Giáo trình Bảo dưỡng và sửa chữa hệ thống truyền lực (Nghề: Công nghệ ô tô - Cao đẳng) cung cấp cho sinh viên kiến thức về nhiệm vụ, yêu cầu, phân loại của các bộ phận trong hệ thống truyền lực. Giáo trình được chia thành 2 phần, phần 1 trình bày những nội dung về: tổng quan hệ thống truyền lực; bảo dưỡng và sửa chữa ly hợp; bảo dưỡng và sửa chữa hộp số chính; bảo dưỡng và sửa chữa hộp số phân phối;... Mời các bạn cùng tham khảo!
BỘ NÔNG NGHIỆP VÀ PHÁT TRIỂN NÔNG THÔN TRƯỜNG CAO ĐẲNG CƠ ĐIỆN XÂY DỰNG VIỆT XƠ KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC GIÁO TRÌNH Mơ đun: Bảo dưỡng sửa chữa hệ thống truyền lực NGHỀ: CÔNG NGHỆ Ô TÔ TRÌNH ĐỘ: CAO ĐẲNG Ban hành kèm theo Quyết định số: 979 QĐ-CĐVX-ĐT ngày 12 tháng 12 năm 2019 Hiệu trưởng Trường Cao đẳng Cơ điện xây dựng Việt Xơ Ninh Bình - 2019 TUN BỐ BẢN QUYỀN: Tài liệu thuộc loại sách giáo trình nên nguồn thơng tin phép dùng ngun trích dùng cho mục đích đào tạo nghề tham khảo Mọi mục đích khác mang tính lệch lạc sử dụng với mục đích kinh doanh thiếu lành mạnh bị nghiêm cấm MỤC LỤC TT ĐỀ MỤC TRANG Lời giới thiệu Mục lục TÊN MÔ ĐUN BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC Mã số mô đun: MĐ 27 I Vị trí, tính chất, ý nghĩa vai trị mơ đun Thời gian thực mô đun: 90 giờ; (Lý thuyết: 30 giờ; Thực hành, thí nghiệm, thảo luận, tập: 57 giờ, kiểm tra giờ) I Vị trí tính chất mơ đun: - Vị trí: Mơ đun bố trí giảng dạy sau mơn học sở mô đun nghề như: MĐ 22, MĐ 23, MĐ 24, MĐ 25, MĐ 26, - Tính chất: Là mơ đun chun mơn nghề Cơng nghệ tơ trình độ cao đẳng II Mục tiêu mô đun: - Về kiến thức: + Trình bày nhiệm vụ, yêu cầu , phân loại phận hệ thống truyền lực + Trình bày cấu tạo nguyên lý hoạt động phận: ly hợp, hộp số, đăng, truyền lực chính, vi sai, bán trục, moay ơ, bánh xe + Phân tích tượng, nguyên nhân sai hỏng phận: Ly hợp, hộp số, đăng, vi sai, bán trục, moay ơ, bánh xe tơ + Trình bày phương pháp bảo dưỡng, kiểm tra sữa chữa hư hỏng phận: Ly hợp, hộp số đăng, truyền lực chính, vi sai, bán trục, moay ơ, bánh xe - Về kỹ năng: + Tháo lắp, kiểm tra, bảo dưỡng sửa chữa chi tiết của: ly hợp, hộp số, đăng, vi sai, bán trục, moay ơ, bánh xe quy trình, quy phạm tiêu chuẩn kỹ thuật sửa chữa + Sử dụng dụng cụ kiểm tra, bảo dưỡng sửa chữa đảm bảo xác an toàn - Về lực tự chủ trách nhiệm: + Chấp hành quy trình, quy phạm nghề cơng nghệ tơ + Rèn luyện tính kỷ luật, cẩn thận, tỉ mỉ sinh viên III Nội dung tổng quát phân bổ thời gian: Số TT Thời gian Tên mô đun Tổng Lý Thực số thuyết hành Tổng quan hệ thống truyền lực 12 Bảo dưỡng Sửa chữa ly hợp 12 Bảo dưỡng Sửa chữa hộp số 20 14 Bảo dưỡng Sửa chữa hộp số phân phối Sửa chữa đăng 2 Sửa chữa cầu chủ động 20 13 Kiểm tra 1 Bảo dưỡng hệ thống truyền lực 2 Thi kết thúc modul 10 Cộng 90 30 57 BÀI 1: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC Mã bài: MĐ 27 – 01 Mục tiêu: - Trình bày nhiệm vụ, yêu cầu, phân loại cụm chi tiết hệ thống truyền lực - Vẽ sơ đồ trình bày nguyên lý làm việc ly hợp, hộp số, đăng cầu chủ động - Tháo lắp cụm chi tiết quy trình đảm bảo yêu cầu kỹ thuật an toàn - Nhận dạng chi tiết - Chấp hành quy trình, quy phạm nghề cơng nghệ tơ - Rèn luyện tính kỷ luật, cẩn thận, tỉ mỉ học viên Nội dung: Nhiệm vụ, yêu cầu phân loại cụm chi tiết hệ thống truyền lực Cấu tạo nguyên lý làm việc ly hợp Cấu tạo nguyên lý làm việc hộp số Cấu tạo nguyên lý làm việc đăng Cấu tạo nguyên lý làm việc cầu chủ động Quy trình tháo lắp cụm chi tiết hệ thống truyền lực - Quy trình tháo, lắp ly hợp - Quy trình tháo, lắp hộp số - Quy trình tháo, lắp đăng - Quy trình tháo, lắp cầu chủ động Nhận dạng chi tiết NHIỆM VỤ, YÊU CẦU VÀ PHÂN LOẠI CÁC CỤM CHI TIẾT TRONG HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC 1.1 Nhiệm vụ hệ thống truyền lực a Cầu trước dẫn động (FF) b Cầu sau dẫn động (FR) Hình 1.1: Hệ thống truyền lực Nhiệm vụ hệ thống truyền lực truyền công suất động đến bánh xe chủ động 1.2 Yêu cầu hệ thống truyền lực - Truyền công suất từ động đến bánh xe chủ động với hiệu suất cao, độ tin cậy lớn - Thay đổi mô men động dễ dàng - Cấu tạo đơn giản, dễ bảo dưỡng, sửa chữa 1.3 Phân loại hệ thống truyền lực Theo cách bố trí hệ thống truyền lực chia làm loại sau - FF(Front-Front) động đặt trước, cầu trước chủ động - FR(Front- Rear) động đặt trước, cầu sau chủ động - 4WD(4 wheel drive) bốn bánh chủ động - MR (Midle- Rear) động đặt cầu sau chủ động - RR(Rear- Rear) động đặt sau, cầu sau chủ động 1.4 Mục đích, yêu cầu quy trình bảo dưỡng hệ thống truyền lực 1.4.1 Mục đích Chúng ta nhận thấy mục đích bảo dưỡng kỹ thuật trì tình trạng kỹ thuật tốt ơtơ, ngăn ngừa hư hỏng xảy ra, thấy trước hư hỏng để kịp thời sửa chữa, đảm bảo cho ôtô chuyển động với độ tin cậy cao Vì thế, bảo dưỡng việc cần làm thường xuyên Xe ô tô cấu tạo số lượng lớn chi tiết, chúng bị mịn, yếu hay ăn mịn làm giảm tính năng, tùy theo điều kiện hay khoảng thời gian sử dụng Từ chi tiết cấu tạo nên xe, dự đóan tính chúng giảm đi, cần phải bảo dưỡng định kỳ, sau điều chỉnh hay thay để trì tính chúng Bằng cách tiến hành bảo dưỡng định kỳ 1.4.2 Yêu cầu - Ngăn chặn vấn đề lớn xảy sau - Xe tơ trì trạng thái hoạt động tốt thỏa mãn tiêu chuẩn pháp luật - Kéo dài tuổi thọ xe - Khách hàng tiết kiệm chi phí lái xe an tồn Cấu tạo nguyên lý làm việc ly hợp 2.1 Mô tả Ly hợp nằm động hộp số thờng dùng để nối ngắt công suất động cách đạp bàn đạp ly hơp Vì vậy, ly hợp từ từ chuyển cơng suất động đến bánh xe chủ động để ôtô chuyển bánh êm chuyển số êm theo điều kiện chạy xe 2.2 Bàn đạp ly hợp Bàn đạp li hợp tạo áp suất thuỷ lực xilanh lực ấn