Phát triển hệ thống logistics nhằm góp phần thúc đẩy tăng trưởng kinh tế nhanh và bền vững vùng kinh tế trọng điểm miền Trung

LỜI MỞ ĐẦU 1. SỰ CẦN THIẾT CỦA ĐỀ TÀI Thực tế hiện nay có nhiều quan niệm khá khác nhau về logistics và hệ thống logistics. Theo Hội đồng Quản trị Logistics của Mỹ (CLM) thỡ “Quản trị logistics là quỏ trỡnh hoạch định, thực hiện và kiểm soát một cách hiệu quả chi phí lưu thông, dự trữ nguyên vật liệu, hàng tồn kho trong quá trỡnh sản xuất sản phẩm cựng dũng thụng tin tương ứng từ điểm xuất phát đầu tiên đến điểm tiêu dùng cuối cùng nhằm mục đích đáp ứng yêu cầu của khách hàng”. Giáo sư Martin Christopher (England) cho rằng: “Logistics là quá trỡnh quản trị chiến lược công tác thu mua, di chuyển và dự trữ nguyên liệu, bán thành phẩm, thành phẩm (và dũng thụng tin tương ứng) trong một công ty và qua các kênh phân phối của công ty để tối đa hóa lợi nhuận hiện tại và tương lai thông qua việc hoàn tất các đơn hàng với chi phí thấp nhất”. Theo Luật Thương mại Việt Nam (2006), logistics là một hoạt động thương mại do các thương nhân tổ chức thực hiện một hoặc nhiều công đoạn bao gồm nhận hàng, vận chuyển, lưu kho bói, làm thủ tục hải quan và cỏc loại giấy tờ, tư vấn khách hàng, đóng gói, giao hàng hoặc các dịch vụ khác có liên quan đến hàng hóa để hưởng phí thù lao. Hoặc hiểu một cách đơn giản, logistics là việc thực hiện và kiểm soát toàn bộ hàng hóa cùng những thông tin có liên quan từ nơi hỡnh thành nờn hàng húa cho đến điểm tiêu thụ cuối cùng. Cho dù hiểu theo cách nào thỡ bản chất của logistics vẫn là tối ưu hóa ba dũng luõn chuyển gồm: hàng húa, tài chớnh và thụng tin trong sản xuất kinh doanh. Do vậy, logistics luụn song hành với quỏ trỡnh sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp và cỏc hoạt động của quá trỡnh phỏt triển kinh tế quốc dõn. Sự gia tăng của cạnh tranh toàn cầu và sự tiến bộ nhanh chóng của công nghệ thông tin và truyền thông, ngành logistics đă trở thành một trong những đối tượng có ảnh hưởng lớn nhất của thế kỷ 21. Về hệ thống logistics cũng cũn nhiều quan điểm khác nhau như của Ngân hàng thế giới, Ngân hàng phát triển châu Á, Đại học Thamasat…: Ngõn hàng Thế giới cho rằng, Hệ thống logistics bao gồm một chuỗi các hoạt động cơ bản, từ vận tải, kho bói, gom hàng và thụng quan đến phân phối hàng hóa trong nội bộ quốc gia và hệ thống thanh toán liên quan; Viện Nghiờn cứu Kinh tế Vận tải và Logistics – CHLB Đức quan niệm Hệ thống logistics trong nền kinh tế bao gồm các yếu tố như kiến thức, kết cấu hạ tầng, thiết chế công và dịch vụ logistics; Ngân hàng phát triển châu Á (ADB) và Đại học Thamasat cho rằng, Hệ thống logistics quốc gia bao gồm Thể chế luật phỏp, Kết cấu hạ tầng, cỏc doanh nghiệp cung cấp dịch vụ và cỏc doanh nghiệp sử dụng dịch vụ logistics…Theo chúng tôi,hệ thống logistics bao gồm các yếu tố từ thế chế pháp luật,cơ sở hạ tầng ,các doanh nghiệp cưng ứng logistics,doanh nghiệp sử dụng dịch vụ logistics đến nguồn nhân lực logistics và ở cấp quốc gia ,vùng được tích hợp thành môi trường logistics bảo đẩm cho tăng trưởng kinh tế nhanh và bền vững. Tuy nhiờn, dự hiểu theo cỏch nào thỡ cỏc quan điểm đều cho rằng đó là một hệ thống bao trùm các hoạt động của nền kinh tế quốc dân, liên quan đến nhiều lĩnh vực và nhiều chủ thể. Như vậy, Hệ thống logistics của nền kinh tế quốc dõn cũng phải là tích hợp các hoạt động về Pháp luật, kết cấu hạ tầng, dịch vụ, thị trường,... Trong thực tiễn, phạm vi và vai tṛ của logistics đă coe nhũng thay đổi đáng kể trong những năm gần đây. Nếu trong quá khứ, logistics đóng vai tṛ như là một nhân tố hỗ trợ cho các chức năng chính của quá tŕnh sản xuất th́ ngày nay, phạm vi của nó đă mở rộng, vượt ra ngoài phạm vi truyền thống của hoạt động kho vận, giao nhận vận tải mà cũn bao gụ̀m từ việc lên kế hoạch, sắp xếp, quản lư ḍng luân chuyển nguyên vật liệu, vật tư, linh kiện từ nơi cung ứng đến nơi sản xuất, sau đó luân chuyển hàng hóa, thành phẩm đến người tiêu dùng cuối cùng. Như vậy, logistics tạo nên sự liên thông vật chất trong toàn xó hội theo những phương án tối ưu hóa, giảm chi phí luân chuyển, lưu kho và đảm bảo chất lượng hàng húa. Xét về góc độ một khoa học, logistics là khoa học tổ chức và quản lý quỏ trỡnh phõn phối, lưu thông hàng hóa dịch vụ nhằm cỳng ứng hàng hóa đến tay người tiêu dùng với chi phí thấp nhất . Xét góc độ là hoạt động kinh tế dịch vụ, logistics phát triển thành một ngành dịch vụ quan trọng của nền kinh tế quốc dân và thu hút được sự quan tâm của rất nhiều nhà nghiên cứu và các nhà hoạch định chính sách. Hệ thống logistics gúp một phần hỗ trợ cho sự phỏt triển kinh tế trên toàn thế giới và mỗi quốc gia thụng qua việc thúc đẩy quá tŕnh lưu thông, phõn phối hàng hoá, trao đổi giao lưu thương mại, kết nối giữa các vùng trong nước, giữa các nước trong khu vực và trên thế giới với nhau. Qua đó góp phần vào việc giải quyết những vấn đề nảy sinh từ sự phân công lao động quốc tế do quỏ trỡnh toàn cầu hoỏ tạo ra. Bờn cạnh đó, hệ thống logistics cũn gúp phần vào việc phõn bố cỏc ngành sản xuất một cỏch hợp lý để đảm bảo sự tăng trưởng cân đối của toàn bộ nền kinh tế trờn thế giới bởi mỗi một vùng địa lý cú những đặc điểm về địa hỡnh khỏc nhau, nguồn tài nguyờn khoỏng sản khác nhau và có phương thức lao động, tập quán khác nhau. Hệ thống logistics phát triển không những làm cho quỏ trỡnh lưu thông, phân phối được thụng suốt, chuẩn xỏc và an toàn, mà cũn giảm được chi phớ vận tải và nâng cao chất lượng hàng hóa và đảm bảo cuộc sống của người dân, đặc biệt tạo môi trường cho phỏt triển kinh tế nhanh và bền vững. Phát triển kinh tế bền vững là quan điểm chủ đạo xuyên suốt trong chiến lược phát triển kinh tế- xó hội Việt Nam 2011- 2020 và tầm nhỡn 2025 với trọng tõm là chuyển dịch cơ cấu theo hướng tăng tỷ phần của khu vực dịch vụ trong nền kinh tế. Trong định hướng phát triển các ngành dịch vụ ở nước ta, dịch vụ logistics được xác định là loại hỡnh dịch vụ cú giỏ trị gia tăng cao. Hội nhập quốc tế, Việt Nam đó chớnh thức tham gia vào quỏ trỡnh toàn cầu hoỏ nền kinh tế, liờn kết giữa cỏc khu vực mậu dịch tự do là quy luật tất yếu. Logistics là ngành dịch vụ “cơ sở hạ tầng”, là một trong những cầu nối liên kết quan trọng, là khâu không thể thiếu trong hoạt động của bất kỳ lĩnh vực kinh tế nào. Hoạt động của hệ thống này sẽ hỡnh thành lờn mạng lưới vững chắc, tạo cơ hội để không ngừng gia tăng giá trị hàng hóa và dịch vụ cung ứng, thúc đẩy phát triển bền vững kinh tế đất nước cũng như các vùng kinh tế. Trong quỏ trỡnh toàn cầu húa và hội nhập kinh tế quốc tế, nền kinh tế Việt Nam ngày càng chịu sự tác động mạnh mẽ bởi mối liên kết kinh tế mang tính toàn cầu nên logistics luôn giữ một vai trũ trọng yếu trong sản xuất, lưu thông, phân phối. Theo các nghiên cứu những năm gần đây, trong lĩnh vực dịch vụ, hoạt động logistics thường chiếm từ 10 đến 15% GDP của hầu hết các nền kinh tế. Vỡ vậy, nờ́u xây dựng hệ thống logistics theo hướng bền vững và nâng cao hiệu quả họat động này sẽ tác động rất tích cực đối với tăng trưởng kinh tế, đảm bảo phát triển bền vững càng vùng kinh tế và nền kinh tế quốc dân. Trong quá trỡnh phỏt triển, hệ thống doanh nghiệp đáp ứng nhu cầu hàng hóa, dịch vụ cho tiêu dùng và phục vụ xuất khẩu. Hiệu quả hoạt động của hệ thống doanh nghiệp nói chung và doanh nghiệp sản xuất kinh doanh nói riêng phụ thuộc rất lớn vào các yếu tố đầu vào, đầu ra của quá trỡnh sản xuất. Và logistics chớnh là khõu thiết yếu đóng vai trũ quan trọng trong việc húa giải bài toán tối ưu hóa cung ứng các yếu tố đầu vào, đầu ra của sản xuất kinh doanh một cách có hiệu quả. Logistics có thể giúp cung cấp nguồn tài nguyên đầu vào hiệu quả và tối ưu hóa quá trỡnh chu chuyển nguyờn vật liệu, hàng hóa, dịch vụ…. từ cung ứng đầu vào đến tổ chức sản xuất và lưu thông phân phối. Tối ưu hóa cung ứng các yếu tố đầu vào và đầu ra sẽ giúp doanh nghiệp hạ giá thành, giảm chi phí đơn hàng, tăng khả năng cạnh tranh. Vỡ vậy, logistics là cầu nối quan trọng nhất cho phỏt triển bền vững của doanh nghiệp và cả nền kinh tế quốc dõn. Khi hội nhập kinh tế càng sõu, rộng thỡ cạnh tranh lại càng khốc liệt, nhất là đối với những ngành có độ liên kết và liên thông cao như logistics. Trong thời gian gần đây, logistics đó phỏt triển nhanh chúng và mang lại những lợi ớch rất lớn ở nhiều nước trên thế giới như Hà Lan, Đức, Thụy Điển, Đan Mạch, Mỹ… và kể cả ở châu Á như Singapore, Hàn Quốc, Nhật Bản. Trên thế giới, để đáp ứng nhu cầu ngày một cao của khách hàng cả trong sản xuất và tiêu dùng, đó cú nhiều nhà cung cấp dịch vụ logistics ra đời. Tuy nhiên, hầu hết các doanh nghiệp dịch vụ logistics của Việt Nam có quy mô nhỏ và vừa, tính chuyên nghiệp chưa cao, liên kết cũn yếu, chưa có sự phối hợp giữa các phương thức vận tải, giữa vận tải- thương mại với các ngành dịch vụ khác trong chuỗi cung ứng liên hoàn trong mỗi vùng và quốc gia cũng như liên thống quốc tế. Hầu hết các doanh nghiệp logistics Việt Nam mới chỉ hoạt động như những nhà cung cấp dịch vụ cấp 2, thậm chí là cấp 3, cấp 4 cho các doanh nghiệp logistics có tên tuổi của nước ngoài với mạng điều phối toàn cầu. Tuy đó đầu tư cho hệ thống cơ sở hạ tầng, nhưng hệ thống cơ sở hạ tầng, đặc biệt là giao thông đường bộ và cảng biển nước ta vẫn thuộc loại yếu và kém về chất lượng, lạc hậu về trỡnh độ công nghệ, đặc biệt là tính kết nối để phát triển vận tải đa phương thức cũn rất hạn chế . Hệ thống cảng biển thiếu cầu bến cho tàu có trọng tải