đề cương kết cấu lý thuyết tàu

Nêu khái niệm dự trữ tính nổi của tàu. Chiều cao mạn khô có vai trò gì trong giá trị của dự trữ tính nổi? So sánh chiều cao mạn khô của cùng một tàu khi chở gỗ và khi chở hàng thông thường.KN: được đảm bảo bằng thể tích kín nước của thân tàu nằm cao hơn DWLbao gồm các khoang giới hạn bởi mặt boong kín nước trên cùng, các thượng tầng, lầuxác định tải trọng bổ sung có thể nhận vào tàu tới khi tàu mất khả năng nổi trên mặt nước.Vai trò: Theo quy định của Công ước LLC, tất cả các tàu bất cứ lúc nào và bất cứ ở đâu đều không được chuyên chở vượt qua dấu chuyên chở quy định, đây là một trong các điều kiện về khả năng đi biển của tàutàu phải có trị số mạn khô tối thiểu, đủ và an toàn khi chạy trong khu vực xác định và trong đới mùa nhất định trong năm.So sánh: 1) Đối với tàu hàng thông thường :Dấu chuyên chở mùa hè (Summer load line) ký hiệu S, đường này nằm trên cùng mặt phẳng ngang với đường mạn khô mùa hè (đi qua tâm vòng tròn hình xuyến). 2) Đối với tàu có dấu chuyên chở gỗ ( lumber, timber, log) .Các dấu chuyên chở gỗ được kẻ về phía lái sau vòng tròn hình xuyến, cụ thể như sau: +Dấu chuyên chở gỗ mùa hè (Lumber Summer load line) ký hiệu LS, cách đường boong theo chiều thẳng đứng đúng bằng chiều cao mạn khô chuyên chở gỗ mùa hè tính từ đường boong. Từ đó có thể thấy chiều cao mạn khô của tàu chỗ gỗ cao hơn chiều cao mạn khô tàu thông thường, hay nói cách khác là dự trự lực nổi của tàu gỗ ít hơn tàu thông thường .Vì lượng gỗ xếp trên boong được coi như một phần bù đắp dự trữ lực nổi.

M m fvTRƯỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI VIỆT NAM KHOA ĐÓNG TÀU NGÂN HÀNG CÂU HỎI HỌC PHẦN : LÝ THUYẾT VÀ KẾT CẤU TÀU MÃ HP : 23127 SỐ TC : (2 LT; TH) BỘ MÔN : LÝ THUYẾT - THIẾT KẾ TÀU Trưởng môn Phản biện Người biên soạn Phản biện I Hình thức thi học phần - Tự luận II Kết cấu đề thi - Số lượng câu hỏi: câu - Thời gian làm bài: 60 phút - Tỷ lệ câu hỏi gói đặc tính: 2:2:1 (2 câu gói đặc tính 1, câu gói đặc tính câu gói đặc tính 3) III Nội dung Gói câu hỏi đặc tính (15 điểm) Câu Phân loại tàu thủy theo vùng hoạt động Mục đích việc phân loại Câu Phân loại tàu thủy theo cơng dụng Mục đích việc phân loại Câu Nêu khái niệm xác định kích thước chủ yếu tàu (theo hình) AP z FP DWL DWL z DWL DWL Câu Phân tích lực tác dụng lên tàu nước tĩnh Nêu điều kiện cân tàu tư nghiêng túy Câu Thể thông số đặc trưng cho tư tàu chúi túy Nêu điều kiện cân tàu chúi túy Câu Phân tích lực tác dụng lên tàu nước tĩnh Nêu điều kiện cân tàu tư vừa nghiêng vừa chúi Câu Phân biệt trọng tải tàu khối lượng hàng mà tàu chuyên chở Điều xảy tàu có trọng tải 15.000 chở 15.000 hàng? Câu Phân biệt trọng tải khối lượng tàu Điều xảy tàu có khối lượng 23.000 tấn, chở trọng tải 23.000 tấn? Câu Nêu khái niệm lượng chiếm nước thể tích tâm tàu Lượng chiếm nước thể tích tọa độ tâm thay đổi chiều chìm tàu tăng? Câu 10 Trình bày nội dung ứng dụng đồ thị thủy lực Câu 11 Trình bày nội dung ứng dụng đồ thị Bonjean Câu 12 TPC có ý nghĩa việc xác định khối lượng tàu thay đổi chiều chìm ngược lại? Câu 13 Miêu tả dấu chở hàng Ý nghĩa dấu chở hàng khai thác tàu Câu 14 Nêu khái niệlm dự trữ tính tàu Chiều cao mạn khơ có vai trị giá trị dự trữ tính nổi? So sánh chiều cao mạn khô tàu chở gỗ chở hàng thông thường Câu 15 Nêu khái niệm mô men hồi phục Giá trị mô men hồi phục phụ thuộc vào cao độ trọng tâm tàu? Câu 16 Nêu vai trị mơ men nghiêng 10 mô men chúi cm độ chúi việc xác định góc nghiêng, góc chúi tàu biết mô men nghiêng, mô men chúi ngược lại Câu 17 Tính chống chìm gì? Nêu mục đích yêu cầu nghiên cứu tính chống chìm cho tàu Câu 18 Phân tích ngun nhân phát sinh lực cản nước Viết công thức tổng qt để tính lực cản Câu 19 Mơ tả đặc trưng hình học chong chóng Câu 20 Tác hại chòng chành tới khai thác tàu Câu 21 Nêu biện pháp giảm chòng chành Câu 22 Nêu tác dụng bánh lái Điều kiện đảm bảo tính ăn lái cho tàu Câu 23 Nêu tải trọng tác dụng lên tàu điều kiện làm việc thân tàu Câu 24 Nêu khái niệm độ bền thân tàu Câu 25 Nêu so sánh hình thức kết cấu tàu Câu 26 Mô tả sơ kết cấu tàu Gói câu hỏi đặc tính (20 điểm) Câu Mơ tả vẽ hình dáng thân tàu Ứng dụng vẽ tuyến hình tàu Câu 27 Phân biệt đặc trưng tàu nghiêng góc nhỏ tàu nghiêng góc lớn Điều kiện để xác định góc nghiêng tĩnh gì? Điều kiện để xác định góc nghiêng động gì? Câu 28 Quan hệ chiều cao tâm nghiêng ban đầu, tay đòn ổn định tĩnh, tay đòn ổn định động? Xác định chúng đồ thị ổn định tĩnh Câu 29 Nêu tiêu chuẩn ổn định tàu theo QCVN21: 2010/BGTVT Câu 30 Phân biệt công suất kéo, công suất tiêu thụ chong chóng, cơng suất máy Phân tích thay đổi lượng từ máy đến cơng suất có ích chong