NGHIÊN cứu về hệ THỐNG PHANH KHÍ nén TRÊN XE tải HINO 500 FM

i MỤC LỤC DANH MỤC CÁC KÍ HIỆU VIẾT TẮT iii DANH MỤC BẢNG BIỂU iv DANH MỤC HÌNH ẢNH .v LỜI NÓI ĐẦU .1 CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG PHANH TRÊN Ô TÔ 1.1.Tổng quan hệ thống phanh ô tô: 1.1.1.Công dụng, phân loại, yêu cầu: 1.2 Giới thiệu hệ thống phanh: 1.2.1 Phanh chân phanh tay: 1.3 Dẫn động hệ thống phanh: 1.3.1.Hệ thống phanh thủy lực: 1.3.2 Hệ thống phanh xả: 1.3.3.Hệ thống phanh khí nén: 1.3.4 Hệ thống phanh điện: CHƯƠNG 2: CƠ SỞ LÝ THUYẾT VỀ CƠ CẤU PHANH TRƯỚC VÀ SAU 12 2.1 Giới thiệu chung hệ thống phanh khí nén: .12 2.2 Nhiệm vụ, yêu cầu hệ thống phanh khí nén: 13 2.2.1 Nhiệm vụ: 13 2.2.2 Yêu cầu: 13 2.2.3 Ưu nhược điểm hệ thống phanh khí nén: .13 2.3 Cấu tạo nguyên lí hoạt động hệ thống phanh khí nén: .13 ii 2.3.1 Sơ đồ cấu tạo: 13 2.3.2 Nguyên lí hoạt động: .18 2.3.3 Phanh đỗ: 19 CHƯƠNG 3: NGHIÊN CỨU VỀ HỆ THỐNG PHANH KHÍ NÉN TRÊN XE TẢI HINO 500 FM .22 3.1 Giới thiệu chung xe tải Hino 500 FM: 22 3.2 Kết cấu phận hệ thống phanh khí nén xe hino 500 FM: .25 3.2.1 Máy nén khí: 25 3.2.2 Máy sấy khí: 27 3.2.3 Bầu phanh trước: 28 3.2.4 Bầu phanh sau: 28 3.2.5 Cơ cấu phanh: .30 3.3 Nguyên lí hoạt động hệ thống phanh khí nén xe hino 500 FM: 31 CHƯƠNG 4: CÁC HƯ HỎNG THƯỜNG GẶP, PHƯƠNG PHÁP BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA HỆ THỐNG PHANH KHÍ NÉN TRÊN XE TẢI .33 4.1 Những nội dung bảo dưỡng: .33 4.2 Chú ý trình sử dụng: 33 4.3 Các mục kiểm tra, phương pháp tiêu chuẩn đánh giá hệ thống phanh: .35 4.4 Các hư hỏng thường gặp, nguyên nhân tác hại: .38 4.5 Sửa chữa số phận phanh hơi: 39 TÀI LIỆU THAM KHẢO .42 iii DANH MỤC CÁC KÍ HIỆU VIẾT TẮT Ký hiệu Diễn giải ATGT An toàn giao thông TNGT Tai nạn giao thông TLTB Trọng lượng trung bình Mpa Đơn vị đo Mega Pascal KPa Đơn vị đo kilopascal psi Đơn vị đo áp suất mm Đơn vị đo mini mét iv DANH MỤC BẢNG BIỂU Bảng 3.1 Thông số kĩ thuật xe hino 500 FM 24 v DANH MỤC HÌNH ẢNH Hình 1.1: Phanh xe sử dụng để giảm tốc độ dừng xe chuyển động Hình 1.2: Phanh tay sử dụng để giữ xe chỗ xe đứng yên Hình 1.3: Sơ đồ hệ thống phanh thủy lực Hình 1.4: Phanh khí xả Hình 1.5: Bướm phanh xả hoạt động xi lanh khí nén .6 Hình 1.6: Hệ thống phanh Hình 1.7: Cơ cấu phanh Hình 1.8: Van rơ le bình chứa khí riêng biệt Hình 1.9: Phanh điện từ 10 Hình 1.10: Một phương tiện hình hiển thị tái tạo sạc điện áp cao pin 11 Hình 2.1: Hệ thống phanh khí nén 12 Hình 2.2: Máy nén khí 14 Hình 2.3: Bình chứa khí nén 15 Hình 2.4: Bộ điều áp .15 Hình 2.5: Tổng phanh 16 Hình 2.6:Bầu phanh tầng 17 Hình 2.7: Cơ cấu phanh khí nén 17 Hình 2.8: Sơ đồ hệ thống phanh khí nén đạp phanh .18 Hình 2.9: Sơ đồ nguyên lí hệ thống phanh khí nén thơi phanh .19 Hình 2.10: Phanh đỗ nhả phanh 19 Hình 2.11: Van điều khiển phanh tay 20 Hình 2.12: Phanh đỗ hoạt động .20 Hình 3.1: Xe hino 500 FM 22 Hình 3.2:Phanh khí nén 23 vi Hình 3.3: Máy nén khí 26 Hình 3.4: Kết cấu phận sấy lọc tách ẩm 27 Hình 3.5: Kết cấu bầu phanh trước .28 Hình 3.6: Kết cấu bầu phanh sau 29 Hình 3.7: Cơ cấu phanh 30 Hình 3.8: Van xả nhanh 32 vii LỜI NÓI ĐẦU Năm 1885, Karl Benz người Đức phát minh ô tô chạy xăng Đến năm 1914, Henry Ford bắt đầu sản xuất hàng loạt ô tô công nghệ dây chuyền lắp ráp, tạo bước ngoặt thật cho ngành công nghiệp ô tô Cho đến nay, ngành công nghiệp ô tô phát triển mạnh mẽ khắp giới, đặc biệt Việt Nam Sự phát triển thể số lượng, chủng loại thoải mái Mật độ ô tô lưu thông đường ngày nhiều, tốc độ ngày nhanh nên vấn đề tai nạn giao thông đường trở thành vấn đề cần quan tâm cấp bách Trong năm gần đây, tình hình tai nạn giao thông nước ta ngày gia tăng mặt: Số vụ tai nạn, số người chết,… theo thống kê Ủy ban ATGT Quốc gia, nguyên nhân TNGT đường khoảng 60÷70% chủ quan người, 20÷30% đường bộ, 10÷15% hư hỏng học cố kỹ thuật, 52,2÷74,4% hệ thống phanh, 4,9÷19,2% hệ thống lái, 2,5÷10% bánh xe, 2,3÷8,7% hệ thống đèn tín hiệu, 2,0÷18,2% thiệt hại khác [6] Từ số liệu thấy, vụ tai nạn hệ thống phanh gây chiếm tỷ lệ lớn vụ tai nạn kỹ thuật Do đó, nhà sản xuất thiết kế không ngừng đẩy mạnh hoạt động nghiên cứu để phát triển, cải tiến hoàn thiện hệ thống phanh Tất điều nhằm nâng cao hiệu phanh độ ổn định hướng trình phanh, đồng thời nâng cao độ tin cậy làm việc hệ thống, từ đảm bảo lái xe an toàn nâng cao hiệu vận hành xe Ngoài ra, đặc biệt phương tiện giao thơng, hệ thống phanh cịn phải có tính kinh tế cao, thể giá thành rẻ, kết cấu đơn giản, dễ thay thế…Qua phân tích trên, đề tài “ nghiên cứu hệ thống phanh khí nén tơ” có ý nghĩa khoa học thực tiễn cao Do kiến thức kinh nghiệm cịn hạn chế nên khơng tránh khỏi thiếu sót, mong nhận đóng góp ý kiến thầy cô bạn để nghiên cứu hoàn thiện CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG PHANH TRÊN Ô TÔ 1.1.Tổng quan hệ thống phanh ô tô: 1.1.1.Công dụng, phân loại, yêu cầu: a Cơng dụng: - Hệ thống phanh có chức giảm tốc độ chuyển động xe đến tốc độ định, dừng xe giữ xe vị trí định b Phân loại: - Tùy theo cách bố trí cấu phanh bánh xe trục hệ thống truyền lực mà chia phanh bánh xe phanh truyền lực ô tô cấu phanh đặt bánh xe (phanh chân) cấu phanh tay thường đặt trục thứ cấp trục số hộp phân phối (ơ tơ cầu chủ động) Cũng có cấu phanh phanh tay phối hợp làm đặt bánh xe, tường hợp làm truyền động riêng rẽ - Theo phận tiến hành phanh, cấu phanh chia phanh guốc, phanh dải phanh đĩa Phanh guốc sử dụng rộng rãi tơ cịn phanh đĩa ngày có chiều hướng áp dụng Phanh dải sử dụng cấu phanh phụ (phanh tay) Theo loại phận quay, cấu phanh chia loại tang trống đĩa Phanh đĩa chia nhiều đĩa tùy theo số lượng đĩa quay - Cơ cấu phanh cịn chia loại cân khơng cân Cơ cấu phanh cân tiến hành phanh không