nhận xét điểm mạnh, điểm hạn chế hoạt động vận tải hàng hóa container Từ đề xuất số giải pháp nhằm phát triển vận tải hàng hóa container Việt Nam 4- Đối tượng phạm vi nghiên cứu Đối tượng nghiên cứu: Vận tải hàng hóa container Việt Nam Phạm vi nghiên cứu: Nghiên cứu vận tải hàng hóa container 5- Phương pháp nghiên cứu Phương pháp phân tích: Phân tích thơng số, liệu liên quan vận chuyển hàng hóa container - Phương pháp thống kê: Thống kê, tìm hiểu số liệu vận chuyển hàng hóa container - Phương pháp logic: Tổng hợp, đánh giá tình hình hoạt động đưa giải pháp sở khoa học mang tính thực tiễn 6- Dự kiến đóng góp khóa luận Phân tích thực trạng vận tải hàng hóa container Việt Nam Đưa mốt số giải pháp nhằm phát triển vận tải hàng hóa container Việt Nam 7- Kết cấu khóa luận Khóa luận ngồi mở đầu kết luận chia làm 03 chương sau: Chương 1.Cơ sở lý luận vận tải hàng hóa container Chương 2.Thực trạng vận tải hàng hóa container Việt Nam Chương Một số giải pháp chủ yếu nhằm phát triển vận tải hàng hóa container Việt Nam CHƯƠNG CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ VẬN TẢI HÀNG HÓA BẰNG CONTAINER 1.1 Khái niệm vận chuyển hàng hóa container Vận tải container đường biển hình thức sử dụng container chứa hàng hóa bên vận chuyển nội địa quốc tế đường biển Vận chuyển container đường biển gắn liền với tàu chợ hay tàu định tuyến xem vận chuyển hàng hóa quốc tế gắn liền container Đối với container đường biển linh hoạt lượng hàng chở tất mặt hàng có kích thước trọng lượng khác nhau, đa dạng, phong phú Mỗi khoang chứa khối lượng hàng khổng lồ Các tuyến đường vận chuyển container đường biển tự nhiên, phương tiện lại thơng thống, khơng bị hạn chế nên độ an tồn cao, cước phí chun chở hàng hóa thấp so với phương tiện vận tải khác 1.2 Lợi việc vận chuyển hàng hóa Container Vận chuyển container từ đời phát triển nhanh tróng đem lại nhiều lợi ích cho người chun trở người thuê sử dụng Đối với người chuyên chở, vận chuyển hàng hóa container rút ngắn thời gian tàu đậu cảng để xếp dỡ hàng, tăng nhanh vòng quay khai thác tàu, tạo thuận lợi cho cách vận chuyển có chuyển tải cách vận chuyển đa phương thức, người chuyên chở tận dụng trọng tải dung tích tàu, nâng cao hiệu khai thác Đối với người thuê chuyên chở, người chủ hàng, cách vận chuyển mang nhiều lợi ích vì: - Hàng hóa bảo vệ phòng chống tổn thất, hư hại mát tốt nhờ có vỏ bọc bền container che chở - Chi phí bao bì hao tốn hơn, tiết kiệm - Giảm bớt đơn giản hóa khâu thao tác trung gian trình vận chuyển hạ thấp chi phí lưu thơng có cước vận tải nội địa - Hàng hóa kèm theo giá trị luân chuyển tiện lợi, nhanh chóng, tạo điều kiện kinh doanh đạt cao 1.3 Cơ sở vật chất - kỹ thuật hệ thống vận tải container 1.3.1 Tàu chuyên dùng trở container Đặc điểm tàu chuyên dụng: Tàu Container loại tàu chuyên dùng thiết kế theo tính kỹ thuật riêng nhằm phục vụ cho chuyên chở Container công cụ vận tải chủ yếu, thiếu hệ thống vận chuyển container Tuỳ theo đặc điểm đối tượng chuyên chở, phân tàu container thành loại - Loại tàu container nửaa chuyên dùng (Semi container ship) Những hầm chứa hàng thân tầu thiết kế trang bị đặc biệt để chở container hầm hàng còn lại đầu cuối thân tầu sử dụng để chở loại hàng thơng thường khác (bách hóa, tô ) loại tàu phổ thông Đại phận loại tàu container nửa chuyên dùng trang bị cần cẩu, bốc dỡ container - Loại tàu Container chuyên dùng (Full container ship) Toàn hầm hàng phần boong thiết kế trang bị để chở container Loại tàu có trọng tải lớn từ 30.000 - 40.000 TPW, tốc độ cao từ 20 25 hải lý/ hoạt động đặn cảng trọng yếu nằm tuyến chuyên chở, hệ thống vận chuyển container 1.3.2 Container * Đặc điểm container: Container thùng chứa hàng đặc biệt khác với loại thùng chứa hàng thông thường gỗ, cát - tông, kim loại dùng làm bao bì có tính chất tạm thời, khơng bền chắc, khơng có kích thước, trọng lượng tiêu chuẩn