chóng Câu 31 Nêu điều kiện làm việc dàn đáy Mô tả kết cấu dàn đáy đơn đáy đôi kết cấu hệ thống ngang nêu ứng dụng chúng Câu 32 Nêu điều kiện làm việc dàn đáy Mô tả kết cấu dàn đáy đơn đáy đôi kết cấu hệ thống dọc nêu ứng dụng chúng Câu 33 Nêu điều kiện làm việc mô tả kết cấu dàn mạn khoang hàng tàu thủy Câu 34 Nêu điều kiện làm việc mô tả kết cấu dàn boong khoang hàng tàu thủy Câu 35 Nêu điều kiện làm việc mô tả kết cấu dàn vách khoang hàng tàu thủy Câu 36 Nêu điều kiện làm việc mô tả kết cấu vùng khoang mũi tàu thủy Câu 37 Nêu điều kiện làm việc mô tả kết cấu vùng khoang đuôi tàu thủy Câu 38 Nêu điều kiện làm việc mô tả kết cấu khoang máy tàu thủy Câu 39 Trình bày tốn thay đổi mớn nước tàu tỷ trọng nước thay đổi Câu 40 Trình bày tốn thay đổi chiều chìm nhận/dỡ hàng nhỏ tàu Số cm -chiều chìm Bài tập (20-30 điểm) 3.1 KTCY, khối lượng, hệ số béo Câu Một tàu có m = 1.133 tấn, L = 56,13 m, B = m, d = 2,68 m, A W = 430 m2, AS = 24 m2 Tính hệ số béo tàu (20 điểm) Câu 41 Một phao hình trụ trịn nằm ngang, có đường nước qua tâm Tính hệ số béo phần ngâm nước k (20 điểm) Câu 42 Một tàu có khối lượng tàu khơng mo = 2.200 tấn; L×B×D×T = 110×18×10,5×8 m; CB = 0,75;  = 1,025 tấn/m3 Xác định lượng chiếm nước toàn tải, trọng tải chiều cao mạn khô tàu (20 điểm) Câu 43 Một tàu có kích thước chủ yếu hệ số béo sau: L×B×D×T = 90×15×7,8×6 m; CB×CM×CWP = 0,7×0,95×0,8 Hãy tìm thể tích ngâm nước, khối lượng tàu, diện tích đường nước, diện tích ngâm nước sườn chiều cao mạn khô tàu tàu biển với chiều chìm cho Biết khối lượng riêng nước biển ρB = 1,025 tấn/m3 (30 điểm) 3.2 Tọa độ trọng tâm Câu 44 Một tàu có khối lượng m = 8.000 cao độ trọng tâm KG = m Tìm cao độ trọng tâm tàu sau dỡ khối hàng có khối lượng m1 = 500 tiêu thụ lượng nhiên liệu m2 = 200 nhiên liệu Biết cao độ trọng tâm khối hàng khối nhiên liệu Kg1 = m Kg2 = m (20 điểm) Câu 45 Một tàu có khối lượng m = 9.000 cao độ trọng tâm KG = 9,2 m Trong trình khai thác, tàu nhận vào khối hàng có khối lượng m1, m2, m3, dỡ khối hàng m4 tiêu thụ m5 nhiên liệu Tìm cao độ trọng tâm tàu sau nhận, dỡ tiêu thụ lượng nhiên liệu Biết m1 = 300 tấn, m2 = 150 tấn, m3 = 250 tấn, m4 = 350 m5 = 120 với cao độ trọng tâm Kg = 10 m, Kg2 = m, Kg3 = m, Kg4 = 10,5 m Kg5 = m (30 điểm) Câu 46 Một tàu thủy có khối lượng m = 6.400 tấn, tọa độ trọng tâm tàu G(1,2 m; 0; 6,7 m) Tàu nhận vào khối hàng có khối lượng m = 320 vị trí có tọa độ (0,9 m; 0; 4,6 m) Xác định vị trí trọng tâm tàu thủy sau nhận khối hàng (20 điểm) Câu 47 Một tàu thủy có khối lượng m = 5.200t, cao độ trọng tâm tàu thủy trước sau dỡ hàng KG1 = 5,5 m KG2 = 5,7 m Xác định khối lượng hàng m dỡ khỏi tàu thủy Biết cao độ trọng tâm khối hàng Zm = 3,1 m (20 điểm) Câu 48 Trong trình khai thác, tàu thủy tiêu thụ 100 dầu có tọa độ trọng tâm khối dầu (-20 m; 0; 2,2 m) Biết rằng, trước tiêu thụ 100 dầu trên, khối lượng tàu thủy m= 3,500 tọa độ trọng tâm tàu (0,4 m ; ; 5,6 m) Hãy xác định tọa độ trọng tâm tàu thủy sau tiêu thụ lượng nhiên liệu (20 điểm) Câu 49 Một tàu có khối lượng m = 4.500 cao độ trọng tâm KG = 9,2 m Trong trình khai thác, tàu nhận vào khối hàng có khối lượng m1 = 100 tấn, m2 = 150 tấn, m3 = 60 tấn, dỡ khối hàng m4 = 250 tấn, m5 = 50 Cao độ trọng tâm khối hàng Kg1 = m, Kg2 = 4,5 m, Kg3 = 5,5 m, Kg4 = m Kg5 = m Tìm chiều cao tâm nghiêng tàu sau nhận dỡ khối hàng Biết sau nhận dỡ hàng tàu có KM = 8,8 m (30 điểm) 3.3 Chiều chìm tàu Câu 50 Xác định chiều chìm tàu sườn giữa, đường vng góc mũi, đường vng góc Biết chiều chìm đọc thước nước mũi, thước nước thước nước đuôi 3.400 mm, 4.900 mm 6.890 mm; khoảng cách từ thước nước mũi đến đường vng góc mũi m; khoảng cách từ thước nước tàu đến sườn 3,5 m, khoảng cách từ thước nước đuôi đến đường vuông góc 3,72 m Chiều dày tơn đáy tk = 12 mm Chiều dài tàu L = 105 m (20 điểm) AP z 3720 FP 3500 WL 5000 DWL WL 3400 4900 6890 DWL Câu 51 Một tàu có chiều chìm T = 6,2 m, hệ số béo thể tích hệ số béo đường nước CB = 0,7 CWP = 0,8 Hỏi tàu chạy từ sơng biển tàu lên hay chìm xuống lượng bao nhiêu? Tìm chiều chìm tàu Biết khối lượng riêng nước sông nước biển ρS = tấn/m3; ρB = 1,025 tấn/m3 (20 điểm) Câu 52 Một cần cẩdu có phao dạng hình hộp chữ nhật, có kích thước sau: L×B×T×D = 55×32×3,2×4,5 m Người ta kéo phao từ biển với chiều chìm vào sơng Hãy tìm khối lượng phao, chiều chìm vị trí tâm phao kéo vào sông Biết khối lượng riêng nước sông nước biển ρS = tấn/m3; ρB = 1,025 tấn/m3 (30 điểm) Câu 53 Một tàu chạy từ biển vào sơng có khối lượng biển 13.200 Hỏi cần phải dỡ hay nhận thêm hàng để mớn nước tàu không đổi? (20 điểm) Câu 54 Một tàu chạy từ biển vào sông dỡ 200 hàng mà mớn nước tàu khơng đổi Tính khối lượng