sinh lực phụ lên trục hay lên ổ bi mayơ bánh xe, cịn cấu khơng cân ngược lại - Truyền động phanh có loại cơ, thủy, khí điện liên hợp Ở tô du lịch ô tô vận tải tải trọng nhỏ thường dùng truyền động phanh loại thủy lực (phanh dầu) Truyền động phanh khí nén (phanh hơi) thường dùng ô tô vận tải tải trọng lớn tơ chở khách, ngồi cịn dùng tơ vân tải tải trọng trung bình có động diesel ô tô đầu kéo Truyền động khí dùng phanh tay c Yêu cầu: Hệ thống phanh phải đảm bảo yêu cầu sau:  Quãng đường phanh ngắn phanh đột ngột trường hợp nguy hiểm  Muốn có qng đường phanh ngắn phải đảm bảo gia tốc chậm dần cực đại  Phanh êm dịu trường hợp để đảm bảo ổn định ô tô phanh  Điều khiển nhẹ nhàng, nghĩa lực tác dụng lên bàn đạp hay địn điều khiển khơng lớn  Thời gian nhạy cảm bé, nghĩa truyền động phanh có độ nhạy cảm lớn  Phân bố mômen phanh bánh xe phải theo quan hệ sử dụng hoàn toàn trọng lượng bám phanh với cường độ  Khơng có tượng tự siết phanh ô tô chuyển động tịnh tiến quay vòng  Cơ cấu phanh thoát nhiệt tốt  Giữ tỷ lệ thuận lực bàn đạp đòn điều khiển với lực phanh bánh xe  Có khả phanh đứng thời gian dài.[7] 1.2 Giới thiệu hệ thống phanh: 1.2.1 Phanh chân phanh tay: Có hai hệ thống phanh tất loại xe: Phanh chân phanh tay Các phanh chân sử dụng để giảm tốc độ dừng xe xe chuyển động Nó vận hành bàn đạp chân ( Hình 1.1) 29 Trên xe tải Hino 500 FM sử dụng bầu phanh sau với lò xo tích Đây loại bầu phanh dùng chung cho hệ thống phanh làm việc, phanh dự trữ phanh dừng Bầu phanh gồm có hai phần: - Phần bầu phanh thông thường, điều khiển khí nén từ hệ thống phanh - Phần bầu phanh gọi buồng lị xo tích năng, điều khiển khí nén qua van phanh dừng Hình 3.6: Kết cấu bầu phanh sau 30 Bộ giữ, Bu lơng phát hành, Đai ốc có rãnh, Chốt lò xo, Nắp che bụi, Buồng hãm lò xo, Lò xo hồi vị, Vòng piston, O-ring (Khẩn cấp đỗ xe) - để xả khí, 10 Piston, 11 Vịng giữ, 12 Ống lót, 13 Piston ăn theo, 14 Vách ngăn, 15 Băng kẹp, 16 Màng chắn, 17 Buồng phanh bảo dưỡng, 18 Lò xo nén, 19 Cần đẩy, 20 Clevis, A Cổng khí hãm lị xo, B Cổng khí phanh dịch vụ (Dịch vụ) - để phanh khí, C Phần hãm lị xo, D Phần phanh bảo dưỡng, E Lỗ thoát nước.[10] 3.2.5 Cơ cấu phanh: Cơ cấu phanh lắp tất bánh tơ, cụm cấu phanh lắp giá đỡ nối cứng với bích cầu Cơ cấu phanh loại bậc tự với cấu ép cam Cụm phanh bánh xe gọi Cơ sở phanh – Foundation brakes (có thể bạn chưa nghe bao giờ, Thuật ngữ thường sử dụng tài liệu nước ngoài) Cụm gồm phận phanh xung quanh bánh xe vận hành hệ thống phanh khí, có bầu phanh Loại Cơ sở 31 phanh phổ biến phanh tang trống cam “S” Hình 3.7: Cơ cấu phanh Khi áp suất khơng khí đặt vào màng khí nén bầu phanh, làm cho đẩy di chuyển chống lại đòn điều chỉnh làm quay cam S để tác động phanh Sơ đồ cho thấy thành phần sử dụng phanh tang trống S-cam Thanh đẩy bầu phanh khí kết nối với cánh tay đòn