hóa q trình chun chở Tổ chức quốc tế tiêu chuẩn hóa gọi tắt ISO định nghĩa Container dụng cụ vận tải - Có tính bền chắc, đáp ứng yêu cầu sử dụng nhiều lần - Có cấu tạo riêng biệt thuận lợi cho chuyên chờ hàng nhiều phương thức vận tải mà khơng phải dỡ hàng đóng gói lại dọc đường - Được thiết kế thuận tiện, dễ dàng cho việc đóng hàng rút hàng khỏi container - Có thể tích chứa hàng bên 1m3 Container tổng hợp có hình chữ nhật, chịu ảnh hưởng thời tiết, dùng để chuyên chở chứa đựng số loại hàng có bao bì đóng thành kiện, gọi loại hàng chở rời khơng có bao bì, giữ gìn bảo vệ hàng hóa chống mát hư hỏng, tách rời khỏi phương tiện vận tải đơn vị chuyên chuyển chuyên tải mà khơng cần phải dỡ hàng đóng gói lại * Cách sử dụng container: - Container bách hóa (General Gargo Container): Là loại container thường sử dụng chở hàng có bao bì nên đơi gọi container hàng khô (Dry Cargo Container, loại hàng không đòi hỏi phải khống chế nhiệt độ bên container mức định Hình dáng loại container tựa toa thùng xe có cửa đóng mở có mui, chiếm số lượng lớn kiểu, loại container - Container bảo ôn (Thermal Container): Được thiết kế dành chuyên chở loại hàng đặc biệt đòi hỏi khống chế nhiệt độ bên container mức định Do đó, vách rà mái loại thường bọc phủ bọt xốp nhằm ngăn cách nhiệt độ bên container tiếp xúc chịu ảnh hưởng nhiệt độ bên ngồi Có loại container bảo ơn: + Container lạnh (Refrigerated on Reefer Container) Được thiết bị dành chuyên chở loại hàng cần giữ độ lạnh cao thịt, cá, tôm + Container cách nhiệt (Insulated container) Được thiết kế dành để chở rau quả, thực phẩm có kết cấu cách nhiệt + Container thơng gió (Ventilated Container) Được thiết kế có lỗ thơng gió thành vách dọc thành vách mặt trước container hàng hóa bên trao đổi khơng khí - Container đặc biệt (Special Container): Là loại container thiết kế dùng chuyên chở số loai hàng đặc biệt, gồm có kiểu sau: + Container hàng khơ (Dry Bulk Container) Được thiết kế đặc biệt để chở hàng khơ, như: ngũ cốc, phân bón, hóa chất Hàng chuyên chở rót vào qua miệng quầy (Loading Hatch) bố trí mái container miệng quầy (Discharging Hatch) bố trí tầm cửa container nhờ tác dụng trọng lực + Container bồn (Tark Container) Được thiết kế khung đồ bồn chứa để chuyên chở chất lỏng như: rượu, hóa chất, thực phẩm Hàng chuyên chở rót vào qua miệng bồn (Manhok) bố trí mái container từ van xả (Oullet Valve) nhờ tác dụng trọng lực từ miệng bồn bố trí mái container nhờ sức hút máy bơm Nó lắp thêm thiết bị nâng hạ nhiệt độ bên phù hợp với điều kiện đòi hỏi tính chất hàng hóa (chất lỏng thơng thường, khí, nén lỏng, dầu nặng, chất lỏng dễ cháy, nổ hay độc hại) + Container mái mở (Open Top Container) Thiết kế thuận lợi cho việc đóng hàng vào rút hàng qua mái container Khi đóng hàng vào trong, mái phủa kín lại vải dầu Loại container dùng để chuyên chở máy móc nặng gỗ có thân dài + Container mặt (Platform Container) Thiết kế tiện lợi cho việc đóng hàg rào Được thiết kế khơng vách, khơng mái mà có mặt vững chắc, chuyên dùng vận chuyển hàng nặng (thiết bị máy, sắt thép) + Container mặt có vách đầu (Platform Based Container) Phần đáy mặt vững chắc, hai đầu thiết kế có vách ngang cố định tháo lắp Dọc theo xà dọc trang bị thêm cột chống (Stabchion) để che chở hàng tránh va đập + Container vách mở dọc (Side Open Container) Được thiết kế với vách dọc mở, qua dễ dàng đưa hàng lấy hàng khỏi container, lúc bốc dỡ xe nâng cơng cụ bốc dỡ tương tự Khi đóng hàng vào, dụng cốt chống dóc theo vách để gia cố phủ lên vải dầu ngăng ngừa nước xâm nhập + Container trở ô tô (Car Container) Cấu trúc đơn giản gồm khung liên kết với mặt sàn, không cần vách với mái che bọc Loại dùng để chuyên chở ô tô, xếp bên container or tầng tuỳ theo chiều cao xe + Container chở súc vật (Livestock/ Pen Container) Thiết kế đặc biệt để chở gia súc Vách dọc vách mặt trước có gắn cửa lưới nhỏ để thông phần vách dọc, có bố trí lơ bẩn dọn vệ sinh 10 hoạt động feeder chưa mong nói tới mở dịch vụ toàn cầu tập đoàn hàng hải khơng lỗ có mặt Việt Nam Việt Nam thành viên ASEAN, nên phải cạnh tranh với nước khu vực lĩnh vực vận tải container với môi trường cạnh tranh hồn hảo, khơng có hàng rào ngăn trở cơng ty nước ngồi thành lập chi nhánh liên doanh với công ty khác tiến hành kinh doanh Việt Nam Các sách bảo trợ cho việc phát triển đội tầu container Việt Nam không mâu thuẫn với quy định chung hưởng Hiệp định Các công ty vận tải biển phần lợi nhuận thu đặn từ khoản hoa hồng đại lý cho chủ tầu nước khoản thu từ dịch vụ liên quan, mà còn đứng trước thách thức lớn phải kinh doanh môi trường cạnh tranh hoàn hảo Nếu việc bao gồm nhân lực nguồn nhân lực không chuẩn bị tốt từ thời gian này, ngành vận tải container non trẻ Việt Nam có nguy bị đối thủ nước ngồi thơn tính 41 CHƯƠNG MỘT SỐ GIẢI PHÁP CHỦ YẾU NHẰM PHÁT TRIỂN VẬN TẢI HÀNG HÓA BẰNG CONTAINER TẠI VIỆT NAM 3.1 Phương hướng giải pháp phát triển đội tầu container cảng biển Việt Nam Đầu tư phát triển tàu Container Như phân tích ỏ trên, đội tầu vận tải biển Việt Nam 247 tàu có trọng tải từ 400 đến 16.000 DWT Hầu tất loại tàu chở hàng khô hệ cũ, sử dụng để chở container, kể hình thức kết hợp Với số lượng tàu trọng tải nhỏ đủ khai thác tuyến ngắn, tàu tuổi thọ cao, còn sử dụng năm, nhu cầu vận tải hàng hóa container Việt Nam ngày tăng cao Bởi vậy, việc vận chuyển hàng hóa container theo phương thức "door to door" ưa chuộng trở thành phương thức vận chuyển hàng hóa phổ biến tương lai gần Do khơng sơm có kế hoạch phát triển đội tàu chuyển dụng chở container mình, vòng năm tới tồn số hàng hóa xuất nhập đóng container Việt Nam (chiếm khoảng 40% đến 50% tổng khối lượng hàng xuất nhập khẩu) cac hàng tàu nước vận chuyển hết Ngành Hàng hải Việt Nam không còn hội phát triển đội tàu container Ngân sách Nhà nước thêm khoản thu đáng kể Phát triển đội tàu container Quy trình khai thác vận chuyển container có yêu cầu riêng đòi hỏi phải thực nghiêm ngặt Trong có yêu cầu sau: - Phải sử dụng tàu chuyên dùng - Tổ chức chạy tàu ngày, giờ, cảng theo lịch trình tàu chặt chẽ, để nối mạng liên hồn với mạng lưới khai thác tàu mẹ hệ thống dịch vụ khác (trong có hệ thống dịch vụ vận chuyển đa phương thức multimodal bansport) khắp giới - Phải có vó container để đổi lẫn cho hãng tàu khác nhằm khắc phục bất bình thường hàng hóa (nơi có hàng xuất, khơng có hàng nhập khơng phù hợp với thời gian cảng xếp hay dỡ ) 42 - Phải có hệ thống đại lý, hệ thống thơng tin nối mạng với tất cảng hay nơi giao nhận hàng xuất nhập Phương hướng phát triển cảng biển đến năm 2030 Hiện Việt Nam có khoảng 60 cảng biển thuộc ngành địa phương quản lý với sản lượng thông qua 25 triệu (không kể dầu thô) Cơ sở vật chất kỹ thuật cảng biển còn thiếu, lạc hậu, chưa đồng bộ, thiếu bến cho tàu vạn (hàng tổng hợp), bến cho tàu từ - vạn (hàng rỗi, hàng container) bến tàu vạn (hàng lỏng) Trong năm gần có tình trạng phát triển tự phát, manh mún, khơng có quy hoạch tổng thể, gây cạnh tranh lãng phí đầu tư 3.2 Giải pháp nhằm phát triển vận tải hàng hóa container Việt Nam Đi sâu vào nghiên cứu thực trạng xu phát triển vận tải container giới nói chung Việt Nam nói riêng, hẳn không khỏi băn khoăn lo ngại cho hướng đội tàu container Việt Nam thời gian tới, đặc biệt nước ta mở cửa dịch vụ hàng hóa cho nước ngồi vào khai thác Việc lựa chọn hướng thích hợp cho đội tàu container Việt Nam giai đoạn tới tốn khó có lời giải xác nhà vận tải khơng có chung mục tiêu mang tầm chiến lược phát triển lâu dài Bởi còn thiếu tính đồng phát triển đội tàu, cảng biển quản lý khai thác vận tải container Sau số giải pháp để khắc phục tồn nói trên, đồng thời góp phần nâng cao lực cạnh tranh đội tàu container Việt Nam xu hướng hội nhập tòan cầu: 3.2.1.Cơ sở vật chất kĩ thuật: * Hệ thống cảng biển