Trả lời bộ đề thực tế vấn đáp logistics

Tra฀ lị฀i bơ฀ đê฀ thu฀฀c tê฀ vâ฀n đáp Logistics by Trọng Nghĩa Logistic vận tải quốc tế (TMA305E) Đề số 01: Câu Dùng điều khoản CIF FOB với hàng container có nhược điểm gì? Tại sao? ฀ Nhược điểm: Người bán có khả khơng tốn khơng lấy vận đơn xếp hàng lên tàu Khi dùng điều khoản này, hàng hóa phải xếp lên boong tàu người bán coi hoàn thành nghĩa vụ giao hàng Trong thực tế gửi hàng container thường container gửi cho người chuyên chở để container bãi cảng, từ người bán khơng cịn kiểm sốt hàng, người bán nhận vận đơn nhận để xếp (không phải vận đơn xếp hàng lên tàu) Như người bán coi khơng hồn thành nghĩa vụ giao hàng, ngân hàng tốn khơng có vận đơn xếp hàng lên tàu Câu Nêu trách nhiệm MTO theo công ước Liên hiệp quốc chuyên chở hàng hoá vận tải đa phương thức quốc tế 1980 ฀ Trách nhiệm: thiệt hại mát, hư hỏng chậm giao hàng hàng hóa nằm kiểm sốt MTO + Chậm giao hàng: hàng không giao thời hạn thỏa thuận/ khoảng thời gian hợp lý + Mất hàng: hàng không giao sau 90 ngày liên tục kể từ ngày hàng phải giao - Miễn trách: MTO CMR anh ta, người làm công đại lý áp dụng biện pháp khả để ngăn ngừa hạn chế hậu cố ฀ Nguyên tắc suy đoán lỗi Thời hạn trách nhiệm: kể từ nhận hàng nơi giao xong hàng nơi đến Giới hạn trách nhiệm: - có kê khai: bồi thường theo GTKK or gtri thực tế - ko kê khai: + Nếu hành trình VTB thuỷ: 920 SDR/kiện đơn vị hàng hóa; 2,75 SDR/kg; + khơng có hành trình VTB thuỷ: 8,33 SDR/kg - Đối với hàng container: container, pallet công cụ VT tương tự dùng để chứa kiện hàng số kiện kê khai B/L thi số kiện coi kiện đơn vị hàng hóa; khơng kê khai thi container, pallet, công cụ VT tương tự coi kiện đơn vị hàng hóa - Trường hợp thân công cụ VT bị hư hỏng mát không thuộc sở hưu MTO cấp, coi kiện đơn vị chuyên chở - Chậm giao hàng: 2,5 lần tiền cước số hàng giao chậm không vượt tổng tiền cước HĐ - Nếu thiệt hại xảy chặng đó, có quy định phải áp dụng luật quốc gia Công ước quốc tế mà có giới hạn TN cao Công ước thi phải áp dụng luật quốc gia Cơng ước quốc tế Đề số 02: Câu Trách nhiệm người chuyên chở vận chuyển hàng hoá đường biển quy tắc Hague – Visby ฀ Thời hạn trách nhiệm: từ móc cẩu đến móc cẩu tức tính từ móc cẩu chạm vào hàng bốc hàng lên cảng đến móc cẩu rời khỏi kiện hàng dỡ hàng tải cảng đến, tính theo kiện hàng Cơ sở trách nhiệm: chịu trách nhiệm thiệt hại mát, hư hỏng hàng hóa hàng hóa q trình vận chuyển trách nhiệm: + Cung cấp tàu đủ khả biển: - tàu kín nước, chịu sóng gió điều kiện bình thường - tàu thích hợp để chở hàng hóa - trang bị đầy đủ nhiên liệu biên chế thủy thủ + Trách nhiệm thương mại: tiến hành cách cẩn thận thích hợp việc xếp, dịch chuyển, xếp, chuyên chở, coi giữ, chăm sóc dỡ hàng hóa chuyên chở + Trách nhiệm cung cấp vận đơn: sau nhận hàng từ người gửi hàng, người chuyên chở có trách nhiệm cung cấp vận đơn cho người gửi 17 miễn trách: 1) (LỖI HÀNG VẬN – NAUTICAL FAULT): Hành vi sơ suất hay khuyết điểm thuyền trưởng, thủy thủ, hoa tiêu, người giúp việc cho người chuyên chở định thuật biển quản trị tàu (miễn trách vơ lí nhất) 2) Cháy trừ trường hợp lỗi lầm thực hành động cố ý người chuyên chở 3) Tai họa, nguy hiểm, tai nạn biển gây 4) Thiên tai 5) Hành động chiến tranh 6) Hành động thù địch 7) Bị cầm giữ, câu thúc lệnh vua chúa, quyền nhân dân, bị tịch thu phán tòa án 8) Hạn chế kiểm dịch 9) Đình cơng, cấm xưởng lao động bị ngưng trệ nguyên nhân nào, xảy toàn hay cục 10) Hành vi hay thiếu sót chủ hàng, đại lý đại diện chủ hàng 11) Cứu người cố ý cứu người hàng gặp nạn biển 12) Bạo động loạn 13) Bao bì không đầy đủ 14) Ký mã hiệu không đầy đủ sai 15) Hao hụt trọng lượng, khối lượng mát nội tì, ẩn tỉ, đặc điểm đặc trưng hàng hóa 16) Ẩn tì tàu mà cần mẫn hợp lý phát 17) Mọi nguyên nhân khác lỗi lầm hay sơ suất người chuyên chở lỗi lầm, sơ suất đại diện nhân viên người chuyên chở Giới hạn trách nhiệm: 10000 Franc vàng/kiện đơn vị hàng hóa 30 Franc vàng/kg hàng hóa bì tùy theo lựa chọn có lợi chủ hàng Đối với hàng đóng container: kê khai số kiện, bao gói vận đơn tính cước theo đơn vị kê khai khơng kê khai container coi đơn vị hàng hóa Nghị định thư SDR 1979 điều chỉnh đơn vị tiền tệ tính GHTN: - 666,67 SDR/kiện đơn vị - SDR/kg hàng hóa bì tùy theo cách tính cao Câu Nêu ưu nhược điểm hệ thống vận tải container ฀ Ưu điểm: - Bảo vệ hàng hóa, giảm mát hư hỏng vận chuyển - Giảm nhiều loại chi phí cho người bán người chuyên chở - Tạo điều kiện thuận lợi cho việc chuyển tải vận chuyển đa phương thức - Giảm khiếu nại người mua tổn thất - Tăng nhanh thời gian giao hàng - Tạo nhiều hội việc làm tiếp thu công nghệ Nhược điểm: - Vận tải hàng hóa container đường biển thường phụ thuộc vào yếu tố thời tiết nên thường bị hạn chế số phương diện, đơn cử tốc độ di chuyển - Cước phí vận chuyển ấn định thành biểu cước, khó thay đổi linh hoạt - Chi phí đầu tư container sở vật chất lẫn chi phí sửa chữa bảo dưỡng cao Đề số 03: Câu Trình bày quy định cảng xếp dỡ, thời gian tàu đến cảng C/P, cho