gọi đòn bẩy điều chỉnh Đòn điều chỉnh gắn vào trục cam có đầu hình chữ S gọi S-cam Áp suất khơng khí áp dụng vào khoang làm cho đẩy di chuyển phía trước, làm cho đòn điều chỉnh quay S-cam Điều làm cho má phanh ép vào trống phanh, gây ma sát khiến bánh xe giảm tốc, dừng xe Đòn điều chỉnh cấu điều chỉnh phanh để bù lại mòn má phanh trống phanh Lò xo hồi vị má phanh sử dụng để giữ cho má phanh tránh xa tang trống áp suất khơng khí giải phóng khỏi bầu phanh khí 3.3 Nguyên lí hoạt động hệ thống phanh khí nén xe hino 500 FM: - Khi đạp phanh: Khi người lái đạp phanh, hai phần van chân kép kích hoạt Khơng khí từ bình sơ cấp cấp cho phanh cầu sau khơng khí từ bình thứ cấp cấp cho phanh cầu trước Hầu hết hệ thống kép sử dụng ba bình chứa, bình chứa cung cấp (Supply) trước hai bình chứa phân phối (Sơ cấp – Primary Thứ cấp – Secondary), bình chứa phân phối cho phần hệ thống kép (cầu trước cầu sau) Mỗi bình chứa phân phối làm đầy thơng qua van chiều có hai đồng hồ đo áp suất bình chứa, đồng hồ đo áp suất cho bình chứa phân phối 32 Ngay trường hợp xảy cố toàn hệ thống khác, người lái dừng xe có kiểm sốt mà sử dụng van chân, lực phanh tối đa bị giảm Một số hệ thống phanh kép có thiết bị cảnh báo áp suất khí thấp kết nối với bình chứa cung cấp, hệ thống khác có hai kết nối riêng biệt, kết nối nằm bình chứa phân phối - Khi nhả phanh: Một van xả nhanh cho phép phanh nhả nhanh hồn tồn, cách cho phép khơng khí có áp thoát gần bầu phanh Trong sơ đồ này, van xả nhanh đặt gần bầu phanh trước van chân bầu khí Khi phanh áp dụng, khơng khí từ van chân chảy qua van xả nhanh đến khoang theo phương thức bình thường Khi người lái nhả van chân, khơng khí đường nối van chân van xả nhanh thoát cổng xả van chân Thể tích khơng khí lớn chứa bầu khí thơng cửa xả van xả nhanh Lưu ý khác biệt luồng khí phun van chân van xả nhanh – có luồng khí xả lớn nhiều van xả nhanh 33 Van xả nhanh tìm thấy số vị trí hệ thống phanh khí, bao gồm phanh trước, phanh sau, phanh đỗ lị xo nơi khác cần xả khí nhanh Hình 3.8: Van xả nhanh CHƯƠNG 4: CÁC HƯ HỎNG THƯỜNG GẶP, PHƯƠNG PHÁP BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA HỆ THỐNG PHANH KHÍ NÉN TRÊN XE TẢI 4.1 Những nội dung bảo dưỡng: Bảo trì hàng ngày: - Hệ thống làm khử trùng; - Kiểm tra siết chặt mối nối đường ống; - Kiểm tra điều chỉnh chơi tự bàn đạp + Bảo dưỡng cấp I Bao gồm công việc bảo dưỡng định kỳ số nội dung bổ sung sau: 34 - Bơm mỡ vào hệ thống vị trí định; - Kiểm tra độ căng dây đai; - Kiểm tra áp suất bình chứa khí nén, kể bình + Bảo dưỡng cấp II – III Bao gồm nhiệm vụ bảo trì cấp độ đầu tiên, thêm nhiệm vụ sau: - Kiểm tra hiệu phanh; - Kiểm tra khe hở má phanh tang trống 4.2 Chú ý q trình sử dụng: Để hệ thống phanh hoạt động hiệu an tồn người sử dụng phải thường ý tới điểm sau trình sử dụng a, Khi xe chưa nổ máy: Khi xe