tàu sau dỡ hàng (20 điểm) Câu 55 Một tàu thủy có lượng chiếm nước khối lượng 12.000 tấn, hoạt động vùng nước có khối lượng riêng  = 1.024 kg/m3 Tàu di chuyển đến vùng nước có khối lượng riêng  = 1.008 kg/m3 chiều chìm Tìm khối lượng hàng phải dỡ nhận thêm để chiều chìm khơng thay đổi? (20 điểm) Câu 56 Một tàu biển có khối lượng m = 6.600 tấn, diện tích đường nước AW = 1.470 m2, chiều chìm m Hỏi tàu vào cảng sơng cần dỡ hàng để mớn nước không thay đổi? (20 điểm) Câu 57 Một tàu hàng có kích thước chủ yếu hệ số béo sau: L×B×d = 120×20×8,8 (m) CWP = 0,82 Trên tuyến tàu dỡ 500 hàng tiêu tốn hết 150 nhiên liệu Xác định chiều chìm tàu đến cuối cảng biết  = 1,025 tấn/m3 hàng dỡ hàng nhỏ (30 điểm) 3.4 Tính ổn định Câu 58 ột tàu thủy có khối lượng m = 4.600 chiều cao tâm nghiêng ban đầu GM = 1,2 m Di chuyển khối hàng có khối lượng m = 100 lên cao 2,5 m sang trái 1,5 m so với vị trí ban đầu khối hàng Tính góc nghiêng lượng thay đổi chiều cao tâm nghiêng ban đầu tàu sau di chuyển khối hàng (30 điểm) Câu 59 Một tàu thủy có khối lượng m = 6.000 tấn, cao độ tâm nghiêng M cao độ trọng tâm G KM = 7,3 m KG = 6,7 m Di chuyển khối hàng có khối lượng m = 60 sang mạn phải 12 m lên cao 4,2 m so với vị trí ban đầu khối hàng Tính góc nghiêng lượng thay đổi chiều cao tâm nghiêng ban đầu tàu sau di chuyển khối hàng (30 điểm) Câu 60 Một tàu thủy có khối lượng m = 5.500 tấn, cao độ tâm nghiêng M cao độ trọng tâm G KM = 6,3m KG = 5,0 m Tàu nhận hai khối hàng có khối lượng m1 = 1.000 m2 = 700 hai vị trí có cao độ tương ứng Kg1 = 6,0 m Kg2 = 4,0 m Đồng thời, tàu xả lượng nước dằn có khối lượng m3 = 200 tấn, cao độ trọng tâm khối nước dằn Kg3 = 0,5 m Hỏi tàu cần nhận thêm khối hàng có khối lượng m4 vào vị trí có cao độ Kg4 = 10m để chiều cao tâm nghiêng ban đầu tàu có giá trị GM = 0,3 m (30 điểm) Câu 61 Một tàu có m = 7.500 Di chuyển khối hàng lên cao m sang trái m Tính góc nghiêng lượng thay đổi chiều cao tâm nghiêng ban đầu tàu, biết GM = 1,2 m khối hàng di chuyển 150 (20 điểm) Câu 62 Một tàu có m = 5.600 tấn, KM = 9,2 m, KML = 96 m KG = 6,5 m Di chuyển khối hàng 200 sang mạn phải m, 30 m Tìm góc nghiêng ngang góc chúi tàu sau di chuyển hàng (20 điểm) Câu 63 Một tàu thủy có m = 7.600 tấn, GM = 2.1 m, GM L = 85 m, XCF = -1,2 m, L = 98 m, d = 6,3 m Di chuyển khối hàng có khối lượng m = 120 xuống thấp đoạn m, mũi 15 m Tính chiều cao tâm nghiêng GM1, chiều cao tâm chúi GML1 tư tàu sau di chuyển khối hàng (30 điểm) Câu 64 Một tàu thủy có m = 8.200 tấn, d= 6,2 m, GM = 2,1 m, GML = 85 m, XCF = -1,0 m, L = 95 m, AW= 1.400 m2 Nhận vào tàu khối hàng 500 tấn, vị trí có tọa độ (12 m; 0; m) Kiểm tra tư ổn định tàu sau nhận hàng (30 điểm) Câu 65 Một tàu thủy có m = 5.200 tấn, d = 5,2 m, GM = 2,0 m, GML = 75 m, XCF= -1,0 m, L = 85 m, AW= 1.050 m2 Dỡ khối hàng có khối lượng 300 vị trí có tọa độ (7 m; 0; m) Kiểm tra tư ổn định tàu sau dỡ hàng (30 điểm) Câu 66 Một tàu thủy có m = 5.200 tấn, d = 5,2 m, GM = 2,0 m, AW= 1.050 m2 Xác định vị trí nhận, dỡ hàng mà không làm thay đổi hệ số ổn định ngang tàu (20 điểm) Câu 67 Một tàu thủy có m = 9.600 tấn, MTC= 8.640 tấn.m/cm, Tf = 6,7m, Ta = 6,55 m Hỏi cần di chuyển khối hàng có khối lượng 300 để tàu khơng cịn chúi? (20 điểm) Câu 68 Một tàu thủy có m = 9.600 tấn, MTC = 8.640 tấn.m/cm, Tf = 6,7 m, Ta = 6,55 m Hỏi cần di chuyển khối hàng có khối lượng từ khoang hàng số có hồnh độ xg1 = 35 m khoang hàng có hồnh độ x g2 = -15 m để tàu khơng cịn góc chúi? (20 điểm) Câu 69 Một tàu thủy có m = 12.000 tấn, M0= 315 tấn.m/độ, góc nghiêng mạn phải độ Cần di chuyển khối hàng 500 để tàu khơng cịn góc nghiêng? (20 điểm) Câu 70 Một tàu thủy có m = 12.000 tấn, M0 = 315 tấn.m/độ, góc nghiêng mạn phải độ Hỏi cần di chuyển khối hàng có khối lượng sang mạn trái m để tàu không cịn góc nghiêng (20 điểm) 3.5 Tính di động Câu 71 Ứng dụng cơng thức Hải Qn, tính cơng suất kéo công suất máy tàu biết: khối lượng tàu: m= 13.000 tấn, v = 6,43 m/s, hiệu suất tổ hợp thiết bị lượng D = 0,6, hiệu suất truyền động B = 0,9 Thông số tàu mẫu: M = 12.500 tấn, vM= 6,17 m/s, PEM = 1.455 kW (20 điểm) Đặc tính Câu 1: Phân loại tàu thủy theo vùng hoạt động Mục đích việc phân loại  Tàu biển: • Tàu viễn dương (chạy cấp khơng hạn chế) • Tàu chạy tuyến hạn chế I, II, III o Tàu chạy tuyến hạn chế I: hoạt động vùng biển hạn chế cách xa bờ nơi trú ẩn không 200 hải lý o Tàu chạy tuyến hạn chế II : hoạt động vùng biển hạn chế cách xa bờ nơi trú ẩn không 50 hải lý o Tàu chạy tuyến hạn chế III : hoạt động vùng biển hạn chế cách xa bờ nơi trú ẩn không 20 hải lý  Tàu sơng, hồ: • Tàu sơng cấp SI: hoạt động vùng có chiều cao sóng lớn đến 2.0m • Tàu sơng cấp SII: hoạt động vùng có chiều cao sóng lớn đến 1.2m tàu chạy cảng Mục đích việc phân loại: Trên biển, thủy nội địa có nhiều vùng hoạt động với loại điều kiện tự nhiên khác nhau, độ sâu luồng lạch độ cao sóng, tình trạng thời tiết tượng thiên nhiên cực đoan Do phân loại tàu thuyền theo vùng hoạt động khiến người khai thác nắm rõ việc loại tàu thuyền phù hợp hoạt động vùng nào, qua đảm bảo an tồn q trình hành hải Câu 2: Phân loại tàu thủy theo cơng dụng Mục đích việc phân loại  Tàu vận tải (tàu hàng, tàu khách, tàu hàng-khách)  Tàu cá  Tàu phụ trợ  Các loại tàu khác Mục đích việc phân loại tàu thủy theo công dụng: - Với đối tượng sử dụng tàu biển khác u cầu máy móc bố trí tàu biển khác Ví dụ tàu vận tải- tàu hàng yêu cầu khoang hàng rộng, phù hợp cho việc chất xếp hàng hóa, tàu phụ trợ- tàu lai- dắt u cầu có tính ổn định cao, thiết kế kết cấu tàu có hệ số béo lớn Với tàu vận tải tàu khách yêu cầu mức độ an toàn độ trự mạn khô cao loại tàu thủy khác - Do việc phân loại hàng hóa theo cơng dụng định tới kết cấu tàu bố trí thiết kế cảng mà cịn giúp đảm bảo an toàn thuận lợi trình hành hải Câu 3: Nêu khái niệm xác định kích thước chủ yếu tàu (theo hình) AP z FP DWL DWL z DWL DWL Kích thước theo Chiều dài tàu LOA: Chiều dài lớn (m), khoảng cách hai điểm xa tàu theo phương ngang Đo đo mặt phẳng đối xứng theo phương nằm ngang từ mút mũi đến mút lái tàu LPP: đường thẳng vng góc với mặt phẳng bản, qua giao điểm đường nước thiết kế DWL với mép trước sống mũi phía tơn bao AP- tâm trục lái.Được đo mặt phẳng đối xứng EP, AP đường vuông góc trùng với trục bánh lái, FP đường vng góc mũi, nói chiều dài tàu mà khơng nói thêm nhắc đến LPP LDWL: Chiều dài đường nước thiết kế đo dọc theo mặt phẳng đường nước thiết kế DWL mặt phẳng dọc tâm giao điểm đường nước DWL với mép trước sống mũi mép sau sống phía tơn bao ngồi Kích thước theo Chiều cao D : chiều cao mạn tàu đến mép boong đo theo phương thẳng đứng mạn mặt phẳng sườn từ mặt phẳng đến đường giao mặt trog tôn bao mạn với mặt tôn boong kin nước F: Chiều cao mạn khô, chiều cao mạn khơng ngậm nước d: Chiều chìm (mớn nước) đo theo phương thẳng đứng mạn mặt phẳng sườn từ mặt phẳng đến đường giao mặt trog tôn bao mạn với mặt tơn boong kin nước Kích thước theo chiều rộng B : Chiều rộng tàu: Đo đường nước thiết kế DWL vị trí chiều rộng lớn bên bề mặt tơn bao ngồi (thường nằm tàu);  tàu phải có trị số mạn khơ tối thiểu, đủ an toàn chạy khu vực xác định đới mùa định năm So sánh: 1) Đối với tàu hàng thông thường : - Dấu chuyên chở mùa hè (Summer load line) ký hiệu S, đường nằm mặt phẳng ngang với đường mạn khơ mùa hè (đi qua tâm vịng trịn hình xuyến) 2) Đối với tàu có dấu chun chở gỗ ( lumber, timber, log) - Các dấu chun chở gỗ kẻ phía lái sau vịng trịn hình xuyến, cụ thể sau: + Dấu chun chở gỗ mùa hè (Lumber Summer load line) ký hiệu LS, cách đường boong theo chiều thẳng đứng chiều cao mạn khơ chun chở gỗ mùa hè tính từ đường boong Từ thấy chiều cao mạn khô tàu chỗ gỗ cao chiều cao mạn khơ tàu thơng thường, hay nói cách khác dự trự lực tàu gỗ tàu thơng thường Vì lượng gỗ xếp boong coi phần bù đắp dự trữ lực Câu 15: Nêu khái niệm mô men hồi phục Giá trị mô men hồi phục phụ thuộc vào cao độ trọng tâm tàu? - Mô men hồi phục: chống lại mơ men gây nghiêng có khả đưa tàu vị trí ban đầu - Cao độ trọng tâm: tàu cao mơ men hồi phục tàu thấp ngược lại Câu 16: Nêu vai 6trị mơ men nghiêng mơ men chúi cm độ chúi việc xác định góc nghiêng, góc chúi tàu biết mơ men nghiêng, mô men chúi ngược lại -Mô men nghiêng độ: Xác định góc nghiêng biết mô men nghiêng (rad) - Mô men chúi 1cm chiều chìm: xác định độ chúi biết mơ men chúi (cm) Câu 17: Tính chống chìm gì? Nêu mục đích yêu cầu ngâm cứu tính chống chìm tàu? - Tính chống chìm: khả trì tính tính ổn định ngập phần thể tích chiếm nước thân tàu - Mục đích: chống chìm cho tàu - Yêu cầu bản: + Đảm bảo đủ chiều cao mạn khô tối thiểu + Lựa chọn vị trí + số lượng vách ngang hợp lý + Đặt giả thiết tàu bị thủng khoang => Tính tốn chống chìm cho tàu Câu 18: Phân tích Ngun nhân phát sinh lực cản nước Viết CTTQ - Nguyên nhân phát sinh lực cản: Khi tàu chuyển động nước, đẩy phận nước khỏi trạng thái cân thân tàu chịu lực tác động nước lên Nguyên nhân lực cản ma sát: tính nhớt chất lỏng Nguyên nhân lực cản ma sát - CTTQ: R = C v2 S Trong đó: R: lực cản tồn phần tàu (kN) C: hệ số lực cản : Khối lượng riêng nước ( t/m3) v: tốc độ tàu( m/s) S: diện tích mặt ướt tàu(m2) Câu 19: Mơ tả đặc trưng hình học chong chóng - Yếu tố chong chóng củ chong chóng - vật thể hình trụ trịn xoay có cánh xoay cánh gắn chặt - Bán kính chong chóng R: k/c từ tâm trục chong chóng đến mút cánh - Đường kính chong chóng D=2R - Cánh cấu tạo mặt xoắn, giao mặt mép cánh Mép cánh gặp nước trước, theo chiều quay chong chóng tàu chạy tiến, gọi mép đạp, mép cịn lại mép thốt,giao mép đạp mép mút cánh - Nhìn từ tàu đến mũi tàu, mặt cánh nhìn thấy mặt đạp, mặt đối diện mặt hút Hình dạng cánh đc đặc trưng đường bao cánh Số cánh chong chóng z thường từ 38 phụ thuộc vào loại tàu - Cơ sở hình học tạo thành cánh chong chóng mặt xoắn Câu 20: Tác hại chòng chành khai thác tàu ? - Làm lật tàu biên độ chòng chành ngang lớn - Gia tốc lớn nguồn gốc tải trọng động kết cấu vỏ tài máy móc lắp tàu, làm hư hỏng thân tàu cấu trang thiết bị máy móc tàu, làm cho hàng hóa bị dịch chuyển, làm biến đổi chế độ làm việc máy móc trang thiết bị - Nước hắt lên boong nguy hiểm đến chở hàng độ bền tàu - Tính di động tàu lực cản tăng, điều kiện làm việc chong chóng động bị thay đổi - Tính ổn định hướng di tàu bị giảm phần bánh lái bị nhô lên theo chu kỳ - có khả làm hỏng máy trục chong chóng chong chóng nhô lên khỏi mặt nước - Làm xấu tính ăn lái tàu gây hiệu nguy hiểm, lật tàu tàu chạy ngang với sóng - Làm ảnh hưởng xấu đến sức khỏe khả làm việc thuyền viên hành khách Trên tàu chiến gây khơng xác bắn, tàu chở msy bay gay khó khăn cho máy bay hạ cánh Câu 21: Biện pháp giảm chịng chành - Thiết kế hợp lý hình dạng vỏ bao, kích thước trạng thái tải trọng tàu - Lựa chọn phù hợp tốc độ góc chạy tàu đối vs hướng truyền sóng, cho phép tránh dc chế độ chòng chành cộng hưởng - Đặt tàu thiết bị chuyên dụng gọi thiết bị giảm chịng chành: ky hơng, bánh lái hơng, bể nước thụ động loại kín loại hở, bể nước chủ động - Giảm lắc dọc = cách lắp thiết bị quay giảm lắc Câu 22: Tác dụng bánh lái - Để đảm bảo tính ăn lái cho tàu người ta sử dụng thiết bị lái bánh lái Điều kiện: Đảm bảo tính ổn định hướng tính quay vịng Đối với tàu sơng tàu biển điều kiện khác vd tàu sông ưu tiên tính quay vịng tàu Câu 23: Các tải trọng tác dụng lên tàu điều kiện làm việc thân tàu - Khi tàu nước tĩnh: + Tải trọng thân tàu ( Ko đồng theo chiều dàu tàu) + Áp lực nước mạn ( trên) - Khi tàu chạy sóng, gió + Tàu chạy chéo sóng + Giữa tàu nằm đỉnh sóng đáy sóng + Tàu vào sóng gió vật trơi khác - Điều kiện: + Tồn khoang mũi chịu tải trọng ngang cục + Ở tàu chịu uốn dọc chung thân tàu Câu 24: Khái niệm độ bền thân tàu - Độ bền ngang thân tàu độ bền khung sườn, kết cấu mạn tàu kết cấu đáy tàu áp lực nước tải trọng hàng hóa chất tàu - Độ bền cục độ bền cấu trúc tàu riêng biệt tính tốn độc lập so vs độ bền dọc chung vs độ bền ngang thân tàu - Độ bền dọc chung chủ yếu độ bền nhiều loại kết cấu khác dầm kết cấu dạng vỏ tôn đáy, tôn boong, sàn boong, vách ngăn dọc Câu 25: Nêu so sánh hình thức kết cấu thân tàu Hệ thống kết cấu dọc Hệ thống kết cấu ngang Khái niệm - Các cấu chạy theo hướng dọc tàu tương đối dày so vs cấu chạy theo hướng ngang tàu - Các cấu chạy theo hướng ngang tàu tương đối dày so vs cấu chạy theo hướng dọc tàu Ưu điểm - Khối lượng tôn vỏ nhẹ - Gia công lắp ráp dễ , nhanh hơn, ưu - Chủ yếu chịu tải trọng tiên cho tàu biển chở ngang hàng, - Áp dụng cho tàu sông - Tham gia vào độ bền uốn dọc chung thân tàu Nhược điểm Khả công nghệ, gia Khối lượng tôn vỏ nặng công vất vả Câu 26: Mô tả sơ kết cấu tàu Gồm phần bản: Vỏ bao tàu Các cấu gia cường Tôn vỏ bao kết cấu gia cường gọi dàn Đặc tính Câu 1: Mơ tả vẽ hình dáng thân tàu? ứng dụng vẽ tuyến hình tàu? - Mơ tả: + Trên vẽ tuyền hình lý thuyết tàu vỏ thép, ng ta mô tả hình dáng thân tàu qua dạng hình chiếu: hình chiếu đừng, hingf chiệu bằng, hình chiếu cạnh + Dùng hàng loạt mặt phẳng songt song vs mặt phẳng tọa độ thg cách cắt thân tàu, ta giao tuyến mặt phẳng với vỏ bao tàu chiếu lên mặt phẳng tương uwsnbg đường cắt dọc, đường sườn đường nước + Số đường cắt dọc thường từ (2:4) cho nửa thân, số đườn nước từ (4:10) số sườn lý thuyết thường 11 cho tàu cỡ nhỏ 21 cho tàu cỡ lớn (tương ứng với 10 20 khoảng sườn lý thuyết) + Tỷ lệ vẽ lý thuyết 1:100 ; 1:50 ; 1:25 1:20 Các tàu cớ lớn dùng tỷ lệ 1:200 cano xuồng sử dụng 1:10 - Ứng dụng: Là tài liệu thiết kế bản, sử dụng để tính tốn tính năng, lập sơ đồ bố trí chung kết cấu, khai triển cơng nghệ đóng tàu Câu 2: Phân biệt đặc trưng tàu nghiêng góc nhỏ tàu nghiêng góc lớn? điều kiện để xác định góc nghiêng tĩnh gì? Điều kiện để xác định góc nghiêng động? - Ổn định góc nhỏ(ổn định ban đầu): moment hồi phục phụ thuộc tuyến tính vào góc ngiêng tàu nghiêng góc nhỏ - Ổn định góc lớn: moment hồi phục phụ thuộc phi tuyến vào góc nghiêng Câu 3: Quan hệ chiều cao tâm nghiêng ban đầu, tay đòn ổn định tĩnh, tay đòn ổn định động? Xác định chúng đồ thị ổn định tĩnh Câu 4: Nêu tiêu chuẩn ổn định tàu