Đang tải... (xem toàn văn)
Giáo trình Bảo dưỡng và sửa chữa hệ thống truyền lực (Nghề: Công nghệ ô tô - Trung cấp) là giáo trình mô đun dành cho sinh viên chuyên môn nghề Công nghệ ô tô trình độ trung cấp. Giáo trình kết cấu gồm 8 bài và chia thành 2 phần, phần 2 trình bày những nội dung về: bảo dưỡng và sửa chữa hộp số chính; bảo dưỡng và sửa chữa hộp số phân phối; bảo dưỡng và sửa chữa các đăng; bảo dưỡng và sửa chữa cầu chủ động;... Mời các bạn cùng tham khảo!
65 BÀI BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA HỘP SỐ CHÍNH Mã bài: MĐ 19 – 03 Mục tiêu: - Phát biểu tượng, nguyên nhân sai hỏng hộp số - Giải thích phương pháp kiểm tra bảo dưỡng, sửa chữa hộp số - Tháo lắp, kiểm tra sửa chữa hộp số yêu cầu kỹ thuật - Chấp hành quy trình, quy phạm nghề công nghệ ô tô - Rèn luyện tính kỷ luật, cẩn thận, tỉ mỉ học viên Nội dung Hiện tượng, nguyên nhân sai hỏng hộp số Phương pháp kiểm tra, sửa chữa hộp số - Phương pháp kiểm tra - Phương pháp sửa chữa Sửa chữa hộp số 3.1 Quy trình tháo lắp, kiểm tra, sửa chữa hộp số 3.2 Thực hành sửa chữa hộp số - Sửa chữa vỏ hộp số - Sửa chữa trục ổ đỡ - Sửa chữa bánh - Sửa chữa cấu dẫn động gài số * Kiểm tra 66 3.1 Nhiệm vụ, phân loại Mục tiêu: - Trình bày nhiệm vụ hộp số - Phân loại loại hộp số - Rèn luyện tư duy, tác phong công nghiệp học tập 3.1.1 Nhiệm vụ Hộp số phận bố trí sau li hợp trước đăng hệ thống truyền lực, hộp số có nhiệm vụ sau - Truyền cơng suất từ động đến bánh xe chủ động - Thay đổi tỉ số truyền mô men - Cho phép ô tô chuyển động lùi, ô tô dừng chỗ mà khơng cần tắt máy cắt li hợp - Trích cơng suất cho phận cơng tác khác:xe có tời kéo, xe có thùng tự chút hàng 3.1.2 Phân loại Tuỳ theo yếu tố để phân loại, hộp số phân loại sau: - Theo trạng thái trục hộp số trình làm việc: + Hộp số có trục cố định; + Hộp số có trục di động (hộp số hành tinh); - Theo số trục hộp số (không kể trục số lùi): + Hộp số hai trục; + hộp số ba trục - Theo số cấp + Hộp số cấp; + Hộp số cấp; + Hộp số cấp; - Theo cấu gài số: + Bằng bánh di trượt; + đồng tốc; + Bằng phanh ly hợp (đối với hộp số thuỷ cơ) - Theo phương pháp điều khiển: + Điều khiển tay; + Điều khiển tự động; + Điều khiển bán tự động 67 3.2 Cấu tạo chung hộp số Mục tiêu: - Trình bày cấu tạo hộp số hai trục, ba trục - Trình bày cấu tạo chung hộp số - Rèn luyện tư duy, tác phong công nghiệp học tập 3.2.1 Hộp số hai trục 3.2.1.1 Sơ đồ cấu tạo nguyên lý hoạt động hộp số hai trục Sơ đồ cấu tạo hộp số hai trục thể hình 3.1.a Ngồi vỏ hộp số khơng thể đây, phận hộp số bao gồm: trục sơ cấp 1, trục thứ cấp 2, bánh Z1, Z2, Z3, Z4, Z'1, Z'2, Z'3, Z'4, ống