quốc gia: • Việc đầu tư phát triển hệ thống cảng nước sâu giúp Việt Nam chủ động hoạt động kinh doanh vận tải, giảm chi phí Ngồi ra, với vị trí địa lý thuận lợi nằm khu vực Đông Nam Á Trung Quốc, việc tăng cường đầu tư cho lĩnh vực giúp Việt Nam trở thành trung tâm trung chuyển hàng hóa khu vực • Tập trung xây dựng khu vực cảng mở Cát Lái Với bốn sở hoạt động cuả Saigon Newport cảng Tân Cảng, cảng Tân Cảng - Cát Lái, ICD Tân Cảng - Sóng Thần Bến xếp dỡ container Tân Cảng - Nhơn Trạch, gần KCN phía Đơng Bắc TP HCM, nơi có 80% sản lượng container xuất nhập cuả khu vực, nối với tỉnh miền Tây, miền Đông Nam Bộ, 43 KCX, KCN hệ thống quốc lộ, đường cao tốc đường thuỷ thuận lợi, Saigon Newport DN khai thác cảng container chuyên nghiệp động VN *Cơ sở hạ tầng vận tải nội địa • Hệ thống giao thông đường bộ: Để phát triển vận tải container,nhất thiết phải tiến hành đầu tư xây dựng, nâng cấp tuyến đường vận tải chính.Bên cạnh đó,cũng phải cải tiến mạng lưới giao thông khu vực nông thôn để phục vụ cho chiến lược phát triển quốc gia thời gian tới.Việc tiến hành dựa thu hút nguồn vốn ODA,các cơng trình xây dựng chuyển giao(BOT,BTO,BO) • Hệ thống giao thông đường sắt: Cảng nước sâu Cái Lân hoạt động, với cảng Chùa Vẽ cụm cảng Hải Phòng, khối lượng trung chuyển hàng hóa từ cảng phía Tây (hàng cảnh Trung Quốc) lớn Mặt khác, theo tính toán chuyên gia vận tải hàng đầu giới, năm tới, luồng hàng hóa trao đổi châu Âu châu khoảng 300 triệu tấn, chiều Âu-á khoảng 72 triệu tấn, còn chiều ngược lại khoảng 228 triệu Vì đường sắt Việt Nam nước ASEAN có hội tham gia hành trình vận chuyển container thơng qua cầu nối Trung Quốc (nước có tiêu tăng trưởng bình qn hàng năm vận chuyển container đường sắt 10%, riêng vận chuyển container quốc tế 50%, cao khu vực) Ở Việt Nam tuyến đường sắt Bắc-Nam kết hợp với trục đường sắt xuyên tuyến đường sắt có cự ly vận chuyển dài nhất, có khả cạnh tranh lành mạnh với phương tiện vận tải khác Xét mặt kinh tế đầu tư cho vận chuyển container đường sắt tuyến mang lại hiệu kinh tế cao Đây hội thử thách ngành đường sắt nước ta Việc dành quỹ đất hợp lý để phát triển bãi hàng container cảng biển số bãi hàng container điểm có nối với đường sắt đất liền yêu cầu cấp thiết để phát triển vận tải container đường sắt Đối với cảng cạn, việc cấp thiết mở bãi hàng ICD cho ga Lào Cai, ga Sóng Thần Bên cạnh cần đầu tư thỏa đáng cho phương tiện, kho bãi, xếp dỡ, bảo đảm chồng từ 40-50 container loại 40 feet theo tiêu chuẩn quốc tế Việc đầu tư nằm khả ngành đường sắt, cần hỗ trợ Nhà nước vốn sách Đó sở để xây dựng mơ hình phối hợp đồng vận tải đường biển-đường bộđường sắt 44 3.2.2 Tập trung phát triển đội tàu để nâng cao lực cạnh tranh: • Quy luật cạnh tranh xu chung vận tải biển giới rằng: Nếu không đủ tiềm lực cạnh tranh dần thị phần, uy tín bị thơn tính hãng khác mạnh Như từ phải bổ sung lượng tàu cần thiết đáp ứng kế hoạch mở tuyến nước ngoài, biện pháp sau: Chuyển hướng việc đóng phần tàu hàng khô tổng hợp còn lại dự án đóng sang đóng tàu container cỡ 3000-5000 TEU Nghiên cứu thị trường tàu cũ để mua bổ sung thêm lượng lực cần thiết phục vụ khai thác tuyến quốc tế chưa thực đầy đủ chương trình đóng tàu nước • Đội tàu container Việt Nam còn thiếu tàu container chuyên dụng với công nghệ đại Mà thực tế cho thấy khai thác tàu chuyên dụng có khả đem lại hiệu kinh tế cao với hệ số sử dụng khả chuyên dụng lớn, giải phóng tàu nhanh chóng công đoạn khác khai thác tàu chun mơn hóa cao thiết bị xếp dỡ, hệ thống kho bãi, phương tiện vận tải tiếp nhận hai đầu bến Do vậy, sở khả thực tế tài chính, lực quản lý, thị trường hoạt động trình độ sỹ quan thuyền viên, ngành hàng hải phải phát triển đội tàu container chuyên dụng phù hợp với cấu hàng hóa với xu chuyên dụng hóa đội tàu container giới Chỉ đó, đội tàu container việt nam đủ khả tham gia bình đẳng vào thị trường vận tải giới