theo QCVN21:2010/BGTVVT(giáo trình 58) - Tiêu chuẩn thời tiết( hay cịn gọi tiêu chuẩn đơn giản) - Tiêu chuẩn khai thác hay tiêu chuẩn chiều cao tâm nghiêng ban đầu h0 tiêu chuẩn yếu tố đồ thị ổn định =() - Tiêu chuẩn bổ sung áp dụng cho tàu đặc biệt( tàu khách, tàu kéo, tàu chở hàng lỏng) Câu 5: Phân biệt công suất kéo, cơng suất tiêu thụ chong chóng, cơng suất máy? Phân tích thay đổi lượng từ máy đến cơng suất có ích cho chong chóng? - Công suất kéo tàu công suất cần thiết kế để thắng lực cản làm cho tàu chuyển động với tốc độ cho trước Công suất kéo xác định theo công thức: EPS= hay NO= Đổi đơn vị vận tốc ta có: v= 1853/3000.v s = 0,514vs (m/s) (trong vs vận tốc (hl/g)) Thay R= cơng thưc tính cơng suất kép biến đổi ta có: EPS = (v33 D2/3)/Ce gọi công thưc hải quân - Công suất đo vị trí đặt chong chóng NP + NP = N e Trong đó: Ne cơng suất có ích động đo mặt bích máy Np cơng suất đo chong chóng hiệu suất thiết bị đẩy làm việc độc lập nước hiệu suất vỏ + Np = M M: moment quay trục chong chóng =2n: vận tốc góc n : số vóng quay trục chong chóng - Cơng suất máy Ne liên hệ với công suất kéo EPS công suất N p công thức sau: EPS = Np = Ne Trong đó: hiệu suất đường trục, phụ thuộc kết cấu kiểu gối trục, chiều dài trục chong chóng hiệu suất hộp giảm tốc có Câu 6+7: Nêu điều kiện làm việc dàn đáy Mô tả kết cấu dàn đáy đơn đáy đôi kết cấu hệ thống ngang, dọc nêu ứng dụng chúng * Điều kiện làm việc dàn đáy khoang hàng tàu thủy: dàn đáy thân tàu yếu tốc kết cấu nó, bề mặt boong tham gia nhiều vào độ bền dọc chung thân tàu chịu uốn ngồi ra, dàn đáy cịn chịu tải trọng riêng, ví dụ: vùng mút mũi tàu,tải trọng thực tế đặc trưng va đập sóng khu vực xảy slamming tăng cao, cần phải gia cường cách thích hợp - Kết cấu dàn đáy phải đủ dộ bền, cứng để chịu áp lực thủy tĩnh thủy động nước trọng lượng hàng hóa khoang hàng Kết cáy đáy vùng buống máy phải chịu chấn động trình làm việc động gây nên * Mơ tả kết cấu: - Đáy đơn: đáy thường sử dụng cho tàu nhỏ Kết cấu dàn đáy bao gồm: + Theo chiều dọc tàu: mặt phaqswrng dọc thân đặt sống đáy có tiết diện hình chữ T, liên tục từ mũi đến lái gián đoạn vách ngang kín nước hàn vào cách ngang Hai bên sống đáy đặt sống phụ đáy có tiết diện hình chữ T, sống phụ gián đoạn đà ngang đáy hàn vào đàn ngang đáy Số lượng sống phụ đáy phụ thuộc vào chiều rộng thân tàu đảm bảo điều kiện khoảng cách sống đáy với với mạn tàu vùng tàu không vượt 2,2m , cịn vùng mũi tàu khoảng cách không vượt 1,1m + Theo chiều ngang tàu:Các đà ngang đáy đặt khoang sươn thực đà ngang đát có tiết diện hình chữ T, cao sống dáy Đà ngang đáy liên tực từ mạn đáy đến mạn đáy gián đoạn sống đáy hàn vào sống đáy Trên thành đà ngang đáy khoét lỗ để giảm trọng lượng chỗ giao đà ngang đáy với sống đáy chúng so với chịu tác dụng ngoại lực làm việc - Đáy đôi: + Đáy đôi kết cấu hện thông ngang:  Theo chiều dọc tàu: mặt phẳng dọc tâm đặt sống đáy liên tục khơng khét lỗ, gián đoạn vách ngang kín nước hai bên sống đặt sống phụ gián đoạn đà ngang đáy, số lượng sông phụ thuộc vào chiều rộng tàu( lấy theo quy phạm) thành sống phụ đáy có khoét lỗ để giảm trọng lượng  Hai bên hông tàu đặt sống hông để giới hạn thể tích khơng gian đáy đơi  Theo chiều ngang tàu: tàu đặt đà ngang đáy khoảng sườn có loại đà ngang đáy: đà ngang đáy kín nước đặt chân vách ngang kín nước, với mục địc để tạo thành két đáy, đà ngang đầy đặt cách khoảng sườn giữa, đà ngang đầy khoét lỗ để giảm trọng lực, tàu chở hàng rời hàng nặng đà ngang đầy đặt khoảng sườn; đà ngang hở(đà ngang khung) đặt khong sườn lại, đà ngang hở cấu tạo thép góc hàn với tơn đáy đáy vị trí tương ứng, chỗ giao với sống đáy sống hông chúng hàn với mã nối, hai thép góc cịn có chống thường đặt tương ứng vị trí dầm dọc đáy + Đáy đôi kết cấu hệ thống dọc:  Các cấu theo hướng dọc: - Sống đáy: kín nước, đặt mặt phẳng dọc tâm tàu chạy liên tục từ vách ngang kín nước đến vách ngang kín nước kia, đợc hàn với tôn đát đáy - Sống phụ đáy: đặt bên sống đáy, số lượng sống phụ đáy phụ thuộc vào chiều rộng tàu Sống phục khoét lỗ để giảm trọng lượng gián đoạn đà ngang đáy - Dầm dọc đáy dầm dọc đáy thép hình hàn với tôn đáy tôn đáy vị trí trường ứng, chúng chạy từ vách ngang kín nước đến vách ngang kín nước Tại vị trí gặp vách ín nước, chúng liên kết với vách ngăn mã khoang vách sà ngang đấy, người ta đặt cột chống có dạng thép hình nẹp gia cường- khoảng cách lớn 2,5m dầm dọc đáy đặt khoảng cách sống, khaorng cách chúng thông thường khoảng sườn thực  Các cấu đặt theo hướng ngang: - Cách khoảng sườn thực(từ 3-5 khoảng sườn) ta đặt đà ngang đầu để làm nhiệm vụ gối đỡ cho dầm cấu theo hướng dọc( dầm dọc đáy) Đà ngang