Ảnh hưởng của thời gian thực hiện tạm dừng quan sát tại biển báo tạm dừng lên tỷ lệ tai nạn giao thông

Bài viết Ảnh hưởng của thời gian thực hiện tạm dừng quan sát tại biển báo tạm dừng lên tỷ lệ tai nạn giao thông tập trung vào đánh giá hiệu quả của biển báo dừng lại “Stop” trong việc cải thiện độ an toàn khi tham gia giao thông cũng như đề xuất các giải pháp để áp dụng hiệu quả hơn nữa ở Việt Nam.

ẢNH HƯỞNG CỦA THỜI GIAN THỰC HIỆN TẠM DỪNG QUAN SÁT TẠI BIỂN BÁO TẠM DỪNG LÊN TỶ LỆ TAI NẠN GIAO THÔNG Trần Vũ Tự, Trần Thị Út Thừa Khoa Xây dựng, Trường ĐH Sư phạm Kỹ thuật TP HCM TÓM TẮT: Bài báo tập trung vào đánh giá hiệu biển báo dừng lại “Stop” việc cải thiện độ an toàn tham gia giao thông đề xuất giải pháp để áp dụng hiệu Việt Nam Bằng việc xây dựng chương trình mơ VISSIM nút giao thông ngã ba, nghiên cứu đánh giá viễn cảnh giao thông nút giả định hành vi vào nút phương tiện xe hai bánh đường phụ (đường nhánh) có khơng có biển báo dừng lại “Stop” Kết phân tích cho thấy, việc lắp đặt biển báo dừng lại “Stop” có ý nghĩa việc giảm tỷ lệ tai nạn giao thông lên đến 16% cho trường hợp lưu lượng giao thông nút giao Bài báo đề xuất giải pháp để tăng cường hiệu triển khai loại hình biển báo Việt Nam Từ khóa: an tồn giao thơng, tín hiệu giao thơng, xe máy, mơ phỏng, tai nạn ABSTRACT: The paper focuses on evaluating the effectiveness of the stop sign in improving traffic safety and proposing solutions to apply more effectively in Vietnam as well By developing a simulation model in VISSIM, the study evaluates the relationship between the main traffic stream checking time of motorcycles on side street and the accident rate at the unsignalized intersection The research result shows that the installation of “Stop” sign along with careful inspection of motorcyclists before entering the intersection reduces significantly the traffic accident rate by 16% The paper then proposes solutions to increase the effectiveness of this type of traffic sign in Vietnam Keywords: traffic safety, traffic signal, motorcycle, simulation, accident GIỚI THIỆU Để góp phần giúp người tham gia giao thông không sai luật, tạo văn hóa giao thơng tốt đẹp, giúp việc giao thông thuận lợi nhằm đảm bảo an tồn giao thơng, biển báo hiệu đường sử dụng rộng rãi Việt Nam Luật Giao thông đường năm 2008 quy định biển báo hiệu đường gồm năm nhóm biển báo cấm; biển báo nguy hiểm; biển hiệu lệnh; biển dẫn; biển phụ để thuyết minh bổ sung thông tin Theo báo cáo thường niên [1], nạn giao thơng Việt Nam năm qua có xu hướng giảm vấn đề nhức nhối bối cảnh phương tiện giao thông cá nhân tăng hệ thống giao thơng cơng cộng cịn nhiều hạn chế Theo thống kê Uỷ ban An toàn giao thông Quốc gia [1], số vụ tai nạn quý I/2021 nước có giảm 7,58% so với củng kỳ năm trước, nhiên số người chết tăng 33 người (tăng chiếm 2,1%) [2] Nguyên nhân lớn gây tai nạn giao thông (TNGT) xuất phát từ nhiều lý do, kể đến liên quan đến người điều khiển phương tiện vi phạm đường, phần đường; vi phạm tốc 14 độ xe chạy, lái xe sử dụng ma túy, chất kích thích, rượu, bia, hay nguyên nhân liên quan đến người tham gia giao thông chưa tuân thủ nghiêm quy định bảo đảm trật tự an tồn giao thơng; công tác quản lý lái xe số doanh nghiệp kinh doanh vận tải thiếu chặt chẽ, chưa hiệu quả, v.v Trong số đó, việc gia tăng phương tiện xe cá nhân, đặc biệt xe máy có thách thức khơng nhỏ đến an tồn giao thông đường Theo số liệu thống kê tai nạn giao thông địa bàn tỉnh Phú Yên từ 11/2017 đến tháng 6/2019 [3], 67.2% số vụ tai nạn xe máy loại xe gây tai nạn Trong vụ tai nạn xe máy gây ra, có nhiều nguyên nhân dẫn đến có đến 56.5% nguyên nhân liên quan đến vi phạm chuyển hướng, không quan sát, vi phạm tốc độ hay vi phạm khoảng cách không nhường đường Cụ thể thể Hình Hình Tạn nạn giao thông nguyên nhân Phú Yên Theo nghiên cứu gần [4] an tai nạn giao thơng cho khu vực khu vực quận Bình Tân TP Hồ Chí Minh, tỷ lệ tai nạn không ý quan sát chiếm tỷ lệ không nhỏ, lên đến 26% tổng số vụ tai nạn Chi tiết minh họa Hình Hình Nguyên nhân gây tai nạn Quận Bình Tân, Tp.HCM [4] Mặc dù nguyên nhân liên quan đến không ý quan sát, vi phạm khoảng cách, tốc độ, v.v xảy với nhiều tình giao thơng khác thông tin từ biên trường tai nạn mơ tả tình hình đó, khó để thu thập đầy đủ phân tích số liệu chi tiết cho tất loại tình cụ thể Trong báo này, nhóm nghiên cưu tập trung vào phân tích trường hợp cụ thể liên quan đến hành vi không quan sát tham gia vào nút giao với tín hiệu “Stop” tạm dừng - biển hiệu lệnh dạng đặc biệt Theo Quy chuẩn kỹ thuật Quốc gia [5], Biển số R.122 “Dừng lại” dùng để báo xe dừng lại Biển có hiệu lực buộc loại xe giới thô sơ kể xe ưu tiên theo quy định dừng lại trước biển trước vạch ngang đường phép thấy 15 tín hiệu (do người điều khiển giao thông đèn cờ) cho phép Trong trường hợp đường không đặt tín hiệu đèn cờ, khơng có người điều khiển giao thơng tín hiệu đèn khơng bật sáng người tham gia giao thông phép đường khơng cịn nguy an tồn giao thông Để đảm bảo quyền ưu tiên rẽ nơi giao cho người tham gia giao thông ưu tiên, đặt đường không ưu tiên biển số R.122 kèm theo biển số S.506b “Hướng đường ưu tiên” bên Biển có hiệu lực bắt buộc người tham gia giao thông đường không ưu tiên phải nhường đường (trừ xe quyền ưu tiên theo quy định) cho xe đường ưu tiên trước qua vị trí giao Khi tầm nhìn nơi đường giao khơng đảm bảo, cần bố trí biển số R.122 kết hợp với biển phụ ghi chữ “Dừng lại quan sát” vạch sơn gờ giảm tốc đường khơng ưu tiên Hình dạng biển báo tạm dừng Việt Nam Nhật Bản thể sau: Biển báo tạm dừng Việt Nam Biển báo tạm dừng Nhật Bản Hình Biển báo Tạm dừng [6] Mặc dù Nhà nước có quy định xử phạt phương tiện không tuân thủ biển báo điều lên dựa quy định Nghị định số 100/2019/NĐ-CP xử phạt người điều khiển, người ngồi xe mô tô, xe gắn máy (kể xe máy điện), loại xe tương tự xe mô tô loại xe tương tự xe gắn máy vi phạm quy tắc giao thơng đường bộ, nhiên, có nhiều người khơng tn thủ, chí khơng biết thực phản ánh phản đối việc phải dừng [7] Để thấy hiệu thực tế biển báo việc nâng cao an tồn giao thơng đường bộ, có hiệu ứng tốt tuyên truyền nâng cao ý thức người dân, nghiên cứu tập trung vào phân tích mức độ nâng cao an tồn sử dụng hiệu loại biển báo Mặc dù có nhiều nghiên cứu trước ngồi nước về an tồn giao thơng, nghiên cứu biển báo an tồn cịn nhiều khiêm tốn Hơn nữa, tính chất dịng giao thơng Việt Nam khác so với nơi khác giới đặc thù dòng xe máy ý thức giao thơng người Việt Do đó, nghiên cứu thật cần thiết có ý nghĩa cho giao thông Việt Nam MỤC TIÊU BÀI BÁO Mục tiêu báo củng cố rõ nét hiệu biển báo tạm dừng đặt vị trí nút giao ngã ba đường ưu tiên khơng ưu tiên thơng qua phân tích mơ Bên cạnh đó, báo đề xuất số giải pháp để triển khai hiệu điều kiện giao thông Việt Nam 16 PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU 3.1 Phương pháp phân tích tỷ lệ tai nạn Tỷ lệ tai nạn đánh giá gián tiếp thơng qua tốc độ dịng giao thơng nghiên cứu Dựa nguyên lý động xác nhận liệu thực nghiệm, Nilsson [8, 9, 10] phát triển cơng thức sau: Trong đó: V1: Vận tốc dịng giao thơng ứng với số vụ tai nạn giao thông A1 A2: Số vụ tai nạn thương tích sau thay đổi tốc độ A1: Số vụ tai nạn thương tích ứng với tốc độ ban đầu V1 V2: Tốc độ dịng giao thơng ứng với số vụ tai nạn giao thơng A2 Vận tốc dịng giao thông xác định dựa quãng đường quan sát cho phương tiện giao thông qua nút (s=24m nghiên cứu này), xác định sau: Trong đó: n: Số mẫu i: Bước thời gian tính tốn, lấy 0.5s (s) nghiên cứu Si: Quãng đường quan trắc cho xe thứ i (m) ti: Thời gian cho xe i qua quãng đường quan trắc (s) Vi: Vận tốc xe thứ i.(m/s) 3.2 Phương pháp mô Bài báo dùng VISSIM [11] phần mềm mô phát triển PTV Planung Transport Verkehr AG in Karlsruhe Đức để mơ vi mơ dịng giao thông cá nhân, hệ thống giao thông công cộng di chuyển khách hành dòng giao thông hỗn hợp bao gồm xe hơi, xe tải, xe đạp, xe buýt, cách xác dựa thông tin thu thập Đây phần mềm mơ giao thơng vi mơ có tính rời rạc ngẫu nhiên Mơ hình chạy xe sử dụng VISSIM mơ hình tâm lý - sinh lý Wiedemann đề xuất năm 1974 [11] Trong báo này, tác giả tiến hành mô hoạt động giao thông nút giao ngã ba đơn giản, dịng giao thơng dịng hỗn hợp xe xe hai bánh dịng giao thơng nhánh dịng giao thơng xe hai bánh Hình ảnh mô VISSIM thể sau: 17 Hình Mơ giao thơng nút giao Nút giao thơng ngã ba giả định có xe rộng 3.5m cho nhánh Dịng giao thơng tuyến có lưu lượng 800 xe/ với thành phần 80% xe hai bánh 20% xe Dòng giao thơng dịng phụ xe 02 bánh với lưu lượng 400 xe/ Các mơ hình chuyển động lấy mặc định theo mơ hình chuyển động biến xe xe bánh VISSIM Tại nút giao ngã ba này, nghiên cứu tiến hành mô tượng rẽ vào dịng với thời gian “tạm dừng để kiểm tra an toàn” lấy thay đổi từ 0s (không thực tạm dừng) đến 7s thông qua việc thay đổi giá trị khoảng thời gian nhập dịng (gaps) PHÂN TÍCH KẾT QUẢ Nghiên cứu tiến hành thực mô viễn cảnh, viễn cảnh chạy với giá trị “seed” ngẫu nhiên khác kết qủa khách quan Thông qua viễn cảnh mô phỏng, nghiên cứu cho thấy mối quan hệ số lần dừng (stops) phương tiện dịng có tăng theo tỉ lệ thuận với thời gian dừng lại kiểm tra người phương tiện xe bánh dòng phụ trước nhập vào đường qua nút giao Chi tiết thể Hình sau: Hình Mối quan hệ thời gian tạm dừng để quan sát số lần “Stop” Đồ thị Hình cho thấy, người tham gia giao thông dịng phụ có dừng lại để quan sát trước nhập vào nút để chuyển vào dịng (thể thời gian kiểm tra tình trạng giao thơng trước rẽ) làm gia tăng số lần dừng lại dịng giao thơng dịng Số lần dừng lại dịng cho trường hợp nghiên cứu tăng lên gấp 2.17 lần người tham gia giao thơng dùng 3s để dừng lại quan sát an tồn so với việc khơng hồn tồn dừng lại u cầu biển báo tạm dừng Stop Nghiên cứu tiến 18 hành quan sát thời gian dịng giao thơng dịng để xác định vận tốc trung bình dòng qua nút giao, kết nghiên cứu cho mối quan hệ vận tốc thời gian tạm dừng giao thơng nhánh phụ sau: Hình Mối quan hệ thời gian tạm dừng để quan sát vận tốc Hình cho thấy vận tốc dịng giao thơng có xu hướng giảm người tham gia giao thơng dịng phụ có sử dụng thời gian tạm dừng để kiểm tra tình trạng giao thơng trước vào nút để nhập vào dịng Điều hợp lý số lần ngừng (stops) tăng lên xe dịng phải dừng lại để tránh xung đột với dịng giao thơng từ nhánh phụ vào Nghiên cứu sử dụng công thức kinh nghiệm Nilsson [8, 9, 10] để dự báo tỷ lệ tai nạn giao thông dựa tỷ lệ vận tốc, kết nghiên cứu thể sau: Hình Mối quan hệ thời gian tạm dừng để quan sát tỷ lệ tai nạn Biều đồ quan hệ Hình cho thấy thời gian người xe máy dịng giao thơng phụ dùng để kiểm tra trước rẽ lớn tỷ lệ giao thơng giảm Mức độ giảm lên đến 16% thời gian kiểm tra trước vào nút 7s Điều hợp lý 19 diện người tham gia giao thông đường nhánh để chở khoảng trống hợp lý vào nút ảnh hưởng đến tâm lý chạy xe liên tục phương tiện dịng yếu tố an tồn Vì thế, tỷ lệ tai nạn giao thơng giảm độ trì hỗn thời gian lại tăng lên ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP Từ kết nghiên cứu, việc chấp hành tuân thủ nguyên tắc “tạm dừng để quan sát an tồn” có biển báo tạm dừng “stop” cần thiết để nâng cao mức độ an toàn Để triển khai tốt việc này, cần tăng cường lãnh đạo cấp ủy, quyền, quan chức cơng tác bảo đảm an tồn giao thơng Bên cạnh đó, việc tập trung huy động nguồn lực xây dựng phát triển kết cấu hạ tầng kỹ thuật giao thông đại, đồng giải pháp căng lâu dài cần thiết Nghiên cứu đề xuất đẩy mạnh việc thực nghiêm túc thực thi biển báo tạm dừng “Stop” vị trí nút giao, đặc biệt nút giao khơng có tín hiệu giao thơng để nâng cao an tồn giao thơng, thơng qua việc thực thi 02 giải pháp quan trọng: Đẩy mạnh công tác quản lý, thực thi pháp luật bảo đảm trật tự, an toàn giao thông cách thường xuyên liệt Các lực lượng chức cần triển khai kiểm tra, thiết lập camera giám sát phạt nguội cho trường hợp khơng thực tạm dừng đến vị trí có biển báo tạm dừng “Stop” Ớ nước phát triển Nhật Bản, người tham gia giao thông phương tiện xe 02 bánh đến vị trí có biển báo tạm dừng Stop (biển báo “Tomare”) không thực tạm dừng vận tốc xe 0, thực chống chân tiếp đất để dừng, hay thực quan sát hướng trái phải, v.v phạt nghiêm khắc Nhưng hành động cần thiết lại chưa thấy thực nghiêm túc Việt Nam Đẩy mạnh công tác tuyên truyền, biến, giáo dục pháp luật trật tự an toàn giao thông, hiểu ý nghĩa biển báo đường để thực thi Công tác tuyên truyền phải bảo đảm đồng bộ, khoa học, tiến hành cho đối tượng, việc giáo dục an tồn giao thơng cho trẻ em cần phải quán triệt nữa, xem giáo dục an tồn giao thơng cách sống cộng đồng yếu tố then chốt khơng kèm phần quan trọng so với môn tự nhiên hay xã hội khác Bên cạnh đó, từ việc học hỏi mơ hình thực nước ngồi, nhóm nghiên cứu đề xuất thêm số giải pháp bổ sung sau: Ngoài biển báo, cột đèn giao thông, dấu hiệu cần thiết để thu người quan sát, vạch kẻ đường, viết đường Đây thông tin bổ sung nhằm tăng nhận thức người tham gia giao thơng khơng có giá trị pháp lý để xử phạt Ví dụ cho trường hợp Nhật Bản thể Hình 8: 20 Tạm dừng cho xe đạp Tạm dừng cho người Tạm dừng thể mặt đường Hình Thông báo tạm dừng đường phố Nhật Bản [12] Gây ý biển báo tạm dừng “Stop” đến người tham gia giao thông, đặc biệt thời gian đêm thông qua lắp thêm đèn Led lắp thiết bị cảm biến thông minh khác thể Hình Hình Biển báo tạm dừng có thêm thơng tin hướng dẫn, đèn Led [13,14] KẾT LUẬN Bài báo tiến hành thu thập thơng tin an tồn giao thơng nước tiến hành phân tích, đánh giá hiệu biển báo dừng lại “Stop” việc cải thiện an tồn giao thơng mơi trường giao thơng xe gắn máy Việt Nam Thông qua xây dựng chương trình mơ VISSIM nút giao