vào bàn đạp Áp suất thuỷ lực tác dụng lên xi lanh cắt li hợp cuối đóng ngắt ly hợp Hộp số 3.1 Mô tả Hộp số ngang thường (hộp số dọc thường) Là phận để tăng giảm tốc độ động bánh biến đổi thành mơmen quay để truyền đến bánh xe dẫn động Tham khảo phần “Hệ thống truyền lực” để biết vi sai hộp số ngang thường - Để nối/ngắt công suất truyền từ động cách điều khiển cần chuyển số - Để tăng mômen quay khởi hành leo dốc - Để truyền động đến bánh xe tốc độ cao chạy với tốc độ lớn - Để truyền động đến bánh xe chạy lùi 3.2 Tỷ số truyền Nếu bánh bị động có 38 bánh chủ động có 12 chẳng hạn, tỷ số truyền giảm tốc số 38/12 = 3,166 Khi trục sơ cấp truyền chuyển động quay mômen quay cho trục thứ cấp, tốc độ quay giảm xuống mômen quay tăng lên theo tỷ số truyền giảm tốc bánh Mômen đầu thứ cấp = Mômen đầu sơ cấp x Tỷ số truyền Số vòng quay đầu sơ cấp = Số vòng quay đầu thứ cấp x Tỷ số truyền Điều cho thấy tỷ số truyền lớn mơmen quay tăng, số vòng quay giảm Nghĩa xe chạy tốc độ cao tỷ số truyền nhỏ, lực truyền động giảm xuống Các đăng 4.1 Mô tả Trục đăng (ở xe FR xe 4WD) truyền cụng suất từ hộp số ngang/dọc đến vi sai Trục đăng dịch chuyển lên xuống tương ứng với điều kiện đường xỏ triệt tiêu thay đổi chiều dài rãnh then Người ta lắp đặt trục cac đăng vị trí cho vi sai thấp hộp số, trục bị nghiêng Với lý này, người ta thiết kế trục đăng cho truyền cơng suất từ hộp số đến vi sai êm dịu không bị ảnh hưởng thay đổi núi 4.2 Cấu tạo trục đăng Trục đăng ống thép nhẹ thép bon, đủ khoẻ để chống xoắn cong Bình thường trục đăng ống liền có hai khớp nối hai đầu hình thành khớp đăng Vì có đơi chút rung động tốc độ cao, nên ngày người ta thường sử dụng trục đăng loại có khớp nối 4.2.1 Loại có hai khớp nối Tổng chiều dài đoạn trục đăng loại hai khớp nối tương đối lớn Điều có nghĩa trục đăng quay tốc độ cao, có xu hướng cong chút rung động độ cân 4.2.2 Loại có khớp nối Chiều dài đoạn trục trục đăng loại đoạn, khớp ngắn độ cong khơng cân ngắn Độ rung tốc độ cao giảm Cầu chủ động 147 34 Tháo trục chuyển số - Dùng hai tơ vít búa, đóng phanh hãm - Tháo bu lông bắt chuyển số trục chuyển số No.1 khỏi chuyển số No.1 - Tháo chuyển số bánh No.1 35 Tháo trục chuyển số - Dùng hai tơ vít búa, đóng phanh hãm khỏi trục chuyển số No.3 - Tháo trục chuyển số No.3 với chuyển số lùi chuyển số No.2 khỏi vỏ hộp số chuyển số No.3 148 - Dùng đũa nam châm, tháo hai bi chuyển số lùi khỏi chuyển số lùi - Dùng tơ vít búa, đóng phanh hãm khỏi trục chuyển số No.3 - Tháo chuyển số lùi khỏi trục 36 Tháo cụm trục sơ cấp trục thứ cấp khỏi vỏ hộp số phía trước 37 Tháo cụm hộp vi sai khỏi vỏ hộp số phía trước 38 Tháo bu lơng máng hứng dầu vỏ hộp số khỏi vỏ hộp số phía 149 39 Tháo chốt hạn chế số lùi - Dùng chìa lục giác, tháo nút chốt hạn chế số lùi khỏi vỏ hộp số - Dùng đột chốt (đường kính mm) búa, đóng chốt tháo cụm chốt hạn chế số lùi khỏi vỏ hộp số 40 Tháo ống dẫn dầu số Tháo bu lông ống hứng dầu số khỏi vỏ hộp số 41 Tháo ống dẫn dầu số Tháo bu lông ống hứng dầu số khỏi vỏ hộp số 42 Tháo bulông hãm vịng bi khỏi vỏ hộp số phía trước 150 43 Tháo miếng nam châm hộp số - Tháo nam châm hộp số khỏi vỏ hộp số 44 Tháo vịng bi phía trước trục sơ cấp - Dùng dụng cụ chun dùng, tháo vịng bi phía trước trục sơ cấp khỏi vỏ hộp số 45 Tháo phớt dầu vỏ hộp số Dùng tơ vít, tháo phớt dầu vỏ hộp số phía trước khỏi vỏ hộp số 46 Tháo vịng bi phía trước trục thứ cấp 47 Tháo nắp trục thứ cấp khỏi vỏ hộp số phía trước 151 48 Tháo vịng bi đũa phía trước hộp vi sai - Dùng SST, tháo vịng bi đũa trước (vành ngồi) vi sai trước đệm phẳng khỏi vỏ hộp số trước - Dùng dụng cụ chuyên dùng, tháo vòng bi đũa côn trước (Vành trong) vi sai trước khỏi vỏ hộp vi sai 49 Tháo phớt dầu vỏ hộp số 50 Tháo vịng bi đũa phía sau hộp vi sai - Dùng dụng cụ chuyên dùng, tháo vịng bi đũa sau (vành ngồi) vi sai trước đệm phẳng khỏi vỏ hộp số - Dùng dụng cụ chuyên dùng, tháo vòng bi đũa côn sau (vành trong) vi sai trước đệm phẳng khỏi vỏ vi sai trước 152 51 Tháo phớt dầu vỏ hộp số 52 Tháo phớt dầu trục cần chọn chuyển số Dùng tơ vít búa, tháo phớt chắn dầu trục cần chọn chuyển số 53 Tháo vòng bi trượt trục cần chọn chuyển số 54 Kiểm tra chi tiết + Kiểm tra vành đồng tốc số - Kiểm tra mòn hư hỏng vòng đồng tốc - Hãy xoay vành đồng tốc theo hướng ấn tỳ sát vào mặt bánh số - Kiểm tra quạt khơng quay Nếu vịng đồng tốc khơng hãm, thay - Dùng thước lá, đo khe hở mặt sau vành đồng tốc đầu then hoa bánh Nếu khe hở nhỏ giá trị nhỏ nhất, thay vành đồng tốc 153 + Kiểm tra ống trượt gài số - Kiểm tra tình trạng trượt ống trượt gài số No.3 moay li hợp hộp số No.3 - Kiểm tra mép bánh then ống trượt gài số No.3 khơng bị mịn - Dùng thước cặp, đo chiều rộng rãnh ống trượt gài số No.3 (A) chiều dày phần lồi lên chuyển số No.3 (B), tính tốn khe hở Nếu khe hở vượt giá trị tiêu chuẩn, thay ống trượt gài số hộp số No.3 chuyển số No.3 + Kiểm tra bánh lồng không số lùi - Dùng dưỡng đo, kiểm tra bánh trung gian số lùi Nếu đường kính vượt giá trị lớn nhất, thay bánh lồng khơng số lùi - Dùng Panme, đo đường kính trục bánh trung gian số lùi Nếu đường kính ngồi nhỏ giá trị nhỏ nhất, thay trục bánh lồng không số lùi 154 + Kiểm tra bánh số Dùng đồng hồ đo xilanh, đo đường kính bánh số Nếu đường kính vượt giá trị lớn nhất, thay bánh số BÀI 4: BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA HỘP SỐ PHÂN PHỐI - Trình bày nhiệm vụ hộp số phân phối - Trình bày cấu tạo chung hộp số phân phối - Rèn luyện tư duy, tác phong công nghiệp học tập 4.1 Khái quát hộp sô phân phối Hộp phân phối dùng xe có nhiều cầu chủ động Cơng