đầy liên tục từ mạn đến sống Tại vị trí gặp dầm dọc đát, thành đà ngàng đầy khoét lỗ để giảm trọng lượng cho người làm nhiệm vụ kiểm tra, vệ sinh đáy đơi chui qua(lỗ kht có vai trò quy cách lỗ khoét sống phụ đáy) - Đà ngang kín nước: đặt chân vách ngang kín nước cần ngăn dung tích đáy dơi thành thể riêng biệt, dà ngang kín nước đặt theo yêu cầu thiết kế Câu Nêu điều kiện làm việc mô tả kết cấu dàn mạn khoang hàng tàu thủy Điều kiện làm việc: - Dàn mạn chủ yếu chịu tải trọng ngang, áp lực nước ngồi mạn, có sóng, gió nước hất lên boong va chạm với tàu khác - Một phần dàn mạn nằm gần trục trung hòa, áp dụng hệ thống kết cấu dọc để chịu uốn chung hiệu chịu môm men uốn dọc chung thân tàu nhỏ - Dàn mạn với dàn boong dàn đáy tạo thành hệ thống kết cấu thống chúng đảm bảo tính tốn uốn dọc chung Mạn tàu tiếp nhận lực cắt, thiết kế có tính đến độ bền cục từ tải trọng khác nhau: sóng, lực thủy tĩnh lực thủy động có va đập sóng động, phản lực khối băng Thông thường tàu vận tải biển yếu tố kết cấu giải mã bố trí sau: - Theo chiều ngang tàu dặt Các sườn thường sườn khỏe khoảng sườn số lượng sườn khỏe phụ thuộc vào kích thước điều kiện vùng tàu loại tàu cụ thể tàu hàng khô, giàn mạn khu vực quanh hàng thường khoảng sườn đặt sườn khỏe dàn mặn khoang máy, sườn khỏe đặt cách không khoảng sườn - Theo chiều dọc tàu người ta đặt vài sống dọc mạn để đỡ sườn thường, sống dọc mạn kéo dài suốt chiều dài Tàu đặt vùng (vùng Khoang hàng, vùng mút mũi, lái vùng mạng khoang máy) khoảng cách sống dọc mạn với đáy boong tàu không vượt 2,5 m chúng thường có tiết diện thép hình chữ T, thép mỏ Trên thành sống dọc mạn khoét lỗ để sườn thường chui qua, hai đầu sườn nối với cấu sàn boong dàn đáy mã - Nơi có sườn khỏe tương ứng với xà ngang boong khỏe sườn thường tương ứng xà ngang boong thường tức cấu khỏe hay thường giàn, nguyên tắc phải tạo thành khung phẳng song song với mặt phẳng Tàu Câu Nêu điều kiện làm việc mô tả kết cấu dàn boong khoang hàng tàu thủy Điều kiện: - Boong tàu cần phải thỏa mãn số điều kiện phù hợp với chức thực số lượng chúng phụ thuộc vào khai thác, độ bền chức học nó: kích thước hàng thiết bị, đảm bảo tính chống chìm, độ bền chung độ bền cục - Dàn boong liên quan đến độ bền dọc chung thân tàu uốn dọc, độ bền cục vận chuyển hàng boong, nước tràn lên boong thời gian chạy bão Ngoài giàn boong chỗ dựa kết cấu dàn mạn, khách dọc vách ngang Cũng dàn đáy, kết cấu dàn boong kết cấu theo hệ thống dọc hệ thống kết cấu ngang Thông thường, tàu vận tải biển yếu tố kết cấu giàn boong bố trí sau: - Dàn boong kết cấu hệ thống ngang: + Theo chiều dọc tàu, thường đặt sống dọc boong theo có tiết diện chữ T vị trí tương ứng với sống dọc đáy Tức có sống phụ boong tương ứng + Theo chiều ngang tàu,người ta đặt xà ngang boong thường xà ngang boong khỏe tương ứng với vị trí sườn thường sườn khỏe dàn mạn Các xà ngang bong thường chạy từ mạn sang mạn kia, thành sống boong khoét lỗ cho xà ngang boong thường chui qua Các cà ngang boonh khỏe liên kết với sống boong mã gián đoạn sống boong + Dọc theo chiều dài boong có lỗ kht có kích thước lớn để làm miệng hầm hàng, miệng buồnh máy, cửa lên xuống Vì sống dọc boong xà ngang boong bị gián đoạn Vùng xung quanh lỗ khoét cấu phải tăng cường kích thước để làm quầy miệng hầm Ngoài quầy miệng hầm hàng cịn bố trí cột trống cách dọc, chạy từ miệng hầm hàng đến cách ngang kín nước, thay cho cột chống Nếu bố trí cột chống số lượng cột chống phụ thuộc vào khoang nói chung khơng q - Dàn boong kết cấu hệ thống dọc: + Theo chiều dọc tàu, đặt sống dọc boong xà dọc boong khoảng cách tương ứng với vị trí sống dọc đáy xà dọc đáy + Theo chiều ngang tàu người ta đặt xà ngang boong khỏe đặt cách vài khoảng sườn tương ứng với vị trí đà ngang đầy dàn đáy(nếu đáy kết cấu theo hệ thống dọc), xà ngang boong khỏe thường có tiết diện chữ T có chiều cao gấp hai lần chiều cao rộng băng thường - Trên xà ngang khỏe có khoét lỗ xà dọc boong chui qua Các dầm dọc boong qua liên tục từ vách ngang kín nước đến vách ngăn kín nước liên kết với vách ngăn kín nước hàn hay mã - Tôn boong gia cường hệ thống dầm thẳng đứng (sống boong) dầm dọc sở chịu lực dầm sườn Câu 10: Nêu điều kiện làm việc mô tả kết cấu dàn vách khoang hàng tàu thủy (139,141) - Điều kiện làm việc dàn vách:dàn vách có nhiệm vụ làm gối đỡ cho dàn theo hướng khác dàn boong, dàn đáy, dnaf mạn Hệ thống kết cấu dàn vách lựa chọng phù hợp với hình thức kết cấu dàn theo hướng khác Vách kín ước dùng để phân chia phần khoogn gian thân tàu thánh thể tích khoang riêng biệt với mục đich đảm bảo tính chống chìm ngồi cịn để ngăn chặn đám cháy lan truyền từ khoang đến khoang khác Vách