1. Bộ giữ, 2. Bu lông phát hành, 3. Đai ốc có rãnh, 4. Chốt lò xo, 5. Nắp che bụi, 6. Buồng hãm lò xo, 7. Lò xo hồi vị, 8. Vòng piston, 9. O-ring (Khẩn cấp và đỗ xe) - để xả khí, 10. Piston, 11. Vòng giữ, 12. Ống lót, 13. Piston ăn theo,
14. Vách ngăn, 15. Băng kẹp, 16. Màng chắn, 17. Buồng phanh bảo dưỡng, 18. Lò xo nén, 19. Cần đẩy, 20. Clevis, A. Cổng khí hãm lò xo, B. Cổng khí phanh dịch vụ (Dịch vụ) - để phanh khí, C. Phần hãm lò xo, D. Phần phanh bảo dưỡng, E. Lỗ thoát nước.[10]
3.2.5. Cơ cấu phanh:
Cơ cấu phanh được lắp trên tất cả 6 bánh của ô tô, cụm chính của cơ cấu phanh được lắp trên giá đỡ nối cứng với bích của cầu. Cơ cấu phanh loại một bậc tự do với cơ cấu ép bằng cam.
Cụm phanh ở mỗi bánh xe được gọi là Cơ sở phanh – Foundation brakes (có thể các bạn chưa nghe bao giờ, nhưng nó là Thuật ngữ thường được sử dụng trong các tài liệu nước ngoài). Cụm gồm các bộ phận phanh xung quanh bánh xe được vận hành bởi hệ thống phanh khí, trong đó có bầu phanh. Loại Cơ sở
phanh phổ biến nhất là phanh tang trống cam “S”. Hình 3.7: Cơ cấu phanh
Khi áp suất không khí được đặt vào màng khí nén bầu phanh, nó làm cho thanh đẩy di chuyển chống lại đòn điều chỉnh làm quay cam S để tác động phanh. Sơ đồ trên cho thấy các thành phần chính được sử dụng trong phanh tang trống S-cam. Thanh đẩy của bầu phanh khí được kết nối với một cánh tay đòn gọi là đòn bẩy điều chỉnh. Đòn điều chỉnh được gắn vào trục cam có đầu hình chữ S gọi là S-cam. Áp suất không khí áp dụng vào khoang làm cho thanh đẩy di chuyển về phía trước, làm cho đòn điều chỉnh quay S-cam. Điều này làm cho má phanh ép vào trống phanh, gây ra ma sát khiến bánh xe giảm tốc, dừng xe. Đòn điều chỉnh cũng là cơ cấu điều chỉnh phanh để bù lại sự mòn của má phanh và trống phanh. Lò xo hồi vị má phanh được sử dụng để giữ cho má phanh tránh xa tang trống khi áp suất không khí được giải phóng khỏi bầu phanh khí.
3.3. Nguyên lí hoạt động của hệ thống phanh khí nén xe hino 500 FM:
- Khi đạp phanh:
Khi người lái đạp phanh, cả hai phần của van chân kép sẽ được kích hoạt. Không khí từ bình sơ cấp được cấp cho phanh cầu sau và không khí từ bình thứ cấp được cấp cho phanh cầu trước.
Hầu hết các hệ thống kép sử dụng ba bình chứa, một bình chứa cung cấp (Supply) như trước đây và hai bình chứa phân phối (Sơ cấp – Primary và Thứ cấp – Secondary), mỗi bình chứa phân phối cho mỗi phần của hệ thống kép (cầu trước và cầu sau). Mỗi bình chứa phân phối được làm đầy thông qua van một chiều và có hai đồng hồ đo áp suất của bình chứa, một đồng hồ đo áp suất cho mỗi bình chứa phân phối.
Ngay cả trong trường hợp xảy ra sự cố toàn bộ ở một hoặc hệ thống khác, người lái vẫn có thể dừng xe có kiểm soát mà chỉ sử dụng van chân, mặc dù lực phanh tối đa sẽ bị giảm.
Một số hệ thống phanh kép có thiết bị cảnh báo áp suất khí thấp được kết nối với bình chứa cung cấp, trong khi những hệ thống khác có hai kết nối riêng biệt, một kết nối nằm trên mỗi bình chứa phân phối.
- Khi nhả phanh:
Một van xả nhanh cho phép phanh nhả nhanh và hoàn toàn, bằng cách cho phép không khí có áp thoát ra gần bầu phanh. Trong sơ đồ này, một van xả nhanh được đặt gần các bầu phanh trước giữa van chân và các bầu khí.