ví dụ ฀ Cảng xếp dỡ: Có cách quy định Quy định cụ thể: cảng xếp cảng dỡ, cầu cảng số Nếu xếp dỡ nhiều cảng nêu rõ thứ tự chi phí chuyển cầu Quy định chung chung: One safe berth, Haiphong Port Cảng xếp dỡ phải đảm bảo an toàn: - Về hàng hải: cảng có độ sâu, mớn nước phù hợp để tàu đến đỗ ln ln và/hoặc chạm đất an tồn - Về trị: khơng có xung đột trị, vũ trang, đình công Thời gian tàu đến cảng xếp hàng (LAYCAN): khoảng thời gian tàu phải có mặt cảng xếp hàng sẵn sàng xếp dỡ hàng Tàu đến cảng sẵn sàng xếp dỡ hàng: + tàu cập cầu cảng quy định (HĐ bến – Berth charter) tàu neo đậu khu vực thường chờ xếp dỡ hàng hay khu vực mà tàu thường chờ cầu (HĐ cảng – Port charter) + tàu sẵn sàng xếp dỡ mặt + tàu trao thông báo sẵn sàng xếp dỡ (NOR) cách thích hợp Cách quy định: Quy định ngày cụ thể VD: Ngày 20/11/2022 tàu phải đến cảng Hải Phòng nhận hàng để xếp Quy định khoảng thời gian VD: Từ ngày 20 - 25/11/2022 tàu phải đến cảng Hải Phòng nhận hàng để xếp Trường hợp tàu đến trước thời gian quy định, người thuê tàu không thiết phải giao hàng giao hàng thời gian tính vào thời gian làm hàng Ngược lại, tàu đến thời gian quy định chưa có hàng để xếp thời gian tàu đợi tính vào thời gian làm hàng Nếu tàu đến cảng xếp hàng muộn không sẵn sàng xếp hàng trước vào ngày 20/11/2022 25/11/2022 người thuê tàu có quyền hủy hợp đồng địi bồi thường thiệt hại có Ngày 20/11 ngày 25/11 gọi Cancelling date tức ngày hủy hợp đồng Câu Thông báo tổn thất khiếu nại MTO ฀ Theo Công ước LHQ 1980: - Người nhận hàng phải gửi thông báo văn cho MTO thiệt hại, tình trạng hàng hóa khơng muộn ngày làm việc sau ngày giao hàng Đây tổn thất rõ rệt nhìn bắt mắt - Nếu không tổn thất rõ rệt, phải gửi thông báo văn cho MTO vòng ngày liên tục sau ngày giao hàng cho người nhận - Nếu giao hàng, bên kiểm tra, giám định tình trạng hàng hóa ghi vào biên khơng cần thơng báo - Thiệt hại hàng chậm giao bồi thường có thơng báo văn vòng 60 ngày liên tục kể từ ngày hàng giao - Thời hạn khiếu nại: tháng kể từ ngày hàng giao giao - Thời hiệu tố tụng: năm => Chưa có hiệu lực chưa đủ nước tham gia cần 21 nước Theo quy tắc UNCTAD/ICC năm 1992 - Nếu tổn thất rõ rệt, thời hạn thông báo tổn thất ngày sau ngày nhận hàng - Nếu tổn thất không rõ rệt, Thời hạn thông báo ngày - Thời hạn khiếu nại: tháng - Thời hạn tố tụng: năm NĐ: thời hạn: tháng Đề số 04: Câu Trình bày mớn nước hệ số xếp hàng tàu? ฀ Mớn nước: phần chìm nước tàu, chiều cao thẳng đứng đo từ đáy tàu lê mặt nước Dùng để xác định khả vào cảng, kênh rạch Mớn nước tối thiểu: mớn nước tàu không chở hàng chở máy móc, thủ thủ hành lý họ Mớn nước tối đa: mớn nước tàu chở đầy hàng vào mùa hè Mớn nước phụ thuộc vào mùa, lượng hàng hóa khu vực Hệ số xếp hàng tàu (CL): thể mối quan hệ dung tích chứa hàng (CS) c tàu trọng tải tịnh (DWCC) tàu CL = CS/DWCC Câu Nêu hiểu biết MTO (định nghĩa phân loại) Phân biệt chế độ trách nhiệm thống chặng (Xem đề số Ghi chú: Thầy Lâm hỏi thêm: Nêu mối quan hệ hệ số xếp hàng tàu hàng Khi dùng thống nhất? Khi dùng chặng? Đề số 05: Câu Phân tích lấy ví dụ cảng xếp dỡ chi phí xếp dỡ C/P (soạn thảo điều khoản cảng chi phí hợp đồng) ฀ Cảng xếp dỡ: xem đề 03 Chi phí xếp dỡ: - Điều kiện thuê tàu chợ: Chi phí xếp dỡ hàng tính vào cước phí th tàu chợ người chuyên chở chịu trách nhiệm xếp dỡ hàng - Điều kiện miễn chi phí xếp dỡ cho người chuyên chở: FI: Miễn chi phí xếp hàng FO: Miễn chi phí dỡ hàng FIO: Miễn chi phí xếp dỡ FIOST: Miễn chi phí xếp dỡ, xếp san cào *Các thuật ngữ phải kèm với giác hợp đồng VD: 20 USD/MT Liner Terms, FIO + Cần nắm điều kiện mua bán theo Incoterms để cân đối việc quy định chi phí dùng điều khoản miễn chi phí VD: FOB người mua khơng phải chịu trách nhiệm xếp hàng Nếu quy định chi phí theo Liner Term người mua phải trả cước phí xếp hàng lần (do giá FOB bao gồm chi phí xếp hàng) + Thuận tiện cho việc xếp dỡ + Tiết kiệm ngoại tệ Câu Trình bày sở vật chất kỹ thuật vận tải hàng không Cảng hàng không: khu vực xác định, bao gồm sân bay, nhà ga trang thiết bị, cơng trình cần thiết khác sử dụng cho tàu bay đi, đến thực vận chuyển hàng khơng Máy bay: thiết bị nâng giữ khí nhờ tác động tương hỗ với khơng khí Đơn vị xếp hàng máy bay (ULD): ● Pallet máy bay – khay hàng (mâm): làm nhôm, có lưới phủ lên hàng hóa đặt cố định không ● Container máy bay: thùng chứa hàng nhôm nhiên liệu tổng hợp ULD thường thiết kế với kích cỡ tiêu chuẩn theo IATA Mỗi ULD có mã số nhận dạng bao gồm phần số chữ VD: VRA16036VN Các thiết bị xếp dỡ vận chuyển hàng hóa khu vực cảng hàng khơng: ● Xe vận chuyển container/pallet ● Xe nâng ● Thiết bị nâng container/pallet ● Băng chuyển hàng rời ● Giá đỡ Đề số 09: Câu Nêu chức B/L, cho biết B/L dùng để làm gì? ฀ Các chức B/L: - Là chứng cho việc hợp đồng chuyên chở hàng hóa đường biển kí kết - Là biên lai nhận hàng để chở người chuyên chở gửi cho người gửi hàng (chứng minh số lượng tình trạng hàng giao) - Xác nhận quyền sở hữu hàng hóa ghi vận đơn Đây chức thể việc vận đơn chuyển nhượng Mục