Giáo trình Bảo dưỡng - sửa chữa động cơ đốt trong (Nghề: Công nghệ ô tô - Trung cấp): Phần 2 - Trường Cao đẳng Cơ điện Xây dựng Việt Xô

Giáo trình Bảo dưỡng - sửa chữa động cơ đốt trong (Nghề: Công nghệ ô tô - Trung cấp) phục vụ cho học viên học nghề và thợ sửa chữa ô tô những kiến thức cơ bản cả về lý thuyết và thực hành bảo dưỡng, sửa chữa hệ thống điều hòa. Giáo trình kết cấu gồm 10 bài và chia thành 2 phần, phần 1 trình bày những nội dung về: sửa chữa nhóm trục khuỷu; bảo dưỡng động cơ đốt trong; nhận dạng, tháo lắp cơ cấu phân phối khí; sửa chữa cơ cấu phân phối khí; bảo dưỡng cơ cấu phân phối khí;... Mời các bạn cùng tham khảo!

72 BÀI 4: SỬA CHỮA NHÓM TRỤC KHUỶU * Mục tiêu bài: - Trình bày nhiệm vụ, cấu tạo, tượng, nguyên nhân hư hỏng, phương pháp kiểm tra, sửa chữa nhóm trục khuỷu - Kiểm tra, bảo dưỡng nhóm trục khuỷu đúng phương pháp, đạt tiêu chuẩn kỹ thuật nhà chế tạo quy định đảm bảo an toàn - Chấp hành đúng quy trình, quy phạm nghề công nghệ ô tô - Rèn luyện tính kỷ luật, cẩn thận, tỉ mỉ học sinh * Nội dung bài: I Trục khuỷu Nhiệm vụ Trục khuỷu chi tiết quan trọng động cơ, có Nhiệm vụ tiếp nhận chuyển động tịnh tiến Pittôngqua truyền thành chuyển động quay để dẫn động phận công tác như: máy bơm nước, máy phát điện, bánh xe chủ động ô tô, máy kéo Điều kiện làm việc Khi động làm việc, trục khuỷu chịu tác dụng lực khí thể, lực quán tính chuyển động quay Các lực phức tạp biến đổi theo chu kỳ gây dao động xoắn Vì vậy, trục khuỷu chịu uốn, xoắn chịu mài mòn cổ trục Vật liệu chế tạo Trục khuỷu động cao tốc thường chế tạo thép hợp kim crôm, ni ken Trục khuỷu động tốc độ thấp động tàu thuỷ động tĩnh tại, trục khuỷu thường chế tạo thép bon trung bình C35, C40, C45 Ngoài trục khuỷu cịn chế tạo gang graphít cầu Cấu tạo Có hai loại trục khuỷu: trục khuỷu liền trục khuỷu ghép a Trục khuỷu liền Trục khuỷu liền (hình 20 - 38) trục khuỷu có cổ trục, cổ biên, má khuỷu chế tạo liền thành khối, không tháo rời Cấu tạo trục khuỷu gồm Cổ trục phận sau: Cổ biên Má khuỷu Mặt bích Đầu trục Hình Cấu tạoĐuôI trụctrục khuỷu - Đầu trục khuỷu Đối trọng Đầu trục khuỷu thường lắp đai ốc khởi động để quay trục khuỷu cần thiết 73 để khởi động tay quay Trên đầu trục khuỷu có then để lắp puly dẫn động quạt gió, máy phát điệnbơm nước hệ thống làm mát, đĩa giảm dao động xoắn (nếu có) lắp bánh trục khuỷu để dẫn động trục cam cấu khác Ngồi ra, đầu trục khuỷu cịn có cấu hạn chế di chuyển dọc trục chặn để không cho dầu nhờn lọt khỏi đầu trục Then Puly Đai ốc khởi động Đầu trục Bánh trục khuỷu Hình Đầu trục khuỷu - Cổ trục Cổ trục đặt vào gối đỡ te có có bạc lót đầu to truyền ổ bi Cổ trục gia cơng xác bề mặt đạt độ bóng cao nhiệt luyện để nâng cao độ cứng Số cổ trục nhiều hay số xi lanh động Phần lớn động có đường kính cổ trục Tuy nhiên, số động cỡ lớn đường kính cổ trục lớn dần từ đầu đến trục khuỷu Ví dụ: trục khuỷu động xăng bốn kỳ có xi lanh, thường làm ba cổ trục, cịn động diesel có xi lanh thường làm cổ trục, số cổ biên - Chốt khuỷu (cổ biên) Chốt khuỷu phận để lắp với đầu to truyền Chốt khuỷu gia cơng xác có độ bóng cao nhiệt luyện để nâng cao độ cứng cổ trục Số chốt khuỷu số xi lanh động (động hàng xi lanh) Đường kính chốt khuỷu thường nhỏ đường kính cổ trục, có động cao tốc, lực quán tính lớn nên đường kính chốt khuỷu làm đường kính cổ trục để tăng độ cứng vững Cũng cổ trục, chốt khuỷu làm rỗng để giảm trọng lượng trục khuỷu chứa dầu bôi trơn, đồng thời khoang trống cịn có tác dụng lọc dầu bơi trơn 74 Hình Kết cấu dẫn dầu bôi trơn chốt khuỷu - Má Khuỷu Má khuỷu phần nối liền chốt khuỷu với cổ trục làm thành tay quay trục khuỷu Hình dáng má khuỷu chữ nhật, hình tròn, hình bầu dục Má khuỷu đơn giản dễ chế tạo có dạng hình chữ nhật dạng tròn (hình 20 - 41a, b) Đối với động cổ trục lắp ổ bi, má khuỷu cịn đóng vai trị cổ trục Ngồi ra, má khuỷu chế tạo hình chữ nhật có vát góc (hình 20 - 41c) hình van (hình 20 - 41d) Hình Các dạng má khuỷu - Đối trọng Đối trọng khối lượng gắn đối diện với chốt khuỷu hai bên má khuỷu dùng để cân lực qn tính ly tâm Đối trọng cịn nơi để khoan bớt khối lượng cân hệ trục khuỷu Đối trọng đúc liền với má khuỷu (hình a), loại thường dùng cho động cổ nhỏ động ôt ô, máy kéo để dễ chế tạo, đối trọng làm rời bắt chặt vào má khuỷu bu lông (hình) Để giảm lực tác dụng lên