lớn, đặc biệt là các bến cho tàu container vận hành thường xuyên trờn cỏc tuyến biển xa. Mạng lưới hạ tầng sau cảng như: hệ thống điện, nước,trung tõm logistics và đường giao thông sắt bộ nối với mạng quốc gia...chưa đáp ứng yêu cầu để hệ thống logistics phát triển. Cơ sở hạ tầng giao thông vận tải yếu kém, sử dụng nhiều loại phương tiện giao thụng lạc hậu làm tăng chi phí lưu thông hàng hóa, thời gian giao hàng chậm, gây ô nhiễm môi trường.... Hệ thống hạ tầng như vậy đó làm ảnh hưởng tính bền vững trong tăng trưởng kinh tế và phát triển kinh tế - xó hội núi chung. Những yờ́u kém, hạn chế của hệ thống logistics ở nước ta và nguy cơ cản trở tính bền vững trong phát triển kinh tế dưới góc độ logistics, đó tỏc động không nhỏ đến phát triển bền vững kinh tế đất nước và các vùng kinh tế mà nguyên chủ yếu là do cũn tồn tại những bất cập từ kiến tạo môi trường logistics sau đây: Thứ nhất, về mặt nhận thức và phương diện lư luận, ở nước ta hiện nay vẫn chưa có nhận thức đầy đủ và sự đồng thuận về quan niệm, vai tṛ, vị trí của logistics,hệ thống logistics trong nền kinh tế. Ngay trong giới nghiên cứu lư luận cũng đang tồn tại nhiều ư kiến khác nhau về logistics, các nghiên cứu, các bài viết về logistics c̣n rất hạn chế, nhất là chưa có các công tŕnh nghiên cứu một cách hệ thống, toàn diện những vấn đề lư luận và thực tiễn mối quan hệ chặt chẽ giữa logistics với phát triển kinh tế bền vững ở nước ta. Nội hàm của các yếu tố thuộc hệ thống logistics đang là vấn đề cần có nhận thức thống nhất như doanh nghiệp logistics ,nhân lực logistics ...đặc biệt là cơ sở hạ tầng logistics ? Thứ hai, chưa nhận diện đầy đủ vai trũ của môi trường logictics đến tăng trưởng kinh tế nhanh và bền vững. Từ đó, chưa đề xuất được các giải pháp có tính khả thi nhằm cải thiện môi trường logistics- Phát triển hệ thống logistics đảm bảo cho sự phỏt triển bền vững kinh tế Việt Nam và cỏc vựng kinh tế. Thứ ba, hệ thống văn bản pháp luật, chính sách phát triển logistics vẫn c̣n nhiều khoảng trống , chưa tương thích để tạo môi trường thể chế thuận lợi cho hệ thống logistics phát triển. Về mặt pháp lý, logistics mới chỉ được công nhận là hành vi thương mại trong Luật Thương mại sửa đổi có hiệu lực từ ngày 1/1/2006. Từ Nghị định 140 /2007/NĐ-CP,QĐ169/2014/QĐ-TTg, QĐ1012/2015/QĐ-TTg,QĐ200/2017/NĐ-CP đến Nghị định số 163/2017/QĐ-TTG về điều kiện kinh doanh dịch vụ logistics, theo cỏc chuyờn gia và cỏc nhà kinh tế trong lĩnh vực logistics, thỡ cỏc qui định này vẫn cũn nhiều khoảng trống liờn quan đến một lĩnh vực mang lại lợi nhuận khổng lồ và chưa tạo đủ hành lang pháp lư cho logistics thật sự phát triển và phát huy hiệu quả, nhất là đối với hệ thống logistics Thứ tư, cơ sở hạ tầng logistics cơ bản phục vụ cho hoạt động kinh tế logistics và phát triển hệ thống logistics, đặc biệt là kết cấu hạ tầng giao thụng, vận tải, hệ thống kho bói và kết cấu hạ tầng thông tin và truyền thông vẫn cũn nhiều hạn chế do chưa đồng bộ và thiếu kết nối liờn hoàn đó tỏc động lớn đến sự phát triển của hệ thống logistics, cản trở đến tính bền vững trong tăng trưởng và phát triển kinh tế. Cho đến nay, Chính phủ đó cú kế hoạch nõng cao năng lực cạnh tranh của dịch vụ logistics Việt Nam theo Quyết định 200/2017/QĐ-TTg nhưng lại chưa có được chiến lược, quy hoạch tổng thể phỏt triển hệ thống logistics quốc gia. Hiện tại một số địa phương, quy hoạch cảng thiếu tính thống nhất,nhiều cảng biển thu hút đầu tư theo kiểu “phân lô chia nền” ,chưa hợp lý và thiếu tính khoa học. Ngay các cảng biển khu vực phía Nam - nơi kinh tế phát triển sôi động, những năm qua sự yếu kộm của cụng tỏc quy hoạch xây dựng cơ sở hạ tầng logistics ,thiếu tầm nhỡn dài hạn cũng như hạn chế,dàn trải đầu tư đó dẫn đến tỡnh trạng ựn tắc giao thông,ùn tắc hàng hóa lamg tăng chi phí logistics. Phát triển hệ thống logistics mà trong đó yếu tố kết nối cơ sở hạ tầng logistics đang là vấn đề lớn của logistics Việt Nam và nhiều địa phương. Thứ năm, hệ thống doanh nghiệp logistics ở nước ta tuy đó cú sự phỏt triển nhanh về số lượng nhưng khả năng cạnh tranh hạn chế nờn phần lớn cỏc doanh nghiệp chưa đủ năng lực để có thể tham gia hiệu quả vào mạng lưới logistics toàn cầu. Điều này làm giảm khả năng cạnh tranh và tính bền vững của quá trỡnh tăng trưởng kinh tế Việt Nam thời kỳ hội nhập. Trong khi đó, Việt Nam đng triển khai thực thi nhiều Hệp định thương mại thế hệ mới và mở cửa toàn bộ thị trường dịch vụ Việt Nam theo lộ trỡnh cam kết. Các doanh nghiệp logistics Việt Nam sẽ phải đối mặt với áp lực cạnh tranh ngày một khốc liệt ngay cả trờn sõn nhà. Vỡ vậy, giải phỏp nõng cao năng lực cạnh tranh và liờn kết hợp tỏc của doanh nghiệp logistics là hết sức cần thiết trong giai đoạn hội nhập. Thứ sỏu, hiện nay logistics Việt Nam đang thiếu nguồn nhân lực được đào tạo bài bản, chuyờn nghiệp về logistics, cú kinh nghiệm, am hiểu sõu sắc và vận dụng hiệu quả luật pháp, tập quán thương mại quốc tế. Từ trước tới nay, các trường đại học, cao đẳng chuyên ngành ngoại thương, quản trị thương mại, hàng hải, giao thông vận tải cũng chỉ đào tạo chung cỏc kiến thức về nghiệp vụ thương mại, ngoại thương, vận tải…giỏo trỡnh, tài liệu tham khảo về logistics chưa nhiều. Các chuyên gia được đào tạo chuyên nghiệp trong lĩnh vực này vẫn cũn quỏ ớt so với yờu cầu phỏt triển của ngành logistics thời gian tới. Những bất cập và hạn chế trên đó và đang là những rào cản không nhỏ ảnh hưởng đến sự phát triển hệ thống logistics và tác động tích cực của nó đến tính bền vững trong quá trỡnh phỏt triển kinh tế đất nước. Hội nhập với nền kinh tế thế giới, Việt Nam mở cửa thị trường dịch vụ từ 1/1/2009, nhu cầu giao lưu, phân phối ngày càng giữ vai trũ thiết yếu trong phỏt triển kinh tế. Tớnh toỏn của Cục Hàng hải Việt Nam, lĩnh vực đặc biệt quan trọng trong logistics là vận tải biển, doanh nghiệp trong nước mới chỉ đáp ứng chuyên chở được 10-12% tổng lượng hàng húa xuất nhập khẩu, phần cũn lại đang bị chi phối bởi các doanh nghiệp nước ngoài. Điều này thực sự là một thua thiệt lớn cho doanh nghiệp Việt Nam khi có đến 90% hàng hóa xuất nhập khẩu được vận chuyển bằng đường biển. Vùng kinh tế trọng điểm miền Trung (KTTĐMT) được Thủ tướng Chính phủ thành lập theo Quyết định 1085/QĐ-TTg ngày 12 tháng 8 năm 2008 gồm thành phố Đà Nẵng và 4 tỉnh là Thừa Thiờn Huế, Quảng Nam, Quảng Ngói và Bỡnh Định là Vựng KTTĐ có tổng diện tớch gần 28 ngàn km2, chiếm khoảng 8,4% diện tích tự nhiên của cả nước. Vùng này hội tụ nhiều điều kiện thuận lợi cho phát triển kinh tế, giao lưu hàng hóa dịch vụ và phỏt triển logistics. Vựng cú bờ biển dài 609km, có 4 Khu kinh tế hạt nhân là Chân Mây- Lăng Cô, Chu Lai, Dung Quất và Nhơn Hội cùng chuỗi 7 đô thị lớn là Huế, Đà Nẵng, Hội An, Tam Kỳ, Vạn Tường, Quảng Ngăi và Quy Nhơn. Hệ thống cảng biển ở Vùng KTTĐMT có ý nghĩa rất quan trọng đối với phát triển kinh tế, phỏt triển logistics của vựng như cỏc cảng Chõn Mõy, Liờn Chiểu, Tiên Sa, Kỳ Hà, Dung Quất, Quy Nhơn... Những năm qua,tăng trưởng kinh tế vùng KTTĐMT duy trỡ ổn định và đạt khá, cơ cấu kinh tế chuyển dịch theo hướng tích cực. Giai đoạn 2013 - 2017, tốc độ tăng trưởng GRDP bỡnh quõn Vựng ước đạt 9,79%/năm (giá so sánh 2010), trong đó: Quảng Nam tăng 16,56%/năm, Đà Nẵng 13,02%/năm, Bỡnh Định 6,38%/năm, Thừa Thiên Huế 4,81%/năm và Quảng Ngói 5,72%/năm. Cùng với tăng trưởng kinh tế khá cao, GRDP bỡnh quõn đầu người của Vùng cũng có sự cải thiện đáng kể. Năm 2013 đạt 28,58 triệu đồng/người chỉ bằng 39,9% mức trung b́nh của cả nước, đến năm 2017 đă đạt 50,7 triệu đồng/người, tương đương với mức bỡnh quõn cả nước. Tuy nhiên, sự chênh lệch về thu nhập bỡnh quõn đầu người giữa các địa phương trong Vùng, giữa thành thị và nụng thụn cũn khỏ lớn và cú xu hướng gia tăng.Cơ cấu kinh tế Vùng chuyển dịch theo hướng dịch vụ, công nghiệp - xây dựng và nông nghiệp với tỷ trọng tương ứng năm 2017 là 45,5% - 39,6% -14,9%. Cơ cấu kinh tế của Vùng chuyển dịch khá nhanh, tỷ trọng đóng góp của nông - lâm - thủy sản vào GRDP có xu hướng giảm (từ 15,3% năm 2013 xuống 14,95% năm 2017); trong khi đó các ngành dịch vụ lại có sự tăng trưởng cao, tỷ trọng đóng góp vào GRDP tăng nhanh (từ 42,6% năm 2013 lên 45,5% năm 2017). Đây là xu hướng chung của các tỉnh trong vùng. Theo tính toán của Nhóm nghiên cứu logistics trường ĐH kinh tế Quốc dân và Học Viện Chính Trị KV1, vùng KTTĐMT đến năm 2030 cứ tăng 1% đóng góp của khu vực dịch vụ logistics thỡ GDP toàn vựng tăng lên 0,2244% và năm 2045 tăng 0,239%.Vùng KTTĐMT có nhiều tiềm năng để phát triển logistics, làm tăng GDP của vùng, đẩy nhanh quá trỡnh chuyển đổi mô hỡnh tăng trưởng kinh tế. Về vị trí địa lý, Vựng kinh tế trọng điểm miền Trung có nhiều tiềm năng để phát triển logistics đặc biệt là cảng biển . Logistics là yếu tố thúc đẩy liên kết trong phát triển kinh tế vùng và lónh thổ thụng qua mạng lưới giao thông kết nối với hệ thống cỏc trung tõm logistics quốc gia, khu vực, cụm logistics, tạo môi trường cho phỏt triển nhanh, bền vững và hiệu quả ở cả tầm quốc gia và cỏc vựng lónh thổ trong đó có Vùng KTTĐMT. Ở tầm vi mô, Logistics đóng vai trũ quyết định trong việc giải bài toán đầu vào và đầu ra của các doanh nghiệp một cách hiệu quả, thông qua việc tối ưu hóa các hoạt động sản xuất - kinh doanh, nhờ đó giảm chi phí, nâng cao khả năng cạnh tranhcủa doanh nghiệp. Đối với Vùng KTTĐMT, phát triển hệ thống logistics có nhiều lợi thế, cụ thể: Thứ nhất: Vùng KTTĐMT trải dọc theo bờ biển dài 609km cú vị trị đặc