Khi phanh được áp dụng, không khí từ van chân sẽ chảy qua van xả nhanh đến các khoang theo phương thức bình thường. Khi người lái nhả van chân, chỉ không khí ở đường nối giữa van chân và van xả nhanh được thoát ra ở cổng xả của van chân. Thể tích không khí lớn hơn chứa trong các bầu khí được thông ra ở cửa xả của van xả nhanh.
Lưu ý sự khác biệt về luồng khí phun ra ở van chân và ở van xả nhanh – có luồng khí xả lớn hơn nhiều ở van xả nhanh.
Van xả nhanh có thể được tìm thấy ở một số vị trí trong hệ thống phanh khí, bao gồm phanh trước, phanh sau, phanh đỗ lò xo và bất kỳ nơi nào khác cần xả khí nhanh.
Hình 3.8: Van xả nhanh
CHƯƠNG 4: CÁC HƯ HỎNG THƯỜNG GẶP, PHƯƠNG PHÁP BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA HỆ THỐNG PHANH KHÍ NÉN TRÊN XE TẢI.
4.1. Những nội dung bảo dưỡng:
Bảo trì hàng ngày:
- Hệ thống làm sạch và khử trùng;
- Kiểm tra và siết chặt các mối nối và đường ống; - Kiểm tra điều chỉnh chơi tự do bàn đạp.
+ Bảo dưỡng cấp I
- Bơm mỡ vào hệ thống tại vị trí được chỉ định; - Kiểm tra độ căng của dây đai;
- Kiểm tra áp suất trong bình chứa khí nén, kể cả hơi trong bình. + Bảo dưỡng cấp II – III
Bao gồm các nhiệm vụ bảo trì cấp độ đầu tiên, thêm các nhiệm vụ sau: - Kiểm tra hiệu quả phanh;
- Kiểm tra khe hở giữa má phanh và tang trống.
4.2. Chú ý trong quá trình sử dụng:
Để hệ thống phanh có thể hoạt động hiệu quả và an toàn thì người sử dụng phải thường chú ý tới những điểm sau trong quá trình sử dụng.
a, Khi xe chưa nổ máy:
Khi xe ô tô không chuyển động và chưa nổ máy thì ta cần kiểm tra hệ thống an toàn, ta cần kiểm tra xem các ống nối và các đường ống có kín khít hay không và khi mà các khớp nối bằng ống nối dò rỉ thì sẽ gây cho áp suất trong hệ thống bị giảm và kéo theo hiệu quả phah bị giảm sút gây nguy hiểm cho người và xe.
Khi kiểm tra ta quan sát các đương ống trong phần dẫn động bằng thủy lực, kiểm tra các phớt làm kín.
b, Khi xe nổ máy:
Đầu tiên, chúng ta cần kiểm tra áp suất xăngvà dầu trong hệ thống bằng cách nhìn vào đồng hồ áp suất trên buồng lái (bảng đồng hồ), áp suất khí nén hiển thị trên đồng hồ áp suất có thể khiến xe chạy vào khoảng 5,2 – 5,4 KG / m2. Hoặc nhiều hơn nữa. Đồng thời, khi điều khiển xe, bạn cần đạp thử chân phanh để xem chân phanh hoạt động tốt như thế nào, và cảm nhận lực phanh trên bàn đạp thử, nếu không cảm nhận được chân phanh. Điều đó chứng tỏ truyền động bị lỗi, khi phanh Khi trình tự do của bàn đạp lớn thì phải điều chỉnh hành trình tự do lớn hơn 180mm thì quá trình phanh sẽ bị giảm, gây nguy hiểm. Người và phương tiện Đông thời khi có cảm giác tác động quá lớn, nếu hành trình tự do nhỏ hơn 120mm thì hệ thống phanh sẽ hoạt động đột
ngột, xe sẽ bị rung. Khi kiểm tra phanh chính cần kiểm tra thêm phanh tay, trong quá trình kiểm tra phanh không được để xe chạy quá tốc độ 10-15 km/h.
c, Khi xe đang chạy trên đường:
Khi xe đang hoạt động trên đường thì người lái cần thường xuyên chú ý đến đồng hồ báo áp suất hơi trong hệ thống. Khi quan sát thấy có hiện tượng sụt áp suất trong hệ thống phanh cần dừng xe lại để kiểm tra và xử lý kịp thời, khi hoạt động nếu phanh xe cảm giác khó ăn hơn và má phanh bị dính dầu, nước thì cần dà phanh để đảm bảo khả năng tin cậy khi phanh.
d, Chú ý khi sử dụng hệ thống phanh:
Khi sử dụng hệ thống phanh và bất kỳ hệ thống nào trên ô tô, không được đột ngột tạo áp lực lên hệ thống. Tương tự như vậy, hệ thống phanh không được tác động đột ngột vào phanh chân, phanh tay, gây va chạm xe và trượt bánh, dẫn đến lốp mòn không đều và hiệu quả phanh thấp.