gài Các bánh trục sơ cấp Z1, Z2, Z3, Z4 cố định trục Còn bánh trục thứ cấp Z'1, Z'2, Z'3, Z'4 quay trơn trục Các ống gài liên kết then hoa với trục có vấu hai phía để ăn khớp với bánh cần gài Hình 3.1 Hộp số hai trục Nguyên lý làm việc hộp số sau: Khi ống gài vị trí trung gian bánh trục sơ cấp thứ cấp ăn khớp với bánh trục thứ cấp quay trơn với trục nên hộp số chưa truyền mômen (số 0) Các số truyền hộp số thực sau: - Số 1: để gài số 1, người ta điều khiển ống gài dịch chuyển sang phải cho vấu gài ăn khớp với bánh Z'1 dịng truyền mơmen từ trục Z1 Z'1 ống gài trục - Số 2: để gài số 2, người ta điều khiển ống gài dịch chuyển sang trái cho vấu gài ăn khớp với bánh Z'2 dịng truyền mơmen từ trục Z2 Z'2 ống gài trục 68 - Số 3: để gài số 3, người ta điều khiển ống gài dịch chuyển sang phải cho vấu gài ăn khớp với bánh Z'3 dịng truyền mơmen từ trục Z3 Z'3 ống gài trục - Số 4: để gài số 4, người ta điều khiển ống gài dịch chuyển sang trái cho vấu gài ăn khớp với bánh Z'4 dịng truyền mơmen từ trục Z4 Z'4 ống gài trục 3.2.1.2 Cấu tạo thực tế nguyên lý làm việc hộp số hai trục Hình 3.2 Cấu tạo thực tế hộp số hai trục Về cấu tạo chung hộp số hai trục bao gồm chi tiết trình bày Trong hình 3.2 cịn thể hộp số hai trục 69 cấp, có số lùi truyền lực cuối có vi sai Vì hộp số có cấp nên trục sơ cấp thứ cấp có cặp bánh ln ăn khớp với Trong bánh chủ động số 1, số cố định trục sơ cấp Bánh chủ động số 3, số 4, số quay trơn trục sơ cấp Bánh bị động số 1, số quay trơn trục thứ cấp Bánh bị động số 3, số 4, số cố định trục thứ cấp (thường bánh quay trơn bố trí cạnh đồng tốc gài số) Vì có số nên hộp số có ống gài đồng tốc Ngồi để đảo chiều quay trục thứ cấp lùi xe hộp số cịn có thêm bánh số lùi di trượt trục số lùi để ăn khớp với bánh chủ động số lùi trục sơ cấp vành ống gài đồng tốc số số vị trí trung gian Vì hộp số hai trục thường bố trí xe du lịch cầu trước chủ động nên phận nêu cặp bánh truyền lực cuối vi sai bố trí ln cụm hộp số Ngun lý làm việc hộp số gài số truyền khác thể hình vẽ sau: a Đường truyền mômen số * Đường truyền mômen số * Đường truyền mômen số b Đường truyền mômen số 70 c Đường truyền mômen số * Đường truyền mômen số * Đường truyền mômen số d Đường truyền mômen số 71 e Đường truyền mômen số * Đường truyền mômen số * Đường truyền mômen số lùi f Đường truyền mômen số lùi 72 3.2.2 Hộp số ba trục 3.2.2.1 Sơ đồ cấu tạo nguyên lý hoạt động hộp số ba trục Hình 3.3 Hộp số ba trục a Sơ đồ cấu tạo hộp số ba trục cấp b Dịng truyền mơmen Sơ đồ cấu tạo hộp số ba trục thể hình 3.3 Trục sơ cấp trục thứ cấp bố trí đồng trục với Ngồi vỏ hộp