biệt quan trọng trong chiến lược phỏt triển kinh tế - xó hội và đảm bảo quốc phũng, an ninh đối với cả khu vực Duyờn hải miền Trung. Sở hữu một hệ thống cảng biển quan trọng như: Cảng Chõn Mõy, Liờn Chiểu, Tiờn Sa, Kỳ Hà, Dung Quất và Quy Nhơn… Cùng hệ thụng sõn bay quốc tế, đường sắt xuyờn quốc gia, hệ thống đường bộ gắn với nhiều hành lang kinh tế trong vùng… Đây chính là những tiền đề quan trọng cho phỏt triển hệ thống logistics nhằm thúc đẩy tăng trưởng kinh tế trong vựng. Thứ hai: Vùng KTTĐMT là cầu nối quan trọng trong giao lưu kinh tế, văn hóa với quốc tế, đồng thời là điểm kết nối, trung chuyển hàng húa với cỏc tỉnh Tõy Nguyờn, là cửa ngừ ra biển thuận lợi nhất đối với các địa phương thuộc Nam Lào, Đông Bắc Thái Lan và Đông Bắc Campuchia thụng qua cỏc hành lang kinh tế Đông- Tây (EWEC) Thứ ba: Vùng KTTĐMT có nhiều tiềm năng để phỏt triển cỏc ngành kinh tế biển đảo,cỏc dịch vụ cú giỏ trị gia tăng cao trong logistics như dịch vụ xuất nhập khẩu, du lịch, hậu cần nghề cỏ, dầu khớ, vận tải, phỏt triển cảng biển, dịch vụ cảng và sau cảng, sữa chữa tàu biển…Là tiền đề để phỏt triển dịch vụ logistics, phỏt triển hệ thống logistics, phấn đấu trở thành trung tõm logistics của cả nước và khu vực Thứ tư: Trong hội nhập và phỏt triển, vùng KTTĐMT có nhiều cơ hội phỏt triển quan hệ hợp tỏc quốc tế, mở rộng thị trường xuất khẩu, tạo điều kiện thu hút đầu tư nước ngoài, thúc đẩy quỏ trỡnh chuyển đổi mụ hỡnh tăng trưởng, cơ cấu lại nền kinh tế. Đến nay Việt Nam đang thực hiện cỏc Hiệp định thương mại tự do thế hệ mới với nhiều đối tác như EU, Hàn Quốc, Ấn Độ, Nhật Bản, Liờn Minh kinh tế Á - Âu,… Đây là những điều kiện thuận lợi mở ra nhiều cơ hội và thỏch thức để vùng KTTĐMT đẩy nhanh tốc độ phỏt triển kinh tế, mở rộng hợp tỏc kinh tế thương mại với các nước và cỏc tổ chức kinh tế khu vực, thế giới Thứ năm: Logistics Vùng KTTĐMT những năm gần đây bắt đầu được sự chỳ ý và quan tõm nhiều hơn. Ngoài cỏc chớnh sỏch của Trung ương, một số địa phương trong vùng đó cú kế hoạch triển khai Quyết định số 200/QĐ-TTg (14.2.2017) về kế hoạch nâng cao năng lực cạnh tranh ngành dịch vụ logistics Việt Nam đến năm 2025.Thành phố Đà Nẵng đó phờ duyệt đề ỏn “Phỏt triển ngành dịch vụ logistics thành phố Đà Nẵng đến năm 2015, tầm nhỡn đến năm 2020 theo Quyết định số 1890/QĐ/UBND ngày 27/03/2014 …và nhiều địa phương khác trong vùng như Bỡnh Định, Quảng Ngói… đó phờ duyệt cỏc kế hoạch phỏt triển logistics. Tuy là chưa đầy đủ và đồng bộ nhưng đó tạo được cơ sở phỏp lý nhất định để điều chỉnh hoạt động logictics trờn thị trường. Tuy nhiên, hệ thống logistics ở nước ta và vựng kinh tế trọng điểm miền Trung hiện nay về logistics vẫn cũn nhiều bất cập như: khuôn khổ pháp lý chưa hoàn chỉnh, chưa có chiến lược và quy hoạch tổng thể phát triển logistics cấp Quốc gia, cấp vùng và các địa phương; các chiến lược, quy hoạch phát triển kinh tế - xó hội của vựng kinh tế trọng điểm miền Trung và của các tỉnh, các quy hoạch giao thông vận tải, thương mại, kết cấu hạ tầng thông tin… chưa thể hiện được vai trũ thỳc đẩy của logistics; chưa phát huy hiệu quả của các hoạt động logistics, chưa hoàn thiện hệ thống logistics và các trung tâm logistics. Trong bài toán tối ưu hóa trong phát triển vùng kinh tế trọng điểm miền Trung, các yêu cầu, nội dung phát triển hệ thống logistics chưa được đề cập chưa được đề cập tới. Hệ thống văn bản, chính sỏch về phỏt triển logistics vẫn cũn thiếu và yếu ở cả cấp quản lý nhà nước và địa phương. Đặc biệt là cơ sở hạ tầng logistics cả hạ tầng “phần cứng” và hạ tầng “phần mềm” cũn nhiều bất cập như chất lượng của các tuyến đường quốc lộ, cảng biển, hệ thống thụng tin cũn hạn chế, tớnh kết nồi cũn yếu, chưa xây dựng được các trung tâm logistics quy mô vùng và khu vực được quy hoạch và đầu tư xây dựng tại các điểm có thể kết nối các loại phương tiện vận tải, kết nối các hành lang kinh tế trong vùng kinh tế trọng điểm miền Trung. Tuy đó cú quy hoạch (theo QĐ 1012/2015/QĐ-TTg), nhưng cho đến nay các trung tâm logistics (hạng 2) chưa được đầu tư xây dựng trên các tuyến Quốc lộ 1A và đường Hồ Chí Minh đi qua, nhất là kết nối cỏc cảng biển của vựng kinh tế trọng điểm miền Trung như cảng Chân Mây, Tiên Sa, Dung Quất, Quy Nhơn...Hơn nữa, hiện đang cũn thiếu hệ thống đường sắt nối với các cảng này. Điều này đó làm hạn chế sự phỏt triển cỏc hoạt động logistics, gây ùn tắc, tai nạn giao thông, gây ô nhiễm môi trường và ứ đọng hàng hóa, hạn chế sự phát triển sản xuất, lưu thông hàng hóa ở các địa phương trong vùng, làm cản trở tiêu thụ sản phẩm và giao thương hàng hoá, gây bất cập trong xúc tiến thương mại; cụ thể là hiện tượng hằng năm cứ vào mùa thu hoạch lại thường xảy ra tỡnh trạng nụng dõn ở cỏc tỉnh trong vựng bỏ mặc dưa hấu, củ cải và xu hào để giữa đồng cho thối rữa(!), trong khi đó nhiều vùng, địa phương khác không có cho tiêu dùng và giá rất cao; cỏc doanh nghiệp logistics trong vựng lại là cỏc doanh nghiệp logistics thực hiện các dịch vụ đơn lẻ có quy mô vừa và nhỏ, tập trung ở thị trường nội địa với tiềm lực yếu, chưa thành một hệ thống logistics đồng bộ. Đó là những mặt cũn yếu kộm trong phỏt triển của hệ thống logistics vựng kinh tế trọng điểm miền Trung. Những bất cập, tồn tại trờn là do nhận thức về vai trũ, vị trớ của logistics ở cỏc cấp, cỏc ngành cũn chưa đầy đủ; thiếu cơ chế, chính sách phát triển logistics vùng và từng địa phương; khoảng cách giữa quy hoạch và triển khai thực hiện quy hoạch cũn quỏ lớn; khú khăn vướng mắc liên quan đến sự yếu kém và thiếu đồng bộ, thiếu kết nối cơ sở hạ tầng logistics về giao thông, cảng biển, các trung tâm logistics, cảng cạn; không có các cơ sở logisitcs được quy hoạch, xây dựng trên các tuyến giao thông; các tuyến đường tỉnh lộ(đường gom) cũn quỏ ớt so với đường quốc lộ nên thường xảy ra xung đột các loại phương tiện giao thông, gây nhiều tai nạn; việc định hướng, hỗ trợ của Nhà nước, của các ngành đối với hoạt động logistics của vùng thực sự chưa có; mô hỡnh tăng trưởng kinh tế hiện chủ yếu phát triển theo chiều rộng, dựa vào tài nguyên khoáng sản và lao động trỡnh độ thấp nên từ cấp vùng và từng địa phương chưa tạo điều kiện thuận lợi cho logistics phát triển. Xuất phát từ thực tế trên đây về hệ thống logistics quốc gia cũng như hệ thống của vùng kinh tế trọng điểm miền Trung cùng những tác động đến tăng trưởng nhanh và bền vững, đồng thời nhằm hiện thực húa mục tiờu “Xõy dựng vựng kinh tế trọng điểm miền Trung trở thành khu vực phát triển năng động với tốc độ nhanh và bền vững, là vùng động lực phát triển cho vùng Bắc Trung Bộ và Duyên hải miền Trung, là cửa ngừ ra biển quan trọng của vựng, cỏc Tỉnh vựng Tõy Nguyờn, khu vực tam giỏc phỏt triển Campuchia – Việt Nam – Lào và tuyến hành lang kinh tế Đông - Tây” (Quyết định số 1874/QĐ – TTg ngày 13/10/2014). Đặc biệt, thực hiện định hướng phát triển logistics theo quyết định 200/QĐ-TTg (14/2/2017) “Phát huy tối đa lợi thế vị trí địa lý chiến lược, tăng cường kết nối để đưa Việt Nam trở thành một đầu mối logistics quan trọng trong khu vực”, từ đó, với Vùng KTTĐMT cần phải phát huy tối đa lợi thế vị trí địa lý chiến lược và tiềm năng vùng này, tăng cường kết nối để đưa Vùng KTTĐMT trở thành một đầu mối logistics quan trọng của cả nước và cả khu vực. Vỡ những lý do đó việc nghiờn cứu một cách đồng bộ hệ thống logistics và những tác động tích cực của nó đến tăng trưởng kinh tế nhanh và bền vững vùng kinh tế là rất cần thiết và cấp bách hiện nay. Vỡ vậy, việc thực hiện đề tài “Phát triển hệ thống logistics nhằm góp phần thúc đẩy tăng trưởng kinh tế nhanh và bền vững vùng kinh tế trọng điểm miền Trung” có ý nghĩa cấp bách cả về mặt lý luận thực tiễn đáp ứng yêu cầu đang đặt ra trong phát triển của vùng kinh tế trọng điểm miền Trung và cả hệ thống logisstics quốc gia. 2. NHỮNG ĐIỂM MỚI ĐỀ TÀI ĐẶT RA NGHIÊN CỨU Thứ nhất, trên cơ sở nghiên cứu một cách hệ thống các vấn đề lư luận về hệ thống logistics quốc gia và vựng , đề tài tổng quan các quan niệm khác nhau hiện nay về hệ thống logistics, về tiêu thức phân loại, về vị trí, vai tṛ của hệ thống logistics trong nền kinh tế thị trường nói chung và kinh tế thị trường định hướng xă hội chủ nghĩa ở nước ta nói riêng; xác định rơ mô h́nh, nội hàm phát triển hệ thống logistics và đánh giá động thái phát triển hệ thống này. Từ đó, đề tài làm sáng tỏ cỏc quan niệm vai tṛ của hệ thống logistics với tăng trưởng kinh tế và nhận diện các nhân tố tác động đến sự phát triển hệ thống logistics quốc gia và của Vựng kinh tế trọng điểm miền Trung điều kiện hội nhập kinh tế hiện nay. Thứ hai, trên cơ sở kế thừa, phát triển các công tŕnh đă có và dựa vào khảo sát thực tiễn, đề tài đánh giá toàn diện thực trạng phát triển hệ thống logistics quốc gia và vùng KTTĐMT hiện nay bao gồm cả phân tích đánh giá từng yếu tố cầu thành hệ thống logistics; chỉ ra những kết quả, hạn chế, điểm mạnh, điểm yếu, cơ hội và thách thức đối với hệ thống logistics và nguyên nhân của những yếu kém trong phát triển. Điểm nổi bật của đề tài là ở chỗ, đánh giá tác động của hệ thống logistics đối với tăng trưởng kinh tế nhanh và bền vững vựng kinh tế trọng điểm miền Trung được đặt ra và xem xét, đánh giá trong điều kiện xây dựng và phát triển nền kinh tế thị trường định hướng XHCN và trong bối cảnh hội nhập này càng sõu rộng của nền kinh tế Việt Nam hiện nay. Từ đó, đề tài đề xuất phương hướng và giải phỏp phát triển hệ thống logistics quốc gia và vựng kinh tế trọng điểm miền Trung trong những năm tới Thứ ba, trên cơ sở nghiên cứu kinh nghiệm phát triển hệ thống logistics của một số quốc gia (Trung Quốc, Thái Lan và CHLB Đức) và kết hợp với thực tiễn Việt Nam, đề tài phân tích yêu cầu và khả năng phát triển hệ thống logistics của Việt Nam đến năm 2030, tầm nhỡn 2045 đề xuất mục tiêu, quan điểm và phương hướng phát triển hệ thống logistics trong điều kiện mở cửa thị trường dịch vụ. Hệ thống mục tiêu, quan điểm và phương hướng này sẽ góp phần tạo luận cứ khoa học để Đảng và Nhà nước tiếp tục bổ xung, hoàn thiện các chính sách phát triển các ngành dịch vụ của Việt Nam đến năm 2030, tầm nhỡn 2045 mà hiện nay cũn nhiều khoảng trống. Thứ tư, đề tài đề xuất hệ thống các giải pháp đồng bộ có tính khả thi để phát triển hệ thống logistics quốc gia và vùng KTTĐMT đến năm 2030, tầm nhỡn 2045. Hệ thống những giải pháp này được xây dựng trên cơ sở quán triệt mục tiêu, phương hướng phát triển kinh tế- xă hội và hội nhập quốc tế của nước ta và Vùng kinh tế trọng điểm miền Trung trong những năm tới. Thứ năm, đề tài đề xuất các kiến nghị với Đảng và Nhà nước về các nội dung và biện pháp cụ thể trong việc tạo lập môi trường logistics và điều kiện để phát triển hệ thống logistics quốc gia và vùng KTTĐMT trong điều kiện hội nhập quốc tế, tăng cường tác động của hệ thống và logistics đối với tăng trưởng kinh tế nhanh và bền vững . 