đích sử dụng B/L: Đối với người gửi hàng: Là chứng chứng minh giao hàng cho người mua thông qua người chun chở tình trạng hàng hóa giao Là chứng từ chứng từ dùng để toán tiền hàng Đối với người chuyên chở: Dùng làm biên lai nhận hàng để chở, làm sở giao hàng cảng đến Giao hàng xong thu lại vận đơn để chứng minh hoàn thành trách nhiệm cam kết Đối với người mua: Dùng B/L xuất trình để nhận hàng, làm sở xác nhận trách nhiệm người chuyên chở với tổn thất hàng, theo dõi tình trạng hàng hóa chủ hàng giao, làm chứng từ hồ sơ thông quan, khiếu nại Câu Trình bày phương thức FCL/LCL (ở đề dưới) Dị (cô Yến): Câu Nêu nguồn luật điều chỉnh vận tải hàng hoá đường biển So sánh thời hạn trách nhiệm nguồn luật Quy tắc Hague 1924 Quy tắc Hague – Visby 1968 Quy tắc Hamburg 1978 Bộ luật Hàng hải Việt Nam 2005 Thời hạn trách nhiệm nguồn luật: Quy tắc Hague & Hague Visby: từ móc cẩu tới móc cẩu Quy tắc Hamburg & Bộ luật Hàng hải Việt Nam: từ nhận hàng để chở đến giao xong hàng Người chuyên chở coi nhận hàng để chở từ nhận hàng từ: người gửi hàng/người thay mặt người gửi hàng quan có thẩm quyền/một bên thứ ba khác theo quy định Người chuyên chở coi giao hàng giao cho người nhận; đặt hàng hóa quyền định đoạt người nhận phù hợp với quy định; giao hàng cho quan có thẩm quyền bên thứ ba khác theo quy định Câu Nêu định nghĩa phân loại MTO Đề số 10: (trùng đề số 2) Câu Nêu trách nhiệm người chuyên chở vận chuyển hàng hoá đường biển quy tắc Hague – Visby Câu Trình bày ưu nhược điểm vận tải container Đề số 11: Câu Nêu quy định tàu, hàng hóa, giải tranh chấp C/P Cho ví dụ ฀ Quy định tàu: - Tên tàu và/hoặc tàu thay (Vessel’s name or/and Substitute sister ship) - Cờ tàu - Cảng đăng ký - Năm đóng tàu cấp hạng - Hô hiệu (call sign) - Đặc điểm kỹ thuật tàu khác chiều dài, chiều rộng, mớn nước, DWC/ DWAT, GT/NT, hệ số xếp hàng tàu, động cơ, tốc độ tàu - Trang thiết bị xếp dỡ có tàu - Vị trí tàu (present position) - Bảo hiểm trách nhiệm dân chủ tàu Quy định hàng hóa: Thể đầy đủ chi tiết hàng hóa: tên hàng, loại bao bì, số lượng, đặc điểm, tính chất nguy hiểm (nếu có) - Tên hàng: “và/hoặc” nhiều loại hàng thay hàng - Lượng hàng hóa vận chuyển + Số lượng (cái, con, chiếc…) + Theo khối lượng hàng (MT, LT, ST) + Theo thể tích hàng (m3, cft) - Cách quy định lượng hàng vận chuyển: + số tuyệt đối, xác + theo dung sai + số lượng tối đa tối thiểu Giải tranh chấp: Trong hợp đồng mẫu: - Tranh chấp thường xét xử trọng tài - Trọng tài Luân Đôn theo Luật Anh - Hoặc Trọng tài New York theo Luật Hoa Kỳ Nên quy định giải tranh chấp Trung tâm Trọng tài Quốc tế bên cạnh Phòng Thương mại công nghiệp Việt Nam theo luật Việt Nam Câu Trình bày khái niệm, đặc điểm, phân loại logistics ฀ Khái niệm: Logistics trình tối ưu hóa vị trí thời gian, vận chuyển dự trữ nguồn tài nguyên từ điểm chuỗi cung ứng tới tay người tiêu dùng cuối cùng, thông qua loạt hoạt động kinh tế Đặc điểm: + trình từ nhập kho đến xuất kho đến tay người tiêu dùng, có quan hệ mật thiết tác động qua lại lẫn + liên quan đến tất nguồn tài nguyên/yếu tố đầu vào để tạo hàng hóa/dịch vụ NVL, người, máy móc, vốn, + tồn cấp độ: hoạch định tổ chức + mục tiêu: thỏa mãn nhu cầu KH dựa sở Phân loại: + Theo hình thức: 1PL: chủ sở hữu tự tổ chức điều hành hoạt động logistics 2PL: Người cung cấp dịch vụ Logistics bên thứ cung cấp dich vụ khâu đơn lẻ hoạt động Logistics 3PL: Người cung cấp dịch vụ thay mặt chủ hàng quản lý hoạt động logistics cho phận Kết hợp chặt chẽ có tính tích hợp vào dây chuyền cung ứng khách hàng 4PL: Người cung cấp DV người tích hợp, hướng đến quản lý trình Logistics 5PL: Là nhà cung cấp DV Logistics dựa tảng thương mại điện tử + Theo trình: Logistics đầu vào (DV cung cấp yếu tố đầu vào), Logistics đầu (DV cung cấp thành phẩm tới tay NTD), Logistics ngược (DV thu hồi phế liệu, phế phẩm, yếu tố ảnh hưởng tới môi trường) Đề số 12: Câu Các nguồn luật điều chỉnh B/L, so sánh sở trách nhiệm ฀ Quy tắc Hague 1924 Quy tắc Hague – Visby 1968 Quy tắc Hamburg 1978 Bộ luật Hàng hải Việt Nam 2005 Quy tắc Hague & Hague Visby: trách nhiệm & 17 miễn trách Quy tắc Hamburg: Nguyên tắc “suy đoán lỗi”/ “lỗi sơ suất suy đoán” (presumed fault or neglect) Người chuyên chở phải chịu trách nhiệm về: - Mất mát, hư hỏng chậm giao hàng chứng minh áp dụng biện pháp cần thiết hợp lý để ngăn ngừa cố hậu - Mất mát, hư hỏng chậm giao hàng cháy gây người khiếu nại chứng minh cháy lỗi lầm sơ suất người chuyển chở, người làm công hay đại lý họ gây - Mất mát, hư hỏng chậm giao hàng lỗi lầm sơ suất người chuyên chở, người làm công đại lý họ thi hành biện pháp cần thiết để hạn chế hậu cháy Miễn trách: o Đưa chứng chứng minh áp dụng biện pháp cần thiết hợp lý để tránh cố hậu nó; o Cháy nguyên nhân khách quan; o Chuyên chở súc vật sống; ● Mức phí định sẵn, tính theo biểu cước hãng tàu, thường cao tàu chuyến ● Các chủ tàu thường lập công hội để hỗ trợ Thuê tàu chợ: chủ hàng liên hệ với chủ tàu để dành chỗ tàu để chuyên chở hàng hóa bước thuê tàu