ô tô không chuyển động chưa nổ máy ta cần kiểm tra hệ thống an tồn, ta cần kiểm tra xem ống nối đường ống có kín khít hay khơng mà khớp nối ống nối dị rỉ gây cho áp suất hệ thống bị giảm kéo theo hiệu phah bị giảm sút gây nguy hiểm cho người xe Khi kiểm tra ta quan sát đương ống phần dẫn động thủy lực, kiểm tra phớt làm kín b, Khi xe nổ máy: Đầu tiên, cần kiểm tra áp suất xăngvà dầu hệ thống cách nhìn vào đồng hồ áp suất buồng lái (bảng đồng hồ), áp suất khí nén hiển thị đồng hồ áp suất khiến xe chạy vào khoảng 5,2 – 5,4 KG / m2 Hoặc nhiều Đồng thời, điều khiển xe, bạn cần đạp thử chân phanh để xem chân phanh hoạt động tốt nào, cảm nhận lực phanh bàn đạp thử, khơng cảm nhận chân phanh Điều chứng tỏ truyền động bị lỗi, phanh Khi trình tự bàn đạp lớn phải điều chỉnh hành trình tự lớn 180mm trình phanh bị giảm, gây nguy hiểm Người phương tiện Đông thời có cảm giác tác động lớn, hành trình tự nhỏ 120mm hệ thống phanh hoạt động đột 35 ngột, xe bị rung Khi kiểm tra phanh cần kiểm tra thêm phanh tay, q trình kiểm tra phanh khơng để xe chạy tốc độ 10-15 km/h c, Khi xe chạy đường: Khi xe hoạt động đường người lái cần thường xuyên ý đến đồng hồ báo áp suất hệ thống Khi quan sát thấy có tượng sụt áp suất hệ thống phanh cần dừng xe lại để kiểm tra xử lý kịp thời, hoạt động phanh xe cảm giác khó ăn má phanh bị dính dầu, nước cần dà phanh để đảm bảo khả tin cậy phanh d, Chú ý sử dụng hệ thống phanh: Khi sử dụng hệ thống phanh hệ thống ô tô, không đột ngột tạo áp lực lên hệ thống Tương tự vậy, hệ thống phanh không tác động đột ngột vào phanh chân, phanh tay, gây va chạm xe trượt bánh, dẫn đến lốp mòn khơng hiệu phanh thấp Vì hệ thống phanh có đặc điểm dẫn động khí nén dịng khí áp suất cao cung cấp máy nén khí, nên khơng phép tắt động xuống dốc tình khác, điều làm cho khí nén máy nén khí khơng hoạt động, đồng thời làm cho tồn hệ thống truyền động khí nén ngừng hoạt động, làm giảm áp suất khí nén bình chứa khí nén gây nhứng hậu khó lường Khi xe bị hỏng, xe cần kéo dây cứng, hệ thống phanh khơng hoạt động Khi xe chưa dừng hẳn, không nên giật mạnh phanh tay để tránh nguy hiểm Khi bảo dưỡng hay sửa chữa hệ thống phanh tuyệt đối khơng để dính dầu phanh vào mắt da thịt dầu phanh có hóa chất ảnh hưởng tới sức khỏe hệ tiêu hóa người 4.3 Các mục kiểm tra, phương pháp tiêu chuẩn đánh giá hệ thống phanh: a) Kiểm tra bàn đạp phanh: Nội dung kiểm tra: - Lắp đặt bàn đạp phanh; 36 - Du lịch miễn phí; - Hành trình làm việc; - Khoảng thông thủy so với sàn xe Phương pháp thử nghiệm: Quan sát việc lắp đặt bàn đạp phanh Lắc bàn đạp phanh tay, sau nhấn nhả bàn đạp vài lần để kiểm tra khớp có lỏng lẻo không Sử dụng biện pháp lại tự do, lại cơng tác giải phóng mặt so với mặt sàn + Tiêu chí đánh giá: Bàn đạp phanh phải vị trí, chắn (khơng bẩn, khơng bị mịn mịn khớp q mức) đủ bền vận