3. MỤC TIÊU CỦA ĐỀ TÀI 3.1. Mục tiờu tổng quỏt Nghiờn cứu cơ sở lý luận và thực tiễn về phỏt triển hệ thống logistics nhằm gúp phần thúc đẩy tăng trưởng kinh tế nhanh và bền vững; phõn tớch thực trạng hệ thống logistics quốc gia cũng như của vựng và tác động của nú tới tăng trưởng kinh tế ở vựng trọng điểm miền Trung; đề xuất quan điểm, định hướng và giải phỏp phỏt triển hệ thống logistics nhằm gúp phần thúc đẩy tăng trưởng kinh tế nhanh và bền vững Vựng kinh tế trọng điểm miền Trung. 3.2. Mục tiờu cụ thể - Nghiờn cứu, hệ thống húa và làm sỏng tỏ những vấn đề lý luận về phỏt triển hệ thống logistics của quốc gia và tác động của nú tới tăng trưởng nhanh và bền vững; - Nghiờn cứu, tổng kết kinh nghiệm quốc tế có điều kiện tương tự như Việt Nam và các nước đi đầu về phỏt triển hệ thống logistics quốc gia nhằm thúc đẩy tăng trưởng nhanh và bền vững vựng kinh tế và rỳt ra bài học cho Việt Nam; - Phân tích và đánh giá thực trạng phỏt triển hệ thống logistics quốc gia, hệ thống logistics vùng KTTĐMT trong thời gian vừa qua và tác động của nú tới tăng trưởng kinh tế Vựng kinh tế trọng điểm miền Trung. - Đề xuất quan điểm, định hướng và giải phỏp phỏt triển hiệu quả hệ thống logistics quốc gia và vùng KTTĐMT đến năm 2030, tầm nhỡn đến năm 2045 nhằm gúp phần thúc đẩy tăng trưởng kinh tế nhanh và bền vững vựng kinh tế trọng điểm miền Trung trong bối cảnh mới. - Kiến tạo môi trường và điều kiện để thực hiện giải phỏp phỏt triển hệ thống logistics nhằm gúp phần thúc đẩy tăng trưởng kinh tế nhanh và bền vững ở Vựng kinh tế trọng điểm miền Trung.

HỌC VIỆN CHÍNH TRỊ QUỐC GIA HỒ CHÍ MINH BỘ KHOA HỌC VÀ CÔNG NGHỆ ĐỀ TÀI KHOA HỌC CÔNG NGHỆ CẤP NHÀ NƯỚC  BÁO CÁO TỔNG HỢP ĐỀ TÀI THUỘC CHƯƠNG TRÌNH KX.01/16-20 PHÁT TRIỂN HỆ THỐNG LOGISTICS NHẰM GÓP PHẦN THÚC ĐẨY TĂNG TRƯỞNG KINH TẾ NHANH VÀ BỀN VỮNG VÙNG KINH TẾ TRỌNG ĐIỂM MIỀN TRUNG MÃ SỐ KX01.29/16-20 Cơ quan chủ trì: Chủ nhiệm đề tài: Học viện Chính trị Khu vực I PGS.TS Nguyễn Quang Hồng Học viện Chính trị Khu vực I HÀ NỘI 2019 HỌC VIỆN CHÍNH TRỊ QUỐC GIA HỒ CHÍ MINH BỘ KHOA HỌC VÀ CÔNG NGHỆ ĐỀ TÀI KHOA HỌC CÔNG NGHỆ CẤP NHÀ NƯỚC  BÁO CÁO TỔNG HỢP ĐỀ TÀI THUỘC CHƯƠNG TRÌNH KX.01/16-20 PHÁT TRIỂN HỆ THỐNG LOGISTICS NHẰM GÓP PHẦN THÚC ĐẨY TĂNG TRƯỞNG KINH TẾ NHANH VÀ BỀN VỮNG VÙNG KINH TẾ TRỌNG ĐIỂM MIỀN TRUNG MÃ SỐ KX01.29/16-20 Những người tham gia đề tài: PGS,TS Nguyễn Quang Hồng PGS,TS Nguyễn Vĩnh Thanh GS,TS Đặng Đỡnh Đào PGS,TS Lờ Anh Tuấn PGS,TS Trần Văn Bóo PGS.TS Nguyễn Văn Tuấn PGS,TS Nguyễn Thị Xuân Hương TS Đặng Thị Thúy Hồng TS Nguyễn Thị Diệu Chi TS Trần Hồng Long TS Phạm Thị Thanh Xũn TS Dương Thị Thúy Hà TS Đinh Thị Thanh Bỡnh TS Hồ Sỹ Ngọc ThS Ngụ Quang Trung ThS NCS Vũ Thị Nữ HÀ NỘI 2019 MỤC LỤC DANH MỤC CÁC CHỮ VIẾT TẮT Nghiên cứu sinh Nguyễn Ngọc Long thực cụng trỡnh nghiờn cứu “Đổi hoạt động dự trữ quốc gia chế thị trường Việt Nam” Đây công trỡnh luận ỏn tiến sỹ đề cập đến nhiều khía cạnh dịch vụ logistics góc độ hàng dự trữ, mà cụ thể loại dự trữ quốc gia nhằm đáp ứng nhu cầu kinh tế quốc dân có thiên tai dịch bệnh Đề tài đề cập số hoạt động dự trữ quốc gia nội dung quản lý, đặc biệt dịch vụ giao nhận, vận chuyển loại hàng dự trữ đặc biệt tổng kho ngành dự trữ quốc gia Tuy đề tài chưa đề cập đầy đủ đến loại dịch vụ logistics giao nhận vận tải ngành dự trữ quốc gia khâu điều phối, đổi lực lượng dự trữ để đáp ứng nhu cầu kinh tế .20 GS.TS Đặng Đỡnh Đào- chủ nhiệm đề tài “Giải phỏp bảo hộ nhón hiệu hàng húa cỏc doanh nghiệp sản xuất kinh doanh trờn địa bàn Thành phố Hà Nội” tập trung giải vấn đề liên quan đến bảo hộ nhón hiệu hàng hóa doanh nghiệp sản xuất kinh doanh nhằm phục vụ cho việc phát triển dịch vụ logistics đầu doanh nghiệp sản xuất kinh doanh địa bàn thành phố Hà Nội Đề tài đề cập đến khía cạnh pháp lý, vấn đề thực trạng bảo hộ nhón hiệu hàng húa cỏc doanh nghiệp Đây vấn đề có ảnh hưởng lớn đến việc mở rộng thị trường tiêu thụ sản phẩm doanh nghiệp (thị trường logistics đầu ra) Đề tài dừng lại số doanh nghiệp điển hỡnh địa bàn thành phố Hà Nội thực bối cảnh hoạt động dịch vụ đầu cho sản phẩm doanh nghiệp chưa phát triển, vấn đề dịch vụ logistics đề cập đề tài dừng lại số vấn đề khái quát liên quan đến thị trường tiêu thụ sản phẩm doanh nghiệp, chưa nói đến dịch vụ hệ thống logistics Năm 2010, PGS,TS Trịnh Thị Thu Hương với tập thể tác giả thực đề tài cấp Bộ “Phát triển hệ thống logistics hành lang kinh tế Đơng Tây (EWEC)” mó số B2009-08-58 Đây đề tài bước đầu nghiên cứu hệ thống logistics phạm vi tuyến hành lang kinh tế Các tác giả tập trung nghiên cứu khái quát thực trạng hoạt động logistics quốc gia thông qua yếu tố cấu thành hành lang, từ đề xuất giải pháp thúc đẩy hoạt động logistics Trong giới hạn phạm vi nghiên cứu tác độnh hệ thống logistics đến phát triển kinh tế hành lang kinh tế Đông- Tây, giải pháp đề xuất giới hạn chủ yếu lĩnh vực vận tải Tuy nhiên, góc độ phát triển hệ thống logistics kinh tế chưa đề cập sâu 24 Trong “Hiện thực hóa mục tiêu kinh tế biển đảo – Cần phát triển hệ thống logistics biển”- Tạp chí Việt Nam logistics GS.TS Đặng Đỡnh Đào số 119 tháng 09/2017 đề cập đến vai trũ hệ thống logistics nói chung hệ thống dịch vụ logistics biển nói riêng phát triển kinh tế xó hội thực chiến lược phát triển kinh tế biển đảo Việt Nam đến năm 2020 Đối với Việt Nam đặc biệt vùng kinh tế trọng điểm miền Trung cú nhiều lợi cảng biển Quốc tế kết nối với khu vực quốc gia cộng đồng AEC thỡ phỏt triển hệ thống dịch vụ logistics biển cú vai trũ đặc biệt quan trọng, với hệ thống logistics quốc gia góp phần tích cực vào việc thúc đẩy tăng trưởng kinh tế nhanh bền vững kinh tế quốc dõn vựng kinh tế 24 Trong cụng trỡnh Hội thảo khoa học quốc tế : “Kinh tế Việt Nam – Lào phát triển số ngành mũi nhọn đến năm 2020”, GS.TS Đặng Đỡnh Đào viết “Phỏt triển dịch vụ logistics – Giải phỏp quan trọng phỏt triển kinh tế hàng húa CHDCND Lào” khẳng định vai trũ dịch vụ logistics việc phỏt triển kinh tế hàng húa Lào đặc biệt nước nằm hành lang kinh tế Đông Tây Để thu hút lượng hàng hóa qua cảng biển Việt Nam Lào tỉnh vùng Đông Bắc Thái Lan thỡ tuyến hành lang kinh tế Đông Tây tuyến đường hiệu quả, vận chuyển hàng hóa đến với nước giới thông qua cảng Tiên Sa – Đà Nẵng Vỡ vậy, phỏt triển dịch vụ logistics cú vai trũ quan trọng việc thúc đẩy tăng trưởng kinh tế nước hành lang kinh tế Đông Tây 24 Năm 2012, GS.TS Đặng Đỡnh Đào chủ trỡ đề tài cấp tỉnh tỉnh Quảng Trị “Phát triển hệ thống logistics hành lang kinh tế Đông Tây nhằm khai thác tiềm lợi tỉnh Quảng Trị” Cụng trỡnh đề cập đến tiềm lợi tỉnh Quảng Trị EWEC phát triển logistics nhằm nâng cao hiệu phát triển ngành dịch vụ địa phương đặc biệt ngành dịch vụ logistics thông qua phát triển dịch vụ giá trị gia tăng cao vận tải , hải quan, kho ngoại quan dịch vụ giao nhận khu kinh tế cửa Đồng thời đề cập đến yêu cầu phát triển hệ thống logisitcs địa phương mối quan hệ với logistics nước khu vực .32 Năm 2017, TS Đinh Thị Thanh Bỡnh chủ trỡ Đề án “Lập quy hoạch tổng thể phát triển sở hạ tầng ngành dịch vụ logistics Thành phố Đà Nẵng đến năm 2030 tầm nhỡn năm 2050” Đề án phõn tớch dự bỏo cỏc dũng logistics vựng kinh tế trọng điểm miền Trung đồ tuyến đầu mối vận tải Thành phố Đà Nẵng, từ phân tích SWOT sở hạ tâng logistics Thành phố, đề xuất mô hỡnh chiến lược logistics định hướng phát triển sở hạ tầng logistics; lập phương án quy hoạch phát triển đầu mối logistics hoàn thiện kết nối logistics đảm bảo đồng thông suốt địa bàn; đề xuất lộ trỡnh thực hiện, cỏc dự ỏn ưu tiến triển khai; nhu cầu vốn & phân kỹ đầu tư; đề xuất giải pháp triển khai hiệu phương án quy hoạch; đề xuất phương án phân công tổ chức thực đề án.33 1.3.1.1 Kinh nghiệm phỏt triển hệ thống logistics CHLB ĐỨC .85 A KHỎI QUỎT VỀ LOGISTICS Ở ĐỨC B CHỚNH SỎCH PHỎT TRIỂN HỆ THỐNG LOGISTICS C HỆ THỐNG CƠ SỞ HẠ TẦNG LOGISTICS 85 86 89 * Hệ thống giao thụng vận tải 89 * Hệ thống sở hạ tầng phục vụ hoạt động logistics .90 d Nguồn nhõn lực logistics 91 E CỎC DOANH NGHIỆP CUNG CẤP VÀ SỬ DỤNG DỊCH VỤ LOGISTICS 92 1.3.1.1 Kinh nghiệm phỏt triển hệ thống logistics Nhật Bản 93 1.3.1.2 Kinh