bu lông, đối trọng lắp với má khuỷu rãnh mang cá kẹp chặt bu lông (hình c) Hình Các dạng đối trọng - Đuôi trục khuỷu: Hình kết cấu điển hình đuôi trục khuỷu phổ biến động ô tô, máy 75 kéo Theo kết cấu này, trục khuỷu có mặt bích để lắp bánh đà làm rỗng để lắp ổ bi đỡ trục sơ cấp hộp số Trên bề mặt ngõng trục có phớt chắn dầu, tiếp ren hồi dầu có chiều xoắn ngược với chiều quay trục khuỷu để gạt dầu trở lại, sát với cổ trục cuối đĩa chắn dầu Khi động làm việc, dầu kết cấu chắn dầu ngăn lại rơi xuống theo lỗ thoát trở te Ren hồi dầu Bánh đà Phớt chăn dầu Đĩa chắn dầu Lỗ dầu Mặt bích Hình Kết cấu đuôi trục khuỷu b Trục khuỷu ghép Trục khuỷu ghép trục khuỷu mà phận cổ trục, cổ biên má khuỷu chế tạo rời nối lại với thành trục khuỷu Trục khuỷu ghép dùng nhiều động cỡ lớn số động cơng suất nhỏ, xi lanh đầu to truyền không cắt đôi Chốt pittơng Bi kim Vịng cách Thanh truyền Chốt khuỷu Má khuỷu Hình Trục khuỷu ghép Các tượng nguyên nhân hư hỏng trục khuỷu Những hư hỏng thường gặp trình làm việc trục khuỷu là: cổ trục bị mòn nứt, trục bị cong xoắn, bề mặt cổ trục bị xây xước, rãnh then, mặt bích lắp bánh đà bị hỏng bị vênh, bánh bị mịn tróc rỗ bề mặt a Cổ trục, cổ biên bị mòn Nguyên nhân gây mòn cổ trục, cổ biên do: chịu lực ma sát lớn, lực ly 76 tâm, chịu áp lực, nhiệt độ cao, thiếu dầu bôi trơn dầu bơi trơn bẩn Do làm tăng khe hở lắp ghép trục bạc, gây giảm áp suất dầu bôi trơn phát sinh tiếng va đập động làm việc Cổ biên thường bị mòn nhanh cổ trục lượng mài mịn gấp lần lượng mài mòn cổ trục Sự mài mịn cổ trục khơng b Trục khuỷu bị cong, xoắn Trục khuỷu biến dạng cong xoắn chủ yếu nguyên nhân sau: - Chịu mô men xoắn lớn làm việc, gối đỡ trục khuỷu bị cháy làm cho trục khuỷu quay khó khăn - áp lực khí cháy tăng đột ngột, làm cho trục khuỷu chịu ứng suất lớn sinh biến dạng đột ngột - Sự làm việc chi tiết bánh đà, nhóm Pittơngthanh truyền làm việc không bình thường, làm cho động làm việc không ổn định, trục khuỷu chịu lực không làm cho trục khuỷu biến dạng c Trục khuỷu bị rạn nứt - Vết nứt thường sinh vai trục khuỷu, nhiều ngun nhân như: bán kính góc lượn chuyển tiếp với vai trục không đúng mức gây ứng suất tập trung - Khe hở gối đỡ lớn sinh va đập ứng suất thay đổi tạo trục khuỷu bị cong, để lâu trục khuỷu bị gãy d Bánh bị mịn tróc rỗ bề mạt Bánh thường bị mịn tróc rỗ bề mặt răng, ma sát, độ ăn khớp lệch, lỏng bánh răng, thiếu dầu bơi trơn, phát sinh tiếng ồn làm việc bị nứt chân chịu tải lớn dẫn đến gãy 6.Phương pháp kiểm tra trục khuỷu a Kiểm tra vết nứt trục khuỷu Trục khuỷu dễ bị nứt góc lượn vai trục mép lỗ dầu Khi kiểm tra vết nứt, trước hết phải lau sạch, sau dùng kính phóng đại 20 – 25 lần cách thấm dầu hoả để xác định vết nứt a) Kiểm tra độ côn Cổ biên số 1 b) Kiểm tra độ ôvan B A A 77 Hình Kiểm tra độ ơvan cổ trục cổ biên b Kiểm tra độ côn độ ô van cổ trục cổ biên Khi kiểm tra độ côn độ ôvan cổ trục cổ biên thường dùng pan me đo hai tiết diện A – A B - B (hình 20 - 45) cách hai vai trục 10mm phía ngoài, tiết diện phải đo hai chiều thẳng đứng 1- chiều nằm ngang – 2, sau vào kết đo để tính độ độ van Hiệu số hai kích thước đo phương A – A B – B độ côn cổ trục cổ biên Hiệu số hai kích thước đo vng góc – – độ ô van c Kiểm tra độ cong xoắn trục khuỷu Kiểm tra độ cong Đặt hai đầu trục khuỷu lên hai gối đỡ chữ V (hình 20 - 46), dùng đồng hồ để xác định độ cong Khi kiểm tra cho mũi đồng hồ so tiếp xúc vào cổ trục cổ trục phần khơng mịn trục (do rãnh ðâu bạc tạo nên), sau ðó quay trục khuỷu 1800, xác định độ chênh lệch đồng hồ hai vị trí ( Ä C ) Độ cong trục (Ä C /2 ) - độ ôvan trục Nếu đồng hồ so mà dùng mũi rà, quay trục khuỷu 180 0, trục khuỷu bị cong thì mũi rà mặt cổ trục có khe hở mũi rà bị đẩy lên Độ cong trục khuỷu không lớn 0,06 mm Kiểm tra độ xoắn Đặt hai đầu trục kuỷu lên khối đỡ chữ V, cho cổ biên nằm ngang, sau dùng thước cặp đo chiều cao cổ biên có đường tâm đến mặt bàn rà, độ chênh lệch chiều cao cổ biên mức độ xoắn trục khuỷu 78 Đồng hồ so Khối V Hình Kiểm tra độ cong trục khuỷu Hoặc dùng mũi để kiểm tra độ xoắn sau: cho cổ biên nằm ngang, sau cho mũi xê dịch đến điểm cao cổ biên số một, chuyển mũi rà sang cổ biên số hai mũi chạm vào vị trí cao cổ biên Quay trục khuỷu 1800, mũi rà không chạm chạm mạnh thì trục khuỷu bị xoắn Muốn biết trị số độ xoắn dùng để