Giáo trình Bảo dưỡng và sửa chữa hệ thống nhiên liệu động cơ xăng (Nghề: Công nghệ ô tô - Trung cấp) kết cầu gồm 8 bài và chia thành 2 phần, phần 2 trình bày những nội dung về: bảo dưỡng và sửa chữa bộ điều khiển trung tâm (ECU) và các bộ cảm biến; bảo dưỡng và sửa chữa bơm xăng điều khiển điện tử; bảo dưỡng và sửa chữa vòi phun xăng điều khiển điện tử; bảo dưỡng và sửa chữa bộ điều áp;... Mời các bạn cùng tham khảo!
BÀI 5: BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA BỘ ĐIỀU KHIỂN TRUNG TÂM (ECU) VÀ CÁC CẢM BIẾN Mã bài: MĐ 24- 05 Giới thiệu: - Bộ điều khiển trung tâm trái tim hệ thống phun xăng điện tử Nó thực nhiều chức khác nhau, để động làm việc hiệu Mục tiêu: - Phát biểu nhiệm vụ, cấu tạo nguyên lý làm việc mô đun điều khiển điện tử cảm biến - Phát biểu tượng, nguyên nhân sai hỏng, phương pháp kiểm tra bảo dưỡng mô đun điều khiển điện tử cảm biến - Bảo dưỡng mô đun điều khiển điện tử cảm biến phương pháp tiêu chuẩn kỹ thuật nhà chế tạo quy định - Chấp hành quy trình, quy phạm nghề cơng nghệ tơ - Rèn luyện tính kỷ luật, cẩn thận, tỉ mỉ học viên Nội dung chính: MƠ ĐUN ĐIỀU KHIỂN ĐIỆN TỬ Mục tiêu: - Phát biểu nhiệm vụ, cấu tạo, chức mô đun điều khiển điện tử - Xác định chân giắc mô đun điều khiển điện tử - Mô tả nguyên lý hoạt động mạch điện điều khiển ECM - Chấp hành quy trình, quy phạm nghề cơng nghệ tơ - Rèn luyện tính kỷ luật, cẩn thận, tỉ mỉ học viên 1.1 Nhiệm vụ ECU (Electronic Control Unit) có nhiệm vụ tính tốn cung cấp lượng nhiên liệu cần thiết để đáp ứng yêu cầu làm việc động chế độ hoạt động Xác định góc đánh lửa sớm điều khiển hệ thống đánh lửa bán dẫn hoạt động thời điểm thích hợp, chức điều khiển động chạy khơng tải, chức chẩn đốn, chức an tồn dự phòng gặp cố Và nhiều chức khác Các chức thực việc xử lý thông tin gửi từ cảm biến có hệ thống 1.2 Cấu tạo Hình dạng bên điều khiển trung tâm (ECU), hộp kim loại có khả tản nhiệt tốt, vật liệu thường dùng hợp kim nhôm Tùi loại xe mà ECU đặt vị trí khác Các linh kiện điện tử ECU bố trí mạch in Nhờ ứng dụng cơng nghệ cao nện kích thước ECU thu nhỏ tối đa Với ECU hệ cũ chức cịn hạn chế đầu cón nên phía vị trí chân cịn có ghi tên chân mạch in Hiện chân khơng cịn gi tên mà thay vào ECU hay ECM có sơ đồ tên chân giắc cẩm nang hưỡng dẫn sửa chữa Bên ngồi ECU có chế tạo chân giắc cho phép ECU liên hệ với thiết bị hệ thống, giắc cắm lẫn cho Ngồi bên ngồi cón có đề can có ghi thơng tin sử dụng ECU vào người ta biết ECU sử dụng cho động Ngày với ECU ECM có sử dụng mã khóa Immobilizer thay điều khiển trung tâm đòi hỏi kỹ thuật viên phải sử dụng thiết bị chẩn đoàn chuyên dùng để đồng hóa thơng tin xe động khởi động nổ Hình 5.1 Cấu tạo bên điều khiển trung tâm 1.3 Chức ECU a Chức chẩn đoán ECU Như hệ thống EFI động xăng, động Diesel EFI cịn có đặc trưng chức chuẩn đốn