hành Linh kiện không bị hư hỏng rung, sốc tiếp xúc Công việc bàn đạp phải nhẹ nhàng, linh hoạt Chiều cao bàn đạp phanh, hành trình tự hành trình tồn phần bàn đạp phanh phải nằm giới hạn nhà sản xuất quy định b) Kiểm tra cần phanh tay: Nội dung kiểm tra: - Cài đặt; - Hành trình làm việc; - Hoạt động hư hỏng cần phanh Phương pháp thử nghiệm: Lắc nhẹ phanh tay, kéo nhả cần phanh tay vài lần Quan sát hoạt động điều khiển phanh tay + Tiêu chuẩn đánh giá: Cần bố trí phanh tay phải định vị xác chắn (khơng bị bẩn khớp q mịn) Linh kiện khơng bị hư hỏng rung, sốc trình hoạt động Kéo phanh tay dễ bị phai Cơ cấu phanh tay đòn bẩy hoạt động tốt Được di chuyển đến ổ khóa gần góc nhỏ) răng, sau khóa vị trí đó), khơng phép quay trở lại vị trí Trái tim c) Kiểm tra chi tiết dẫn động khí truyền động phanh: 37 Nội dung kiểm tra: Tình trạng lắp đặt, lỏng lẻo, hư hỏng cần dẫn động, cáp phanh tay Phương pháp thử nghiệm: Thanh truyền động khí cáp phải phù hợp với thiết kế nhà sản xuất, khơng có vết nứt, vết biến dạng, đủ bền lắp đặt chắn theo thiết kế nhà sản xuất Các giằng cáp hệ thống có dấu hiệu hư hỏng trình rung, va đạp tiếp xúc, kết nối chặt chẽ, đáp ứng yêu cầu nhà sản xuất Ống phanh dây cáp hệ thống (trừ bảo vệ hộp) không tiếp xúc với phận chuyển động như: kéo, trục quay (quạt, trục khuỷu), ống xả, lốp khơng có dấu hiệu va đập mài mòn với phận chuyển động tiếp xúc với Trong hệ thống phanh không phép sử dụng ống sửa chữa hàn, nhiệt luyện d) Kiểm tra chi tiết lưu trữ cung cấp dầu truyền động phanh: + Nội dung kiểm tra: Cần kiểm tra mục sau: - Bình chứa khí nén; - Phanh van phanh chủ xi lanh chính; - Hệ thống van; - Hệ thống đường ống (cứng, mềm) Phương pháp thử nghiệm: Dừng động tay vị trí 0, kiểm tra mắt dùng búa kiểm tra + Tiêu chí đánh giá: Số lượng, cách xếp định vị phận phải phù hợp với yêu cầu nhà chế tạo Các cụm đường ống phải định vị chắn Các bình chứa khí nén ống dẫn vật liệu cứng không nứt Ống làm vật liệu mềm không nứt cứng; Các ống không xoắn vào 38 e) Kiểm tra độ kín khít dẫn động phanh: + Nội dung kiểm tra: Cần kiểm tra hạng mục sau: - Độ kín khít van, bình chứa khí; - Độ kín khít đường ống đầu nối + Phương pháp kiểm tra: Động làm việc, tay số để vị trí Đạp phanh, quan sát hệ thống dẫn động: Các van, đầu nối, hệ thống ống; Đối với hệ thống phanh khí: nổ máy áp suất hệ thống đạt tới mức quy định nhà sản xuất (thường từ đến kG/cm-2) Tắt máy (máy nén khơng khí khơng làm việc) quan sát đồng hồ kiểm tra cách: tắt máy sau đạt tới áp suất quy định; đạp hết (sát ván) giữ bàn đạp phanh nghe quan sát hệ thống dẫn, van bình chứa khí + Tiêu chuẩn đánh giá: Đối với phanh khí nén, hệ thống đủ áp suất quy định, máy nén khí ngừng làm việc thời gian 30 phút giảm áp rị rỉ khơng vượt q 0,5 kG/cm2 cấu điều khiển trạng thái làm việc thời gian 15 phút f) Kiểm tra hoạt