đo khe hở mũi rà điểm cao cổ biên phảI chú ý đến độ ô van độ côn cổ biên Độ xoắn trục khuỷu không lớn 0,06 mm d Kiểm tra độ vênh mặt bích lắp bánh đà Đặt trục khuỷu lên máy tiện Dùng đồng hồ so kiểm tra cách: cho đầu đo đồng hồ tiếp xúc với bề mặt mặt bích, quay trục khuỷu chênh lệch vị trí độ vênh mặt bích e Kiểm tra hư hỏng bánh trục khuỷu Việc kiểm tra bánh sửa chữa chủ yếu kiểm tra mòn, sứt mẻ - Quan sát để phát vết nứt, gãy, mòn rỗ bề mặt bánh hư hỏng lỗ then - Để kiểm tra mòn dùng dưỡng đo (hình 20 - 47) Nếu đáy dưỡng đo tý sát vào đỉnh chứng tỏ mịn đến giới hạn - Ngồi ra, thể kiểm mịn cách cho bánh ăn khớp với bánh chuẩn có biên độ xác khơng mịn, đặt dây chì có đường kính 1mm vào hai bánh răng, quay trục khuỷu để dây chì bị ép lại, sau lấy dây chì để đo chiều dày dây chì Chiều dày dây chì sau bị ép độ mịn bánh trục khuỷu dũng dưỡng để kiểm tra 79 Hình 10 Kiểm tra độ mòn dưỡng thước cặp 1.Bánh dùng Bánh cần thay f Kiểm tra khe hở dọc trục khuỷu Đẩy trục khuỷu phía cuối động sau lắp bạc nắp đậy cổ trục xiết chặt đúng lực, sau dùng có chiều dày khoảng 0,1 – 0,3mm cho vào tay quay (má khuỷu) thứ vòng đệm (bạc đệm) Nếu quay trục chặt khe hở đạt yêu cầu, quay nhẹ đệm mòn (khe hở lớn) 7.Phương pháp sửa chữa trục khuỷu a Sửa chữa trục khuỷu bị cong Khi trục khuỷu bị cong lớn 0,1mm toàn chiều dài thì tiến hành nắn nguội máy ép 20 Đầu nén Mảnh đồng Giá đỡ chữ V Hình 11 Nắn nguội trục khuỷu Đặt trục khuỷu lên giá đỡ chữ V, tác dụng lực vào cổ trục theo chiều ngượclại với chiều cong trục khuỷu Để tránh làm xây xước cổ trục cần đặt đẹm gỗ đệm đồng chỗ đầu ép điểm đỡ khối chữ V phía cổ trục cần đặt đồng hồ đo để khống chế áp lực Nếu trục khuỷu bị cong nhiều thì phải nắn nhiều lần, sau phải nung dầu nóng 2000C từ - để khử ứng suất dư Trường hợp khơng có máy ép trục khuỷu nhỏ dùng thân động cũ khn chun dùng, đặt trục khuỷu vào đó, hai đầu có đệm gỗ, tác dụng lực để nắn trục khuỷu hết cong b Sửa chữa cổ trục cổ biên Trục khuỷu bị mòn, rỗ hay xây xước nhẹ chưa vượt giới hạn cho phép thì dùng giấy nhám mịn dầu nhờn để để đánh bóng bề mặt hết rỗ, hết xước tiếp tục 80 sử dụng Khi cổ trục cổ biên trục khuỷu bị mòn giới hạn cho phép thì phải tiến hành mài lại máy mài chuyên dùng đến kích thước sủa chữa Mỗi cấp sửa chữa, đường kính cổ trục cổ biên thu nhỏ 0,25mm Sau mài xong dùng da có bơi thuốc đánh bóng hay dùng giấy nhám mịn có bơi dầu hoả quấn lên cổ trục, cho trục khuỷu quay với tốc độ 40 - 60 vịng/phút để đánh bóng đạt độ bóng u cầu Trường hợp khơng có máy mài chun dùng, giảm bớt độ cơn, độ ô van cổ trục cổ biên cách: đặt trục khuỷu lên giá đỡ quay được, dùng dũa vải nhám mịn để dũa chỗ côn méo theo hình vòng cung thật nhịp nhàng, vừa dũa vừa quay trục khuỷu thường xuyên kiểm tra độ trịn com pa bán kính góc lượn má khuỷu Sau dũa tròn xong thì phải đánh bóng cách dùng vảI nhám mịn quấn vào cổ trục cổ biên lấy dây mềm quán hai vịng để giữ để giữ miếng vải nhám, sau cầm hai đầu dây kéo kéo lại nhiều lần cổ trục cổ biên nhẵn bóng Cuối dùng miếng da có thấm dầu hoả để đánh bóng lại khơng cịn vết nhỏ Khi cổ trục khuỷu mịn hết kích thước sửa chữa nhỏ thì dùng phương pháp phun đắp thép mạ thép, sau mài lại để phục hồi kích thước tiêu chuẩn Chú ý không làm tắc lỗ dầu, mép lỗ phải dùng đá dầu để mài lại cho vát c Sửa chữa trục khủyu bị nứt Nếu trục khuỷu bị nứt nhẹ phần không quan trọng đầu, vai má khuỷu, hàn đắp dũa phẳng Nếu trục khuỷu bị nứt phần cổ trục cổ biên phải thay d Sửa chữa ren hồi dầu Khi bề mặt ren đuổi dầu bị xước thì dùng vảI nhám để sửa chữa Nếu sau bị mòn, độ sâu ren nhỏ giới hạn cho phép, tiện sâu Nếu vượt giới hạn cho phép thì sau tiện xong hàn vòng thép bán nguyệt chế tạo lên Khi hàn cần phải ngâm nửa cổ trục kề để tránh cho trục khuỷu bị nhiệt, sau tiện ren lên vòng thép bán nguyệt e Sửa chữa bánh trục khuỷu Bánh trục khuỷu bị mòn gãy, nứt hỏng phải tiến hành thay cặp bánh trục cam bánh trục khuỷu Nếu bề mặt có tượng xước nhẹ dùng đá mài phẳng để sửa chữa f Cạo bạc lót cổ trục Để đảm bảo cho bạc lót trục khuỷu có diện tích tiếp xúc tương đối nhiều có khe hở yêu cầu, cần phải cạo bạc lót cho phù hợp với yêu cầu lắp ghép Khi cạo rà bạc lót cổ trục thường cạo rà má trước khơng cần lắp nắp gối đỡ Cạo rà xong má cạo rà má thường cạo rà bạc lót hai gối đỡ hai cổ trục hai