khu vực Tuy nhiên, vấn đề làm để trẻ hóa chuyên dụng hóa đội tàu container ngành cơng nghiệp đóng tàu Việt nam chưa đủ khả đóng tàu cỡ lớn mà nội lực doanh nghiệp vận tải biển lại còn hạn chế, nguồn vốn để tái đầu tư tài sản cố định ít, có số doanh nghiệp có khả vay vốn ngân hàng để đầu tư mua phương tiện , khai thác trả nợ Nhà nước cần hình thành quỹ hỗ trợ phát triển vận tải biển để công ty vận tải biển thuê mua vay mua tàu Nguồn vốn cho quỹ huy động từ nguồn thu hoạt động hàng hải nói chung nhà nước huy động từ nguồn thu khác ngân sách Nhà nước cần có sách bảo lãnh cho công ty vận tải biển vay vốn ngân hàng nước để mua tàu với lãi suất ưu đãi Vì năm 45 vừa qua, doanh nghiệp vận tải phát triển đội tàu vốn vay ngân hàng với lãi suất tương đương doanh nghiệp thương mại khác Điều gây cho doanh nghiệp nhiều khó khăn lãi suất thu ngành vận tải biển thấp nhiều so với ngành kinh doanh thương mại khác Đồng thời, ngân hàng nhà nước không nên phân biệt đối xử doanh nghiệp vận tải biển thuộc thành phần kinh tế khác việc vay vốn đầu tư phát triển đội tàu container Hiện tại, thời hạn cho vay dự án đóng mua tàu container dành cho doanh nghiệp tương đối ngắn, thời hạn nên kéo dài hơn, tạo thêm điều kiện thuận lợi cho doanh nghiệp Nhà nước cần định hướng cho nhà đầu tư nước vào Việt Nam theo hướng hạn chế nhập vật tư phụ tùng từ nước mà ưu tiên sử dụng vật tư phụ tùng mà doanh nghiệp nước sản xuất Có nghĩa ngành cơng nghiệp đóng tàu nước cần thêm biợợ̀n pháp hỗ trợ từ phía nhà nước để tạo sản phẩm có chất lượng cao giá thành phù hợp Như tạo điều kiện cho doanh nghiệp vận tải container đầu tư mua thêm phương tiện mới, trẻ hóa đại hóa đội tàu container Vì phân tích, tàu container đội tàu biển Việt Nam còn khiêm tốn số lượng trọng tải Muốn tăng lực cạnh tranh cho đội tàu container trước hết phải đầu tư trẻ hóa đội tàu, mua thêm tàu chở container mới, đại đặc tính kỹ thuật để đáp ứng nhu cầu ngày cao thị trường người thuê tàu Đăng kiểm vấn đề cần lưu tâm nhà nước nên có biện pháp kiên doanh nghiệp quản lý tàu cũ, hết khấu hao lại cạnh tranh không lành mạnh cách giảm giá cước vận tải xuống mức thấp Hơn nữa, việc khai thác đội tàu cũ còn tiềm ẩn nguy an toàn cao Cục hàng hải Việt Nam, Đăng kiểm Việt Nam cần có quản lý chặt chẽ hơn, từ chối cấp phép, đặc biệt tuyến nước ngồi cho tàu cũ khơng còn khả biển tàu không trang bị trang thiết bị an toàn theo luật quản lý an tồn quốc tế, cơng ước quốc tế khác mà Việt Nam tham gia quy định chung ngành hàng hải Riêng tàu biển container hoạt động tuyến nước ngoài, đề nghị Cục đăng kiểm qua kiểm tra, phân cấp cấp loại giấy chứng nhận theo qui định, nên qui định rõ "Giấy chứng nhận khả biển" là: Tàu có đủ điều kiện an 46 toàn hàng hải để hoạt động tuyến nước khơng? Nếu có tuyến nào? Thời hạn giấy chứng nhận? Nếu thực giải pháp giải hàng loạt vấn đề bất cập nay: Chủ tàu chủ động kế hoạch khai thác tuyến cho tàu mình, tránh tình trạng tàu xuống xong hàng lại không rời cảng rời cảng nước ngồi bị lưu giữ khơng đủ điều kiện an toàn kỹ thuật, vi phạm Điều ước quốc tế mà Việt Nam ký kết tham gia Các cảng vụ không bị động định cấp phép cho tàu rời cảng Việt Nam nước (nếu thuyền viên phù hợp, chủ tàu có chức hành nghề vận tải biển nước ngồi tàu rời cảng khơng có vi phạm) Nếu điều kiện kỹ thuật tàu không bảo đảm giấy "Chứng nhận khả biển" Đăng kiểm ghi hoạt động tuyến nội địa - điều giúp chủ tàu chủ động khai thác tuyến nước Tránh vi phạm chủ tàu, thuyền trưởng cố tình cho tàu chạy tuyến nước ngồi khơng đủ điều kiện Giúp chủ hàng chủ động ký hợp đồng vận chuyển hàng hố xuất nhập biết trước tàu container có đủ điều kiện hoạt động tuyến nước (tuyến nào, thời hạn ) Bên cạnh chủ tàu container Việt Nam phải xây dựng biểu cước hợp lý, đầy đủ, thống minh bạch để khách hàng tham khảo lựa chọn 3.2.3 Tăng cường đổi công tác quản lý khai thác tàu Trong quản