MOBD (OBD) Hình 5.2 Đèn kiểm tra động Đèn MIL (Malfunction Indicator Lamp) đèn báo hư hỏng bật sáng hư hỏng phát thân ECU hệ thống điện điều khiển động Khu vực hư hỏng chữ số DTC (Diagnostic Trouble Code) mã chuẩn đoán hư hỏng Nếu hư hỏng khơng liên tục đèn kiểm tra động tắt sau khởi động lại hư hỏng lưu nhớ ECU Nếu lỗi thời đèn MIL sáng suốt trình hoạt động xe cố sửa chữa thực xóa lỗi MIL tắt hệ thống khơng lỗi - Chế độ kiểm tra (chế độ thử) Chức chuẩn đốn bao gồm chế độ bình thường chế độ kiểm tra (hoặc chế độ thử) Trong chế độ bình thường thực việc chuẩn đốn bình thường chế độ kiểm tra (hoặc chế độ thử) có độ nhậy cao để phát chi tiết điều kiện gây hư hỏng - Dữ liệu lưu tức thời: ECU lưu nhớ tình trạng động vào thời điểm cố suất Các tình trạng tồn thời điểm sau tìm lại xem xét lại thơng qua việc sử dụng máy chẩn đốn - An tồn ECU có chế độ an tồn cố xuất vài mục chuẩn đoán Chế độ đưa tín hiệu tới trị số quy định chúng để làm cho xe lái - Thử kích hoạt Trong q trình thử kích hoạt, thiết bị chuẩn đốn sử dụng để đưa lệnh cho ECU để vận hành chấp hành Thử kích hoạt xác định thể hệ thống phận việc giám sát hoạt động chấp hành, việc đọc liệu ECU động - Hiển thị DTC (mã chuẩn đoán hư hỏng) Tuỳ thuộc vào kiểu xe, giắc kiểm tra loại DLC DLC3 DTC (mã chuẩn đốn hư hỏng) giám sát cách nối ngắn mạch cực giắc nối đếm số lần nhấp nháy Nếu cố không xảy số lần nhấp nháy tương ứng với điều kiện bình thường Đọc mã lỗi SST Hình 5.3 Đọc mã lỗi thiết bị Một phương pháp đánh giá DTC (mã chuẩn đoán hư hỏng) sử dụng máy chẩn đoán cầm tay Các số DTC thể hình thiết bị Máy chẩn đốn cịn sử dụng để hiển thị tình trạng động tín hiệu cảm biến (trị số tham chiếu) việc biểu thị số DTC - Đọc DTC (Mã chuẩn đoán hư hỏng) Trong sách hướng dẫn sửa chữa, mục phát hiện, điều kiện phát khu vực hư hỏng nêu DTC, tham khảo sách hướng dẫn sửa chữa khắc phục hư hỏng b Chức chạy dự phịng ECU Nếu có mã DTC sau ghi lại, ECM chuyển sang chế độ dự phòng phép xe tạm thời chạy Điều kiện hủy Các Hoạt động chế độ dự Mã DTC bỏ chế độ lái phận phòng xe dự phòng (1) (2) (3) (4) Cảm biến P0031, P0032, ECM tắt sấy cảm biến ơxy có sấy Khố điện off P0037 P0038 HO2 HO2 P0100, P0102 Cảm biến ECM tính tốn thời điểm Điều kiện đạt lưu lượng khí nạp (MAF) Cảm biến P0110, P0112 nhiệt độ khí P0113 nạp (IAT) Cảm biến nhiệt độ nước P0115, P0117 làm mát động P0118 (cảm biến ECT) P0103 P0120, P0121, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P0604, P0606, P060A, P060D, P060E, P0657, P2102, P2103, P2111, P2112, P2118, P2119 P2135 P0327 P0328 đánh lửa theo tốc độ động vị trí bướm ga pass phát ECM coi IAT 20°C (68°F) Điều kiện đạt pass phát ECM coi ECT 80°C (176°F) Điều kiện đạt pass phát ECM cắt dòng điện chấp hành bướm ga bướm ga hồi vị trí 6° lị xo hồi Hệ thống Sau đó, ECM điều khiển điều