chợ: ● Chủ hàng liên hệ với người mơi giới tìm tàu ● Bên mơi giới liên hệ với chủ tàu để chào tàu hỏi tàu ● Môi giới đàm phán với người chuyên chở điều khoản Người thuê phải chấp nhận điều khoản tàu ● Môi giới thông báo cho chủ hàng kết ● Chủ hàng vận chuyển hàng giao cho người chuyên chở ● NCC cấp vận đơn cho chủ hàng Câu Nêu khái niệm, đặc điểm, chứng từ, người kinh doanh vận tải đa phương thức ฀ VTĐPT việc vận chuyển hàng hóa phương thức vận tải sở hợp đồng vận tải đa phương thức nơi nước mà người tổ chức kinh doanh vận tải ĐPT MTO nhận trách nhiệm hàng hóa giao cho người nhận điểm nước khác đặc điểm: ● Sử dụng phương thức vận tải khác ● Chỉ dựa sở hợp đồng vận tải đa phương thức ● Chỉ người chịu trách nhiệm hàng hóa suốt q trình vận tải với chế độ định ● Nơi nhận giao nước khác ● Người gửi hàng phải trả cho MTO tiền cước chở suốt tất phương thức vận tải ● Hàng hóa thường chứa cơng cụ vận tải cont, pallet tiêu chuẩn hóa toàn giới Người kinh doanh vận tải đa phương thức – MTO Công ước LHQ 1980: người tự thơng qua người khác thay mặt ký hợp đồng vận tải đa phương thức hoạt động bên tham gia vận tải đa phương thức chịu trách nhiệm thực hợp đồng Quy tắc UNCTAD ICC 1992: người đứng ký hợp đồng vận tải đa phương thức chịu trách nhiệm thực hợp đồng người chuyên chở Đề số 22: Câu Nêu định nghĩa, đặc điểm phương thức thuê tàu chuyến Nêu trình tự bước thuê tàu ฀ Thuê tàu chuyến việc chủ hàng liên hệ với chủ tàu đại diện chủ tàu để thuê nguyên tàu để chở hàng hóa từ nhiều cảng xếp tới nhiều cảng dỡ Ưu điểm: ● Chủ hàng chủ động việc lựa chọn thời gian, cảng xếp dỡ hàng ● Có thể thỏa thuận điều khoản hợp đồng ● Có thể thương lượng cước phí ● Thời gian chuyên chở ngắn Nhược điểm: ● Không kinh tế chở lượng hàng nhỏ ● Nghiệp vụ thuê tàu phức tạp ● Giá cước biến động Trình tự bước thuê tàu: ● Người th tàu liên hệ với người mơi giới tìm tàu ● Bên môi giới chào tàu hỏi tàu ● Môi giới đàm phán với người chuyên chở tất điều khoản hợp đồng thuê tàu ● Môi giới thông báo cho chủ hàng kết ● Người thuê tàu chủ tàu ký hợp đồng thuê tàu ● Chủ hàng vận chuyển hàng giao cho người chuyên chở ● NCC cấp vận đơn cho chủ hàng Câu Trình bày giới hạn trách nhiệm MTO theo quy tắc, công ước 1980, pháp luật Việt Nam ฀ LHQ - có kê khai: bồi thường theo GTKK or gtri thực tế - ko kê khai: + Nếu hành trình VTB thuỷ: 920 SDR/kiện đơn vị hàng hóa; 2,75 SDR/kg; + khơng có hành trình VTB thuỷ: 8,33 SDR/kg - - Đối với hàng container: container, pallet công cụ VT tương tự dùng để chứa kiện hàng số kiện kê khai B/L thi số kiện coi kiện đơn vị hàng hóa; khơng kê khai container, pallet, cơng cụ VT tương tự coi kiện đơn vị hàng hóa Trường hợp thân cơng cụ VT bị hư hỏng mát không thuộc sở hưu MTO cấp, coi kiện đơn vị chuyên chở - Chậm giao hàng: 2,5 lần tiền cước số hàng giao chậm không vượt tổng tiền cước HĐ - Nếu thiệt hại xảy chặng đó, có quy định phải áp dụng luật quốc gia Cơng ước quốc tế mà có giới hạn TN cao Công ước thi phải áp dụng luật quốc gia Công ước quốc tế Theo Bản Quy tắc UNCTAD/ICC 1992 - 666,67 SDR/kiện đơn vị hàng hóa - SDR/kg - 8,33 SDR/kg khơng có hành trình VTB thuỷ - hàng chậm giao giống LHQ Theo Nghị định 87: giống UNCTAD/ICC 1992 - Đối với hàng container: giống LHQ Trường hợp thân công cụ bị VT bị hư hỏng mát không thuộc sở hưu MTO cấp, coi kiện đơn vị chuyên chở (giống LHQ) Toàn trách nhiệm người kinh doanh vận tải đa phương thức không vượt giới hạn trách nhiệm tổn thất tồn hàng hóa Đề số 23: Câu Trình bày đặc trưng kĩ thuật tàu buôn (tên, trọng tải, dung tích đăng kí, hệ số xếp hàng tàu) ฀ Tên tàu: chủ tàu đăng kí quan đăng kiểm Khi dịch thông số tàu ta khơng dịch tên tàu Tên tàu thay đổi việc làm lại thủ tục Trọng tải: sức chở tàu tính dài mớn nước tối đa - Trọng tải toàn phần: trọng lượng tàu đầy hàng trừ trọng lượng tàu không hàng - Trọng tải tịnh: trọng tải toàn phần trừ phần vật phẩm cần thiết cung ứng cho hành trình Dung tích đăng ký: thể tích khoảng trống khép kín tàu - Dung tích đăng ký tồn phần: tồn dung tích khoảng trống khép kín từ boong cao trở xuống - Dung tích đăng ký tịnh: tồn dung tích khoảng trống dùng để chứa hàng Hệ số xếp hàng tàu (CL): thể mối quan hệ dung tích chứa hàng (CS) tàu trọng tải tịnh (DWCC) tàu CL = CS/DWCC Câu Trình bày lịch sử hình thành phát triển hệ thống vận tải container (bây sao, người phát minh ra, xuất nước nào, tuyến đường vận chuyển sử dụng đầu tiên) Malcom McLean – người Mỹ - phát minh cách sử dụng thùng xe tải vận chuyển – đặt móng cho phát triển vận tải container ngoại thương Giai đoạn trước 1955: giai đoạn thử nghiệm, container loại nhỏ trung bình, chủ yếu container đường sắt, Mỹ nước có cơng đặt móng cho phát triển container Giai đoạn 1956 – 1966: giai đoạn bắt đầu CM container (CM KHKT lần 3), nhu cầu sử dụng vỏ container tăng gấp đôi, container sử dụng đường biển Giai đoạn 1967 – 1980: giai đoạn phát triển chiều rộng: tiêu chuẩn hóa kích thước container, vận tải container phát triển thành hệ thống (hình thành tuyến đường, sở vật chất đầy đủ) Giai đoạn 1980 – đến nay: giai đoạn phát triển chiều sâu: hoàn thiện kỹ thuật tổ chức quản lý hoạt động vận chuyển nhằm mang lại hiệu cao kinh tế Đề số 24: Câu Trình bày nguồn luật điều chỉnh vận đơn so sánh sở trách nhiệm người chuyên chở theo nguồn luật ฀ xem đề số 12 Câu Nêu định nghĩa đặc điểm vận tải đa phương thức ฀ xem đề số 21 Đề số 25: (giống y đề 24) Câu Nêu nguồn luật điều chỉnh so sánh sở trách nhiệm người chuyên chở đường biển theo nguồn luật nói Câu Trình bày khái niệm đặc điểm vận tải đa phương thức Đề số 26: Câu Trình bày khái niệm chức vận đơn, vấn đề kí hậu B/L ฀ Khái niệm, chức năng: xem đề số 09 Vấn đề ký hậu B/L: + Vận đơn chuyển nhượng cách ký hậu + Ký hậu: thủ tục chuyển nhượng hàng hóa ghi vận đơn từ người hưởng lợi sang người hưởng lợi khác - Ký đóng dấu mặt sau tờ vận đơn trao cho người hưởng lợi - Người ký hậu phải sử dụng ngôn ngữ người hưởng lợi - Phải ký vào vận đơn gốc - Ký tên xác nhận từ bỏ quyền sở hữu hàng hóa Phải thể rõ ý chí việc chuyển nhượng quyền sở hữu B/L - Có cách ký hậu: Ký hậu đích danh, ký hậu theo lệnh, Ký hậu vô danh Ký hậu miễn truy đòi Câu Nêu trách nhiệm thống trách nhiệm chặng MTO ฀ Chế độ trách nhiệm thống nhất: Cả hành trình áp dụng chế độ trách nhiệm nhất, xem xét hàng hóa hư hỏng, mát phương tiện vận tải Khơng có khác biệt xác định hay khơng xác định nơi hàng hóa hư hỏng, mát Công ước LHQ 1980 Bộ quy tắc UNCTAD/ICC 1992 áp dụng chế độ Chế độ trách nhiệm chặng: Hành trình vận tải đa phương thắc có nhiều chặng, chặng sử dụng phương thức vận tải riêng Sử dụng phương thức vận tải áp dụng luật phương thức Đề số 27: Câu B/L dùng để làm gì? Phân tích chức (phải nêu người chuyên chở, người gửi hàng, người nhận hàng (5 ý))? ฀ xem đề số 09 Câu Trình bày phương thức giao hàng nhận nguyên giao lẻ FCL/LCL ฀ FCL/LCL: Nhận nguyên giao lẻ - người chuyên chở nhận hàng nguyên container từ người gửi CY cảng giao hàng lẻ cho nhiều người nhận CFS cảng đến Các bước: o Chủ hàng đóng hàng vào container kho riêng CY Container niêm phong kẹp chì o Chủ hàng/cơng ty giao nhận vận chuyển container đến CY cảng giao cho người chuyên chở o NCC nhận container phát hành vận đơn o NCC chuyển container lên tàu chuyên chở tới cảng đến o NCC dỡ container xuống tàu vận chuyển CFS cảng đến o Dỡ hàng từ container giao cho người nhận hàng sở xuất trình BL Tiện trả lời ln LCL/FCL: LCL/FCL: o Người chuyên chở nhận hàng lẻ từ nhiều chủ hàng CFS, cấp vận đơn o Đóng hàng vào container, niêm phong, kẹp chì o Xếp container lên tàu chở đến cảng đến o Dỡ container khỏi tàu, vận chuyển container đến CY cảng đến o Chủ hàng xuất trình vận đơn nhận nguyên container cịn kẹp chì Đề số 28: Câu Mớn nước gì? Trình bày hệ số xếp hàng tàu? Câu MTO gì: định nghĩa, phân loại Phân biệt chế độ trách nhiệm chặng thống ฀ xem đề Đề số 29: Câu Nêu quy tắc xác định cảng xếp hàng thời gian tàu đến C/P Lấy ví dụ Câu Trình bày nguồn luật Việt Nam quốc tế điều chỉnh MTO So sánh giới hạn trách nhiệm ฀ xem đề Câu Viết điều khoản chi phí xếp dỡ, thời gian tàu đến cảng xếp hàng C/P để vận chuyển 10 000 gạo từ VN sang nước ngồi ฀Chi phí xếp dỡ: Mức giá cước: 10 USD/MT, FIOST ( theo số lượng hàng hóa thực xếp lên tàu cảng đi) Trọng lượng tính cước: trọng lượng giao hàng cảng đến Thanh toán tiền cước: USD gửi vào tài khoản công ty ABC ngân hàng Vietcombank Tổng tiền cước: 100000 USD Thời gian toán: 80% tiền cước trả vòng ngày ngân hàng sau xếp hang xong, ký giao vận đơn Phần lại trả dỡ hàng xong” Thời gian tàu đến cảng xếp hàng: Từ ngày 12/4/20122 đến ngày 20/4/2022 tàu phải đến cảng Cái Lân để xếp hàng Trong trường hợp tàu đến trước thời gian quy định hợp đồng, người thuê tàu không bắt buộc phải xếp hàng lên tàu xếp hàng ln, thời gian tính vào thời gian làm hàng Ngược lại tàu đến thời gian quy định chưa có hàng để xếp thời gian tàu đợi tính vào thời gian làm hàng.Quá thời hạn quy định hợp đồng mà tàu chưa tới người th tàu có quyền huỷ HĐ Tàu coi đến cảng sẵn sàng xếp dỡ khi: + Tàu đến vùng thương mại cảng + Tàu sẵn sàng xếp dỡ mặt: Tàu hoàn tất thủ tục vào cảng phải chuẩn bị đầy đủ sở vật chất kỹ thuật dành cho việc xếp dỡ + Thông báo sẵn sàng xếp dỡ trao chấp nhận Câu Trình bày cơng cụ vận chuyển container, bãi cảng Công cụ vận chuyển container: o Tàu bán container (semi-container ship): cải tạo từ tàu bách hóa truyền thống o Tàu container chuyên dụng (full container ship) có sức chứa lớn với thiết kế đặc biệt hầm boong tàu ● Tàu RO-RO: PT xếp dỡ nằm ngang, tàu há mồm vào cửa hầm tàu ● Tàu LO-LO: PT xếp dỡ cần cẩu thẳng đứng ● Tàu LASH: PT xếp dỡ chìm o Tàu biến thành tàu chở container Bãi cảng: ● Cầu tàu (wharf): tàu container đỗ để xếp dỡ container ● Thềm bến (apron): nơi lắp đặt cần cẩu ● Bãi chờ (container stacking yard): nơi để container chuẩn bị xếp dỡ lên xuống tàu ● Bãi container (container yard- CY): nơi tiếp nhận lưu trữ container, giao nhận hàng nguyên ● Trạm giao nhận đóng gói