động máy nén khí, đồng hồ áp suất đèn phanh: + Nội dung kiểm tra: Cần kiểm tra mục sau: - Cơng việc máy nén khí; - Sự làm việc đồng hồ đo áp suất đèn phanh; - Hoạt động giảm chấn, van an toàn giới hạn áp suất (hệ thống phanh hơi) Phương pháp thử nghiệm: Chuyển sang số 0, nổ máy, quan sát lắng nghe + Tiêu chí đánh giá: Tăng tốc từ từ Con trỏ đồng hồ đo áp suất hệ thống phải hoạt động linh hoạt (tăng dần) để báo áp suất hệ thống Áp suất khí nén hệ thống phải giá trị nhà sản xuất quy định Giảm tốc, nhấn nhả bàn 39 đạp phanh nhiều lần liên tiếp: Áp suất hệ thống phải tỷ lệ thuận với số lần nhấn bàn đạp phanh Khi áp suất đạt đến giá trị nhà sản xuất quy định van điều chỉnh áp suất (hay van an toàn) phải hoạt động, nghe thấy tiếng xả khí van Đồng hồ áp suất đèn phanh phải hoạt động tốt 4.4 Các hư hỏng thường gặp, nguyên nhân tác hại: a) Phanh khơng ăn: + Lý do: - Hành trình tự bàn đạp lớn, độ mở van phân phối (tiếng ồn nạp) nhỏ, lượng khơng khí vào phanh ít; - Má phanh bị dính dầu mỡ, mòn, đinh tán cứng; - Khe hở má phanh tang trống lớn; - Các lăn bị mịn hình nón hình bầu dục; - Rách màng cao su cốc phanh; - Áp suất khí thấp; + Nguy hiểm: Khi xe chạy đường, phận hệ thống phanh bị mài mòn gây an tồn b) Phanh bó: + Lý do: - Lò xo kéo má phanh (lò xo) bị yếu bị gãy, khơng có rãnh tự do; - Q khơng có khe hở má phanh tang trống; + Nguy hại: Làm cho má phanh nhanh mịn, khơng phát huy hết khả hoạt động xe, tiêu hao nhiều nhiên liệu c) Khi hãm phanh xe: + Lý do: - Khe hở má phanh tang trống không đều; - Một số má phanh bị dính dầu mỡ cốc phanh bị thủng; + Mối nguy: Vận hành xe, vận chuyển than không an toàn d) Phanh đột ngột: 40 + Lý do: - Khe hở má phanh tang trống không đều; - Chơi tự bàn đạp nhỏ; - Các đinh tán má phanh bị lỏng lỏng lẻo + Nguy hiểm: Gây tượng tự phanh nguy hiểm làm giảm hiệu phanh e) Khơng có khí nén điều chỉnh áp suất khơng phù hợp: + Lý do: - Máy nén khí hoạt động khơng tốt, mòn van xả, hỏng lò xo; - Đường dẫn khí bị tắc bị thủng; - Dây đai máy nén khí bị trùng đứt mức; - Van điều chỉnh áp suất khơng đúng, lọc gió bẩn, tắc + Mối nguy: Phanh không hiệu hiệu quả, xe vận hành khơng an tồn 4.5 Sửa chữa số phận phanh hơi: a) Máy nén khí: Các phận bị hư hỏng giống thiết bị Chủ yếu ma sát trình làm việc, gây mịn thời gian làm việc kéo dài; Thiếu dầu chất bôi trơn chất lượng Nguy hiểm: Khơng đủ khí nén cung cấp cho hệ thống phanh + Kiểm tra: - Độ côn đọ nỗn cho phép hình trụ 0,05mm; - Khe hở cho phép piston xylanh 0,15mm; - Độ mở khe mang cho phép (0,25 ÷ 0,5) mm; Khe hở ổ trục bên cho phép (0,22 ÷ 0,27) mm; - Khe hở cho phép piston (0,01 ÷ 0,04) mm + Sửa chữa: - Ổ trục khuỷu bị hư hỏng, thay thế; 41 - Van nạp bị mòn, rỗ nhỏ, gạt bụi mịn kính phẳng, lật 1800 vịng / phút để thay đổi bề mặt làm việc Lò xo yếu, hỏng thay lị xo mới; - Mơmen xiết mặt