khiển công suất động bướm ga điện cách điều khiển phun tử (ECTS) nhiên liệu (phun cắt quãng) thời điểm đánh lửa theo vị trí bàn đạp ga để xe lái tốc độ tối thiểu Cảm biến ECM đặt thời điểm đánh tiếng gõ lửa muộn tối đa P0351, P0352, P0353 P0354 IC đánh lửa P2120, P2121, P2122, P2123, P2125, P2127, P2128 P2138 Cảm biến APP có mạch cảm biến: Chính phụ Nếu hai mạch bị hư hỏng, ECM điều khiển Cảm biến vị động cách dùng trí bàn đạp mạch khác ga (APP) Nếu hai mạch bị hư hỏng, ECM coi chân ga nhả Kết bướm ga đóng động chạy khơng tải ECM cắt nhiên liệu Điều kiện đạt “pass” phát sau khóa điện tắt off Khố điện off Điều kiện đạt pass phát Điều kiện đạt “pass” phát sau khóa điện tắt off CHÚ Ý: Có thể lái chậm xe nhấn bàn đạp ga chắn chậm rãi Nếu đạp nhanh bàn đạp ga, xe tăng tốc giảm tốc bất thường 1.4 Hình dạng ký hiệu chân giắc số ECM động Các cực ECM động CAMRY 2.4L 2AZ-FE 2009 GỢI Ý: Điện áp bình thường tiêu chuẩn cặp cực ECM nêu bảng sau Điều kiện thích hợp để kiểm tra cặp cực rõ Kết việc kiểm tra phải so sánh với điện áp tiêu chuẩn cho cặp cực trình bày cột "điều kiện tiêu chuẩn" Hình vẽ sử dụng để tham khảo xác định vị trí cực ECM Ký hiệu (số cực) (1) BATT (A24-20) E1 (C24-104) Màu dây (2) Y - W-B Mô tả cực (3) Ắc quy (để đo điện áp ắc quy cho nhớ ECM) Các điều kiện (4) Luôn Điều kiện tiêu chuẩn (5) đến 14 V +B (A24-2) - E1 (C24-104) B2 (A24-1) - E1 (C24-104) R - W-B Nguồn ECM Khoá điện ON R - W-B Nguồn ECM Khoá điện ON +BM (A24-3) - E1 (C24-104) Nguồn LG - W-B chấp hành bướm Luôn ga IGT1 (C24-85) - E1 (C24-104) IGT2 (C24-84) - E1 (C24-104) IGT3 (C24-83) - E1 (C24-104) IGT4 (C24-82) - E1 (C24-104) W - W-B G-R-W-B G - W-B LG - W-B IGF1 (C24-81) - E1 (C24-104) Cuộn dây đánh lửa B-W - BR (Tín hiệu xác nhận đánh lửa) NE+ (C24-122) NE- (C24-121) (1) G2+ (C24-99) - G2(C24-98) #10(C24-108) E01(C24-45) #20(C24-107) E01(C24-45) #30(C24-106) E01(C24-45) #40(C24-105) E01(C24-45) HA1A (C24-109) E04 (C24-46) A1A+ (C24-112) E1 (C24-104) A1A- (C24-113) - E1 (C24-104) HT1B (C24-47) E03 (C24-86) OX1B (C24-64) EX1B (C24-87) G-R (2) Y - BR Cuộn dây đánh lửa (Tín hiệu đánh lửa) Khơng tải Khố điện ON Khơng tải Cảm biến vị trí Khơng tải trục khuỷu (3) (4) Cảm biến vị trí Khơng tải trục cam Khố điện ON B - W-B R - W-B Y - W-B L - W-B Injector Không tải đến 14 V đến 14 V đến 14 V Tạo xung (xem dạng sóng 1) 4.5 đến 5.5 V Tạo xung (xem dạng sóng 1) Tạo xung (xem dạng sóng 2) (5) Tạo xung (xem dạng sóng 2) đến 14 V Tạo xung (xem dạng sóng 3) G-W Bộ sấy cảm biến A/F Khố điện ON Không tải đến 14 V Dưới 3.0 V L - W-B Cảm biến A/F Không tải Dưới 3.3 V* P - W-B Cảm biến A/F Không tải Dưới 3.0 V* LG - B Bộ sấy cảm biến ôxy W - BR Cảm biến ôxy có sấy Khố điện ON Khơng tải Duy trì tốc độ động 2,500 v/p phút sau đến 14 V Dưới 3.0 V Tạo xung (xem dạng sóng 4) KNK1 (C24-110) EKNK (C24-111) G-R SPD (A24-8) - E1 (C24-104) V - W-B THW (C24-97) ETHW (C24-96) B-P THA (C24-65) ETHA (C24-88) P-Y Cảm biến nhiệt độ khí nạp VG (C24-118) - E2G (C24-116) SB - W Cảm biến lưu lượng khí nạp W (A24-24) - E1 (C24-104) B-W BR MIL V - W-B Starter signal SB - WB (2) Điều khiển rơle máy khởi động (3) STA (A24-48) - E1 (C24-104) NSW (C24-52) - E1 (C24-104) (1) VTA1 (C24-115) ETA (C24-91) Y-P VTA2 (C24-114) ETA (C24-91) W-L - P VCTA (C24-67) ETA (C24-91) B-P VCPA (A24-57) EPA (A24-59) B-Y VPA (A24-55) - EPA G-Y (A24-59) Cảm biến tiếng gõ Tín hiệu tốc xe từ bảng đồng hồ táplô Cảm biến nhiệt độ nước làm mát động hâm nóng cảm biến Tốc độ động Tạo xung trì 4,000 v/p sau (xem dạng hâm nóng động sóng 5) Tạo xung Lái xe 20km/h (xem dạng sóng 6) Khơng tải, nhiệt độ 0.2 đến 1.0 nước làm mát 80°C V (176°F) Không tải, nhiệt độ 0.5 đến 3.4 khơng khí nạp 20°C V (68°F) Khơng tải, vị trí cần chuyển số P hay 0.5 đến 3.0 N, cơng tắc A/C V OFF Khố điện bật ON Dưới 3.0 V (Đèn MIL tắt) Không tải đến 14 V Quay khởi động Khoá điện ON Quay khởi động (4) Khóa điện ON, Cảm biến vị trí bướm ga đóng hồn tồn bướm ga (cho điều khiển động Khoá điện ON, cơ) Bướm ga mở hồn tồn Cảm biến vị trí Khóa điện ON, nhả bướm ga (để bàn đạp ga phát hư Khóa điện ON, đạp hỏng cảm bàn đạp ga biến) Nguồn cảm biến (điện áp Khoá điện ON tiêu chuẩn) Nguồn cảm biến vị trí bàn Khố điện ON đạp ga (cho VPA) Cảm biến vị trí Khóa điện ON, nhả bàn đạp ga (cho bàn đạp ga 5.5 V trở lên Dưới 1.5 V 5.5 V trở lên (5) 0.5 đến 1.2 V 3.2 đến 4.8 V 2.1 đến 3.1 V 4.5 đến 5.5 V 4.5 đến 5.5 V 4.5 đến 5.5 V 0.5 đến 1.1 V điều khiển động cơ) Cảm biến vị trí bàn đạp ga (để phát hư hỏng cảm biến) Nguồn cảm biến vị trí bàn đạp ga (cho VPA2) Khóa điện ON, đạp hết bàn đạp ga Khóa điện ON, nhả bàn đạp ga 2.6 đến 4.5 V 1.2 đến 2.0 V Khóa điện ON, đạp hết bàn đạp ga 3.4 đến 5.0 V Khoá điện ON 4.5 đến 5.0 V M+ (C24-42) - ME01 G-B (C24-43) Bộ chấp hành bướm ga Chạy không tải với động ấm M- (C24-41) - ME01 (C24-43) R-B Bộ chấp hành bướm ga Chạy không tải với động ấm STP (A24-36) - E1 (C24-104) W - W-B Stop light switch Đạp bàn đạp phanh Nhả bàn đạp phanh Khóa điện ON, đạp bàn đạp phanh Khóa điện ON, nhả bàn đạp phanh Khoá điện ON VPA2 (A24-56) EPA2 (A24-60) R-O VCP2 (A24-58) EPA2 (A24-60) L-O ST1- (A24-35) - E1 (C24-104) PRG (C24-49) - E1 (C24-104) FC (A24-7) - E1 (C24-104) (1) Stop light GR - W-B switch O - W-B VSV lọc Y - W-B Điều khiển bơm Khoá điện ON nhiên liệu Không tải (3) (4) (2) Không tải TACH (A24-15) - E1 (C24-104) B - W-B TC (A24-27) - E1 (C24-104) P - W-B OC1+ (C24-100) OC1- (C24-123) W-B CANH (A24-41) E1 (C24-104) B - W-B Đường truyền CAN Khoá điện ON CANL (A24-49) - E1 (C24-104) W - W-B Đường truyền CAN Khoá điện ON (1) (2) Tạo xung (xem dạng sóng 7) Tạo xung (xem dạng sóng 