hàng lẻ (container freight station- CFS): nơi tiến hành chuyên chở hàng lẻ ● Trạm container đường (container depot)/ cảng thông quan nội địa (inland clearance depot- ICD) Đề số 31: Câu So sánh sở trách nhiệm người chuyên chở nguồn luật quốc tế B/L ฀ xem đề bên Ghi chú: Cơ Bình hỏi thêm "Cơ sở trách nhiệm gì?" Cơ Trịnh Hương hỏi thêm B/L có chứng từ tốn? Thanh tốn cho phí gì? Câu So sánh Master B/L House B/L Đặc điểm Master B/L House B/L Mối quan hệ điều chỉnh Điều chỉnh mqh người gom hàng người chuyên chở Điều chỉnh mqh chủ hàng người gom hàng Chức tốn Khơng có chức tốn người gom hàng gửi B/L cho đại lý để nhận hàng nguyên container HBL gửi từ người gửi hàng đến người nhận hàng, q trình q trình chuyển quyền sở hữu với lơ hàng mà kèm với tốn HBL có tên chứng từ toán Thời điểm cấp MBL đc cấp hàng xếp lên tàu (Trên thực tế, thường Hãng tàu/Người cc cấp MBL cho forwarder, lúc forwarder dựa MBL để cấp HBL cho chủ hàng) HBL cấp người gom hàng nhận hàng để chở (Trên thực tế, thường Hãng tàu/cc cấp MBL cho forwarder, lúc forwarder dựa MBL để cấp HBL cho chủ hàng) Nguồn luật tác động Chủ yếu dùng đường biển nên chịu tác động nguồn luật vận tải đường biển Hague-Visby, Hamburg Khơng bị tác động Hình thức - dấu chữ ký người chuyên chở Có ghi cảng đi, cảng đến Có ghi tên, logo hãng tàu - có dấu chữ ký ncc người gom hàng - Có ghi nơi giao nhận - Có in tên, logo người giao nhận Đề số 32: Câu So sánh phương thức thuê tàu chợ, phương thức thuê tàu chuyến Ghi chú: Thầy Duy Linh hỏi thêm câu “Cước phí th tàu đắt hơn? Vì sao?” ฀ Cước thuê tàu đơn vị hàng hóa chuyên chở thường cao cước thuê tàu chuyến: tính chi phí xếp dỡ tàu chợ thường không tận dụng hết trọng tải Câu Trình bày thơng báo tổn thất khiếu nại người chuyên chở hàng không Thông báo tổn thất khiếu nại: - Thời hạn khiếu nại: Theo Warsaw: + hư hỏng mát: ngày từ ngày nhận hàng + chậm giao: vòng 14 ngày kể từ ngày phải đặt định đoạt người nhận hàng + Hành lý: ngày từ ngày nhận hàng Theo Hague: + Hành lý: ngày từ ngày nhận hàng + Hư hỏng mát: 14 ngày từ nhận hàng + chậm giao 21 ngày từ ngày hàng phải đặt định đoạt người nhận - Bộ hồ sơ khiếu nại: + Đơn thư khiếu nại + AWB + Các chứng từ liên quan đến hàng hóa (HĐ mua bán, hóa đơn TM, phiếu kê chi tiết hàng hóa, giấy chứng nhận xuất xứ) + Chứng nhận tổn thất hàng hóa + Biên kết tốn tiền địi bồi thường Đề số 33: Câu Nêu nguồn luật điều chỉnh trách nhiệm người chuyên chở vận tải đường sánh sở trách nhiệm nguồn luật Câu Chứng từ vận tải đa phương thức gì? Nêu loại chứng từ này, hình thức tổ chức ฀ - Theo Quy tắc UNCTAD/ICC, chứng từ VTĐPT chứng từ chứng minh cho hợp đồng VTĐPT thay thư truyền liệu điện tử, luật pháp áp dụng cho phép có hình thức lưu thơng khơng thể lưu thơng, có ghi rõ tên người nhận - Phát hành chứng từ VTĐPT: + MTO or ng đc MTO ủy quyền kí phát + MTO nhận hàng để chở từ ng gửi - Hình thức: + dạng lưu thơng: phát hành theo lệnh or vơ danh, chuyển nhượng cách ký hậu vs phát hành theo lệnh, vơ danh ko cần kí hậu + ko lưu thơng: phát hành đích danh, ng có tên ms ddc nhận hàng - ND chứng từ: + mặt trc: o Thông tin thân chứng từ o Thông tin bên liên quan o Thông tin hh o Thơng tin hành trình VTĐPT, phương thức tham gia o Thơng tin cước phí o Chữ kí MTO or ng ủy quyền + mặt sau: điều kiện chuyên chở, điều khoản HĐ -> giải tranh chấp - Phân loại: FBL (FIATA) - Do FIATA phát hành, dùng cho người giao nhận (forwarder) MTO - Nguời giao nhận phải chịu trách nhiệm thực hợp đồng vận tải đa phương thức mà chịu trách nhiệ hành vi, lỗi lầm người chuyên chở bên thứ ba mà sử dụng dịch vụ - Là chứng từ lưu thông ngân hàng chấp nhận tốn LC - Có thể dùng vận tải đường biển COMBIDOC (BIMCO, VO-MTO sử dụng) chứng từ VT liên hợp ● Do BIMCO soạn thẻo, VO-MTO (MTO sở hữu tàu) sử dụng ● Được ICC thông qua MULTIDOC (UN) ● Do UNCTAD soạn thảo dựa công ước LHQ VTDPT ● Ít sử dụng CƯ chưa có hiệu lực B/L for combined transport or port to port shipment (người chuyên chở đường biển) : ctu VT lưỡng dụng ● Dùng nhiều vận tải đường biển Dùng cho đường biển cho VTDPT Đề số 34: xem đề Câu So sánh giới hạn trách nhiệm người chuyên chở vận chuyển hàng hóa đường biển quy tắc Câu Nêu định nghĩa AWB, phân loại cách phát hành AWB Đề số 35: Câu Soạn điều khoản chi phí xếp dỡ, thời gian xếp dỡ, thưởng phạt xếp dỡ lô hàng 1000 kg gạo từ Việt Nam sang Đức ฀ Quy định thời gian làm hàng thưởng phạt Thời gian làm hàng xếp dỡ phạm vi 10 ngày làm việc thời tiết tốt 24h liên tục, không kể ngày lễ chủ nhật có làm tính Mức xếp dỡ: Hàng xếp theo mức 1000 MT ngày làm việc thời tiết tốt, 24h liên tục, khơng kể ngày lễ chủ nhật có làm tính Mốc tính thời gian xếp dỡ: Thời gian xếp dỡ hàng bắt đầu tính từ 13h, thông báo sẵn sàng trao trước 12h00 ngày, bắt đầu tính từ 6h00 sáng ngày làm việc thông báo sẵn sàng trao sau 12h00 ngày hôm trước Thời gian làm hàng: Thời gian tàu chờ vào càu cảng tính vào thời gian làm hàng Thời gian làm hàng thường khơng tính khoảng thời gian từ 13h ngày