lý khai thác tàu nói chung có hai mảng cơng việc vừa độc lập vừa có liên quan chặt chẽ: khai thác tàu quản lý kỹ thuật tàu Tăng cường công tác quản lý để giảm chi phí đến mức thấp nhất, nắm vững tình trạng kỹ thuật tàu để đảm bảo tàu hoạt động trạng thái tốt Yêu cầu ngày trở nên cấp thiết doanh nghiệp vận tải biển để tồn phát triển môi trường cạnh tranh gay gắt • Thay đổi phương thức quản lý từ giản đơn sang đại, coi quản lý thực nghề Do thuê công ty kinh doanh quản lý tàu đứng quản lý thay cho chủ tàu theo hướng chun mơn hóa nhiều nước giới áp dụng 47 • Thực phương pháp thuê chuyên gia nước điều hành quản lý khai thác tàu để vừa khắc phục yếu vừa học hỏi kinh nghiệm chuyển giao dần kiến thức điều hành quản lý • Xây dựng qui trình quản lý riêng cho đội tàu container Việt Nam có tính đến chuẩn hóa cơng nghệ quản lý tàu theo xu phát triển chung giới • Tăng cường hợp tác khai thác hãng nước việc thỏa thuận lịch chạy tàu tuyến nội địa, phân vùng họat động cho hãng cỡ tàu nhằm tránh lãng phí lực nước thiếu lực tuyến nước ngồi • Liên minh khai thác chủ tàu nước tuyến vận chuyển hàng xuất nhập nhằm tăng lực đội tàu vận tải nước việc thành lập trung tâm điều hành khai thác chung với chức hoạt động công ty logistics đường biển để phân phối hàng hóa tối ưu tàu, sử dụng tối đa sức chở tàu thông qua đổi chỗ không hạn chế Nhiệm vụ trung tâm điều tiết toàn hoạt động tàu tuyến nước ngồi • Có hai vấn đề sống còn cần quan tâm trường hợp tàu liên quan đến công khủng bố thực tế Một phải đảm bảo chủ tàu thuyền trưởng nhận hỗ trợ kỹ thuật cao nhằm giảm thiểu thiệt hại rủi ro người, hàng hóa nhiễm, hoạt động cứu trợ thực có hiệu tốt Hệ thống ứng phó khẩn cấp (Emergency Response System - ERS) tổ chức phân cấp khai thác giúp cho công việc triển khai thuận tiện Các hệ thống ứng phó khẩn cấp thiết kế thích nghi để giúp tàu bị thiệt hại hành động công thù địch Trong hệ thống ERS, tổ chức phân cấp nắm giữ tất liệu thiết kế, chi tiết cấu trúc thơng tin kỹ thuật máy tính tàu nhanh chóng cung cấp qua vệ tinh cho chủ tàu thuyền trưởng trường hợp tàu bị nạn hư hỏng Các chuyên gia nhanh chóng đưa tính tốn ổn định lời khun nhằm hạn chế tổn thất thiết lập chiến lược cứu trợ tốt Hệ thống phát huy hiệu số trường hợp tai nạn thực tế liên quan đến đâm va mắc cạn 3.2.4.Đẩy mạnh thực công tác marketing: Thực tế cho thấy hãng tàu nước ngồi thường xun coi trọng cơng tác Marketing vận tải Họ dự báo tương đối xác nhu cầu vận tải, xu hướng biến động thị trường Họ tăng cường chiến dịch quảng bá cho dịch vụ 48 đến tận khách hàng tiềm tư vấn để khách hàng có hội lựa chọ dịch vụ tương lai Kết hoạt động phận có tác dụng lớn đến việc hoạch định chiến lược kinh doanh chủ tàu • Do từ chủ tàu Việt Nam phải tăng cường công tác nghiên cứu thị trường, thay đổi cách quảng cáo để truyền tải cácvấn đề hiệu vận tải container nhằm tăng thêm hiểu biết cho người hướng khách hàng chuyển dần tập quán bn bán cũ sang hình thức có sử dụng dịch vụ vận tải container đội tàu biển Việt Nam • Chú trọng đến vùng kinh tế trọng điểm nước đặc biệt khu chế xuất để giành quyền vận tải hàng xuất chở thiết bị nhập xây dựng khu chế xuất nguyên liệu nhập cho khu chế xuất 3.2.5 Chia sẻ rủi ro quyền lợi vận tải container: Các chủ hàng xuất nhập chủ tàu nước tham gia đầu tư hưởng lợi Đây biện pháp tích cực mang tính xã hội hóa cao vận tải container nhằm thu hút khách hàng quan tâm nhiều biện pháp thông thường giảm giá cước Biện pháp còn có tác dụng giảm rủi ro vận tải cho người gửi hàng “ vận tải công nghiệp” hạn chế rủi ro vận tải cho chủ tàu “thị trường thuê tàu” 3.2.6 Mở thêm hoạt động vận tải đa phương thức họat động logistics Để đơn giản hóa thủ tục thuê vận chuyển cho chủ hàng, tạo chủ động hàng hóa cho chủ tàu container Thiết nghĩ chủ tàu Việt Nam cần triển khai thêm hoạt động vận tải đa phương thức, hoạt động ogistic hãng