dụng để phân phối mơmen từ động đến cầu chủ động Trong hộp phân phối thường bố trí thêm số truyền nhằm tăng lực kéo cho bánh xe chủ động cần thiết Hình 4.1 Bố trí hộp phân hối ơtơ Các loại ơtơ nhiều cầu chủ động nói chung có khả hoạt động đường xấu, nhằm đảm bảo tính động cần thiết ôtô Đối với ôtô du lịch số loại định hoạt động địa hình đường xấu bố trí nhiều cầu chủ động, lại chủ yếu hoạt động đường tốt nên có cầu chủ động Hộp phân phối đặt liền sau hộp số đặt tách rời riêng biệt sau hộp số thông qua truyền đăng Phân loại hộp phân phối 4.2.1 Phân loại theo cấp số truyền Dựa vào cấp số truyền hộp phân phối người ta chia hai loại sau: * Hộp phân phối cấp số truyền * Hộp phân phối hai cấp số truyền Trong hộp phân phối hai cấp số truyền thường bố trí cấp số truyền thẳng có tỉ số truyền i = cấp số truyền thấp có tỉ số truyền i > Sơ đồ cấu tạo hộp phân phối loại thể hình 3.24 155 Hình 4.2 Các dạng sơ đồ cấu tạo hộp phân phối cấp a Dạng cấp có khớp gài; b Dạng cấp có vi sai cơn; c Dạng cấp có vi sai trụ Hình 4.3 Sơ đồ cấu tạo dạng hộp phân phối hai cấp 4.2.2 Phân loại tỉ lệ mơ men phân chia cầu Tuỳ theo tính chất sử dụng loại ôtô mà tỉ lệ phân chia mơmen thay đổi sau: * Tỉ lệ phân chia 1: loại thường sử dụng cho ôtô du lịch với cấu bánh có kích thước hình học nhau, hay vi sai bánh côn đối xứng * Tỉ lệ phân chia khác 1: loại sử dụng cho ôtô với cấu vi sai bánh trụ kiểu cấu hành tinh hay vi sai bánh côn không đối xứng 4.3 Cấu tạo số hộp phân phối xe du lịch Trong hộp phân phối việc phân chia mơmen tới cầu cịn bố trí vi sai cầu Trục chủ động hộp phân phối có bố trí thêm bánh thẳng có gắn then hoa với trục để dẫn động trục trích cơng suất cho cụm tời Trục trung gian mang theo bánh lớn liên kết cố định với trục quay vỏ, bánh nhỏ nằm phía sau dùng để dẫn động trục thứ cấp, quay lồng không trục Bánh nhỏ nối với trục thông qua ống gài Khi ống gài nằm phía trước (vị trí H), bánh nhỏ quay khơng tải Khi ống gài nằm phía sau (vị trí L), bánh nhỏ truyền tải ống gài 156 dẫn động nhờ nạng gài kép nhằm thực gài số truyền đồng thời trục trung gian trục thứ cấp Trên trục thứ cấp có vi sai bánh côn đối xứng Bộ vi sai đặt bên cạnh bánh nghiêng lớn Hai bánh lớn nhỏ tạo nên hai số truyền Giữa hai bánh ống gài đồng tốc có ba vị trí L - N - H Hình 4.4 Sơ đồ nguyên lý sơ đồ cấu tạo hộp phân phối ôtô Toyota Bộ vi sai gồm hai bánh mặt trời để truyền mụmen trục cầu xe, hai bánh hành tinh quay trục hành tinh Vỏ hộp vi sai giá đỡ trục hành tinh, lắp ghép bulơng với bánh lớn (bánh 157 truyền số thấp) Hai bánh mặt trời nối với trục cầu sau, nối với trục cầu trước Vỏ vi sai nối với trục lồng không gài với gài số truyền thấp số truyền cao 4.3.2 Hộp phân phối ơtơ Mitsubishi Ơtơ Mitsubishi Pajero 4WD có nhiều loại khác nhau, điển