nghiệm phỏt triển hệ thống logistics Trung Quốc 98 1.3.1.3 Kinh nghiệm phỏt triển hệ thống logistics Singapore 101 1.3.1.4 Kinh nghiệm phỏt triển hệ thống logistics Thỏi Lan 105 a Bài học sách tăng cường vai trũ quản lý Nhà nước 109 b Bài học phát triển sở hạ tầng logistics 109 c Bài học phỏt triển nguồn nhõn lực logistics .110 d Bài học lựa chọn lĩnh vực logistics để phát triển .111 e Bài học phỏt triển cỏc doanh nghiệp logistics 111 f Bài học hợp tỏc liờn kết cỏc doanh nghiệp logistics 113 Tồn vùng KTTĐ miền Trung có tổng diện tích 28.111 km2, 8,5% diện tích nước Lónh thổ Vựng nằm ven biển, trải dài với trờn 600 km bờ biển, hẹp chiều ngang, chiều dài gấp nhiều lần chiều rộng Địa hỡnh Vựng tương đối đa dạng với đồng nhỏ hẹp ven biển, bị chia cắt dóy nỳi sụng lớn 115 2.1.1.2 Tiềm năng, mạnh hạn chế vùng KTTĐ miền Trung .116 a Tiềm mạnh Vùng KTTĐMT 117 b Hạn chế Vựng KTTĐMT 117 - Trong Vùng có số thị tương đối phát triển Huế, Đà Nẵng chủ yếu đô thị dịch vụ thương mại, công nghiệp phát triển chậm, chưa có sức hút mạnh dũng hàng hóa lao động từ khu vực khác Vùng Vùng 118 - Xuất phát điểm kinh tế địa phương thấp, tích lũy đầu tư nhỏ tiềm năng, mạnh tương đồng (biển, du lịch, cảng biển, sân bay, KKT, nguồn nhân lực dồi dào…) dẫn đến trùng lắp phương hướng phát triển nên dẫn đến tỡnh trạng phân tán nguồn lực đầu tư (cả nhà nước lẫn tư nhân), hiệu đạt không cao .118 2.1.1.3 Tỡnh hỡnh kinh tế - xó hội vùng KTTĐ miền Trung .118 Tăng trưởng kinh tế: Về tăng trưởng kinh tế trỡ ổn định đạt khá, cấu kinh tế chuyển dịch theo hướng tích cực Giai đoạn 2013 - 2017, tốc độ tăng trưởng GRDP bỡnh quõn Vựng ước đạt 9,79%/năm (giá so sánh 2010), đó: Quảng Nam tăng 16,56%/năm, Đà Nẵng 13,02%/năm, Bỡnh Định 6,38%/năm, Thừa Thiên Huế 4,81%/năm Quảng Ngói 5,72%/năm 118 Cựng với tăng trưởng kinh tế cao, GRDP bỡnh qũn đầu người Vùng có cải thiện đáng kể Năm 2013 đạt 28,58 triệu đồng/người 39,9% mức trung bb́nh nước, đến năm 2017 đă đạt 50,7 triệu đồng/người, tương đương với mức bỡnh quân nước Tuy nhiên, chênh lệch thu nhập bỡnh quõn đầu người địa phương Vùng, thành thị nông thôn cũn khỏ lớn cú xu hướng gia tăng 118 Cơ cấu kinh tế Vùng chuyển dịch theo hướng dịch vụ, công nghiệp - xây dựng nông nghiệp với tỷ trọng tương ứng năm 2017 45,5% - 39,6% -14,9% 118 Cơ cấu kinh tế Vùng chuyển dịch nhanh, tỷ trọng đóng góp nơng - lâm - thủy sản vào GRDP có xu hướng giảm (từ 15,3% năm 2013 xuống 14,95% năm 2017); ngành dịch vụ lại có tăng trưởng cao, tỷ trọng đóng góp vào GRDP tăng nhanh (từ 42,6% năm 2013 lên 45,5% năm 2017) Đây xu hướng chung địa phương Vùng; ngoại trừ tỉnh Quảng Ngói cú tỷ trọng cụng nghiệp - xõy dựng chiếm tỷ trọng cao, cỏc địa phương cũn lại có xu hướng tăng nhanh tỷ trọng ngành dịch vụ cấu GRDP 119 Thu hút đầu tư trực tiếp nước ngoài: Lũy 31/12/2017, vùng KTTĐ miền Trung thu hỳt 937 dự ỏn đầu tư trực tiếp nước (FDI), tổng vốn đăng ký đạt 14.995 triệu USD (Thừa Thiên Huế: 95 dự án với 2.382,3 triệu USD; Đà Nẵng: 572 dự án 4.675,3 triệu USD; Quảng Nam: 147 dự án 5.816,3 triệu USD; Quảng Ngói: 48 dự ỏn 1.449,6 triệu USD Bỡnh Định: 75 dự án 671,8 triệu USD), 3,7% số dự án 4,7% vốn thu hút so với nước Dù vậy, nhiều dự án đầu tư lớn cấp phép vào hoạt động đóng góp tích cực cho ngân sách giải việc làm 120 Thu ngân sách: Tổng thu ngân sách nhà nước giai đoạn 2013 - 2017 địa phương vùng KTTĐMT đạt 410.960 tỷ đồng, tăng 5,8%/năm, riêng thu cân đối ngân sách năm 2017 91.508 tỷ đồng Đà Nẵng địa phương vùng KTTĐ miền Trung có khả điều tiết ngân sách Trung ương cú thờm tỉnh Quảng Ngói Quảng Nam (đều địa phương có điều kiện kinh tế khó khăn thường xuyên nhận hỗ trợ ngân sách Trung ương), Quảng Nam vươn lên địa phương có nguồn thu ngân sách lớn Vùng năm 2017 với 30 ngàn tỷ đồng 120 Cơ sở hạ tầng: Cỏc cụng trỡnh hạ tầng đầu mối vùng KTTĐ miền Trung phát triển dày Toàn Vùng có sân bay (trong có 03 cảng hàng không quốc tế Phú Bài, Đà Nẵng Chu Lai), cảng biển (trong có cảng loại 1), khu kinh tế ven biển (cả nước có 16 khu), khu cơng nghệ cao (cả nước có khu), tuyến đường Quốc lộ, đường sắt Bắc - Nam chạy qua, phân bố khắp nối liền địa phương, đô thị, KCN Vùng .121 Nguồn: Niờn giỏm thống kờ cỏc tỉnh, thành phố vựng KTTĐ miền Trung năm 2017 121 2.1.2.2 HỆ THỐNG LOGISTICS GIAI ĐOẠN TỪ NĂM 2006 ĐẾN NAY 128 2.2 Thực trạng phát triển hệ thống logistics quốc gia vùng KTTĐMT 130 2.2.1 Khuôn khổ pháp lý điều chỉnh hoạt động logistics .130 2.2.2 Thực trạng chớnh sỏch phỏt triển logistics 135 2.2.3 Thực trạng sở hạ tầng logistics quốc gia vựng KTTĐMT 139 2.2.3.4 Hệ thống cụng nghệ thụng tin .160 162 Biểu đồ 2.1: Tỷ lệ doanh nghiệp không thường xuyên sử dụng 162 cỏc trang thiết bị thụng tin .162 2.2.4 Thực trạng phỏt triển hệ thống dịch vụ logistics 163 Dịch vụ vận tải giao nhận hàng hoỏ 163 Dịch vụ bốc dỡ, kho bói dịch vụ hải quan .170 Dịch vụ logistics hỗ trợ doanh nghiệp 175 Dịch vụ phõn loại gúi bao bỡ hàng húa 176 2.2.5 Tỡnh hỡnh phỏt triển hệ thống cỏc doanh nghiệp logistics 177 2.2.6 Tỡnh hỡnh phỏt triển cỏc doanh nghiệp sử dụng dịch vụ logistics 181 2.2.7 Nguồn nhõn lực logistics 184 -THIẾU CÁC CHƯƠNG TRỠNH ĐÀO TẠO, GIÁO TRỠNH LOGISTICS BÀI BẢN, CẬP NHẬT : GIỎO TRỠNH, TÀI LIỆU THAM KHẢO NGÀNH LOGISTICS HIỆN NAY VẪN CŨN NHIỀU HẠN CHẾ SO VỚI CỎC NGÀNH HỌC KHỎC MẶC DÙ HIỆN TẠI, TRÊN THỊ TRƯỜNG ĐÓ CÚ MỘT SỐ TÀI LIỆU THAM KHẢO TIÊU BIỂU NHƯ “PHỎT TRIỂN DỊCH VỤ LOGISTICS Ở NƯỚC TA TRONG TIẾN TRỠNH HỘI NHẬP QUỐC TẾ”(NXB CTQG 2012), “LOGISTICS - NHỮNG VẤN ĐỀ LÝ LUẬN VÀ THỰC TIỄN Ở VIỆT NAM (NXB ĐHKTQD,2011), “MỘT SỐ VẤN ĐỀ VỀ PHÁT TRIỂN BỀN VỮNG HỆ THỐNG LOGISTICS Ở NƯỚC TA TRONG HỘI NHẬP VÀ PHÁT TRIỂN (NXB LĐ-XH 2013) HAY GIỎO TRỠNH QUẢN TRỊ LOGISTICS (NXB LĐ-XH 2018) DO GS.TS ĐẶNG ĐỠNH ĐÀO VÀ CỘNG SỰ LÀM CHỦ BIÊN…NHIỀU TRƯỜNG ĐẠI HỌC CŨNG ĐÓ NGHIỜN CỨU VÀ XUẤT BẢN NHIỀU GIỎO TRỠNH VỚI KHUNG CHƯƠNG TRỠNH ĐÀO TẠO CỦA MỖI TRƯỜNG NHƯ: QUẢN TRỊ HẬU CẦN (NXB ĐẠI HỌC KINH TẾ QUỐC DÂN); QUẢN TRỊ LOGISTICS KINH DOANH ( ĐẠI HỌC THƯƠNG MẠI); LOGISTICS VÀ VẬN TẢI QUỐC TẾ; VẬN TẢI VÀ GIAO NHẬN TRONG NGOẠI THƯƠNG ( ĐẠI HỌC NGOẠI THƯƠNG) TUY NHIÊN,SO VỚI YÊU CẦU NGHIÊN CỨU ,ĐÀO TẠO LOGISTICS ,CÁC GIỎO TRỠNH, TÀI LIỆU THAM KHẢO VỀ LOGISTICS VẪN CŨN HẠN CHẾ, HỌC VIỜN PHẢI THAM KHẢO THỜM NHIỀU TÀI LIỆU NƯỚC NGỒI TRONG KHI CŨN KHĨ KHĂN VỀ TÀI LIỆU, NGỤN NGỮ, GÕY ẢNH HƯỞNG TỚI CHẤT LƯỢNG TỰ HỌC VÀ TỰ NGHIỜN CỨU 187 -CHẤT LƯỢNG ĐÀO TẠO VÀ CHƯƠNG TRỠNH ĐÀO TẠO NGUỒN NHÂN LỰC LOGISTICS CHƯA THỰC SỰ GẮN VỚI THỰC TIỄN HOẠT ĐỘNG LOGISTICS : CHƯƠNG TRỠNH ĐÀO TẠO NGUỒN NHÂN LỰC LOGISTICS CỦA CÁC CƠ SỞ ĐÀO TẠO BẬC ĐẠI HỌC/SAU ĐẠI HỌC CŨN NẶNG HÀN LÕM,DIỆN QUỎ RỘNG MÀ THIẾU SỰ CHUYỜN SÕU VÀO CỎC KỸ NĂNG, NGHIỆP VỤ CỤ THỂ HƠN NỮA MÔI TRƯỜNG ĐÀO TẠO TẠI CÁC TRƯỜNG ĐẠI HỌC VIỆT NAM VẪN CHƯA THẬT SỰ SẴN SÀNG CHO VIỆC ÁP DỤNG CÁC PHƯƠNG PHÁP GIẢNG DẠY HIỆN ĐẠI MỘT CÁCH ĐẠI TRÀ NHƯ HIỆN NAY ! ĐIỀU NÀY LÀM CHO CHẤT LƯỢNG ĐÀO TẠO VẪN CHƯA ĐÁP ỨNG TỐT YÊU CẦU SỬ DỤNG LAO ĐỘNG CỦA CÁC DOANH NGHIỆP, RẤT NHIỀU ĐƠN VỊ SAU KHI TUYỂN DỤNG ĐỀU PHẢI ĐÀO TẠO LẠI, TỐN RẤT NHIỀU THỜI GIAN VÀ CHI PHỚ NGOÀI RA, VỚI MỘT LĨNH VỰC ĐẶC THỰ MANG TỚNH LIỜN NGÀNH VÀ QUỐC TẾ RẤT CẦN TỚI KHẢ NĂNG NGOẠI NGỮ, MÔI TRƯỜNG THỰC TIỄN NHƯNG TRONG CÁC CHƯƠNG TRỠNH ĐÀO TẠO HẦU NHƯ VẪN CHƯA ĐƯỢC NHIỀU TRƯỜNG CHÚ TRỌNG VỠ VẬY, TỶ LỆ SINH VIỜN VIỆT NAM TỐT NGHIỆP ĐƯỢC TUYỂN DỤNG VÀO LÀM VIỆC TRONG CÁC CƠ QUAN, DOANH NGHIỆP LOGISTICS CĨ UY TÍN VÀ CHI NHÁNH CÁC TẬP ĐOÀN LOGISTICS ĐA QUỐC GIA VẪN CŨN THẤP,GẶP NHIỀU KHÓ KHĂN 187 - ĐỘI NGŨ GIẢNG VIÊN LOGISTICS THIẾU VÀ CHƯA ĐƯỢC ĐÀO TẠO ĐÚNG CHUYÊN NGÀNH :LOGISTICS LÀ NGÀNH MỚI VỚI KHÁ NHIỀU CƠ SỞ ĐÀO TẠO HIỆN NAY NHƯ ĐÓ TRỠNH BÀY Ở TRỜN, MẶC DỰ SỐ LƯỢNG CÁC CƠ SỞ THAM GIA ĐÀO TẠO BẬC ĐẠI HỌC VỀ LOGISTICS TĂNG LÊN TRONG THỜI GIAN GẦN ĐÂY, THẬM CHÍ CĨ CẢ HIỆP HỘI CÁC TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÓ ĐÀO TẠO LOGISTICS NHƯNG ĐÀO TẠO SAU ĐẠI HỌC, ĐẶC BIỆT LÀ NCS VỀ LOGISTICS VẪN CŨN RẤT HẠN CHẾ Ở VIỆT NAM ĐÂY LÀ NGUYÊN NHÂN LÀM CHO LỰC LƯỢNG NGHIỜN CỨU,GIẢNG DẠY LOGISTICS VẪN ĐANG THIẾU VÀ MỎNG MỘT SỐ GIẢNG VIÊN TRẺ, KINH NGHIỆM THỰC THỰC TẾ CHƯA NHIỀU LẠI CHƯA ĐƯỢC ĐÀO TẠO BÀI BẢN VỀ LOGISTICS CŨN CỎC CHUYỜN GIA ĐẦU NGÀNH NGHIỜN CỨU CHUYỜN SÕU VỀ LOGISTICS VẪN CŨN RẤT ỚT, CỎC GIẢNG VIỜN CHỦ YẾU LÀ CỎC CHUYỜN GIA TỪ NGÀNH KHỎC CHUYỂN SANG GIẢNG DẠY, ỚT CÚ SỰ NGHIỜN CỨU THÕM NIỜN CHUYỜN SÕU LOGISTICS 187 2.3 Đỏnh giỏ khỏi quỏt phỏt triển hệ thống logistics quốc gia vựng KTTĐMT 188 b Bước đầu hỡnh thành khuụn khổ phỏp lý cần thiết để điều chỉnh hoạt động logistics phỏt triển – Yếu tố quan trọng hệ thống logistics 189 c Cơ sở hạ tầng logistics bước phát triển đáp ứng nhu cầu hoạt động logistics .189 d Hệ thống cỏc doanh nghiệp logistics tăng nhanh số lượng lực kinh doanh, nhân lực logistics bước cải thiện .190 a Khả đầu tư sở hạ tầng logistics .212 DANH MỤC CÁC CHỮ VIẾT TẮT 1PL Logistics bờn thứ IWT 2PL Logistics bờn thứ JICA 3PL 4PL 5PL Logistics bờn thứ Logistics bờn thứ Logistics bờn thứ Khu vực mậu dịch tự ASEAN Hiệp hội quốc gia Đông Nam Á Hiệp định thương mại Việt Nam - Hoa kỳ Hiệp định ưu đói cú hiệu lực chung ASEAN Trạm (trung tõm) làm hàng lẻ container - Khu vực kho CFS LAN LCL LPI NĐ Nghị định Cụng nghệ thụng tin PIATA Liên đoàn quốc tế Hiệp hội Vận tải giao nhận PPP Hợp tác Nhà nước – Tư nhân R.D Nghiờn cứu phỏt triển RFID Cơng nghệ định vị sóng AFTA ASEAN BTA CEPT CFS CNTT Hệ thống phõn loại cỏc sản phẩm chủ yếu Công ước quốc tế CSC an toàn vận tải container Hiệp hội cỏc nhà CSCMP chuyờn nghiệp quản trị chuỗi cung ứng CHLB Cộng hũa liờn bang Kinh tế trọng điểm KTTĐMT miền Trung DWT Tấn trọng tải Hệ thống trao đổi liệu EDI điện tử ESCAP Uỷ ban Kinh tế Xó hội chõu Á-Thỏi Bỡnh Dương CPC LSP NIBT NRT NVOCC ROI Vận tải thủy nội địa Cơ quan hợp tác quốc tế Nhật Bản Mạng nội Hàng lẻ Chỉ số hoạt động logistics Cỏc nhà cung cấp dịch vụ logistics Doanh thu trước thuế Dung tích đăng ký tịnh (Thực chứa hàng) Dịch vụ người thầu vận chuyển hàng lẻ, người vận tải công cộng không vận hành SC Lợi nhuận đầu tư Hiệp định thương mại khu vực Chuỗi cung ứng SCM Quản lý chuỗi cung ứng TEU Là đơn vị đo hàng hóa container hóa tương đương với container tiêu RTA EU FDI FIATA GATT GEA GMS GPS GRT GSO ICD ICT ILO IMO Liờn minh Chõu Âu Đầu tư trực tiếp nước Liên đoàn quốc tế Hiệp hội giao nhận Hiệp định chung thương mại thuế quan Hiệp hội Chuyển phỏt nhanh Toàn cầu Tiểu vựng sụng Mờ Cụng Dịch vụ định vị toàn cầu Dung tích đăng ký gộp Tổng cục thống kờ Cảng thơng quan nội địa (cảng cạn) Cụng nghệ thụng tin viễn thụng Tổ chức Lao động quốc tế Tổ chức hàng húa giới TMĐT TMS chuẩn Thương mại điện tử Hệ thống quản lý vận chuyển TNHH Trỏch nhiệm hữu hạn UNCTAD Hội nghị LHQ Thương mại Phát triển Cảng container Quốc tế Việt Nam Hiệp hội doanh nghiệp dịch VLA vụ logistics Nghiờn cứu toàn diện phỏt VITRANSS2 triển hệ thống GTVT bền vững Việt Nam lần thứ VPN Dịch vụ mạng riờng ảo VRA Cục đường Việt Nam VICT VSA Hiệp hội cảng biển Việt Nam VSC Hiệp hội chuỗi cung ứng Việt Nam WAN Mạng diện rộng WMS Hệ thống quản lý kho bói Hỡnh 3.2: Đánh giá doanh nghiệp logistics nguồn nhân lực vùng KTTĐMT Nguồn: (Đặng Đỡnh Đào,Nguyễn Quang Hồng,2018) Một nguyờn nhõn dẫn tới nguồn nhõn lực logistics vừa thiếu lại vừa yếu thời gian dài không quan tâm đến đào tạo đội ngũ lao động có tính đặc thù này, thiếu sách phát triển nguồn nhân lực logisitcs phự hợp, chí khơng có chức danh cho đội ngũ lao động logistics, số liệu báo cáo, thống kê khơng có, dẫn đến nhiều số liệu khác nguồn nhân lực logistics Thêm vào đó, trường đại học, cao đẳng nước ta vùng KTTĐMT lại không đào tạo logistics thời gian dài , môn học logistics không quan tâm, đưa vào chương trỡnh đào tạo … Để hệ thống logistics quốc gia vùng KTTĐMT vận hành phát triển ngang tầm với nước khu vực có sức cạnh tranh cao, góp phần phát triển kinh tế nhanh bền vững thỡ việc đào tạo phát triển nguồn nhân lực logistics đáp ứng yêu cầu phát triển cấp bách Các trường đại học lớn vùng KTTĐMT Trường Đại Quy Nhơn, trường Đại học kinh tế-Đại học Huế …cần sớm mở ngành đào tạo logistics nhằm đáp ứng yêu cầu phát triển ngành logistics vùng KTTĐMT cho khu vực 244 Quyết định Bộ Giáo dục Đào tạo để ngành đào tạo logistics nằm nhóm ngành quản lý cụng nghiệp với mó số 7510605 khụng phự hợp mà cần tỏch thành ngành với mó số riờng hay ớt nằm nhóm ngành khối dịch vụ phân phối ,lưu thông hợp lý ,khoa học 3.3.5 Xõy dựng mụ hỡnh logistics cảng biển vựng KTTĐMT theo hướng bền vững Hiện nay, cảng biển nước ta vùng KTTĐMT mọc lên nhiều, bến trung chuyển, kho bói hỗ trợ nhu cầu cảng quy mụ lớn khụng phỏt triển, cỏc trung tõm logistics sau cảng vựng chưa quy hoạch,triển khai xõy dựng phỏt triển Hiện nay, cảng lớn Chân Mây ,Đà Nẵng ,Dung Quất cảng Quy Nhơn bộc lộ bất cập Vỡ vậy, xõy dựng mụ hỡnh logistics cảng biển cấp thiết nước ta nói chung vùng KTTĐMT nói riêng , cỏc cảng biển quốc tế vựng Với tốc độ phát triển hệ thống cảng vùng KTTĐMT mụ hỡnh tối ưu phải xây dựng trung tâm logistics sau cảng có quy mơ đủ lớn để giải phóng nhanh tàu, tránh vùn tắc, sử dụng phương tiện vận tải thân thiện với môi trường, chống ô nhiễm môi trường,tránh tỡnh trạng thu hỳt đầu tư phát triển cảng theo kiểu ”Phõn lụ, chia nền” số cảng hay nhà đầu tư vào địa phương mở ”cảng riờng mỡnh” Các trung tâm logistics phải kết nối với phương tiện vận tải theo hướng đa phương thức với cảng biển hệ thống đường sắt đại theo mô hỡnh: (Cảng biển→Đường sắt→Cỏc trung tõm logistics→ Đường ụ tụ→Khỏch hàng) 3.4 Kiến tạo mụi trường điều kiện thực cỏc giải phỏp phỏt triển hệ thống logistics 3.4.1 Kiến nghị với Nhà nước - Nõng cao nhận thức vai trũ hệ thống logistics quốc gia vùng môi trường logistics cho tăng trưởng kinh tế nhanh bền vững từ tạo nhận thức rộng rói mơi trường logistics quan quản lý, cỏc ngành, địa phương cần thiết phải có kế hoạch, bước biện pháp cải thiện môi trường logistics Việt Nam vùng KTTĐMT cỏc chiến lược phát triển kinh tế - xó hội thời kỳ hội nhập; đồng thời xây dựng hành lang pháp lý đồng bộ,cú hiệu lực ,hiệu nhằm tạo sở cho cụng nghiệp logistics phỏt triển, minh bạch cạnh tranh 245 Cùng với việc hồn thiện chế,chính sách pháp luật logistics nhằm tạo sở pháp lý thuận lợi cho hoạt động logistics thị trường- Bổ sung, sửa đổi điều liên quan đến logistics Luật thương mại, không dừng lại dịch vụ logistics, để tạo nhận thức toàn diện chất, vai trũ vị trớ logistics,vựng KTTĐMT cần sớm xây dựng quy hoạch phát triển logistics đến năm 2030 tầm nhỡn 2045 trờn sở tích hợp quy hoạch vùng quy hoạch phát triển GTVT,kết cấu hạ tầng thương mại… quy hoạch theo QĐ 1012-QĐ/TTg xây dựng trung tâm logistics,QĐ 2072-QĐ/TTg điều chỉnh quy hoach ICD để tránh trùng lặp,chia cắt, manh mún vùng KTTĐMT, từ có sách phù hợp cho phát triển logistics vùng địa phương ,như khuyến khích đầu tư logistics,đất đai cho CSHT logistics nói chung xây dựng trung tâm logistics nói riêng,tránh tỡnh trạng mạnh làm thu hỳt đầu tư xây dựng cảng biển,trung tâm logistics … thỏo gỡ rào cản hàng hóa lưu thơng thị trường cho vùng KTTĐMT - Nhà nước cần sớm xây dựng chiến lược phỏt triển ngành logistics Việt Nam vùng KTTĐMT đến năm 2030, tầm nhỡn đến năm 2045; cần thành lập Ủy ban logistics quốc gia vựng để điều tiết tích hợp quy hoạch ,kế hoạch phát triển ,các dự án đâu tư xây dựng mang tính quốc gia khu vực để tránh tư tưởng cục ,lợi ích nhóm,lợi ớch dự ỏn, làm băm nát quy hoạch kế hoạch phát triển ,triển khai thực chi phớ lại quỏ cao mà chất lượng công trỡnh lại kộm - Hồn thiện bổ sung sách đầu tư, ưu đói phỏt triển sở hạ tầng logistics "Phần cứng" "Phần mềm" hoạt động logistics Ban hành sách khuyến khích đầu tư phát triển hoạt động logistics đầu tư phỏt triển sở hạ tầng logistics phương tiện vận tải, tạo bất động sản cho hoạt động logistics Cần quy hoạch ,xõy dựng hệ thống đường kết nối , cỏc trung tõm logistics,khu cụng nghiệp logistics cỏc trạm BOT (đối với đường làm hoàn toàn) nước nhằm thúc đẩy phát triển hệ thống logistics với mục tiêu giảm chi phí logistics, hỗ trợ doanh nghiệp nâng cao lực cạnh tranh sản phẩm hội nhập phỏt triển - Xõy dựng chớnh sỏch phỏt triển hệ thống logistics xanh Việt Nam vùng KTTĐMT ; Phỏt triển hệ thống logistics gắn với phỏt triển, liờn kết cỏc vựng kinh tế, hành lang kinh tế quỏ trỡnh cụng nghiệp húa, đại hóa đất nước Hàng 246 năm, cần đầu tư nghiên cứu đánh giá hoạt động logistics, sở cơng bố số hiệu hoạt động logistics cấp tỉnh,cấp vựng thành phố nước Yếu tố định đến lực cạnh tranh hội nhập quốc tế - Nhà nước cần đầu tư cho nghiên cứu cỏch hệ thống logistics, hệ thống logistics phổ biến sõu rộng kiến thức cỏc ngành cỏc doanh nghiệp, trỏnh tỡnh trạng hiểu khụng thấu đáo, dẫn đến sai lệch, vận dụng không hiệu Muốn vậy, trước mắt nên hỡnh thành Nhúm nghiờn cứu mạnh triển khai hệ thống logistics Việt Nam vùng KTTĐMT , Xây dựng “Trung tâm Logistics” hành lang kinh tế để kết nối phương tiện vận tải, địa phương doanh nghiệp nhằm thúc đẩy tăng trưởng kinh tế bền vững - Khuyến khớch ỏp dụng rộng rói cụng nghệ quản trị chuỗi cung ứng, quản trị logistics cỏc doanh nghiệp thuộc thành phần, khuyến khớch việc thuờ (outsourcing) logistics, điều chỉnh bổ sung luật, sách nhằm tạo điều kiện phỏt triển hệ thống logistics doanh nghiệp logistics vựng 3.4.2 Kiến nghị địa phương, Hội đồng vựng cỏc hiệp hội ngành hàng a Đối với chớnh quyền địa phương Hội đồng vùng Đối với quyền địa phương,Hội đồng vùng, ngồi việc xây dựng sách đặc thù ưu tiên đầu tư đại hóa sở hạ tầng phần "cứng" phần "mềm" cần nõng cao nhận thức vai trũ hệ thống logistics –kiến tạo mụi trường logistics, hỗ trợ, tạo điều kiện thuận lợi cho cỏc doanh nghiệp logistics địa bàn hoạt động hưởng ưu đói định đất đai, kho tàng, bến bói cỏch tốt phỏt triển logistics Theo đó,từ Hội đồng vùng đến quyền địa phương đạo sở, ban, ngành giải kịp thời vướng mắc cỏc thủ tục hải quan, vận chuyển hàng húa, bảo đảm nhanh chúng, kịp thời, hiệu quả, trỏnh phiền hà trỏnh phỏt sinh cỏc chi phớ khụng chớnh thức cho cỏc doanh nghiệp Đối với vùng KTTĐMT cần sớm hỡnh thành Ban quản lý logistics đủ thẩm quyền kết nối vấn đề kinh tế -xó hội trờn quy mụ toàn vựng,tớch hợp cỏc vấn đề phát triển kinh tế vỡ lợi ớch toàn vựng dựa trờn tiềm ,lợi thực địa phương b Đối với hiệp hội Trong hội nhập phát triển,nhất Việt Nam thực thi nhiều Hiệp định thương mại hệ ,các chế định nhà nước công cho doanh 247 nghiệp nước nước Vỡ vậy, vai trũ cỏc Hiệp hội lỳc quan trọng.Hiệp hội doanh nghiệp dịch vụ logistics (VLA) khụng phải ngoại lệ Phớa VLA, tăng cường mối gắn kết Hiệp hội thành viên, hỗ trợ tư vấn thiết thực để doanh nghiệp nõng cao tớnh chuyờn nghiệp, nâng cao suất ,chất lương hiệu kinh doanh Khuyến khớch cộng tỏc thành viên sở tận dụng lợi doanh nghiệp (cơ sở vật chất, trang thiết bị, hệ thống thông tin, nguồn nhân lực, khả tài chính…) để thực dịch vụ trọn gói cách nhanh chóng hiệu quả, mở rộng tầm hoạt động nước quốc tế Xõy dựng chương trỡnh liờn kết,đào tạo, xúc tiến phát triển thị trường logistics , phản biện