số đây, phận hộp số bao gồm: trục sơ cấp 1, trục thứ cấp trục trung gian bánh Z1, Z2, Z3, Z4, Z'1, Z'2, Z'3, Z'4, ống gài Bánh Z4 chế tạo liền với trục sơ cấp Các bánh trục thứ cấp Z1, Z2, Z3 quay trơn trục Còn bánh trục trung gian Z'1, Z'2, Z'3, Z'4 cố định trục Các ống gài liên kết then hoa với trục có vấu hai phía để ăn khớp với bánh cần gài Nguyên lý làm việc hộp số sau: Khi ống gài vị trí trung gian bánh trục sơ cấp, thứ cấp trục trung gian ăn khớp với bánh trục thứ cấp quay trơn với trục nên hộp số chưa truyền mômen (số 0) Các số truyền hộp số thực sau: - Số 1: để gài số 1, người ta điều khiển ống gài dịch chuyển sang phải cho vấu gài ăn khớp với bánh Z1 dịng truyền mơmen từ trục Z4 Z'4 trục trung gian Z'1 Z1 ống gài trục - Số 2: để gài số 2, người ta điều khiển ống gài dịch chuyển sang trái cho vấu gài ăn khớp với bánh Z2 dịng truyền mơmen từ trục Z4 Z'4 trục trung gian Z'2 Z2 ống gài trục - Số 3: để gài số 3, người ta điều khiển ống gài dịch chuyển sang phải cho vấu gài ăn khớp với bánh Z3 dịng truyền mơmen từ trục Z4 Z'4 trục trung gian Z'3 Z3 ống gài trục 73 - Số 4: để gài số 4, người ta điều khiển ống gài dịch chuyển sang trái cho vấu gài ăn khớp với bánh Z4 dịng truyền mơmen từ trục Z4 ống gài trục (truyền thẳng) 3.2.2.2 Cấu tạo thực tế nguyên lý làm việc hộp số ba trục Hình 3.4 Sơ đồ cấu tạo hộp số ba trục Trục sơ cấp hộp số đồng thời trục ly hợp chế tạo liền với bánh ăn khớp gọi bánh chủ động (số 4) Trục thứ cấp đặt đồng trục với trục sơ cấp Một đầu trục thứ cấp tựa ổ bi nằm vỏ hộp số, đầu lại gối vào ổ bi kim phần rỗng bánh chủ động Trục trung gian gối hai ổ đỡ nằm vỏ hộp số, đặt song song cách trục sơ cấp thứ cấp khoảng Để thực việc gài số, hộp số có ống gài đồng tốc Vì hộp số có số tiến nên hộp số phải sử dụng ống gài đồng tốc Ngồi hộp số cịn có bánh số lùi di trượt trục số lùi để thực gài số lùi lùi xe Nguyên lý làm việc hộp số gài số truyền khác thể hình vẽ sau: * Dịng truyền mơ men vào số 74 Hình 3.4 Dịng truyền mơ men gài số Hình 3.5 Dịng truyền mơ men gài số 219 Điều chỉnh vòng xoắn khởi động bạc lót bánh giảm tốc Chọn đai ốc xiết dạng vịng điều chỉnh từ bảng bên cung cấp tải vặn chặt đai ốc có lăn bi đạt vịng xoắn lý thuyết cho lực tiếp tuyến thu bảng lý thuyết Ráp vòng đệm chặn dầu phận giữ bạc lót Ráp phận giữ bạc lót 220 Thao tác lắp vi sai chống tự quay - Sau lắp vịng giữ ngồi với ly hợp truyền động, thẳng hàng nấc giữ với chốt sắt cho tiết diện ly hợp có móc với phần chữ thập ly hợp truyền động hoàn toàn ăn khớp - Dùng giữ, ráp vi sai chống tự quay - Bôi dầu bánh để làm thơng dầu vịi mặt bánh bề