thứ ngày làm việc cuối trước ngày lễ 7h sang ngày thứ hai ngày làm việc sau lễ Thưởng phạt xếp dỡ - Tiền phạt xếp dỡ chậm có người thuê tàu trả cho chủ tàu theo mức 3,000USD/ngày theo tỷ lệ phần ngày - Chỉ thưởng cho thời gian làm việc tiết kiệm 1500 USD/ ngày - Việc toán thưởng phạt xếp dỡ chủ tàu người thuê tàu vòng tháng kể từ ngày thuyền trưởng ký vào biên thực tế (Statement of Facts = SOF) Câu Trình bày sở vật chất chuyên chở container (cảng, ga, bãi) Đề số 36: Câu Nêu điều khoản thời gian thưởng phạt xếp dỡ C/P Cho ví dụ minh hoạ Thời gian xếp dỡ: Thời gian làm hàng thời gian xếp dỡ hàng hóa cảng xếp cảng dỡ bên thỏa thuận với - WWD: weather working day + WWDSH: chủ nhật ngày lễ có tính + WWDSHEX: CN ngày lễ ko tính + WWDSHEXUU: ko kể CN ngày lễ, có làm + WWDSHEXEU: CN ngày lễ ko tính dù có làm hay ko Thưởng phạt xếp dỡ: - Thưởng: Người chuyên chở trả cho người thuê tàu xếp dỡ hàng nhanh thời gian quy định + Mức thưởng = ½ mức phạt + thưởng cho tồn tàu ngày thưởng theo đơn vị dung tích hàng hóa + Thời gian thưởng: toàn thời gian tiết kiệm được/ thưởng cho thời gian làm việc tiết kiệm - Phạt: Người thuê tàu phải trả cho người chuyên chở xếp dỡ hàng chậm thời gian quy định hợp đồng + Mức phạt = lần mức thưởng + Có thể phạt tồn tàu ngày phạt theo đơn vị dung tích hàng hóa Nguyên tắc: Một bị phạt luôn bị phạt tức tổng số ngày bị phạt tính ngày lễ thứ bảy chủ nhật - Để xem xét thưởng phạt cần + Nghiên cứu CP để biết thời gian xếp dỡ quy định nào, mốc tính thời gian xếp dỡ nào, ngày khơng tính vào thời gian xếp dỡ + Tính toán để biết thực tế xếp dỡ ngày dựa vào biên kiện Lập timesheet để tính rõ thưởng phạt Câu Vận đơn hàng khơng gì? Phân tích chức vận đơn hàng không (Xem đề số 20) Đề số 37: Câu Trình bày thơng báo tổn thất, khiếu nại người chuyên chở đường biển theo quy tắc hành ฀ Thông báo tổn thất: thơng báo văn người nhận hàng nói rõ tình trạng tổn thất hàng hóa gửi cho người chuyên chở thời gian quy định để bảo lưu quyền khiếu nại với ncc - Nếu tổn thất rõ rệt: Thông báo tổn thất thể biên hàng đổ vỡ hư hỏng (COR) + Theo công ước Brussel NĐT Visby: COR phải lập trước vào lúc giao hàng + Theo công ước Hamburg: COR phải lập không muộn ngày làm việc sau ngày giao hàng - Nếu tổn thất không rõ rệt: tổn thất khơng nhìn thấy mắt thường nghi ngờ có tổn thất => Thư dự kháng LOR cho người chuyên chở + Theo công ước Brussel NĐT Visby: Phải gửi LOR vòng ngày sau nhận hàng +Theo công ước Hamburg: Phải gửi LOR vòng 15 ngày liên tục sau nhận hàng - Chậm giao hàng: Người nhận hàng phải thông báo văn cho người chuyên chở vòng 60 ngày liên tục kể từ ngày hết hạn giao hàng quy định (chỉ dùng cho Hamburg) Khiếu nại người chuyên chở - Người khiếu nại: + Người nhận hàng + Người gửi hàng + Người cầm giữ vận đơn + Người bảo hiểm - Hồ sơ khiếu nại: Mục đích: + chứng minh quyền lợi người khiếu nại hàng hóa + chứng minh thiệt hại xảy mức độ thiệt hại + chứng minrh thiệt hại lỗi người chuyên chở Các giấy tờ, chứng từ: + Vận đơn đường biển + Hóa đơn thương mại + Phiếu đóng gói + Biên hàng hư hỏng đổ vỡ COR + Biên kết toán nhận hàng với tàu ROROC + Thư dự kháng LOR + Giấy chứng nhận hàng thiếu + Các chứng từ chứng minh lỗi người chuyên chở + Biên giám định - Thời hạn khiếu nại: + Theo công ước Brussel 1924: năm kể từ ngày hàng giao phải giao + Theo NĐT Visby 1968: năm bên thỏa thuận kéo dài thời gian không tháng + Theo công ước Hamburg 1978: năm kể từ ngày hàng giao phải giao thỏa thuận kéo dài thời gian Câu Nêu trách nhiệm MTO theo quy tắc UNCTAD/ICC ฀ Thời hạn trách nhiệm: Thời hạn trách nhiệm MTO từ nhận hàng để chở giao hàng cho người nhận (gần tương tự thời hạn trách nhiệm Hamburg đường biển) MTO coi nhận hàng kể từ nhận hàng từ - người gửi đại diện người gửi hàng - quan có thẩm quyền mà nơi nhận hàng để chở phải giao qua người MTO coi giao xong khi: - giao cho người nhận - đặt hàng hóa định đoạt người nhận giao cho quan có thẩm quyền/bên thứ ba mà nơi giao hàng phải giao qua người Cơ sở trách nhiệm: Thiệt hại mát, hư hỏng chậm giao hàng hóa nằm kiểm sốt MTO (bao gồm hành vi, thiếu sót ng làm công) Hàng mẩt: 90 ngày liên tục kể từ ngày quy định hàng phải giao nơi đến Miễn trách: - LHQ: MTO cminh áp dụng biện pháp trog khả để ngăn ngừa hạn chế hậu - Quy tắc UNCTAD: hành vi sơ suất lỗi lầm thuyền trưởng, thủy thủ, hoa tiêu thuật biển quản trị tàu; cháy trừ trường hợp có lỗi thực hành động cố ý người chuyên chở - NĐ 87: bất khả kháng, lỗi chủ hàng, tổn thất q trình đóng gói, ẩn tỳ, nội tỳ hàng, lỗi đóng gói bao bì ký mã hiệu, đình công, lỗi hàng vận cháy Giới hạn trách nhiệm: xem câu Đề số 38: Câu Phân loại B/L theo khả chuyển nhượng (dùng trường hợp nào, cách nhận biết) ฀ - Vận đơn đích danh: vận đơn ghi rõ tên, địa người nhận hàng + Chỉ có người ghi tên vận đơn nhận hàng hóa + Không thể chuyển nhượng cách ký hậu + Thường sử dụng gửi hàng cá nhân, hàng quà biếu hàng triển lãm, hàng công ty mẹ gửi công ty con, - Vận đơn theo lệnh: vận đơn