Maersk, MOL, P&O Neddloyd làm nhằm đa dạng hóa hoạt động có lợi cho đội tàu Tăng cường quan hệ với nhà kinh doanh vận tải đa phương thức, nhà cung cấp dịch vụ logistic, nhà mơi giới hàng hóa ngồi nước để có nguồn hàng 3.2.7 Xây dựng chế tài khuyến khích phát triển đội tàu Việt Nam: Nhóm giải pháp thuế, cước phí chi phí: • Nhà nước cần có số sách ưu đãi doanh nghiệp gặp khó khăn tài chính, cụ thể: 49 Giảm thuế suất thuế giá trị gia tăng cho doanh nghiệp vận tải biển còn mức 2-5% Trong số năm đầu sau mua tàu từ nước ngoài(loại tàu mà doanh nghiệp nước chưa đóng được) cần có sách giảm từ 15-30% thuế thu nhập doanh nghiệp để giúp chủ tàu tăng lực cạnh tranh Có sách miễn, giảm số thuế phí phí hoa tiêu, phí lai dắt tàu việc vận chuyển hàng hóa xuất nhập đội tàu container qua cảng biển Việt Nam thời gian định đội tàu container Việt Nam phát triển mạnh có khả cạnh tranh giá cước vận chuyển với đội tàu nước ngồi • Xây dựng biểu phí cảng biển biểu thuế ưu đãi cho đội tàu container Việt Nam để giảm chi phí khai thác, tạo điều kiện cho việc đại hóa đội tàu, tăng lực cạnh tranh cho đội tàu ta Hiện cảng phí Việt Nam tàu container loại cao khu vực • Đề nghị phủ có sách khuyến khích chủ tàu xuất nhập Việt Nam sử dụng dịch vụ vận tải đội tàu biển Việt Nam việc miễn giảm thuế nhập 3.2.8 Ng̀n nhân lực: • Thực tế đòi hỏi nhà quản lý khai thác tàu biển Việt Nam phải khẩn trương tăng cường khả quản lý, đào tạo, giáo dục sỹ quan, thuyền viên nâng cao trình độ chun mơn, pháp luật ý thức trách nhiệm, nắm bắt kịp thời tổ chức thực nghiêm túc qui định, yêu cầu an ninh, an toàn hàng hải nhằm vừa tổ chức khai thác hiệu còn tàu vừa thực tốt mục tiêu bảo vệ người bảo vệ môi trường Việc doanh nghiệp tổ chức lớp học ngắn hạn để bồi dưỡng trình độ chun mơn, trình độ ngoại ngữ tin học cho cán hay cử họ học nước hướng ngành vận tải biển • Nhìn chung chất lượng thuyền viên trường còn yếu, chế sử dụng , đào tạo còn nhiều bất cập, chưa đáp ứng yêu cầu sản xuất kinh tế yêu cầu hội nhập Trong đó, việc đào tạo, tái đào tạo nâng cao trình độ sỹ quan thuyền viên chủ tàu tự tiến hàng theo khả công ty mà thiếu phối hợp đồng trường đại học, trung học hàng hải với quan quản lý nhà nước 50 Bộ giao thông vận tải Cục hàng hải việt nam với công ty vận tải biển Các chương trình đào tạo cần đổi nội dung, thời gian đào tạo cho giảm bớt khối lượng lý thuyết, nâng cao khả thực hành Thời gian gần đây, thành phố Hồ Chí Minh diễn số hội thảo nghiên cứu chương trình đào tạo nhân lực theo yêu cầu xã hội hay theo đơn đặt hàng doanh nghiệp Tại trường sinh viên giảng dạy cần thiết cho cơng việc họ doanh nghiệp Thiết nghĩ giải pháp tốt để đào tạo nguồn nhân lực có trình độ đồng thời thích ứng nhanh với u cầu xã hội • Vai trò thuyền viên tiến trình tồn cầu hóa xác định quan trọng Vì vậy, việc đòi hỏi chuẩn hóa đội ngũ thuyền viên lại thiết Hiện chuẩn thuyền viên Công ước STCW, đưa yêu cầu kiến thức kỹ rõ ràng Tuy nhiên khảo sát nghiêm túc cho thấy yêu cầu STCW trở nên lạc hậu thiết kế sửa đổi, nâng yêu cầu kiến thức (knowledge) kỹ (skill) còn đòi hỏi thuyền viên phải đạt chuẩn "khả năng" (abiliti) đạt chuẩn "thái độ" (attiude), "khả năng" chuẩn là: thể chất, sức khỏe tinh thần để thực nhiệm vụ, khéo léo thơng minh, tư chất thích hợp với công việc tàu, biển Còn "Thái độ": thái độ công việc: mẫn cán, tích cực, có trách nhiệm - tinh thần hợp tác, hội nhập, trung thực tin cậy lẫn nhau, tính tn thủ, chấp hành mệnh lệnh • Thêm vào đó, Đối với sỹ quan thuyền viên làm việc tuyến hàng hải quốc tế, cần có sách trả lương theo hiệu kinh doanh tàu ra, nên có sách phụ cấp khuyến khích tài cao sỹ quan thuyền viên phụ cấp khó khăn nguy hiểm, phụ cấp đắt đỏ 51 KẾT LUẬN Vận tải ngành công nghiệp cấu thành kinh tế quốc gia nói chung Những năm cuối kỷ 20 thời điểm mở đầu q trình tồn cầu hóa, khu vực hóa kinh tế quốc gia mà mà phát triển mạnh