8) đến 14 V Dưới 1.5 V Dưới 1.5 V đến 14 V đến 14 V Tạo xung (xem dạng sóng 9) đến 14 V Dưới 1.5 V (5) Tạo xung (xem dạng sóng 10) Engine speed Không tải Cực TC giắc DLC3 Van điều khiển dầu phối khí trục cam (OCV) Khố điện ON đến 14 V Không tải Tạo xung (xem dạng sóng 11) (3) (4) Tạo xung (xem dạng sóng 12) Tạo xung (xem dạng sóng 13) (5) GỢI Ý: Các mã DTC C0210/33 C0215/34 (mạch cảm biến tốc độ phía sau) mã DTC P0171/25 (hệ thống nhạt) thiết lập f) Quay khởi động động lần sau kiểm tra động nổ máy g) Nới lỏng nắp bình nhiên liệu sau xả áp suất bình nhiên liệu hoàn toàn h) Nối giắc bơm nhiên liệu i) Hãy lắp ốp bậu cửa bên phía người lái j) Xoá mã DTC 2) Ngắt cáp âm khỏi ắc quy LƯU Ý: Hãy đợi 90 giây sau ngắt cáp khỏi cực âm ắc quy để tránh kích nổ túi khí 3) Tháo ống nối khí nạp a) Ngắt ống thơng số b) Ngắt ống chân không c) Nới lỏng kẹp ống tháo bu lông ngắt ống nối nạp khí 4) Tháo cụm cổ họng gió a) Ngắt giắc nối cảm biến vị trí bướm ga giắc nối môtơ điều khiển b) Tháo ống nước tắt c) Tháo bu lông, đai ốc cổ họng gió d) Tháo gioăng 5) Tháo ống nhiên liệu a) Ngắt ống nhiên liệu số khỏi điều áp nhiên liệu b) Ngắt ống nhiên liệu số khỏi giảm rung - Nhả khớp vấu hãm cách nhấc nắp, hình vẽ - Kiểm tra cặn bẩn ống xung quanh chỗ nối trước ngắt ống Hãy làm bẩn cần - Nếu cút nối ống kẹt với nhau, kẹp cút nối, ấn kéo ống để ngắt chúng CHÚ Ý: Không dùng dụng cụ quy trình - Kiểm tra khơng có vật thể lạ mặt làm kín ống tháo Lau cần - Để bảo vệ ống cút nối khỏi bị hỏng dính bụi, bọc túi ni lơng 6) Tháo ống phân phối nhiên liệu CHÚ Ý: Cẩn thận không đánh rơi vòi phun tháo ống phân phối a) Ngắt kẹp dây điện khỏi ống phân phối b) Ngắt ống chân không c) Ngắt giắc nối vịi phun d) Tháo bulơng ống phân phối với vòi phun e) Dùng tơ vít, nạy bạc cách khỏi nắp quy lát GỢI Ý: Quấn băng dính lên đầu tơ vít trước dùng 7) Tháo cụm vòi phun nhiên liệu a) Rút vòi phun khỏi ống phân phối b) Tháo cách nhiệt gioăng chữ O khỏi vòi phun Lắp cụm vòi phun vào động 1) Lắp cụm vòi phun nhiên liệu Lắp cách nhiệt vào vịi phun Bơi lớp mỏng mỡ xăng lên gioăng chữ O lắp vào vịi phun Bơi lớp mỏng mỡ xăng lên chỗ lắp mà ống phân phối tiếp xúc với gioăng chữ O Để lắp vòi phun vào ống phân phối, ấn vòi phun vào xoay sang phải sang trái chút CHÚ Ý: Cẩn thận không làm xoắn gioăng chữ O Sau lắp vịi phun nhiên liệu, kiểm tra quay êm Nếu khơng lắp lại gioăng chữ O Hãy định vị giắc vịi phun cho quay xuống 2) Lắp cụm ống phân phối a) Lắp bạc cách vào nắp quy lát b) Lắp ống phân phối nhiên liệu với vòi phun đệm cách bu lông Mômen xiết: 12 N*m {122 kgf*cm , ft.