mặt thoi đẩy lắp vào hộp vi sai Sau lấy giữ 221 Thao tác kiểm tra họat động + Chèn trục cầu bánh xe sau vào mặt bánh + Kiểm tra chuyển động vi sai Gắn tiết diện lối vào A Quay trục cầu xe sau B, C hướng tiến phía trước, đến kín Khi điểm Bđược quay phía sau cịn điểm C giữ hướng phía trước, phải quay với tiếng động yếu từ vi sai Kiểm tra chiều ngược lại + Kiểm tra khóa vi sai Kiểm tra xem A có gắn C có tự do, B khơng quay theo hướng khơng có khe hở Khi B tự do, C không quay theo hướng khơng có khe hở Lựa chọn miếng chêm điều chỉnh ráp bánh giảm tốc Lỗi máy dấu hiệu bánh giảm tốc hộp vi sai, u cầu tính tốn bề dày miếng chêm để đạt kích thước bình thường phương trình lựa chọn miếng chêm sau: a) Giá trị vị trí dấu hiệu lỗi hộp vi sai b) Giá trị vị trí dấu hiệu lỗi bánh giảm tốc Tính tốn thơng dụng: Độ dày miếng chêm D = 0.5 - a + b +c Trong a = Lỗi liên quan đến kích thước A b = Lỗi liên quan đến kích thước B c = Lỗi liên quan đến kích thước C 222 10 Lắp ổ lăn dẫn hướng bánh a) Cho phép đứng 30 phút tới sau lắp Cho phép nhiều trước bắt đầu cho xe chuyển động Tốt cho phép 24 b) Đóng nhãn LOCTITE : Ushio Loctite LOCTITE 601 (Green) tương đương 11 Lắp bánh giảm tốc 12 Lắp hộp vi sai 223 13 Lắp vịng ổ lăn bi bạc lót ngang Giá trị danh định Giới hạn Mẫu áp dụng 0.2 đến 0.28 mm 0.8 mm D8H, D10H 0.25 đến 0.45 mm 0.8 mm D12H, D12HT 14 Khoảng cách cố định hai bánh vi sai 15 Đo vòng xoắn khởi động bạc lót ngang Vặn vít điều chỉnh sang trái, phải để giữ vịng xoắn khởi động khơng bị thay đổi Giá trị tiêu chuẩn 245÷ 345 N.cm 16 Khoảng cách cố định bánh giảm tốc Vặn vít điều chỉnh sang trái, phải để giữ vòng xoắn khởi động khơng bị thay đổi Chú ý: Nếu vít điều chỉnh bị lỏng, phải vặn vít điều chỉnh khác lượng tương đương 224 17 Mặt sau bánh giảm tốc bị đảo 18 Kết nối bánh giảm tốc Bôi màu đỏ vào hay bánh giảm tốc cho quay nhiều vòng để kết nối bánh Nếu mẫu kết nối thấy vượt khỏi vị trí, điều chỉnh cách tăng hay giảm khoảng cách cố định số miếng chêm điều chỉnh gắn bánh giảm tốc Khi bánh thay bị mòn răng, phải đảm bảo thay nguyên hai bánh giảm tốc Kiểm tra vết ăn khớp sau lắp Điều chỉnh vết ăn khớp Thao tác điều chỉnh Di chuyển bánh Điều chỉnh kết gần sát bánh nối truyền động giảm tốc cách tăng thêm (số miếng chêm giảm) miếng chêm Hướng điều chỉnh Di chuyển kết nối phía gố 225 Di chuyển bánh xa bánh truyền động giảm tốc (số miếng chem tăng) Di chuyển kết nối phía gố Di chuyển bánh truyền động giảm tốc hướng phía trung tâm bánh (khoảng cách cố định giảm) Di chuyển kết nối theo chiều dọc Mặt trước: Gần tới ngón sát tới gốc Mặt sau: Gần tới gót