đầu trục khuỷu có cạo rà hai gối đỡ 81 trước Nói chung nên cạo rà theo cặp đối xứng Quá trình Kiểm tra cạo bạc lót cổ trục tiến hành sau: - Đặt ngửa thân máy, lắp tất nửa bạc phía vào gối đỡ thân máy - Đặt trục khuỷu lên nửa bạc lót (khơng lắp nửa bạc lót nắp) - Quay trục khuỷu, lấy trục khuỷu quan sát vết tiếp xúc nửa bạc lót Nếu vết tiếp xúc bạc lót hai phía miệng bạc lót đậm nhiều cần cạo để tiếp tục sử dụng Nếu vết tiếp xúc bạc lót đậm nhiều, cịn hai bên miệng bạc lót khơng có vết tiếp xúc tức bạc lót bị lỏng phải thay nửa bạc lót khác - Sau lắp trục khuỷu vào gối đỡ thân máy (có đủ hai nửa bạc lót nắp) - Vặn chặt bu lông gỗi đỡ vừa đủ để quay trục khuỷu từ từ khoảng hay hai vòng rối đưa trục khuỷu - Quan sát lớp hợp kim chịu mịn có dải đen hay số vết đen, chỗ cần cạo - Khi cạo rà bạc lót cần chú ý; đặt lưỡi dao cạo đúng vết đen đưa lượt mỏng nhẹ nhàng theo góc 300 - 450 so với đường sinh (song song với đường trục bạc lót), sau cạo lượt thứ hai cắt chéo với lượt cắt thứ nhất, chú ý không ấn mạnh tay, khơng cạo lan ngồi khơng dí mũi dao cạo cạo lại nhiều lần Như vậy, muốn cạo rà bạc lót tốt phải cạo rà nhiều lần đảm bảo ba yêu cầu là: Xiết chặt, quay nhẹ mặt bạc xuất nhiều vết đốm Để vác vết đen lên rỡ bề mặt lớp hợp kim chịu mòn, thì lúc đầu lần cạo bơi lớp bột đỏ mỏng lên cổ trục hồn thành thì khơng nên bột đỏ mà nên quan sát vết sáng bề mặt lớp hợp kim để cạo đảm bảo xác - Kiểm tra sau cạo: cho dầu bôi trơn vào bạc lót cổ trục, lắp trục khuỷu vào gối đỡ, xiết chặt bu lông đến mô men quy định Dùng lực tay quay trục khuỷu, trục khuỷu quay cản nhẹ mặt lớp hợp kim chịu mịn bạc lót có lốm đốm Nếu trục quay nặng thì phải tiếp tục cạo đạt yêu cầu 8.Phương pháp kiểm tra độ cân trục khuỷu Trên hình 12 giới thiệu sơ đồ thiết bị kiểm tra cân trục khuỷu Thiết bị có phận khung dao động đặt lò xo đỡ bệ máy Có hai ổ tỳ điều chỉnh ổ tỳ ổ tỳ đặt đáy khung cách khoảng xác định Bộ thị mô men cân gắn cố định phận truyền động Trục khuỷu đặt khung giao động qua hai lăn tỳ dẫn động quay nhờ hệ thống truyền động thay đổi tốc độ vô cấp 10 11 13 xe (5-10) phút để lượng dầu bôi trơn động có thời gian hồi đáy te Dùng cầu nâng xe lên để dễ dàng di chuyển gầm xe Để an toàn, phải kéo chặt phanh tay Khi dùng kích giá đỡ đỡ xe, không nên di chuyển gầm xe giá đỡ bố trí an tồn Mở ốc xả dầu Dùng tròng cờ lê tuýp đúng kích cỡ để mở ốc Thường ốc nằm phần đáy te động Cũng có số trường hợp, muốn tìm thấy ốc xả phải bỏ phần che nhựa bên Đứng gầm tơ chỗ có ốc xả dầu, vặn xoáy ngược chiều kim đồng hồ để tháo ốc xả Đặt chảo xả dầu thẳng hàng để hứng dòng dầu chảy ra, ý số trường hợp dầu xả nhanh nên phải hứng chảo xả dầu kịp thời Dầu chảy từ động cịn nóng, nên cẩn thận thao tác Thường khoảng phút tồn dầu cũ máy chảy hết Kiểm tra nút xả dầu xem có mạt kim loại khơng trước lắp lại tránh trường hợp lắp chéo ốc xả dẫn đến nhờn ren Nếu có nhiều mạt kim loại sáng màu, bạn nên hỏi ý kiến người có chun mơn trước lắp lại Bộ lọc dầu, phần hình trụ nằm dọc theo phần bên động cần thay thay dầu (khoảng 10.000 km) Cần nắm chặt phần nút vặn phận lọc dầu phần chuyển đổi lọc tháo phần lọc dầu Nên cẩn thận thực thao tác dầu nóng bên lọc Đừng sợ làm gãy ống lọc dầu cũ phải thận trọng để không chạm phải hay làm hư hại tới chi tiết máy khác Với lọc dầu tay,dùng ngón tay nhẹ nhàng bôi trơn phần miệng ống lọc chút dầu Sau lau vòng kim loại bao quanh lọc, dùng tay xoáy ống lọc vào khoảng nửa 3/4 vòng theo hướng dẫn sử dụng lọc Tiếp bước đổ dầu vào động Mở nắp đổ dầu giẻ đổ dầu qua phễu vào cổ đổ dầu Các động ô tô thường cần khoảng từ đến lít dầu (tùy xe) để đạt mức dầu hợp lý để động hoạt động bình thường, cần đảm bảo lắp lại nắp đổ dầu chặt Trước hạ xe xuống khỏi kích chống bệ đỡ, cần xem lại lần để chắn khơng có dầu rị rỉ phía gầm xe Giữ ngun xe vị trí vài phút để dầu có đủ thời gian chuyển xuống động Sau khơng thấy có tượng rị rỉ dầu, từ từ hạ xe xuống Kiểm tra mức dầu que đo dầu, mức lý tưởng vị trí Full thị que Cách lấy kết xác đọc mức dầu que thăm dầu sau cho xe chạy động nóng lên Do nên chạy xe đoạn ngắn, sau để yên từ (5-10) phút bề mặt phẳng trước kiểm tra mức dầu, cách làm cho bạn kết xác Khởi động lại động cơ, lúc nên để ý tín hiệu đèn cụm đồng hồ điều khiển để xem có vấn đề trục trặc hệ thống hay khơng Với dịng