*lbf } c) Lắp giắc vòi phun d) Lắp kẹp dây điện vào ống phân phối e) Lắp ống chân không 3) Nối đường ống nhiên liệu a) Lắp ống nhiên liệu số vào điều áp nhiên liệu b) Lắp ống nhiên liệu số vào giảm rung nhiên liệu - Kiểm tra khơng có hư hỏng vật thể lạ bám vào chỗ nối ống - Gióng thẳng trục cút nối với trục ống Hãy đẩy ống vào cút nối cút nối phát tiếng kêu “tách” Nếu chỗ nối bám chặt, bơi dầu động vào đầu ống - Sau thực xong việc nối ống, thử kéo tách ống cút nối xác nhận nối chắn - Cài vấu hãm vào cút nối cách ấn nắp xuống, hình vẽ 4) Lắp cụm cổ họng gió a) Lắp gioăng lên đường ống nạp GỢI Ý: Hãy gióng thẳng vấu gioăng với rãnh đường ống nạp b) Lắp cụm cổ họng gió bu lơng đai ốc Mômen xiết: 9.0 N*m {92 kgf*cm, 80 in.*lbf } c) Nối ống nước tắt vào cổ họng gió d) Ngắt giắc nối cảm biến vị trí bướm ga giắc nối mơtơ điều khiển 5) Lắp ồng nồi nạp khí Lắp ống nối nạp khí bu lơng, xiết chặt kẹp ống Mômen xiết: 8.0 N*m {82 kgf*cm, 71 in.*lbf} cho cút nối nạp khí 5.0 N*m {51 kgf*cm, 44 in.*lbf} cho kẹp ống 6) Nối cáp âm ắc quy 7) Tiến hành thiết lập ban đầu a) Tiến hành thiết lập ban đầu CHÚ Ý: Có số hệ thống cần thiết lập ban đầu sau ngắt nối lại cáp âm ắc quy 8) Kiểm tra rò rỉ nhiên liệu a) Nối máy chẩn đoán với giắc DLC3 - Bật khố điện ON CHÚ Ý: Khơng khởi động động - Bật cơng tắc máy chẩn đốn ON - Hãy chọn thử kích hoạt truy nhập menu sau: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Fuel Pump / Speed b) Kiểm tra rò rỉ nhiên liệu - Kiểm tra khơng có rị rỉ nhiên liệu hệ thống nhiên liệu sau tiến hành bảo dưỡng Câu hỏi Câu 1: Trình bày nhiệm vụ, cấu tạo vòi phun nhiên liệu hệ thống phun xăng điện tử Câu 2: Vẽ sơ đồ trình bày nguyên lý làm việc mạch điện điều khiển vòi phun nhiên liệu Câu 3: Lập bảng quy trình tháo lắp vòi phun nhiên liệu hệ thống phun xăng điện tử Câu 4: Kiểm tra lượng phun vòi phun nhiên liệu hệ thống phun xăng điện tử Câu 5: Trình bày tượng nguyên nhân hư hỏng vòi phun nhiên liệu Câu 6: Kiểm tra mạch điện điều khiển vòi phun nhiên liệu xe BÀI 8: BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA BỘ ĐIỀU ÁP Mã bài: MĐ 24 - 08 Giới thiệu: - Với hệ thống phun xăng điện tử nhiên liệu cung cấp bơm điện với áp suất định, để trì áp suất động chạy tốc độ khác cần phải có điều áp Mục tiêu: - Trình bày nhiệm vụ, cấu tạo nguyên lý làm việc điều áp hệ thống phun xăng điện tử - Trình bày tượng, nguyên nhân sai hỏng phương pháp kiểm tra, bảo dưỡng điều áp - Kiểm tra bảo dưỡng điều áp quy trình, quy phạm, phương pháp tiêu chuẩn kỹ thuật nhà chế tạo quy định - Chấp hành quy trình, quy phạm nghề cơng nghệ tơ - Rèn luyện tính kỷ luật, cẩn thận, tỉ mỉ học viên Nội dung chính: NHIỆM VỤ, CẤU TẠO, PHÂN LOẠI VÀ NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG CỦA BỘ ĐIỀU ÁP Mục tiêu: - Trình bày nhiệm vụ, phân loại điều áp sử dụng - Trình bày cấu tạo nguyên lý hoạt động điều áp 1.1 Nhiệm vụ Duy trì ổn định áp suất nhiên liệu hệ thống phun xăng điện tử (từ 2,5 bars đến bars) tùy vào hệ thống nhiên liệu cụ thể xe mà áp suất khác Nhờ lượng