mà khơng ghi tên địa người nhận hàng mà ghi “To order of …” có ghi rõ tên đồng thời “Or to order of…” + Người có quyền nhận hàng phụ thuộc vào người lệnh ghi mục người nhận: - To order of shipper: Theo lệnh người gửi hàng - To order of consignee: theo lệnh người nhận hàng - To order of bank: Theo lệnh ngân hàng phát hành L/C + Vận đơn chuyển nhượng cách ký hậu - Vận đơn vô danh: vận đơn không ghi tên địa người nhận ghi rõ vô danh, phát hành theo lệnh không ghi theo lệnh hay ký hậu không ghi rõ người thụ hưởng + Bất cầm vận đơn vô danh lấy hàng + rủi ro nên sử dụng, nhiều nước không công nhận vận đơn vô danh + Trên vận đơn có ghi: In blank, To bearer, to order of “để trống”, khơng viết Câu MTO gì, phân loại MTO Phân biệt chế độ trách nhiệm chặng thống Phân loại MTO: - Người kinh doanh VTĐPT có tàu: Sở hữu tàu biển, mở rộng dịch vụ vận tải door to door k giới hạn port to port Thường khơng có phương tiện vận tải khác nên phải thuê - Người kinh doanh VTĐPT tàu + Người chuyên chở PTVT khác tàu biển dịch vụ vận tải khác muốn mở rộng door to door + MTO làm dịch vụ đại lý, giao nhận, dịch vụ khác Đề số 39: Câu Soạn điều khoản cảng xếp dỡ, cước phí giải tranh chấp hợp đồng lô hàng 20000 từ Pháp Việt Nam Quy định cảng: One safe berth, Haiphong Port Quy định cước phí Mức giá cước: 10 USD/MT, FIOST (theo số lượng hàng hóa thực xếp lên tàu cảng đi) Trọng lượng tính cước: trọng lượng giao hàng cảng đến Thanh toán tiền cước: EUR gửi vào tài khoản công ty ABC ngân hàng Vietcombank Tổng tiền cước: 100000 EUR Thời gian toán: 80% tiền cước trả vòng ngày ngân hàng sau xếp hang xong, ký giao vận đơn Phần lại trả dỡ hàng xong” Luật pháp trọng tài Hợp đồng thuê tàu điều chỉnh giải thích phù hợp với luật Việt Nam, tranh chấp phát sinh từ hợp đồng đưa tới trọng tài London theo đạo luật trọng tài 2010 hay đạo luật sửa đổi hay tái thơng qua cịn hiệu lưc Bất kỳ tranh chấp phát sinh theo hợp đồng đưa trọng tài xét xử Trung tâm án quốc tế Việt Nam theo thủ tục Câu Trình bày phương thức giao hàng nhận lẻ giao nguyên LCL/FCL Đề số 40: Câu Nêu nguồn luật điều chỉnh vận tải đường biển giới hạn trách nhiệm người chuyê theo nguồn luật Câu Phân loại logistics Đề số 41: Câu Nêu trách nhiệm người chuyên chở đường biển theo quy tắc Hamburg (cơ Trang), Hague (cơ Bình) ฀ xem đề trước Câu Nêu cách phân loại Logistics Đề số 42: Câu Trình bày điều kiện chi phí xếp dỡ, cước phí C/P Lấy ví dụ Cước phí thuê tàu loại phí mà người thuê tàu phải trả cho việc vận chuyển hàng hóa dịch vụ liên quan khác - Có cách tính cước phí: + Theo trọng lượng hàng nặng + Theo thể tích đối vơi hàng nhẹ cồng kềnh + Tính thuê Bao cho chuyến => Thường sử dụng cách 1,2 - Đồng tiền tính cước: phổ biến dung USD - Mức cước có gồm chi phí xếp dỡ, xếp, cào san ko - Đơn vị tính cươc phí: + Với hàng nặng: LT, MT, ST + Với hàng nhẹ hàng cồng kềnh: m3, cubic feet, thể tích + Với bao chuyến tính dung tích đăng ký trọng tải tịnh - Số lượng hàng để tính cước phí: xđ cân hàng or đo mướn nc tàu + Số lượng hàng hóa thực xếp cảng + Số lượng hàng thực giao cảng đến - Thời gian trả cước: + Cước phí trả trước: Trả bắt đầu xếp hàng,khi vừa xếp hàng xong sau phát hành vận đơn 3-5 ngày Sau xảy mát hàng hóa khơng hồn lại cước + Cước phí trả sau: Trả sau bắt đầu dỡ hàng, trả đồng thời lúc dỡ, trả dỡ xong, trả sau giao hàng thực đắn + Trả trước phần trả sau phần: để cân quyền lợi cho hai bên, Lưu ý với tàu chở dầu áp dụng giao hàng xong toán Câu Cho biết tác dụng logistics Đề số 43: Câu Phân biệt vận đơn đích danh, theo lệnh, vơ danh Câu Nêu sở trách nhiệm MTO theo công ước 1980 quy tắc UNCTAD/ICC Đề số 44: Câu Phân biệt vận đơn xếp hàng vận đơn nhận hàng để xếp Khi sử dụng vận đơn cần lưu ý gì? Câu Nêu khái niệm đặc điểm logistics Đề số 45: Câu Phân biệt vận đơn thẳng, chở suốt vận đơn (chứng từ) vận tải đa phương thức Câu Nêu nội dung hoạt động logistics Đề số 47: Câu Trình bày đặc trưng kĩ thuật tàu bn (mớn nước, trọng tải, dung tích, kích thước) Câu Trình bày phương thức giao hàng nhận nguyên giao nguyên FCL/FCL Đề số 48: Câu Trình bày thông số kĩ thuật tàu buôn (tên tàu, trọng tải, dung tích đăng kí, hệ số xếp hàn tàu) Câu Trình bày hình thành phát triển vận tải container Đề số 49: Câu Trình bày khái niệm, chức vận đơn đường biển, vấn đề kí hậu B/L Câu Phân biệt chế độ trách nhiệm thống chế độ trách nhiệm chặng MTO ... trình Logistics 5PL: Là nhà cung cấp DV Logistics dựa tảng thương mại điện tử + Theo trình: Logistics đầu vào (DV cung cấp yếu tố đầu vào), Logistics đầu (DV cung cấp thành phẩm tới tay NTD), Logistics. .. hành hoạt động logistics 2PL: Người cung cấp dịch vụ Logistics bên thứ cung cấp dich vụ khâu đơn lẻ hoạt động Logistics 3PL: Người cung cấp dịch vụ thay mặt chủ hàng quản lý hoạt động logistics cho... cơng nghiệp Việt Nam theo luật Việt Nam Câu Trình bày khái niệm, đặc điểm, phân loại logistics ฀ Khái niệm: Logistics q trình tối ưu hóa vị trí thời gian, vận chuyển dự trữ nguồn tài nguyên từ