chớnh sỏch lĩnh vực logistics Hiệp hội cần làm tốt vai trũ cầu nối doanh nghiệp với Nhà nước quyền địa phương nắm bắt, phản biện cỏc chớnh sỏch phỏt triển từ có đề xuất chế, sách nhằm tháo gỡ kịp thời khó khăn, vướng mắc phỏt triển logistics Ngồi ra, hiệp hội cần đóng vai trũ quan tham mưu, nghiờn cứu,phản biện cho quan quản lý nhà nước logistics ,đẩy mạnh tư vấn, trao đổi thông tin hiệp hội với doanh nghiệp logistics doanh nghiệp với doanh nghiệp để có định hướng phát triển phù hợp, hiệu bối cảnh mở thị trường logistics 248 KẾT LUẬN Hội nhập kinh tế quốc tế tạo hội thách thức cho ngành logistics Việt Nam núi chung vùng KTTĐMT nói riêng Điều đồng nghĩa với việc doanh nghiệp logistics cần phải nâng cao lực cạnh tranh để tồn phát triển thời kỳ Logistics coi ngành kinh tế quan trọng, không đem lại nguồn lợi to lớn quốc gia, mà cũn cú vai trũ quan trọng việc nõng cao khả cạnh tranh quốc gia Đối với kinh tế quốc dân, logistics có vai trũ quan trọng khụng thể thiếu sản xuất, phân phối, lưu thông , đặc biệt kinh doanh xuất nhập khẩu, đóng góp phần quan trọng cho GDP quốc gia Ở tầm vĩ mô, logistics giúp tối ưu hố q trỡnh phõn phối ,lưu thơng, dự trữ nguồn lực, thúc đẩy tăng trưởng kinh tế nhanh bền vững Ở cấp độ vi mô, logistics đóng vai trũ to lớn việc hóa giải toán đầu vào đầu doanh nghiệp cách có hiệu quả, thơng qua việc tối ưu hóa hoạt động logistics trỡnh sản xuất - kinh doanh, từ giảm chi phí, nâng cao khả cạnh tranh Trong điều kiện hội nhập kinh tế quốc tế, lĩnh vực logistics Việt Nam ngày có hội điều kiện thuận lợi để phát triển, đồng thời phải đối mặt với khơng khó khăn, thách thức.Thời gian qua, logistics Việt Nam vùng KTTĐMT cú đóng góp quan trọng công phát triển kinh tế nói chung hoạt động kinh doanh thương mại, xuất nhập nói riêng Cho đến nay, Việt Nam bước đầu hỡnh thành khuụn khổ phỏp lý cần thiết điều chỉnh hoạt động logistics, phát triển hệ thống sở hạ tầng logistics, công nghệ kinh doanh logistics Số lượng doanh nghiệp logistics Việt Nam vùng KTTĐMT gia tăng nhanh, nhiều doanh nghiệp cú trưởng thành định, bước đầu khẳng định vị mỡnh trờn thị trường Với tiềm lớn lực doanh nghiệp logistics Việt Nam vùng KTTĐMT cũn hạn chế, nhằm nắm bắt, khai thỏc hội, khắc phục mặt hạn chế, vượt qua trở ngại thách thức để phát triển hệ thống logistics quốc gia vùng KTTĐMT nhằm thúc đẩy tăng trưởng kinh tế nhanh bền vững ,đáp ứng yêu cầu trỡnh hội nhập kinh tế giới khu vực, Việt Nam 249 với vùng KTTĐMT cần môi trường logistics phỏt triển theo hướng bền vững,xanh hóa yếu tố hệ thống logistics quốc gia vùng KTTĐMT Trên sở yêu cầu đặt hàng nghiên cứu, đề tài khoa học công nghệ cấp nhà nước “Phát triển hệ thống logistics nhằm góp phần thúc đẩy tăng trưởng kinh tế nhanh bền vững vùng kinh tế trọng điểm miền Trung”, thuộc chương trỡnh KX.01/16-20, mó số KX01.29/16-20 hồn thành mục tiờu nhiệm vụ nghiờn cứu nhúm tỏc giả đề xuất kiến nghị sau đây: (1) Cùng với việc hồn thiện chế,chính sách pháp luật logistics nhằm tạo sở pháp lý thuận lợi cho hoạt động logistics thị trường- Bổ sung, sửa đổi điều liên quan đến logistics Luật thương mại, không dừng lại dịch vụ logistics, để tạo nhận thức toàn diện chất, vai trũ vị trớ logistics,vựng KTTĐMT cần sớm xây dựng quy hoạch tổng thể phát triển logistics đến năm 2030 tầm nhỡn 2045 trờn sở tích hợp quy hoạch vùng quy hoạch phát triển GTVT,kết cấu hạ tầng thương mại… quy hoạch theo QĐ 1012-QĐ/TTg xây dựng trung tâm logistics,QĐ 2072-QĐ/TTg điều chỉnh quy hoach ICD để tránh trùng lặp,chia cắt, manh mún vùng KTTĐMT, từ có sách phự hợp cho phát triển logistics vùng địa phương ,như khuyến khích đầu tư logistics,đất đai cho CSHT logistics nói chung xây dựng cỏc trung tõm logistics núi riờng,trỏnh tỡnh trạng mạnh làm thu hỳt đầu tư xây dựng cảng biển,trung tâm logistics … tháo gỡ rào cản hàng hóa lưu thơng thị trường cho vùng KTTĐMT.(2) Đầu tư phát triển sở hạ tầng logistics đồng bộ, đại, trước hết ưu tiên xây dựng hạ tầng kết nối mạng lưới giao thông vận tải theo hướng vận tải đa phương thức để khai thác hiệu hệ thống sở hạ tầng giao thông, thương mại có vùng KTTĐMT nay; Đẩy nhanh việc đầu tư xây dựng trung tâm logistics hạng theo chuẩn quốc tế điểm kết nối vận tải, thương mại…,trung tâm logistics hạng hành lang kinh tế đường 19,đường 14B, đường 9,đường 12A với quy mô tầm nhỡn dài hạn hơn, không quy mụ Quyết định 1012-QĐ/TTg quy hoạch cho vùng nhằm kết nối phương thức vận tải đường quốc lộ,đường cao tốc với đường gom tỉnh,thành phố huyện, thực hóa liên 250 kết kinh tế, thúc đẩy sản xuất, tiêu thụ sản phẩm cho địa phương doanh nghiệp; “Đừng thỏo dỡ “ mà phải sớm phục hồi ,xõy dựng đường sắt kết nối với cảng biển quốc tế vùng để tránh ùn tắc,ô nhiểm môi trường tai nạn giao thơng nhiều cảng lớn nước xảy ; Đầu tư phát triển đồng hệ thống vận tải hàng hóa, hành khách đường bộ, đường sắt, đường biển, đường sông mà vùng KTTĐMT cú lợi thế, góp phần giảm áp lực tải đường (bằng ô tô), đường không, giảm ùn tắc tai nạn giao thông, đặc biệt để giảm chi phí logistics cho doanh nghiệp bối cảnh cạnh tranh ngày gay gắt (3) Xõy dựng chớnh sỏch phát triển doanh nghiệp logistics vùng thơng qua chế, sách đặc thù để khuyến khích phát triển đa dạng loại hỡnh doanh nghiệp vựng KTTĐMT với tất cỏc loại hỡnh vận tải; Cú chớnh sỏch ưu đói để doanh nghiệp đầu tư đại hóa phương tiện vận tải, phương tiện vận tải đường (ô tô), đường sắt, đường thủy vốn quỏ lạc hậu Với việc quy hoạch, xõy dựng bất động sản logistics cho toàn vựng –gồm cỏc khu cụng nghiệp logistics ,cụm logistics ,cỏc trung tõm logistics theo kinh nghiệm quốc tế, Chính quyền địa phương, thành phố vùng KTTĐMT cần có sách khuyến khích thu hút doanh nghiệp logistics nước vào đầu tư ,tập trung vào khu công nghiệp logistics (làng vận tải hay trung tâm logistics có quy mô lớn) - Mô hỡnh kinh doanh mà Việt Nam vùng KTTĐMT đến chưa có, để phát triển kinh doanh logistics địa phương thành phố có lợi phát triển dịch vụ logistics theo hướng logistics xanh, văn minh, đại (4) Phát triển thị trường logistics vùng KTTĐMT theo hướng cạnh tranh, minh bạch để người tiêu dùng thực hưởng dịch vụ logistics có chất lượng với giá hợp lý Chỉ cú hỡnh thành tập quán thuê dịch vụ logistics, hỗ trợ doanh nghiệp tập trung vào thực chức bản, cốt lừi gúp phần nõng cao hiệu quản trị hiệu sản xuất kinh doanh bối cảnh ngày hội nhập sâu vào kinh tế khu vực giới, đồng thời thiết lập mối quan hệ kinh tế hợp lý, ổn định doanh nghiệp logistics doanh nghiệp sử dụng dịch vụ nhằm thúc đẩy sản xuất hàng hóa, 251 phát triển thương mại điện tử kinh tế Nghiên cứu để sớm hỡnh thành thị trường giao dịch thông tin logistics vận tải hàng húa quy mô quốc gia vùng KTTĐMT Cùng với việc đầu tư xây dựng sở hạ tầng logistics phần cứng, cần đổi yếu tố sở hạ tầng phần mềm logistics từ Trung ương đến địa phương, vùng lónh thổ, đừng để “cơ sở hạ tầng phần mềm làm hỏng sở hạ tầng phần cứng” đầu tư phát triển 30 năm (từ sách, thực thi sách, thủ tục hành chính, đội ngũ cán thực thi công vụ, ứng dụng công nghệ thông tin, cách mạng công nghiệp 4.0, phát triển phần mềm logistics, quy định,”BOT”, “chi phí ngầm”…) nhằm tạo môi trường logistics phát triền lành mạnh, hậu cần cho tăng trưởng kinh tế nhanh bền vững Đồng thời thu hút nguồn hàng mà lâu kỳ vọng từ nước bạn Lào,Thái Lan,Campuchia… theo hành lang kinh tế đầu tư, xây dựng hiệu khai thác cũn hạn chế, chưa tương xứng; Giảm bớt rào cản “vơ hỡnh” hàng hóa dịch vụ lưu thông thị trường (5) Để hệ thống logistics quốc gia vùng KTTĐMT vận hành phát triển ngang tầm với nước khu vực có sức cạnh tranh cao, góp phần phát triển kinh tế nhanh bền vững thỡ việc đào tạo phát triển nguồn nhân lực logistics đáp ứng yêu cầu phát triển cấp bách Các trường đại học lớn vùng KTTĐMT Trường Đại Quy Nhơn, trường Đại học kinh tế-Đại học Huế …cần sớm mở ngành đào tạo logistics nhằm đáp ứng yêu cầu phát triển ngành logistics vùng KTTĐMT cho khu vực Quyết định Bộ Giáo dục Đào tạo để ngành đào tạo logistics nằm nhóm ngành quản lý cụng nghiệp với mó số 7510605 khụng phự hợp mà cần tỏch thành ngành với mó số riờng hay ớt nằm nhúm ngành khối dịch vụ phân phối ,lưu thông hợp lý ,khoa học Với giải pháp kiến nghị đề xuất, tập thể tác giả mong muốn góp phần vào xây dựng phát triển bền vững hệ thống logistics quốc gia vùng KTTĐMT , để hệ thống logistics thực phỏt huy vai trũ quan trọng thúc đẩy tăng trưởng kinh tế nhanh bền vững giai đoạn 252 CÁC CễNG TRèNH CễNG BỐ LIÊN QUAN ĐẾN ĐỂ TÀI A Sản phẩm khoa học I Cỏc sỏch chuyờn khảo ,kỷ yếu hội thảo đề tài Phỏt triển hệ thống logistics vùng KTTĐMT nhằm thúc đẩy tăng trưởng kinh tế nhanh bền vững NXB Lao động- Xó hội 2020 Một số vấn đề phát triển nguồn nhõn lực logistics Việt Nam NXB Lao động Xó hội 2019 Kỷ yếu hội thảo quốc gia đề tài KX01.29/16-20 lần 1: Xõy dựng phát triển hệ thống logistics Quốc gia vùng KTTĐMT NXB Lao động Xó hội 2018-HVCT KV1 Kỷ yếu hội thảo quốc tế đề tài KX01.29/16-20 lần : Thực trạng giải phỏp phỏt triển hệ thống logistics Quốc gia vùng KTTĐMT NXB Lao động Xó hội 2019-ĐH Quy Nhơn Kỷ yếu hội thảo quốc gia đề tài KX01.29/16-20 lần 3: “Giải pháp phát triển hiệu hệ thống logistics quốc gia nhằm thúc đẩy tăng trưởng kinh tế nhanh bền vững vùng kinh tế trọng điểm miền Trung” NXB Lao động Xó hội 2020- HVCT KV1 II Các báo đăng tải tạp chí ,hội thảo quốc gia ,quốc tế Bàn thờm giải phỏp phỏt triển kinh tế bền vững- Tạp VLR: Việt Nam logistics Review ,138 -4/2019 Phỏt triển logisitics xanh