Vì hệ thống phanh có đặc điểm là được dẫn động bằng khí nén và dòng khí áp suất cao được cung cấp bởi máy nén khí, nên không được phép tắt động cơ khi xuống dốc hoặc bất kỳ tình huuóng nào khác, vì điều này sẽ làm cho khí nén máy nén khí không hoạt động, đồng thời làm cho toàn bộ hệ thống truyền động khí nén ngừng hoạt động, làm giảm áp suất khí nén trong bình chứa khí nén gây ra nhứng hậu quả khó lường. Khi xe bị hỏng, xe cần được kéo bằng dây cứng, và khi đó hệ thống phanh không hoạt động.
Khi xe chưa dừng hẳn, không nên giật mạnh phanh tay để tránh nguy hiểm. Khi bảo dưỡng hay sửa chữa hệ thống phanh tuyệt đối không để dính dầu phanh vào mắt và da thịt vì trong dầu phanh có các hóa chất ảnh hưởng tới sức khỏe và hệ tiêu hóa của con người.
4.3. Các mục kiểm tra, phương pháp và tiêu chuẩn đánh giá đối với hệ thống phanh: thống phanh:
a) Kiểm tra bàn đạp phanh: Nội dung kiểm tra:
- Du lịch miễn phí; - Hành trình làm việc;
- Khoảng thông thủy so với sàn xe. Phương pháp thử nghiệm:
Quan sát việc lắp đặt bàn đạp phanh. Lắc bàn đạp phanh bằng tay, sau đó nhấn và nhả bàn đạp một vài lần để kiểm tra các khớp có lỏng lẻo không. Sử dụng các biện pháp đi lại tự do, đi lại công tác và giải phóng mặt bằng so với mặt sàn.
+ Tiêu chí đánh giá:
Bàn đạp phanh phải đúng vị trí, chắc chắn (không bẩn, không bị mòn do mòn khớp quá mức) và đủ bền khi vận hành. Linh kiện không bị hư hỏng do rung, sốc và tiếp xúc. Công việc của bàn đạp phải nhẹ nhàng, linh hoạt. Chiều cao bàn đạp phanh, hành trình tự do và hành trình toàn phần của bàn đạp phanh phải nằm trong giới hạn do nhà sản xuất quy định.
b) Kiểm tra cần phanh tay: Nội dung kiểm tra:
- Cài đặt;
- Hành trình làm việc;
- Hoạt động và hư hỏng cần phanh. Phương pháp thử nghiệm:
Lắc nhẹ phanh tay, kéo và nhả cần phanh tay vài lần. Quan sát hoạt động của điều khiển phanh tay.
+ Tiêu chuẩn đánh giá:
Cần bố trí phanh tay phải được định vị chính xác và chắc chắn (không bị bẩn do các khớp quá mòn). Linh kiện không bị hư hỏng do rung, sốc trong quá trình hoạt động. Kéo phanh tay rất dễ bị phai. Cơ cấu phanh tay đòn bẩy hoạt động tốt. Được di chuyển đến ổ khóa gần nhất ở một góc nhỏ) răng, và sau đó khóa ở vị trí đó), và không được phép quay trở lại vị trí của nó. Trái tim. c) Kiểm tra các chi tiết dẫn động cơ khí của bộ truyền động phanh:
Nội dung kiểm tra:
Tình trạng lắp đặt, lỏng lẻo, hư hỏng cần dẫn động, cáp phanh tay. Phương pháp thử nghiệm:
Thanh truyền động cơ khí và cáp phải phù hợp với thiết kế của nhà sản xuất, không có vết nứt, vết biến dạng, đủ bền và được lắp đặt chắc chắn theo thiết kế của nhà sản xuất.
Các thanh giằng hoặc cáp của hệ thống có dấu hiệu hư hỏng trong quá trình rung, va đạp và tiếp xúc, được kết nối chặt chẽ, đáp ứng yêu cầu của nhà sản xuất.
Ống phanh và dây cáp của hệ thống (trừ khi được bảo vệ trong hộp) không được tiếp xúc với các bộ phận chuyển động như: thanh kéo, trục quay (quạt, trục khuỷu), ống xả, lốp và không được có dấu hiệu va đập hoặc mài mòn với các bộ phận chuyển động như vậy tiếp xúc với nhau.