xe đời trang bị hệ thống kiểm tra thay dầu cần reset lại hệ thống Quá trình tương 13 đối khác dịng xe nên tham khảo thêm sách hướng dẫn sử dụng xe Cuối đổ số dầu cũ vừa thay cách hợp lý, giữ vệ sinh bảo vệ môi trường 7.2.5 Những hư hỏng chung 7.2.5.1 Sự tiêu hao dầu Nguyên nhân do: - Tốc độ động cao: + Tạo nhiệt độ cao làm giảm độ nhớt dầu, dầu dễ dàng qua khe hở vòng găng, xy lanh lên buồng đốt bị đốt cháy + Làm gia tăng độ li tâm dầu trục khuỷu bạc lót truyền làm cho lượng dầu bám thành xy lanh tăng + Làm cho vòng găng dầu bị rung, lắc dẫn dầu lên buồng đốt Ngoài tốc độ cao làm khơng khí thơng qua hộp trục khuỷu có tốc độ lớn mang theo dầu ngồi - Vịng găng dầu bị mịn bó kẹt, khả gạt dầu làm dầu sục vào buồng đốt bị đốt cháy - Vịng làm kín đầu ống dẫn hướng xupáp bị biến cứng, khả làm kín, làm dầu vào buồng đốt (phía xupáp hút) thất theo khí xả ngồi (phía xupáp xả) 7.2.5.2 Áp lực dầu thấp Nguyên nhân do: - Mức dầu thiếu so với quy định - Lò xo van an toàn hư hỏng điều chỉnh áp suất thấp - Bơm dầu bị mòn - Đường dầu bị nứt gãy - Đường dẫn dầu bị tắc - Dầu lỗng khơng thích hợp - Các ổ bạc bị mòn - Lọc dầu, đệm lọc dầu bị rò thiết bị cảm biến bị hỏng 7.2.5.3 Áp lực dầu cao - Van an tồn bị kẹt - Lị xo van an tồn bị bị hỏng điều chỉnh áp suất cao - Đường dẫn dầu bị nghẹt dầu đặc - Khe hở lắp ghép ổ bạc nhỏ Tác hại: Làm hỏng gioăng đệm, phớt làm kín dầu nhanh bị biến tính PHƯƠNG PHÁP BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG BƠI TRƠN 13 Hình 3.2 Đo áp suất dầu (1) Làm ấm động đến khoảng 70 đến 900C (2) Đo áp suất dầu garăng-ty ga tối đa Nếu kết mức cho phép phải tu chỉnh lại hệ thống bơi trơn 3.3.1 Bảo dưỡng bơm dầu vỉ lọc dầu 3.3.1.1 Trình tự tháo lắp Hình 3.3 Trình tự tháo lắp bơm dầu vỉ lọc dầu Máng dầu; *2 Lườn lọc dầu; *3 Ống dầu; Bơm dầu; Nút xả dầu CHÚ Ý: Thiết bị sửa chữa đánh dấu * cần kiểm tra trước sau tháo Các phận có dấu + khơng nên tháo trừ bị hư (vì tháo phải tháo với bơm dầu) Sau lắp, quay bánh bơm dầu tay để bảo đảm quay trơn 3.3.1.2 Tháo kiểm tra Giá trị lý thuyết mở van an toàn: 13 1180 kPa {12 kgf/cm²} Tải cài lò xo (chiều dài cài 46.3) Giá trị lý thuyết từ 150 đến 165 N {15.3 to 16.9 kgf} CHÚ Ý: Những phần có số khoanh trịn phải tn theo trình tự tháo kiểm tra Những phận có dấu * không nên tháo trừ phát bị hư Những chi tiết có dấu nên kiểm tra trước tháo BD _ Đường kính NV _ Giá trị danh định L _ Giới hạ Hình 3.4 Tháo chi tiết Lườn lọc dầu; Nắp đậy thân bơm; Bánh bị động; *4 Trục bánh bị động; Trục bánh đệm; Bánh đệm; Đế; Lò xo; Bi; 10 Hộp bánh 8.3.1.3 Thao tác tháo kiểm tra 13 - Tháo nắp bơm dầu Nắp bơm dầu giữ chặt chốt định vị thân bơm - Để tháo nắp bơm vỗ nhẹ búa nhựa tương tự - Độ khác biệt chiều sâu thân bơm chiều cao bánh Nếu phép đo độ khác biệt vượt giá trị giới hạn thay bánh Chú ý rằng, bánh cần thay thay nguyên với hộp bánh - Độ rơ đỉnh thân bơm Nếu giá trị phép đo vượt giá trị giới hạn, thay bánh Tuy nhiên cần ý bánh truyền động cần phải thay với thân bánh - Độ rơ bánh bị động, thân, nắp trục bánh Nếu phép đo vượt giá trị cho phép, thay phận mà có bạc lót trụ gắn vào 8.3.1.4 Lắp lại 13 Hình 3.5 Trình tự lắp bơm dầu 3.3.2 Bảo dưỡng bầu lọc dầu * Tháo lắp lọc dầu Hình 3.6 Trình tự tháo lắp lọc dầu 8.3.2.1 Bảo dưỡng, sửa chữa phao lọc Phao lọc có phao lập lờ dầu để không hút cặn bẩn đáy te có lưới lọc để lọc sơ cặn bẩn lớn Phao lọc bị thủng, bẹp phao tắc lưới lọc Khi sửa chữa lớn động cơ, bảo dưỡng te sửa chữa hư hỏng hệ thống bôi trơn cần phải tháo phao lọc để kiểm tra, bảo dưỡng sửa chữa Lưới lọc cần tháo khỏi phao để kiểm tra phao làm lưới lọc Nếu phao bị thủng thường có dầu bên nên kiểm tra phải lắc phao xem có dầu bên hay khong nhúng phao chìm vào chậu nước để tìm chỗ thủng hàn lại Nếu phao bị 13 bẹp biến dạng nhiều phải thay phao 8.3.2.2 Bảo dưỡng, sửa chữa bầu lọc thấm Việc bảo dưỡng bầu lọc thực vào kỳ bảo dưỡng định kỳ động cơ, nghĩa thay dầu động đồng thời bảo dưỡng bầu lọc Các bầu lọc tháo rửa dầu hỏa dầu diesel, kiểm tra thân, thông rửa đường dàu thân bầu lọc, tẩy rửa kiểm tra van an toàn Các lõi lọc kim loại tháo rời, tẩy rửa lắp lại, lõi lọc giấy thay Các đệm lót hỏng phải thay để tránh chảy dầu Khi động làm việc thường xuyên môi trường nhiều bụi, dầu nhanh bẩn nên thời gian thay dầu bảo lọc phải rút ngắn (15 – 