mẽ kỷ tới Trong tiến trình hội nhập này, thời lượng hàng hóa trao đổi, mua bán giữ quốc gia tăng lên cao, hội phát triển kinh tế đồng thời thách thức quốc gia phát triển có Việt Nam Để đáp ứng nhu cầu trao đổi thương mại khu vực, tổ chức giới vấn đề vận tải trở nên quan trọng, định đến khối lượng hàng hóa vận chuyển, thời gian giao hàng đảm bảo chất lượng hàng hóa vận chuyển Phương thức vận tải container với tất ưu điểm phương thức đáp ứng tốt yêu cầu tải trọng năm tới Tuy nhiên để phát huy tốt mạnh vật tải container phải đảm bảo tính đồng sở hạ tầng đội tàu vận tải, cần phải đầu tư thích đáng cho vận tải container, xây dựng, chấn chỉnh, nhà kho, hệ thống vận tải bờ, thông tin liên lạc cho hồn chỉnh, đảm bảo tính chun dụng Đối với đội tàu, điều kiện kinh tế chưa cho phép cần phải nâng cấp bước, chuyển hóa đội tàu có sức chở nhỏ sang tàu lớn hơn, xa Đi đôi với việc đầu tư trang thiết bị vấn đề quản lý cần phải cải tiến nhiều vận tải container phương thức mang tính tự động hóa cao, quản lý khơng tốt gây lãng phí, làm giảm hiệu kinh tế ngành 52 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Ngô Quang Mỹ-Trần Văn Nghiệp (2010), Giáo trình mơn Xuất nhập khẩu, NXB Giao thông vận tải [2] Ngô Quang Mỹ-Trần Văn Nghiệp (2016), Chuyên chở hàng hóa XNK container, NXB Giao thông vận tải [3] Đinh Ngọc Viện (2012), Giao nhận vận tải hàng hoá quốc tế, NXB Giao thông vận tải [4] Huỳnh Tấn Phát, (2010), Nghiệp vụ container, NXB Giao thông vận tải [5] Đại học Ngoại thương (2014), Hoạt động giao nhận hàng hoá ngoại thương, NXB Giao thông vận tải [6] Chuỗi Báo cáo Phân tích Ngành Giao thơng Vận tải Việt Nam, Tăng cường ngành Vận tải hàng hóa đường Việt Nam Hướng đến giảm Chi phí Logistics Phát thải khí nhà kính [7] Các nguồn tài liệu khác: Các Phương Pháp Vận Chuyển Hàng Bằng Container, https://advantage.vn/vi/phuong-phap-van-chuyen-hang-bang-container-alc/ Hiệu vận tải hàng hoá container, https://saigoncontainer.vn/tintuc/hieu-qua-cua-van-tai-hang-hoa-bang-container-272.html Phát triển thị trường vận tải container đường biển tuyến quốc tế cho doanh nghiệp Việt Nam, https://tapchitaichinh.vn/nghien-cuu-trao-doi/phat-trien-thi-truongvan-tai-container-duong-bien-tuyen-quoc-te-cho-doanh-nghiep-viet-nam-314740.html Hãng tàu container phải minh bạch giá cước vận chuyển, http://baochinhphu.vn/Thi-truong/Hang-tau-container-phai-minh-bach-gia-cuoc-vanchuyen/418206.vgp Quá trình phát triển loại hình vận tải hàng hóa container, https://airportcargo.vn/qua-trinh-phat-trien-cua-loai-hinh-van-tai-hang-hoa-bangcontainer.html/ Thiếu container xuất khẩu, doanh nghiệp buộc phải từ chối đơn hàng, https://nhandan.vn/chuyen-lam-an/thieu-container-xuat-khau-doanh-nghiep-buoc-phaitu-choi-don-hang-628367/ Thực trạng phát triển vận tải container đường thủy nội địa khu vực phía bắc, https://tapchicongthuong.vn/bai-viet/thuc-trang-phat-trien-van-tai-container-bangduong-thuy-noi-dia-tai-khu-vuc-phia-bac-64154.htm 53 Quản lý vận tải container – lời giải hiệu quả, https://cand.com.vn/Kinh-te/Quanly-van-tai-container-%e2%80%93-loi-giai-hieu-qua-i236701/ Vì chi phí vận tải đường Việt Nam thuộc hàng cao giới?, https://vovgiaothong.vn/Vi-sao-chi-phi-van-tai-duong-bo-o-Viet-Nam-thuoc-hang-caonhat-the-gioi 54 ... VỀ VẬN TẢI HÀNG HÓA BẰNG CONTAINER 1.1 Khái niệm vận chuyển hàng hóa container Vận tải container đường biển hình thức sử dụng container chứa hàng hóa bên vận chuyển nội địa quốc tế đường biển Vận. .. phát triển vận tải hàng hóa container Việt Nam 4- Đối tượng phạm vi nghiên cứu Đối tượng nghiên cứu: Vận tải hàng hóa container Việt Nam Phạm vi nghiên cứu: Nghiên cứu vận tải hàng hóa container. .. Chương 1.Cơ sở lý luận vận tải hàng hóa container Chương 2.Thực trạng vận tải hàng hóa container Việt Nam Chương Một số giải pháp chủ yếu nhằm phát triển vận tải hàng hóa container Việt Nam CHƯƠNG