chân sát với gốc Di chuyển kết nối theo chiều dọc Mặt phía trước: Gần tới ngón sát tới gốc Mặt sau: Gần tới gót chân sát với gốc Điều chỉnh kết nối vít điều chỉnh Di chuyển bánh truyền động giảm tốc xa phía trung tâm bánh (khoảng cách cố định tăng) Điều chỉnh khoảng cách cố định thường ảnh hưởng kết nối điều chỉnh Trong trường hợp, kết nối ưu tiên cho vị trí khoảng cách cố định mà không cần tuân theo thao tác đặc biệt vào khoảng 0.15 mm 19 Đo vịng xoắn khởi động bánh xoắn Vị trí miếng chêm có độ dày chuẩn (0.5 mm) nắp nộp vi sai với phận giữ bạc lót đo mômen xoắn Kết phụ thuộc vào, thêm hay bớt miếng chêm để đạt mômen xoắn khởi động Mô men quay tiêu chuẩn: 245÷ 345 N.cm 226 20 Đo khoảng cách cố định thuộc vi sai (cầu thứ sau xe) Đặt vịng đệm ngồi, bánh ngồi, vòng đệm bánh răng, bánh phần chữ thập vỏ ngồi giữ phần chữ thập phía trên, phía Đặt vịng đệm ngồi, bánh ngồi, vịng đệm bánh răng, bánh phần chữ thập bên vỏ giữ phần chữ thập phía trên, phía 21 Kiểm tra khoảng thẳng đứng nẹp đôi (cầu thứ sau xe) Nếu vượt giới hạn, điều chỉnh kiểm tra đây: - Vòng xoắn bánh xoắn truyền động - Khe hở ống lót chốt xích với bánh thuộc vi sai - Khe hở rãnh bánh xoắn truyền động với bánh thuộc vi sai quay - Khe hở hướng tâm bạc lót 22 Tồn vòng xoắn (cầu thứ sau xe) Đo ăn khớp bánh xoắn truyền động với ly hợp khóa vi sai lắp vào chu vi biên bánh truyền động Giá trị tiêu chuẩn 1080÷ 1370 N.cm 227 Bài 7: BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC Mục tiêu: - Nêu mục đích, yêu cầu bảo dưỡng hệ thống truyền lực - Quy trình bảo dưỡng - Thực hành bảo dưỡng hệ thống truyền lực - Chấp hành quy trình, quy phạm nghề cơng nghệ tơ - Rèn luyện tính kỷ luật, cẩn thận, tỉ mỉ học viên Nội dung: 7.1 Mục đích, u cầu quy trình bảo dưỡng hệ thống truyền lực 7.1.1 Mục đích, yêu cầu Mục đích bảo dưỡng kỹ thuật trì tình trạng kỹ thuật tốt ô tô, ngăn ngừa hư hỏng xảy ra, thấy trước hư hỏng để kịp thời sửa chữa, đảm bảo cho ô tô vận hành với độ tin cậy cao Mục đích sửa chữa nhằm khôi phục khả làm việc chi tiết, tổng thành ô tô bị hư hỏng nhằm khôi phục lại khả làm việc chúng Bảo dưỡng kỹ thuật mang tính chất cưỡng bức, dự phịng có kế hoạch nhằm phịng ngừa hư hỏng xảy q trình sử dụng Bảo dưỡng kỹ thuật phải hoàn thành khối lượng nội dung công việc định trước theo định ngạch nhà nước ban hành 7.1.2 Quy trình bảo dưỡng Bảo dưỡng kỹ thuật gồm cấp: Bảo dưỡng kỹ thuật ngày: BDN 228 Bảo dưỡng kỹ thuật cấp I: BD1 Bảo dưỡng kỹ thuật cấp II: BD2 Bảng chu kỳ bảo dưỡng kỹ thuật Chu kỳ bảo dưỡng(tính Km) Loaị xe Bảo dưỡng cấp I Bảo dưỡng cấp II Xe 2.500-3.500 10.000-14.000 