hình loại sử dụng hộp phân phối hai cấp có truyền xích nối với cầu trước Hộp phân phối có bố trí vi sai trung tâm Sơ đồ cấu tạo nguyên lý hộp phân phối thể hình 2.26 Cấu tạo hộp phân phối bao gồm hai khối: khối tạo hai cấp số truyền khối vi sai trung tâm có truyền xích nối với dẫn động cầu trước Hình 4.5 Sơ đồ cấu tạo hộp phân phối ôtô Mitsubishi Pajero 4WD Khối tạo hai cấp số truyền gồm hộp giảm tốc thuộc loại ba trục cấu trúc sơ đồ hình 4.5 Trong trục chủ động hộp phân phối nối với trục bị động hộp số dạng công xôn ổ đỡ hai dãy Bánh liền trục 158 chủ động đồng thời đóng vai trò ổ đỡ trục thứ cấp Trục trung gian lắp cố định vỏ bánh quay lồng khơng trục (có bánh răng) Trục thứ cấp mang theo ống gài số, bánh lống khơng trục ống gài có ba vị trí tính từ đầu xe lại: vị trí - số truyền thẳng (i = 1), vị trí vị trí trung gian, vị trí - số truyền thấp (i > 1) Trục thứ cấp nối thẳng phía sau ghép then hoa với trục bánh vi sai Khối vi sai truyền xích dẫn động cầu trước bao gồm vi sai đối xứng bánh côn Vỏ vi sai dẫn động thông qua trục bánh vi sai Các bánh mặt trời nối với trục dẫn động hai cầu trước sau 4.3.3 Cấu tạo số hộp phân phối xe tải 4.3.3.1 Hộp phân phối hai cấp không thường xuyên gài cầu trước Hộp phân phối hai cấp loại bao gồm bốn trục năm bánh Trục chủ động hộp phân phối gối đầu lên vỏ đầu hốc rỗng trục bị động số ổ bi Trên trục có bánh ăn khớp then hoa di trượt trục Trục bị động dẫn động cầu sau chế tạo liền với bánh gối vỏ hai ổ bi Trục trung gian gối vỏ hai ổ bi Trên trục có lắp hai bánh răng, bánh nhỏ số di trượt then hoa với trục, bánh lớn số cố định trục then hoa (không di trượt) Trục bị động dẫn động cầu trước số gối vỏ hai ổ bi Trên có bánh số 9, bánh ăn khớp then với trục cố định không di trượt trục Nguyên lý làm việc hộp phân phối mô tả sau: * Cấp nhanh: chạy cầu chủ động phí sau bánh di trượt số trục gạt sang phải để ăn khớp với bánh số liền trục bị động Lúc mơmen truyền thẳng từ trục sang trục đến cầu chủ động phía sau Khi bánh di trượt số nằm vị trí trung gian trục bị động dẫn động cầu trước chưa truyền mômen Nếu muốn gài cầu trước người ta gạt bánh di trượt số dịch chuyển sang phải ăn khớp với bánh bánh mômen truyền đến trục bị động để dẫn động cầu trước 159 Hình 4.6 Hộp phân phối hai cấp không thường xuyên gài cầu trước * Cấp chậm: trường hợp cần tăng lực kéo cầu chủ động người ta sử dụng cấp số truyền thấp cấp số truyền bánh di trượt số trục chủ động gạt sang bên trái ăn khớp với bánh số bánh di trượt số trục trung gian gạt sang bên phải ăn khớp với bánh số số Khi đường truyền mômen từ trục chủ động đến bánh 7, đến trục 5, đến bánh 6, đến bánh cuối đến trục bị động để dẫn động cầu sau cầu trước Như số truyền thấp hộp phân phối dẫn động hai cầu sau trước chủ động 4.3.3.2 