xăng cung cấp vòi phun điện từ phụ thuộc vào thời gian mở kim phun Ngồi điều áp cịn trì áp suất dư đường ống nhiên liệu giống van chiều lắp bơm nhiên liệu 1.2 Phân loại Bộ điều áp phận làm hai loại Loại điều chỉnh áp suất theo áp suất đường nạp (loại lắp giàn phân phối xăng) Loại điều chỉnh áp suất không đổi (lắp với cụm bơm nhiên liệu) 1.3 Cấu tạo nguyên lý làm việc Cấu tạo: thân điều áp dập thép mỏng tháo Bên có chứa van bi, lị xo điều chỉnh áp suất, đường nhiên liệu vào đường nhiên liệu hồi thùng có loại chế tạo ren để bắt với ống nhiên liệu, có loại chế tạo rãnh để lắp gioăng cao su làm kín Loại điều chỉnh áp suất theo áp suất đường nạp (loại lắp giàn phân phối xăng) Hoạt động: áp suất nhiên liệu từ bơm nhiên liệu điều chỉnh lò xo màng Khi áp suất vượt mức quy định van mở để phần nhiên liệu theo ống trở thùng chứa làm giảm áp suất nhiên liệu mạch xuống Buồng lò xo điều áp thơng với đường nạp phía sau bướm ga, qua tạo liên hệ thường xuyên áp suất xăng áp suất tuyệt đồi đường ống nạp Nhờ mà độ chênh áp vịi phun ln giữ ổn định với vị trí bướm ga Hình 8.1 Thiết bị điều chỉnh áp suất nhiên liệu theo áp suất đường nạp Thiết bị điều chỉnh áp suất nhiên liệu loại áp suất không đổi Loại thường lắp với cụm bơm nhiên liệu hiên xe TOYOTA đa phần sử dụng loại Hình 8.2 Thiết bị điều chỉnh áp suất nhiên liệu loại áp suất không đổi Hoạt động: áp suất vượt mức quy định thắng lực căng lị xo van mở để phần nhiên liệu theo ống trở thùng chứa làm giảm áp suất nhiên liệu mạch xuống HIỆN TƯỢNG VÀ NGUYÊN NHÂN HƯ HỎNG CỦA BỘ ĐIỀU ÁP Mục tiêu: - Trình bày tượng nguyên nhân hư hỏng điều áp Trong trình hoạt động điều áp nhiên liệu thường gặp phải hư hỏng như: - Hệ thống nhiên liệu có áp suất cao nguyên nhân điều áp kẹt không làm việc nên không giảm áp suất hệ thống - Hệ thống nhiên liệu bị tụt áp suất dẫn đến động khó khởi động, khơng tải tổn thất cơng suất Nguyên nhân vật thể lạ kẹt van làm cho van luôn mở nhiên liệu luôn hồi thùng động hoạt động QUY TRÌNH KIỂM TRA BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA BỘ ĐIỀU ÁP Mục tiêu: - Lập quy trình tháo bảo dưỡng sửa chữa điều áp Thực tế trình họat động động sử dụng hệ thống phun xăng điện tử điều áp bị hư hỏng giống tượng nêu vì: Áp suất bơm khơng thể làm cho lị xo điều áp bị thay đổi đàn tính, hệ thơng có lọc xăng để lọc bỏ cặn bẩn tạp chất nên khơng có vật thể lạ kẹt vào van Trừ trường hợp ngoại lệ khác Chính phát hư hỏng hệ thống xác điều áp ta tiến hành thay điều áp chủng loại mà không tiến hành bảo dưỡng sửa chữa Vì điều áp tháo rời BỘ GIẢM RUNG TRÊN HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU Mục tiêu: - Nêu nhiệm vụ cấu tạo giảm rung nhiên liệu Thiết bị có nhiệm vụ hạn chế rung động lan truyền sóng áp suất mạch nhiên liệu Các rung động gây đóng mở vịi phun xăng van hồi