Xe khách 2.000-3.000 8.000-12.000 Xe tải + rơ móc 1.500-2.500 6.000-10.000 Tùy theo điều kiện khai thác mà chọn điều kiện bảo dưỡng cho phù hợp: Xe sử dụng đường xấu, vùng núi giảm 10% hành trình Xe kéo rơ mc giảm (5-10)% hành trình Bảo dưỡng kỹ thuật hàng ngày tiến hành thời gian xe hoạt động đường sau ngày xe hoạt động 7.2 Thực hành bảo dưỡng 7.2.1 Bảo dưỡng thường xuyên - Quan sát rò rỉ dầu, kiểm tra xiết chặt, kiểm tra hoạt động hệ thống (thay đổi số để kiểm tra việc vào số…) - Kiểm tra mức dầu thay dầu: mức dầu phải đảm bảo ngang lỗ đổ dầu khơng bảo đảm bơi trơn, làm tăng hao mịn chi tiết, nóng chi tiết, nóng dầu Nếu nhiều dễ chảy dầu sức cản thủy lực tăng - Khi chạy xe đến số km qui định kiểm tra đột xuất thấy chất lượng dầu không đảm bảo, ta phải tiến hành thay dầu bơi trơn 7.2.2 Bảo dưỡng định kỳ Ngồi cơng việc chăm sóc thường xun phải thực cơng việc sau: * Ly hợp: - Kiểm tra hành trình tự bàn đạp ly hợp + Hành trình tự bàn đạp ly hợp, gián tiếp phản ánh khe hở đầu đòn mở với bạc đạn chà, trực tiếp ảnh hưởng đến trượt mở khơng dứt khốt ly hợp + Kiểm tra hành trình tự bàn đạp ly hợp, thước đo mm, đặt vng góc với sàn xe song song với trục bàn đạp ly hợp Dùng tay ấn bàn đạp xuống, đến cảm thấy nặng dừng lại, đọc số dịch chuyển bàn đạp thước So sánh giá trị đo với giá trị hành trình tự tiêu chẩn khơng ta phải tiến hành điều chỉnh + Nguyên tắc điều chỉnh là: làm thay đổi chiều dài đòn dẫn động, để thay đổi khe hở bạc đạn chà với đầu địn mở đảm bảo khoảng (1 ÷3) mm 229 Kiểm tra điều chỉnh hành trình tự bàn đạp ly hợp a) Kiểm tra hành trình tự do; b) Điều chỉnh hành trình tự loại dẫn động khí; c) Điều chỉnh hành trình tự loại dẫn động thủy lực 1: bàn đạp ly hợp; 2: đòn dẫn động; 3: lò xo hồi vị; 4: dẫn động đến cua mở ly hợp; 5: êcu chỉnh để thay đổi chiều dài đòn dẫn động; 6: cua mở ly hợp; 7: bitê;8: êcu hãm; 9: khung xe; 10: đòn mở ly hợp - Điều chỉnh hành trình tự bàn đạp ly hợp + Ta vặn ê cu điều chỉnh (hình 4.13b) ống ren điều chỉnh (5) (hình 4.13c) để làm thay đổi chiều dài đòn dẫn động (2), làm thay đổi khe hở ổ bi nhả ly hợp (7) với đòn mở (10) gián tiếp làm thay đổi hành trình tự bàn đạp Tùy theo kết cấu cụ thể loại ô tô khác mà tiến hành điều chỉnh cho phù hợp với kết cấu Hành trình tự loại dẫn động khí lớn loại dẫn động thủy lực Loaị xe UAZ ZIL 130, 131 GAZ 66 IFA – W 50L KAMAZ TOYOTA CARINA, CORONA,COROLLA Hành trình tự (mm) 28 ÷38 35 ÷50 30 ÷37 30 ÷35 ÷12 ÷15 -Thường xuyên tra dầu mỡ vào khớp dẫn động bổ sung dầu vào bình chứa (của loại dẫn động thủy lực) * Hộp số, truyền động đăng: - Ta dùng ống nghe (nghe tiếng gõ) để kiểm tra mòn bánh răng, ổ bi, dùng tay lắc để kiểm tra mịn then hoa hay lỏng bulơng mối ghép lắp mặt bích đăng - Quan sát rò rỉ dầu, thay đổi số để kiểm tra việc vào số… - Kiểm tra mức dầu thay dầu: mức dầu phải đảm bảo ngang lỗ đổ dầu khơng bảo đảm bơi trơn, làm tăng hao mịn chi tiết, nóng chi tiết, nóng dầu Nếu nhiều dễ chảy dầu sức cản thủy lực tăng 230 - Khi chạy xe đến số km qui định kiểm tra đột xuất thấy chất lượng dầu không đảm bảo, ta phải tiến hành thay dầu bôi trơn - Thay dầu bôi trơn theo bước: + Nếu xe không hoạt động ta phải kích cầu chủ động, nổ máy vào số để hộp số hoạt động cho dầu nóng sau tắt máy, xả hết dầu cũ hộp số khay đựng + Đổ dầu rửa dầu hỏa vào hộp số + Nổ máy gài số cho hộp số làm việc vài phút để làm cặn bẩn, dầu bẩn, keo cặn sau xả hết dầu rửa + Thay dầu bôi trơn vào hộp số cho mực dầu đến mức qui định * Cầu chủ động: - Kiểm tra, điều chỉnh khe hở dọc trục, ổ bi trục chủ động bánh truyền lực + Trước kiểm tra tháo bulơng lắp ghép mặt bích khớp đăng với mặt bích trục bánh chủ động, tháo khối bánh chủ động khỏi vỏ cầu kẹp lên êtơ (hình 4.14) không lắp lực kế + Dùng hai tay cầm mặt bích trục kéo ra, đẩy vào cảm thấy rơ dùng đồng hồ so đặt đế bàn rà, mũi đo tì vào mặt bích dùng hai tay kéo ra, đẩy vào thấy khe hở ≥ 0,1 mm ta phải điều chỉnh độ rơ + Điều chỉnh độ rơ ổ bi, cách thay đổi đệm điều chỉnh (1) (hình 4.15), theo nguyên tắc bớt đệm (1), giảm độ rơ ngược lại Khi điều chỉnh xảy ra: độ rơ hết, ổ bi chặt, gây lực cản lớn nên người ta dùng lực kế, móc vào lỗ bulơng mặt bích (hình 4.15), kéo xoay trục khoảng lực ≤ (2 ÷ 3) kg tương ứng với mơ men quay trục (0,1 ÷ 0,35) kg.m, (1,0 ÷ 3,5) N.m Hình : Kiểm tra độ chặt ổ bi côn sau điều chỉnh độ rơ * Kiểm tra, điều chỉnh khe hở dọc trục, trục bánh côn bị động (hoặc trục trung gian), truyền lực hai cấp 231 Hình : Điều chỉnh cầu chủ động 1: vòng đệm để điều chỉnh khe hở dọc trục bánh chủ động truyền lực chính; 2: vòng đệm để điều chỉnh khe hở ăn khớp cặp bánh răn côn xoắn; 3,3’: vòng đệm để điều chỉnh độ rơ ổ bi côn ăn khớp cặp bánh truyền lực chính; 4,4’: bulơng đệm hãm ổ đỡ; 5,5’: êcu điều chỉnh độ rơ dọc ổ bi vỏ vi sai (bánh bị động) - Gá giá đồng hồ so lên vỏ cầu, để mũi đo đồng hồ so tiếp xúc với cạnh bánh côn bị động, dùng tay , dịch chuyển bánh răng, độ rơ khoảng ≥ 0,1 mm ta phải tiến hành điều chỉnh Các đệm 3’ có độ dày từ (0,05; 0,1; 0,2; 0,5; 1) mm Khi điều chỉnh ta thay đổi đệm 3’ bỏ bớt đệm giảm độ rơ ngược lại Sau điều chỉnh xong, ta kiểm tra thấy hết rơ dùng lực kế để kiểm tra độ chặt sau điều chỉnh Mơmen quay trục khoảng (0,25 ÷ 0,35) kg.m * Kiểm tra, điều chỉnh độ rơ ổ bi vỏ vi sai - Độ rơ ổ bi vỏ vi sai.Khi độ rơ ≥ 0,1 mm, ta tiến hành điều chỉnh lại Tháo bulông đệm hãm 4’, vặn êcu điều chỉnh (5) (5’) vào, độ rơ ổ bi giảm ngược lại Khi điều chỉnh, ta kiểm tra thấy hết rơ dùng lực kế kiểm tra lại độ chặt ổ bi tiêu chẩn mô men quay trục giống mục (b) * Kiểm tra điều chỉnh khe hở ăn khớp (khe hơ cạnh) cặp bánh truyền lực - Dùng dây chì mỏng kẹp vào mặt bên ăn khớp Quay bánh theo chiều sau lấy dây chì đo chiều dày, thông thường khe hở cạnh bánh phải nằm khoảng (0,15 ÷ 0,4) mm Nếu khe hở không tiêu chẩn ta phải thay đổi đệm điều chỉnh (2), bớt đệm (2) khe hở giảm ngược lại * Kiểm tra ăn khớp (vết tiếp xúc) cặp bánh côn xoắn truyền lực - Kiểm tra: bơi lớp sơn mỏng lên mặt bên bánh cách 1200C bánh chủ động (bánh dứa) Hãm bánh chủ động với lực, để kiểm tra ăn khớp tương ứng với có tải trọng nhỏ Quay bánh bị động hai phía quan sát vết tiếp xúc cặp bánh qua lớp sơn in bánh bị động để so sánh với tiêu chuẩn điều chỉnh cần thiết Bảng IV-2.1 thể vết tiếp xúc trình ăn khớp phương pháp tiến hành điều chỉnh Chú ý điều chỉnh: 232 - Việc dịch chuyển bnh chủ động nhờ thay đổi độ dy cc đệm (2) - Việc dịch chuyển bánh bị động nhờ việc chuyển vị trí đệm điều chỉnh từ (3) sang (3’) từ (3’) sang (3) không bỏ bớt thêm vào Vị trí vết tiếp xúc phương pháp điều chỉnh ăn khớp cặp bánh côn – xoắn cầu chủ động Bảng IV- 2.1 233 NỘI DUNG, YÊU CẦU VỀ ĐÁNH GIÁ - Về kiến thức: + Nhiệm vụ, yêu cầu, phân loại, cấu tạo nguyên lý hoạt động cụm chi tiết hệ thống truyền lực + Hiện tượng, nguyên nhân sai hỏng, phương pháp bảo dưỡng, kiểm tra sửa chữa sai hỏng hệ thống truyền lực - Về kỹ năng: + Tháo lắp, kiểm tra, bảo dưỡng sửa chữa sai hỏng chi tiết, phận hệ thống truyền lực + Sử dụng dụng cụ kiểm tra, bảo dưỡng sửa chữa đảm bảo xác an tồn + Chuẩn bị, bố trí xếp nơi làm việc vệ sinh an toàn hợp lý + Qua sản phẩm tháo lắp, bảo dưỡng, sửa chữa điều chỉnh đạt yêu cầu kỹ thuật 70% thời gian quy định ... sau - Truyền cơng suất từ động đến bánh xe chủ động - Thay đổi tỉ số truyền mô men - Cho phép ô tô chuyển động lùi, ô tô dừng chỗ mà không cần tắt máy cắt li hợp - Trích cơng suất cho phận cơng... Đường truyền mômen số d Đường truyền mômen số 71 e Đường truyền mômen số * Đường truyền mômen số * Đường truyền mômen số lùi f Đường truyền mômen số lùi 72 3 .2. 2 Hộp số ba trục 3 .2. 2.1 Sơ đồ cấu... số truyền khác thể hình vẽ sau: a Đường truyền mômen số * Đường truyền mômen số * Đường truyền mômen số b Đường truyền mômen số 70 c Đường truyền mômen số * Đường truyền mômen số * Đường truyền