thông ngã ba, nghiên cứu đánh giá viễn cảnh giao thông nút giả định hành vi vào nút phương tiện xe hai bánh đường phụ có khơng có biển báo dừng lại “Stop” Kết nghiên cứu cho thấy, việc lắp đặt biển báo dừng lại “Stop” có ý nghĩa việc giảm tỷ lệ tai nạn giao thông lên đến 16% cho trường hợp lưu lượng giao thông nút giao Bài báo đề xuất số giải pháp để tăng cường hiệu triển khai loại hình biển báo Việt Nam Với số liệu thu thập khiêm tốn, nên kết nghiên cứu cần phải xem xét thêm nhiều tình giao thơng tính phổ qt Hơn nữa, trường hợp lưu lượng dịng xe, thành phần dịng xe, thuộc tính dòng, v.v yếu tố quan trọng để xác định mức độ rủi ro tai nạn giao thông vị trí nút có sử dụng biển báo dừng lại “Stop” Những phát triển chuyên sâu nghiên cứu tương lai 21 TÀI LIỆU THAM KHẢO An tồn giao thơng, trang http://antoangiaothong.gov.vn/ https://laodong.vn/xa-hoi/quy-i2021-tren-1670-nguoi-chet-vi-tai-nan-giaothong-897222.ldo Số liệu từ Phịng Cảnh sát giao thơng tỉnh Phú Yên Nguyen Ho Trung, Các yếu tố gây tai nạn giao thông đường : Nghiên cứu điển hình khu vực quận Bình Tân, TP Hồ Chí Minh, Luận văn thạc sỹ, 2014 Quy chuẩn kỹ thuật Quốc gia QCVN 41:2019/BGTVT https://vn.japo.news/contents/doi-song/bon-mua/33809.html https://tuoitre.vn/bien-bao-stop-la-dung-377451 htm https://ec.europa.eu/transport/road_safety/specialist/knowledge/speed/speed_ is_a_central_issue_in_road_safety/speed_and_accident_risk_en Herrstedt, L., Kjemtrup, K., Borges, P & Andersen, P (1993) an improved traffic environment - a catalogue of ideas Danish Road Directorate, Ministry of Transport, Herlev (DK) 10 Kallberg V.-P., & Toivanen, S (1998) Framework for assessing the impact of speed in road transport MASTER project report Technical Research Centre of Finland VTT, Espoo, Finland 11 https://www.ptvgroup.com/en/solutions/products/ptv-vissim/ 12 https://vn.japo.news/contents/doi-song/bon-mua/33809.html 13 https://www.lorenzoandlorenzo.com/blog/auto-motorcycle- accidents/stopping-atstop-signs/ 14 https://www.nk-roadstud.com/news/news-information/nokin-solar-led-stop- signfor-sale.html 15 Tran Vu TU and Sano, K (2014), Simulation based analysis of scramble crossings at signalized intersections, Special Issue: Advances in traffic theory and modeling, International Journal of Transportation, Vol 2, No 2, pp 1-14 16 Bowie, N & Walz, M (1994) Data Analysis of the Speed-Related Crash Issue, Auto and Traffic Safety, Vol.1, No.2, NHTSA 17 Carsten, O.M.J & Tate, F.N (2005) Intelligent speed adaptation: accident saving and cost-benefit analysis Accident Analysis and Prevention, 37, 407416 18 Taylor, M., Lynam, D.A & Baruya, A (2000) The effect of drivers’ speed on the frequency of accidents TRL Report TRL421 Transport Research Laboratory, Crowthorne 22 ... 9, 10] để dự báo tỷ lệ tai nạn giao thông dựa tỷ lệ vận tốc, kết nghiên cứu thể sau: Hình Mối quan hệ thời gian tạm dừng để quan sát tỷ lệ tai nạn Biều đồ quan hệ Hình cho thấy thời gian người... 20 Tạm dừng cho xe đạp Tạm dừng cho người Tạm dừng thể mặt đường Hình Thơng báo tạm dừng đường phố Nhật Bản [12] Gây ý biển báo tạm dừng “Stop” đến người tham gia giao thông, đặc biệt thời gian. .. kết hợp với biển phụ ghi chữ ? ?Dừng lại quan sát? ?? vạch sơn gờ giảm tốc đường khơng ưu tiên Hình dạng biển báo tạm dừng Việt Nam Nhật Bản thể sau: Biển báo tạm dừng Việt Nam Biển báo tạm dừng Nhật