ngăn kín nước có hình thức kết cấu như: Nẹp nằm kết hợp với sống đứng, nẹp đứng, nẹp đứng với sống năm,… Sống vách thường cấu khỏe nẹp vách có loại nẹp thường, đặt tương ứng với caasu thường khỏe dàn mạn, dàn đáy dàn boong Câu 11 Nêu điều kiện làm việc mô tả kết cấu vùng khoang mũi tàu thủy Điều kiện: - Điều kiện làm việc vùng mũi nặng nề, thường xuyên chịu va đập sóng nước, tàu chạy ngược Sóng, Gió, chịu va đập băng, vật trơi nổi, đá ngầm bãi cạn Do vậy, vùng mũi chủ yếu chịu tải trọng ngang tải trọng cục Vì mặt kết cấu, vùng mũi thường áp dụng hệ thống kết cấu ngang cho tất dàn cho tất loại tàu Kết cấu: - Khoảng sườn vùng mũi có giá trị nhỏ khoảng sườn tàu Hai bên mạn đặt sườn thường sườn khỏe xen kẽ vị trí tương ứng với xà ngang boong thường xà ngang boong khỏe - Để tăng cường chịu lực ngang nước, người ta bố trí xà ngang boong phụ, chống độc thân từ mạn đến mạn kia, hai đầu gối vào sống dọc mạn Để giảm nhẹ trọng lượng người ta thay thế hàng xà ngang phụ sàn có khoét lỗ - Theo chiều dọc tàu người ta đặt câc sống dọc boong có khoét lỗ cho xà ngang boong thường chui qua - Vùng đáy theo chiều ngang Tàu đặt xà ngang đáy sườn Các đà ngang có mép bẻ nâng cao dần lên theo độ cong mũi tàu, chúng khoét lỗ để giảm trọng lượng, bẻ mép để tăng momen chống uốn Câu 12 Nêu điều kiện làm việc mô tả kết cấu vùng khoang đuôi tàu thủy Đặc điểm làm việc: tương tự vùng mũi, vùng khoang có điều kiện làm việc phức tạp, chủ yêu chịu tải trọng ngang tải trọng cục HTKC khoang htkc ngang cho dàn - Sống : có tác dụng đỡ bánh lái, trục lái, trục chong chóng Hình dáng kết cấu sống phụ thuộc vào hình dáng tàu, kích thước hình dáng bánh lái, số lượng kích thước chong chóng đưọc đúc, hàn rèn - Dàn boong: có xà ngang boong thường xà ngang boong khỏe đặt đan xen kẽ khoảng sườn Khoảng sườn vùng nhỏ khoảng sườn vùng tàu Theo chiều dọc tàu đặt dọc boong - Dàn mạn: theo chiều ngang có sườn thường sườn khỏe có số lượng vị trí ứng xà ngang boong thường xà ngang booang khỏe Theo chiều dọc có sống dọc mạn có hàng xà ngang phụ( cột chống sàn) chạy từ mạn đến mạn - Dàn đáy: dặt đà ngang đầy khoảng sườn Các đà ngang nâng cao trụ chong chóng, phía có bẻ mép kht lỗ cho ống bao trục chong chóng qua Theo chiều dọc tàu có sống đáy, sống gián đoạn đà ngang đáy Đặc điểm cấu: đà ngang kết cấu theo kiểu mép bẻ, liên tục dâng cao Do đặc điểm bề ngang vùng hẹp nên khơng bố trí sống đáy, để gia cường ngt sử dụng sàn để thay cho cột chống cấu mạn tàu Để tăng độ cứng vùng đuôi người ta sử dụng chi tiết gia cường sống đi( dạng đúc hàn) có hình dạng phù hợp với hình dáng tàu Bên cạnh đó, sống cịn cấu tạo phù hợp để đặt ổ đỡ trục chong chóng trục bánh lái tàu Câu 13 Nêu điều kiện làm việc mô tả kết cấu khoang máy tàu thủy Điều kiện làm việc cấu vùng buồng máy lớn cấu vùng khác phụ thuộc chủ yếu vào cơng suất máy chính, kích thước tàu Phụ thuộc công suất động tàu Dàn đáy buồng máy cịn tiếp nhận tải trọng qn tính tàu chịng chành với tải trọng động tuần hoàn động truyền qua bệ máy, vậy, cấu vùng buồng máu ngồi ứng suất chung thân tàu cịn chịu tải trọn cục rung động vùng buồng máy, điều kiện làm việc cấu khu vực chịu nhiệt độ cao, độ ẩm lớn, khẳng bị ăn mòn lớn vậy, cấu vùng lấy dày vùng khoang hàng tăng cường cấu cứng Đặc điểm kết cấu: vùng khoang máy áp dụng kết cấu HT ngang cho ba dàn: dàn đáy dàn boong dàn mạn, dàn mạn, sườn khỏe tăng cường nhiều Hoặc vùng chuyển tiếp hệ thống kết cấu dọc từ khoang hàng sang dàn boong dàn đáy Đối với tàu có buồng máy kết cấu hệ thống dọc thơng thường đà ngang đầy đặt qua khoảng sườn( hai khoảng sườn đặt đà ngang), hệ thống máy đặt khoảng sườn Bệ máy cấu tạo từ hai thành dọc với cánh, thường đặt trùng với sống phụ Kết cấu bệ máy cần phải đảm bảo để kiểm tra đáy Đà ngang kín nước: đẳt chân vách ngang kín nước cần ngăn dung tích đáy đơi thành thể tích riêng biệt, đà ngang kín nước đặt theo yc thiết kế Di chuyển hàng sang mạn trái tư va ổn định tàu thay đổi + Di chuyển sang trái tư tàu thay đổi tàu nghiêng mạn trái góc + ổn định ban đầu giảm: ... loại kết cấu khác dầm kết cấu dạng vỏ tôn đáy, tôn boong, sàn boong, vách ngăn dọc Câu 25: Nêu so sánh hình thức kết cấu thân tàu Hệ thống kết cấu dọc Hệ thống kết cấu ngang Khái niệm - Các cấu. .. khung sườn, kết cấu mạn tàu kết cấu đáy tàu áp lực nước tải trọng hàng hóa chất tàu - Độ bền cục độ bền cấu trúc tàu riêng biệt tính tốn độc lập so vs độ bền dọc chung vs độ bền ngang thân tàu - Độ... tàu Câu 25 Nêu so sánh hình thức kết cấu tàu Câu 26 Mô tả sơ kết cấu tàu Gói câu hỏi đặc tính (20 điểm) Câu Mơ tả vẽ hình dáng thân tàu Ứng dụng vẽ tuyến hình tàu Câu 27 Phân biệt đặc trưng tàu