20)% so với định mức điều kiện làm việc bình thường Trong số trường hợp, bầu lọc có bị tắc nhiều cặn bẩn trước đến kỳ bảo dưỡng Khi bầu lọc bị tắc, dầu không qua khoang lõi lọc mà qua van an tồn lên thẳng đường dầu nên bầu lọc bị nóng Do đó, kiểm tra tình hình làm việc bầu lọc trình động làm việc cách sờ tay vào thân bầu lọc, thấy nóng bầu lọc làm việc, thấy nguội bầu lọc bị tắc, phải tháo bảo dưỡng 8.3.2.3 Bảo dưỡng bầu lọc ly tâm Bầu lọc ly tâm bảo dưỡng vào kỳ bảo dưỡng định kỳ động bảo dưỡng có biểu lọc bị tắc (khơng có tiếng kêu vo vo rotor kéo dài sau tắt máy) Nếu lọc làm việc bình thường sau tắt máy, rotor bầu lọc cịn quay trơn theo qn tính chừng vài chục giây nên phát tiếng kêu vo vo Việc bảo dưỡng bầu lọc ly tâm đơn giản, cần tháo bầu lọc ra, rửa cặn bẩn khoang rotor, thơng lỗ gíclơ lắp lại xong Tuy nhiên, động vào sửa chữa lớn chi tiết lọc đến kỳ bị mịn hỏng nên cần phải kiểm tra, gia cơng sửa chữa lại Trục rotor bị mòn làm việc với bạc phục hồi mạ thép mạ crơm mài lại đến kích thước quy định, đảm bảo yêu cầu độ cong suốt chiều dài trục không vượt 0,02 mm độ méo khơng vượt q 0,01 mm Bạc lót bị mòn thay bạc mài nghiền lại lỗ để đảm bảo khe hở bạc – trục phạm vi (0,005 – 0,008) mm 8.3.3 Bảo dưỡng két làm mát dầu 8.3.3.1 Tháo lắp Việc tháo két làm mát dầu để bảo dưỡng sửa chữa thường thực động vào sửa chữa lớn phát hiên hư hỏng liên quan Các hư hỏng hệ thống bôi trơn liên quan đến két mát dầu tượng dầu nóng, rò rỉ dầu két mối đến két Khi thấy số nhiệt độ dầu báo đồng hồ q cao, kiểm tra tình hình làm việc két cách sờ tay kiểm tra nhiệt độ bình dầu phía đường dầu vào két Nếu thấy nguội két bị tắc van điều tiết làm mát mở để 13 dầu không qua két Cần tháo van điều tiết để kiểm tra viên bi lị xo xem có bị kẹt lị xo q yếu hay khơng Nếu van hư hỏng phải tháo két rửa dầu hỏa dầu diesel, dùng khí nén thổi thơng Đối với két làm mát dầu khơng khí cần kiểm tra nắn lại tản nhiệt bị biến dạng kiểm tra khắc phục rò rỉ ống nối đầu nối.Đối với két làm mát dầu nước, cần súc rửa khoang nước Các mối nối đường ống dầu két bị rò rỉ, chảy dầu phải hàn lại Các ống mềm dẫn dầu tới két bị bẹp, lão hóa rị dầu phải thay 8.3.3.2 Làm Kiểm tra muội cặn dầu đóng lại hành lang dầu lõi bình làm mát dầu van phụ Nếu có tượng phải dùng dầu để rửa Nếu cặn đóng nhiều lõi nắp phải rửa nước vịi (có thể dùng nước nóng) 8.3.3.3 Kiểm tra độ cản áp suất Tiến hành kiểm tra độ cản áp suất để xác định rò dầu lõi bị nứt hư CHÚ Ý: Không làm tăng áp suất mức quy định Kiểm tra khả bị rị dầu với áp suất khơng khí 1470 kPa cho lõi Thay lõi có rị khí dầu tình trạng hư hại khác bị hư kiểm tra 8.3.4 Thông rửa đường dầu te dầu động Các đường ống hệ thống bôi trơn động thường khoan thân máy, nắp máy, trục khuỷu, truyền số chi tiết liên quan Khi đường dầu bị tắc, dù tắc phần, ảnh hưởng đến việc cấp dầu boi trơn đến bề mặt ma sát Do vậy, động tháo để sửa chữa cần phai thơng rửa tồn hệ thống đường dầu Để thông đường dầu, trước tiên cần tháo mở tất vít nút (nút công nghệ) lõ khoan đường dầu thân máy chi tiết, dùng sợi vải quấn lên dây thép thấm dầu hỏa thật để thông rửa tất cá đường dầu thân máy, nắp máy, trục khuỷu, thạnh truyền chi tiết khác có khoan đường dầu, sau dùng khí nén thổi thông Chú ý, thổi thông đến ận cửa lỗ dầu bề mặt ma sát kiểm tra kỹ, khơng để sót sợi lau cặn dầu đường dầu Sau thơng tồn dầu phải lắp chặt vít nút cơng nghệ lại, vít hỏng phải thay vít để tránh rị rỉ dầu Khi lắp đường ống dầu hệ thống bôi trơn, cần kiểm tra đầu nối để khơng có tượng lỏng rị dầu Các te dầu thường có lớp cặn bẩn đặc bám chặt đáy Lớp cặn bẩn tạo thành nước, muội than, bụi bẩn, mạt kim loại bong tách từ bề mặt ma sát dầu bị phân hủy trình làm việc trộn lẫn với lắng xuống Do đó, tháo te phải cạo rửa, làm lớp cặn bẩn Khi lắp phải thay đệm te để đảm bảo 13 khơng rị dầu, ý làm bề mặt lắp ghép te thân máy trước lắp đệm QUY TRÌNH THÁO, LẮP HỆ THỐNG LÀM MÁT CỦA XE Ơ TƠ MADA Nội dung cơng việc QUY TRÌNH LẮP QUY TRÌNH THÁO STT Dụng cụ Yêu cầu kỹ thuật Kìm Xả nước vào chậu Xả nước làm mát Tháo nắp ca pô Tháo ống nước Tháo bảo hiểm cánh quạt Chòng 10 Tháo két nước Chòng 10 Tháo cánh quạt Chịng 10 Nới lỏng bu – lơng điều chỉnh dây đai, bu lông lề máy phát điện Tháo dây đai, bánh đai Chòng 17,19 Tháo bơm nước khỏi động Khẩu 13, 14, 17 Lắp