xăng thiết bị điều chỉnh áp suất Hình 8.3 Bộ giảm rung động Bộ giảm rung động thường lắp đường hồi xăng, thiết bị điều chỉnh áp suất bình chứa xăng Ngồi điểm khác biệt khơng có liên hệ với đường ống nạp, giảm rung động có cấu tạo hoạt động tương tự điều chỉnh áp suất Việc sử dụng tới ba biện pháp nhằm ổn định áp suất mạch nhiên liệu (thể tích dàn phân phối, thiết bị điều chỉnh áp suất giảm rung động) cho thấy tầm quan trọng thông số việc bảo đảm hoạt động tin cậy hệ thống phun xăng điện tử THÁO LẮP VÀ THAY MỚI BỘ ĐIỀU ÁP Mục tiêu: - Lập quy trình tháo bảo dưỡng sửa chữa điều áp - Tháo kiểm tra, bảo dưỡng sửa chữa điều áp - Đảm bảo ang toàn vệ sinh công nghiệp 1) Tháo bội điều áp loại đường ống a) Ngắt ống chân không khỏi điều áp b) Xả áp hệ thống nhiên liệu c) Tháo đường xăng hồi d) Tháo 02 bu lông bắt điều áp với giàn phân phối e) Thay gioăng cao su điều áp giảm rung động Hình 8.4 Vị trì lắp điều áp giảm rung xe 2) Lắp điều áp giảm rung động a) Lắp điều áp giảm rung động vào ống phân phối b) Lắp ống dẫn xăng ống hút chân không vào điều áp c) Kích hoạt bơm xăng để kiểm tra d) Kiểm tra khơng có rị rỉ hệ thống nhiên liệu sau tháo lắp bảo dưỡng 3) Tháo bội điều áp loại lắp bơm nhiên liệu a) Xả áp suất hệ thống nhiên liệu b) Dùng dụng cụ đặc biệt tháo nắp hãm bơm xăng c) Tháo bơm xăng đo mức nhiên liệu khỏi thùng nhiên liệu d) Tháo điều áp nhiên liệu Dùng tơ vít có bọc băng dính đầu, tháo điều áp nhiên liệu Tháo gioăng chữ O 4) Lắp điều áp a) Bôi xăng lên hai gioăng chữ O b) Lắp điều áp nhiên liệu c) Lắp lại bơm nhiên liệu d) Lắp lại đường ống nhiên liệu e) Kích hoạt bơm xăng để kiểm tra f) Kiểm tra khơng có rị rỉ hệ thống nhiên liệu sau tháo lắp bảo dưỡng Câu hỏi Câu 1: Trình bày nhiệm vụ, cấu tạo điều áp nhiên liệu hệ thống phun xăng điện tử Câu 2: Lập bảng quy trình tháo lắp điều áp nhiên liệu hệ thống phun xăng điện tử Câu 4: Trình bày tượng, nguyên nhân hư hỏng điều áp nhiên liệu hệ thống phun xăng điện tử Câu 5: Xác định vị trí điều áp nhiên liệu xe có sử dụng hệ thống phun xăng điện tử Câu 6: Tháo lắp điều áp nhiên liệu (cả loại thùng loại đường ống) ... 12 11 10 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 27 26 25 24 23 22 21 20 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 25 24 23 22 21 20 19 18 34 33 35 34 33 32 31 30 29 28 35 34 33 32 31 31 30 29 28 32 31 30 29 28 ... bướm Luôn ga IGT1 (C2 4-8 5) - E1 (C2 4-1 04) IGT2 (C2 4-8 4) - E1 (C2 4-1 04) IGT3 (C2 4-8 3) - E1 (C2 4-1 04) IGT4 (C2 4-8 2) - E1 (C2 4-1 04) W - W-B G-R-W-B G - W-B LG - W-B IGF1 (C2 4-8 1) - E1 (C2 4-1 04) Cuộn... B-W - BR (Tín hiệu xác nhận đánh lửa) NE+ (C2 4-1 22 ) NE- (C2 4-1 21 ) (1) G2+ (C2 4-9 9) - G2(C2 4-9 8) #10(C2 4-1 08) E01(C2 4-4 5) #20 (C2 4-1 07) E01(C2 4-4 5) #30(C2 4-1 06) E01(C2 4-4 5) #40(C2 4-1 05) E01(C2 4-4 5)