máy lấy (1,2 ÷ 1,7) kG b) Van phân phối (tổng phanh): + Van phân phố màng - Màng thun bị rách, hỏng làm việc lâu ngày; - Van mịn khơng đóng chặt với ổ cắm; - Lị xo hoạt động lâu ngày bị gãy, yếu; - vai van bị biến dạng làm cho việc đóng van khơng xác, giảm hiệu + Van phân phối piston - Van ổ bi đóng khơng kỹ, van cao su bị biến dạng (chai cứng) chủ yếu làm việc lâu ngày; - Lò xo bị gãy, màng cao su bị rách; - Tất khuyết tật nêu làm giảm hiệu phanh + Sửa chữa Tháo rời chi tiết cách quan sát để xác định mức độ hư hỏng - Màng ngăn bị hỏng, gãy lò xo, thay mới; - Nếu van mòn, kiểm tra bột bả mặt kính Nếu bị mịn nhiều, thay c) Cơ cấu phanh: + Sai sót, nguyên nhân ảnh hưởng - Cốc phanh: Cốc cao su bị rách, lò xo lực yếu sau thời gian sử dụng lâu ngày dẫn đến hỏng phanh; - Cam phanh phận then hoa cấu vít lắp bị mòn, phần mềm tiếp xúc với bạc lắp vỏ trục làm việc lâu ngày; - Cơ cấu trục vít bánh sâu lâu ngày bị mòn dẫn đến điều chỉnh khe hở khe hở khơng xác; - Má phanh bị mịn khơ cứng Phanh tang trống, hình bầu dục Lị xo má phanh bị yếu gãy 42 + Sửa chữa - Mở phanh: Đạp phanh để kiểm tra, nồi bị rò rỉ nghĩa màng cao su bị hở rách, phải thay phù hợp; - Vòng bi bị mòn phải thay vòng bi d) Van điều chỉnh áp suất tự động an tồn: + Sai sót, ngun nhân ảnh hưởng - Chủ yếu bi mịn khơng đóng chặt lị xo van hoạt động yếu (do làm việc lâu ngay); - Nguy hiểm: Không thể tự động điều chỉnh áp suất, áp suất bị giảm hiệu phanh + Kiểm tra, bảo dưỡng: Chủ yếu thay lò xo bi 43 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Automotive Braking Systems by Goodnight (z-lib.org) [2] Chassis Handbook - Fundamentals, Driving Dynamics, Components, Mechatronics, Perspectives [3] The Automotive Chassis Engineering Principles Second Edition by Jornsen Reimpell, Helmut Stoll and Jurgen W Betzler [4] Vehicle_Dynamics_Theory_and_Application [5] Engine J08E-TI Service [6] Giáo trình Lý thuyết tơ qn HVKTQS [7]Nguyễn Văn Nghĩa, Hoàng Văn Sinh, Phạm Thị Thu Hà – Kiểm tra ô tô bảo dưỡng gầm – NXB Lao động xã hội Hà Nội-2000 [8] Hồng Đình Long, Giáo trình kĩ thuật sửa chữa tô, NXB GD – 2005 [9] Nguyễn Tất Tiến, Đỗ Xn Kính, Giáo trình sửa chữa tơ, máy nổ, NXB GD-2004 [10] Hino 500 Brake Direccion Suspension Workshop Manual ... 2.3.3 Phanh đỗ: 19 CHƯƠNG 3: NGHIÊN CỨU VỀ HỆ THỐNG PHANH KHÍ NÉN TRÊN XE TẢI HINO 500 FM .22 3.1 Giới thiệu chung xe tải Hino 500 FM: 22 3.2 Kết cấu phận hệ thống phanh khí. .. THUYẾT VỀ CƠ CẤU PHANH TRƯỚC VÀ SAU 2.1 Giới thiệu chung hệ thống phanh khí nén: Hệ thống phanh khí nén (Phanh hơi) loại hệ thống phanh dùng ô tô tải lớn ô tô chở khách Hệ thống phanh khí nén bao... VỀ HỆ THỐNG PHANH KHÍ NÉN TRÊN XE TẢI HINO 500 FM 3.1 Giới thiệu chung xe tải Hino 500 FM: Ơ tơ HINO 500 FM loại xe tải Việt Nam lắp ráp sản xuất sở nhập ngoại tổng thành hãng HINO MOTORS Tuyến