bơm nước vào động Khẩu 13, 14, 17 Lắp dây đai vào động Siết bu – lông điều chỉnh dây đai, bu lông lề máy phát điện Chòng 17,19 Lắp cánh quạt Chòng 10 Lắp két nước Chòng 10 Lắp bảo hiểm cánh quạt Chòng 10 Lắp ống nước Lắp nắp ca pô Đổ nước làm mát Chịng 12 Kìm Kìm Nới lỏng tháo Chú ý đệm cao su Chú ý đệm cao su Siết chặt Chịng 12 Kìm ĐẶC ĐIỂM KỸ THUẬT CÔNG VIỆC BẢO DƯỠNG Bộ phận Hệ thống làm mát Lượng chất làm mát Loại Máy bơm nước Loại Bộ giải nhiệt Loại Nhiệt độ mở van x Đặc điểm kỹ thuật Hệ thống tuần hoàn nước làm mát cưỡng 45L Loại ly tâm Loại ống cạnh gợn sóng Loại van phụ bi sáp Bộ điều nhiệt 820C x Loại hút Loại nhớt Quạt làm mát Khớp quạt tự làm mát số lượng Loại Loại Chất lỏng thủy lực Dầu silicon Giữa pu ly đệm quạt pu ly Vấu cạnh thấp loại C trục khuỷu x1 13 Giữa pu ly quạt pu ly quạt Vấu cạnh thấp loại B x1 Giữa pu ly trục quay, máy phát điện Vấu cạnh thấp loại B pu ly máy bơm Loại x 10 CuBẢNG roa chữTIÊU V CHUẨN số lượngBẢO DƯỠNG Bộ phận bảo trì Giá trị danh định Độ hở quạt vành che (Đường kính [ quạt >= ]) Sự rơ pu ly bơm nước trục máy bơm Sự rơ trục máy bơm chong chóng Nhiệt độ bắt Bộ điều nhiệt đầu mở van Nâng van/nhiệt độ Áp suất kiểm tra giải nhiệt (áp suất khơng khí) Áp suất mở van Giữa pu ly quạt pu ly đệm Giữa pu ly quạt pu ly trục khuỷu Giữa pu ly máy Độ võng phát điện pu ly cu – roa chữ V máy bơm nước x2 Giới hạn Biệm pháp ý – Điều chỉnh [25] 0,05 đến 0,08 – Phụ thuộc hai chi tiết [11,8] 0,03 đến 0,06 – Phụ thuộc hai chi tiết 800 đến 840 – >=10/950C – Thay 98 kPa(1kgf/cm2) 34 đến 64 kPa (0,35 đến 0,65kgf/cm2) – Sửa hay thay – Thay đến 12 – 25 đến 35 – 17 đến 22 – Điều chỉnh 11 NỘI DUNG VÀ KỸ THUẬT BẢO DƯỠNG HỆ THÓNG LÀM MÁT 11.1 Bảo dưỡng hệ thống làm mát 11.1.1 Bảo dưỡng hàng ngày Đối với hệ thống làm mát hở, kiểm tra mức nước két, mức nước phải thấp miệng két nước từ 15 20 mm Kiểm tra xem nước hệ thống có bị rị chảy khơng, bị rị chảy cần sửa chữa đổ bổ sung nước tới mức quy định 11.1.2 Bảo dưỡng định kỳ Bảo dưỡng 1: Kiểm tra xem tất chỗ nối hệ thống có bị rị chảy không Bơm mỡ vào ổ bi bơm nước mỡ trào vú mỡ Nếu bơm làm phớt chắn dầu chồi 14 Bảo dưỡng 2: Kiểm tra độ kín hệ thống làm mát cần thiết khắc phục chỗ rò chảy Kiểm tra, cần siết chặt két nước, lớp áo rèm chắn gió Kiểm tra độ bắt chặt bơm nước độ căng dây đai quạt gió, cần thiết điều chỉnh độ căng dây đai Kiểm tra độ bắt chặt quạt gió Kiểm tra hoạt động cửa chắn gió, đóng, mở phải bình thường Kiểm tra hoạt động van khơng khí nắp két nước Chú ý: - Khi động làm việc tuyệt đối không mở nắp két nước làm mát - Khi cần bổ sung nước phải để động giảm bớt nhiệt độ 11.2 Nội dung bảo dưỡng kỹ thuật hệ thống làm mát - Lau chùi, làm phận két mát, quạt gió, bơm nước, - Thực cơng việc kiểm tra, vặn chặt tồn hệ thống quạt gió, bơm nước, đường ống nối, chân két nước, - Kiểm tra, điều chỉnh độ căng dây đai đẫn động quạt gió, bơm nước, - Bơm mỡ vào ổ bi bơm nước - Xúc rửa hệ thống làm mát 11.3 Kỹ thuật bảo dưỡng hệ thống làm mát 11.3.1 Kiểm tra độ kín làm hệ thống làm mát Kiểm tra ống dẫn, mối nối yêu cầu phải kín, bề mặt ống dẫn mềm khơng có vết rạn nứt, khơng bị trương nở Dùng ngón tay ấn lên van nắp tản nhiệt để kiểm tra làm việc nó, thấy chuyển động linh hoạt tốt ngược lại Lau chùi bên ngồi quạt gió, bơm nước 11.3.2 Kiểm tra bắt chặt hệ thống làm mát Kiểm tra bắt chặt quạt gió, két làm mát, bơm nước, cánh chớp gió, đầu nối đường ống dẫn nước 11.3.3 Điều chỉnh độ căng dây đai dẫn động quạt gió bơm nước Kiểm tra độ căng dây đai dẫn động quạt gió, bơm nước cách tác động lực qui định lên nhánh dây đai dẫn động Độ căng dây đai dẫn động bơm nước tương ứng cho loại ô tô phải tiêu chuẩn Nếu điều chỉnh lại - Kiểm tra điều chỉnh sức ép dây cu roa chữ V Đè mạnh dây [khoảng 98 N{10 kgf}] thấy độ võng nằm giới hạn đặc trưng Nếu độ võng không nằm giới hạn đặc trưng, chỉnh sức ép dây cách trang kế Kiểm tra hư hỏng dây cu roa chữ V Thay bị hỏng hay mòn 14 Hình điều chỉnh sức ép dây cu roa chữ V CHÚ Ý Một dây lỏng tạo cho động nóng hay gây thiếu tích điện máy phát điện Ngược lại dây chặt làm hư khung đỡ - Điều chỉnh dịch chuyển máy phát Hình Điều chỉnh dịch chuyển máy phát Nới lỏng đai ốc gắn vào máy phát (theo mũi tên) từ từ Nới lỏng đai ốc khóa chỉnh sức căng dây cách quay đai ốc siết Kéo dài làm căng dây Sau