Hộp phân phối hai cấp gài hai cầu thường xuyên có vi sai cầu 160 Hình 4.7 Hộp phân phối hai cấp gài hai cầu thường xuyên có vi sai cầu Hộp phân phối có bốn trục: trục chủ động 1, trục trung gian 5, trục bị động dẫn động cầu sau trục bị động dẫn động cầu trước 9; năm bánh trụ; vi sai côn đối xứng; hai ống gài Trục chủ động số gối vỏ hai ổ bi hai phía trục có lắp hai bánh răng: bánh nhỏ bánh lớn Hai bánh quay trơn trục Giữa hai bánh có bố trí ống gài với mục đích để truyền mômen từ trục tới hai bánh quay trơn nói Trục trung gian chế tạo liền với hai bánh (một nhỏ, lớn) gối vỏ ổ bi Bộ vi sai hai nửa trục bị động bố trí thành khối đồng trục gối vỏ ổ bi Vỏ vi sai lắp với bánh trụ bulông, bánh ăn khớp thường xuyên với bánh nhỏ trục trung gian Vì hai cầu chủ động thường xuyên dẫn động nên hộp phân phối phải bố trí vi sai Trong vi sai cịn có cấu khoá vi sai nhờ ống gài số 10 Nguyên lý làm việc hộp phân phối mô tả sau: * Cấp nhanh: hộp phân phối sử dụng cấp nhanh lúc ống gài gạt sang phía trái để truyền mơmen từ trục chủ động sang bánh lớn số Từ bánh số mômen truyền sang bánh vỏ vi sai thông qua bánh 161 nhỏ trục trung gian Mômen truyền đến vỏ vi sai, đến bánh hành tinh, đến bánh mặt trời 7, đến hai nửa trục bị động để dẫn động cầu * Cấp chậm: hộp phân phối sử dụng cấp chậm lúc ống gài gạt sang phía phải để truyền mômen từ trục chủ động sang bánh nhỏ số Từ bánh số mômen truyền sang bánh vỏ vi sai thông qua bánh lớn nhỏ trục trung gian Mômen truyền đến vỏ vi sai, đến bánh hành tinh, đến bánh mặt trời 7, đến hai nửa trục bị động để dẫn động cầu Bộ vi sai bố trí cầu nhằm mục đích cho phép hai nửa trục bị động dẫn đến cầu chủ động quay sai khác trường hợp lý mà bánh xe cầu chủ động có số vịng quay khác Do nguyên lý làm việc vi sai đối xứng nên hai cầu giảm khả bám bị trượt mơmen dẫn đến cầu giảm Để khắc phục nhược điểm vi sai có cứng cấu khố cứng vi sai Cơ cấu gồm ống khoá 10 ăn khớp then hoa với vỏ vi sai, nửa trục bị động có vành ngồi Khi muốn gài cứng vi sai người ta gạt ống khoá 10 dịch chuyển sang trái ăn khớp với vành nửa trục Trong trường hợp vỏ vi sai bán trục nối cứng nửa trục bị khố cứng so với vỏ vi sai ... thép truyền lực; -Tấm đệm; - Bulông; - Vỏ ly hợp; 10 - Đệm cách nhiệt; 11 -Lò xo ép; 12 - Lỏ ly hợp; 13 -Bi "T"; 14 - Bạc mở; 15 -Lò xo hồi vị bạc mở; 16 - Ống trượt; 17 - Càng mở; 18 - Đòn mở; 19 ... Tên mô đun Tổng Lý Thực số thuyết hành Tổng quan hệ thống truyền lực 12 Bảo dưỡng Sửa chữa ly hợp 12 Bảo dưỡng Sửa chữa hộp số 20 14 Bảo dưỡng Sửa chữa hộp số phân phối Sửa chữa đăng 2 Sửa chữa. .. tra, sửa chữa ly hợp - Phương pháp kiểm tra - Phương pháp sửa chữa Sửa chữa ly hợp 3 .1 Quy trình tháo lắp, kiểm tra, sửa chữa ly hợp 3.2 Thực hành sửa chữa ly hợp - Sửa chữa vỏ ly hợp - Sửa chữa