Trong hệ thống phanh không được phép sử dụng các ống và thanh đã sửa chữa như hàn, nhiệt luyện.
d) Kiểm tra các chi tiết lưu trữ và cung cấp dầu của bộ truyền động phanh: + Nội dung kiểm tra: Cần kiểm tra các mục sau:
- Bình chứa khí nén;
- Phanh chính van phanh chủ xi lanh chính; - Hệ thống van;
- Hệ thống đường ống (cứng, mềm). Phương pháp thử nghiệm:
Dừng động cơ bằng tay ở vị trí 0, kiểm tra bằng mắt hoặc dùng búa kiểm tra. + Tiêu chí đánh giá:
Số lượng, cách sắp xếp và định vị của các bộ phận trên phải phù hợp với yêu cầu của nhà chế tạo. Các cụm và đường ống phải được định vị chắc chắn. Các bình chứa khí nén và ống dẫn bằng vật liệu cứng không được nứt. Ống làm bằng vật liệu mềm không được nứt hoặc cứng;
e) Kiểm tra độ kín khít của dẫn động phanh:
+ Nội dung kiểm tra: Cần kiểm tra các hạng mục sau: - Độ kín khít của các van, bình chứa khí;
- Độ kín khít của các đường ống đầu nối. + Phương pháp kiểm tra:
Động cơ làm việc, tay số để vị trí 0. Đạp phanh, quan sát hệ thống dẫn động: Các van, đầu nối, hệ thống ống;
Đối với hệ thống phanh khí: nổ máy cho đến khi áp suất trong hệ thống đạt tới mức quy định của nhà sản xuất (thường từ 6 đến 7 kG/cm-2). Tắt máy (máy nén không khí không làm việc) quan sát trên đồng hồ. có thể kiểm tra bằng cách: tắt máy sau khi đạt tới áp suất quy định; đạp hết (sát ván) và giữ bàn đạp phanh trong khi nghe và quan sát hệ thống dẫn, các van và bình chứa khí. + Tiêu chuẩn đánh giá:
Đối với phanh khí nén, khi hệ thống đã đủ áp suất quy định, nếu máy nén khí ngừng làm việc trong thời gian 30 phút sự giảm áp do rò rỉ không vượt quá 0,5 kG/cm2 khi cơ cấu điều khiển ở trạng thái làm việc trong thời gian 15 phút.
f) Kiểm tra hoạt động của máy nén khí, đồng hồ áp suất và đèn phanh: + Nội dung kiểm tra: Cần kiểm tra các mục sau:
- Công việc của máy nén khí;
- Sự làm việc của đồng hồ đo áp suất và đèn phanh;
- Hoạt động của bộ giảm chấn, van an toàn giới hạn áp suất (hệ thống phanh hơi).
Phương pháp thử nghiệm:
Chuyển sang số 0, nổ máy, quan sát và lắng nghe. + Tiêu chí đánh giá:
Tăng tốc từ từ. Con trỏ đồng hồ đo áp suất trong hệ thống phải hoạt động linh hoạt (tăng dần) để báo áp suất hiện tại trong hệ thống. Áp suất khí nén trong hệ thống phải ở giá trị do nhà sản xuất quy định. Giảm tốc, nhấn và nhả bàn
đạp phanh nhiều lần liên tiếp: Áp suất trong hệ thống phải tỷ lệ thuận với số lần nhấn bàn đạp phanh.
Khi áp suất đạt đến giá trị do nhà sản xuất quy định thì van điều chỉnh áp suất (hay van an toàn) phải hoạt động, nghe thấy tiếng xả khí ở van này.
Đồng hồ áp suất và đèn phanh phải hoạt động tốt.
4.4. Các hư hỏng thường gặp, nguyên nhân và tác hại:
a) Phanh không ăn: + Lý do:
- Hành trình tự do của bàn đạp quá lớn, độ mở của van phân phối (tiếng ồn nạp) nhỏ, lượng không khí vào phanh ít;
- Má phanh bị dính dầu mỡ, mòn, đinh tán hoặc cứng; - Khe hở giữa má phanh và tang trống quá lớn;
- Các con lăn bị mòn hình nón và hình bầu dục; - Rách màng cao su cốc phanh;
- Áp suất khí quá thấp;
+ Nguy hiểm: Khi xe chạy trên đường, các bộ phận của hệ thống phanh sẽ bị mài mòn gây mất an toàn.
b) Phanh bó: + Lý do:
- Lò xo kéo má phanh (lò xo) bị yếu hoặc bị gãy, không có rãnh tự do; - Quá ít hoặc không có khe hở giữa má phanh và tang trống;
+ Nguy hại: Làm cho má phanh nhanh mòn, không phát huy hết khả năng hoạt động của xe, tiêu hao nhiều nhiên liệu.
c) Khi hãm phanh xe: + Lý do:
- Khe hở giữa má phanh và tang trống không đều;
- Một số má phanh bị dính dầu mỡ hoặc cốc phanh bị thủng; + Mối nguy: Vận hành xe, vận chuyển than không an toàn.