chỉnh, vặn chặt đai ốc khóa để làm vừa đai ốc siết Sau vặn chặt đai ốc gắn vào máy phát cách an toàn CHÚ Ý: Xoay đầu bu lơng gắn máy phát để siết chặt gây trạng thái lỏng Luôn xoay đai ốc - Chỉnh cu roa quạt + Tháo nhẹ đai ốc hãm (A), chỉnh độ căng dây cách xoay đai ốc siết (B) theo yêu cầu Vặn chặt đai ốc hãm (A) cách an tồn sau chỉnh Hình Chỉnh cu roa quạt 14 + Tháo nhẹ đai ốc hãm (A), chỉnh độ căng dây cách xoay đai ốc siết (B) đúng theo yêu cầu Vặn chặt đai ốc hãm (A) cách an tồn sau chỉnh Hình Chỉnh cu roa quạt 11.3.4 Xúc rửa hệ thống làm mát Khi thấy nước làm mát không đủ đến bảo dưỡng cấp cần tiến hành xúc rửa hệ thống làm mát Có thể sử dụng phương pháp xúc rửa sau: a Xúc rửa hệ thống làm mát dịng nước có áp suất cao Trước thực xúc rửa tháo bỏ van nhiệt khỏi thân máy với ống lồng Dùng dịng nước có áp suất KG/cm2 cho ngược chiều với dịng chảy tuần hồn nước làm mát hệ thống Xúc rửa hệ thống dòng nước chảy từ động + Khi xúc rửa động cơ, cần tháo đoạn ống nối với van nhiệt, vặn vòi xả khỏi thân máy mở vòi xả ống bọc tản nhiệt.Từ ống mềm tia nước phải xói thẳng vào lỗ ống van nhiệt Tiếp tục xúc rửa động nước chảy khỏi vòi xả + Khi xúc rửa tản nhiệt cần hướng dịng nước vào ống phía dưới, nước chảy theo ống mềm lắp vào ống phía Lúc nút tản nhiệt đậy lại Phương pháp xúc rửa dịng nước có áp suất cao thường sử dụng trạm xưởng có bơm nước b Xúc rửa hệ thống làm mát phương pháp dịng tuần hồn Được thực theo trình tự sau: + Cho động làm việc đến nhiệt độ nước làm mát đạt từ (70 80)0C + Cho động làm việc chế độ không tải + Mở van xả nước, mở nắp két nước, đổ nước bổ xung liên tục, quan sát, thấy nước xả + Đóng van xả nước đổ đủ nước, đóng nắp két nước lại Phương pháp xúc rửa hệ thống làm mát dòng tuần hoàn đơn giản dễ thực nên thường sử dụng rộng rãi 14 c Xúc rửa hệ thống làm dung dịch hoá học + Tuỳ theo kết cấu thân máy, nắp máy vật liệu chế tạo chúng mà sử dụng chất hoá học cho phù hợp + Pha chế dung dịch theo tỷ lệ qui định đủ số lượng cho động + Xả cũ hệ thống, đóng van xả lại + Đổ nước có hố chất vào hệ thống ngâm thời gian định + Cho động làm việc chế độ không tải từ 10 15 phút, nhiệt độ nước làm mát đạt từ (70 80) C + Xả có dung dịch ra, đổ nước vào để cháng hết dung dịch hệ thống, đổ nước vào qui định Phương pháp xúc rửa hệ thống làm mát dung dịch hoá học, thường sử dụng đơn vị tập trung, trạm xưởng Khả làm cao, giá thành đắt Chú ý: Trên số xe dịng đại có sử dụng chất lỏng làm mát riêng Khi thay nước làm mát cần sử dụng loại theo qui định Chẳng hạn động KAMA3 sử dụng chất lỏng làm mát là: TOCOP-40; TOCOP-65 thay phải sử dụng loại Trường hợp khơng có loại sử dụng chất lỏng tương đương Nước sử dụng cho hệ thống làm mát phải loại nước ''mềm'' Nếu sử dụng nước "cứng" cho hệ thống làm mát, phải cho thêm vào nước 0,15% chất phụ gia ba thành phần: (K2Cr2O2; Na2PO4; NaNO2) khuấy đổ dung dịch vào, tránh tạo cặn bẩn cho hệ thống làm mát 11.3.4 Yêu cầu kỹ thuật sau bảo dưỡng Hệ thống làm mát sau bảo dưỡng đảm bảo sẽ, làm việc chắn an tồn Khơng có tượng rị chảy, kêu gõ Nhiệt độ làm việc động bảo đảm ổn định từ (70 80)0C động xăng, từ (80 90)0C động điêden Riêng với động lắp ô tô đại nhiệt độ nước làm mát từ (90 100)0C Độ chùng dây đai dẫn động quạt gió, bơm nước phạm vi qui định Bảng số hoá chất thường dùng để xúc rửa hệ thống làm mát STT Tên dung dịch Nước xà phịng Nồng độ (g/lít) Thời gian ngâm (giờ) Dùng cho động 24 10 12 Thân máy, nắp máy hợp kim nhôm 14 Dung dịch Na2PO4 100 48 72 Thân máy, nắp máy hợp kim nhôm Dung dịch 0,2 0,8 10 12 Thân máy, nắp máy hợp NaOH+dầu hoả Dung dịch KOH+dầu hoả kim gang 30 100 10 12 Thân máy, nắp máy hợp kim gang ... phải biết thứ tự nổ động Ví dụ: Động xe ? ?tô TOYOTA (3 máy) : 1 -2 -3 Động xe ? ?tô TOYOTA (4 máy) : 1-3 - 4 -2 Động máy: 1-5 - 3-6 - 2- 4 1-4 - 2- 5 - 3-6 Động máy: 1-5 - 2- 6 - 8-4 - 7-3 - Góc công tác máy CT  180... 12 0-1 50 Nén 15 0-1 80 Thứ hai Nổ 18 0 -2 10 Hút 21 0 - 24 0 24 0 - 27 0 Nén Xả 27 0 - 300 Hút 300 - 330 Nổ 330 - 360 Thứ ba Xả 360 - 390 Nén 390 - 420 420 - 450 Nổ Hút 450 - 480 Nén 480 - 510 Xả 510 - 540 Thứ... t 540 720 Nổ Xả Nén Thứ hai Hút Xả Nén Hút Xả Nổ Nén 11 Động V6 có thứ tự nổ 1-4 - 2- 5 - 3-6 Nửa vịng quay Góc quay trục khuỷu Số xi lanh Thứ 0-3 0 Hút 3 0-6 0 6 0-9 0 Xả Nén Hút Nổ 9 0-1 20 Xả 12 0-1 50 Nén