cho tăng trưởng bền vững – Tạp VLR: Việt Nam logistics Review ,143 -9/2019 Hiện thực hóa mục tiêu kinh tế biển đảo: Cần phát triển hệ thống logistics biển- Tạp VLR: Việt Nam logistics Review -9/2017 Phỏt triển kinh tế bền vững Việt Nam –Giải phỏp chớnh sỏch từ góc độ hệ logisitics– Tạp kinh tế dự bỏo số 17 thỏng 9/2012 Phỏt triển hệ thống logisitics biển Việt Nam để thực hóa mục tiêu phát triển kinh tế biển đảo theo NG số 36-NQ/TW– Tạp kinh tế dự bỏo số 29 thỏng 8/2019 Vùng Kinh tế trọng điểm miền Trung- Phỏt triển logistics ,thúc đẩy tăng trưởng bền vững – Tạp VLR: Việt Nam logistics Review ,145 -11/2019 Logisitics ngược phát triển bền vững– Tạp VLR: Việt Nam logistics Review ,142 -8/2019 Cải thiện môi trường logisitics thành phố nhằm xõy dựng Hải Phũng trở thành Trung tõm logistics Quốc gia đại,có lực cạnh tranh hợp tác cao HTKHQG: Ban KTTW – TU Hải Phũng – 22/8/2018 Phỏt triển Logisitics nhằm thực húa mục tiờu phỏt triển du lịch vựng duyờn hải miền Trung HTKHQG: Hội đồng vùng KTTĐMT-UBND TTH –Huế 2/2019 10 Phát triển hệ thống logisitics biển Việt Nam để thực mục tiêu phát triển kinh tế biển đảo HTKHQG kinh tế biển đảo :Đông Hà-Quảng Trị 7/2019 11 Campital Structure and Performance: Empirical Evidence from Vietnam – Journal of Emerging Issues in Economics, Finance and Bankinh (JEIEFB) An Online International (Double-Blind) Refereed Research Journal (ISSN: 2306-367X) B Sản phẩm đào tạo I Tham gia đào tạo Tiến sĩ NCS trỡnh làm luận ỏn: NCS Đoàn Thị Hồng Anh: Phỏt triển logistics xanh địa bành thành phố Hà Nội – thực luận án NCS Nguyễn Thị Việt Ngọc : Nõng cao hiệu hoạt động logistics doanh nghiệp sản xuất sữa Việt Nam – thực luận ỏn NCS Nguyễn Quỳnh Mai : Hoàn thiện hệ thống thụng tin cỏc doanh nghiệp logistics - thực luận án II Đào tạo Thạc sĩ bảo vệ thành cụng luận ỏn: Trần Hữu Dũng : “Quản trị chuổi cung ứng lĩnh vực xõy lắp cụng ty cổ phần phỏt triển cụng trỡnh viễn thụng ” - bảo vệ /2018 Hoàng Văn Tư: “Phát triển sở hạ tầng logistics địa bàn Huyện” bảo vệ thỏng 25/10/2019 Nguyễn Hồng Giang: “Hồn thiện dịch vụ vận tải hàng hóa đồng công ty tiếp cận DASUKA” Bảo vệ ngày 03/01/2019 Trần Thị Hường: “Quản trị vận hàng chuỗi cung ứng công ty cổ phần đầu tư xây dựng Việt Nam” Bảo vệ ngày 18/12/2019 Hà Nội, ngày 30 tháng 12 năm 2019 TÀI LIỆU THAM KHẢO Biểu cam kết cụ thể dịch vụ Ban công tác giao nhập WTO Việt Nam Bộ luật hàng hải, số 95/2015/QH13 Bùi Xuân Trường (2007), “Các tiền đề phát triển dịch vụ Third – Party Logistics (3PL) Việt Nam”, Hàng hải Việt Nam (T6), 24-26 Cục hàng hải Việt Nam (2010), Ngành hàng hải Việt Nam bước vào kỷ XXI vận tải đa phương thức quốc tế Đỗ Xuân Quang (2006), “Công nghiệp giao nhận hàng không Việt Nam: Thực tiễn triển vọng”, Chủ hàng Việt Nam, Số 23, 58-59 Đức Hoàng (2006), Logistics Việt Nam yếu toàn diện, Thời bỏo kinh tế GS TS Hoàng Văn Châu (2003), Giáo trỡnh logistics vận tải quốc tế - NXB Thụng tin Truyền thụng GS.TS Đặng Đỡnh Đào (2013)– Phát triển dịch vụ logisitics Việt Nam Tạp chí khoa học cơng nghệ Việt Nam số GS.TS Đặng Đỡnh Đào (2013), Ký yếu hội thảo quốc tế nhiệm vụ HTQT Song phương KHCN: Phát triển hệ thống logistics Việt Nam theo hướng bền vững, NXB Lao động Xó hội 10 GS.TS Đặng Đỡnh Đào (2013) Một số vấn đề phát triển bền vững hệ thống logistics nước ta Hội nhập quốc tế NXB Lao động Xó hội 11 GS.TS Đặng Đỡnh Đào, “Phỏt triển cỏc trung tõm logistics Việt Nam Tạp chớ, Việt Nam - Logistics số thỏng 9-10/2016 12 GS.TS Đặng Đỡnh Đào, “Phát triển logisitics Vùng kinh tế trọng điểm Miền trung Hội thảo quốc gia” Liên kết xây dựng hệ thống trung tâm logistics Vùng kinh tế trọng điểm Miền trung “ Đà Nẵng.9/2016 13 GS.TS Đặng Đỡnh Đào, PGS.TS Nguyễn Văn Toàn (2014) Kinh tế quản lý chuỗi cung ứng - Những vấn đề lý luận thực tiễn NXB Lao động - Xó hội 14 GS.TS Đặng Đỡnh Đào, PGS.TS Trần Văn Bóo, TS Đặng Thị Thúy Hồng (2017), Giỏo trỡnh quản trị logistics, Nxb Lao động – Xó hội 15 GS.TS Đặng Đỡnh Đào, TS Nguyễn Đỡnh Hiền (2013)-Xây dựng phat triển hệ thống logistics quốc gia theo hướng bền vững nước ta NXB Lao động Xó hội 16 GS.TS Đặng Đỡnh Đào Phạm Nguyên Minh (2016) Một số vấn đề thương mại logistcs Việt Nam thời kỳ đổi 1986 -2016, NXB Lao động - Xó hội 17 GS.TS Đồn Thị Hồng Vân (2010), Logistics - Những vấn đề bản, NXB Lao động - Xó hội 18 Kết khảo sát logistics năm 2010-2011, Phát triển dịch vụ logistics nước ta hội nhập quốc tế Viện nghiên cứu kinh tế phát triển - Trường Đại học kinh tế quốc dân (2011) 19 Luật Đường sắt, số 65/2017/QH14 20 Luật Giao thụng đường bộ, số 29/2008/QH12 21 Luật Hải Quan, số 54/2014/QH13 22 Luật Hàng khụng dõn dụng, số 61/2014/QH13 23 Luật Thương mại, số 36/2005/QH11 24 Lý Bỏch Chấn (2010), Lý luận đại logistics chuỗi cung ứng 25 Kỷ yếu hội thảo quốc gia đề tài KX01.29/16-20 lần 1: Xõy dựng phát triển hệ thống logistics Quốc gia vùng KTTĐMT NXB Lao động Xó hội 2018-HVCT KV1 26 Kỷ yếu hội thảo quốc tế đề tài KX01.29/16-20 lần : Thực trạng giải phỏp phát triển hệ thống logistics Quốc gia vùng KTTĐMT NXB Lao động Xó hội 2019-ĐH Quy Nhơn 27 Kỷ yếu hội thảo quốc gia đề tài KX01.29/16-20 lần 3: “Giải pháp phát triển hiệu hệ thống logistics quốc gia nhằm thúc đẩy tăng trưởng kinh tế nhanh bền vững vùng kinh tế trọng điểm miền Trung” NXB Lao động Xó hội 2020- HVCT KV1 28 Nghị định 87/2009/NĐ-CP, Chính phủ Quy định kinh doanh vận tải đa phương thức Việt Nam 29 Nghị định số 163/2017/NĐ – CP, Chính phủ, ngày 30/12/2017, Quy định kinh doanh dịch vụ logistics 30 Nguyễn Hiếu (2007), Chọn nhà cung cấp logistics: Một số đề nghị cho doanh nghiệp Việt Nam, Tạp Chủ hàng Việt Nam – Việtnam shipper 31 Nguyễn Hữu Duy (2006), Thị trường logistics Việt Nam góc nhỡn 3PL, Tạp Chớ Chủ hàng Việt Nam - Vietnam shipper, thỏng 5/2007 32 Nguyễn Thị Mơ (2002), Hoàn thiện pháp luật thương mại hàng hải điều kiện Việt Nam hội nhập kinh tế, NXB Chớnh trị quốc gia 33 PGS TS Nguyễn Hồng Đàm, GS TS Hoàng Văn Châu, PGS TS Nguyễn Như Tiến, TS Vũ Sỹ Tuấn (2005), Vận tải giao nhận ngoại thương, NXB Lư luận Chính trị 34 PGS.TS Nguyễn Như Tiến (2004) - Logistics khả áp dụng phát triển logistics doanh nghiệp kinh doanh vận tải giao nhận Việt Nam, NXB Giao thông vận tải 35 PGS.TS.Nguyễn Hồng Sơn (2006), “Gia nhập WTO: Cơ hội thách thức khu vực dịch vụ Việt Nam”, Những vấn đề Kinh Tế Chính Trị Thế Giới, tr.39-53 36 Quyết định số 1012/QĐ-TTg Ngày 03/07/2015 Việc phê duyệt quy hoạch phát triển hệ thống trung tâm logistics địa bàn nước đến năm 2020, định hướng đến năm 2030 37 Quyết định số 1601/QĐ-TTg Thủ tướng Chính phủ ngày 15/10/2009 phê duyệt Quy hoạch phát triển vận tải biển Việt Nam đến năm 2020 định hướng đến năm 2030 38 Quyết định số 169/QĐ-TTg Thủ tướng Chính phủ ngày 22/01/2014 phờ duyệt Đề án phát triển dịch vụ logistics lĩnh vực giao thông vận tải đến năm 2020, định hướng đến năm 2030 39 Quyết định số 200/QĐ-TTg Ngày 14/02/2017 Kế hoạch nâng cao lực cạnh tranh dịch vụ logistics Việt Nam đến năm 2025 40 Quyết định số 2190/QĐ-TTg Thủ tướng Chính phủ ngày 24/12/2009 việc phê duyệt Quy hoạch phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam đến năm 2020, định hướng đến năm 2030 41 Quyết định số 246/QĐ-TTg Thủ tướng Chính phủ ngày 6/ 10/ 2005 phê duyệt chiến lược phát triển CNTT truyền thông Việt Nam đến năm 2010 định hướng đến năm 2020 42 Quyết định số 38/QĐ-TTg Thủ tướng Chính phủ ngày 3/ 3/ 2009 việc phê duyệt điều chỉnh chiến lược GTVT đến năm 2020 tầm nhỡn đến năm 2030 43 ThS Nguyễn Cụng Bỡnh (2008), Quản lý chuỗi cung ứng NXB Thống kờ 44 TS Đặng Thị Thúy Hồng (2012) – Phát triển hệ thống logisitics nước ta theo hướng bề vững Tạp chí kinh tế dự báo số 17 45 TS Phạm Thị Thanh Bỡnh (2009), Phỏt triển dịch vụ hầu cần (logistics) tiến trỡnh hỡnh thành cộng đồng kinh tế ASEAN, Viện Kinh tế Chớnh trị giới 46 Alan Rushton/Phil Croucher/Peter Baker (2006), Handbook of Logistics and Distribution Management 47 Martin Christopher (1998), Logistics and Supply Chain Management: Strategies for Reducing Cost and Improving Service, Prentice Hall Pubshier (An Imprint of Pearson Education), London 48 Douglas M Lambert, James R Stock, Lisa M Ellram (1998), Fundamentals of Logistics Management, McGraw-Hill, Singapore 49 Donald Waters (2003), Logistics - An Introduction to Supply Chain Management 50 Douglas M Lambert (1998), Fundamental of Logistics, Mc Graw- Hill 51 ẩ Ä ụacoởÿờ(1972),ểnpaõởeớốe npoốỗõogcmõeớớỷỡ ầanacaỡố M, ẩỗgaũ “íờoớoỡốờa” 52 ẹ.è ầởagốớa(1975), CÙA - Oọpaựeớốe ũõapõ ố ycởyó õ ỗờoớoỡốờe è, ẩỗgaũ Hayờa 53 ề ẩ ậyờỹÿớeử(1986), íờoớợỡốÿ ỡaũepốaởỹớỷx pecypcõ ẽonyởÿpớỷộ cnpãoữớốờ ẩỗgaũ ẽoởốũ ểờpaốớỷ 54 ẽpoụ Á è èaữaởõa(1986), íờoớợỡ ố Íopỡốpõaớốe ỡaũepốaởỹớỷx pecypcõ “Âỷcứ ứờoởa” 55 A B ẻcốoõa(1997),ẻcớoõỷ ấoỡỡepữecờoộ geÿũeởỹớợcũố è ẩỗgaũ “ỵớốũố” 56 ẽpoụ ậ A Ápốớa(2002), Topóõoe geởo: ỗờoớoỡốờa, ỡapờeũốớó ố opóaớốỗaửốÿ ểữeọớốờ è ẩớụpa ... nhanh bền vững vùng kinh tế cần thiết cấp bách Vỡ vậy, việc thực đề tài ? ?Phát triển hệ thống logistics nhằm góp phần thúc đẩy tăng trưởng kinh tế nhanh bền vững vùng kinh tế trọng điểm miền Trung? ??... với vùng kinh tế trọng điểm miền Trung việc phát triển hệ thống dịch vụ logistics cảng biển có vai trũ quan trọng, với hệ thống logistics quốc gia góp phần thúc đẩy tăng trưởng kinh tế nhanh bền. .. triển hệ thống logistics nhằm gúp phần thúc đẩy tăng trưởng kinh tế nhanh bền vững; phõn tớch thực trạng hệ thống logistics quốc gia vựng tác động nú tới tăng trưởng kinh tế vựng trọng điểm miền